Jaguar F-Pace vs. Lexus NX: Kompletní srovnání 2026

Jaguar F-Pace, vůbec první SUV britské automobilky, úspěšně kombinuje dynamické jízdní vlastnosti s prostorností a nezaměnitelnou sportovní elegancí. Oproti němu japonský Lexus NX, jehož název vychází z anglického spojení „Nimble Crossover“ (svižný crossover), sází na ostře řezaný futuristický design, pověstnou spolehlivost a vysoce efektivní hybridní pohony. Následující srovnání vám detailně přiblíží, jak si tato dvě výrazně odlišná prémiová SUV stojí v přímém souboji na trhu zánovních ojetin a které z nich bude lépe vyhovovat vašim každodenním potřebám.

Při pohledu na vnější proporce obou prémiových modelů je brzy jasné, že ačkoliv oba míří na podobnou klientelu, každý stojí na mírně odlišném konci spektra prémiových SUV. Britský Jaguar F-Pace (v generaci aktuální pro trh čtyřletých ojetin) představuje celkově majestátnější a robustnější volbu. S délkou začínající na 4747 mm je o nezanedbatelných 87 mm delší než japonský Lexus NX druhé generace (4660 mm). Větší celková délka přináší mohutnější vzhled, ale zároveň mírně ztěžuje manévrování a podélné parkování v úzkých městských uličkách.

Zásadní rozdíl se odehrává v parametru rozvoru náprav, který je pro celkovou vnitřní prostornost a komfort jízdy klíčový. Jaguar se pyšní rozvorem 2874 mm, čímž Lexus (2690 mm) překonává o propastných 184 mm. Tento výrazný náskok se pozitivně podepisuje na velkorysém prostoru pro nohy cestujících vzadu i na celkové směrové stabilitě a plavnosti jízdy. Britský model je navíc se svými 1936 mm o poznání širší než jeho japonský konkurent (1865 mm). Poskytne tak sice více místa v oblasti ramen a atletičtější postoj na silnici, nicméně s užším Lexusem se vám bude o poznání snadněji parkovat v těsných podzemních garážích a přeplněných nákupních centrech.

Zajímavostí je porovnání celkové výšky obou vozů. I přes celkově menší půdorys je Lexus NX se svými 1670 mm o malý kousek vyšší než standardní verze Jaguaru (1664 mm). Japonskému SUV to pomáhá udržet velmi vzdušný pocit v kabině nad hlavou a nepatrně to usnadňuje nastupování či manipulaci s dětskými autosedačkami. Výběr mezi těmito dvěma modely tak nakonec závisí na vašich každodenních prioritách: F-Pace je jasnou volbou pro řidiče, kteří hledají maximální vnitřní prostor a svalnaté proporce, zatímco kompaktnější rozměry modelu NX znamenají mnohem méně stresu při proplétání se rušným městským provozem.

Při výběru prémiového SUV hraje velikost a praktičnost zavazadlového prostoru často překvapivě velkou roli, ať už plánujete rodinné výlety, potřebujete převážet sportovní vybavení nebo jen hledáte pohodlí pro každodenní nákupy. Ačkoliv Jaguar F-Pace i Lexus NX patří k luxusním zástupcům své třídy, jejich přístup k využití vnitřního prostoru se u generací dostupných na trhu zhruba čtyřletých ojetin (od roku výroby 2021) poměrně zásadně liší. Tento rozdíl může hrát klíčovou roli při rozhodování, obzvláště pokud je pro vás každý litr objemu důležitý.

Jaguar F-Pace po své modernizaci (v rámci generace X761 od roku 2021) nabízí u standardních spalovacích verzí základní objem kufru v rozmezí 470 až 482 litrů. Po sklopení zadních opěradel se tento prostor zvětší na velmi solidních 1428 až 1440 litrů, což je kapacita naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou. Zásadní úskalí ovšem představuje plug-in hybridní motorizace P400e. Kvůli uložení trakční baterie pod podlahou zavazadelníku se u ní základní kapacita smrskla na velmi skromných 354 litrů a maximální objem klesl na 1299 litrů. Zákazníci tak u této ekologičtější varianty nevratně přicházejí o cenný prostor pro několik kufrů navíc.

Naopak druhá generace Lexusu NX (AZ2), která na trh vstoupila rovněž v roce 2021, boduje mnohem efektivnějším uspořádáním. Její hybridní verze NX 350h poskytuje již v základu štědrých 545 litrů, čímž britského rivala při plném obsazení vozu znatelně překonává. Po sklopení zadních sedadel nabídne Lexus celkový objem 1436 litrů. V maximální přepravní kapacitě se tedy oba vozy prakticky rovnají, nicméně japonský model těží z lepší výchozí pozice, která nevyžaduje kompromisy při běžném pětimístném uspořádání a netrpí ztrátou prostoru ani u hybridního pohonu.

