Jaguar XE vs. Volvo S60: Kompletní srovnání 2026

Jaguar XE, na některých trzích známý také ve své prodloužené verzi jako Jaguar XEL, je prémiový sportovní sedan, který do segmentu přináší nezaměnitelnou britskou eleganci spojenou s vynikající jízdní dynamikou zaměřenou především na řidiče. Proti němu se v dnešním souboji postaví Volvo S60, jež se na vybraných asijských trzích objevilo i pod označením Volvo S60L, což je švédský zástupce střední třídy s neochvějnou pověstí lídra v oblasti bezpečnosti, který láká na minimalistický skandinávský design a špičkový cestovní komfort. V tomto srovnání se podrobně podíváme pod povrch obou těchto charismatických vozů a zjistíme, zda bude vaší garáži více slušet ostřejší britský temperament, nebo spíše klidná švédská harmonie plná chytrých inovací.

Při pohledu na modely, které se dnes nejčastěji objevují na trhu zánovních ojetin (zhruba čtyřleté vozy z let výroby 2020–2022), rychle zjistíte, že ačkoliv Jaguar XE i Volvo S60 spadají do stejné kategorie prémiových sedanů střední třídy, jejich fyzické proporce vyprávějí odlišné příběhy. Hlavní rozdíl spočívá v celkové filozofii karoserie – zatímco britský zástupce sází na dravý a přikrčený postoj, ten švédský se soustředí na maximalizaci podélného prostoru.

Volvo S60 třetí generace je s celkovou délkou 4 778 mm přesně o 100 mm delší než Jaguar XE (4 678 mm). Tento rozdíl, podpořený o 37 mm delším rozvorem náprav (2 872 mm u Volva oproti 2 835 mm u Jaguaru), se v reálném životě promítá především do štědřejšího prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Na druhou stranu může větší délka Volva představovat drobnou nevýhodu při manévrování a podélném parkování v úzkých městských uličkách.

Jaguar XE naopak kontruje výrazně přikrčenějším a širším postojem. S působivou šířkou 1 967 mm překonává Volvo o podstatných 117 mm. Tato nadstandardní šířka spolu s mírně nižší stavbou karoserie (1 410–1425 mm u Jaguaru vs. 1 431 mm u Volva) dává britskému sedanu nejen nezaměnitelný, atletický vzhled, ale také přispívá k vynikající směrové stabilitě a jízdní dynamice v zatáčkách. Je však nutné pamatovat na to, že takto široký vůz vyžaduje více opatrnosti v úzkých garážích nebo na stísněných parkovacích místech nákupních center.

Pokud je pro vás prioritou vnitřní prostornost pro rodinu a klidné cestování na dlouhé trasy, proporce Volva S60 vám budou dávat větší smysl. Pokud ale hledáte vůz, který svým rozkročeným postojem dává jasně najevo sportovní ambice a širší karoserie vám nevadí, Jaguar XE nabídne emotivnější fyzickou přítomnost na silnici.

Srovnání hodnot vnějších rozměrů

Níže uvedená tabulka porovnává průměrné hodnoty relevantní pro zánovní a zhruba čtyři roky staré modely na trhu ojetin (Jaguar XE po faceliftu a Volvo S60 3. generace).

Při výběru prémiového sedanu střední třídy nemusí být objem zavazadlového prostoru absolutní prioritou, avšak pro každodenní praktičnost a rodinné využití hraje velmi důležitou roli. Srovnávané modely Jaguar XE a Volvo S60 (zaměřujeme se na modely ve stáří přibližně čtyř let) představují dva odlišné přístupy k vnitřnímu uspořádání. Pokud plánujete svůj budoucí vůz pravidelně zatěžovat zavazadly, měli byste zpozornět – jejich kapacity se totiž poměrně znatelně liší, a to i na základě vybrané motorizace.

Švédské Volvo S60 třetí generace (ročníky 2020 a novější) poskytuje u svých standardních variant, jako jsou motorizace B4 či B5, solidní základní kufr o objemu 427 litrů. Pokud však uvažujete o plug-in hybridní variantě T8, počítejte s redukcí kapacity na 390 litrů kvůli umístění trakční baterie. Na britské straně disponuje modernizovaný Jaguar XE (ročníky 2021 a novější) v benzinových motorizacích P250 a P300 základním objemem 394 litrů. Volba mild-hybridního dieselového provedení D200 pak tento prostor zmenšuje dokonce na 356 litrů. U obou modelů, které spadají výhradně do kategorie sedanů, lze zadní opěradla sklopit pro převoz delších předmětů. Oficiální maximální celkový objem zavazadelníku po střechu však ani jeden z výrobců v této karosářské verzi neuvádí, jak bývá u tradičních tříprostorových karoserií zvykem.

