Jaguar F-Pace vs. Volvo XC60: Kompletní srovnání 2026

Jaguar F-Pace představuje historicky první SUV tradiční britské automobilky, které na trhu ojetých vozů kombinuje dynamické jízdní vlastnosti se sportovně střiženým prémiovým designem. Naproti tomu švédské Volvo XC60 je již zavedenou stálicí segmentu, jež své zákazníky láká především na pověstnou úroveň bezpečnosti, čistý severský minimalismus a pokročilé technologie. Pojďme se detailně podívat, jak si tato dvě populární rodinná SUV stojí v přímém srovnání a které z nich pro vás představuje lepší volbu.

Při pohledu na vnější rozměry obou prémiových SUV, která se typicky objevují na trhu zhruba čtyřletých ojetin (Jaguar F-Pace v generaci X761 po modernizaci a druhá generace švédského Volva XC60), narazíme na jasné proporční rozdíly. Jaguar F-Pace je od pohledu mohutnějším a sportovněji střiženým vozem, což potvrzují i samotná čísla. Britská šelma ve standardním provedení měří na délku 4747 mm (u vrcholné verze SVR dokonce 4762 mm), což znamená, že je přibližně o 6 centimetrů delší než konkurent ze severu. Znatelný je také rozdíl v šířce, kde Jaguar se svými 1936 mm překonává Volvo (1902 mm) o 34 mm.

Tyto fyzické proporce mají přímý dopad na každodenní soužití s vozem. Volvo XC60 je díky svému kompaktnějšímu půdorysu o něco přívětivější a obratnější při manévrování v těsných podzemních garážích či na úzkých městských parkovištích. Jaguar naproti tomu sází na svou šířku a svalnatější postoj, díky kterému působí na silnici dominantnějším dojmem. Větší šířka navíc britskému modelu dává drobnou výhodu v prostoru pro ramena cestujících.

Mimořádně zajímavé je ovšem srovnání rozvoru náprav, který je klíčovým parametrem pro podélný prostor v interiéru. Přestože je Jaguar karosářsky celkově delší, jeho rozvor 2874 mm překonává Volvo XC60 (2865 mm) o naprosto zanedbatelných 9 milimetrů. To v praxi znamená, že podstatná část extra délky Jaguaru padá na vrub delším a výraznějším převisům karoserie, a oba vozy tak nabízejí velmi podobný základní prostor pro nohy posádky. Pokud jde o celkovou výšku vozidel, rozdíl činí jen několik málo milimetrů, což při běžném nastupování nebo nakládání zavazadel nehraje zásadní roli.

Když přijde na výběr prémiového rodinného SUV, objem zavazadlového prostoru hraje často klíčovou roli v celkové praktičnosti vozu. Ať už plánujete pravidelně převážet objemné sportovní vybavení, dětské kočárky, nebo zkrátka potřebujete vůz dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, rozdíly mezi těmito dvěma populárními modely mohou být pro mnoho kupujících na trhu ojetin rozhodující. Ačkoliv Jaguar F-Pace (generace X761) i Volvo XC60 (2. generace) spadají do stejné velikostní třídy a jsou obrovskými hity na trhu zhruba čtyřletých vozů, jejich přístup k využití vnitřního prostoru se poměrně zásadně liší.

Z hlediska absolutních čísel má britská šelma jasně navrch. Standardní spalovací verze Jaguaru F-Pace nabízí velkorysý základní objem kufru 650 litrů, což v praxi znamená bezpečný prostor pro několik kufrů navíc ve srovnání se švédským konkurentem. Volvo XC60 naproti tomu u svých běžných mild-hybridních motorizací disponuje o něco menším zavazadelníkem s kapacitou 483 litrů. Tento rozdíl je velmi znatelný také po sklopení zadních sedadel. Zatímco Jaguar F-Pace se může pochlubit maximální ložnou kapacitou až 1 740 litrů, Volvo XC60 dosáhne v maximálním uspořádání na 1 410 litrů.

Na trhu ojetin se však velmi často setkáte s moderními plug-in hybridními motorizacemi, u kterých je situace kvůli nutnosti umístění trakčních baterií odlišná. U Jaguaru F-Pace ve verzi P400e se zvedá podlaha kufru, čímž základní objem citelně klesá na 485 litrů (1 299 litrů po sklopení zadních opěradel). Naproti tomu Volvo XC60 u svých verzí Recharge (T6 a T8) zvládlo integraci akumulátorů pod podlahu o něco lépe a ztrácí jen úplné minimum místa – hybridní verze nabízí 468 litrů v základu a 1 395 litrů při sklopení lavice. XC60 je navíc tradičně chváleno pro svůj pravidelnější tvar zavazadelníku a ideálně rovnou ložnou plochu, což manipulaci s těžkými předměty výrazně usnadňuje.

