Isuzu D-Max vs. Mitsubishi L200: Kompletní srovnání 2026

Isuzu D-Max, na některých světových trzích prodávané také pod označením Chevrolet D-Max, je robustní a spolehlivý pracant s vynikající pověstí pro zvládání těch nejnáročnějších terénních i pracovních úkolů. Jeho přímým vyzyvatelem je populární Mitsubishi L200, které je globálně známé rovněž jako Mitsubishi Triton či Strada a jež se snaží bodovat atraktivním spojením nekompromisních užitkových vlastností, osobitého designu a překvapivého jízdního komfortu. Pojďme se detailně podívat na to, jak si tyto dva oblíbené pick-upy stojí v přímém srovnání a který z nich představuje chytřejší volbu právě pro vaše potřeby.

Při srovnání vnějších rozměrů těchto dvou oblíbených pracovních nástrojů zjistíme, že Isuzu D-Max je ve většině ohledů o něco mohutnější. Pokud se zaměříme na relevantní modely zhruba čtyři roky staré (třetí generace u obou vozů), Isuzu nabízí v závislosti na typu kabiny délku až 5320 mm a šířku dosahující 1870 mm. Mitsubishi L200 je s maximální délkou 5305 mm a šířkou 1815 mm o trochu kompaktnější. Větší šířka Isuzu přináší benefit v podobě širšího interiéru a většího prostoru v oblasti ramen. Při parkování v těsných prostorech městských aglomerací však může být mírně na obtíž, a právě zde Mitsubishi L200 díky své užší stavbě sbírá body za lepší manévrovatelnost.

Výraznější a pro jízdní vlastnosti zásadnější rozdíl najdeme u rozvoru náprav. Zatímco Mitsubishi L200 si zachovává konzervativních 3000 mm, Isuzu D-Max se může pochlubit hodnotou 3125 mm. Delší rozvor u Isuzu přispívá k ukázkové směrové stabilitě při dálničních přesunech a zajišťuje klidnější chování vozu, pokud za sebou táhnete těžký přívěs. Na druhou stranu, kratší rozvor Mitsubishi L200 hraje jednoznačně ve prospěch terénních schopností. Výrazně zlepšuje přechodový úhel, což řidiči ocení zejména při zdolávání ostrých zlomů v náročném terénu. Výška obou pick-upů je velmi podobná a pohybuje se na stejné úrovni v rozmezí 1770 až 1790 mm.

Z celkového pohledu na vnější rozměry tak záleží především na způsobu využití vozidla. Isuzu D-Max se širším postojem a delším rozvorem představuje robustní volbu pro tahání přívěsů a pohodlné dlouhé cesty s maximální stabilitou. Mitsubishi L200 naopak ze svých kompaktnějších proporcí a kratšího rozvoru těží především jako mrštnější a obratnější společník, který se snadněji proplétá členitým terénem i městským provozem.

Objem zavazadlového prostoru, v tomto případě přesněji kapacita a rozměry otevřené ložné plochy (korby), je při výběru pick-upu pro většinu kupců naprosto klíčovým faktorem. Ať už vůz plánujete využívat jako tvrdého dříče na stavbě, lesnický speciál nebo lifestylové vozidlo pro rodinu s hromadou kempovacího vybavení, rozdíly v celkové kapacitě hrají obrovskou roli. Zásadní odlišnost mezi modely Isuzu D-Max a Mitsubishi L200 (při ideálním srovnání zhruba čtyři roky starých ojetin třetích generací) spočívá především v šířce a celkové hloubce korby, která využitelný objem přímo ovlivňuje.

Vzhledem k odlišné konstrukci pick-upů se standardní přepravní objem liší výhradně podle zvolené kabiny, přičemž hodnoty objemu k hornímu okraji bočnic korby lze vypočítat v litrech. Isuzu D-Max nabízí u nejvyhledávanější verze Double Cab teoretický objem korby přibližně 1 177 litrů, zatímco o něco subtilnější Mitsubishi L200 disponuje zhruba 1 061 litry. U prodloužených kabin, označovaných jako Space Cab u Isuzu a Club Cab u Mitsubishi, rozdíl činí zhruba 1 353 litrů oproti 1 291 litrům. Největší ložnou plochu logicky poskytují čistě pracovní verze s jednoduchou kabinou (Single Cab), kde Isuzu D-Max pojme bezmála 1 746 litrů ve srovnání s 1 581 litry u Mitsubishi L200. Vzhledem k tomu, že jde o užitkové vozy s vnější korbou, nelze objem maximalizovat sklopením zadních sedadel tak, jak to známe u kombíků nebo SUV (i když v kabině Double Cab lze zadní lavici přiklopit pro převoz menších cenností v interiéru).

