Kia EV6 vs. Volkswagen ID.5: Kompletní srovnání 2026

Kia EV6, inovativní elektrický crossover s nepřehlédnutelným designem a bleskovým 800V nabíjením, představuje jeden z technologicky nejzajímavějších vozů ve své kategorii. Proti němu se staví Volkswagen ID.5, elegantní SUV-kupé úzce odvozené od sesterského a konvenčnějšího modelu ID.4, které láká především na mimořádný jízdní komfort, vyvážené vlastnosti a prostorný interiér. Pojďme se detailně podívat na přímé srovnání těchto dvou vyspělých konkurentů a zjistit, který z nich dává při výběru přibližně čtyřleté ojetiny z aktuální nabídky větší smysl.

Přestože Kia EV6 i Volkswagen ID.5 spadají do populární kategorie elektrických crossoverů a SUV se splývavou zádí, jejich vnější rozměry a celkové proporce se poměrně zásadně liší. Kia EV6 sází na sportovnější, k zemi více přikrčený postoj. S délkou až 4695 mm je o necelých 10 centimetrů delší než německý konkurent, což jí na silnici dodává vizuálně velmi sebevědomý vzhled. Naproti tomu Volkswagen ID.5 vyznává klasičtější siluetu SUV-kupé. Je celkově kratší (měří nanejvýš 4599 mm), ale naopak svého korejského soka o zhruba 68 mm převyšuje. Z toho vyplývá o něco vzpřímenější pozice za volantem a konvenčnější SUV pocit z jízdy v případě Volkswagenu.

Nejvýraznější rozdíl, který pocítíte v každodenním životě, najdeme u rozvoru náprav. Kia EV6 se pyšní hodnotou rovných 2900 mm, čímž Volkswagen ID.5 s jeho maximálně 2773 mm překonává o propastných 127 milimetrů. Tento velkorysý rozvor ve prospěch Kie znamená podstatně více podélného prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech a přispívá k vynikající směrové stabilitě na dálnici. Na druhou stranu, kratší karoserie a menší vzdálenost mezi nápravami u Volkswagenu jednoznačně hrají do karet při manévrování v úzkých městských uličkách a usnadňují podélné parkování.

Pokud jde o šířku karoserie, EV6 měří až 1890 mm, což je zhruba o 38 mm více než má ID.5 (1852 mm). Širší rozchod kol u Kie napomáhá jistějším jízdním vlastnostem v zatáčkách a lepší stabilitě, avšak ve stísněných parkovacích stáních či starších garážích to může představovat mírnou nevýhodu. Výška je pak disciplínou, kde naopak dominuje ID.5. Vyšší stavba Volkswagenu (až 1618 mm oproti 1550 mm u EV6) nejenže usnadňuje nastupování, ale kompenzuje prostor nad hlavou, který by jinak omezovala svažující se střecha. Při výběru ojetého vozu z těchto relevantních ročníků tak záleží především na tom, zda preferujete aerodynamičtější dálniční křižník s maximálním prostorem pro nohy (EV6), nebo naopak obratnější a vyšší SUV vhodnější do příměstského provozu (ID.5).

Objem zavazadlového prostoru je u rodinně zaměřených elektromobilů zásadním parametrem, který do značné míry definuje každodenní praktičnost a využitelnost vozu pro delší cesty. Když zvažujete nákup přibližně čtyři roky starého ojetého elektromobilu, narazíte u obou těchto modelů na zajímavé kompromisy dané jejich tvary karoserie. Ačkoliv jsou oba vozy v naší taxonomii i na trhu řazeny mezi stylové modely SUV, ke své vnitřní prostornosti přistupují s drobnými odchylkami, které mohou při finálním rozhodování hrát pro váš životní styl důležitou roli.

Německý Volkswagen ID.5 nabízí ve standardním uspořádání zadní zavazadelník o štědrém objemu 549 litrů. Je překvapivé, že navzdory své sportovněji svažující se střeše nabízí o trochu větší zadní kufr než jeho konvenčnější sourozenec ID.4. Pokud navíc zadní sedadla sklopíte, naroste maximální úložný prostor na vynikajících 1561 litrů. Oproti tomu Kia EV6 je v zadní části vozu o něco skromnější – standardní zadní objem činí 520 litrů a po sklopení zadních opěradel se zvětší na 1300 litrů. V absolutních číslech zadního kufru tak německý zástupce znatelně dominuje a představuje mnohem lepší volbu pro situace, kdy potřebujete často převážet dlouhé nebo neforemné předměty.

