Hyundai Tucson vs. Toyota RAV4: Kompletní srovnání 2026

Jihokorejský Hyundai Tucson, který se v minulosti a na některých trzích prodával také pod označením Hyundai ix35, je mimořádně oblíbené kompaktní SUV, které láká zákazníky na odvážný design a pokročilou technologickou výbavu. Jeho hlavním konkurentem je ikonická japonská Toyota RAV4, s níž se lze na různých globálních trzích setkat i pod alternativními názvy jako Toyota Vanguard, Toyota Wildlander nebo v Evropě coby s rebrandovaným dvojčetem Suzuki Across, a která staví především na pověstné spolehlivosti a úsporných hybridních pohonech. Následující srovnání vám detailně přiblíží klíčové rozdíly mezi oběma vozy na trhu ojetin a pomůže vám zjistit, který z těchto modelů představuje chytřejší volbu pro vaše každodenní cesty.

Při výběru kompaktního rodinného SUV hrají vnější rozměry klíčovou roli nejen pro celkový vnitřní prostor, ale i pro každodenní manévrování v hustém městském provozu. Zaměříme-li se na modely staré zhruba čtyři roky, tedy hojně zastoupenou třetí generaci Hyundaie Tucson a pátou generaci Toyoty RAV4, zjistíme, že ačkoliv oba vozy míří na stejnou cílovou skupinu, k proporcím přistupují mírně odlišně. Toyota RAV4 působí na silnici o něco masivnějším a klasičtějším dojmem, což potvrzují i samotná čísla – s délkou 4 600 mm je zhruba o 90 až 100 mm delší než její jihokorejský konkurent.

Tucson naproti tomu sází na dynamičtější a mírně širší postoj. S šířkou 1 865 mm překonává Toyotu o 10 mm, což mu společně s odvážným designem dodává vizuálně rozkročenější vzhled. RAV4 si ovšem bere své decimetry zpět v celkové výšce karoserie, kde se svými 1 685 mm převyšuje Tucson o 35 mm. Z této vyšší stavby pramení nejen celkově robustnější terénní vizáž japonského vozu, ale také o něco vyšší pozice za volantem, kterou mnoho řidičů u vozů této kategorie podvědomě vyhledává.

Zajímavý je pohled na rozvor náprav, jenž primárně určuje podélný prostor v kabině pro posádku. Zde panuje téměř dokonalá shoda, protože Toyota s rozvorem 2 690 mm překonává Hyundai (2 680 mm) o zcela zanedbatelný jeden centimetr. V praxi to znamená, že ačkoliv je RAV4 celkově delší, z pohledu architektury kabiny a prostoru pro nohy z toho netěží. Pro každodenní soužití tak může výsledná volba záviset hlavně na vašich prostorových možnostech – kratší Tucson se o něco snáze vejde do napjatých podélných parkovacích míst nebo menších garáží, zatímco RAV4 osloví motoristy preferující konzervativnější proporce mírně většího SUV.

Zavazadlový prostor je u rodinných SUV jedním z klíčových parametrů a při výběru zhruba čtyři roky starého ojetého vozu hraje zcela zásadní roli. Ať už plánujete běžné víkendové nákupy, každodenní převážení dětských kočárků nebo dlouhé cesty na rodinnou dovolenou, každý dostupný litr objemu navíc se zkrátka počítá. V přímém srovnání populárních zástupců této třídy – konkrétně Hyundai Tucson třetí generace a Toyoty RAV4 páté generace – najdeme poměrně jasné rozdíly, které definují, do jaké míry jsou oba modely přizpůsobeny maximální rodinné praktičnosti.