Pokud je pro vás maximální přepravní kapacita absolutní prioritou a hledáte klasický spalovací pohon, Jaguar F-Pace je díky obřímu kufru jednoznačným vítězem. Zvažujete-li však koupi plug-in hybridu, papírové rozdíly se smazávají a obě auta poslouží rodinným účelům podobně dobře.

Schopnost tahat těžké přívěsy je u prémiových SUV střední třídy velmi sledovaným a klíčovým parametrem, ať už plánujete tažení obytného karavanu, lodi nebo těžkého přepravníku na koně. V horizontu přibližně čtyřletých ojetin nabízí Jaguar F-Pace mimořádně konzistentní výkony; u drtivé většiny svých konvenčních motorizací (včetně žádaných vznětových i zážehových verzí jako D200, D300 či P250) se může pochlubit maximální hmotností brzděného přívěsu štědrých 2 400 kg. Volvo XC60 druhé generace v tomto ohledu zdatně sekunduje a u svých standardních mild-hybridních variant (například B4 nebo B5) dovoluje bezpečně zapřáhnout přívěs o hmotnosti 2 300 až 2 400 kg. Výraznější rozdíl se však ukazuje u stále populárnějších plug-in hybridních specifikací, kde přítomnost těžkých trakčních baterií snižuje povolené tabulkové zatížení. Zatímco Jaguar F-Pace P400e utáhne maximálně 2 000 kg, hybridní Volvo XC60 (varianty T6 a T8 Recharge) zvládne v závislosti na přesném ročníku 2 100 až 2 250 kg. V praxi jsou tyto kapacity i po drobném snížení plně dostačující pro víkendový nákup těžších stavebnin na chalupu i pro dlouhou rodinnou dovolenou s velkým dvounápravovým karavanem, což znamená podstatný komfort navíc. Z pohledu finálního výběru to znamená, že pokud hledáte nekompromisního tahouna se standardním spalovacím motorem, Jaguar poskytuje maximální jistotu takřka u všech konvenčních verzí. Volvo XC60 je naopak o něco univerzálnější volbou pro řidiče, kteří vyžadují úsporný elektrifikovaný pohon (PHEV), ale nechtějí činit příliš velké ústupky v celkové tažné síle.

Filozofie pohonů: Emoce vs. maximální efektivita

Nabídka pohonných jednotek jasně ilustruje zcela odlišný přístup obou automobilek k současným trendům, což je pro zájemce o ojetý vůz stěžejní faktor. Volvo XC60 po modernizaci (což se týká vozů starých zhruba 4 roky) vsadilo výhradně na plně elektrifikované dvoulitrové čtyřválce. Bez ohledu na to, zda zvolíte naftu, benzín nebo extrémně silný plug-in hybrid, pod kapotou najdete vždy motor o objemu 2,0 litru s mild-hybridní (MHEV) nebo plug-in hybridní (PHEV) technologií. Jaguar F-Pace naproti tomu ctí emotivnější britskou školu. Vedle vlastních efektivních čtyřválců s mild-hybridní technikou a plug-in hybridu nabízí na trhu ojetin i moderní sametové třílitrové řadové šestiválce, a dokonce brutální kompresorem přeplňovaný pětilitrový osmiválec pro vrcholnou verzi SVR. Zatímco Volvo XC60 osloví řidiče hledající uvolněnost, úspornost a ticho, Jaguar F-Pace míří i na náročné řidiče preferující charakteristický zvuk a mechanickou podstatu velkoobjemových motorů.

U Jaguaru F-Pace pokrývá paleta modelů od roku výroby 2021 neuvěřitelně široké spektrum. Z nabídky již nadobro zmizely starší agregáty značené jako 20d či 30d, které v modernizované generaci nahradila výrazně přepracovaná řada MHEV motorů. Základ tak tvoří spolehlivé a velice úsporné dvoulitrové vznětové čtyřválce D165 a D200, ideální pro vysoké kilometrové nájezdy. Skutečným lákadlem dálkových cest je však hedvábně běžící řadový vznětový šestiválec D300. Příznivci benzínu mohou volit solidní čtyřválec P250 nebo nesmírně dynamický šestiválec P400. Kompromisem pro jízdy na elektřinu ve městě je pak plug-in hybrid P400e. Pro absolutní puristy drží Jaguar ve hře úchvatnou verzi SVR se symfonickým zvukem V8 a silou přes 400 kW. Všechny uvedené motorizace jsou pro maximální plynulost spárovány s osvědčeným osmistupňovým automatem a pohonem všech kol AWD.

