Jaguar F-Type vs. Toyota Supra: Kompletní srovnání 2026

Jaguar F-Type je ztělesněním britské elegance a surového výkonu, které na silnice s nezaměnitelným zvukem přináší odkaz klasických sportovních kupé a roadsterů. Jeho vyzyvatelem je Toyota Supra, oficiálně prodávaná také pod označením Toyota GR Supra, jež úspěšně oživila legendární japonské jméno a nabízí precizní inženýrství zaměřené na maximální radost z jízdy. Následující srovnání podrobně přiblíží, jak si tito dva odlišní, avšak mimořádně charismatičtí sportovní rivalové stojí přímo proti sobě a který z nich představuje lákavější volbu pro nadšené řidiče.

Při srovnání vnějších rozměrů těchto dvou sportovních vozů je na první pohled zřejmé, že každý z výrobců zvolil pro svůj model trochu jinou filozofii. Zatímco Jaguar F-Type se svými proporcemi hrdě hlásí k tradici klasických britských „gran turismo“, Toyota GR Supra sází na nekompromisně kompaktní a agilní stavbu typickou pro puristické sportovní vozy zaměřené na řidičské zážitky.

Při pohledu na konkrétní čísla je britský šlechtic o poznání větším vozem. Na délku měří Jaguar F-Type 4470 až 4482 mm (v závislosti na konkrétní verzi a modelovém roce), což z něj dělá auto zhruba o 9 až 10 centimetrů delší než Toyota Supra (4379 mm). Ještě propastnější je rozdíl v šířce. F-Type se svými 1923 mm zabere v jízdním pruhu mnohem více místa než 1854 mm široká Supra. Z praktického hlediska to znamená, že japonský vůz bude podstatně obratnější na úzkých okresních silnicích a o něco lépe se s ním bude manévrovat v podzemních garážích či při podélném parkování. Jaguar vám naopak výměnou za horší parkovatelnost poskytne mnohem majestátnější a svalnatější silniční prezenci.

Zcela zásadní pro charakter obou vozů je však rozdíl v rozvoru náprav. Jaguar disponuje rozvorem 2622 mm, zatímco Toyota Supra využívá výrazně kratší vzdálenost mezi nápravami, a to pouhých 2470 mm (rozdíl 152 mm). Tento fakt se silně propisuje do jízdních vlastností – kratší rozvor Supry v kombinaci s mírně nižší stavbou (1292 mm oproti 1307–1311 mm u Jaguaru) zajišťuje vozu maximální hbitost a obrovskou ochotu vrhat se do ostrých zatáček. Delší rozvor Jaguaru naopak dodává vozu potřebný klid a excelentní směrovou stabilitu při vysokých dálničních rychlostech. Volba mezi těmito dvěma vozy tak z pohledu vnějších rozměrů závisí především na tom, zda preferujete dálniční suverenitu širšího a delšího vozu pro víkendové cestování, nebo hledáte hravý a rozměrově úsporný nástroj na zakroucené alpské průsmyky.

Při výběru čistokrevného sportovního vozu sice nebývá objem zavazadlového prostoru tím nejdůležitějším kritériem, ale pokud plánujete auto využívat i pro víkendové výlety nebo každodenní cesty, hraje tato hodnota překvapivě důležitou roli. V tomto ohledu představují Jaguar F-Type a Toyota GR Supra dvě svébytná řešení. Obě automobilky se zaměřují primárně na řidičský zážitek a nabízí ryze dvoumístnou koncepci. Pokud se zaměříme na zhruba čtyřleté ojetiny, tedy modernizovaný Jaguar F-Type generace X152 a Toyotu GR Supra generace A90, nenajdeme zde sice žádná zadní sedadla ke sklápění, přesto jsou mezi oběma vozy z hlediska cestovní využitelnosti nezanedbatelné rozdíly.

Jaguar F-Type Coupé nabízí ve své uzavřené verzi základní objem zavazadlového prostoru 299 litrů. Jedná se o poměrně mělký, ale dobře přístupný a široký prostor. Zásadní výhodou britské šelmy je však možnost vyjmout kryt zavazadelníku; pokud vůz naložíte až po střechu, maximální přepravní kapacita se vyšplhá na úctyhodných 509 litrů. To je prostor bez problémů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou, jelikož bezpečně spolkne prostor pro několik kufrů navíc. O poznání skromnější je situace u varianty F-Type Cabriolet. Mechanismus stahovací střechy zde omezuje pevně danou kapacitu na 207 litrů, což postačí zhruba na dvě menší měkké cestovní tašky, a vyžaduje tak při balení mnohem více rozvahy.

