Jaguar F-Type vs. Lexus RC F: Kompletní srovnání 2026

Jaguar F-Type, známý také pod svým interním označením X152, představuje britské pojetí čistokrevného sportovního vozu, které v sobě snoubí dramatický design s mimořádně emotivním jízdním zážitkem. Jeho vyzyvatelem je Lexus RC F (často stylizovaný jako RC-F nebo známý ze své modelové rodiny jako Radical Coupe F), nekompromisní japonské kupé kombinující prémiový luxus s tradičním atmosférickým osmiválcem pod kapotou. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tito dva osobití zástupci sportovních vozů stojí v přímém srovnání a který z nich je na dnešním trhu zánovních ojetin tou lepší volbou pro nadšené řidiče.

Při pohledu na vnější rozměry obou sportovních vozů, které reprezentují modely s rokem výroby kolem 2020 až 2022, je okamžitě patrný rozdíl v jejich celkové koncepci. Lexus RC F je s délkou 4 710 mm (u starších ročníků 4 705 mm) o výrazných 240 mm delší než britský rival Jaguar F-Type, který na délku měří kompaktních 4 470 mm. K tomu se přidává i podstatně delší rozvor náprav u Lexusu, a to 2 730 mm oproti 2 622 mm u Jaguaru. Pro řidiče to v praxi znamená, že Lexus nabídne lepší směrovou stabilitu při vysokých rychlostech na dálnici a uvnitř poskytne praktičtější konfiguraci sedadel 2+2. Kompaktnější Jaguar je naproti tomu striktně dvoumístný. Volba delšího Lexusu tedy dává smysl pro ty, kteří hledají každodenně použitelnější grand tourer, zatímco kratší Jaguar potěší řidiče preferující maximální obratnost na zakroucených okreskách, byť za cenu znatelně menší vnitřní prostornosti.

Jaguar F-Type zde jasně dominuje s hodnotou 1 923 mm, což z něj činí o 78 mm širší auto než je Lexus RC F (1 845 mm). Tato nadstandardní šířka dodává britské šelmě nejen neuvěřitelně agresivní a přikrčený postoj, ale znamená také širší rozchod kol, což přispívá k vynikající přilnavosti a stabilitě v rychlých průjezdech zatáčkami. Na druhou stranu může být takto široká karoserie u F-Typu nevýhodou při parkování v úzkých garážích nebo při manévrování v historických centrech měst. Pokud je pro vás prioritou sebevědomý vzhled a maximální mechanický grip, širší Jaguar má jednoznačně navrch. Pro uvolněnější každodenní proplétání městem však bude užší karoserie Lexusu o poznání přívětivější volbou.

Výškový profil obou modelů pak už jen podtrhuje jejich odlišný charakter. Jaguar F-Type ve variantě Coupé se krčí pouhých 1 311 mm nad vozovkou (potažmo jen 1 307 mm u modelu Jaguar F-Type Cabriolet), zatímco Lexus RC F je se svými 1 390 mm o necelých 8 centimetrů vyšší. Znatelně nižší stavba Jaguaru zaručuje těžiště položené blíž k asfaltu, což umocňuje pocit propojení s vozovkou a pomáhá potlačovat náklony karoserie. Vyšší silueta Lexusu naopak přináší o něco snazší nastupování a velkorysejší prostor pro hlavy cestujících, což posádka ocení především při delším cestování. Rozhodnutí v tomto ohledu tak závisí na vašich preferencích – sportovní puristé rádi obětují snadné nastupování za nekompromisní jízdní vlastnosti nízkého Jaguaru, zatímco zastánci vyššího cestovního komfortu dají přednost o něco přístupnější kabině japonského kupé.

Objem zavazadlového prostoru u sportovních vozů většinou nepatří k hlavním důvodům ke koupi, ale pro jejich každodenní použitelnost hraje naprosto zásadní roli. Ať už plánujete víkendový výlet ve dvou, nebo potřebujete pohodlně odvézt běžný nákup, dostatečně velký a prakticky tvarovaný kufr dokáže výrazně zpříjemnit soužití s vozem. V tomto ohledu se Jaguar F-Type a Lexus RC F velmi liší, přičemž do hry nevstupuje jen celková filosofie značek, ale především dostupný typ karoserie.

Britský Jaguar F-Type můžete na trhu přibližně čtyřletých ojetin pořídit jak ve verzi Coupé, tak i jako atraktivní Jaguar F-Type Cabriolet s plátěnou střechou. Právě volba karoserie přitom radikálně diktuje, kolik zavazadel odvezete. U modernizovaných vozů (od modelového roku 2020) nabízí verze Coupé základní objem 336 litrů (starší modely před faceliftem měly dokonce 408 litrů), což je solidní prostor dostačující pro víkendový nákup i kratší dovolenou. Otevřená verze Cabriolet si však vybírá krutou daň za skládací mechanismus střechy – její kufr u novějších modelů pojme pouze skromných 132 litrů. To je prostor sotva na dvě menší měkké tašky, a balení tak vyžaduje velké kompromisy.