V praxi tyto číselné parametry znamenají, že Volvo S60 pojme znatelně více zavazadel. Jeho větší kufr je bez problémů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou lidech, přičemž celkově těží i z o něco pravidelněji tvarovaného nakládacího otvoru. Jaguar XE se svým menším zavazadelníkem cílí spíše na jednotlivce či páry, kterým postačí místo pro příruční zavazadla na služební cestu nebo golfový bag. Čistý rozdíl zhruba třiceti až sedmdesáti litrů ve prospěch Volva tak v reálu znamená přesně onen prostor pro několik kufrů navíc, který vám u britského vozu může citelně chybět, pokud vyrazíte na delší cestu.

Srovnání objemu zavazadlového prostoru

Hmotnost přívěsu je často rozhodujícím parametrem pro řidiče, kteří od svého vozu vyžadují flexibilitu a maximální praktičnost, ať už jde o tažení karavanu na letní dovolenou nebo o bezpečný převoz těžšího nákladu. Pokud se zaměříme na vozy na trhu ojetin staré zhruba čtyři roky – tedy britský Jaguar XE jediné generace X760 a švédské Volvo S60 třetí generace – obě prémiové limuzíny dokazují, že i elegantní sedan může zastat tvrdou práci. Standardní brzděná hmotnost přívěsu se u obou vozidel pohybuje na velmi solidní hodnotě 1 800 kg. Tato kapacita je plně dostačující pro víkendový nákup spojený s odvozem objemných materiálů i pro delší dovolenou s běžně velkým rodinným karavanem.

Zajímavé rozdíly se ovšem objevují při detailnějším pohledu na specifické motorizace a maximální možné hodnoty. Jaguar XE si svých 1 800 kg stabilně drží napříč všemi moderními benzinovými i naftovými čtyřválci, ačkoliv je dobré mít na paměti, že u jeho starších, na maximální úsporu zaměřených verzí E-Performance, byla tato kapacita konstrukčně snížena na 1 600 kg. Volvo S60 naproti tomu přináší u svých vrcholných motorizací jeden velký trumf. Zatímco u mnoha jiných značek plug-in hybridní pohon kvůli hmotnosti samotných baterií tažnou kapacitu spíše omezuje, Volvo S60 u svých výkonných verzí T6 a T8 Twin Engine dokáže na kouli utáhnout působivých 2 000 kg. V praxi tak Volvo při cestách nabídne v těžším karavanu bezpečný prostor pro několik kufrů navíc. Závěrem lze tedy konstatovat, že pro běžné použití vám dokonale poslouží oba sedany, avšak pokud plánujete tahat opravdu těžké náklady nebo prostorné lodě, plug-in hybridní Volvo S60 představuje díky vyšší povolené hmotnosti o něco schopnější a univerzálnější volbu.

Při srovnání motorizací Jaguaru XE a Volva S60 na trhu přibližně čtyřletých ojetin narazíme na jeden zásadní rozdíl – odlišný přístup k naftovým agregátům a elektrifikaci. Zatímco Jaguar si pro svůj hbitý sedan XE ponechal v nabídce úsporný dieselový motor doplněný o mild-hybridní technologii, Volvo S60 třetí generace se stalo historicky prvním modelem švédské automobilky, který se naftových motorizací zcela zřekl. Obě značky u těchto generací vsadily výhradně na dvoulitrové čtyřválce spárované s osmistupňovými automatickými převodovkami, ale využívají zcela jinou koncepci pohonu. Jaguar si zachovává tradiční sportovní architekturu s primárním pohonem zadních kol, která potěší nadšené řidiče. Volvo naopak vychází z platformy s pohonem přední nápravy, ale kontruje přítomností extrémně silné plug-in hybridní verze, na kterou britská šelma zkrátka nedokáže reagovat.

Nabídka pohonných jednotek pro Jaguar XE spoléhá na vlastní modulární rodinu motorů Ingenium. Zastánce dlouhých dálničních přesunů velmi potěší motorizace D200, což je naftový dvoulitr o výkonu 150 kW (204 koní), který díky podpoře 48V mild-hybridního systému nabízí solidní zátah 430 Nm a ukázkovou spotřebu paliva. Pro milovníky benzínu jsou k dispozici svižné přeplňované agregáty P250 o výkonu 184 kW a vrcholný P300 naladěný na 221 kW. Zatímco slabší benzínová verze posílá výkon výhradně na zadní kola a zdůrazňuje tak hravý a agilní charakter vozu, nejvýkonnější varianta P300 standardně sází na spolehlivý pohon všech kol (AWD). Je důležité zmínit, že starší motorizace jako D180, 25t nebo naftové 25d z počátku produkce byly z nabídky po modernizaci kolem roku 2020 vyřazeny a ve zhruba čtyřletých kusech na ně již nenarazíte.

