Isuzu D-Max vs. Volkswagen Amarok: Kompletní srovnání 2026

Isuzu D-Max, na některých zámořských trzích prodávané také pod označeními Chevrolet D-Max, Holden Colorado či luxusnější Isuzu V-Cross, představuje robustní japonský pick-up, který si ve světě vybudoval silnou pověst nezničitelného dříče s vynikajícími schopnostmi v terénu. Proti němu se staví Volkswagen Amarok, evropský zástupce prémiového pojetí pracovních vozů, jenž naopak dlouhodobě boduje vynikajícím jízdním komfortem blížícím se klasickým SUV, silnými motory a propracovaným interiérem. Následující srovnání vám podrobně ukáže, který z těchto dvou odlišných přístupů k praktickému užitkovému vozu představuje na trhu přibližně čtyřletých ojetin tu nejlepší volbu pro vaše každodenní potřeby.

Vnější rozměry a obratnost

Obě vozidla představují klasické zástupce segmentu pick-upů, ale jejich vnější rozměry odhalují mírně odlišné priority obou automobilek. Pokud se zaměříme na modely, které jsou aktuálně nejrelevantnější na trhu zhruba tří až pětiletých ojetin (tedy 3. generaci Isuzu D-Max z let 2020–2024 a na ni navazující 2. generaci Volkswagenu Amarok od roku 2023), německý zástupce působí celkově mohutnějším dojmem. S délkou 5350 mm je Amarok o něco delší než D-Max (5270–5310 mm v závislosti na typu kabiny). Tento fakt v kombinaci s výrazně delším rozvorem náprav (3270 mm u Amaroku oproti 3125 mm u Isuzu) přináší Volkswagenu nepopíratelnou výhodu ve směrové stabilitě na dálnici a štědřejším podélném prostoru pro posádku. Kratší rozvor a celkově o něco menší délka u D-Maxu naopak znamenají lepší obratnost na úzkých cestách a lepší přechodový úhel při překonávání terénních zlomů, což z něj dělá pragmatičtější volbu pro náročnou práci mimo zpevněné cesty.

Co se týče šířky a výšky, Volkswagen Amarok dává jasně najevo své zaměření na maximální komfort a reprezentativní vzhled. S šířkou 1910 mm překonává Isuzu D-Max (1810–1870 mm) o nezanedbatelných 40 až 100 mm, což se v praxi podepisuje na citelně vzdušnějším prostoru v kabině, zejména v oblasti ramen. Amarok je rovněž znatelně vyšší (měří až 1884 mm ve srovnání s maximálními 1790 mm u D-Maxu), což řidiči propůjčuje pocit naprosté nadřazenosti a autu dominantnější postoj na silnici. Z uživatelského hlediska však tato velikostní převaha znamená, že s Amarokem musíte být mnohem opatrnější při vjezdu do starších podzemních garáží či při parkování u obchodních center, zatímco kompaktnější stavba D-Maxu představuje mnohem menší kompromis při manévrování v městské zástavbě.

Při výběru zhruba čtyřletého ojetého terénního pick-upu, jako je Isuzu D-Max třetí generace (od roku 2020) a Volkswagen Amarok (kde se na trhu ojetin z tohoto období potkávají oblíbené modely končící první a nastupující druhé generace), hraje objem ložné plochy naprosto zásadní roli. U těchto vozidel neslouží „zavazadlový prostor“ (tedy otevřená korba) pouze pro převoz palet či pracovního nářadí, ale stále častěji plní funkci plnohodnotného rodinného zavazadelníku. Ať už potřebujete bezpečně uložit vybavení na kempování, sportovní výstroj, nebo jen zajistit, že máte prostor pro několik kufrů navíc, kapacita ložné plochy je u obou vozů beze zbytku dostačující pro víkendový nákup i delší dobrodružnou dovolenou.

Základní objem se u těchto dvou rivalů mírně liší. Volkswagen Amarok v nejžádanější karosářské verzi s dvojkabinou (Double Cab) tradičně boduje obrovskou korbou, která nabízí základní objem úctyhodných 1280 litrů. Je navíc konstrukčně rozšířená tak, aby se mezi zadní podběhy s přehledem vešla standardní europaleta. Isuzu D-Max třetí generace naproti tomu disponuje ložným objemem zhruba 1100 litrů. Ačkoliv je prostor u japonského zástupce papírově o přibližně 180 litrů menší, v praxi se jedná o natolik velkorysý objem, že rozdíl při rodinném využití téměř nepocítíte. Pro živnostníky, kteří nepotřebují převážet více než dva cestující, se pak u obou značek nabízejí verze Single Cab (případně Space Cab u Isuzu), u kterých je korba výrazně prodloužena na úkor kabiny, což přihazuje další desítky až stovky litrů využitelného prostoru navíc.