V praxi tyto litrové rozdíly znamenají značnou výhodu pro Isuzu D-Max. Širší i hlubší korba poskytuje prostor pro několik kufrů navíc a podstatně ulehčuje přepravu objemnějšího stavebního materiálu. S Isuzu budete mít méně starostí při usazování standardní europalety mezi podběhy zadních kol, avšak i Mitsubishi L200 je naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s terénním zaměřením. Ani u jedné ze značek nenajdete na trhu ojetin v těchto generacích hybridní varianty, u kterých by trakční baterie negativně omezovaly ložný objem. Obě auta si tak bez výjimek drží svůj punc spolehlivých pracantů.

Tažná kapacita a hmotnost přívěsu

Schopnost tahat těžké přívěsy je pro majitele pick-upů často naprosto klíčovým parametrem, protože tyto vozy nezřídka slouží jako primární tažní koně pro přepravu těžké techniky, stavebních materiálů nebo velkých přepravníků na zvířata a lodě. Při srovnání přibližně čtyřletých ojetin (třetí generace obou modelů) najdeme v této disciplíně poměrně znatelný rozdíl, který může pro řadu zájemců představovat rozhodující faktor.

Isuzu D-Max (ve své 3. generaci od roku 2020) je v oblasti tažné kapacity jednoznačným premiantem. Většina prodávaných verzí s kabinou Double Cab a Space Cab zvládne na kouli připojit brzděný přívěs o maximální legislativně povolené hmotnosti až 3500 kg. Mitsubishi L200 (ve 3. generaci, prodávané zhruba do roku 2022) za těmito hodnotami mírně zaostává. Zvládne utáhnout maximálně 3100 kg ve verzi Double Cab a 3000 kg v provedení Club Cab.

Co se týče odlišností u specifických verzí, Isuzu u základních pracovních specifikací se single kabinou (Single Cab) nabízí mírně proměnlivou hodnotu, kde tažná kapacita může začínat již na 2500 kg a v závislosti na úpravách stoupat k maximálním 3,5 tunám. Tradiční plně hybridní varianty se u těchto generací pick-upů nenabízí, takže případná omezení kapacity kvůli bateriím zde odpadají. Hmotnost nebrzděného přívěsu je u obou vozů standardně limitována evropskou legislativou na 750 kg.

Rozdíl 400 až 500 kilogramů na tažném zařízení ve prospěch Isuzu představuje v praxi obrovskou výhodu. D-Max vám dodá potřebnou rezervu a prostor pro těžší náklady – ať už jde o objemnější stavební materiál, transport těžšího bagru na stavbu, nebo tahání velkého karavanu na delší dovolenou. Mitsubishi L200 odvede sice pořádný kus práce a s běžnými náklady si poradí hravě, ale u těch nejtěžších limitních přívěsů už zkrátka narazíte na jeho strop.

Pokud plánujete pick-up využívat primárně jako nástroj pro tahání extrémně těžkých nákladů na samotné hranici možností této třídy vozidel, Isuzu D-Max je jasnou volbou, která nabízí citelně vyšší univerzálnost a absolutní jistotu.

Přístup k motorům: Objem versus úspornost

Z hlediska motorizací představují Isuzu D-Max a Mitsubishi L200 poměrně odlišné filozofie, přestože obě automobilky musely postupem času přistoupit k nevyhnutelnému downsizingu kvůli emisním normám. Pro kupce hledajícího přibližně čtyřletou ojetinu to znamená sázku na propracované, objemově menší turbodiesely. Isuzu se pro evropský trh rozhodlo nasadit extrémně úspornou kartu – svůj aktuální D-Max pohání výhradně motorem 1.9 Diesel (Ddi). Jeho největší výhodou jsou celkově nižší provozní náklady a excelentní spotřeba paliva.

Na druhé straně Mitsubishi u své poslední generace modelu L200 u nás vsadilo na zbrusu nový agregát 2.2 Diesel, kterým nahradilo oblíbený motor 2.4 DI-D. Zatímco Isuzu představuje ideální volbu pro rozpočtově orientované řidiče nebo firemní flotily s vysokým nájezdem kilometrů, Mitsubishi s vyšším točivým momentem cílí spíše na uživatele vyžadující nezdolnou tažnou sílu v náročnějších terénech. Je důležité si uvědomit, že prodej Mitsubishi L200 byl v Evropě na podzim roku 2022 ukončen, a tudíž vozy z ročníků 2019–2022 představují jednu z posledních a nejdostupnějších možností, jak si tento ikonický pick-up s moderní motorizací pořídit.