Jihokorejský Hyundai Tucson (3. generace, na trhu od roku 2020) se pyšní přepravní kapacitou, která patří k těm vůbec nejlepším ve svém segmentu. Ve standardním provedení s konvenčním nebo benzinovým mild-hybridním motorem nabízí velkorysý objem kufru vynikajících 620 litrů. Po snadném sklopení zadních sedadel se tento prostor zvětší na ohromných 1799 litrů, což představuje masivní ložnou plochu naprosto dostačující i pro převoz objemnějšího nábytku nebo kompletního sportovního vybavení. Oproti tomu japonská Toyota RAV4 (generace XA5, dostupná od roku 2019) poskytuje o něco skromnější, ačkoliv stále velmi dobře využitelný základní objem 580 litrů. Při plném sklopení opěradel nabídne RAV4 maximální kapacitu 1690 litrů. Číselný rozdíl přesně 40 litrů v základním uspořádání znamená pro majitele Tucsonu v praxi prostor pro zhruba jeden další menší kufr či několik objemných nákupních tašek navíc.

Při výběru konkrétní ojetiny je však nutné vzít v úvahu i stále populárnější plug-in hybridní (PHEV) varianty, u kterých dodatečné bateriové pakety nutně ukrajují část cenného místa v zavazadelníku. Pokud sáhnete po variantě RAV4 s možností dobíjení ze sítě, základní kapacita kufru klesne na 520 litrů. Podobný kompromis vás ale čeká také u plug-in hybridního Tucsonu, jehož zavazadelník se zmenšuje na zhruba 558 litrů (u naftových mild-hybridů je to pak 546 litrů). I přes tyto technologicky podmíněné ústupky zůstávají obě SUV pro každodenní ježdění nadstandardně prostorná. Tucson ovšem z celkového pohledu těží z efektivnějšího obestavění vnitřního prostoru a pro zájemce orientované na maximální objem vychází z tohoto srovnání jako jasný vítěz.

Porovnání tažné kapacity

Tažná kapacita je klíčovým parametrem pro mnoho řidičů vozů SUV, ať už plánují kempování s rodinným karavanem nebo potřebují převážet těžké náklady. Mezi modely Hyundai Tucson a Toyota RAV4 existují na trhu zhruba čtyřletých ojetin (aktuální 3. generace Tucsonu a generace XA5 u RAV4) velmi zásadní rozdíly, které mohou při výběru vozu hrát zcela rozhodující roli. Zatímco jeden model sází na vyrovnané hodnoty napříč celou nabídkou, druhý ukazuje extrémní rozdíly v závislosti na zvoleném typu pohonu.

Hyundai Tucson (3. generace) nabízí výbornou konzistenci. Běžné benzinové i naftové verze (1.6 T-GDI a 1.6 CRDi, včetně mild-hybridů) utáhnou standardně brzděný přívěs o maximální hmotnosti 1650 kg, a tuto slušnou kapacitu si bez kompromisů zachovává i plně hybridní varianta. Znatelný rozdíl přichází až u plug-in hybridní verze (PHEV), u které se kvůli těžké baterii snižuje maximální tažná kapacita na 1350 kg (u nejnovějších modelových ročníků dokonce klesá na 1210 kg).

Toyota RAV4 páté generace (XA5) naopak nabízí širokou škálu extrémů. Hledáte-li maximální tažnou sílu, klasická konvenční motorizace s dvoulitrovým benzinovým motorem bez problému zvládne vynikajících 2000 kg. Velký pozor si ale musí dát zájemci o hybridní verze s redukovanou kapacitou. Zatímco RAV4 Hybrid s pohonem všech kol (AWD-i) zvládne uspokojivých 1650 kg, verze s pohonem pouze předních kol (FWD) nabízí jen velmi skromných 800 kg. Oblíbený Plug-in hybrid (PHEV) pak představuje jakýsi středobod s limitem 1500 kg.

Ačkoliv přesné tovární údaje pro nebrzděný přívěs nejsou u těchto generací vždy specificky uváděny, u aut této kategorie platí standardní legislativní limit 750 kg. Zapřáhnutí takového vozíku funguje zjednodušeně jako prostor pro několik kufrů navíc, což je plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Majitelé základní předokolky RAV4 Hybrid se budou muset spolehnout převážně právě jen na lehčí nákladní či stanové přívěsy (limit 800 kg). Naopak s Tucsonem ve většině motorizací, nebo s benzínovou a AWD hybridní Toyotou, už zapřáhnete středně velký obytný karavan.