Kia EV6 nicméně vytahuje z rukávu jeden zásadní trumf díky své dedikované elektrické platformě E-GMP – velkou výhodu v podobě předního kufru, takzvaného „frunku“. Ten disponuje dodatečným objemem 52 litrů u verzí s pohonem zadních kol (RWD), respektive 20 litrů u výkonnějších modelů s pohonem všech čtyř kol (AWD). Tento oddělený prostor je k nezaplacení z hlediska praktičnosti; je to ideální místo na uložení špinavých nabíjecích kabelů, což v hlavní zadní části znamená čistý prostor pro několik kufrů navíc. Volkswagen ID.5 pod přední kapotou žádný úložný prostor bohužel nenabízí. Ve výsledku tak ID.5 vítězí celkovou zadní litráží dostačující i pro stěhování menšího nábytku, zatímco EV6 exceluje chytrou organizací zabraňující mísení čistých a špinavých věcí, a její zavazadelník je bez problémů dostačující pro víkendový nákup i delší rodinnou dovolenou.

Hmotnost přívěsu u elektromobilů je klíčovým parametrem pro řidiče, kteří plánují s vozem nejen běžně jezdit, ale také vyrážet na rodinné dovolené s karavanem nebo občas převážet těžší náklad. Ačkoliv ani jeden z těchto elektromobilů není typickým pracovním tažným „koněm“, jejich schopnosti se poměrně výrazně liší a mohou být rozhodujícím faktorem při výběru na trhu ojetin.

Kia EV6 (generace CV z let 2021–2024) přináší na poměry běžných elektromobilů velmi solidní hodnoty. Pokud zvolíte verzi s větší baterií o kapacitě 77,4 kWh nebo sportovně střiženou variantu GT, můžete počítat s maximální hmotností brzděného přívěsu až 1600 kg. Taková hodnota je naprosto dostačující pro tažení středně velkého karavanu na delší dovolenou nebo pro připojení těžšího vleku s materiálem. Zájemci by si však měli dát pozor na základní provedení s 58 kWh baterií, kde tažná kapacita klesá na skromných 750 kg.

Konkurenční Volkswagen ID.5 (1. generace z let 2022–2024) na korejského soka v této disciplíně ztrácí. Standardní varianty jako Pro nebo Pro Performance zvládnou utáhnout brzděný přívěs o hmotnosti maximálně 1000 kg. Nejsilnější dvomotorové provedení GTX z let 2022–2024 nabízí o něco lepší hodnotu, a to 1200 kg, což ale stále nemusí stačit na plnohodnotný rodinný karavan.

Pokud jde o menší náklady, jako je velký nákup do domácnosti, převoz zahradního odpadu nebo transport několika jízdních kol, oba vozy obstojí na jedničku. Maximální hmotnost nebrzděného přívěsu je u všech zkoumaných verzí obou modelů shodně omezena na legislativně standardních 750 kg.

Závěrem lze říci, že pokud je pro vás tažné zařízení víc než jen nosič na kola a plánujete reálně tahat těžší přívěsy či karavany, silnější varianty modelu Kia EV6 s větší baterií představují mnohem praktičtější a univerzálnější volbu. Volkswagen ID.5 naopak postačí těm, kterým vyhovuje menší přívěsný vozík a nemají v plánu přesouvat těžké náklady.

Srovnání hmotnosti přívěsu

Při porovnání pohonných jednotek u modelů Kia EV6 a Volkswagen ID.5 je na první pohled zřejmý rozdílný technologický přístup obou automobilek, což zásadně ovlivňuje dynamiku jízdy, celkovou efektivitu i rychlost doplňování energie. Zatímco Volkswagen se u přibližně čtyřletých ojetin soustředil s modelem ID.5 spíše na uhlazenou každodenní použitelnost a konzervativnější výkony odvozené z unifikované koncernové platformy MEB (400V síť, nabíjecí výkon do 135 kW), Kia vložila do EV6 výrazně sportovnějšího ducha. Zásadní výhodou korejského zástupce je vyspělá 800V elektrická architektura, která na rychlonabíjecích stanicích zvládne špičkový výkon až 240 kW. Pro běžné i dlouhé trasy tak Kia nabídne o něco větší flexibilitu. Na trhu s ojetinami u obou aut narazíte jak na úspornější verze s jedním elektromotorem a pohonem zadních kol (RWD) pro klidnější a hospodárné řidiče, tak na dvoumotorové varianty s pohonem obou náprav (AWD) určené těm, kteří vyžadují nekompromisní trakci a okamžitý výkon.