Volvo XC60 přešlo v relevantním období kompletně na modernizovanou rodinu motorů. Starší a výhradně spalovací generace jako D3, D4, T4 či T5 už na trhu mladších ojetin vystřídala inovovaná technika a z nabídky zcela zmizely. Nástupcem jsou agregáty označené nově písmeny „B“ a „Recharge“. Varianty B4 a B5 pořídíte v naftovém i benzínovém provedení, přičemž standardem je 48V mild-hybridní systém pomáhající vyhladit start-stop cykly a snižující reálnou spotřebu. Vrcholnou čistě spalovací volbou je výkonné benzínové B6. Pro příznivce jízdy na elektřinu jsou určeny modely Recharge T6 a T8. Na trhu čtyřletých ojetin už běžně narazíte na jejich vylepšené iterace s objemnější baterií, prodlouženým čistě elektrickým dojezdem (až 80 km) a ohromujícím kombinovaným výkonem dosahujícím u verze T8 až 335 kW. Distribuci síly vždy obstarává osmistupňová převodovka, laděná primárně pro pohodlí a jemnost.

Zatímco Jaguar F-Pace cílí na emoce, sportovní jízdní vlastnosti a i ve svých novějších generacích si zachovává prestižní víceválcové motory, Volvo XC60 zvolilo zcela pragmatický a bezpečnostně orientovaný přístup. Švédská automobilka nejenže omezila celou svou nabídku výhradně na dvoulitrové čtyřválce (architektura Drive-E), ale od roku 2020 zavedla jako první výrobce plošné elektronické omezení maximální rychlosti všech svých vozů na 180 km/h. Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost klíčový – u ojetin stáří zhruba čtyř let se proto zaměřujeme na verze s nejlepším poměrem výkonu, reálné spotřeby a mechanické spolehlivosti.

Pro Jaguar F-Pace doporučujeme: D200 AWD (150 kW / 204 k)

Tento vznětový dvoulitrový mild-hybrid (MHEV) z rodiny motorů Ingenium představuje pro každodenní použití ten nejlépe vyvážený pohon. Nástupce starších a problémových verzí se pod kapotu dostal v rámci modernizace modelu na počátku roku 2021.

• Proč je to nejlepší volba: Oproti dříve dostupné verzi 20d, která se vyráběla do roku 2020, je agregát D200 mechanicky zásadně vylepšený. Poskytuje hladký chod, spolehlivý pohon všech kol a reálnou spotřebu, která se při rozumné jízdě stabilně pohybuje v rozmezí 6,5 až 7 litrů na 100 km. Proti vrcholnému šestiválci D300 navíc podstatně ušetříte na údržbě a pojištění.
• Technické přednosti: Díky zapojení mild-hybridní asistence motor spolehlivě maskuje prodlevu turbodmychadla v nízkých otáčkách a poskytuje silný točivý moment (430 Nm) hned od spodu. Nejzásadnější novinkou této generace je však přepracované vedení rozvodů a vylepšený palivový systém.
• Známá rizika a jak jim předejít: U starších agregátů Ingenium masivně selhávaly rozvodové řetězy, což u verzí od roku 2021 inženýři z velké části vyřešili. Zůstává ovšem citlivost na časté přerušování vypalování filtru pevných částic (DPF) při popojíždění v městských zácpách. Zkrácené trasy tak mohou vést k ředění motorového oleje nespálenou naftou. Recept na dlouhověkost je jednoduchý: pravidelně auto projíždějte na delších trasách a zkraťte interval výměny oleje na maximálně 15 000 km.
• Pro koho se hodí: Pro řidiče, kteří jezdí převážně dlouhé meziměstské trasy, vyžadují reprezentativní prémiové SUV s dynamickými jízdními vlastnostmi a nechtějí bojovat s vysokými provozními náklady luxusních sportovních variant.

Pro Volvo XC60 doporučujeme: B4 Diesel AWD (145 kW / 197 k)

Čtyřválcový mild-hybridní naftový motor B4 s pohonem všech kol AWD, který Volvo masivně nasazovalo do konce roku 2023, je tichým a hospodárným etalonem střední třídy SUV.