Závěr: Pokud je pro vás prioritou maximální možná tažná síla pro tahání těžkých přívěsů, čistě benzinová Toyota RAV4 (2.0) představuje s hodnotou 2000 kg bezkonkurenční volbu. Pokud ale cílíte na hybridní motorizace, ukazuje se Hyundai Tucson jako uživatelsky mnohem příjemnější a bezpečnější varianta – na rozdíl od Toyoty, kde si u hybridu za rozumnou tažnou sílu musíte nutně připlatit pohon všech kol, vám u Tucsonu většina modelů utáhne 1650 kg nezávisle na typu pohonu.

Zatímco Hyundai Tucson i Toyota RAV4 nabízejí pestrou paletu motorizací odpovídajících moderním trendům s důrazem na elektrifikaci, jejich celkový přístup se mírně liší. Hyundai sází výhradně na maloobjemové přeplňované motory (jak benzinové, tak naftové) o jednotném objemu 1,6 litru. Ty kombinuje s širokým spektrem pomoci elektromotorů – přes 48V mild-hybridní, plně hybridní (HEV) až po plug-in hybridní technologie. To ocení zejména ti kupci, kteří hledají širokou možnost volby nebo upřednostňují úsporné dieselové agregáty na dlouhé dálniční cesty. Naopak Toyota RAV4 sází na to, co umí nejlépe – atmosférické benzinové motory o objemu 2,5 litru, které spojuje se svým léty vyhlášeným a spolehlivým plně hybridním systémem. Konvenční čistě benzinový dvoulitrový motor u Toyoty navíc zcela zmizel z nabídky již v polovině roku 2020. Pokud tedy hledáte na trhu přibližně čtyři roky starou ojetinu, u Toyoty budete volit z drtivé většiny hybridy, zatímco Tucson vám poskytne daleko variabilnější škálu spalovacích alternativ.

Základní nabídku pro Hyundai Tucson (3. generace, od r. 2020) otevírá přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.6 T-GDI o výkonu 110 kW (150 k). Tento motor je k dispozici i jako 48V mild-hybrid, a to rovnou ve dvou výkonnostních verzích: 110 kW (150 k) a silnější 132 kW (180 k). Oproti konkurenční Toyotě Hyundai nezatracuje naftové motory. Základní čistě naftová varianta 1.6 CRDi (85 kW / 115 k) byla ovšem v nabídce zachována jen do února 2022. Zájemci o mladší ojetiny z posledních let proto častěji narazí na její výkonnější alternativu 1.6 CRDi doplněnou o 48V mild-hybridní technologii (100 kW / 136 k), která se běžně páruje se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem a volitelným pohonem všech kol. Alternativou pro ty nejnáročnější je plně hybridní verze 1.6 T-GDI Hybrid (169 kW / 230 k) a vrcholná motorizace 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid o výkonu 195 kW (265 k).

Toyota RAV4 (generace XA5, od r. 2019) je na poli trhu naprostým mistrem přes hybridy a sází na jednoduchost. Ačkoliv bylo zpočátku možné vůz pořídit i s klasickým atmosférickým benzinovým čtyřválcem 2.0 s výkonem 129 kW (175 k), tato čistě spalovací motorizace byla v polovině roku 2020 vyřazena z oficiální nabídky. Zákazníci pátrající po čtyřleté ojetině tak mají k dispozici téměř výlučně elektrifikované varianty. Základ tvoří spolehlivý 2.5 Hybrid kombinující benzinový agregát s plynulou převodovkou e-CVT. Motorizace disponuje výkonem 160 kW (218 k) u modelů s pohonem předních kol a 163 kW (222 k) pro čtyřkolky se systémem AWD-i, který přihazuje dedikovaný elektromotor pro zadní nápravu. Pro ty, kteří se nebojí nabíjet ze zásuvky a chtějí výrazný výkon, existuje i 2.5 Plug-in Hybrid nabízející obří výkon 225 kW (306 k) a dynamiku, která překvapí nejednoho řidiče mnohem sportovnějších vozů.