Motorizace Isuzu D-Max

Třetí generace Isuzu D-Max (dostupná od přelomu let 2020 a 2021 dodnes) se na trhu mladších ojetin opírá výhradně o prověřený přeplňovaný čtyřválec s označením 1.9 Diesel. I přes poněkud menší kubaturu dokáže tento agregát za pomoci turbodmychadla s variabilní geometrií lopatek dodat dostatečný výkon 120 kW a točivý moment 360 Nm. Zvládá tak nejen každodenní jízdu, ale i solidní pracovní úkony bez zbytečných nároků na spotřebu. Starší ojetiny (z let 2012 až 2017) využívaly objemnější agregát 2.5 Diesel přeplňovaný dvěma turbodmychadly, a u velmi starých kousků z první generace jste mohli pod kapotou najít dokonce silák 3.0 Diesel. V kontextu aktuálních čtyřletých ojetin se však budete potkávat jen s devatenáctistovkou. Spojena může být buď s klasickou šestistupňovou manuální převodovkou (6MT), nebo s pohodlným šestistupňovým automatem (6AT).

Poznámka: Modely vybavené motory 2.5 Diesel a 3.0 Diesel se na trhu objevují výhradně jako starší ročníky. Výroba generace s motorem 2.5 Diesel byla ukončena v roce 2017.

Motorizace Mitsubishi L200

Pod kapotou zástupců nejnovější generace L200 (z let 2019–2022) operuje plně hliníkový čtyřválcový motor 2.2 Diesel plnící přísnou normu Euro 6d-TEMP. Ačkoli se maximální výkon zastavil na skromnějších 110 kW (150 koní), plně to vynahrazuje točivý moment o síle 400 Nm dostupný již od nižších otáček, což oceníte převážně při tažení těžkého nákladu. Pro zájemce o nepatrně starší ročníky (2015–2019) je velmi atraktivní dynamický agregát 2.4 DI-D. Zejména jeho posílená verze 2.4 DI-D+ nabízí výkon 133 kW a nadprůměrných 430 Nm točivého momentu, díky čemuž je oblíbenou volbou pro řidiče hledající výkonově potentní ojetinu. Pokud narazíte na velmi staré vozy (vyrobené před rokem 2015), s největší pravděpodobností je bude pohánět zastaralejší 2.5 DI-D nebo dokonce historický motor 2.5 TD. Mitsubishi nabízelo motorizace standardně s šestistupňovými převodovkami (u starších 2.4 DI-D a 2.5 se lze setkat s pětistupňovými ústrojími).

Poznámka: Jednotky 2.4 DI-D zmizely z nabídky evropských dealerů po faceliftu v roce 2019. Legendární modely s objemem 2.5 litru pak pochází výhradně z generací ukončených rokem 2015.

Výběr správného motoru u pracovních pick-upů je klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost, mechanickou spolehlivost a efektivní spotřebu paliva. Zatímco v minulosti vládly pod kapotami těchto dělníků velkoobjemové agregáty, trh s přibližně čtyřletými ojetinami ukazuje zcela jinou realitu – naplno se zde projevil trend efektivního zmenšování objemu (downsizing). Isuzu se u své aktuální generace spoléhá na mimořádně odolný turbodiesel o objemu 1,9 litru, který jako jeden z mála na trhu využívá k pohonu rozvodů bezúdržbový řetěz. Mitsubishi naopak u svých posledních dovážených modelů L200 nasadilo velmi kultivovaný motor 2,2 DI-D, jenž se proslavil zejména vynikající synergií s legendárním systémem pohonu všech kol Super Select. Naše doporučení motorizací vycházejí z reálných zkušeností z provozu, dlouhodobé bytelnosti a zpětné vazby majitelů.

Pro Isuzu D-Max doporučujeme: 1.9 Diesel (120 kW / 163 k)

Ve třetí generaci (dostupné v letech 2020–2024), která v současnosti představuje ideální cíl pro hledání zhruba čtyřleté ojetiny, je na našem trhu motor 1.9 Ddi v podstatě jedinou volbou. Naštěstí se jedná o mimořádně spolehlivý a prověřený agregát, na který nedají pracující řidiči dopustit.

• Proč je to nejlepší volba: Motor (interně označovaný RZ4E) vyniká vysoce robustním litinovým blokem a rozvody poháněnými spolehlivým řetězem, což rapidně snižuje riziko fatální závady i budoucí servisní náklady. Výkon 120 kW a točivý moment 360 Nm spolehlivě postačují pro tažení přívěsů i jízdu těžkým terénem.
• Technické přednosti: Jeho nejvýraznější zbraní je nekompromisní hospodárnost. Reálná spotřeba se s ohledem na způsob využití pohybuje kolem 8 až 9 litrů na 100 km, čímž se D-Max řadí na absolutní špičku ve třídě pick-upů.
• Rizika a prevence: Vozy od roku výroby 2020 plní nejpřísnější emisní normy, a proto spoléhají na systém vstřikování močoviny (AdBlue) a filtr pevných částic (DPF). Pokud se pick-up využívá výhradně k pomalému popojíždění po staveništi nebo v městském provozu, hrozí jejich předčasné zanášení. Důrazně proto radíme občas vůz prohnat ustálenou rychlostí po dálnici, aby elektronika mohla úspěšně spustit a dokončit přirozenou regeneraci filtru.
• Pro koho se hodí: Je to dokonalá volba pro tvrdě pracující profesionály, farmáře a stavaře. Osloví především ty řidiče, kteří od svého auta očekávají nezdolnou spolehlivost a chtějí udržet celkové provozní náklady na úplném minimu.