Pod kapotou Volva S60 (3. generace) najdete u novějších ročníků výhradně elektrifikované dvoulitrové čtyřválce. Běžné spalovací varianty zde po roce 2020 nahradily mild-hybridní jednotky s označením "B" – základem je B4 s výkonem 145 kW (197 koní) s pohonem předních kol, silnější B5 disponuje výkonem 184 kW (250 koní) a lze ji najít i jako čtyřkolku (AWD). Skutečným technologickým vrcholem nabídky je nicméně plug-in hybridní verze T8 Recharge. Ta kombinuje přeplňovaný spalovací motor s výkonným elektromotorem na zadní nápravě. V závislosti na roce výroby tento systém poskytuje oslnivý kombinovaný výkon od 288 do 335 kW (390–455 koní) a drtivý točivý moment v rozmezí 640 až 709 Nm. I přes úplnou absenci dieselů tak dokáže Volvo oslovit řidiče hledající nízké provozní náklady, pokud mají možnost auto pravidelně dobíjet pro čistě elektrické dojíždění. Starší a čistě benzínové motorizace s označením T4 a T5 již v ročnících od roku 2021 a mladších k dispozici nejsou.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem naprosto klíčový. Následující doporučení vycházejí z výkonových charakteristik, reálné spotřeby, mechanické spolehlivosti a zpětné vazby samotných majitelů z praxe. Při hledání ojetin starých zhruba čtyři roky narazíte u obou modelů na velmi zajímavý a radikální přerod v nabídce motorů (jak napovídají data o dostupnosti jednotlivých verzí). Volvo S60 třetí generace se stalo jedním z prvních průkopníků, když kolem roku 2020 a 2021 ze svého portfolia zcela vyřadilo starší čistě benzinové jednotky (T4, T5) i oblíbené diesely (D3, D4) a plně se spolehlo výhradně na mild-hybridy a plug-in hybridy. Podobně i Jaguar u modelu XE zúžil nabídku, definitivně ukončil produkci fantastického šestiválce (naposledy k dispozici jako 35t kolem roku 2018) i starších dieselů (20d, D180) a nasadil modernizované čtyřválce rodiny Ingenium s mild-hybridní výpomocí.

Pro Jaguar XE doporučujeme: 2.0 P250 (184 kW / 250 k)

• Proč je to nejlepší volba: Pokud hledáte Jaguar XE ve věku kolem 4 let, narazíte primárně na rodinu dvoulitrových motorů Ingenium. Ačkoliv se nabízí naftové verze D200 s vynikající spotřebou, britské diesely v tomto modelu měly historicky problémy s vytahujícími se rozvodovými řetězy a komplikacemi s filtrem pevných částic (DPF). Benzinová verze P250 tyto starosti z rovnice odstraňuje a mechanicky se z dlouhodobého hlediska jeví jako mnohem bezpečnější sázka, která se navíc ideálně hodí k fenomenálně jezdícímu podvozku vozu.
• Technické přednosti: Motor disponuje velmi solidním točivým momentem 365 Nm, který výtečně spolupracuje se spolehlivou osmistupňovou automatickou převodovkou ZF a precizním pohonem zadních kol. V reálném provozu se spotřeba pohybuje kolem 8 až 9 litrů na 100 km, což je s ohledem na výkon 250 koní velmi akceptovatelná hodnota.
• Rizika a na co si dát pozor: I benzinové motory Ingenium mohou být velice citlivé na zanedbanou údržbu. Abyste předešli opotřebení rozvodů a selhání vačkových hřídelí, je absolutně zásadní zkrátit interval výměny oleje na maximálně 15 000 km nebo 1 rok. Při prohlídce startujte auto úplně studené a pečlivě poslouchejte, zda se z vrchní části motoru neozývá chrastění. Obrňte se také trpělivostí vůči infotainmentu a občasným drobným stávkám elektroniky.
• Pro koho se nejlépe hodí: Ideální volba pro řidiče, kteří milují dynamičtější projížďky po okreskách, nejezdí ohromné roční nájezdy a tráví dost času ve městě a na kratších trasách, kde by případný naftový motor zbytečně trpěl a nedokázal regenerovat DPF.