Japonská Toyota GR Supra, která je na trhu k dispozici výhradně s karoserií Coupé, disponuje zavazadelníkem o objemu 290 litrů. Zajímavým specifikem tohoto vozu je absence pevné přepážky – kufr je úzkým tunelem přímo propojen s kabinou vozu, což teoreticky usnadňuje převoz o něco delších předmětů, ale může to znamenat mírně vyšší úroveň hluku v interiéru. Zavazadlový prostor Supry je sice překvapivě mělký, pro dva cestující na víkendový výlet ale plně dostačuje. Vzhledem k fixní architektuře dvoumístného interiéru se zde maximální objem nezvětšuje a zůstává na stabilní hodnotě 290 litrů. Oproti Jaguaru ve verzi Coupé tak Supra postrádá vertikální flexibilitu pro naložení větších zavazadel po střechu.

Při výběru vozu může být možnost tažení přívěsu zásadním parametrem pro ty, kteří vyžadují vyšší praktičnost a schopnost převážet rozměrnější náklad, nicméně u čistokrevných sportovních aut je situace velmi specifická. Pokud se zaměříme na trh ojetin a modely staré přibližně čtyři roky, stojí proti sobě Jaguar F-Type (generace X152, vyráběná a modernizovaná v letech 2013–2024) a Toyota GR Supra (generace A90, na trhu od roku 2019). U obou těchto aktuálních zástupců je standardní i maximální povolená hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu přesně 0 kg. Automobilky tyto moderní generace zkrátka vůbec nehomologovaly pro tažení. Pro zajímavost a kontext lze zmínit verze, které se odlišují – starší generace Toyoty Supra (například A60 a A70 z 80. a 90. let) historicky oficiálně nabízely maximální hmotnost brzděného přívěsu 1 500 až 1 700 kg. U současných verzí s výkonnými motory se však s žádnou kapacitou nepočítá. Z praktického hlediska to znamená, že ani u jednoho z rivalů nezískáte prostor pro několik kufrů navíc na externím vozíku. Oba modely nabízejí pouze svůj vnitřní zavazadlový prostor, který je sice dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou, ale na připojení karavanu či odvoz nadrozměrného vybavení musíte zapomenout. Závěrem lze tedy shrnout, že co se týče tažné kapacity, mezi Jaguarem F-Type a Toyotou Supra nenajdete na trhu zánovních ojetin žádný rozdíl – pro účely tažného využití jsou oba vozy zcela nevhodné a zájemci se musí rozhodovat čistě na základě jízdních vlastností a designu.

(Poznámka: Vzhledem k tomu, že u relevantních generací přibližně čtyřletých ojetin obou vozidel neexistují žádná oficiální data a povolená hmotnost přívěsu pro ně činí 0 kg, srovnávací tabulka s konkrétními motorizacemi nebyla do tohoto přehledu zařazena, protože by neobsahovala žádné platné hodnoty.)

Srovnání pohonných jednotek

Při srovnání motorizací modelů Jaguar F-Type a Toyota GR Supra narazíte na střet dvou zcela odlišných inženýrských filozofií. Zatímco Toyota u moderní generace A90 vsadila na přeplňované řadové motory zaměřené na perfektní vyvážení, efektivitu a celkově nižší hmotnost, Jaguar F-Type se po modernizaci z roku 2020 spoléhá buď na svižný kompaktní čtyřválec, nebo rovnou přechází k živelným, kompresorem přeplňovaným osmiválcům. Pro kupce ojetých vozů to znamená zásadní volbu: na jedné straně stojí mimořádně spolehlivá každodenní dynamika a preciznost techniky pod kapotou Toyoty, na straně druhé pak surové zvukové drama, britský charakter a mamutí síla kompresorových verzí Jaguaru. Oba vozy pohánějí primárně zadní nápravu (RWD) a oba ke svému chodu ve standardu využívají brilantní osmistupňové automatické převodovky, avšak Jaguar nabízí k silnějším motorizacím i chytrý pohon všech kol (AWD) a Toyota pro puristy nedávno přinesla i možnost volby manuálního řazení.