Naproti tomu Lexus RC F figuruje v nabídce výhradně jako klasické dvoudveřové kupé a naplno těží z koncepce tradičního „gétéčka“. Standardní objem jeho kufru činí po celou dobu produkce napříč ročníky stabilních 366 litrů, což z něj v tomto srovnání dělá jasného vítěze na poli cestovní praktičnosti. Poskytne prostor pro několik kufrů navíc a díky lepší využitelnosti tvaru zavazadelníku pojme v případě nutnosti i golfový bag. Pokud tedy hledáte nekompromisní sportovní vůz, u kterého nebudete muset řešit každou bundu navíc, nabídne vám japonský osmiválec mnohem větší uživatelský komfort.

Níže naleznete srovnání objemu zavazadelníku u příslušných karosářských verzí pro vozy ve stáří zhruba čtyř let (aktuální pro generace prodávané po roce 2020). Jelikož se jedná o sportovní dvoumístné vozy (F-Type) a kupé s pevnou zadní přepážkou (RC F), hodnoty po sklopení sedadel se neuvádějí.

Při hodnocení celkové praktičnosti vozidel hraje povolená hmotnost přívěsu často zásadní roli, avšak u puristických sportovních modelů, jakými jsou Jaguar F-Type a Lexus RC F, je nutné mít zcela odlišná očekávání. Zatímco u běžných osobních aut tažné zařízení snadno zajistí prostor pro několik kufrů navíc a nabízí kapacitu dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s obytným karavanem, u těchto řidičských ikon je situace diametrálně odlišná. Jak ukazuje pohled na trh ojetin s vozy starými zhruba čtyři roky (Jaguar F-Type generace X152 a Lexus RC F generace XC1), obě auta se v tomto parametru vůbec neliší a kupujícím shodně nenabízejí žádnou možnost tažení.

Oficiální standardní i maximální hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu činí u obou vozů přesně 0 kg. Výrobci tyto zaměřením čistě výkonnostní modely zkrátka vůbec nehomologovali pro montáž tažného zařízení.

Toto absolutní pravidlo platí napříč celou nabídkou obou automobilek bez jakýchkoliv odchylek:

• U Jaguaru F-Type se s tažným zařízením nepočítá u základního dvoulitrového čtyřválce, ani u vrcholného pětilitrového osmiválce s kompresorem ve verzi R.
• V případě Lexusu RC F nenabízí tažnou kapacitu samozřejmě žádná z variant s uctívaným atmosférickým motorem V8.
• V portfoliu obou modelů pochopitelně nenajdeme ani žádné specifické hybridní verze se sníženou kapacitou, protože tažná kapacita zcela chybí napříč všemi modifikacemi a motorizacemi.

Praktické důsledky v reálném světě

V praxi toto technické omezení přináší jasné limity. Za tyto sportovní modely nejenže nelze připojit žádný nákladní vozík, ale není možná ani instalace populárních nosičů jízdních kol na tažné zařízení, na které jsou mnozí řidiči zvyklí. Pro víkendové výlety se tak musíte plně spolehnout pouze na základní objem zavazadlového prostoru, který je u obou aut značně omezený.

Co to znamená pro váš výběr?

Závěr pro zájemce o tyto krásné sportovní ojetiny je zcela jednoznačný. Pokud uvažujete o Jaguaru F-Type nebo Lexusu RC F, kupujete si nekompromisní vůz primárně pro radost z dynamické jízdy a výjimečný design, nikoliv pro stěhování rozměrného nákladu. Jestliže je pro vás tažné zařízení naprostou nutností, ani jedno z těchto kupé (případně britských kabrioletů) vaše potřeby neuspokojí a budete se muset poohlédnout spíše v kategorii výkonných SUV.

(Vzhledem k tomu, že ani u jednoho ze srovnávaných modelů nejsou v oficiální databázi k dispozici žádné hodnoty o povolené hmotnosti přívěsu, klasická srovnávací tabulka s parametry motorizací není k této sekci připojena.)

Když dojde na srovnání pohonných jednotek, Jaguar F-Type a Lexus RC F představují dva zcela odlišné světy. Zatímco britský aristokrat sází na širokou paletu motorizací a postupně nahrazoval stárnoucí šestiválce modernizovanými osmiválci s kompresorem, japonský samuraj se drží zarytě tradičního přístupu. Lexus RC F je jedním z posledních mohykánů, který pod kapotou ukrývá objemný atmosférický pětilitrový vidlicový osmiválec bez jakéhokoliv přeplňování nebo hybridní asistence. Jaguar F-Type naproti tomu u generace zhruba čtyřletých ojetin (od faceliftu v roce 2020) nabízí podstatně širší volbu. Škála začíná u přeplňovaného dvoulitrového čtyřválce P300 (221 kW) a končí u monstrózního pětilitrového V8 s kompresorem ve verzi R s výkonem 423 kW. Pro zájemce o ojetý vůz to znamená jasné dilema: Jaguar nabízí více možností přizpůsobení, včetně úspornějšího základu či jistoty pohonu všech kol (AWD), zatímco Lexus RC F osloví především řidičské puristy hledající okamžitou odezvu, lineární nárůst výkonu a nezaměnitelný zvuk posílaný výhradně na zadní nápravu.