• Proč je to nejlepší volba: Volvo počátkem roku 2024 globálně definitivně ukončilo produkci všech svých vznětových motorů, čímž tato palivová verze z aktuálních ceníků úplně zmizela. Z motorizace B4 Diesel se tak na trhu čtyřletých ojetin rázem stala velice atraktivní komodita. Vyhnete se u ní extrémní elektronické i mechanické složitosti špičkových plug-in hybridů T8/T6 a ve srovnání se zážehovou verzí B4 přináší na dlouhých trasách o poznání lepší spotřebu.
• Technické přednosti: Srdcem systému je integrovaný 48V startér-generátor, díky kterému jsou studené i opětovné starty prakticky neznatelné. Špičkové odhlučnění v kabině Volva tlumí typický vznětový klapot na minimum a točivý moment 420 Nm slibuje snadné a plynulé dálniční stoupání či tažení těžších přívěsů.
• Známá rizika a jak jim předejít: Pohonné jednotky z rodiny Drive-E (VEA) jsou obecně pokládány za velmi bytelné, ovšem při dlouhodobém pomalém městském popojíždění se u nich může projevovat zanášení sání a EGR ventilu karbonem. Podobně jako u Jaguraru, tak i zde se jednoznačně doporučuje tankovat prémiovou, aditivovanou naftu a olejový servis zkrátit na zhruba 15 000 km. Ušetříte si tak potíže s citlivým bi-turbem a prodloužíte funkčnost rozvodového řemene.
• Pro koho se hodí: Je to vůz pro rodiny hledající mimořádné bezpečí, a rozvážné řidiče toužící po neúnavném polykači dálničních kilometrů. Volvo XC60 B4 vás nenutí k ostré jízdě, naopak odměňuje plynulý jezdecký styl tichem, plavností a vynikajícím jízdním komfortem.

Při výběru ojetého prémiového SUV starého zhruba čtyři roky je dobré mít na paměti, že papírové údaje o spotřebě udávané výrobci se mohou od každodenní reality na silnicích poměrně výrazně lišit. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o provozních nákladech zhruba čtyřletých vozů (generace nabízené kolem roku 2021 a 2022), zkombinovali jsme dostupné tabulkové hodnoty s reálnými zkušenostmi řidičů z oblíbeného komunitního portálu Spritmonitor.de. Díky poctivě zaznamenaným tankováním od samotných majitelů si můžeme udělat mnohem pravdivější představu o tom, s jakým apetitem po palivu je u Jaguaru F-Pace a Volva XC60 druhé generace potřeba počítat.

Při pohledu na aktuální data je patrné, že vznětové motory u obou modelů stále představují nejrozumnější volbu pro dálkový a dálniční provoz. Volvo XC60 s mild-hybridními diesely B4 a B5 těží ze skvělého aerodynamického odladění a ve skutečném světě se drží těsně nad hranicí šesti litrů. Jaguar F-Pace ve své základní naftové verzi D200 mu zdatně sekunduje, nicméně u objemnějšího britského šestiválce D300 už průměrná spotřeba logicky přesahuje sedmilitrovou hranici. Zcela odlišná situace panuje u čistě benzínových motorizací, kde se naplno projevuje vyšší hmotnost a velikost těchto prémiových SUV, a kde malá turba nespoří tolik, jak by se dalo čekat. Zatímco švédské Volvo ve verzi B5 dokáže s lehkou nohou udržet spotřebu pod osmi litry, benzínový Jaguar P250 si z nádrže nezřídka vezme i přes devět litrů na sto kilometrů. Velmi specifickou kapitolou jsou pak oblíbené plug-in hybridy (PHEV). Extrémně nízké hodnoty kolem 2,2 až 2,4 l/100 km u verzí F-Pace P400e a XC60 T6 odrážejí papírový průměr a v reálném světě jich dosáhnete jen za předpokladu důsledného a každodenního nabíjení.

Pro typického uživatele z těchto dat plyne poměrně jasné doporučení: pokud polykáte tisíce dálničních kilometrů měsíčně nebo dojíždíte na velké vzdálenosti, naftové varianty obou značek vám zaručí spolehlivě nízké provozní náklady. Rodinám a manažerům, kteří naopak hledají reprezentativní SUV primárně na kratší městské přesuny s možností dobíjení v garáži či práci, dávají ohromný smysl plug-in hybridy, jež dokážou drasticky srazit výdaje za palivo. V celkovém součtu však samotná průměrná spotřeba zřejmě nebude hlavním argumentem pro výběr jednoho či druhého modelu. Obě prémiová auta vykazují u vznětových i hybridních verzí velmi podobnou efektivitu. Volvo je sice o drobný krůček úspornější u svých benzínových mild-hybridů, avšak Jaguar tuto ztrátu pro mnohé kompenzuje nabídkou větších a silnějších motorů s pohlcujícím charakterem, kterým řidiči pár deci navíc rádi odpustí.