Od běžných osobních vozidel typu kombi či SUV se pick-upy odlišují tím, že jejich korba je zcela fyzicky oddělená od prostoru pro posádku. Z konstrukčního hlediska tak pochopitelně nelze zavazadlový prostor jednoduše zvětšit klasickým sklopením zadních sedadel. Pro dosažení absolutně maximální kapacity krytého přepravního prostoru proto drtivá většina majitelů sahá po instalaci pevné nástavby (tzv. hardtopu). S tou se využitelný chráněný objem u obou modelů skokově zvýší na zhruba 2400 až 2500 litrů (u Isuzu se s pevnou nástavbou udává hodnota přes 2430 litrů), což spolehlivě zastiňuje i ta největší rodinná auta. Volkswagen Amarok tak nabídne v absolutních číslech mírně širší úložnou plochu, nicméně Isuzu D-Max zůstává díky hluboké a výborně přístupné korbě racionální volbou, jež většině uživatelů poslouží s neochvějnou rezervou.

Tažná kapacita je pro vozy typu pick-up naprosto klíčovým parametrem, protože tito pracanti si často musí poradit s těžkou technikou, stavebním materiálem nebo velkými přívěsy. Jak Isuzu D-Max, tak Volkswagen Amarok cílí na zákazníky, kteří potřebují tahat co nejvíce, a v tomto ohledu oba excelují. Pokud se zaměříme na modely ideální pro trh zhruba čtyřletých ojetin, narazíme na Isuzu D-Max třetí generace (vyráběné od roku 2020), které s motorem 1.9 Diesel u karosářských verzí Double Cab a Space Cab nabízí suverénní a plně sjednocenou tažnou kapacitu brzděného přívěsu rovných 3500 kg. Pouze účelová pracovní verze Single Cab může u některých konfigurací začínat na hodnotě 2500 kg, přičemž ale stále dokáže dosáhnout maxima 3500 kg. Volkswagen Amarok vyžaduje při výběru ojetiny o něco více pozornosti. Spolehlivě lze na maximum 3500 kg dosáhnout s oblíbenými vrcholnými šestiválci 3.0 V6 TDI (jak u modelů z konce první generace do roku 2020, tak u druhé generace od roku 2023). Pokud ovšem narazíte na starší nebo slabší motorizace Amaroku (například dřívější 2.0 BiTDI nebo slabší verze V6), může být tažná kapacita omezena na hodnoty mezi 2800 kg a 3200 kg. Nová generace Amaroku od roku 2023 s motorem 2.0 TDI pak nabízí rozmezí od 3200 do 3500 kg.

V praxi to znamená, že oba vozy bez problému utáhnou těžký přepravník na dva koně, velkou jachtu nebo podvalník se stavebním bagrem. Maximální hmotnost nebrzděného přívěsu je u obou vozidel legislativně omezena na standardních 750 kg, což vytváří velkorysý prostor pro odvoz zahradního odpadu nebo víkendový nákup stavebního materiálu na klasickém vozíku. Souboj v této kategorii je velmi vyrovnaný, avšak pokud u ojetiny hledáte naprostou jistotu 3,5 tuny na tažném zařízení bez nutnosti složitě zkoumat kód motoru, novější Isuzu D-Max je díky jednotnějším parametrům sázkou na jistotu. Volkswagen Amarok naproti tomu nabízí tyto maximální parametry především ve spojení s populárním a výkonným šestiválcem.

Při výběru zhruba čtyřletého pick-upu na trhu ojetin představují Isuzu D-Max a Volkswagen Amarok dva zcela odlišné přístupy k pohonným jednotkám, což je pro kupce často ten nejdůležitější rozhodovací faktor. Zatímco Isuzu D-Max sází na maximální střídmost, nízké provozní náklady a nekompromisní spolehlivost s jediným úsporným agregátem, Volkswagen Amarok láká na dálniční kultivovanost, prémiový charakter a obrovskou sílu svých šestiválců. Výběr mezi těmito vozy je tedy do značné míry volbou mezi čistě pracovním nasazením, kde exceluje odolný a lehký japonský motor, a lifestylovým využitím, kde Amarok svými dynamickými parametry a tažnou silou suverénně drtí většinu konkurence. Obě automobilky u námi posuzovaných zánovních generací na evropském trhu sází výhradně na osvědčené vznětové (naftové) motory, přičemž složité plug-in hybridní pohony zde zatím nefigurují.