Pro Mitsubishi L200 doporučujeme: 2.2 Diesel (110 kW / 150 k)

U Mitsubishi L200 z let 2019–2022 doporučujeme sáhnout po propracovaném motoru 2.2 DI-D. Jak jasně vyplývá z dat o dostupnosti tohoto modelu, prodej L200 byl na našem trhu na konci roku 2022 ukončen. Kusy vybavené touto pohonnou jednotkou tak představují to nejmladší a pro pořízení zánovní ojetiny zdaleka nejsmysluplnější, co můžete pod jménem L200 sehnat.

• Proč je to nejlepší volba: Ve srovnání se staršími jednotkami 2.4 DI-D je agregát o objemu 2,2 litru znatelně kultivovanější, s tišším chodem a potlačenými vibracemi. Celkové odladění vozu lépe maskuje jeho vyloženě užitkový původ.
• Technické přednosti: Křivka točivého momentu (400 Nm) nabízí masivní zátah hned od nízkých otáček. Tím skutečným lákadlem je ale napojení motoru na propracovaný systém Super Select 4WD-II (k dispozici ve vyšších stupních výbavy). Ten jako jeden z mála v tomto segmentu disponuje mezinápravovým diferenciálem, takže pohon všech čtyř kol můžete zcela bezpečně a bez rizika poškození využívat i na suchém a přilnavém asfaltu.
• Rizika a prevence: Moderní japonské diesely jsou poměrně citlivé na horší kvalitu nafty. Dalším strašákem je usazování karbonu v sání a na EGR ventilu u aut, se kterými majitelé jezdí příliš defenzivně a takzvaně "na spotřebu" v nezdravě nízkých otáčkách. Těmto neduhům jako kupující předejdete tím, že budete vůz tankovat prémiovou naftou s aditivy a striktně zkrátíte intervaly výměny motorového oleje nejpozději na 15 000 km.
• Pro koho se hodí: Perfektně poslouží náročným, všestranným uživatelům. Během pracovního týdne L200 zastane hrubou práci, ale o víkendu zajistí posádce hladkou, tichou a pohodlnou jízdu na rodinný výlet nebo při bezpečném tahání dvoutunového přívěsu s koňmi.

Při výběru pracovního pick-upu hraje spotřeba paliva zásadní roli, avšak papírové údaje od výrobců se velmi často rozcházejí s každodenní realitou. Zvláště u velkých a těžkých vozů s pohonem všech kol a krabicovitým tvarem se proto vyplatí sledovat reálná data z provozu přímo od řidičů. Pro naše srovnání jsme využili informace z nezávislé uživatelské platformy Spritmonitor.de, které jsme propojili s agregovanými hodnotami těch motorizací a generací, jež aktuálně dominují trhu s přibližně čtyřletými ojetinami.

Při pohledu na tabulku lze vypozorovat několik zajímavých trendů. Tím hlavním je překvapivé zjištění, že zmenšování objemu (downsizing) nefunguje u pracovních aut vždy tak, jak by si inženýři přáli. Novější, třetí generace Isuzu D-Max se základním motorem 1.9 Diesel paradoxně vykazuje v praxi vyšší průměrnou spotřebu než její předchůdce s totožným agregátem. To je daň za modernější, podstatně robustnější a těžší stavbu vozu v kombinaci s přísnějším měřicím cyklem. Podobný, ač méně drastický trend ukazuje Mitsubishi L200 – starší vznětový čtyřválec 2.4 DI-D z let 2015–2019 dlouhodobě platil za jeden z nejúspornějších motorů ve své třídě. Jeho modernizovaný a o něco menší nástupce 2.2 Diesel, který je pro dnešního zájemce o čtyřletou ojetinu nejrelevantnější, si z nádrže vezme zhruba o půl litru více, přesto si ale Mitsubishi v rámci třídy drží velmi příjemná čísla.