Model Kia EV6 (generace CV) nabízí ve své původní podobě mnohem širší škálu možností pro fanoušky sportovnější jízdy i efektivního cestování. Základní a na trhu poměrně vzácná verze se spoléhala na menší 58kWh baterii o výkonu 125 kW. Většina dostupných ojetin z prvních let výroby je však vybavena větší baterií o kapacitě 77,4 kWh, u které mohli první majitelé volit mezi vysoce efektivní zadokolkou o výkonu 168 kW (ideální volba pro dálniční jezdce hledající maximální dojezd) a dynamičtější čtyřkolkou o výkonu 239 kW s obřím točivým momentem 605 Nm. Pro opravdové nadšence se pak vyráběla extrémní verze GT, která na všechna kola drtivě posílala 430 kW a dokázala zrychlit na 100 km/h za pouhé 3,5 sekundy. Jak potvrzují dostupná data, všechny tyto původní motorizace se 58kWh a 77,4kWh bateriemi se vyráběly pouze do podzimu 2024. Poté je nahradila novější generace s kapacitami 63 kWh a 84 kWh. Na trhu přibližně čtyřletých ojetin tak budete primárně vybírat z níže uvedených a dnes již jako nových nedostupných verzí.

V případě modelu Volkswagen ID.5 (1. generace) se nabídka v prvních letech produkce (2022–2023) spoléhala napříč ceníkem výhradně na jeden sdílený akumulátor s využitelnou kapacitou 77 kWh. Kupci ojetin se tak nejčastěji setkají s jedním ze tří původních výkonových stupňů. Vstupní branou do světa ID.5 byla verze Pro s výkonem pouhých 128 kW. Oblíbeným kompromisem na trhu ojetin bývá model Pro Performance, který se svými 150 kW a 310 Nm dodával dvoutunovému SUV podstatně lepší pružnost. Zákazníci s touhou po pohonu všech kol sahali po vrcholné verzi GTX kombinující dva elektromotory o celkovém výkonu 220 kW. Podobně jako u vozu Kia je klíčové zmínit, že tyto tři původní specifikace se nabízely pouze do podzimu 2023, kdy byla jejich výroba ukončena. Následně Volkswagen řadu ID.5 inovoval (verze Pro Performance byla zcela zrušena, základní model posílil na 210 kW a GTX na 250 kW). Při nákupu ojetiny z prvních let se ale budete rozhodovat výhradně mezi těmito původními parametry.

Volba správného elektrického pohonu a kapacity baterie je u ojetých elektromobilů naprosto klíčová pro dlouhodobou spokojenost, reálný dojezd a celkovou spolehlivost. Následující doporučení vycházejí z reálných zkušeností majitelů, naměřené spotřeby a typické nabídky na trhu zhruba čtyřletých ojetin, kde proti sobě zajímavě stojí odlišné technologické přístupy – pokročilá, na výkon a ultrarychlé nabíjení orientovaná 800V architektura od Kie a spíše konzervativnější, na rodinný komfort zaměřený 400V koncept od Volkswagenu.

Pro Kia EV6 doporučujeme: 77,4 kWh RWD (168 kW)

Verze s větší baterií o kapacitě 77,4 kWh a pohonem zadních kol (168 kW / 228 k), dostupná zejména v letech 2021 až 2024, je jednoznačně nejracionálnější volbou v celé modelové řadě. Nabízí ten nejlepší poměr mezi dynamikou a maximálním dojezdem, který v reálném kombinovaném provozu dosahuje skvělých 420 až 500 km na jedno nabití. Absence předního elektromotoru navíc znamená o něco nižší průměrnou spotřebu a objemnější přední zavazadlový prostor (frunk), přičemž naprosto zásadní technologickou předností je 800V architektura umožňující ultrarychlé nabíjení z 10 na 80 % za pouhých 18 minut. Při nákupu zhruba čtyřleté ojetiny si však důkladně prověřte historii servisních úkonů ohledně jednotky ICCU (Integrated Charging Control Unit). Závada na této součástce patří k nejznámějším a nejčastějším slabinám – v případě vnitřního zkratu totiž vůz přestane dobíjet 12V baterii, což nevyhnutelně vede k úplnému znehybnění vozu na cestě. Zajímejte se proto vždy u prodejce, zda má vyhlédnutý kus již nahraný nejnovější opravný software z oficiálních svolávacích akcí (např. SC327Y), nebo zda již byla vadná hardwarová jednotka preventivně vyměněna v rámci dlouhé tovární záruky. Díky svému efektivnímu pohonu zadní nápravy je tato motorizace naprosto ideální pro řidiče jezdící dlouhé trasy, kteří dokážou ocenit svižné polykání dálničních kilometrů a bleskové zastávky u rychlonabíječek.