Hmotnost přívěsu hraje klíčovou roli pro řidiče, kteří pravidelně potřebují převážet těžké náklady, ať už jde o obytné karavany, lodě nebo vozíky se stavebním materiálem. Při srovnání přibližně čtyři roky starých modelů Jaguaru F-Pace a Lexusu NX zjišťujeme v tomto ohledu poměrně zásadní rozdíly. Britský Jaguar F-Pace je podstatně robustnější a jeho standardní i maximální hmotnost brzděného přívěsu dosahuje vynikajících 2400 kg pro naprostou většinu spalovacích i mild-hybridních motorizací (od základních naftových verzí D165 a D200 až po vrcholné osmiválcové provedení SVR). Výjimku v rámci modelové řady Jaguaru tvoří pouze plug-in hybridní varianta P400e, u které tato hodnota klesá vlivem těžších baterií na stále velmi solidních 2000 kg. Naproti tomu Lexus NX (v příslušné generaci AZ2), který je od základu navržen s důrazem na úsporný plně hybridní pohon, zvládne ve verzi NX 350h utáhnout brzděný přívěs o maximální hmotnosti 1500 kg. Hmotnost nebrzděného přívěsu zůstává u obou modelů na standardním legislativním maximu 750 kg. V praxi tyto hodnoty znamenají, že zatímco Lexus s přehledem zvládne menší vozík dostačující pro víkendový nákup kutilského materiálu či lehčí skládací karavan, Jaguar F-Pace je plnohodnotným tahounem připraveným na těžkou práci, jako je připojení velkého rodinného karavanu pro delší dovolenou nebo bezpečné tažení přepravníku na koně. Pokud je pro vás při výběru prémiového SUV absolutní tažná síla a všestrannost prioritou, Jaguar z tohoto souboje vychází jako jednoznačný vítěz.

Motorizace obou těchto prémiových SUV odrážejí zcela odlišné filozofie jejich výrobců, což představuje pro zájemce o ojetý vůz klíčový bod při rozhodování. Zatímco Jaguar F-Pace (především ve své modernizované verzi dostupné na trhu zhruba čtyřletých ojetin) sází na mimořádně širokou paletu tradičních pohonných jednotek včetně naftových a benzinových šestiválců, Lexus NX se soustředí striktně na propracované hybridní systémy. Tento rozdíl je naprosto zásadní: Jaguar osloví řidiče, kteří vyžadují nekompromisní dynamiku, tažnou sílu naftových agregátů nebo surový výkon vrcholného osmiválce SVR. Oproti tomu Lexus boduje u uživatelů orientovaných na mimořádnou spolehlivost, nízkou spotřebu a tichý chod díky osvědčenému spojení benzinového motoru a elektromotorů. Obě značky ve vybraných ojetinách nabízejí výhradně automatické převodovky.

Jaguar F-Pace

Pokud se zaměříme na Jaguar F-Pace u zhruba čtyřletých ojetin (po rozsáhlé modernizaci v roce 2021), nabídka je velmi moderní a obsahuje vyspělé technologie. Je nutné zdůraznit, že starší a dříve hojně rozšířené motorizace jako 20d, 25d a 30d (před faceliftem), případně benzinové 25t, 30t a 35t se vyráběly pouze v letech 2016 až 2020. V současných a mladších ojetinách je už nenajdete, jelikož byly zcela vyřazeny a nahrazeny.

Tyto dřívější agregáty vystřídaly nové motory vybavené mild-hybridní technologií (MHEV). Základ tvoří spolehlivé vznětové čtyřválce D165 a D200, které z horní strany doplňuje kultivovaný naftový šestiválec D300, což je ideální společník na dlouhé dálniční trasy. Benzinová paleta začíná čtyřválcem P250 a pokračuje přes hladký šestiválec P400 k plug-in hybridní verzi P400e, jež kombinuje vysoký výkon s možností čistě elektrické jízdy na kratší vzdálenosti. Absolutním vrcholem pro automobilové puristy je pak verze SVR ukrývající kompresorem přeplňovaný pětilitrový osmiválec s výkonem přes 400 kW. Novější modely mají již standardně britský pohon všech kol (AWD) a vynikající osmistupňovou převodovku.