Motorizace pro Jaguar F-Type (generace X152 od roku 2020)

Nabídka pohonných jednotek pro Jaguar F-Type se u přibližně čtyřletých vozů na trhu zánovních ojetin poměrně zjednodušila a omezila na dva extrémy. Jak je zřejmé z dostupných historických dat výroby, dříve hojně vyhledávané kompresorem přeplňované šestiválce 3.0 V6 (výkonnostní varianty P340 a P380) byly na evropském trhu ukončeny koncem roku 2019 a v modernizovaných vozech je již nelze najít. Roli základní motorizace tak plně převzal přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec P300, který s výkonem 221 kW potěší zejména odlehčenou přední nápravou, nižší spotřebou a agilními jízdními vlastnostmi. Pokud však chcete zažít skutečnou definici čistokrevného britského sporťáku, volba musí padnout na plnotučný pětilitrový motor V8 doplněný mechanickým kompresorem. Ten je k dispozici ve skvělé verzi P450 (331 kW) nebo jako zničující vrcholný model R se zvednutým výkonem na 423 kW, který je vždy bez výjimky spojen s pohonem všech kol. Všechny motory jsou spárovány s vynikající osmistupňovou převodovkou Quickshift.

Motorizace pro Toyotu GR Supra (generace A90)

Ačkoliv má Toyota Supra nezaměnitelnou historii s proslulými řadovými šestiválci z generací A70 a A80 z osmdesátých a devadesátých let (které se dnes těší statusu velmi ceněných sběratelských veteránů), moderní generace A90 určená pro dnešní trh zánovních vozů plně těží ze špičkové přeplňované techniky zkonstruované automobilkou BMW. Zlatým standardem modelu zůstává charismatický řadový šestiválec 3.0 l o výkonu 250 kW, který proslul svou plynulostí, nezničitelným tahem díky točivému momentu 500 Nm a obrovským potenciálem pro úpravy laděním. Alternativou pro řidiče zaměřené spíše na zakroucené okresky je dostupnější dvoulitrový čtyřválec o výkonu 190 kW, díky němuž celá Supra shodila necelých 100 kg a získala bezprostřednější reakce na řízení. Velkým plusem a specialitou pro Toyotu je pak skutečnost, že zatímco obě motorizace perfektně spolupracují s osmistupňovým automatem ZF, pro šestiválcovou verzi uvedla automobilka kolem roku 2022 i klasický šestistupňový manuál pro maximální mechanické propojení řidiče se strojem.

Výběr správného motoru je naprosto klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost s vozem. Obě tato sportovní auta nabízejí zcela odlišné přístupy k pohonnému ústrojí – zatímco Jaguar se drží britské tradice velkoobjemových motorů s mechanickým přeplňováním a divokým charakterem, Toyota (ve spolupráci s BMW) sází na moderní, turbodmychadly přeplňované motory s chirurgicky přesným chodem. Následující doporučení pro přibližně čtyři roky staré ojetiny vycházejí z reálných zkušeností majitelů, hodnocení dlouhodobé mechanické spolehlivosti, reálné spotřeby a celkové dynamiky.

Pro Jaguar F-Type doporučujeme: P450 (5.0 V8 Kompressor, 450 koní)

Generace X152 v průběhu let nabízela motory od čtyřválců až po extrémní osmiválce. Pro ojetinu z let 2020 až 2024 je však jednoznačně nejzajímavější volbou motorizace P450, která nahradila starší a z nabídky vyřazené šestiválce (P340 a P380).

• Proč je to nejlepší volba: Ačkoliv je na trhu dostupný i základní dvoulitrový čtyřválec P300, k charakteru vozu jako je F-Type neodmyslitelně patří velký motor. Verze P450 představuje ideální kompromis – nabízí plnotučný zážitek a zvuk osmiválce, ale je cenově dostupnější, podvozkově poddajnější a na denní použití výrazně přívětivější než vrcholná, mnohdy až příliš agresivní 575koňová verze R.
• Technické přednosti: Díky přeplňování mechanickým kompresorem má motor okamžitou a ostrou odezvu na plynový pedál bez jakékoliv turbodíry. Křivka točivého momentu (580 Nm) zaručuje drtivou dynamiku v jakýchkoliv otáčkách a vše doprovází fenomenální hutný zvukový projev, který v této třídě nemá konkurenci.
• Známá rizika a na co si dát pozor:
• Pro koho se hodí: Ideální volba pro řidiče-požitkáře a milovníky tradičních aut, kteří hledají víkendový vůz plný emocí, mechanického charakteru a chtějí klasický osmiválec pro radost z jízdy.