Pro Volkswagen ID.5 doporučujeme: Pro Performance 77 kWh (150 kW)

Z nabídky Volkswagenu první generace z let 2022 až 2023 dává největší smysl zlatá střední cesta v podobě specifikace Pro Performance (která byla následně na konci roku 2023 z trhu stažena a nahrazena novějším systémem). Základní model Pro s výkonem 128 kW je totiž na relativně těžké SUV-kupé dynamicky poněkud hraniční, zatímco vrcholná sportovní verze GTX s pohonem všech kol sice nabízí lákavých 220 kW, ale daní je citelně kratší dojezd a zbytečně vyšší spotřeba. Využitelná kapacita baterie 77 kWh spárovaná se 150 kW (204 k) výkonu na zadní nápravě naopak zaručuje plynulou, dostatečně pružnou jízdu a solidní reálný dojezd v rozmezí 380 až 420 km. U starších ročníků ID.5 věnujte před nákupem maximální pozornost verzi softwaru infotainmentu – zkontrolujte v nastavení vozu, zda byla provedena aktualizace na stabilnější novější verze (minimálně 3.2 a výše), protože úplně původní systémy se často potýkaly s nepříjemně pomalými reakcemi, zamrzáním obrazovky a chybami v optimalizaci nabíjení. Mechanickým specifikem tohoto modelu jsou bubnové brzdy na zadní nápravě, což může znít zastarale, ale z hlediska trhu ojetých elektromobilů jde o ohromnou výhodu. Na rozdíl od klasických brzdových kotoučů netrpí bubny masivní korozí vlivem toho, že elektromobil většinu času pouze rekuperuje; stačí při testovací jízdě pouze zkontrolovat, zda při mechanickém odbrzďování nevydávají nepatřičné pisklavé zvuky. V této konfiguraci je ID.5 naprosto ideálním parťákem pro klidnější rodinné řidiče, kteří pro každodenní jízdy městem a příměstským provozem preferují ticho, měkký podvozek a prostor před přehnaně agresivní sportovní jízdou.

Rozdíl mezi oficiálními údaji o spotřebě udávanými výrobci podle metodiky WLTP a reálnou energetickou náročností na silnicích bývá u elektromobilů velmi často diskutovaným tématem. Hodnoty z reálného provozu, které lze najít v nezávislých databázích a na platformách shromažďujících data přímo od samotných řidičů, jako je oblíbený komunitní server Spritmonitor.de, poskytují kupujícím mnohem přesnější obrázek. V případě čistě elektrických modelů Kia EV6 a Volkswagen ID.5 – s důrazem na starší generace z prvních let výroby (2021–2023), které jsou v současnosti vysoce relevantní pro trh s ojetinami stáří zhruba čtyř let – se ukazuje, že spotřeba závisí především na zvolené kapacitě baterie a celkovém výkonu obou elektromobilů.

Při interpretaci reálných dat je zřejmé, že standardní verze obou vozů vykazují velmi solidní a vzájemně srovnatelnou efektivitu. Volkswagen ID.5 ve verzích Pro a Pro Performance dokáže skvěle těžit ze své aerodynamické siluety a drží průměrnou spotřebu na hodnotě 16,4 kWh/100 km, což z něj činí mírně úspornější volbu oproti základní variantě Kia EV6 s menší baterií (16,6 kWh/100 km). Se zvyšujícím se výkonem a přítomností pohonu všech kol nároky na energii pochopitelně rostou – sportovněji laděný Volkswagen ID.5 GTX potřebuje v průměru 17,1 kWh/100 km. Na samém vrcholu a opačném konci úsporného spektra pak stojí extrémně výkonná Kia EV6 GT, jejíž spotřeba sahající k hodnotě 20,6 kWh/100 km jasně dokazuje, že výkon blížící se hranici 600 koní si i ve světě elektromobility vybírá svou daň. Zajímavým zjištěním také je, že populární varianty s prodlouženým dojezdem (např. EV6 se 77,4 kWh) mají oproti základním verzím spotřebu vyšší jen nepatrně, a to primárně kvůli větší hmotnosti samotného akumulátoru.

Pro běžného uživatele z těchto hodnot plynou vcelku jasná doporučení. Řidiči pohybující se převážně ve městě a na kratších příměstských trasách jednoznačně ocení modely jako Volkswagen ID.5 Pro nebo základní Kia EV6, které zaručí nízké provozní náklady a ideální poměr celkové ceny za kilometr. Naopak ti, kteří tráví spoustu času na dálnicích nebo preferují obrovskou dynamiku s vrcholnou verzí Kia EV6 GT, se musí připravit na častější a finančně náročnější nabíjení. Pro ideální kompromis mezi dojezdem a účty za elektřinu dávají největší smysl klasické motorizace u Volkswagenu ID.5 či Kia EV6 s kapacitou baterie 77,4 kWh.