Isuzu D-Max

Nabídka motorů pro Isuzu D-Max je v kontextu čtyřletých ojetin (3. generace, vyráběná od konce roku 2020) extrémně jednoduchá a ryze účelná. Výrobce na našem trhu zúžil paletu a plně vsadil na jediný agregát – prověřený čtyřválcový turbodiesel 1.9 Ddi (kódové označení RZ4E). Tento motor produkuje spolehlivý výkon 120 kW (163 koní) a točivý moment 360 Nm. Ačkoliv se papírovými parametry nemůže rovnat objemnějším konkurentům, boduje výrazně lehčí konstrukcí, absencí komplikovaných technologií a příznivější spotřebou paliva, což ocení zejména fleetoví zákazníci. Kupci si mohou vybrat mezi manuální šestistupňovou převodovkou a poctivým šestistupňovým automatem, přičemž připojitelný pohon všech kol je u drtivé většiny prodaných kusů standardem. Ačkoliv starší generace (do roku 2017) nabízely i objemnější jednotky 2.5 a 3.0 Diesel, v současném hledáčku čtyřletých ojetin se s nimi již nesetkáte.

*Tyto objemnější motorizace se u vozů starých cca 4 roky (tj. od příchodu 3. generace v roce 2020) již nenabízely.

Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok naopak nabízí o poznání pestřejší a znatelně výkonnější paletu agregátů. U ojetin starých přibližně čtyři roky narazíte na zajímavý přelom generací a výrobní pauzu. Poslední ročníky původní 1. generace (vyráběné do roku 2020) se proslavily fantastickým vidlicovým motorem 3.0 V6 TDI od Audi s výkonem až 190 kW (258 koní) a mamutím točivým momentem 580 Nm. Tyto modely, spojené téměř výhradně se stálým pohonem 4MOTION a bleskovým osmistupňovým automatem, patří k nejdynamičtějším pick-upům na sekundárním trhu. Od roku 2023 pak po krátké pauze nastoupila zcela nová 2. generace sdílející techniku s Fordem Ranger. Ta vrátila do hry efektivní čtyřválce 2.0 TDI (125 kW) i dvakrát přeplňované 2.0 BiTDI (154 kW). Skutečným vrcholem je však v moderní nabídce opět třílitrový šestiválec o výkonu 177 až 184 kW s masivním točivým momentem 600 Nm, který pro plynulý přesun síly na kola perfektně využívá novou desetistupňovou automatickou převodovku.

*Čtyřválce 1. generace byly staženy z prodeje v roce 2016 (nahrazeny šestiválcem), u zánovních ojetin se tak prakticky nevyskytují.

Výběr správného motoru je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem, obzvláště u pracantů jako jsou pickupy, protože právě motor rozhoduje o každodenní výkonnosti, reálné spotřebě a mechanické spolehlivosti. Zatímco starší modely Isuzu D-Max nabízely objemnější motory 2.5 Diesel a 3.0 Diesel (které již v aktuální třetí generaci od roku 2020 nejsou pro náš trh dostupné a na trhu mladších ojetin se tak nevyskytují), dnes se u čtyřletých vozů musíte spolehnout na menší, avšak mimořádně efektivní čtyřválec. Oproti tomu Volkswagen Amarok si prošel neobvyklou výrobní pauzou – jeho první generace skončila v roce 2020 a od roku 2023 nastoupila druhá generace vyvinutá ve spolupráci s Fordem. Přesto si obě tyto nedávné generace zachovaly v nabídce ikonický a silný vznětový šestiválec, který hraje při výběru ojetého Amaroku suverénně tu nejdůležitější roli.

Pro Isuzu D-Max doporučujeme: 1.9 Ddi (120 kW / 163 k)

Isuzu pro třetí generaci D-Maxu na evropském trhu vsadilo výhradně na spolehlivý vznětový čtyřválec 1.9 Ddi (kód RZ4E) s výkonem 120 kW a točivým momentem 360 Nm. Ačkoliv se papírový objem může zdát na těžký pickup skromný, jako mechanik vám potvrdím, že tento motor je zkonstruován pro tu nejtvrdší práci s obrovskou mechanickou rezervou.

• Proč je to nejlepší volba: V kontextu přibližně 4 roky starých vozů je to na našem trhu prakticky jediná, ale zároveň velmi chytře vymyšlená volba. Motor se pyšní odolným rozvodovým řetězem a na poměry těžkých pickupů s pohonem 4x4 velmi rozumnou reálnou spotřebou kolem 8 až 9 litrů na 100 km. Je to motor pro pragmatické uživatele a fleetové flotily, kterým nevadí, že si při tahání těžších přívěsů musí agregát více "zařvat" ve vyšších otáčkách, ale nadmíru oceňují celkově nízké provozní náklady a poctivou odolnost v terénu.
• Zanášení filtru pevných částic (DPF):
• Opotřebení turbodmychadla u pracovních vozů:

Pro Volkswagen Amarok doporučujeme: 3.0 V6 TDI (177 kW – 190 kW)

Ať už hledáte pozdní kousky z konce první generace, nebo lehce ojeté modely z nástupní druhé generace (od roku 2023), objemný šestiválec 3.0 V6 TDI je pro Amarok absolutní povinností a hlavním důvodem, proč toto auto vůbec chtít. U ojetin kolem 4 let věku se nejčastěji setkáte s oblíbenou vrcholnou verzí 190 kW (258 koní) a 580 Nm z první generace, případně s modernějším naladěním 177 kW (240 koní) a masivními 600 Nm ve vozech od roku 2023.