Pro Toyota Supra doporučujeme: GR Supra 3.0 (3.0 R6 Twin-Scroll Turbo, 340 koní)

Pro aktuální generaci A90 najdete na trhu ojetin dvoulitrové i třílitrové verze. Pokud však kupujete Supru, legendární označení si žádá řadový šestiválec pod kapotou.

• Proč je to nejlepší volba: Třílitrový řadový šestiválec (původem od BMW s kódovým označením B58) je bez debat tím nejlepším motorem v nabídce. Menší dvoulitr sice mírně snižuje hmotnost na přední nápravě a dělá auto obratnějším v utažených zatáčkách, ale kultivovanost, projev a masivní zátah legendárního šestiválce posouvají Supru z kategorie "svižné kupé" do sfér čistokrevných sportovních aut.
• Technické přednosti: Motor B58 je odbornou veřejností, mechaniky i úpravci právem považován za jeden z nejlepších šestiválců současnosti. Nabízí nesmírně plochou křivku točivého momentu (500 Nm už od 1600 ot./min) a zároveň až šokující efektivitu. Reálná spotřeba se při běžném tempu na delších trasách dá bez problémů srazit k hodnotám 8 až 9 litrů na 100 km.
• Známá rizika a na co si dát pozor:
• Pro koho se hodí: Perfektní volba pro náročné řidiče, kteří chtějí mimořádně rychlé auto pro každodenní nasazení, ale zároveň auto, které bez problémů a bez úprav snese víkendové výlety na oblíbené horské silnice nebo příležitostné návštěvy okruhových dnů (track days).

Oficiální údaje o spotřebě paliva u moderních sportovních vozů často vypadají spíše jako zbožné přání než realita. Zatímco papírové hodnoty slibují u přibližně čtyřletých modelů Toyoty GR Supra (generace A90) spotřebu mezi 7,1 a 8,8 l/100 km a u Jaguaru F-Type (generace X152 po faceliftu) od 9,5 do 11,3 l/100 km, v reálném světě plném kolon a dynamické jízdy jsou hodnoty znatelně odlišné. Abychom získali přesný a objektivní obrázek pro trh s ojetinami, čerpáme ze skutečných záznamů majitelů těchto vozů, primárně z komunitního nezávislého portálu Spritmonitor.de.

Zdroj: news_site

Z naměřených dat plynou pro zájemce o ojetý sportovní vůz jasné trendy. Toyota GR Supra absolutně dominuje v efektivitě díky propracovaným bavorským motorům. Je obdivuhodné, že vrcholný přeplňovaný šestiválec s výkonem 340 koní zvládá v průměru jezdit s odběrem pod deset litrů benzinu na sto kilometrů. Naopak britský Jaguar F-Type ukazuje odvrácenou tvář downsizingu. Jeho základní čtyřválec P300 se se zhruba 1,6 tuny těžkým autem celkem nadře, což v praxi znamená spotřebu atakující hranici 11 litrů – překvapivě nevzdálenou od plnotučných motorizací. Vidlicové osmiválce přeplňované kompresorem (verze P450 a R) si pak logicky řeknou o příděl mezi 12 a 13 litry, při velmi ostré jízdě však bez problému pokoří i dvacetilitrovou hranici.

Pro typické uživatele přináší tento rozdíl zásadní implikace. Pokud hledáte rychlé auto, které bez bolesti v peněžence zastane roli "daily driveru" pro dojíždění do města i svižné přesuny napříč republikou, je japonské kupé jednoznačně racionální volbou, protože umí být při klidném tempu až nečekaně spořivé. Britská šelma naopak cílí především na víkendové jezdce a požitkáře. Vyšší náklady na benzin jsou zde kompenzovány surovým charakterem a fenomenálním zvukovým doprovodem kompresoru, který vám žádný čtyř- ani šestiválec nenabídne.

V celkovém hodnocení tak účty za čerpací stanice u těchto dvou soupeřů rozhodně tvoří silný rozhodovací faktor. Toyota umí nabídnout ukázkový balanc mezi výkonem a každodenní rozumnou použitelností, naproti tomu Jaguar vždy byl a zůstává poměrně drahým aristokratem na provoz, jehož obhajoba stojí čistě na emocích a dramatičnosti projevu.