Výběr správné motorizace je klíčovým faktorem pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem, přičemž naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, mechanické spolehlivosti a spotřeby v běžném provozu. Zatímco Hyundai u modelu Tucson nabízí širokou paletu od klasických spalovacích motorů až po plug-in hybridy, Toyota u generace RAV4 vsadila téměř výhradně na svůj proslulý hybridní pohon. Při pohledu na historii dostupných motorizací je jasně patrný ústup dieselů – dříve populární silné naftové motory, jako 2.0 CRDi u Tucsonu, definitivně skončily s druhou generací v roce 2020. Podobně je na tom Toyota, která naftové verze 2.2 D-CAT či 2.0 D-4D v aktuální páté generaci (XA5, dostupná od roku 2019) z nabídky zcela vyřadila. Dnešní trh s přibližně čtyřletými ojetinami tak jednoznačně ovládají propracované elektrifikované jednotky, které pro většinu uživatelů dávají největší smysl.

Pro Hyundai Tucson doporučujeme: 1.6 T-GDI Hybrid, 169 kW

Tato plně hybridní motorizace (HEV) představuje v rámci třetí generace Tucsonu (v prodeji od konce roku 2020) nejlepší volbu z hlediska vyváženosti výkonu, spotřeby a uživatelské přívětivosti. Kombinace přeplňovaného čtyřválce a elektromotoru nabízí celkový výkon 169 kW (230 k), což zajišťuje velmi suverénní dynamiku i pro plně naložené rodinné auto. Velkou výhodou oproti většině asijské konkurence je použití klasické šestistupňové automatické převodovky. Ta eliminuje neoblíbený efekt "vysavače" při prudší akceleraci a zajišťuje řidiči přirozenější pocit z jízdy. V reálném provozu se spotřeba u tohoto hybridu pohybuje kolem velmi slušných 6 litrů na 100 km. Z hlediska údržby je ovšem nutné brát v potaz, že spalovací motor je vybaven přímým vstřikováním paliva (GDI) a filtrem pevných částic (GPF).

• Proč na tom záleží a jak problém odhalit: Při výhradně krátkých městských trasách, kdy se motor nezvládne prohřát, může docházet k usazování karbonu na sacích ventilech a k ucpávání GPF. Při testovací jízdě ojetiny zkontrolujte, zda auto při prudké akceleraci necuká a zda na palubní desce nesvítí varovná kontrolka emisního systému. Tento motor je ideální pro řidiče s univerzálním profilem tras, kteří kombinují denní městské poskakování s pravidelnými delšími výlety, při kterých se systém bezpečně prohřeje a zregeneruje.

Pro Toyota RAV4 doporučujeme: 2.5 Hybrid, 160 kW (2WD) / 163 kW (AWD-i)

Toyota je absolutním průkopníkem hybridních technologií a její atmosférický 2,5litrový hybrid v generaci XA5 (dostupné od roku 2019) platí za jeden z mechanicky nejodolnějších pohonů na celém trhu ojetin vůbec. Systém využívá robustní benzinový motor pracující v Atkinsonově cyklu, který je spojený s prověřenou planetovou převodovkou e-CVT. Zásadní výhodou je, že zde zcela chybí rizikové a drahé komponenty, jako jsou turbodmychadlo, klasická spojka, startér nebo běžný alternátor – mechanicky zde zkrátka téměř není co zkazit. Navzdory obrovskému vnitřnímu prostoru dokáže RAV4 s tímto motorem jezdit v městském a příměstském provozu i za fantastických 5 až 5,5 litru benzinu.