Cenové rozpětí na trhu ojetin

Při pohledu na trh zhruba čtyřletých ojetin (ročníky 2021 až 2022) se u obou vozů dostáváme k velmi atraktivním nabídkám. V tomto věkovém rozmezí seženete u Jaguaru F-Pace vozy již po jeho poměrně rozsáhlém faceliftu, který přinesl výrazně kvalitnější interiér a modernější technologie. Volvo XC60 v těchto ročnících reprezentuje oblíbenou druhou generaci v její vyzrálé podobě, která si dlouhodobě drží výbornou zůstatkovou hodnotu.

Cenové rozdíly odrážejí nejen rozdílnou počáteční cenu, ale také celkové zaměření obou automobilek a pestrost motorizací.

Volvo XC60 (ročníky 2021–2022)

Švédské SUV je na trhu s ojetými vozy velmi žádaným zbožím. To na jedné straně znamená bohatý výběr, na té druhé o něco pomalejší propad ceny, což potěší při následném prodeji.

• Vstupní úroveň: Nejlevnější kusy začínají zhruba na 650 000 až 750 000 Kč. Většinou se jedná o fleetové naftové motorizace (například B4 nebo starší D4) s nájezdem přesahujícím hranici 120 000 kilometrů.
• Zlatá střední cesta: Největší nabídka vozů se pohybuje v rozmezí 850 000 až 1 150 000 Kč. Za tuto částku získáte zpravidla velmi dobře vybavené verze (Inscription, R-Design nebo novější Plus/Ultimate), spolehlivé benzínové či naftové mild-hybridy (B4, B5) a často i vozy s nájezdem pod 80 000 km.
• Vrcholné verze: Výkonné plug-in hybridní modely s označením Recharge (T6 a T8) se zachovalou baterií a nízkým kilometrovým proběhem se prodávají za 1 200 000 až 1 400 000 Kč.

Jaguar F-Pace (ročníky 2021–2022)

Britská šelma figuruje na trhu ojetin jako mnohem exkluzivnější zboží. Nabídka vozů není ani zdaleka tak široká jako u švédského konkurenta, ojetý F-Pace po modernizaci ale představuje fantastický způsob, jak si dopřát britský luxus za rozumné peníze.

• Vstupní úroveň: Nejlevnější čtyřleté kusy (převážně základní vznětové čtyřválce D200 s větším nájezdem) startují v závislosti na stavu přibližně na 750 000 až 850 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Propečované vozy s lepší dynamikou, prémiovou výbavou (typicky linie R-Dynamic HSE) a žádanými silnějšími šestiválci (např. D300 AWD) se dnes na trhu ustálily na hranici 950 000 až 1 300 000 Kč.
• Vrcholné verze: Zcela jinou ligou je provedení F-Pace SVR pod kapotou s kompresorem přeplňovaným pětilitrovým osmiválcem. Z těchto vozů dýchá surová síla a velmi silně si drží svou hodnotu. Ojeté modely SVR z roku 2021/2022 zřídka klesají pod 1 800 000 Kč a nezřídka atakují hranici dvou milionů korun.

Rychlé srovnání cen ojetin (cca 4 roky stáří)

Z pohledu udržení hodnoty skóruje Volvo, jehož pověst solidního, racionálního rodinného auta ho dělá v autobazarech naprostým hitem s velmi předvídatelnou amortizací. Jaguar nicméně osloví zákazníky, kteří prahnou po designu a výjimečnosti. Jako nová auta bývala F-Pace o něco dražší, avšak jejich rychlejší počáteční propad ceny z nich nyní dělá velmi zajímavou volbu, u které získáte opravdu velký kus britského luxusu za peníze střední třídy.

Oba prémiové modely dosáhly v nárazových zkouškách organizace Euro NCAP na maximální pětihvězdičkové hodnocení, což je u luxusních SUV na trhu ojetin očekávaný standard. Je však klíčové vnímat tyto výsledky ve správném kontextu. Metodika organizace Euro NCAP se v čase neustále zpřísňuje a do testovacích protokolů se průběžně přidávají náročnější disciplíny, jako jsou nové simulace čelních nárazů, pokročilejší testy detekce cyklistů nebo řešení krizových situací na křižovatkách. Procentuální bodové zisky z různých let tak zpravidla nelze přímo porovnávat. Vzhledem k tomu, že modely Jaguar F-Pace i Volvo XC60 absolvovaly bezpečnostní zkoušky ve stejném roce (2017), představují naopak zcela ideální kandidáty pro přímé srovnání. Ačkoliv formální platnost těchto starších certifikátů z pohledu dnešních nejpřísnějších norem již vypršela, zkoumané vozy sdílejí totožnou základní architekturu s modely prodávanými kolem roku 2022 a stále zajišťují mimořádně vysokou míru pasivní i aktivní bezpečnosti.