Pro Volvo S60 doporučujeme: 2.0 B4 (145 kW / 197 k)

• Proč je to nejlepší volba: Po vyřazení starších neelektrifikovaných motorizací představuje mild-hybridní B4 zlatý kompromis nabídky. Odpadají zde obavy o drahý servis mimořádně výkonných, ale velmi složitých a těžkých plug-in hybridů (verze T8 a starší T6). Verze B4 má pro každodenní provoz výkonu víc než dost a dokonale souzní s náturou samotného Volva S60, které není o řezání zatáček, ale o naprostém klidu, tichu a bezpečí posádky.
• Technické přednosti: Díky integrovanému 48V startér-generátoru těží tato motorizace z neuvěřitelně hladkého probouzení motoru přes systém start-stop a z vyhlazenějších reakcí v nižších otáčkách, než se nadechne turbodmychadlo. Automatická převodovka Aisin řadí mimořádně neznatelně a reálná spotřeba takto těžkého a robustního sedanu dokáže velmi často spadnout na sympatických 7 až 7,5 litru na 100 km.
• Rizika a na co si dát pozor: Japonské osmistupňové převodovky Aisin jsou pověstné svou solidní odolností, ale pouze pokud dostanou včas nový olej. Je nezbytné trvat na jeho výměně každých 60 000 km, což mnoho majitelů ve fleetovém provozu zanedbávalo. Zároveň mějte na paměti, že vozy kolem roku výroby 2022 často přecházely z původního infotainmentu Sensus na systém Android Automotive, který může (zejména u verzí bez aktuálních updatů) trpět softwarovými chybami nebo restarty.
• Pro koho se nejlépe hodí: Tento motor dokonale sedne dálničním cestovatelům, rodinám a rozvážnějším řidičům, kteří na autě ocení především nenáročnost, výborná sedadla, tichou kabinu a vyvážený komfort i na horších cestách.

Rozdíl mezi oficiálními tabulkovými údaji o spotřebě, které uvádějí samotní výrobci, a reálnými hodnotami v každodenním provozu bývá v mnoha případech značný. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o tom, kolik paliva tyto zhruba čtyřleté vozy ve skutečnosti spotřebují, analyzovali jsme reálná data od tisíců řidičů. Jako referenční platformu jsme využili komunitní portál Spritmonitor.de a zaměřili se na nejlogičtější motorizace, se kterými se na trhu s ojetinami u modelů Jaguar XE (faceliftované verze) a Volvo S60 (3. generace) aktuálně setkáte nejčastěji.

Podrobná data pocházejí z portálu Spritmonitor.de a databáze .

Z reálných čísel vyplývají poměrně jasné a občas překvapivé trendy. V kategorii naftových motorů exceluje Jaguar XE s motorizací D200. Zde se naplno projevuje výhoda pečlivě odladěného dieselu s podporou mild-hybridní sítě, který dokáže vcelku těžký britský sedan pohánět se skvělou průměrnou spotřebou rovných 6,0 l/100 km. Naproti tomu švédské Volvo u své třetí generace modelu S60 naftové motory z nabídky radikálně vyřadilo, což se podepisuje na o něco vyšším apetitu. Benzínové mild-hybridy B4 a B5 si reálně řeknou zhruba o 7,8 až 8,2 litru, což je na silné zážehové motory zcela adekvátní hodnota. Poměrně překvapivým zjištěním je spotřeba menšího benzinového turbomotoru v Jaguaru XE P250 – ten by měl teoreticky palivo šetřit, nicméně v reálných podmínkách se ukazuje jako celkem „žíznivý“ se spotřebou běžně sahající k 9,5 litrům. Zcela specifickou kapitolou je pak plug-in hybridní Volvo S60 T8. Jeho oslnivý průměr kolem 4,5 l/100 km je striktně podmíněn tím, že vůz budete důsledně nabíjet ze sítě.

Co to znamená pro typického uživatele? Pokud denně dojíždíte dlouhé vzdálenosti a trávíte hodiny na dálnicích, bezkonkurenčně nejekonomičtější volbou a nejlepším dálničním expresem zůstává naftový Jaguar XE D200. Pro městské řidiče a lidi dojíždějící kratší trasy je naopak mnohem racionálnějším řešením benzinové Volvo S60 ve variantě B4, kterému svědčí popojíždění lépe než britskému turbobenzínu. Pro rozpočtově zaměřené zájemce, kteří navíc mají možnost pohodlně dobíjet doma či v práci, se jako král provozních úspor jeví plug-in hybrid S60 T8 – počítejte však s tím, že jakmile s ním vyrazíte na delší štreku s vybitou baterií, spotřeba rychle dožene běžné benzinové agregáty.

Závěrem lze shrnout, že průměrná spotřeba paliva u této prémiové dvojice představuje naprosto stěžejní rozhodovací faktor. Zatímco Jaguar XE si udržuje značný náskok u dálkových jezdců díky svému úspornému a modernímu dieselu, Volvo S60 s absencí nafty cílí spíše na zájemce, kteří snesou odpovídající benzinovou spotřebu, případně na ty, kteří jsou připraveni naplno využít ekonomický potenciál každodenního nabíjení plug-in hybridu.