Závěrem lze shrnout, že spotřeba elektrické energie pravděpodobně nebude při nákupu na trhu ojetin jediným ani hlavním rozsekávacím faktorem mezi oběma vozy. Volkswagen ID.5 vychází z reálných dat ve svých standardních specifikacích o něco málo úsporněji. Kia EV6 však drobný handicap v tabulkách spotřeby dorovnává svou pokročilou 800V architekturou. Ta sice elektrickou energii nešetří, ale její schopnost ultrarychlého nabíjení na dálničních stanicích dokáže čas na cestách zkrátit podstatně efektivněji než jen samotná o desetinky nižší spotřeba u německého konkurenta.

Při výběru zhruba čtyřletých ojetin (ročníky 2021–2022) se oba modely pohybují v podobných cenových relacích, nicméně jejich pokles hodnoty má odlišnou dynamiku. U čtyřletých elektromobilů je počáteční, nejstrmější ztráta hodnoty již minulostí, což z obou vozů dělá v porovnání s pořizovací cenou nových aut velmi atraktivní volbu.

Kia EV6 (ročníky 2021–2022)

• Dostupnost pro širší publikum: Ceny ojetin s vyšším kilometrovým nájezdem (často jde o bývalá firemní vozidla) startují na trhu již od přibližně 550 000 Kč.
• Střední proud: Velmi dobře vybavené kusy v udržovaném stavu (typicky s větší 77,4kWh baterií) pořídíte v průměru od 700 000 do 850 000 Kč.
• Vrcholné verze: Sportovněji laděné verze GT-Line se blíží k milionu korun. Samostatnou kapitolou je pak extrémně výkonná varianta EV6 GT, u které si nadprůměrný výkon vybírá svou daň i v bazaru – ceny zachovalých ojetin se mohou vyšplhat vysoko nad 1 200 000 Kč.
• Ztráta hodnoty: Model si drží pevnou pozici díky své vyspělé 800V architektuře. Extrémní rychlost nabíjení je i po letech obrovským technologickým benefitem, který láká kupující a brání výraznějšímu propadu ceny.

Volkswagen ID.5 (ročníky 2022)

• Stabilní startovací cena: Základní modely (obvykle verze Pro s pohonem zadních kol) se na sekundárním trhu dají pořídit od hranice zhruba 650 000 Kč.
• Průměrný trh: Největší procento ojetin z prvních let výroby spadá do cenového pásma 750 000 až 900 000 Kč, kde lze vybrat bohatě vybavené vozy s rozumným kilometrovým nájezdem.
• Verze GTX: Nejvybavenější sportovní provedení s pohonem všech kol si na sekundárním trhu stojí velmi sebevědomě. Ceny těchto čtyřletých ojetin obvykle neklesají pod 950 000 Kč a u nejzachovalejších kusů mírně přesahují milionovou hranici.
• Ztráta hodnoty: Podle dlouhodobých dat z trhu ojetin patří Volkswagen ID.5 mezi absolutní špičku ve svém segmentu. Spolu se sesterskými modely vykazuje jeden z nejnižších procentuálních poklesů hodnoty ze všech aktuálně prodávaných ojetých elektromobilů.

Oba tyto moderní elektromobily se mohou pochlubit maximálním pětihvězdičkovým hodnocením bezpečnosti od nezávislé organizace Euro NCAP. Při porovnávání ojetých vozů je však vždy důležité brát v úvahu kontext a rok, kdy byly testy provedeny. Metodika a protokoly Euro NCAP se neustále vyvíjejí a zpřísňují, přičemž do testů postupně přibývají nové simulace čelních nárazů, pokročilejší detekce cyklistů nebo krizové scénáře v křižovatkách. Procentuální výsledky z různých let tak nejsou vždy stoprocentně srovnatelné, přesto nám poskytují výborný vhled do toho, jak bezpečné a robustní tyto vozy ve skutečnosti jsou.

Kia EV6 prošla nárazovými testy v roce 2022. Vynikla zejména stabilitou prostoru pro cestující a dobrou ochranou dospělých pasažérů, za což si odnesla vysoké hodnocení 90 %. Velkou pochvalu si vysloužily také její aktivní bezpečnostní asistenty, konkrétně systém automatického nouzového brzdění (AEB), který velmi spolehlivě reagoval na ostatní vozidla a dokázal zabránit nehodám ve většině testovaných scénářů. Nechybí ani multikolizní brzda zabraňující sekundárním nárazům. Slabším místem vozu se ukázala pouze ochrana zranitelných účastníků silničního provozu, tedy chodců a cyklistů, kde vůz dosáhl výsledku 64 %.