Co to znamená pro typického uživatele? Pokud patříte mezi řidiče, kteří tráví spoustu času na běžných silnicích či při delším dálničním dojíždění s relativně prázdným vozem, budete s Mitsubishi L200 2.2 Diesel s největší pravděpodobností dosahovat mírně lepších výsledků a oceníte jeho úspornější projev. Naopak maloobjemový motor 1.9 Diesel pod kapotou Isuzu D-Max se musí při plném naložení korby, tahání 3,5tunových přívěsů nebo v pomalém náročném terénu mnohem více namáhat. Jeho reálný apetit pod zátěží tak v praxi velmi ochotně šplhá až k hranici 9 litrů. V čistě městském provozu s častými rozjezdy jsou si naopak oba modely z hlediska žíznivosti docela blízko.

Z celkového pohledu tak nelze spotřebu označit za jednoznačný "gamechanger", který by měl sám o sobě rozhodnout celou bitvu. Hodnoty se u obou japonských rivalů pohybují ve velmi podobných a plně akceptovatelných mantinelech. Při hledání té správné ojetiny by tedy měly hrát prim spíše celkový technický stav, doložitelná servisní historie a to, zda využijete jejich přednosti v terénu, nikoliv rozdíl několika málo decilitrů nafty na sto kilometrů.

Cenové rozpětí ojetých vozů (cca 4 roky staré)

Při výběru zhruba 4 roky starého pick-upu se u obou modelů pohybujeme v kategorii bytelných pracantů, kteří si svou hodnotu drží nadprůměrně dobře. Zatímco Isuzu D-Max třetí generace představovalo v této době novinku na evropském trhu s modernějším pojetím, Mitsubishi L200 se prodávalo ve své populární a ověřené páté generaci po výrazném faceliftu. Vzhledem k tomu, že se model L200 z evropského trhu koncem roku 2023 postupně stáhl, stávají se tyto ojetiny zajímavým a vyhledávaným zbožím.

Mitsubishi L200 (Ročníky 2020–2022)

Mitsubishi L200 představuje na trhu ojetin cenově dostupnější volbu. Ojeté kusy z let 2020 a 2021 s nájezdem nad 150 000 km lze pořídit už zhruba od 530 000 Kč. Modely z roku 2021 s průměrným nájezdem kolem 100 000 km se na sekundárním trhu aktuálně pohybují v cenové hladině od 610 000 Kč do 650 000 Kč. Pokud hledáte zachovalejší kousky ve vyšší výbavě (např. Intense) s nájezdem pod 50 000 km, připravte si částku atakující 700 000 Kč. Výhodou L200 je poměrně široká nabídka v bazarech díky jeho dlouhodobé oblibě u českých firem.

Isuzu D-Max (Ročníky 2020–2022)

Isuzu D-Max si svou cenu drží o poznání razantněji, což je dáno jeho pověstí z hlediska extrémní spolehlivosti a znatelným prémiovým posunem ve třetí generaci. Nejlevnější ojeté kusy s vyšším nájezdem (kolem 120 000 km) se pohybují nad hranicí 700 000 Kč. Zánovnější vozy z let 2021 a 2022 s nájezdem do 50 000 km se pak nejčastěji prodávají v rozmezí 850 000 Kč až 950 000 Kč. Špičkově vybavené verze, jako jsou oblíbené výbavy V-Cross nebo LSE s automatickou převodovkou, se na trhu ojetin často a snadno přehoupnou i přes hranici 1 000 000 Kč.

Přehled orientačních cen ojetin

Faktory ovlivňující cenu ojetin:

• Konec prodeje Mitsubishi: Ukončení oficiálního prodeje modelu L200 v Evropě zpomaluje pokles jeho ceny. Pro mnohé je to totiž jedna z posledních šancí pořídit si tento legendární model v relativně zánovním stavu.
• Technologický generační posun: U Isuzu D-Max hraje roli fakt, že třetí generace přinesla na svou třídu nevídaný komfort a bezpečnostní prvky, což u bazarových nabídek logicky ospravedlňuje jeho vyšší zůstatkovou hodnotu.
• Historie a opotřebení: U pracovních automobilů tohoto typu cena silně odráží to, v jakých podmínkách vůz operoval. Vozidla provozovaná pouze na asfaltových silnicích si drží podstatně vyšší cenu než kusy, které sloužily na stavbách, jezdily v těžkém terénu a denně naplno využívaly svou tažnou kapacitu (Isuzu umožňuje táhnout přívěs o hmotnosti 3 500 kg, zatímco L200 "pouze" 3 100 kg).

Ačkoli prodejci často lákají kupující na to, že oba vozy ve své dlouhé historii (či v jiných globálních testech, jako je například australský ANCAP) dosáhly na pětihvězdičková hodnocení bezpečnosti, v případě evropské metodiky Euro NCAP je naprosto klíčové zdůraznit důležitost kontextu a konkrétního roku testování. Testovací protokoly se totiž neustále vyvíjejí a stávají se drasticky přísnějšími. Z toho důvodu nelze procentuální výsledky z různých let spravedlivě a přímo srovnávat. Zatímco starší metodiky se zaměřovaly převážně na pasivní bezpečnost a poškození karoserie při fyzickém nárazu, ty novější detailně zohledňují pokročilé systémy aktivní prevence nehod, komplikované simulace nárazů s překrytím, ochranu před zraněním krční páteře a komplexní detekci cyklistů i chodců na křižovatkách.