• Proč na tom záleží a jak problém odhalit: Jediným reálným strašákem starších hybridů je stav trakční baterie a obzvláště její chlazení. Chladicí průduchy se nacházejí u zadních sedadel a mohou se ucpat prachem či chlupy od domácích mazlíčků, což vede k přehřívání a rychlé degradaci akumulátoru. Před koupí ojetého vozu vždy vizuálně zkontrolujte čistotu těchto mřížek a nechte si v autorizovaném servisu udělat diagnostický test kapacity baterie. Zaměřte se také na servisní knížku – Toyota podmiňuje prodlouženou záruku na baterii (až 10 let) pravidelnými prohlídkami. Tato motorizace je naprosto ideální volbou pro klidnější řidiče a rodiny, kteří hledají neprůstřelnou spolehlivost a dominují u nich cesty ve městě a na okreskách, kde nevadí specifický monotónní zvuk motoru vytočeného převodovkou při prudkém dálničním zrychlování.

Papírové hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci se od každodenní reality často výrazně liší, což platí obzvlášť u moderních hybridních a plug-in hybridních technologií. Abychom získali co nejpřesnější obrázek, vycházíme z reálných dat tisíců běžných řidičů shromážděných na crowdsourcové platformě Spritmonitor.de. Zaměřili jsme se přitom výhradně na vozy, které dnes dávají na trhu čtyřletých ojetin největší smysl – tedy na třetí generaci modelu Hyundai Tucson (vyráběnou od roku 2020) a na odpovídající generaci XA5 u Toyoty RAV4 (od roku 2019).

Zdroj: Spritmonitor.de

Při pohledu na nashromážděná data je jasně patrná propracovanost, se kterou Toyota ladí své hybridní systémy. Její plně hybridní RAV4 (HEV) dosahuje vynikající průměrné spotřeby 5,6 l/100 km. U Tucsonu dokáže této hodnotě v dlouhodobém měřítku konkurovat pouze úsporný naftový mild-hybrid 1.6 CRDi. Překvapivým zjištěním může být reálný provoz u maloobjemových přeplňovaných benzínových motorů značky Hyundai. Ačkoliv se spoléhají na pokročilou mild-hybridní asistenci, jejich spotřeba se nebezpečně blíží hranici 7 litrů na sto kilometrů a downsizing zde nepřináší očekávanou úsporu. Oproti tomu starosvětský atmosférický dvoulitr u Toyoty zvládá jezdit za velmi slušných 6,2 litru. Extrémně nízké hodnoty u obou plug-in hybridů (1,0 až 1,4 l/100 km) přirozeně odrážejí specifický profil řidičů, kteří svá auta dennodenně poctivě nabíjejí ze sítě, a nejedná se o spotřebu vozu po vybití trakční baterie.

Z výše uvedených faktů jasně vyplývá, na co by se měl případný kupující zaměřit. Pokud jste městský řidič nebo trávíte většinu času popojížděním na příměstských trasách, plně hybridní Toyota RAV4 je jednoznačným univerzálem, který šetří palivo na každém kilometru. Pro řidiče křižující republiku po dálnicích však generace XA5 nenabízí žádný naftový motor. Tím se otevírá obrovská výhoda pro Hyundai Tucson v motorizaci 1.6 CRDi, která je pro dlouhé trasy nejekonomičtější volbou z celého srovnání. Pro rozpočtově zodpovědné zájemce je pak jasným poselstvím opatrnost u základních benzínových motorizací Tucsonu, u kterých je úspora při nákupu vykoupena vyššími náklady na provoz.

Závěrem lze říci, že spotřeba paliva v tomto porovnání rozhodně nezůstává na vedlejší koleji. Je naopak zásadním rozhodovacím faktorem, kde spolehlivá a léty prověřená hybridní Toyota kraluje městským aglomeracím, zatímco Hyundai přitahuje ty, kterým roční nájezd po rychlostních komunikacích dává pádný důvod sáhnout po naftě.

Cenové rozpětí na trhu ojetin (modely 2021–2022)

Při pohledu na přibližně čtyři roky staré ojetiny, které patří k nejvyhledávanějším na trhu, se jasně ukazuje odlišná cenová politika a míra poklesu hodnoty obou značek. Pro srovnání jsme se zaměřili na Hyundai Tucson čtvrté generace (NX4) a Toyotu RAV4 páté generace (XA50) z let 2021 až 2022. Obě auta v tomto věku představují lákavou alternativu k novým vozům, nabízí moderní technologie a často u nich ještě stále běží tovární záruka.