• Proč je to nejlepší volba: Motor zcela mění charakteristiku celého vozu. Tento šestiválec nabízí neuvěřitelně sametový a tichý chod, okamžitý příval výkonu už od nejnižších otáček a dává Amaroku dynamiku prémiového luxusního SUV. Naprosto bezchybně si rozumí s automatickou převodovkou a ani s těžkým, 3,5tunovým přívěsem v zádech neztrácí dech na stoupáních. Je to ideální volba pro řidiče-požitkáře, "dálniční střelce" a majitele, kteří hledají spojení těžké pracovní síly s maximálním komfortem – byť se musí smířit s reálnou spotřebou okolo 10 litrů.
• Vytahání rozvodového řetězu:
• Problémy s EGR ventilem a usazeninami:

Oficiální údaje o spotřebě paliva udávané výrobci se v reálném provozu často liší od skutečnosti, a to obzvláště u velkých a těžkých vozů typu pick-up. Skutečná spotřeba u nich totiž výrazně roste v závislosti na zatížení, aerodynamice a profilu trasy. Pro získání přesnějšího obrazu je proto nejlepší podívat se na data od samotných majitelů. Níže uvedené hodnoty vycházejí z dlouhodobých záznamů reálných uživatelů na oblíbeném německém portálu Spritmonitor.de, kde si řidiči poctivě evidují svá tankování. Aby srovnání odpovídalo trhu se zhruba čtyřletými ojetinami, zaměřili jsme se primárně na modely třetí generace Isuzu D-Max a zástupce první i druhé generace Volkswagenu Amarok, které byste v této věkové a cenové kategorii vybírali nejčastěji.

Při pohledu na tabulku je zřejmé, že všechny nejběžnější motorizace obou pick-upů spoléhají výhradně na naftu, jelikož zastoupení benzínových verzí u těchto pracovních aut na evropském trhu prakticky neexistuje. Trend zmenšování objemu (downsizing) se nejvýrazněji projevil u Isuzu, jehož malý motor 1.9 Ddi vykazuje sice nejlepší průměrnou spotřebu, nicméně překvapením může být fakt, že úspora oproti objemnějšímu dvoulitrovému motoru TDI u Amaroku je v reálném světě jen zanedbatelná. Fyziku zkrátka nelze oklamat a rozhýbat vůz s hmotností přesahující dvě tuny a odporem vzduchu připomínajícím letící cihlu stojí zhruba stejné množství paliva bez ohledu na papírový objem menšího čtyřválce. Naopak silný šestiválec 3.0 V6 TDI u Volkswagenu, který je velmi žádaný pro svou suverénní dynamiku a sametový chod, si za své služby logicky vyžádá v průměru přes 10 litrů.

Pro typické uživatele to znamená jasné rozdělení rolí. Pokud jste rozpočtově zodpovědní kupci a auto používáte pro časté kratší přesuny po městě a okolí či na stavbu bez neustálého tahání maximální zátěže, menší čtyřválcové motory jako 1.9 Ddi nebo 2.0 TDI vám udělají skvělou službu a udrží provozní náklady na uzdě. Řidiči jezdící dlouhé trasy na dálnici nebo ti, kteří pravidelně tahají těžké přívěsy s koňmi či stavební technikou, by však měli jednoznačně zvážit silnější šestiválec v Amaroku. Ačkoliv má vyšší průměrnou spotřebu, při tažení nadměrné zátěže se u něj apetit nezvyšuje tak dramaticky jako u „trápícího se“ malého motoru.

Závěrem lze říci, že samotná spotřeba paliva pravděpodobně nebude tím hlavním a jediným rozhodovacím faktorem mezi těmito dvěma vozidly. Zákazníci budou ve výsledku spíše volit mezi strohou japonskou účelností a vyhlášenou spolehlivostí Isuzu D-Max na jedné straně a výkonově i komfortně mnohem prémiovějším projevem Amaroku na straně druhé.