Jaguar F-Type

Pod kapotou Jaguaru F-Type se během let vystřídalo hned několik zajímavých motorizací, avšak pokud se zaměříme na modely z období kolem roku 2020 a novější, nabídka se ustálila na třech hlavních variantách. Všechny jsou standardně spojeny s rychle řadící osmistupňovou automatickou převodovkou Quickshift. Základ tvoří dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec P300, který je s výkonem 221 kW (300 koní) překvapivě mrštný a díky znatelně lehčí přídi zajišťuje hbité jízdní vlastnosti v zatáčkách. Dřívější oblíbené třílitrové vidlicové šestiválce s kompresorem (verze P340 a P380) byly z nabídky postupně vyřazeny kolem roku 2019/2020. V roli střední cesty je na trhu zánovních ojetin nahradil podladěný pětilitrový osmiválec P450 o výkonu 331 kW (450 koní), který lze mít jak s pohonem zadních, tak všech čtyř kol. Absolutním vrcholem je pak verze F-Type R (případně limitovaná R75), kde stejný kompresorový V8 produkuje dechberoucích 423 kW (575 koní) a posílá je standardně na všechna čtyři kola.

V tabulce níže naleznete primárně motorizace dostupné u novějších models. Výroba šestiválcových verzí skončila u čtyřletých ojetin těsně před, či souběžně s nástupem faceliftu.

(Pozn.: Šestiválcové motorizace P340 a P380 byly dostupné převážně jen do let 2019/2020, v novějších ročnících jejich místo zaujal osmiválec P450).

Lexus RC F

Zatímco evropská konkurence hromadně zmenšovala objemy a přidávala turbodmychadla, Lexus se u modelu Lexus RC F rozhodl jít odvážně proti proudu. Výsledkem je, že tento vůz disponuje pouze jedinou, zato naprosto unikátní a charakterní motorizací: obřím atmosféricky plněným pětilitrovým osmiválcem. Motor je spřažen s jemně, ale precizně řadící osmistupňovou automatickou převodovkou a výkon letí výhradně na zadní kola. V evropské specifikaci, která byla po roce 2018 utlumena přísnějšími emisními normami WLTP, nabízí motor výkon 341 kW (464 koní) a točivý moment 520 Nm (čistě historicky první kusy Lexusu RC F měly 348 kW). Absence turbodmychadla sice znamená, že pro maximální dynamiku a zátah musíte motor točit vysoko k červenému poli, odměnou vám však bude fantastický rezonující zvukový projev a okamžitá, lineární odezva na plynový pedál, jakou moderní přeplňované jednotky často neumí nabídnout.

Konečné zhodnocení:
Jaguar F-Type je z pohledu výběru pohonných jednotek výrazně přístupnější a flexibilnější. Varianta P300 uspokojí kupce, kteří hledají nádherný vůz na každodenní dojíždění s rozumnou spotřebou paliva. Pro řidiče prahnoucí po brutální dynamice a celoroční využitelnosti díky pohonu všech kol je pak model F-Type R nebo P450 zjevením. Lexus RC F naproti tomu jednoznačně cílí na úzkou skupinu nadšenců. Jeho atmosférický V8 sice v přímce nevyhraje závody ve zrychlení s moderní přeplňovanou konkurencí a vyšší hmotnost vozu leccos maskuje, ale pro sběratele a staromilce, kteří ocení příkladnou japonskou spolehlivost a čistý mechanický projev, představuje Lexus RC F absolutní klenot.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost klíčový, přičemž naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, spotřeby, uživatelské přívětivosti a mechanické spolehlivosti. Přístup obou automobilek k pohonu je fascinujícím střetem dvou odlišných světů. Zatímco u modelu Jaguar F-Type na trhu ojetin nabízí pestrou paletu od přeplňovaného čtyřválce až po kompresorem plněný osmiválec, Lexus se puristicky a striktně drží jediného atmosférického velkoobjemového agregátu. Zajímavostí je, že v době, kdy většina evropské konkurence přecházela u čtyřletých ojetin (ročníky kolem 2021) na menší turbomotory, si obě tato kupé a kabriolety zachovaly charakterní motory ze staré školy. Můžete tak vybírat mezi mechanickým kňučením britského kompresoru a lineárním řevem japonské "atmosféry".