Lexus NX

Druhá generace modelu Lexus NX (označovaná jako AZ2), která do věkové kategorie čtyřletých aut perfektně zapadá od svého spuštění na přelomu let 2021 a 2022, volí mnohem specializovanější přístup. Naprostým základem a zároveň jasným prodejním bestsellerem je model NX 350h. Ten využívá plně hybridní ústrojí (HEV), v němž se o slovo hlásí spolehlivý atmosférický 2,5litrový benzinový čtyřválec doplněný o mimořádně efektivní elektrickou asistenci.

Zájemci o tuto oblíbenou motorizaci mohou na trhu ojetin vybírat mezi variantou s pohonem pouze předních kol (FWD), nebo vyspělejší inteligentní čtyřkolkou označenou jako E-FOUR. Verze E-FOUR přidává do systému dedikovaný elektromotor, který nezávisle pohání zadní nápravu. U obou variant ovšem zůstává celkový kombinovaný výkon systému na komfortních 179 kW. Obrovskou výhodou Lexusu je klidná a bezhlučná jízda ve městě bez jakéhokoliv trhání při rozjezdech, o což se stará specifická elektronická bezestupňová převodovka e-CVT. I když u těchto ojetin občas narazíte také na plug-in hybridní alternativu NX 450h+, spolehlivý hybrid NX 350h zůstává naprostým pilířem nabídky, se kterým nikdy nešlápnete vedle.

Uvedený točivý moment u Lexusu odpovídá čistě spalovacímu motoru, hybridní soustava pro akceleraci navíc plynule využívá nezanedbatelný točivý moment přítomných elektromotorů.

Doporučení pro kupující:
Z hlediska palety pohonných jednotek mají oba vozy diametrálně odlišné přednosti. Jaguar F-Pace představuje vynikající volbu pro dynamicky a sportovně založené řidiče, stejně jako pro ty, kteří polykají obrovské dálniční porce kilometrů a ocení charakter silného naftového šestiválce. Naopak pro Lexus NX by se měl rozhodnout každý, kdo hledá mimořádně spolehlivý vůz zaměřený na plynulý komfort a tráví hodně času v příměstském nebo městském provozu – právě zde se totiž úsporné japonské hybridní ústrojí postará o pohádkově nízké provozní náklady.

Výběr správného motoru je naprosto klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost s vozem. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, mechanické spolehlivosti, skutečné spotřeby a zpětné vazby od majitelů s ohledem na vozy stáří zhruba čtyř let. Zatímco Jaguar F-Pace představuje tradiční britskou školu s důrazem na silné vznětové motory ideální pro polykání dálničních kilometrů, Lexus NX u své generace AZ2 sází výhradně na špičkově odladěné a extrémně efektivní plně hybridní pohony. Je velmi zajímavé sledovat tento technologický střet: masivní točivý moment na dlouhých trasách u Jaguaru stojí přímo proti bezkonkurenční efektivitě a tichosti v městském provozu u Lexusu.

Pro Jaguar F-Pace doporučujeme: D200 AWD (2.0 vznětový čtyřválec MHEV, 150 kW / 204 k)

Tento agregát z novější generace motorů Ingenium (nasazený s faceliftem v roce 2021) představuje pro ojetinu starou 3–4 roky naprosto ideální kompromis mezi pořizovací cenou, každodenní dynamikou a provozními náklady. Díky integraci mild-hybridní technologie (MHEV) nabízí motor vynikající pružnost v nízkých otáčkách a velmi hladké fungování start-stop systému, které u starších dieselů často rušilo. Reálná spotřeba u takto velkého SUV se drží mezi velmi rozumnými 6,5 až 7,5 litry na 100 km.

• Známá rizika a jejich prevence: Jako u každého moderního naftového motoru je hlavním úskalím zanášení filtru pevných částic (DPF) a EGR ventilu při častém poskakování v městských kolonách. Těmto problémům snadno předejdete tím, že vůz alespoň dvakrát do měsíce vezmete na delší dálniční cestu, kde se výfukový systém dostatečně prohřeje a proběhne regenerace. Důležité je také vědět, že starší a dnes již neprodávané vznětové motory s označením 20d (dostupné do roku 2020) měly občasné potíže s rozvodovým řetězem. Modernizovaná verze D200 od roku 2021 je již z hlediska mechaniky výrazně přepracovaná a mnohem spolehlivější.
• Pro koho je motor vhodný: D200 je ztělesněním perfektní volby pro řidiče jezdící dlouhé vzdálenosti. Zamilují si ho ti, kteří tráví většinu času na okreskách a dálnicích, kde naplno vynikne skvělá kultivovanost motoru v ustálených otáčkách a obrovský dojezd na jednu nádrž.