Přehled cen ojetých vozů a vývoj na trhu

Hledáte-li spolehlivý pick-up s rokem výroby kolem 2021 až 2022 (tedy vozy staré zhruba 4 roky), narazíte u těchto dvou modelů na velmi odlišnou tržní realitu. Zatímco Isuzu D-Max třetí generace bylo v této době v plné síle jako dostupná novinka, Volkswagen Amarok prožíval v Evropě vynucenou pauzu. Výroba veleúspěšné první generace byla ukončena v roce 2020 a zbrusu nová druhá generace (sdílející platformu s modelem Ford Ranger) dorazila až na přelomu let 2022 a 2023.

Dostupnost a cenové relace

• Isuzu D-Max (3. generace, 2021–2022): Tyto vozy tvoří na trhu ojetin velmi pragmatickou a široce dostupnou volbu. Za své peníze získáte moderní pick-up napěchovaný bezpečnostními systémy a poctivou rámovou konstrukcí. Ceny se nejčastěji pohybují v příznivých hladinách v závislosti na tom, zda volíte spartánskou pracovní verzi nebo stylovou výbavu V-Cross.
• Volkswagen Amarok (1. generace V6 / začátek 2. generace): Zájemci o zhruba čtyřletý Amarok čelí na trhu menšímu kompromisu. Buď sáhnou po starších kusech z konce výroby první generace (2019–2020), které si však díky legendárnímu motoru 3.0 V6 TDI fantasticky drží cenu, nebo musí výrazně připlatit za zánovní kusy druhé generace od roku 2023.

Srovnání průměrných cen na trhu

Pro lepší orientaci na trhu ojetin jsme porovnali reálné cenové hladiny, se kterými se dnes v evropských a českých bazarech nejčastěji setkáte:

Ztráta hodnoty a investiční potenciál

Isuzu D-Max boduje skvělým poměrem ceny a užitné hodnoty. U čtyřletého vozu máte za sebou nejvýraznější prvotní propad hodnoty, přičemž robustní technika a odolný úsporný naftový motor (1.9 turbodiesel) zaručují, že vás čekají ještě stovky tisíc kilometrů bezproblémové práce. Ztráta hodnoty je po čtvrtém roce provozu jen velmi pozvolná.

Naopak Volkswagen Amarok funguje v segmentu pick-upů částečně jako luxusní zboží. Obzvláště modely z konce výroby první generace ve vrcholných výbavách jako Aventura trpí minimální ztrátou hodnoty. Šestiválcových pick-upů je na trhu minimum, což žene jejich ceny nahoru. Pokud se rozhodnete pro Amarok, počítejte s tím, že si připlatíte na vstupu, ale na oplátku získáte vůz, jehož zůstatková hodnota je v rámci evropského trhu téměř neporazitelná.

Oba modely, Isuzu D-Max i Volkswagen Amarok, se mohou pochlubit maximálním pětihvězdičkovým hodnocením v nárazových testech organizace Euro NCAP. Při porovnávání bezpečnosti ojetých vozů je však zásadní brát v úvahu kontext a rok testování. Protokoly Euro NCAP se v průběhu času neustále vyvíjejí a zpřísňují, což znamená, že procentuální výsledky z různých let nelze vždy zcela napřímo srovnávat. Moderní testy kladou mnohem větší důraz na aktivní bezpečnostní asistenty, schopnost předcházet nehodám v křižovatkách nebo na včasnou detekci zranitelných účastníků silničního provozu, jako jsou chodci a cyklisté. Oba vozy však byly testovány podle velmi přísných moderních standardů.

Isuzu D-Max: Robustní ochrana a středový airbag

Isuzu D-Max prošlo testy Euro NCAP poprvé v roce 2020, přičemž v roce 2022 bylo hodnocení aktualizováno a potvrzeno na základě vylepšení kolenního airbagu. Vůz si odnesl plných pět hvězd. Výrazným bezpečnostním prvkem této generace je nasazení středového airbagu, který zabraňuje nebezpečné srážce těl řidiče a spolujezdce při bočním nárazu. D-Max nabízí vysoce stabilní kabinu s vynikající strukturální tuhostí. Nicméně kvůli své robustní konstrukci a vysoké hmotnosti byl vůz testovacími komisaři označen za poněkud agresivnějšího partnera při případném čelním střetu s menším osobním automobilem. Systémy aktivní bezpečnosti, jako je autonomní nouzové brzdění (AEB) s detekcí chodců či udržování v jízdním pruhu, fungují na velmi dobré úrovni.

Volkswagen Amarok: Moderní architektura a pokročilí asistenti

Nová generace Volkswagenu Amarok, vyvinutá v úzké spolupráci s Fordem (technicky i konstrukčně vychází z modelu Ranger), prošla přísnými testy v roce 2022. I tento vůz bez zaváhání získal nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení. Amarok těží z velmi moderní architektury a nabízí mimořádně širokou paletu aktivních asistenčních systémů již v základu. Velmi silných výsledků dosáhl zejména v ochraně dětských pasažérů, kde o několik procentních bodů překonal Isuzu. Stejně jako u D-Maxu má i Amarok vzhledem ke svým velkým proporcím a stavbě přední části určitá omezení při ochraně zranitelných účastníků provozu (např. v oblasti přední hrany kapoty), přestože nabízí vysoce spolehlivé prediktivní systémy zamezující srážce.