Porovnání cen ojetých vozů

Při výběru zhruba čtyři roky starého sportovního vozu narazíte u těchto dvou modelů na zcela odlišné křivky poklesu hodnoty. Zatímco jedno auto si cenu drží zuby nehty, druhé představuje pro kupce z druhé ruky neuvěřitelně lákavý cenový pád.

Toyota Supra (A90/J29)
Toyota Supra si na trhu ojetin drží svou cenu až překvapivě dobře, což je pro žádané japonské sportovní vozy s velkým tuningovým potenciálem typické. U modelů z let 2020 až 2022 se cenový propad oproti novému vozu drží na velmi rozumných hodnotách. V Evropě se zachovalé exempláře pohybují nejčastěji v rozmezí 1 000 000 až 1 400 000 Kč. Zatímco dostupnější varianty s lehčím čtyřválcem o objemu 2.0 litru najdete na spodní hranici tohoto spektra, žádanější modely se šestiválcem 3.0 litru padají na ceně jen minimálně a jejich tržní hodnota zůstává sebevědomě vysoká. Pro kupujícího to znamená nutnost sáhnout hlouběji do kapsy na začátku, ale s výhodou znatelně pomalejší ztráty hodnoty do budoucna.

Jaguar F-Type (Facelift 2020+)
U britské šelmy panuje zcela odlišná finanční situace. Jaguar F-Type startoval s výrazně vyšší pořizovací cenou nového vozu, ale trápí ho strmější a rychlejší propad hodnoty. To z něj na trhu zhruba čtyřletých ojetin dělá překvapivě dostupnou volbu. Cenové rozpětí je zde extrémně široké, a to především díky diametrálně odlišným nabízeným motorizacím:

• Základní čtyřválce (P300): Ojeté modely lze pořídit už od hranice 900 000 do 1 100 000 Kč, což z luxusního Jaguaru dělá vzhledem k jeho designové exkluzivitě skvělý úlovek pro lovce výhodných nabídek.
• Vrcholné modely s V8 (P450 / R): Tyto plnotučné verze s osmiválcem pod kapotou si drží hodnotu o poznání lépe a jejich cena u ojetin startuje obvykle od 1 400 000 Kč výše. Nekompromisní vrcholná verze F-Type R se pak i jako ojetina snadno přiblíží hranici blížící se ke dvěma milionům korun.

Odhadované cenové rozpětí ojetin (2020–2022)

Ačkoliv se u moderních prémiových vozů obecně očekává zisk maximálního pětihvězdičkového hodnocení v testech Euro NCAP (a v kontextu pasivní bezpečnosti se o obou vozech hovoří jako o nadstandardně chráněných), při detailnějším srovnávání je naprosto klíčové znát správný kontext a rok případného testování. Metodika a testovací protokoly Euro NCAP se v průběhu času neustále vyvíjejí a zpřísňují. Procentuální skóre z různých let tak nelze napřímo srovnávat, protože moderní zkoušky dnes zahrnují náročnější simulace čelního nárazu do mobilní bariéry, detailní detekci cyklistů nebo řešení krizových scénářů na křižovatkách, což před několika lety standardem nebylo.

V případě britského modelu Jaguar F-Type je situace z pohledu čísel složitá. Vzhledem k jeho úzkému zaměření a velmi nízkým produkčním objemům nebyl tento vůz během svého celého životního cyklu organizací Euro NCAP nikdy oficiálně testován. Ačkoliv tedy vůz nedisponuje certifikovaným hodnocením, z hlediska denní použitelnosti nabízí solidní bezpečnostní základ. Mezi jeho dostupné prvky patří aktivní kapota chránící chodce, nezbytné množství airbagů a systém autonomního nouzového brzdění (AEB). Jelikož ovšem neexistují absolutně žádná nezávislá data, kterými by se dala bezpečnost potvrdit, zůstávají kolonky v tabulce u tohoto modelu prázdné.