Pro Lexus NX doporučujeme: 350h E-FOUR (2.5 plně hybridní čtyřválec AWD, 179 kW / 243 k)

Ve světě prémiových SUV dnes jen stěží najdete spolehlivější pohonný systém, než jaký nabízí generace modelu NX s kódovým označením AZ2 (vyráběná od konce roku 2021). Čtvrtá generace plně hybridního systému od Toyoty/Lexusu kombinuje benzinový 2,5litrový atmosférický čtyřválec s elektromotory a představuje absolutní technologický vrchol z hlediska bezúdržbovosti. Systém je záměrně prostý těch nejchoulostivějších komponent – nenajdete zde žádné složité turbodmychadlo, DPF filtr, konvenční startér, alternátor ani klasickou třecí spojku. O pohon všech kol (E-FOUR) se navíc stará nezávislý elektromotor na zadní nápravě, což eliminuje nutnost těžké kardanové hřídele. Z hlediska provozních nákladů je fantastický: ve městě i na okreskách s ním lze jezdit s dechberoucí spotřebou kolem 5,5 až 6,5 litru na 100 km.

• Známá rizika a jejich prevence: Známých mechanických rizik je zde naprosté minimum, hybridní ústrojí zkrátka drží. Jedinou drobnou slabinou bývá 12V pomocná baterie (ne ta trakční pro pohon), která se může vybít, pokud auto necháte stát například na letišti měsíc bez jediného nastartování. Prevencí je pravidelné ježdění nebo využití chytré udržovací nabíječky, pokud víte, že vůz bude dlouhodobě odstaven. Specifický zvukový projev e-CVT převodovky při prudké akceleraci může být pro někoho nezvyklý, ale odměnou je dokonale plynulá jízda.
• Pro koho je motor vhodný: Tento model je naprosto perfektní pro městské a příměstské uživatele, rodiny a klidnější řidiče. Pokud hledáte maximální spolehlivost, ticho v kabině při popojíždění kolonami a nechcete trnout hrůzou před drahým servisem, je pro vás verze 350h jasnou trefou do černého.

Papírové hodnoty spotřeby udávané výrobci se často výrazně liší od reality na silnicích, a to zejména v kategorii větších prémiových SUV, kde homologační testy nedokážou vždy přesně simulovat každodenní jízdní zátěž. Abychom získali objektivní obrázek o skutečném apetitu těchto vozů, podívali jsme se na reálná uživatelská data z komunitního serveru Spritmonitor.de. Zaměřili jsme se přitom na modely a motorizace, které jsou typické pro zhruba čtyřleté ojetiny – v tomto případě tedy na aktuální generaci Lexusu NX (kód AZ2) a modernizované provedení Jaguaru F-Pace (kód X761).

Při detailním pohledu na reálná data jasně vystupují odlišné filozofie obou automobilek. Zcela logicky vykazují nejnižší průměr plug-in hybridní verze. U nich však platí, že reálná spotřeba extrémně závisí na pečlivosti majitelů při dobíjení; ačkoliv tabulky výrobců slibují nereálné hodnoty pod 2 litry, uživatelé se u Lexusu NX 450h+ průměrně dostávají pod 5 litrů a u Jaguaru F-Pace P400e zhruba na 5,5 l/100 km. Zásadním a velmi pozitivním zjištěním je však skvělá efektivita plně hybridního Lexusu NX 350h. S průměrem 6,4 l/100 km dokáže být v běžném provozu úspornější než základní dvoulitrový diesel D200 v Jaguaru, a to bez jakékoliv nutnosti hledat nabíječku. Překvapením (i když pro zkušené motoristy spíše očekávaným) je naopak spotřeba základního benzinového čtyřválce Jaguar F-Pace P250. Ukazuje se, že menší přeplňovaný motor se musí s masivním SUV více trápit, a reálná spotřeba blížící se hranici 10 litrů potvrzuje, že "downsizing" u těžkých vozů spotřebu nespasí.

Pro typické uživatele a zájemce o ojetý vůz to přináší naprosto zřejmá doporučení. Pokud trávíte drtivou většinu času ve městě a na příměstských trasách, je klasický hybrid od Lexusu (350h) tou nejpraktičtější a pro rozpočet nejpřívětivější volbou. Plug-in hybridy dávají finanční smysl jen tehdy, pokud máte zajištěné každodenní noční či firemní dobíjení. Naopak pro řidiče, kteří pravidelně ukrajují stovky kilometrů na dálnicích a napříč Evropou, zůstávají stále nejracionálnějším řešením naftové agregáty od britské značky. Zejména silnější šestiválec D300 se na dálnici nenadře a nabídne skvělý poměr výkonu a rozumné spotřeby, které hybridy na dlouhých dálničních přesunech jen stěží konkurují.