Volkswagen ID.5 byl testován o rok dříve, v roce 2021. Výsledky testů ukazují, že tento model nabízí excelentní pasivní bezpečnost, a to jak pro dospělé (93 %), tak pro dětské pasažéry (89 %), kde svými procentuálními výsledky mírně překonává korejského konkurenta. Výrazně lépe si ID.5 vedl také v hodnocení ochrany zranitelných účastníků silničního provozu se ziskem 76 %. Z hlediska asistenčních systémů je vůz vybaven pokročilou technologií, která dokáže velmi efektivně rozpoznávat krizové situace pomocí kombinace radaru a kamery. Systémy navíc umí včas a bezpečně zasáhnout, díky čemuž byla komplexní ochrana cestujících hodnocena nadprůměrně.

Závěrem lze říci, že oba modely představují naprostou špičku z hlediska bezpečnosti a pro zájemce o ojetý vůz zhruba ve stáří čtyř let budou bezpečným útočištěm. Volkswagen ID.5 působí jako o něco vyváženější volba, zejména pokud jde o ochranu dětí a chodců, zatímco Kia EV6 staví na mimořádně pevné platformě E-GMP a pyšní se velmi dobře odladěnými elektronickými asistenty, které aktivně předcházejí nehodám.

Porovnání výsledků Euro NCAP

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které posouvají uživatelský zážitek na novou úroveň a ukazují osobitý přístup obou automobilek k moderní elektromobilitě.

Kia EV6: 800V architektura a funkce powerbanky na kolech

• Nabíjení a architektura: Díky pokročilé 800V platformě E-GMP se EV6 řadí k absolutní špičce v rychlosti nabíjení na trhu s ojetinami. Na ultra-rychlých stanicích se dokáže z 10 na 80 % kapacity baterie dobít za pouhých 18 minut.
• Technologické inovace: Zásadní výhodou je unikátní funkce V2L (Vehicle-to-Load). Ta umožňuje využít vůz jako obří pojízdnou powerbanku pro napájení externích elektrických spotřebičů s výkonem až 3,6 kW, ať už jde o notebook, elektrokolo nebo kempingové vybavení.
• Komfort a odkládací prostory: Během zastávek na nabíjení cestující vpředu ocení prémiová relaxační sedadla, která se stisknutím tlačítka sklopí do téměř beztížné polohy. Praktičnost pro každodenní soužití zvyšuje také přední zavazadlový prostor (tzv. frunk), který je ideální pro čisté uložení nabíjecích kabelů.
• Infotainment a ergonomie: Palubní desce dominují dva opticky spojené 12,3palcové zakřivené displeje. Skvělým detailem je sdružený dotykový panel pod výdechy klimatizace, který umí přepínat mezi ovládáním médií a teploty, čímž šetří místo na palubní desce.
• Sportovní verze: Pro náročné řidiče je k dispozici nejen dynamicky střižený vizuální paket GT-Line, ale také extrémní vrcholná verze EV6 GT s výkonem 585 koní a specifickým nastavením podvozku i brzd.

Volkswagen ID.5: Chytré osvětlení a plynulá konektivita

• Elektronika a software: Rodina ID. byla navržena s důrazem na digitalizaci. ID.5 nabízí vzdálené aktualizace softwaru (OTA - Over-The-Air), takže vůz může průběžně získávat nové funkce. Navigace chytře plánuje trasy a automaticky do nich zařazuje optimální zastávky na nabíjení.
• Komunikace s řidičem: Naprosto specifickým prvkem je interaktivní systém ID. Light. Jde o úzký LED světelný pruh táhnoucí se pod čelním sklem, který mění barvy a animace, čímž řidiči vizuálně pomáhá při navigaci (ukazuje směr odbočení), signalizuje stav nabíjení nebo upozorňuje na příchozí hovory.
• Světelný podpis a design: Křivky karoserie ve stylu kupé nejen zlepšují aerodynamiku (koeficient odporu vzduchu je skvělých 0,26), ale doplňují je také špičkové přední světlomety IQ.Light LED Matrix a propracované zadní 3D LED svítilny s dynamickými ukazateli směru.
• Jízdní asistenti: Pokročilý systém Travel Assist dokáže využívat sdílená data z cloudových služeb (tzv. rojová data) od jiných vozidel Volkswagen. Díky tomu umí vůz spolehlivě udržovat polohu v jízdním pruhu i na okresních silnicích, kde chybí vodorovné značení.
• Sportovní varianty: Vrcholem nabídky je sportovně laděná verze ID.5 GTX. Ta přidává pohon všech kol pomocí dvou elektromotorů, agresivnější vzhled exteriéru, specifický světelný podpis a sportovnější detaily v čistě střiženém interiéru.