Japonská Toyota Supra taktéž neprošla nárazovými testy Euro NCAP pod vlastním jménem. Nicméně sdílí kompletní architekturu, bezpečnostní strukturu i drtivou většinu techniky s modelem BMW Z4 (generace G29). Tento mnichovský sourozenec absolvoval oficiální testy v roce 2019, kde si vysloužil plné pětihvězdičkové hodnocení. Ačkoliv testovací protokol z roku 2019 ještě nezahrnoval nejnovější křižovatkové a plně pokročilé předkolizní metodiky, stále přinesl naprosto vynikající 97% ochranu dospělých a vysoce nadprůměrnou (91%) ochranu zranitelných účastníků provozu. Vůz z tohoto období už totiž disponuje moderní sestavou aktivních asistentů, do které patří předkolizní systém s detekcí chodců a cyklistů, sledování mrtvého úhlu či precizní varování před opuštěním jízdního pruhu.

Z hlediska prokazatelné bezpečnosti a moderní architektury asistenčních systémů vychází ze srovnání vítězně Toyota Supra. Zatímco Jaguar F-Type spoléhá spíše na starší platformu a neposkytuje kupujícím ojetin žádná nezávislá data z crash testů, Supra (díky svému technologickému propojení s BMW) nabízí jistotu vynikající úrovně ochrany posádky s oporou v reálných testech. Ty navíc splňují požadavky většiny nároků i dnešních řidičů na denní bázi.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a inovací, které podtrhují jejich odlišný charakter a mohou být pro budoucího majitele rozhodující.

Jaguar F-Type: Britská elegance a burácející osmiválce

• Ikonický design a detaily: Jaguar F-Type zvenčí zaujme detaily, které plynule navazují na historický odkaz značky. Výrazným prvkem jsou zapuštěné vysouvací kliky dveří, které zlepšují aerodynamiku, a výsuvný zadní spoiler, jenž nenarušuje elegantní siluetu vozu při nižších rychlostech. Obrovskou výhodou je i to, že kromě klasického kupé je k dispozici také otevřená verze Convertible.
• Infotainment a přístrojový štít: U zhruba čtyřletých ojetin (po faceliftu) najdete uvnitř moderní technologie v čele s 12,3palcovým plně digitálním a konfigurovatelným přístrojovým štítem. Ten úzce spolupracuje s 10palcovým centrálním dotykovým displejem systému Touch Pro, který plně podporuje zrcadlení chytrých telefonů přes Apple CarPlay i Android Auto.
• Motory a aktivní výfukový systém: Jaguar si drží exkluzivitu díky nabídce poctivého kompresorem přeplňovaného motoru V8. S ním se pojí spínatelný aktivní výfukový systém. Ten disponuje velmi praktickou funkcí „Quiet Start“ pro ranní odjezdy, aby řidič nerušil sousedy, avšak po otevření klapek nabízí F-Type jeden z nejcharakteristějších a nejdrsnějších zvukových projevů na trhu.
• Podvozek a pohon: Oproti většině konkurentů ve třídě nabízí F-Type u vyšších motorizací (P450 a R) volitelný pohon všech kol (AWD). Díky aktivnímu vektorování točivého momentu a adaptivním tlumičům to z něj dělá velmi schopné a bezpečné auto i pro jízdu na mokru či při zhoršených adhezních podmínkách, což výrazně rozšiřuje jeho každodenní použitelnost.

Toyota Supra: Návrat legendy s geny Gazoo Racing

• Design orientovaný na aerodynamiku a historii: Poznávacím znamením Supry je střecha s dvojitým vyboulením („double-bubble roof“). Nejde jen o designový odkaz na historickou ikonu Toyota 2000GT, ale především o funkční prvek. Snižuje čelní odpor vzduchu a zároveň zachovává uvnitř dostatek prostoru pro hlavy posádky – dokonce i při jízdě na okruhu v helmách.
• Technologie a infotainment: Interiér těží z technologického partnerství s BMW. Supra tak využívá 8,8palcovou obrazovku se spolehlivým a mimořádně intuitivním systémem na bázi iDrive, který se ovládá přesná kolečkem na středovém tunelu. Systém vyniká přítomností bezdrátového Apple CarPlay a telematickými službami Supra Connect, které umožňují vzdálený přístup k vozu přes aplikaci.
• Motory a převodovka: Pod kapotou dřímá řadový šestiválec (či agilní čtyřválec), u kterého jde výkon čistě na zadní kola. Zatímco většina starších modelů je vybavena brilantním osmistupňovým automatem, Toyota vyslyšela volání fanoušků a do novějších ročníků začlenila i puristickou manuální převodovku s funkcí iMT (inteligentní automatické meziplyny), což je na dnešním trhu sportovních vozů vzácnost.
• Podvozek a elektronika: Supra byla zkonstruována pro čistou radost z jízdy. Vděčí za to ideálnímu rozložení hmotnosti 50:50, nízko položenému těžišti a krátkému rozvoru kol. Z hlediska elektroniky hraje zásadní roli aktivní zadní diferenciál, který dokáže v milisekundách přenést 0 až 100 % točivého momentu na jedno kolo, a adaptivní variabilní odpružení (AVS), jež mění tuhost vozu stiskem tlačítka ze silniční na okruhovou.