Pro Jaguar F-Type doporučujeme: P450 (5.0 V8 Supercharged, 331 kW / 450 koní)

Motorizace P450, která se v nabídce objevila po faceliftu v roce 2020, představuje na trhu čtyřletých ojetin absolutní zlatou střední cestu. Kombinuje nezaměnitelný, divoký zvukový projev pětilitrového osmiválce s rozumnějšími provozními náklady a lepší každodenní použitelností než vrcholná a často velmi tvrdá verze R (575 koní), přičemž dynamikou a characterem suverénně zastiňuje základní čtyřválec P300. Z technického hlediska těží z kompresoru, který dodává masivní točivý moment 580 Nm už od nízkých otáček s okamžitou reakcí bez prodlevy turbodmychadla. Mechanika motoru AJ-V8 je po letech ladění velmi robustní, má však svá známá úskalí. Kritickým místem je chladicí systém – při výběru ojetiny se zaměřte na zaschlé stopy chladicí kapaliny v přední části motoru (kolem vodní pumpy) a pod samotným kompresorem, kde rády praskají plastové propojovací trubky. Riziko předčasného opotřebení rozvodového řetězu eliminujete tím, že v servisní historii vozu ověříte (nebo po koupi zavedete) zkrácený interval výměny oleje na maximálně 10 až 15 tisíc kilometrů. Tato jednotka je naprosto ideální pro řidiče hledající čistokrevný Grand Tourer pro rychlé víkendové přesuny, kteří ocení mohutný zátah odspodu a teatrální zvukový doprovod, ale neplánují vůz trápit na závodním okruhu.

Pro Lexus RC F doporučujeme: 5.0 V8 (341 kW / 464 koní)

U modelu Lexus RC F je volba mimořádně snadná, jelikož automobilka nabízí pouze jedinou motorizaci (interně označovanou jako 2UR-GSE), ale jedná se o technologický klenot. V modelech dostupných zhruba od roku 2021 nabízí kvůli emisní normě WLTP výkon 341 kW (464 koní) a ztělesňuje jeden z posledních spolehlivých, točivých atmosférických osmiválců na trhu. Výkon graduje lineárně a vrcholí až v extatických 7 300 otáčkách za minutu, což ocení milovníci staré školy, kteří si rádi pro výkon "dojdou" plynem. Z hlediska spolehlivosti jde o naprostý extrém v dobrém slova smyslu. Technologie D-4S, kombinující přímé a nepřímé (do sacího potrubí) vstřikování paliva, efektivně omývá sací ventily a zabraňuje usazování karbonu – což je obávaný strašák mnoha evropských ojetin. Samotný motor je prakticky neprůstřelný, a proto největším rizikem u ojetého kusu je skryté poškození z okruhového zacházení. Vzhledem k vyšší hmotnosti vozu (přes 1,8 tuny) si při prohlídce dejte pozor na stav drahých brzdových komponentů (hmatatelné rýhy či "hrany" na kotoučích, případně pískání) a nechte na zvedáku zkontrolovat vůle na přední nápravě. Tento vůz je ideální pro automobilové puristy, klidnější sběratele a jezdce na dlouhé tratě, kteří hledají nekompromisní mechanickou spolehlivost a před syrovou agilitou preferují uklidňující a plynulou dodávku výkonu.

U vysokovýkonných sportovních vozů panuje tradičně propastný rozdíl mezi oficiálně udávanými hodnotami a realitou na silnici. Zatímco laboratorní testy automobilek dokážou papírovou spotřebu stlačit překvapivě nízko, skutečný apetit objemných motorů se naplno projeví až v běžném provozu. Pro zjištění reálné spotřeby zhruba čtyři roky starých vozů (z let 2020–2022, které jsou pro trh s ojetinami nejrelevantnější) jsme proto využili data z komunitního portálu Spritmonitor.de, kam samotní majitelé dlouhodobě zaznamenávají své tankování.

Při interpretaci těchto reálných dat vyplývá na povrch hned několik zajímavých trendů:

• Zrádný downsizing: Malý přeplňovaný dvoulitr P300 v Jaguaru se může papírově jevit jako jednoznačně nejúspornější volba. V praxi se však malý motor musí s relativně těžkým vozem prát, což vede k tomu, že nespoří palivo tak efektivně, jak by se dalo čekat.
• Překvapivá efektivita V8 s kompresorem: Kompresorem plněné pětilitrové osmiválce u Jaguaru (verze P450 a R) disponují obrovskou výkonovou rezervou. Při plynulé jízdě tak pracují s nečekanou lehkostí a spotřeba oproti základnímu čtyřválci nestoupá tak dramaticky.
• Atmosférická daň u Lexusu: Tradiční atmosférický pětilitr v Lexusu RC F si vybírá svou daň za bleskovou reakci na plyn a klasickou koncepci bez přeplňování. Průměr přesahující 13 litrů z něj dělá ve srovnání s britskou konkurencí nejžíznivější vůz.
• Absence nafty: Pokud byste v této třídě hledali úsporné vznětové motory pro dlouhé trasy, narazíte na prázdno. Obě automobilky pochopitelně sázejí výhradně na benzinové agregáty, které navíc pro svůj plný potenciál vyžadují kvalitní vysokooktanové palivo.