Kia EV6 je technologicky mimořádně vyspělý elektromobil, který díky rychlému nabíjení nadchne řidiče trávící hodně času na dálnicích a dlouhých trasách. Její sportovní projev a odvážný design sednou těm, kteří od auta vyžadují nejen efektivitu, ale také trochu emocí a jistotu dlouhé záruky na trhu ojetin.

Volkswagen ID.5 představuje velmi pohodlnou a kultivovanou volbu pro rodiny, které upřednostňují plavnou jízdu a ticho před sportovními ambicemi. Ačkoliv zážitek z ovládání mírně sráží složitější infotainment raných ročníků, celkové zaměření na bezproblémovou a tichou jízdu z něj činí skvělého společníka pro každodenní použití.

Na základě servisních hlášení, svolávacích akcí, zkušeností majitelů a poznatků z komplexní prověrky vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující obou ojetých elektromobilů pozor.

Kia EV6 je mechanicky velmi robustní a spolehlivý elektromobil, u modelů z prvních let výroby se však objevil jeden poměrně zásadní a mediálně známý problém s nabíjecí architekturou, který si často vyžádal servisní zásah.

• Elektronika a nabíjení (ICCU): Nejznámějším a nejvážnějším problémem vozů na platformě E-GMP je selhání integrované řídicí jednotky nabíjení (ICCU). Závada se typicky projevuje varovnými hlášeními na palubní desce, ztrátou výkonu za jízdy (tzv. limp-home režim) nebo úplnou neschopností vůz nabít. Kia situaci plošně řešila svolávací akcí, která zahrnovala aktualizaci softwaru chránícího jednotku a v případě již poškozených kusů výměnu celé ICCU a hlavní pojistky.
• Výpadky 12V baterie: V přímé spojitosti se závadou ICCU, nebo kvůli nadměrnému „probouzení“ systémů vozu (například při příliš časté komunikaci s mobilní aplikací), dochází k parazitnímu vybíjení klasické 12V autobaterie. Zcela vybitá 12V baterie způsobí, že vůz nepůjde odemknout ani nastartovat, a to bez ohledu na plnou kapacitu velké trakční baterie.
• Přerušování domácího AC nabíjení: Uživatelé poměrně často hlásí svévolné přerušování pomalého nabíjení z domácího wallboxu při vyšších proudech. Příčinou je nadměrné zahřívání konektoru. Softwarová aktualizace od výrobce tento problém řeší tak, že při detekci vyšší teploty automaticky sníží nabíjecí výkon, aby se proces zcela neukončil.
• Zpracování a exteriér: Moderní zapuštěné výsuvné kliky dveří mohou v zimních měsících při silné námraze zamrznout a zasekávat se. V interiéru si pak někteří majitelé stěžují na občasné povrzávání plastových výplní v oblasti pátých dveří a u prvních ročníků se objevovaly i výpadky zesilovače u prémiového audiosystému Meridian.

Volkswagen ID.5 sice v době svého příchodu již těžil z vylepšení po prvotních porodních bolestech příbuzného modelu ID.4 a dorazil rovnou s novějším softwarem, přesto se u něj objevují frustrující nedostatky spojené především s palubní elektronikou a vysokou hmotností vozu.

• Infotainment a software: Palubní systém dřívějších ročníků trápí pomalý start, občasné zasekávání nebo krátkodobé „zamrznutí“ obrazovky, které může dočasně vyřadit z provozu couvací kameru. Ačkoliv pozdější velké aktualizace vzdáleně přes internet (OTA) stabilitu i rychlost uživatelského prostředí výrazně zlepšily, systém nepatří k nejplynulejším na trhu.
• Asistenční systémy (ADAS): Majitelé poměrně často na displeji vídají chybová hlášení typu „Travel Assist aktuálně nedostupný“ nebo „Front Assist omezen“. Příčinou bývají softwarové šotky, vysoká citlivost senzorů na nečistoty nebo nepřízeň počasí, a občasná nutnost přehrát software modulu či překalibrovat přední kameru.
• Podvozek a zavěšení: Vzhledem k pohotovostní hmotnosti přesahující 2,1 tuny jsou komponenty přední nápravy pod velkou zátěží. U vozů s vyšším nájezdem se tak mnohem rychleji opotřebovávají tyčky stabilizátoru a silentbloky, což se uvnitř kabiny po čase projevuje tupým klepáním od podvozku při přejíždění nerovností.
• Ergonomie v interiéru: Velmi častým zdrojem frustrace majitelů vozů do modelového roku 2023 je chybějící podsvícení dotykové lišty pod hlavním displejem, která slouží pro rychlé ovládání hlasitosti a nastavení teploty klimatizace. Její používání ve tmě je kvůli tomu velmi nepřesné a nepohodlné.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Oba tyto elektromobily mají svá specifika a dětské nemoci, na které je dobré se před nákupem zaměřit, a proto je detailní Komplexní prověrka vozu vždy naprosto nezbytným krokem.