Závěrečné shrnutí bezpečnosti

Z hlediska pasivní i aktivní bezpečnosti představují oba vozy absolutní špičku v segmentu pick-upů na trhu zhruba čtyřletých ojetin. Volkswagen Amarok mírně vede v ochraně dětských pasažérů a zranitelných účastníků silničního provozu, což z něj dělá o něco lepší a bezpečnější volbu pro ty, kteří pick-up využívají často jako rodinné auto. Isuzu D-Max naopak nabízí nepatrně lepší skóre v ochraně dospělých, disponuje inovativním středovým airbagem a prokazuje excelentní pevnost kabiny. Ani s jedním modelem kupující z hlediska bezpečí rozhodně neudělá chybu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Oba vozy totiž dávno opustily škatulku strohých pracovních nástrojů a přinášejí do světa pick-upů specifický přístup k přidané hodnotě.

Isuzu D-Max: Asijský tank v byznysovém obleku

V generaci prodávané kolem roku 2021 provedlo Isuzu masivní skok směrem k prémiovějšímu pojetí interiéru a technologické vyspělosti, přičemž si však zachovalo svou vyhlášenou terénní odolnost.

• Terén a podvozek: Výraznou novinkou je elektronická uzávěrka zadního diferenciálu a asistenční režim Rough Terrain. Ten inteligentně upravuje odezvu plynu a fungování kontroly trakce tak, aby vůz maximalizoval přilnavost na silně kluzkém či sypkém povrchu. Konstruktéři navíc posunuli brodivost na špičkových 800 mm.
• Bezpečnost a elektronika (ADAS): D-Max patří mezi průkopníky v bezpečnosti pracovních aut. Dostal komplexní sadu asistentů zahrnující adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu či autonomní brzdění. Díky tomu si jako jeden z prvních pick-upů vysloužil plných 5 hvězd v přísnějších testech Euro NCAP.
• Infotainment: U vyšších výbav, jako je sportovně střižená verze V-Cross, dominuje palubní desce 9palcová dotyková obrazovka. Nabízí bezdrátové rozhraní Apple CarPlay i Android Auto, což doplňuje kvalitní audiosystém s 8 reproduktory (včetně těch integrovaných do stropu) pro vynikající prostorový zvuk.
• Chytré detaily: Každodenní život s pick-upem usnadňuje praktický integrovaný schůdek v zadním nárazníku a plynový tlumič pátých dveří. Těžké víko korby se tak otevírá plynule a zavřít jej zvládnete lehkým pohybem jedné ruky.

Volkswagen Amarok: Dálniční křižník s mocným šestiválcem

Pro čtyřleté ojetiny je na trhu typická pozdní fáze první generace Amaroku. Volkswagen se v této éře vyprofiloval jako král dynamiky a dálničního komfortu, čímž oslovil zájemce hledající alternativu k velkým luxusním SUV.

• Motor a pohon: Absolutní dominantou tohoto modelu je třílitrový vznětový šestiválec 3.0 V6 TDI. Vrcholné verze poskytovaly brutální výkon 190 kW (s funkcí Overboost krátkodobě až 200 kW) a točivý moment 580 Nm. Díky tomu dokáže tento těžký pick-up zrychlit z 0 na 100 km/h v čase sportovních hatchbacků.
• Komfort na palubě: Legendárním prvkem Amaroku jsou sedadla ergoComfort s ortopedickou certifikací AGR. Poskytují až 14 směrů elektrického nastavení, včetně prodloužení délky sedáku a výborného bočního vedení. Obzvláště v kombinaci s jemnou kůží Nappa proměňují interiér vozu v luxusní salonek.
• Převodovka a naladění: Volkswagen vsadil na 8stupňovou automatickou převodovku od ZF spojenou se stálým pohonem všech kol 4Motion (využívající mezinápravový diferenciál Torsen). Tato kombinace eliminuje "uskákanost" známou z jiných pick-upů a zaručuje sametově hladkou a stabilní jízdu na asfaltu.
• Prémiové detaily: Vrcholná, lifestylově laděná výbava Aventura se vizuálně odlišuje atraktivními 20palcovými leštěnými koly a designovým aerodynamickým rámem korby (Sportsbar) lakovaným v barvě karoserie. Amarok se navíc jako jeden z prvních pick-upů pyšnil ložnou plochou s dostatečnou šířkou mezi podběhy pro uložení europalety napříč.