Pro typického uživatele to přináší jasné doporučení. Ani jeden z těchto vozů nelze racionálně pasovat do role úsporného auta pro každodenní dojíždění nebo popojíždění v ucpaných městech. V takových podmínkách se průměrná spotřeba snadno přehoupne přes 15 až 18 litrů na sto kilometrů. Pokud však vůz plánujete využívat pro víkendové radosti na volných okreskách nebo jako rychlý "grand tourer" pro delší dálniční přesuny, rozdíly mezi spotřebou čtyřválcové a osmiválcové koncepce se v celkových provozních nákladech značně stírají.

Závěrem lze s jistotou shrnout, že spotřeba paliva by při rozhodování mezi Jaguarem F-Type a Lexusem RC F neměla hrát klíčovou roli. Obě auta si kupujete především pro vysoce emotivní zážitek, charismatický design a strhující mechanický orchestr, který produkují. Účet na čerpací stanici je tak u obou rivalů pouze pochopitelnou a nezbytnou daní za prvotřídní řidičské emoce.

Při pohledu na trh ojetin s modely starými přibližně čtyři roky (převážně ročníky 2021–2023) se nabídka a cenotvorba obou vozů velmi liší. Důvodem je nejen odlišná strategie dostupných motorizací, ale také celkové vnímání obou značek na trhu a míra exkluzivity. Jaguar F-Type po svém posledním výrazném faceliftu nabízí pestrou paletu verzí, zatímco Lexus RC F sází výhradně na jeden tradiční atmosférický osmiválec.

Jaguar F-Type (2021–2023)

Díky širší nabídce motorů a větší oblíbenosti v Evropě je Jaguar F-Type na trhu ojetin mnohem dostupnější a výběr je nepoměrně větší. Zásadní vliv na kupní cenu má pochopitelně motor, který se ukrývá pod dlouhou přední kapotou:

• Čtyřválcové verze (P300): Nejlevnější vstupenkou do rodiny F-Type jsou čtyřválcové modely. Jejich ceny u zhruba čtyři roky starých vozidel začínají již kolem 1 100 000 Kč. Tyto varianty vykazují nejstrmější pokles hodnoty, což z nich dělá vizuálně velmi atraktivní, ale cenově dostupnou ojetinu.
• Osmiválcové modely (P450): Verze s přiškrceným kompresorovým osmiválcem V8 nabízí vynikající poměr ceny a výkonu. Ojeté modely v dobrém stavu lze nejčastěji najít v cenovém rozpětí 1 500 000 Kč až 1 800 000 Kč.
• Vrcholná verze (F-Type R / P575): Nejvýkonnější "eRka" s agresivním zvukem a pohonem všech kol si cenu drží lépe. Tyto zachovalé vrcholné modely obvykle atakují hranici 2 000 000 až 2 300 000 Kč.

Lexus RC F (2021–2023)

Lexus RC F z období po modernizaci (2020+) je na evropském trhu s ojetinami velkou vzácností. Fakt, že jde o jedno z absolutně posledních kupé s čistě atmosférickým motorem V8 bez jakékoliv elektrifikace, z něj činí obrovské lákadlo pro automobilové puristy. To má zcela zásadní vliv na zpomalení propadu jeho hodnoty:

• Standardní modely RC F: Běžné 4leté modely s pětilitrovým osmiválcem se v evropských inzercích objevují jen zřídka. Pokud už na ně narazíte, jejich cena se standardně pohybuje v rozmezí 1 600 000 Kč až 1 900 000 Kč.
• Speciální edice (např. Track Edition): Odlehčené a na okruh více zaměřené varianty s karbonovými prvky karoserie, pevným křídlem a karbon-keramickými brzdami mají na trhu obrovský respekt. Zánovní či velmi zachovalé kusy Track Edition si neochvějně drží cenu a často přesahují hranici 2 250 000 Kč.

Pokles hodnoty a investiční potenciál
Z hlediska držení hodnoty (depreciace) jsou síly rozloženy jasně. Jaguar F-Type ztrácí svou hodnotu o poznání rychleji, což je skvělá zpráva pro zájemce o ojetinu – získáte totiž auto s ohromujícím designem a vysokým výkonem za zlomky původní ceny. Lexus RC F naproti tomu těží ze své pověstné mechanické spolehlivosti a "vymírající" konfigurace atmosférického osmiválce. Díky tomu je propad jeho hodnoty mnohem plošší a z dlouhodobého hlediska představuje velmi stabilní uložení peněz, které se postupem času může překlopit do statusu vyhledávaného sběratelského vozu.