Při detailním pohledu na dílčí výsledky se plně projevuje filozofie obou automobilek, přičemž severské SUV své pověsti nezůstává nic dlužné. Volvo XC60 dosáhlo v ochraně dospělých cestujících na téměř bezchybných 98 %, což z něj učinilo ve své době jeden z nejbezpečnějších vozů napříč všemi třídami. Fascinující dominanci pak značka předvedla i u bezpečnostních asistenčních systémů (95 %), a to především díky svému standardně dodávanému a špičkově odladěnému systému autonomního nouzového brzdění (AEB) s detekcí chodců. Jaguar F-Pace britské konstrukce sice úspěšně drží krok v pasivní ochraně a v kategorii ochrany zranitelných účastníků provozu (chodců) švédského rivala dokonce mírně překonává (80 % oproti 76 %), ovšem poměrně výrazně ztratil u aktivních asistenčních systémů, za které od komisařů získal na svou třídu spíše průměrných 72 %.

Zatímco obě auta poskytnou při případné nehodě posádce i dětem excelentní ochranu díky nadstandardně tuhé karoserii a funkčním deformačním zónám, v celkové technologické vyspělosti aktivní bezpečnosti je vítěz nepopiratelný. Volvo XC60 nabízí výrazně modernější a komplexnější ochranu postavenou na spolehlivé prevenci nárazů, a pro řidiče hledající na trhu ojetin absolutní maximum v otázce bezpečí je tak jednoznačnou volbou.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, přičemž oba vozy volí zcela odlišný přístup k přidané hodnotě a prémiovému zážitku.

Jaguar F-Pace: Britská elegance a sportovní DNA

Jaguar F-Pace cílí na řidiče, kteří hledají spojení tradičního luxusu, moderních technologií a nezaměnitelného sportovního charakteru. Jeho výbava se zaměřuje na dynamický prožitek z jízdy a stylová řešení.

• Infotainment a konektivita: Modernizované modely využívají pokročilý systém Pivi Pro. Ten je vybaven 11,4palcovým zakřiveným skleněným displejem, který nejen skvěle vypadá, ale díky vlastnímu záložnímu zdroji energie nabíhá téměř okamžitě po nastartování. Samozřejmostí je podpora vzdálených aktualizací SOTA (Software Over The Air) a integrovaná dual-eSIM technologie.
• Chytrá řešení pro aktivní život: Unikátním prvkem je takzvaný Activity Key. Jedná se o voděodolný a nárazuvzdorný náramek na zápěstí, který plně nahrazuje klasický klíč. Uživatelé s ním mohou jít plavat nebo sportovat, zatímco klasický klíček zůstane bezpečně deaktivovaný uvnitř vozu.
• Komfort a akustika: Pro dosažení ticha v kabině využívá Jaguar systém aktivního potlačení hluku od silnice (Active Road Noise Cancellation). Ten neustále monitoruje vibrace od kol a do audiosystému Meridian vysílá zvukové vlny v opačné fázi, čímž eliminuje rušivé frekvence.
• Sportovní paket a špičkové verze: Nabídku odlišují dynamicky střižené výbavy R-Dynamic. Skutečným unikátem v této třídě je pak vrcholná verze SVR s kompresorem přeplňovaným pětilitrovým osmiválcem, která nabízí nejen extrémní výkon, ale i elektronicky aktivní diferenciál a systém Adaptive Dynamics pro úpravu tuhosti podvozku.

Volvo XC60: Skandinávský zen a technologická revoluce

Volvo XC60 přistupuje k prémiovému segmentu přes minimalismus, ekologii, maximální bezpečnost a dokonalou integraci moderních digitálních služeb.