Závěrem tak lze s jistotou říci, že spotřeba a typ pohonu jsou u tohoto srovnání zcela stěžejním rozhodovacím faktorem. Pokud hledáte vynikající úspornost v každodenním mixu a nechcete být otrokem nabíjecích kabelů, japonská hybridní technologie těžko hledá přemožitele. Pakliže však potřebujete tradičního dálničního křižníka pro dlouhé cesty, britský důraz na naftové motory prokáže o poznání lepší službu.

Srovnání cen ojetin: Kolik stojí čtyřleté prémiové SUV?

Při nákupu zhruba čtyřleté ojetiny (vozy s rokem výroby 2021 a 2022) se u obou modelů trefujete do velmi zajímavého tržního období. Jaguar F-Pace v této době prošel výrazným a velmi povedeným faceliftem, který radikálně vylepšil dříve kritizovaný interiér a palubní technologie. Lexus NX naopak v roce 2021 zažil velkou generační obměnu. Na trhu s ojetinami tak můžete narazit jak na cenově dostupné kusy končící první generace, tak na technologicky vyspělé zástupce generace druhé.

Cenové rozpětí: Jaguar F-Pace (2021–2022)

Jaguar F-Pace tradičně bojuje s o něco strmějším poklesem hodnoty v prvních letech, což z něj dělá velmi lákavou koupi z druhé ruky. Cenové rozpětí je u něj ovšem extrémně široké, a to především kvůli nabídce monstrózní sportovní verze.

• Základní a střední motorizace (D200, P250): Ceny těchto nejběžnějších verzí po faceliftu startují zhruba na 800 000 Kč a šplhají k 1 200 000 Kč v závislosti na kilometrovém nájezdu a zvolené výbavě (velmi žádaný je například sportovně laděný balíček R-Dynamic).
• Vrcholné modely (SVR): Pokud toužíte po kompresorem přeplňovaném osmiválci o výkonu 550 koní, připravte si výrazně štědřejší rozpočet. Čtyřleté ojetiny verze SVR se běžně pohybují v rozmezí 1 700 000 až 2 100 000 Kč.

Cenové rozpětí: Lexus NX (2021–2022)

Lexus si díky pověsti takřka neprůstřelné spolehlivosti a žádaným úsporným hybridním motorizacím drží zůstatkovou hodnotu mimořádně dobře. Ceny čtyřletých ojetin se zde lámou přesně podle toho, po jaké generaci sáhnete.

• Odcházející 1. generace (NX 300h): Poslední kusy první generace představují fantastický poměr ceny a hodnoty. Prověřený a spolehlivý full-hybrid z let 2020 a 2021 lze pořídit již v atraktivním rozmezí 550 000 až 750 000 Kč.
• Nastupující 2. generace (NX 350h a plug-in 450h+): O poznání modernější modely, které přinesly zbrusu nový a mnohem rychlejší infotainment, se na trhu ojetin cení výše. Vozy se pohybují od 900 000 Kč do 1 400 000 Kč u velmi zachovalých kusů či plug-in hybridních variant.

Kde získáte více za své peníze?

Zatímco trh s Lexusem NX nabízí předvídatelný cenový vývoj a užší rozpětí (Lexus záměrně nenabízí žádné extrémní supersportovní varianty), Jaguar F-Pace dokáže uspokojit jak řidiče hledající styl, tak ty vyžadující adrenalin. Pokud hledáte prémiové SUV s omezenějším rozpočtem (kolem 600 až 700 tisíc korun), smysluplnější a spolehlivější volbou bude starší generace Lexusu. V cenové hladině kolem jednoho milionu korun se pak otevírá mimořádně zajímavé dilema mezi vysoce efektivním novým Lexusem a aristokratickým, zábavnějším Jaguarem s britským šarmem.

Oba tyto prémiové modely dosáhly v nezávislých nárazových testech Euro NCAP na maximální hodnocení v podobě pěti hvězdiček. U ojetých vozů je však nesmírně důležité zasadit tento výsledek do kontextu doby, kdy byly zkoušky prováděny. Metodika organizace Euro NCAP se neustále vyvíjí a každých několik let se výrazně zpřísňuje. Do hodnocení se postupně přidávají zcela nové a komplexnější scénáře, jako je krizové brzdění na křižovatkách, pokročilá detekce cyklistů nebo přísnější simulace bočního nárazu. Z tohoto důvodu nelze procentuální skóre z různých let testování přímo srovnávat.