Ačkoli příbuzné modely sdílející stejné platformy dosáhly u obou automobilek na pětihvězdičková hodnocení Euro NCAP, v případě okrajových sportovních kupé je vždy klíčové zdůraznit kontext. Nezávislé testovací protokoly se totiž neustále vyvíjejí a zpřísňují. Zatímco zkoušky v minulé dekádě byly mírnější, dnešní testy standardně zahrnují komplexní simulace čelních nárazů s malým překrytím, pokročilou detekci cyklistů nebo řešení krizových scénářů na křižovatkách. I proto platí, že procentuální skóre z různých let nelze objektivně srovnávat a na bezpečnost u starších architektur je nutné pohlížet odlišnou optikou.

Jaguar F-Type nebyl organizací Euro NCAP během své dlouhé produkce nikdy oficiálně testován, což je u podobně malosériových modelů zcela běžná praxe. Základní technika vozu sahá až do roku 2013, a přestože přibližně čtyřleté modely na trhu ojetin těží z rozsáhlé modernizace z roku 2020, z hlediska bezpečnosti jde o starší inženýrskou školu. Vůz je sice vybaven aktivní kapotou pro minimalizaci zranění chodců, asistentem nouzového brzdění, systémem sledování jízdního pruhu a šesti airbagy, ale nejmodernější proaktivní systémy mu chybí. Vzhledem k úplné absenci dat z nárazových testů nejsou pro tento model k dispozici žádné procentuální výsledky.

Zcela totožná situace panuje také u modelu Lexus RC F. Toto charismatické kupé s atmosférickým osmiválcem neprošlo oficiálními crashtesty, neboť jeho robustní, okruhově laděná platforma pochází z roku 2014 (přičemž tehdejší příbuzný sedan Lexus IS získal plných pět hvězd). Lexus však svou nevýhodu staršího základu do jisté míry kompenzuje tím, že do vozu standardně integroval komplexní balíček asistentů Lexus Safety System+. Ten nabízí adaptivní tempomat, přednárazový systém s detekcí chodců, sledování mrtvého úhlu i varování před opuštěním jízdního pruhu. Stejně jako u britského rivala však ani u Lexusu RC F nemůžeme tabulku doplnit o konkrétní číselné hodnoty.

V celkovém srovnání nabízejí obě auta velmi solidní úroveň pasivní bezpečnosti díky bytelným a pevným karoseriím, avšak v oblasti nejnovějších aktivních asistentů již na dnešní standardy nestačí. Lexus RC F poskytuje díky obsáhlejšímu balíčku Safety System+ o něco propracovanější záchrannou síť v každodenním provozu, zatímco Jaguar F-Type spoléhá jen na ty nejnutnější elementární asistenty. Pro kupce na trhu ojetin je tak důležité vědět, že obě auta preferují řidičský zážitek před moderními poloautonomními standardy dnešní doby.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a specifický přístup k tomu, jak posílit zážitek z jízdy a vylepšit každodenní používání vozu.

Jaguar F-Type: Britská elegance a burácející orchestr

• Infotainment a palubní deska: Ve vozech po výrazné modernizaci (modelové roky od 2020 výše) najdete 12,3palcový plně grafický interaktivní displej řidiče. Ten nahradil tradiční analogové budíky a umožňuje detailní přizpůsobení obrazovky, včetně zobrazení 3D mapy navigace přes celý displej.
• Chytrý design a aerodynamika: Ikonickým prvkem tohoto britského kupé i kabrioletu jsou elegantní zapuštěné kliky dveří, které se automaticky vysunou po odemčení. Dalším funkčním detailem je aktivní zadní spoiler, jenž se sám vysouvá při překročení určité rychlosti pro zajištění maximálního přítlaku zadní nápravy, a po zpomalení opět nenápadně splyne s linií kufru.
• Výfukový systém a chytrá řešení: Zvukový projev je pro Jaguar F-Type naprosto klíčový. Vozy vybavené osmiválcem nabízejí speciální funkci „Quiet Start“. Díky elektronicky ovládaným klapkám ve výfuku umožňuje auto tišší nastartování, aby ranní odjezdy nerušily sousedy. Jakmile ale přepnete do dynamického režimu, klapky se otevřou a vůz naplno projeví svůj dravý charakter.
• Prémiové audio: Pro milovníky hudby instaloval britský výrobce do vyšších výbav audiosystém Meridian, jehož akustika je namodelována přesně pro specifický prostor kompaktní dvoumístné kabiny.