• Infotainment a integrace: Novější ročníky XC60 udělaly radikální krok a přešly na infotainment postavený přímo na platformě Android Automotive OS. To v praxi znamená plnou integraci služeb jako Google Maps pro bezkonkurenční navigaci, Google Assistant pro hlasové ovládání funkcí vozu a Google Play Store pro stahování aplikací přímo do auta bez nutnosti připojovat telefon.
• Udržitelnost a luxusní detaily: Skandinávský design se projevuje v unikátních detailech, jako je volitelná hlavice voliče automatické převodovky vyrobená z pravého švédského křišťálu Orrefors. Pro zákazníky, kteří nechtějí kůži, nabízí Volvo prémiové čalounění Tailored Wool Blend (směs vlny), které je prodyšné, ekologické a v létě se nezahřívá.
• Péče o posádku a čistotu vzduchu: XC60 může být vybaveno pokročilou čističkou vzduchu (Advanced Air Cleaner), která dokáže odfiltrovat až 95 % jemných prachových částic PM2,5. Aktuální kvalitu vzduchu venku i uvnitř navíc mohou cestující sledovat přímo na displeji vozu.
• Akustický zážitek: Příplatkový audiosystém Bowers & Wilkins patří k nejlépe hodnoceným na trhu. Obsahuje speciální akustický režim "Gothenburg Concert Hall", který přesně replikuje akustiku slavné švédské koncertní síně přímo v interiéru vozu.
• Elektrifikace a Polestar Engineered: Volvo výrazně sází na plug-in hybridní modely (Recharge). Pro náročnější řidiče je k dispozici verze vyladěná divizí Polestar Engineered, která k hybridnímu ústrojí přidává manuálně nastavitelné tlumiče Öhlins, výkonnější brzdy Akebono a specifické designové prvky v podobě zlatých bezpečnostních pásů.

Jaguar F-Pace je stvořen pro řidiče, kteří od SUV očekávají nejen praktičnost, ale především radost z jízdy a osobitý britský šmrnc. Je to emotivnější volba s výborně naladěným podvozkem a silnými motory, u které je však nutné počítat s mírně vyššími provozními náklady a strmější ztrátou hodnoty.

Volvo XC60 je dokonalým prémiovým křižníkem pro rodiny, které hledají maximální pocit bezpečí, klid a nepřekonatelné pohodlí na dlouhých cestách. Osloví především rozvážnější řidiče, kteří ocení špičkový skandinávský design, efektivní hybridní pohony a nekladou důraz na sportovní projíždění zatáček.

Na základě našich dlouhodobých zkušeností z nezávislých kontrol technického stavu vozů, statistik poruchovosti, servisních zpráv a zpětné vazby uživatelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetin těchto modelů pozor.

Jaguar F-Pace láká na atraktivní design a sportovní jízdní vlastnosti, avšak z hlediska dlouhodobé spolehlivosti vyžaduje pečlivější přístup a před koupí je vysoce doporučeno důkladné prověření ojetého vozu.

• Motory (Ingenium Diesel): Časté problémy u naftových motorů 2.0 (označení 20d) se týkají rozvodového řetězu, u kterého hrozí předčasné vytahání. Vážným rizikem je také ředění motorového oleje naftou z důvodu nedokončených regenerací filtru pevných částic (DPF) během častých krátkých jízd.
• Elektronika a infotainment: U starších verzí softwaru systému InControl Touch Pro dochází k zamrzání obrazovky, pomalým reakcím, výpadkům zvuku nebo problémům se spárováním telefonu. Většinu těchto neduhů řeší až servisní aktualizace softwaru.
• Podvozek: Řidiči si často stěžují na vrzání nebo klepání od přední nápravy při přejezdu nerovností. Na vině je rychlejší opotřebení ramen a silentbloků, a to zejména u vozů vybavených obřími příplatkovými koly (21 nebo 22 palců), které podvozek více zatěžují.
• Kvalita zpracování: U některých kusů se vyskytuje povrzávání plastů v interiéru, drnčení výplní dveří a občasné zatékání do zavazadlového prostoru kvůli horšímu těsnění oken pátých dveří.

Druhá generace Volva XC60 platí obecně za robustnější a spolehlivější volbu, přesto se u ní vyskytuje několik typických závad, které dokáže včas odhalit a nacenit komplexní prověrka auta.

• Elektronika a software: Infotainment systém (jak starší Sensus, tak novější systém na platformě Android Automotive) občas trpí pomalým startem, zamrzáním navigace nebo výpadky zadní parkovací kamery. Řešením bývají pravidelné OTA (Over-The-Air) aktualizace nebo zásah servisu.
• Motory (Naftové verze D4, D5): U naftových motorizací provozovaných v městském režimu dochází k problémům se zanášením ventilu EGR a ucpáváním sacího potrubí karbonem. To se projevuje nepravidelným chodem, ztrátou výkonu a rozsvícením chybové kontrolky motoru.
• Podvozek (Vzduchové odpružení): Pokud je vůz vybaven příplatkovým vzduchovým podvozkem, mohou se po ujetí větší porce kilometrů objevit netěsnosti vzduchových měchů nebo selhání kompresoru. Opravy tohoto systému jsou vždy finančně náročnější.
• Karoserie a brzdy: Mezi časté bolístky patří hlučné nebo nefunkční elektrické vzpěry pátých dveří. Majitelé také poměrně často hlásí rychlejší opotřebení brzdových kotoučů a destiček vlivem vyšší hmotnosti vozu.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů.