Isuzu D-Max bylo otestováno podle moderních a vysoce přísných protokolů v roce 2020, přičemž následně prošlo v roce 2022 retestem k potvrzení maximálního zisku pěti hvězdiček. Tyto náročné zkoušky již zahrnovaly moderní scénáře čelního nárazu do mobilní bariéry. Vůz disponuje skvělými bezpečnostními prvky, mezi něž patří zejména standardně dodávaný středový airbag (který efektivně zabraňuje srážce těl řidiče a spolujezdce při silném bočním nárazu) a pokročilý systém autonomního nouzového brzdění (AEB) schopný rozeznávat nejen jiná auta, ale i zranitelné cyklisty a chodce.

Naproti tomu Mitsubishi L200 (a to i ve své poslední faceliftované generaci prodávané dnes jako zhruba čtyřletá ojetina) konstrukčně i bezpečnostně vychází z testů, které proběhly již v roce 2015. V tomto testovacím ročníku vůz dosáhl na čtyři hvězdičky. Ačkoli například v kolonce ochrany chodců vykazuje číselně lepší procentuální výsledek než novější D-Max, jde o dokonalý příklad neporovnatelnosti testů. V roce 2015 se u chodců totiž posuzovala převážně jen strukturální deformační zóna kapoty a nepraktikovaly se přísné testy aktivního brzdění před blížícím se cyklistou. L200 tehdy ztratilo nejvyšší možné hodnocení právě kvůli absenci standardně dodávaných moderních elektronických asistentů. Certifikace vozu podle tehdejších předpisů již dnes expirovala a při porovnání se zcela novými standardy vůz v aktivní ochraně výrazně zaostává.

Z celkového srovnání jasně vyplývá, že pokud je pro vás pasivní i aktivní ochrana posádky absolutní prioritou, Isuzu D-Max přináší o celou generaci modernější a mnohem komplexnější bezpečnostní balíček, který sebevědomě odpovídá aktuálním standardům dnešního provozu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, přičemž obě značky k přidávání funkční hodnoty přistupují vlastním, specifickým způsobem.

Isuzu D-Max: Nekompromisní bezpečnost a moderní technologie

Třetí generace tohoto japonského dříče se zaměřila na radikální vylepšení bezpečnosti a komfortu na palubě, aniž by ztratila cokoli ze své legendární odolnosti. Pro uživatele to znamená přesun z čistě pracovního stroje do role plnohodnotného rodinného a lifestylového vozu.

• Pokročilé asistenční systémy (ADAS): Isuzu udělalo obrovský krok vpřed nasazením systému dvou kamer, který je standardem dokonce i u základních pracovních verzí. Součástí je adaptivní tempomat, asistent pro udržení v jízdním pruhu i autonomní nouzové brzdění. Zcela unikátním prvkem je navíc středový airbag mezi předními sedadly, který chrání posádku při bočním nárazu.
• Infotainment a konektivita: Ve vyšších výbavách najdete 9palcový dotykový displej, který nabízí bezdrátové připojení přes Apple CarPlay a Android Auto. To výrazně zvyšuje komfort při každodenním používání, kdy není nutné neustále hledat kabel pro navigaci nebo poslech hudby.
• Terénní schopnosti a brodivost: D-Max se pyšní nadstandardní hloubkou brodění až 800 mm, což oceníte při průjezdu zaplavenými úseky nebo těžkým terénem. K dispozici je také elektronická uzávěrka zadního diferenciálu pro maximální trakci.
• Sportovní a prémiové verze: Vrcholem nabídky je provedení V-Cross, které vůz odlišuje agresivnějším designem, tmavými doplňky karoserie, prémiovým koženým interiérem a vylepšeným odhlučněním. Tato verze jasně cílí na uživatele, kteří pickup používají jako stylové auto pro volný čas.
• Chytrá ergonomie: Kabina obsahuje chytře rozmístěné držáky nápojů před výdechy klimatizace (pro jejich chlazení) a zesílená madla na sloupcích, která usnadňují nastupování do vysokého vozu i menším pasažérům.

Mitsubishi L200: Unikátní pohon všech kol a komfortní kabina

Poslední evropské generace Mitsubishi L200 se vyznačují výrazným, maskulinním designem „Dynamic Shield“, ale pod slupkou skrývají technologie zaměřené primárně na ovladatelnost, trakci a nečekaný komfort pro posádku na zadních sedadlech.