Srovnání cen ojetých vozů na trhu

Při výběru prémiového sedanu střední třídy z druhé ruky se nejčastěji zaměřujeme na vozy staré přibližně 4 roky (rok výroby 2021–2022). V tomto případě proti sobě stojí Jaguar XE (1. generace po rozsáhlém faceliftu z roku 2019) a Volvo S60 (3. generace, prodávaná od roku 2018). Obě auta představují skvělou alternativu k zavedené německé konkurenci, ale jejich cenový vývoj a nabídka na trhu ojetin se znatelně liší.

Jaguar XE (1. generace, verze po faceliftu)

Jaguar XE je na trhu ojetin spíše raritou, což může být pro zájemce o vizuálně neotřelý vůz velkou výhodou. Z hlediska pořizovacích cen se XE potýká s o něco strmější ztrátou hodnoty v prvních letech, což z něj dělá velmi atraktivní a dostupnou volbu pro kupující ojetin.

• Základní cenová hranice: Modely z let 2021–2022 s nájezdem nad 100 000 km (typicky úsporné naftové verze D200) startují na trhu přibližně na 550 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: V rozmezí 650 000 Kč až 750 000 Kč lze najít velmi zachovalé benzinové motorizace (např. P250) nebo oblíbené sportovnější výbavy R-Dynamic s nájezdem kolem 50 000 až 70 000 km.
• Top modely: Verze s pohonem všech kol, silnějším benzinovým motorem P300, špičkovou výbavou a minimálním nájezdem se pohybují od 800 000 Kč výše.

Volvo S60 (3. generace)

Volvo S60 si na rozdíl od britského rivala drží svou cenu znatelně lépe. Je to dáno jeho vnímanou robustností, celkovou oblibou značky v Evropě a důrazem na pokročilé bezpečnostní systémy. Navíc je nabídka těchto vozů v autobazarech mnohem pestřejší.

• Základní cenová hranice: Zachovalé kusy se základními mild-hybridními motorizacemi (B3 nebo B4) většinou startují zhruba na 650 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Za částku mezi 750 000 Kč a 850 000 Kč získáte prověřené modely s dynamičtějším motorem B5, velmi často vybavené pohonem AWD a ve vyšších výbavových stupních (Inscription či R-Design).
• Prémiové verze: Pokud cílíte na výkonné plug-in hybridní jednotky (Recharge T8), které kombinují přes 300 koní s možností čistě elektrické jízdy, počítejte s cenami od 950 000 Kč do 1 150 000 Kč, podle celkového stavu a výbavy.

Orientační cenové srovnání (vozy staré cca 4 roky)

Shrnutí tržní hodnoty:
Jaguar XE je vynikající volbou, pokud hledáte co nejlepší poměr řidičských zážitků a ceny; jeho rychlejší propad hodnoty na trhu ojetin z něj činí skrytý klenot. Volvo S60 je naopak pomyslnou sázkou na jistotu – jeho hodnota klesá pomaleji, nabízí mnohem širší výběr moderních elektrifikovaných motorizací a v budoucnu slibuje podstatně snazší opětovný prodej.

Při hodnocení bezpečnosti je důležité zdůraznit, že ačkoli Jaguar XE i Volvo S60 získaly v testech nezávislé organizace Euro NCAP plný počet pěti hvězdiček, jejich výsledky je nutné zasadit do správného časového kontextu. Metodika a nároky nárazových testů se v průběhu let neustále zpřísňují, což znamená, že procentuální skóre dosažená v různých letech nelze přímo porovnávat. Zatímco starší testy se zaměřovaly primárně na pasivní ochranu při samotném nárazu, novější protokoly kladou enormní důraz na sofistikované asistenční systémy schopné kolizím zcela předcházet.

Jaguar XE absolvoval nárazové testy v roce 2015. Ve své době vůz exceloval mimořádně pevnou hliníkovou konstrukcí a dokonce si odnesl ocenění pro nejbezpečnější model ve své třídě. Standardní výbava již tehdy zahrnovala autonomní nouzové brzdění (AEB) a aktivní kapotu pro zmírnění následků případné srážky s chodcem. Vzhledem k roku testování však platnost této pětihvězdičkové certifikace formálně vypršela v lednu 2022, což je u Euro NCAP běžná praxe reflektující přirozené stárnutí standardů.