Při výběru Jaguar F-Pace:

• Zkontrolujte plynulost automatické převodovky (ZF 8-speed): Věnujte pozornost chování osmistupňového automatu při rozjezdu a popojíždění v kolonách. Cukání, hrubé podřazování nebo váhání při změně převodových stupňů může naznačovat opotřebení nebo zanedbanou výměnu oleje (která by se měla preventivně provádět každých 60–80 tisíc kilometrů).
• Poslechněte si projevy motoru při studeném startu: U čtyřválcových motorů rodiny Ingenium se zaměřte na rušivé chrastivé zvuky ihned po nastartování. Mohou totiž odhalit vytahaný rozvodový řetěz. U vznětových motorizací si během jízdy všímejte i případného kolísání výkonu, které často souvisí se zanesením nebo opotřebením turbodmychadla.
• Prověřte rychlost a stabilitu infotainmentu: Vyzkoušejte všechny funkce dotykového displeje. Zamrzání systému, pomalé odezvy nebo samovolné restarty jsou poměrně běžným neduhem (zejména u starších verzí systému InControl, ale občasně i u novějšího systému Pivi Pro u faceliftovaných verzí). Ujistěte se, že software reaguje plynule.
• Zaměřte se na vrzání a vůle v podvozku: Při zkušební jízdě po nerovnostech vypněte rádio a dobře poslouchejte. Tupé rány nebo vrzání od nápravy ukazují na opotřebená ramena a uložení silentbloků. Přesná fyzická prohlídka vozu na zvedáku spolehlivě potvrdí, v jaké kondici tyto podvozkové díly aktuálně jsou.
• Hledejte úniky provozních kapalin: Zvýšenou pozornost věnujte okolí víka ventilů a turbodmychadla, kde u těchto vozů často dochází k drobným únikům oleje. Pečlivě umytý a nablýskaný motor v bazaru může maskovat problémy, proto je důležité podívat se na vůz i zespodu na zvedáku.

Při výběru Volvo XC60:

• Otestujte systém Android Automotive (ročníky 2022 a novější): Zkontrolujte plynulost map od Googlu, reakce palubního systému a funkčnost ovládání klimatizace přes displej. Zejména u prvních verzí tohoto systému po faceliftu docházelo k výpadkům zvuku, ztrátě signálu GPS a zamrzání, proto je důležité otestovat, jak stabilně systém na povely reaguje a zda má nahraný nejnovější software.
• Zkontrolujte chování hybridního pohonu (Recharge T6/T8): Pokud vybíráte plug-in hybrid, sledujte přepínání mezi čistě elektrickým a spalovacím režimem. Cukání, hrubé přechody nebo chybová hlášení mohou naznačovat drahé problémy s modulem elektrického pohonu zadní nápravy (ERAD) nebo degradaci samotné trakční baterie, která dramaticky omezuje čistě elektrický dojezd.
• Vyzkoušejte funkčnost a těsnost vzduchového podvozku: Pokud je vůz vybaven příplatkovým vzduchovým odpružením, otestujte manuálně jeho zvedání a spouštění. Zkontrolujte, zda auto po stání nepadá na jednu stranu. Netěsnosti ve vzduchových měších nebo závady na kompresoru si vyžádají velmi nákladné opravy.
• Zaměřte se na stav DPF a EGR ventilu u naftových verzí: Vznětové mild-hybridní motorizace (B4/B5), které předchozí majitel využíval převážně na krátké trasy po městě, mohou trpět zanesením filtru pevných částic a EGR ventilu. Detailní prověření ojetého vozu pomocí diagnostiky pomůže odhalit skrytá chybová hlášení a odhadnout skutečný stav emisního systému.
• Všímejte si vibrací při brzdění: XC60 je velmi těžké SUV, což dává brzdovému systému pořádně zabrat. Během zkušební jízdy plynule, ale důrazně zpomalte z dálniční rychlosti. Pokud se do volantu přenášejí vibrace nebo slyšíte pískání, brzdové kotouče jsou s největší pravděpodobností zkroucené a vyžadují okamžitou výměnu.

Zdroje: ADAC, svetmotoru.cz, forbes.cz, automagazin.cz, fdrive.cz, autowork.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.