Isuzu D-Max je nekompromisní pracovní nástroj, který cílí na farmáře, lesníky a stavebníky, pro něž je spolehlivost důležitější než luxus. Jeho hlavní předností je houževnatost v terénu a nízké provozní náklady, díky kterým mu uživatelé rádi odpustí méně kultivovaný jízdní projev na dálnici.

Volkswagen Amarok představuje ideální volbu pro řidiče, kteří hledají reprezentativní, výkonný a nadstandardně komfortní pick-up. Je perfektní pro aktivní životní styl a tahání těžkých přívěsů na delší vzdálenosti, přičemž posádce nabízí pohodlí a výbavu srovnatelnou s klasickými osobními vozy vyšší třídy.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti, servisních zpráv a dlouhodobých zkušeností uživatelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů pozor.

Isuzu D-Max

Japonský pracant je proslulý svou mechanickou odolností, ale ani zhruba čtyřletým exemplářům aktuální generace se nevyhnuly určité neduhy, zejména v kombinaci s přísnými emisními systémy a těžkým pracovním nasazením.

• Motor a výfukový systém: Zásadním problémem při častých krátkých jízdách je rychlé zanášení filtru pevných částic (DPF) a karbonování ventilu EGR. Pokud se DPF nestihne při dálničních přesunech pravidelně vypalovat, vůz může nečekaně padnout do nouzového režimu. Čtyřleté vozy (vyrobené od roku 2020) byly navíc součástí svolávací akce kvůli softwarové chybě řídicí jednotky motoru (ECM), jež mohla způsobit snížení otáček a zhasnutí motoru – při nákupu vždy ověřte, zda ojetina touto aktualizací prošla.
• Převodovka: Šestistupňové automatické převodovky spolehlivě fungují, ale při častém tažení extrémně těžkých přívěsů v kopcovitém terénu mají sklon k přehřívání oleje. Během fyzické prohlídky ojetiny je naprosto nezbytné zkontrolovat barvu a případný spálený zápach převodové kapaliny.
• Podvozek a karoserie: Při těžkém off-roadovém nasazení, obzvláště pokud je auto dovybaveno těžkými ocelovými nárazníky a navijáky, se občas objevují drobné vlasové trhliny vlivem únavy materiálu v motorovém prostoru a vnitřních blatnících. Nevýhodou je také nechráněný aktuátor uzávěrky zadního diferenciálu, který si žádá zvýšenou opatrnost při překonávání ostrých kamenů.
• Elektronika a interiér: Zejména dřívější modely současné generace trápil pomalejší nebo zcela zamrzající infotainment. Ve většině případů pomohlo až přehrání softwaru u dealera. Během křížení náprav v terénu se také mohou z interiérových plastů ozývat lehké pazvuky.

Volkswagen Amarok

Amarok, který se na trhu ojetin v tomto stáří vyskytuje nejčastěji s populárním motorem 3.0 V6 TDI, platí za velmi bytelný vůz, přesto ukrývá několik dražších pastí pramenících z komplexnosti koncernové techniky.

• Motor: Nejkritičtějším prvkem vznětových šestiválců jsou napínáky rozvodového řetězu. Výrazné chrastění motoru bezprostředně po studeném startu je varovným signálem, který vyžaduje finančně náročnější výměnu rozvodů, jinak hrozí fatální poškození agregátu. Pozor i na selhávající vodní pumpu, jež může způsobit nepozorovaný únik chladicí kapaliny a přehřátí, a obligátní komplikace s DPF u aut využívaných výhradně na nákupy.
• Palivová soustava: Pokud neměl vůz kvalitní servis a poctivého majitele, hrozí riziko přidření vysokotlakého palivového čerpadla (HPFP). Tento díl je kriticky citlivý na jakost nafty, přičemž kovové špony z poškozeného čerpadla následně nevratně zničí celou palivovou soustavu.
• Převodovka a pohon: Osmistupňový měničový automat od ZF je vynikající volbou, nesmí se u něj ale zapomínat na pravidelné výměny oleje (ideálně každých 60 000 km). Naopak u vzácnějších manuálních verzí se poměrně brzy opotřebovává spojkové ústrojí, pokud majitel často tahal brzděný přívěs. Robustní točivý moment může zrychlovat i opotřebení hnacích hřídelí.
• Karoserie: Kvůli značné výšce vozu si řada majitelů ani nevšimne poškozeného laku či koroze na střeše a ve střešních žlábcích. Jakákoliv nezávislá kontrola technického stavu vozu by tak neměla opomenout prověření jinak nepřístupné vrchní části karoserie.
• Elektronika: Složitější diagnostika může občas ukázat stávkující senzoriku spojenou s emisemi (EGR ventil) nebo přehřívající se ovládací moduly pod kapotou.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste se vyhnuli nepříjemným a drahým překvapením.