Jaguar F-Pace absolvoval nárazové testy již v roce 2017. V tehdejších podmínkách vůz exceloval zejména v ochraně dospělých cestujících, kde těžil ze své tuhé hliníkové konstrukce a poskytl vysokou úroveň pasivní bezpečnosti. Z pohledu dnešních měřítek je však jeho hodnocení bezpečnostních asistenčních systémů na úrovni 72 % odrazem doby vzniku, jelikož tehdejší testy ještě nevyžadovaly tak široké nasazení pokročilých prvků aktivní bezpečnosti. Platnost tohoto certifikátu pro model F-Pace navíc oficiálně vypršela na začátku roku 2024.

Lexus NX druhé generace prošel mnohem přísnějšími testy v roce 2022. I přes náročnější metodiku zahrnující nejnovější předpisy vůz získal plný počet hvězdiček a předvedl vynikající celkové výsledky. Obzvláště působivé je jeho skóre 91 % za asistenční systémy, což je zásluha standardně dodávaného bezpečnostního balíčku Lexus Safety System+. Ten zahrnuje mimo jiné pokročilé autonomní brzdění s přesnou detekcí zranitelných účastníků provozu včetně simulací na křižovatkách a propracované aktivní systémy pro udržování v jízdním pruhu.

Závěrem lze shrnout, že ačkoliv Jaguar nabízí velmi solidní pasivní bezpečnost ověřenou časem, Lexus NX díky své novější konstrukci a špičkové aktivní výbavě představuje podstatně modernější a komplexnější bezpečnostní balíček, který plně odpovídá nejpřísnějším aktuálním standardům.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, a každý k nim přistupuje se svou vlastní, zcela odlišnou filozofií. Zatímco britský zástupce sází na sportovní emoce a elegantní minimalismus, japonský konkurent boduje posedlostí detailem a inovativními bezpečnostními technologiemi.

Jaguar F-Pace: Britský šarm a dynamické geny

Jaguar po rozsáhlé modernizaci (kolem roku 2021) výrazně posunul technologickou úroveň modelu F-Pace, přičemž si zachoval svůj charakteristický řidičský apel a prémiové detaily.

• Infotainment a konektivita: Systém Pivi Pro je centrem dění v interiéru. Vyniká krásným 11,4palcovým zakřiveným skleněným displejem, který působí jako vznášející se tablet. Díky vlastnímu záložnímu zdroji energie nabíhá téměř okamžitě po usednutí do vozu a podporuje bezdrátové aktualizace softwaru (OTA).
• Komfort a akustika: Křišťálově čistý zvuk nezajišťuje jen prémiové audio Meridian, ale také systém Active Road Noise Cancellation. Ten pomocí reproduktorů vysílá zvukové vlny s opačnou fází, čímž aktivně potlačuje hluk od odvalujících se pneumatik a podvozku.
• Chytrá elektronika a výhled: Technologie ClearSight dokáže stiskem jediného tlačítka proměnit klasické vnitřní zpětné zrcátko v digitální displej s vysokým rozlišením. Obraz bere z kamery ukryté ve střešní anténě, což zajistí dokonalý výhled vzad i v případě, že máte kufr naložený až po střechu.
• Podvozek a sportovní duch: Jaguar nabízí systém Configurable Dynamics, který řidiči umožňuje individuálně přizpůsobit tuhost tlumičů, odezvu plynového pedálu, rychlost řazení a tuhost řízení. Pro nadšence je tu pak ikonická verze SVR s kompresorem přeplňovaným osmiválcem, která z F-Pace dělá jeden z nejlépe znějících vozů na trhu.
• Ikonické designové detaily: V interiéru najdete drobnosti, které potěší každého milovníka značky – například vyražené logo skákajícího jaguára na opěrkách hlavy nebo subtilní kovové štítky s nápisem "Est. 1935 Coventry", odkazující na historii automobilky.

Lexus NX: Japonská preciznost a technologická revoluce

Druhá generace modelu NX (od modelového roku 2022) představuje pro Lexus obrovský skok, zejména v oblasti digitalizace a ergonomie, přičemž přidává unikátní řešení pro každodenní bezpečnost.