Volvo S60 prošlo hodnocením v roce 2018 (výsledky jsou dle zvyklostí Euro NCAP převzaty z identických testů sesterského kombi V60). V tomto roce již platily mnohem přísnější zkušební protokoly, které vůbec poprvé detailně prověřovaly reakce asistenčních systémů na cyklisty nebo krizové zásahy pro udržení vozidla v jízdním pruhu. Švédský zástupce i za těchto výrazně náročnějších podmínek prokázal naprostou strukturální dominanci v ochraně dospělých cestujících. Platnost tohoto hodnocení formálně skončila na začátku roku 2025.

Při letmém pohledu na tabulku se může zdát, že britský sedan v některých oblastech aktivní bezpečnosti nad Volvem mírně vítězí. Nenechte se však zmást. Nižší relativní procenta u švédského vozu v kategoriích asistenčních systémů a ochrany zranitelných účastníků provozu jsou přímým důsledkem podstatně drsnější a širší metodiky z roku 2018. Z reálného pohledu dnešních měřítek tak Volvo S60 nabízí celkově modernější a komplexnější bezpečnostní balíček, opírající se o novější generaci preventivních technologií City Safety.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a přinášejí do každodenního používání zcela odlišný přístup k přidané hodnotě.

Jaguar XE: Sportovní DNA a inovativní technologie

Britský sedan se zaměřuje především na řidiče, vynikající jízdní vlastnosti a moderní digitální vychytávky, které umocňují prémiový dojem z vozu.

• Infotainment a digitalizace: Modernizované verze se spoléhají na pokročilý systém Pivi Pro (případně Touch Pro Duo se dvěma displeji), který vyniká rychlou odezvou a podporuje aktualizace softwaru vzduchem (OTA). Řidič tak má k dispozici vždy nejnovější mapové podklady a funkce bez nutnosti návštěvy servisu.
• Kamerové zpětné zrcátko: Velmi inovativním a praktickým prvkem je technologie ClearSight. Digitální vnitřní zpětné zrcátko dokáže stisknutím tlačítka přepnout na širokoúhlý obraz z kamery umístěné ve střešní ploutvi. To elegantně řeší horší výhled vzad přes úzké zadní okno nebo situace, kdy máte plně obsazená zadní sedadla.
• Podvozek a architektura: Karoserie je tvořena ze 75 % hliníkem, což snižuje hmotnost a zvyšuje tuhost. Přední náprava s dvojitými příčnými rameny je přímo odvozena ze sportovního modelu Jaguar F-Type. Výsledkem je špičková ovladatelnost a přesnost řízení.
• Sportovní akcenty: Po faceliftu byl původní otočný volič převodovky nahrazen tradičnějším, ale sportovnějším „joystickem“ SportShift. Zákazníci často sahají po variantách s paketem R-Dynamic, který přidává agresivnější tvarování nárazníků a výrazně anatomicky tvarovaná sportovní sedadla.
• Pohon a jízdní režimy: K dispozici jsou efektivní naftové i benzinové motory rodiny Ingenium, často doplněné o mild-hybridní technologii. Systém JaguarDrive Control umožňuje měnit charakteristiku vozu (řízení, odezvu plynu a řazení 8stupňové převodovky ZF) od komfortního po ostře sportovní režim.
• Elektronika a audio: O hudební zážitek se starají špičkové britské audiosystémy Meridian. Dlouhé cesty pak usnadňuje systém sledování únavy řidiče a spolehlivý adaptivní tempomat.

Volvo S60: Skandinávský luxus a bezkonkurenční bezpečnost

Švédský zástupce jde cestou uklidňujícího minimalismu, elektrifikace a chytrých řešení, která snižují stres za volantem a maximalizují komfort cestujících.