Hyundai Tucson: Skvělý poměr ceny a výbavy

Jihokorejské SUV na trhu ojetin těží z velmi široké nabídky motorizací, což se odráží i ve větší variabilitě cen. Jako čtyřletá ojetina představuje Tucson mnohem dostupnější vstupenku do segmentu rodinných SUV než jeho japonský rival.

• Základní benzínové verze: Modely s motorem 1.6 T-GDI, manuální převodovkou a pohonem předních kol startují již okolo 420 000 Kč.
• Mild-hybridy a lepší výbava: Zlatá střední cesta v podobě 1.6 T-GDI MHEV s automatickou převodovkou nebo ve sportovně laděné výbavě N-Line se běžně pohybuje v rozmezí 480 000 až 580 000 Kč.
• Plně hybridní verze (HEV): Pokud hledáte plnohodnotný hybrid s pohonem všech kol (často ve vrcholné výbavě Premium), připravte si zhruba 650 000 až 700 000 Kč.

Toyota RAV4: Král zůstatkové hodnoty

Toyota RAV4 platí na trhu s ojetinami za absolutní fenomén. Její pověst neprůstřelné spolehlivosti v kombinaci s prověřeným hybridním pohonem znamená, že si cenu drží podstatně lépe než většina konkurence. To je skvělá zpráva pro prodávající, ale znamená to vyšší počáteční investici pro kupce.

• Klasické spalovací verze: Čistě benzínové dvoulitry (2.0 Valvematic) s automatem, kterých je na trhu menšina, začínají zhruba na 600 000 až 650 000 Kč.
• Hybridní motorizace (HEV): Nejpopulárnější verze 2.5 Hybrid, zejména pak modely s pohonem všech kol (AWD-i), se u čtyřletých vozů prodávají od 650 000 Kč (při vyšším kilometrovém nájezdu) až po 850 000 Kč za zachovalé vozy ve výbavách jako Selection nebo Adventure.
• Plug-in hybridy (PHEV): Pokud narazíte na RAV4 do zásuvky, ceny i po čtyřech letech často atakují a přesahují hranici 900 000 Kč.

Přehled orientačních cen na trhu (stáří vozu cca 4 roky)

Pokles hodnoty v čase

Zatímco Hyundai Tucson zaznamenává největší propad hodnoty v prvních třech letech provozu, pro kupce ojetiny to znamená vynikající příležitost pořídit moderní, designově atraktivní vůz za velmi výhodné peníze. Oproti tomu Toyota RAV4 klesá na ceně velmi pozvolna. Za stejný rozpočet tak u Toyoty dostanete starší vůz s vyšším nájezdem, nebo vůz s chudší výbavou, odměnou vám ale bude auto s dlouhodobě nejnižší ztrátou hodnoty při případném dalším prodeji.

Jak Hyundai Tucson, tak Toyota RAV4 dosáhly v nárazových testech nezávislé organizace Euro NCAP na maximální pětihvězdičkové hodnocení, což potvrzuje jejich vynikající úroveň celkové bezpečnosti. Při porovnávání těchto dvou oblíbených rodinných SUV na trhu ojetých vozů je však klíčové zasadit jejich celkové výsledky do správného kontextu a zohlednit rok, kdy byly příslušné zkoušky provedeny.

Metodika testování Euro NCAP se v průběhu let neustále vyvíjí, aby odrážela pokrok v inženýrství. Testovací protokoly jsou rok od roku přísnější a kladou stále větší důraz na proaktivní bezpečnost a aktivní asistenční systémy. Zahrnují například nové simulace čelních nárazů s pohyblivou bariérou, citlivější detekci cyklistů nebo chování vozu v nepřehledných křižovatkách. Z tohoto důvodu nelze procentuální výsledky u vozů z různých let přímo a jednoduše srovnávat – procenta získaná z nedávných let takřka vždy znamenají splnění podstatně tvrdších kritérií.