• Inovativní bezpečnost a chytrý design: Naprostým unikátem je systém E-Latch. Tradiční mechanické kliky nahradilo elektronické otevírání dveří, které je přímo propojené s asistentem bezpečného vystupování (Safe Exit Assist). Pokud se zezadu blíží auto nebo cyklista, systém dveře zablokuje a zabrání tak nebezpečné nehodě při otevírání.
• Infotainment a ovládání: Lexus u této generace konečně opustil starý dotykový touchpad a přinesl systém Lexus Link Pro. Dominantou je masivní, až 14palcový dotykový displej s rychlou odezvou, špičkovým rozlišením a inteligentní hlasovou asistentkou reagující na pokyn „Hey Lexus“.
• Pohonná ústrojí a efektivita: Model NX posunul hybridní technologie značky na novou úroveň. Kromě extrémně úsporného plně hybridního ústrojí (NX 350h) přinesl vůbec první plug-in hybridní verzi značky (NX 450h+). Ta sdílí technologii s mateřskou Toyotou a nabízí jeden z nejlepších reálných čistě elektrických dojezdů ve své třídě.
• Koncept interiéru Tazuna: Architektura kokpitu je navržena podle filozofie Tazuna (japonský výraz pro otěže). Vše je striktně orientováno na řidiče. Zajímavostí je pokročilý Head-up displej, který reaguje na dotykové senzory na volantu – řidič tak na skle před sebou vidí, čeho se na volantu právě dotýká, aniž by musel sklopit zrak.
• Prémiový komfort na palubě: Typickou doménou Lexusu je špičkový audiosystém Mark Levinson (dostupný ve vyšších výbavách) a extrémní důraz na detailní zpracování materiálů zvané Takumi. Kabina působí jako dokonalá oáza klidu, izolovaná od vnějšího světa.

Jaguar F-Pace je stvořen pro řidiče, kteří od SUV vyžadují především emoce, poutavý design a sportovněji laděné jízdní vlastnosti. Nabízí velkorysejší vnitřní prostor pro rodinu, ale vyžaduje toleranci k vyšším provozním nákladům a potenciálně rychlejšímu propadu hodnoty vozu.

Lexus NX představuje mimořádně racionální a komfortní volbu pro ty kupce, kteří u ojetého vozu preferují klid v duši, špičkovou spolehlivost a nízké náklady na palivo. Jde o ideální prémiové SUV pro plynulé každodenní cestování, které sice nenabídne sportovní zážitky, ale odmění vás trvanlivostí a tichem na palubě.

Na základě našich vlastních statistik CarAudit, hlášení servisních center a zkušeností uživatelů jsme sestavili detailní přehled nejčastějších problémů, na které by si měli kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů dát pozor.

Jaguar F-Pace po faceliftu (kolem roku 2021) je luxusní a designově mimořádně atraktivní SUV, avšak jeho složitější technika si často žádá zvýšenou pozornost a pečlivé dodržování údržby.

• Motor a výfukový systém: Nejzávažnější problémy se tradičně týkají naftových dvoulitrů Ingenium. Při častých krátkých jízdách dochází k ucpávání filtru pevných částic (DPF) a nechtěnému ředění motorového oleje naftou. Tento jev může vést k předčasnému opotřebení či dokonce prasknutí rozvodového řetězu, což se u ojetin často projevuje kovovým chrastěním při studeném startu. Hlášeny jsou i závady senzorů systému AdBlue a u kusů s vyšším nájezdem problémy s turbodmychadly.
• Elektronika a infotainment: Uživatelé poměrně často poukazují na nestabilitu palubního systému Pivi Pro, která se projevuje občasným zamrznutím obrazovky nebo výpadky funkcí. Setkat se můžete i s hlášeními neexistujících chyb od různých asistenčních systémů či senzorů.
• Podvozek a brzdy: Výkonnější a těžší motorizace znamenají rychlejší opotřebení brzdových komponentů a vznik vůlí na nápravách. Další častou nepříjemností je porucha elektronické parkovací brzdy, která se nemusí vždy správně uvolnit. U takto složitého vozu je důkladná fyzická prohlídka ojetiny před koupí naprostou nezbytností, aby se včas odhalily úniky kapalin či blížící se drahé výměny dílů.

Lexus NX (kolem roku 2021 a novější) platí dlouhodobě za etalon spolehlivosti a v žebříčcích poruchovosti patří k těm vůbec nejlepším, přesto u něj lze narazit na pár drobných nedostatků.