• Infotainment a konektivita: Vertikálně orientovaný dotykový displej tvoří centrum ovládání vozu. U novějších ročníků přešlo Volvo na operační systém Android Automotive přímo od Googlu. To v praxi znamená nativní integraci Google Maps, asistentů a aplikací ze Spotify, což dělá z navigace a hlasového ovládání jeden z nejlepších zážitků na trhu.
• Bezpečnost a ADAS: Volvo tradičně dominuje v bezpečnosti. Standardní systém City Safety detekuje nejen vozidla a chodce, ale také cyklisty a velká zvířata, a v případě hrozící srážky dokáže sám aktivovat brzdy. Za zmínku stojí také příplatkový systém Pilot Assist, který nabízí velmi vyspělé částečně autonomní řízení ideální pro dlouhé dálniční přesuny.
• Křišťál a ergonomie: Interiér je ukázkou skandinávského designu s důrazem na udržitelné a kvalitní materiály. Unikátní raritou u vyšších výbav (např. Inscription) je hlavice voliče automatické převodovky vyrobená z pravého švédského křišťálu značky Orrefors. Přední sedadla byla vyvíjena ve spolupráci s ortopedy a patří k absolutní špičce z hlediska pohodlí na dlouhých cestách.
• Absence dieselů a důraz na hybridy: Třetí generace S60 byla prvním moderním Volvem, které dalo definitivní sbohem naftovým motorům. Ojetiny tak nabízí buď benzinové mild-hybridy (označení B), nebo výkonné plug-in hybridy (Recharge / dříve T8), které dokážou ujet desítky kilometrů čistě na elektřinu.
• Sportovní verze Polestar Engineered: Pro nadšené řidiče vytvořilo Volvo speciální vrcholnou verzi ve spolupráci s divizí Polestar. Ta kromě obrovského výkonu plug-in hybridní soustavy přináší manuálně nastavitelné tlumiče věhlasné značky Öhlins, kovaná kola a výkonné brzdy Brembo (nebo Akebono), čímž se z elegantního sedanu stává maskovaný sportovec.
• Koncertní síň na kolech: Pro milovníky hudby je obrovským lákadlem prémiový audiosystém Bowers & Wilkins. Ten obsahuje nejen ikonický výškový reproduktor umístěný na palubní desce, ale také unikátní akustický režim, který přesně simuluje zvukovou odezvu koncertní síně v Göteborgu.

Jaguar XE je ideální volbou pro nadšené řidiče, kteří od prémiového sedanu střední třídy vyžadují především sportovní zážitek a špičkovou ovladatelnost. Ačkoliv ztrácí body v celkové praktičnosti a prostornosti, vynahrazuje to unikátním britským charakterem a podvozkem, který patří k nejlepším v daném segmentu.

Volvo S60 osloví zákazníky hledající maximální bezpečí, klid na palubě a prvotřídní pohodlí v designově čistém balení. Jde o perfektní volbu pro řidiče, kteří preferují plynulou a uvolněnou jízdu, případně chtějí využít pokročilé plug-in hybridní technologie, namísto ostrého projíždění zatáček.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv a našich vlastních poznatků, které poskytuje nezávislá kontrola technického stavu auta, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si měli dát u těchto přibližně čtyři roky starých modelů pozor.

Jaguar XE po modernizaci sice zapracoval na spolehlivosti a kvalitě zpracování, přesto se u něj mohou vyskytnout typické neduhy, na které je dobré se při výběru ojetiny zaměřit, zejména u naftových motorizací.

• Motory a výfukový systém: Naftové dvoulitry z rodiny Ingenium jsou citlivé na kvalitu oleje a styl jízdy. Při častých krátkých trasách dochází k problémům s regenerací filtru pevných částic (DPF) a k ředění oleje naftou. Důležité je hlídat také rozvodový řetěz, který se u vozů s oddalovaným servisem nebo vyšším nájezdem může začít předčasně vytahovat.
• Elektronika a infotainment: Novější systém Pivi Pro je výrazně stabilnější než dřívější rozhraní, přesto uživatelé občas hlásí zamrzání středové obrazovky, výpadky Apple CarPlay/Android Auto připojení nebo chybová hlášení od parkovacích senzorů.
• Podvozek a zavěšení: Vzhledem k tužšímu, sportovněji laděnému podvozku a často větším průměrům kol dochází k rychlejšímu opotřebení silentbloků a čepů na přední nápravě. To se projevuje slyšitelným klepáním při přejezdu nerovností a zhoršenou stabilitou vozu.
• Zpracování interiéru: V kabině se u dříve vyrobených kusů mohou objevovat pazvuky a vrzání plastů, a to především v oblasti středové konzole a vnitřních výplní dveří.

Třetí generace Volva S60 platí obecně za solidně postavený vůz a jednu z nejbezpečnějších voleb ve třídě, ovšem vzhledem k vysoké pohotovostní hmotnosti a velmi složité pohonné technice se ani jemu nevyhýbají specifické závady.

• Složité hybridní jednotky: Motorizace Recharge (plug-in hybridy) kombinují turbodmychadlo, kompresor a elektromotor, což zvyšuje riziko drahých oprav. V minulosti se vyskytovaly problémy s jednotkou ERAD (elektrický pohon zadní nápravy), což se projevovalo nepříjemným hučením či ztrátou výkonu.
• Elektronika a software: Vozy vybavené starším systémem Sensus bývají po nastartování pomalejší. U novějších ročníků se systémem Android Automotive uživatelé zpočátku hlásili softwarové záseky a občasné výpadky GPS nebo asistenčních systémů. Většinu těchto potíží nicméně automobilka řeší prostřednictvím bezdrátových aktualizací (OTA).
• Rychlé opotřebení brzd: S60 je poměrně těžký sedan, a obzvláště výkonné plug-in hybridní verze dosahují vysoké hmotnosti. To se podepisuje na výrazně rychlejším opotřebení brzdových destiček a kotoučů.
• Karoserie a interiér: Známým a poměrně drahým problémem jsou ucpávající se odtokové kanálky příplatkového panoramatického střešního okna. Pokud nejsou pravidelně čištěny, může docházet k zatékání vody do interiéru a k následnému fatálnímu poškození podlahové elektroniky.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ačkoliv oba tito prémioví zástupci střední třídy nabízejí skvělé svezení a moderní technologie, mají svá specifika a potenciální slabá místa, na která je dobré si dát pozor. Pro maximální jistotu je vždy ideální absolvovat nezávislou kontrolu technického stavu vozu.