Při výběru modelu Kia EV6:

• Modul ICCU a 12V baterie: Zkontrolujte, zda vůz prošel svolávací akcí na aktualizaci softwaru nebo výměnu jednotky ICCU (Integrated Charging Control Unit). Její závada vede k rychlému vybití 12V baterie, což se projeví tak, že vůz nepůjde odemknout, nastartovat ani nabíjet.
• Funkčnost topení a klimatizace: Během zkušební jízdy otestujte rychlý náběh topení. U EV6 občas selhává PTC ohřívač nebo dochází k problémům se softwarem tepelného čerpadla. Pokud z výdechů fouká vlažný vzduch i po několika minutách, může to znamenat nákladnou opravu topného tělesa.
• Stav podvozku a opotřebení pneumatik: Kvůli vysokému točivému momentu a velké hmotnosti se zaměřte na rovnoměrné sjetí pneumatik. Nepřirozeně sjeté vnitřní okraje nebo plavání vozu ve vyšších rychlostech mohou ukazovat na rozhozenou geometrii nebo opotřebené silentbloky náprav.
• Praskání audiosystému Meridian: Zapněte rádio, zvyšte hlasitost a zaposlouchejte se, zda z reproduktorů nebo dveřních výplní nevychází nežádoucí praskání či rezonance. Problémy se zesilovačem nebo rezonujícími plasty jsou u příplatkového audia tohoto modelu poměrně častým jevem.
• Kondice vysokonapěťové baterie (SoH): Pro klid duše je ideální nechat provést certifikovanou diagnostiku trakční baterie. Detailní Nezávislá kontrola technického stavu vozu by měla vždy potvrdit, že kapacita baterie (State of Health) po několika letech provozu odpovídá normě a neobsahuje žádné vadné moduly.

Při výběru modelu Volkswagen ID.5:

• Verze a stabilita softwaru: Infotainment byl u raných modelů z rodiny ID (a tím pádem i u prvních kusů ID.5) pomalý a náchylný k zamrzání. Zkontrolujte, na jaké verzi softwaru vůz běží (ideální je verze 3.2 a novější), a vyzkoušejte plynulost navigace a reakce obrazovky bezprostředně po startu vozu.
• Zadní bubnové brzdy: Volkswagen používá u platformy MEB na zadní nápravě bubnové brzdy. Protože elektromobil většinu času zpomaluje rekuperací motoru, mechanické brzdy trpí nečinností. Zkuste při testovací jízdě vyřadit na neutrál (čímž deaktivujete rekuperaci) a prudčeji zabrzdit – pokud se ozve hučení nebo vibrace, brzdy jsou zanesené rzí.
• Adaptivní podvozek DCC a vůle na nápravách: Během jízdy na nerovnostech (např. přes retardéry) pozorně poslouchejte případné klepání nebo vrzání od přední nápravy. Těžké baterie rychleji opotřebovávají táhla stabilizátorů a u verzí s adaptivními tlumiči (DCC) může docházet k předčasným únikům oleje nebo rázům.
• Tepelné čerpadlo a jeho efektivita: Pokud je ID.5 vybaven příplatkovým tepelným čerpadlem, ujistěte se, že funguje bez nadměrného hluku a rychle vytopí kabinu. Z počátku produkce řešil Volkswagen problémy s ventily tepelných čerpadel, které snižovaly celkový dojezd vozu v zimních měsících.
• Stav trakční baterie a chladicího okruhu: Elektromobily od VW umí poměrně přesně nahlásit aktuální stav degradace. Důkladná Fyzická prohlídka ojetiny spojená s hloubkovou diagnostikou a fyzickou kontrolou podvozku vás ochrání před koupí vozu s poškozeným krytem baterie či degradovanými články v důsledku častého rychlonabíjení do 100 %.

Zdroje: ADAC, garaz.cz, novinky.cz, motorvize.cz, dopravniinfo.cz, autoskola-testy.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.