• Motor a hybridní systém: Samotné pohonné ústrojí je z mechanického hlediska výjimečně odolné a závady agregátu jsou skutečnou vzácností. Prakticky jediným zaznamenaným neduhem hybridních variant je vybíjení malé 12V baterie, ke kterému dochází, pokud je vozidlo dlouhodobě využíváno jen na extrémně krátké popojíždění nebo dlouho stojí nevyužité.
• Elektronika a software: Kompletně nový infotainment, který druhá generace NX přinesla, trpěl v prvních letech výroby "dětskými nemocemi". Mezi typické softwarové chyby patřily občasné výpadky bezdrátového spojení Apple CarPlay a Android Auto, pomalé reakce dotykové obrazovky a u některých vozů také výpadky paměti parkovacího asistenta. Většinu z těchto potíží však Lexus řešil a vyřešil bezdrátovými aktualizacemi (OTA).
• Podvozek a kola: Auta opouštěla továrnu velmi často na tvrdších pneumatikách typu run-flat. Uživatelé si pak stěžují na jejich velmi rychlé opotřebení, vyšší hluk v kabině a poněkud uskákanou jízdu, proto obvykle brzy přecházejí na běžné obutí. I když mechanika platí za nezničitelnou, důkladná nezávislá kontrola technického stavu vozu je stále doporučována pro vyloučení špatně opravených poškození po nehodách.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, a to zejména pokud vybíráte vozy svažující se ke stáří zhruba čtyř let, které jsou na trhu ojetin nejžádanější.

Při výběru vozu Jaguar F-Pace:

• Rozvody a chování motoru při studeném startu: Zejména u naftových čtyřválců řady Ingenium (např. 2.0D) pečlivě poslouchejte motor při prvním nastartování zastudena. Jakékoliv kovové chrastění nebo rachtání může znamenat předčasně vytahaný rozvodový řetěz. Jde o známou a finančně náročnou závadu.
• Kondice filtru pevných částic (DPF) a turba: Pokud předchozí majitel jezdil převážně po městě, DPF může být zanesený, což u těchto motorů často vede k ředění motorového oleje naftou. Během zkušební jízdy poslouchejte, zda turbodmychadlo v zátěži nevydává nepřirozené vysoké pískání. K odhalení těchto skrytých vad je ideální komplexní prověrka vozu včetně načtení historie diagnostiky.
• Verze a stabilita infotainmentu: Vozy po faceliftu (od konce roku 2020/2021) dostaly nový systém Pivi Pro, který je podstatně rychlejší a spolehlivější než starší InControl Touch Pro. Přesto vyzkoušejte, zda systém nezamrzá, navigace načítá plynule a parkovací kamery nevykazují zpoždění nebo výpadky obrazu.
• Stav podvozku a ramen: F-Pace je těžké SUV se sportovnějším naladěním, což klade velké nároky na přední nápravu. Při testovací jízdě přejíždějte přes retardéry nebo výmoly a zaměřte se na tupé rány od podvozku. Ty nejčastěji prozrazují opotřebené silentbloky ramen nebo tyčky stabilizátoru. Detailní odhalení vůlí zajistí fyzická prohlídka auta na zvedáku.

Při výběru vozu Lexus NX:

• Zdraví hybridního systému a baterie: U hybridních verzí (které na trhu dominují) musí být přechod mezi chodem na elektromotor a spalovací motor prakticky neznatelný. Vůz by měl při pomalé jízdě a nabité baterii ochotně držet EV režim. Přesný stav trakční baterie a kapacitu článků by však vždy měla potvrdit nezávislá kontrola technického stavu vozu.
• Plynulost převodovky e-CVT: Planetová převodovka v Lexusu je konstrukčně extrémně odolná a její projev musí být absolutně hladký. Pokud při rozjezdech, manévrování v nízkých rychlostech nebo prudké akceleraci cítíte jakékoliv cukání či škubání, je to velmi nestandardní chování, které vyžaduje odborný zásah.
• Opotřebení interiéru (zejména u verzí F Sport): Pokud vybíráte sportovněji laděnou výbavu F Sport, důkladně zkontrolujte bočnice předních sedadel. Ty mají velmi výrazné tvarování a kvůli častému nastupování a vystupování jsou náchylné na předčasné odření kůže či prosedění výplní.
• Ovládání infotainmentu a zabezpečení vozu: U modelů zhruba do roku 2021 narazíte na ovládání multimédií pomocí dotykové plochy (tzv. trackpadu) na středovém tunelu. Vyzkoušejte, zda trackpad reaguje přesně ve všech částech. Zkontrolujte také, zda prodejce dodává k vozu oba originální klíče – asijská luxusní SUV bývají bohužel populárním terčem zlodějů (tzv. relay theft), proto se zeptejte, zda vůz nemá nainstalovaný dodatečný skrytý imobilizér.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, forbes.cz, autohome.cz, fdrive.cz, autorskola.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.