Při výběru vozu Jaguar XE:

• Projev motorů Ingenium (zejména dieselových): U vznětových dvoulitrů pečlivě poslouchejte motor při studeném startu. Chrastění nebo nezvykle hrubý chod může signalizovat vytahaný rozvodový řetěz. U vozů, které jezdily převážně krátké trasy ve městě, se zaměřte na stav DPF filtru – hledejte varovné zprávy na přístrojovém štítu nebo nadměrné saze v koncovce výfuku.
• Odezva infotainmentu a elektroniky: Palubní systémy (Touch Pro nebo novější Pivi Pro) mohou u neaktualizovaných verzí trpět pomalými reakcemi či zamrzáním. Během testovací jízdy vyzkoušejte spárování telefonu přes Bluetooth, plynulost navigace a zkontrolujte, zda parkovací kamery nabíhají bez zpoždění.
• Chování osmistupňové převodovky ZF: Tento automat patří k nejlepším na trhu, musí však řadit naprosto hladce. Pokud při podřazování nebo při změně z P na D a R ucítíte cukání či slyšíte tupé rány, může to znamenat zanedbanou výměnu oleje nebo nutnost přehrát software převodovky.
• Stav hliníkového podvozku: Jaguar XE má fantastické jízdní vlastnosti díky složitějšímu zavěšení. Při zkušební jízdě vezměte vůz na rozbitější silnici a poslouchejte, zda se od přední nebo zadní nápravy neozývají kovové zvuky a vrzání. Tyto zvuky prozrazují opotřebované silentbloky a čepy, jejichž výměna nebývá nejlevnější.
• Karoserie a slícování dílů: XE využívá ve velké míře hliníkové panely karoserie, což ztěžuje a prodražuje opravy po nehodách. Při fyzické prohlídce ojetého auta věnujte zvýšenou pozornost mezerám mezi jednotlivými díly a ověřte si kvalitu laku, abyste vyloučili špatně provedenou opravu po bouračce.

Při výběru vozu Volvo S60:

• Rychlost systému Sensus nebo Android Automotive: Velký vertikální displej obsluhuje téměř všechny funkce vozu od klimatizace po rádio. Vyzkoušejte systém ihned po nastartování – měl by reagovat plynule. Zdlouhavé načítání nebo výpadky audia znamenají nutnost softwarové aktualizace, u starších verzí to byl častý dětský neduh.
• Kondice trakční baterie u verze Recharge (PHEV): Pokud zvažujete plug-in hybrid (verze T6 nebo T8), zkontrolujte reálný dojezd čistě na elektřinu při plném nabití. Během jízdy vyzkoušejte přechod mezi elektrickým a spalovacím režimem – připojení benzinového motoru musí být měkké a bez znatelného trhnutí.
• Plynulost automatu Aisin: Osmistupňová automatická převodovka u Volva je laděna spíše na komfort. Zaměřte se na chování při popojíždění v koloně a při prudkém sešlápnutí plynu (kickdown). Váhání převodovky nebo rázy při změně stupňů signalizují opotřebení nebo starou olejovou náplň.
• Opotřebení přední nápravy a brzd: Těžší přední část vozu (obzvlášť u hybridů) v kombinaci s velkými 19" nebo 20" koly klade vysoké nároky na zavěšení a brzdy. Při přejezdu nerovností si všímejte tlučení do volantu. Rovněž zkontrolujte stav brzdových kotoučů, které u těžších specifikací mohou vykazovat rychlejší opotřebení nebo zvlnění.
• Pravidelnost servisu a stav motoru: Čtyřválcové motory rodiny Drive-E jsou komplexní jednotky (často kombinující turbo a kompresor). Při komplexní prověrce vozu je naprosto klíčové důkladně zkontrolovat servisní historii s důrazem na včasné výměny oleje a fyzicky prověřit, zda z motorového prostoru neunikají provozní kapaliny.

Zdroje: ADAC, denik.cz, e15.cz, autotechnik.cz, auto-mania.cz, autickar.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.