• Pohon všech kol (Super Select 4WD-II): Absolutně největší výhoda L200 ve své třídě. Tento pokročilý systém disponuje mezinápravovým diferenciálem Torsen, což znamená, že jako jeden z mála pickupů na trhu umožňuje jízdu s přiřazeným pohonem všech kol (4H) i na suchém a pevném asfaltu. Řidič tak nemusí systém složitě přepínat při střídání suchých, mokrých a zasněžených úseků.
• Design kabiny J-Line: Specifické zakřivení zadní stěny kabiny (do tvaru písmene J) není jen designovým výstřelkem. Toto technické řešení umožňuje zkrátit rozvor pro lepší manévrovatelnost a zároveň dává opěradlům zadních sedadel příjemnější úhel sklonu. Cestující vzadu tak sedí mnohem přirozeněji než u většiny konkurentů s kolmými opěradly.
• Bezpečnost a manévrování: L200 nabízí panoramatický kamerový systém (Multi-Around Monitor), který skládá 360stupňový obraz okolí vozu. Společně s asistentem proti nechtěnému zrychlení (UMS), který zabrání nabourání při omylném sešlápnutí plynu místo brzdy na parkovišti, se s tímto více než pětimetrovým vozem parkuje nečekaně snadno.
• Terénní elektronika: Nadstavbou hardwarového pohonu 4x4 je elektronický systém Off-Road Mode, který optimalizuje trakci výběrem povrchu (štěrk, bláto/sníh, písek, skála). Spolupracuje také se systémem kontroly sjíždění svahů (Hill Descent Control).
• Robustní pohonná jednotka a převodovka: Srdcem L200 v této generaci je celohliníkový motor 2.2 DI-D spárovaný se šestistupňovou automatickou převodovkou, který je naladěný s ohledem na tichý chod a obrovský točivý moment v nízkých otáčkách, ideální pro tahání těžkých přívěsů.

Isuzu D-Max je ultimátní nezdolný pracant, který exceluje svou obrovskou tažnou kapacitou, robustností a vysokou mírou aktivní i pasivní bezpečnosti. Je to ideální volba pro řemeslníky, farmáře a firmy, kteří potřebují spolehlivý tažný stroj do náročných podmínek a odpustí mu mírně hrubší projev vznětového čtyřválce.

Mitsubishi L200 osloví řidiče, kteří hledají agilní a stylový pick-up s fantastickým a univerzálním systémem pohonu všech kol, jenž dodává jistotu na sněhu i mokrém asfaltu. Kvůli kompromisní tažné kapacitě a staršímu pojetí kabiny dává smysl spíše pro aktivní životní styl a volnočasové aktivity než na tvrdou každodenní dřinu na stavbě.

Na základě dat z detailního prověření ojetého vozu, statistik servisních středisek a dlouhodobých uživatelských zkušeností jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých modelů Isuzu D-Max a Mitsubishi L200 obzvláště velký pozor.

Isuzu D-Max (3. generace, od roku 2019) platí za velmi odolného dříče, přesto má i tato moderní iterace svá specifická slabá místa.

• Motor a výfukový systém: Nejčastějším neduhem motoru 1.9 DDi je ucpávání filtru pevných částic (DPF), a to zejména v případech, kdy je vůz využíván primárně na krátké popojíždění bez možnosti zahřátí na provozní teplotu.
• Převodovka: Automatická převodovka je citlivější na přehřívání při dlouhodobém tahání těžkých přívěsů v kopcovitém terénu. Výrazně se tím zkracuje životnost převodového oleje, který následně degraduje a může způsobit hrubé řazení.
• Podvozek a diferenciál: Přední nezávislé zavěšení trpí při extrémním využití v terénu na rychlé opotřebení homokinetických kloubů. Mimo silnice si navíc majitelé musí dávat pozor na zranitelný aktuátor uzávěrky zadního diferenciálu, který je odhalen a může se poškodit odletujícími kameny.
• Elektronika a asistenční systémy: Prvky aktivní bezpečnosti, obzvláště asistent pro jízdu v pruzích, jsou naladěny až příliš horlivě a mohou zasahovat do řízení nečekaně ostře. Palubní infotainment pak občas trpí pomalejšími reakcemi nebo problémy se zrcadlením chytrého telefonu.

Mitsubishi L200 (6. generace, 2019–2023) je po stránce mechaniky evolucí osvědčeného designu, ale i u něj se objevují opakující se problémy spojené především s podvozkem a palivovým systémem.