Lexus RC F: Atmosférický klenot a japonská preciznost

• Unikátní pohonná jednotka: Zásadním odlišovacím prvkem a mistrovským dílem Lexusu je atmosféricky plněný pětilitrový motor V8. V době plošného nasazování turbodmychadel jde o výjimečnou techniku, která boduje okamžitou odezvou na plynový pedál a naprosto nezaměnitelným, čistě mechanickým zvukem, který s rostoucími otáčkami graduje.
• Pokročilý podvozek a Torque Vectoring: Vybrané modely RC F jsou vybaveny systémem aktivního zadního diferenciálu TVD (Torque Vectoring Differential). Ten dává řidiči na výběr ze tří režimů (Standard, Slalom, Track) a elektronicky rozděluje točivý moment mezi zadní kola. Tento systém pomáhá poměrně těžkému vozu stáčet se do zatáček s překvapivou hbitostí a lehkostí.
• Audio, které tvoří standardy: Jak je u vrcholných modelů Lexusu zvykem, interiér může být vybaven špičkovým audiosystém Mark Levinson. Konkrétně verze se 17 reproduktory v Lexusu RC F patří k absolutní špičce mezi automobilovými hudebními aparaturami a nabízí krystalicky čistý zvuk nezávisle na hlasitosti.
• Pakety Track Edition: Pro zájemce o nekompromisní sportovní jízdu nabízí modely z let kolem 2020 a novější speciální verze Track Edition. Tyto varianty se vizuálně i technicky odlišují rozsáhlým použitím uhlíkových vláken (karbonová kapota, střecha i pevné zadní křídlo místo standardního aktivního) a karbon-keramickými brzdami Brembo. To vše výrazně snižuje hmotnost vozu a posouvá jeho okruhové limity mnohem dál.

Jaguar F-Type je ztělesněním emotivního britského sportovního vozu, který si kupujete především srdcem pro jeho charakter a charisma. Je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají ohromující vzhled, strhující zvukový doprovod a nekompromisní zážitek z jízdy, přičemž dokážou odpustit menší každodenní praktičnost.

Lexus RC F osloví automobilové nadšence, kteří ocení dnes již velmi vzácné kouzlo velkoobjemových atmosférických osmiválců a bezkonkurenční dlouhodobou odolnost. Jedná se spíše o velmi rychlé, luxusní a komfortní GT než o okruhovou zbraň, což z něj činí skvělého společníka pro polykání dálničních kilometrů s nádechem japonské exkluzivity.

Na základě dlouhodobých zkušeností majitelů, servisních zpráv a vlastních dat, která nám poskytuje Nezávislá kontrola technického stavu vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů u přibližně čtyřletých ojetin obou modelů.

Jaguar F-Type

Britský sportovní vůz, zejména v omlazené verzi vyráběné zhruba od roku 2020, přináší uhrančivý design a zvuk, ale trpí na specifické neduhy, které mohou provoz lehce zkomplikovat.

• Elektronika a infotainment: Jednou z nejčastějších stížností je nespolehlivý systém palubní zábavy. Zpomalené reakce, výpadky Bluetooth připojení nebo zamrzání obrazovky jsou poměrně běžné a často se dají vyřešit pouze softwarovou aktualizací v autorizovaném servisu.
• Chladicí soustava: U silných kompresorem plněných osmiválců dochází relativně často k únikům chladicí kapaliny. Na vině bývají praskající plastové hadice a spojky. Doporučuje se preventivní kontrola, protože nenápadný únik a následné přehřátí by mohly vést k fatálním škodám na motoru.
• Zadní diferenciál: Majitelé silnějších verzí se mohou poměrně často setkat s prosakujícím guferem zadního diferenciálu. Pokud z diferenciálu unikne příliš mnoho oleje, začne za jízdy nepříjemně hučet, což už znamená nutnost drahé repase či výměny celého kusu.
• Aktivní klapky výfuku: Mechanismus sportovního výfuku se vlivem karbonových usazenin, vlhkosti a vysokých teplot může zaseknout v jedné poloze. V lepším případě pomůže mechanické vyčištění a promazání, v horším je třeba vyměnit servomotorky.

Lexus RC F

Omlazený Lexus RC F z let 2019 a novějších je ztělesněním staré školy a proslulé japonské preciznosti. Jeho technika je sice o něco konzervativnější, ale díky tomu vysoce nadprůměrně spolehlivá.

• Motor a mechanika: Atmosférický vidlicový osmiválec 5.0 litru (2UR-GSE) je odborníky i uživateli považován za takřka nezničitelný a netrpí na běžné nemoci moderních přeplňovaných motorů. Mechanické poruchy agregátu jsou u aut starých 4 až 5 let naprosto raritní záležitostí.
• Vysoké opotřebení spotřebního materiálu: Vyšší pohotovostní hmotnost vozu v kombinaci s drtivým výkonem si vybírá svou daň jinde. U ojetin často narazíte na nutnost brzké výměny brzdových kotoučů, destiček i drahých sportovních pneumatik, což u tohoto modelu představuje dosti nezanedbatelnou investici.
• Zastaralý infotainment: Tento problém sice není poruchou v pravém slova smyslu, ale bývá nejčastějším zdrojem frustrace. Majitelé si hojně stěžují na nepřesné a složité ovládání multimediálního systému pomocí dotykového touchpadu, které zbytečně odvádí pozornost od řízení.
• Klimatizace: Ojediněle se v servisní historii mladších ojetin mohou objevit záznamy o úniku chladiva nebo problémech s kompresorem klimatizace, což vede k výrazně sníženému výkonu chlazení interiéru, obzvláště v horkých letních dnech.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste se vyhnuli nepříjemným překvapením. I když máte pocit, že autům rozumíte, před finálním rozhodnutím se vždy vyplatí detailní fyzická prohlídka ojetiny profesionálním mechanikem, který dokáže odhalit i dobře skryté závady.