Jaguar F-Type je ztělesněním tradiční britské elegance a surových emocí, který uhrane svým designem i dravým zvukem výfuku. Hodí se především pro řidiče hledající charismatický sportovní vůz kategorie GT, kterým nevadí vyšší servisní náklady a rádi oželí nejmodernější digitální displeje ve prospěch klasického stylu.

Toyota GR Supra představuje nekompromisní řidičské náčiní, které sází na precizní ovladatelnost, skvělou mechanickou přilnavost a moderní technologie. Je ideální volbou pro nadšence do sportovní jízdy a track-days, kteří preferují ostrou dynamiku před okázalým luxusem a dokážou se smířit se stísněnější kabinou.

Na základě našich vlastních dat z komplexní prověrky vozů, statistik poruchovosti a dlouhodobých zkušeností majitelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující přibližně čtyřletých ojetých vozů pozor.

Jaguar F-Type

Jaguar F-Type je nádherný sportovní vůz, který však s sebou nese některá typická britská specifika, zejména pokud jde o palubní elektroniku a náročnější údržbu výkonných motorů.

• Elektronika a infotainment: Mezi nejčastější stížnosti majitelů novějších ročníků patří zamrzání, pomalá odezva nebo náhodné restarty systému InControl Touch Pro. Objevují se i nahodilé chybové hlášky na přístrojovém panelu nebo problémy se rychlejším vybíjením baterie.
• Motor a chlazení: Ačkoliv jsou agregáty po faceliftu spolehlivější, u přeplňovaných pětilitrových V8 i třílitrových V6 zůstává slabinou chladicí systém. Často dochází k únikům chladicí kapaliny kvůli stárnoucím plastovým trubkám nebo předčasnému opotřebení vodního čerpadla.
• Podvozek a výfuk: U modelů vybavených aktivním výfukem (Active Exhaust) se poměrně často stává, že zatuhnou výfukové klapky. Vzhledem k vysokému výkonu a tužšímu naladění je také nutné počítat s rychlejším opotřebením podvozkových dílů, zejména silentbloků.
• Interiér a karoserie: Řemeslné zpracování interiéru je na vysoké úrovni, nicméně majitelé hlásí občasné vrzání tvrdších plastů a pazvuky ze zadní části vozu. U verzí kabriolet je pak kritická průběžná údržba těsnění střechy, přes které může po letech začít zatékat.

Toyota Supra

Toyota Supra páté generace (A90), technicky úzce spřízněná s modely BMW, kombinuje atraktivní japonský design s prověřenou německou technikou, což přináší skvělé jízdní výkony, ale i několik specifických neduhů.

• Motor a pohonné ústrojí: Třílitrový řadový šestiválec (B58) je obecně velmi chválený za spolehlivost. Zvýšenou pozornost je ale třeba věnovat ročníkům 2020 a 2021, kde nezanedbatelné množství majitelů hlásí vyšší spotřebu oleje. U silně zatěžovaných vozů (například na okruhu) se může objevit i problém s přehříváním převodovky.
• Aerodynamický hluk: Zdaleka nejčastější stížností u modelu Supra je extrémní aerodynamický hluk (tzv. wind buffeting) při jízdě se staženými okénky ve vyšších rychlostech. Tento nepříjemný neduh většina majitelů řeší instalací neoriginálních aerodynamických deflektorů na zrcátka.
• Karoserie a interiér: Navzdory luxusním materiálům se po čase v interiéru ozývá nepříjemné vrzání, zejména v oblasti dveřních panelů, mechanismu zámků a kolem ukotvení subwooferu. Výhled z vozu navíc silně omezuje nízká střecha a robustní A-sloupky.
• Elektronika a svolávací akce: Systém iDrive funguje velmi spolehlivě, občas ovšem zlobí podložka bezdrátového nabíjení telefonu. Na modely vyrobené mezi lety 2019 a 2021 se vztahovalo několik svolávacích akcí – například kvůli softwarové chybě brzdového asistenta nebo riziku koroze startovacího relé. Před koupí takto mladé ojetiny je vysoce doporučována důkladná fyzická prohlídka vozu spojená s ověřením provedených svolávacích akcí.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová, obzvláště u sportovních modelů, kde může hrubší zacházení nebo zanedbaný servis znamenat vysoké budoucí výdaje. Důrazně doporučujeme, aby před finálním podpisem smlouvy proběhla nezávislá kontrola technického stavu auta. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů.