Při výběru Isuzu D-Max:

• Stav filtru pevných částic (DPF) a EGR ventilu: Tyto vozy se někdy používají k přesunům na kratší vzdálenosti nebo k pomalému pojíždění na farmách, což DPF a EGR ventilu příliš nesvědčí. Během zkušební jízdy sledujte, zda na přístrojové desce nesvítí varovné kontrolky. Vůz bezpodmínečně vyzkoušejte i při dálničním tempu, aby se případný ucpaný filtr projevil snížením výkonu.
• Kondice automatické převodovky pod zátěží: Isuzu je oblíbené jako tažný kůň. Při častém tahání těžkých přívěsů v náročném terénu nebo kopcích však u automatu může docházet k přehřívání oleje. Zkontrolujte, zda převodovka nehlásí chybu a zda řadí hladce. Jakékoliv cukání, prokluzování při přeřazení nebo zápach spáleniny jsou varovným signálem.
• Zvukový projev turbodmychadla: U obou nabízených naftových motorů (1.9 i 3.0 litru) pozorně naslouchejte zvuku turba při prudší akceleraci. Výrazné pískání nebo zvuk připomínající vzdálenou sanitku může signalizovat opotřebené dmychadlo. Ignorování tohoto problému obvykle vede k pádu motoru do nouzového režimu.
• Praskliny na vnitřních blatnících a opotřebení podvozku: Modely osazené těžkými předními ochrannými rámy (bullbary) nebo navijáky, které navíc často jezdily na nezpevněných cestách s roletami, mohou trpět na vlasové trhliny v motorovém prostoru a na vnitřních blatnících. V těchto případech je naprosto nezbytná důkladná fyzická prohlídka ojetiny na zvedáku, kde se odhalí jak skryté praskliny, tak vůle v podvozku.
• Softwarové zádrhele a asistenční systémy (ADAS): Aktuální generace D-Maxu je štědře nabitá moderními bezpečnostními asistenty. Otestujte odezvu infotainmentu a ujistěte se, že systémy jako udržování v jízdním pruhu nebo předkolizní asistent nehlásí chybu senzorů či kamery na čelním skle. Jejich výměna nebo složitá rekalibrace umí být velmi nákladná.

Při výběru Volkswagen Amarok:

• Studený start a rozvody motoru V6 TDI: Třílitrový šestiválec patří ke špičce segmentu, ale vyžaduje specifickou péči. Vyžádejte si od prodejce zcela studený start. Jakékoliv chrastění, kovové rachtání nebo klepání z horní a zadní části motoru po nastartování ukazuje na unavený napínák rozvodového řetězu – a to představuje mimořádně drahou opravu vyžadující demontáž motoru.
• Úniky chladicí kapaliny a netěsnosti EGR chladiče: Amaroky s motory V6 často trpí na drobné, avšak nebezpečné úniky chladicí kapaliny. Typicky uniká z vodní pumpy nebo z ventilů chladiče EGR usazeného v „údolí“ mezi válci. Po delší testovací jízdě otevřete kapotu, hledejte stopy růžových krystalů z odpařené kapaliny a zpozorněte, pokud ucítíte specifický nasládlý zápach. Odhalit tato skrytá místa spolehlivě dokáže jen detailní technická kontrola auta.
• Chování osmistupňového automatu a připojení 4x4: Převodovka ZF i systém 4Motion jsou obecně velmi robustní, ale při zanedbané údržbě (neměněný olej) mohou vykazovat zpožděné reakce nebo kopání při podřazování. Během testovací jízdy vyzkoušejte zapojení pohonu všech kol a redukce (pokud je ve výbavě). Pokud systém odmítá 4x4 připojit, často jde o selhání řídicí jednotky nebo zanedbanou mechanickou závadu.
• Opotřebení spojky a dvouhmotového setrvačníku (u manuálu): Pokud narazíte na verzi se čtyřválcem nebo okrajovou verzi V6 s manuální převodovkou, prověřte při rozjezdech bod záběru spojky. Amarok má při tahání těžkých přívěsů sklony k předčasnému opotřebení třecí lamely. Cukání při rozjezdu nebo pulzování do spojkového pedálu na volnoběh prozrazují nutnost brzké výměny setrvačníku.
• Skrytá koroze střechy a vůle na křížových kloubech: Kvůli výšce pick-upu se při běžné prohlídce zapomíná na stav střechy, kde u Amaroku může vznikat skrytá rez (zejména kolem těsnění). U pracovně využívaných vozidel rovněž pečlivě prověřte nadměrné vůle na hnacích hřídelích a křížových kloubech, které dostávají při tahání těžké techniky pořádně zabrat.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, novinky.cz, motorvize.cz, autoweb.cz, carstyle.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.