• Palivový systém a motor: Majitelé naftových čtyřválců 2.2 DI-D nadprůměrně často řeší zanesené palivové filtry (často již kolem nájezdu 40 000 km), což vede ke ztrátám výkonu a hrubému chodu motoru. Vzácněji, ale přesto, se objevují problémy se selháním těsnění pod hlavou válců vlivem přehřátí.
• Zadní odpružení: Listová pera na zadní nápravě jsou náchylná k praskání, což platí dvojnásob pro vozy, které v minulosti pravidelně převážely těžké náklady na hranici povoleného limitu. Závada se prozradí hlasitým klepáním od zadních kol.
• Chlazení a topení: Známou slabinou, která ztěžuje život řidičům L200, je netěsnící radiátor topení. Jeho porucha se projevuje intenzivním mlžením oken v interiéru a typickým nasládlým zápachem unikající chladicí kapaliny přímo v kabině.
• Senzory a elektronika: Časté terénní jízdy si vybírají daň na senzorech ABS. Ty se v blátě a vodě snadno zanesou nebo poškodí, což následně odstaví z provozu kontrolu trakce a rozsvítí varovné kontrolky na palubní desce.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů. Vzhledem k tomu, že jde o pracovní pick-upy, které často slouží v náročných podmínkách, je důkladná fyzická prohlídka vozu tím nejdůležitějším krokem před samotným nákupem.

Při výběru Isuzu D-Max:

• Stav DPF filtru a EGR ventilu: U oblíbeného motoru 1.9 Ddi může při častých krátkých jízdách s neprohřátým motorem docházet k rychlému zanášení filtru pevných částic. Při zkušební jízdě sledujte, zda motor na volnoběh nekolísá, neztrácí tah v nízkých otáčkách, nebo zda se na přístrojové desce neobjevuje varování o nutnosti regenerace.
• Připojování pohonu 4x4: Aktuátory pohonu všech kol mohou při dlouhodobém nevyužívání zatuhnout. Na nezpevněném povrchu přepněte volič z režimu 2H na 4H a následně (po úplném zastavení) na 4L. Přechod musí být plynulý. Pokud se ozývají hlasité kovové rázy nebo kontrolka pohonu na palubní desce neustále bliká a režim se neaktivuje, mechanismus vyžaduje servis.
• Kondice zadních listových pružin: D-Max je vyhlášený dříč, což se může podepsat na zadní nápravě. Vizuálně zkontrolujte, zda záď prázdného vozu nevisí nepřirozeně nízko k zemi. Během testovací jízdy přes nerovnosti se zaposlouchejte, zda od zadních kol nevychází hlasité vrzání a skřípání – to je typický znak unavených pružin nebo zničeného uložení.
• Koroze nosného rámu: Pracovní vozy tráví spoustu času v bahně nebo v zimě na prosolených silnicích a ošetření podvozku nebývá z výroby dokonalé. Zaměřte se na masivní žebřinový rám pod vozidlem. Zatímco mírná povrchová rez je kosmetickou vadou, hloubková koroze nebo odlupující se vrstvy kovu jsou zásadním varovným signálem.

Při výběru Mitsubishi L200:

• Kontrola hladiny oleje a ředění naftou: U naftového motoru 2.2 DI-D dochází nezřídka k přerušení cyklu regenerace DPF, což vede k pronikání nespálené nafty do olejové vany. Vytáhněte měrku motorového oleje – pokud je hladina vysoko nad ryskou maxima nebo z oleje silně cítíte naftu, znamená to zhoršené mazací schopnosti a hrozí fatální poškození motoru.
• Fungování systému Super Select 4WD-II: Sofistikovaný pohon 4x4 je hlavním trumfem tohoto modelu, ale vyžaduje detailní zkoušku. Během testovací jízdy projeďte všechny polohy voliče (2H, 4H, 4HLc s uzavřeným mezinápravovým diferenciálem a 4LLc s redukcí). Problémy s podtlakovým vedením nebo senzory se projeví tak, že systém odmítne režim zařadit a zelené kontrolky náprav na displeji budou donekonečna blikat.
• Chod manuální převodovky za studena: Pokud vybíráte verzi s manuálním řazením, otestujte převodovku ihned po ranním studeném startu. Změna rychlosti z prvního na druhý stupeň bývá někdy velmi tuhá a zadrhává. Pokud cítíte silný odpor nebo jdou rychlosti řadit přes zuby, ukazuje to na opotřebenou synchronizaci.
• Vůle v řízení a zvuky od přední nápravy: Vzhledem k vyšší hmotnosti a častému nasazení v terénu trpí u L200 přední zavěšení. Zkuste na parkovišti otáčet volantem na místě z jedné strany na druhou – jakákoliv mrtvá zóna ve volantu nebo znatelné tupé rány od předních tlumičů při přejezdu zpomalovacích prahů znamenají blížící se investici do ramen nebo čepů řízení.

Zdroje: ADAC, auto.cz, idnes.cz, techfocus.cz, autozive.cz, autospektrum.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.