Při výběru vozu Jaguar F-Type:

• Hlučnost kompresoru (Supercharger): U populárních motorizací V6 a V8 pečlivě poslouchejte zvuk agregátu při volnoběhu. Pokud z horní části motoru slyšíte kovové chrastění nebo klepání (zejména za studena), často to ukazuje na opotřebenou spojku hřídele kompresoru (isolator). Jde o známou nemoc těchto motorů, jejíž oprava není nejlevnější.
• Funkčnost výsuvných klik dveří: Před jízdou vyzkoušejte opakovaně zamknout a odemknout auto. Efektní zapuštěné kliky se musí plynule vysunout. Mechanismus je náchylný na vlhkost a opotřebení, což může vést k jejich zasekávání. Selhání elektronického modulu ve dveřích pak znamená nutnost nákladné výměny.
• Stav zadního diferenciálu: Během testovací jízdy ztlumte rádio a zaposlouchejte se, zda se od zadní nápravy neozývá hučení při rychlostech nad 80 km/h. F-Type poměrně často trpí na úniky oleje z diferenciálu, což při zanedbání vede k jeho rychlému a fatálnímu opotřebení.
• Zatuhlé klapky aktivního výfuku: Jaguar F-Type je proslulý svým dramatickým zvukem. Během jízdy přepínejte jízdní režimy a ověřte, že se zvukový projev zřetelně mění. Klapky ve výfukovém potrubí mají vlivem tepla, sazí a vlhkosti tendenci zatuhnout, což omezí akustický zážitek a může vyvolat chybové hlášení na palubní desce.
• Stabilita a plynulost infotainmentu: Systém InControl (i u novějších modelů z let 2020+) může trpět zpomalenými reakcemi nebo zamrzáním obrazovky. Proklikejte menu a ověřte plynulost odezvy. Trhání nebo zasekávání často vyžaduje minimálně nahrání nejnovější verze softwaru v autorizovaném servisu.

Při výběru vozu Lexus RC F:

• Extrémní opotřebení brzdového systému: Lexus RC F je poměrně těžký vůz vybavený výkonnými brzdami Brembo. Vizuálně zkontrolujte hranu brzdových kotoučů a při testovací jízdě vnímejte, zda pedál při prudším brzdění nepulsuje (známka zkroucených kotoučů). Výměna velkých dvoudílných kotoučů a destiček u verze Lexus RC F je extrémně finančně náročná.
• Geometrie a stav předních pneumatik: Těžký atmosférický osmiválec nad přední nápravou a agresivnější tovární geometrie si vybírají daň na pneumatikách. Zkontrolujte vnitřní hrany předních pneu – pokud jsou výrazně "oholené", ukazuje to na nutnost seřízení geometrie, nebo na opotřebené silentbloky předních spodních ramen (častá bolest těžších vozů Lexus).
• Úniky chladicí kapaliny (Valley Plate Leak): I když je pětilitrový motor V8 (2UR-GSE) etalonem japonské spolehlivosti, má jednu drobnou slabinu. Vzácně se u něj objevuje pomalý únik chladicí kapaliny zpod sacího potrubí uprostřed motoru (tzv. "valley plate"). Při prohlídce hledejte zaschlé narůžovělé stopy po stranách bloku nebo po zahřátí vnímejte, zda není cítit nasládlý zápach chladicí kapaliny.
• Chování 8stupňového automatu: Aisin převodovka v RC F by měla řadit naprosto hladce, a to i za studena bezprostředně po startu. Při zkušební jízdě vyzkoušejte agresivnější režim Sport+ a manuální řazení pádly. Převodovka musí reagovat svižně a podřazování (často doprovázené automatickými meziplyny) nesmí doprovázet hrubé mechanické rázy.
• Opotřebení dotykové plochy (Touchpad): Zkontrolujte citlivost a fyzický stav dotykové ovládací plochy na středovém tunelu. U hojně využívaných vozů může být povrch touchpadu ošoupaný a ztrácet přesnost, což výrazně ztěžuje už tak poměrně náročné ovládání infotainmentu během jízdy.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, denik.cz, autoweb.cz, autozive.cz, autobox.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.