Při výběru vozu Jaguar F-Type:

• Úniky chladicí kapaliny (zejména u motorů V8 a starších V6): Plastové trubky chladicího okruhu a vodní pumpa mohou vlivem tepla po několika letech začít propouštět. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádobce a po zahřátí motoru hledejte nasládlý zápach nebo stopy zaschlé růžové tekutiny v přední části motorového prostoru.
• Projevy zadního diferenciálu: Během testovací jízdy se zaměřte na zvuky ze zadní nápravy při prudké akceleraci nebo v ostrých pomalých zatáčkách. Hučení nebo nepatřičné klepání může znamenat opotřebený diferenciál nebo chybějící olej kvůli netěsnostem, což je u ojetých F-Typů poměrně častý a drahý problém.
• Funkčnost aktivních výfukových klapek: Zkuste během jízdy několikrát přepnout režim sportovního výfuku. Klapky mají vlivem usazenin karbonu a vlhkosti tendenci zatuhnout. Změna zvukového projevu (hlasitější a hlubší tón) musí být po stisknutí tlačítka na středovém panelu okamžitá a zřetelná.
• Odezva a stabilita infotainmentu: Systémy InControl Touch Pro (před přechodem na novější Pivi Pro) rády zamrzají nebo mají velmi pomalou odezvu. Během jízdy vyzkoušejte přepínání menu, připojení telefonu přes Bluetooth a plynulost obrazu zadní parkovací kamery. Někdy pomůže přehrání softwaru, jindy jde o selhávající modul.
• Stav stahovací střechy (u verze Convertible): Pokud kupujete kabriolet, mechanismus by se měl složit i natáhnout zcela plynule a bez pískání. Pečlivě prohlédněte gumová těsnění kolem oken a za sedadly, abyste vyloučili skryté zatékání vody do interiéru.

Při výběru vozu Toyota Supra:

• Stav a hladina oleje u motorů BMW: Ačkoliv jsou použité agregáty (dvoulitr B48 i třílitr B58) velmi spolehlivé, mohou trpět na prolínání oleje z tělesa olejového filtru nebo kolem víka ventilů. Během prohlídky hledejte mastné mapy na vrchní části motoru a ověřte si na palubním počítači, zda vůz nehlásí nízkou hladinu oleje.
• Hladkost řazení automatu ZF: Osmistupňová automatická převodovka musí za všech okolností řadit naprosto neznatelně. Pokud při podřazování cuká, nebo za studena dlouho váhá, může to znamenat nutnost dřívější výměny převodového oleje (navzdory tvrzení výrobce o „doživotní“ náplni) nebo nutnost resetování softwarových adaptačních hodnot.
• Aerodynamický hluk (wind buffeting): Stáhněte si okénka při dálniční rychlosti. Supra z výroby trpí nepříjemnými rázy vzduchu do kabiny. Pokud vás z toho po chvíli bolí uši, zkontrolujte, zda předchozí majitel nenainstaloval aftermarket aerodynamické deflektory k vnějším zpětným zrcátkům, což je u tohoto vozu velmi častý a užitečný upgrade.
• Test adaptivního podvozku: Na nerovnostech pozorně poslouchejte, zda od přední nápravy nejdou duté rány. Nezapomeňte také vyzkoušet rozdíl mezi režimy Normal a Sport – tlumiče musí viditelně ztuhnout, aniž by se na palubní desce objevila jakákoliv chybová hláška o selhání podvozku.
• Odolnost laku na přední části vozu: Lak na širokém předním nárazníku a dlouhé kapotě Supry je měkčí a velmi náchylný na poškození od odletujících kamínků. Zkontrolujte, zda není přední maska „opískovaná“. Přítomnost transparentní PPF fólie je zde velkým plusem a často značí velmi pečlivého předchozího majitele.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, garaz.cz, autoservis.cz, autoexpress.cz, racinglife.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.