Toyota RAV4 v současné páté generaci absolvovala zkoušky v roce 2019. Hyundai Tucson čtvrté generace nastoupil do testovacích laboratoří o dva roky později, v roce 2021, kdy už musel vyhovět nejmodernějším a znatelně striktnějším nárokům přepracovaných protokolů.

Při prvním pohledu do tabulky se může zdát, že Toyota RAV4 svým skóre jasně dominuje, a to zejména u ochrany dospělých cestujících a zranitelných účastníků provozu. Je však nezbytné vzít v úvahu, že jde o výsledky založené na mírnějších standardech platných do konce desetiletí. Hodnocení modelu Hyundai Tucson, které může na papíře působit o něco skromněji, ve skutečnosti reprezentuje mimořádně silnou úroveň ochrany v rámci mnohem náročnějšího testovacího cyklu.

Z hlediska výbavy instalovali oba výrobci do vozů to nejlepší ze svých dílen – Toyota využívá osvědčený balíček Toyota Safety Sense, zatímco Hyundai se spoléhá na bohatý systém Hyundai Smart Sense. Certifikace bezpečnosti Euro NCAP mívá obvykle formální platnost šest let, což u RAV4 znamená, že již odpovídá dřívější inženýrské generaci z pohledu krizových asistentů. Naopak Tucson odráží o krok novější trend v tom, jak auto s řidičem komunikuje a jak dokáže automatizovaně předcházet nehodám.

Závěrem lze říci, že obě vozidla představují vynikající a naprosto bezpečnou volbu, která spolehlivě ochrání dospělé pasažéry i děti. Pokud však hledáte nejmodernější standard asistenčních prvků, Hyundai Tucson má díky svému novějšímu vývoji a obstání v tvrdších testovacích podmínkách z roku 2021 mírný technologický náskok, který v nepřehledných reálných situacích může hrát klíčovou roli.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka při výběru vozu rozhodující, přičemž obě automobilky volí zcela odlišný přístup k inovacím a přidané hodnotě.

Hyundai Tucson: Futuristický design a technologická dominance

• Ikonický design světel: Přední maska využívá technologii takzvaných parametrických skrytých světel (Parametric Hidden Lights). LED denní svícení je hladce integrováno do mřížky chladiče a v momentě, kdy je vůz vypnutý, opticky zcela splývá s její tmavou texturou.
• Inovativní komfort: Tucson myslí na každodenní pohodlí pasažérů systémem Multi-Air Mode. Tento režim využívá skryté výdechy ventilace k jemnému a rovnoměrnému rozptylování vzduchu po kabině, čímž eliminuje nepříjemný pocit přímého ofukování. Rodiny pak ocení speciální „režim spánku“, který dokáže ztlumit reproduktory v zadní části vozu.
• Konektivita a infotainment: Interiéru dominuje moderní digitální štít přístrojů bez tradiční stínící kapličky a zapuštěný 10,25" středový displej. Nechybí pokročilý telematický systém Bluelink, který umožňuje zamykání, odemykání nebo kontrolu stavu paliva na dálku přes mobilní aplikaci.
• Pokročilá asistence (ADAS): Naprostou raritou ve třídě je kamerové sledování mrtvého úhlu (BVM). Jakmile řidič aktivuje směrovku, na digitálním přístrojovém štítu se zobrazí živý obraz z kamery pod zrcátkem. Parkování v úzkých prostorech pak usnadňuje asistent pro dálkové parkování, díky kterému lze s vozem popojíždět zvenčí pouze pomocí klíčku.
• Sportovní duch N Line: Zájemci o dynamičtější projev mohou sáhnout po výbavě N Line. Ta kromě agresivnějších nárazníků a sportovních sedadel nabízí u vybraných motorizací i elektronicky řízené adaptivní odpružení (ECS), které mění tuhost podvozku v závislosti na zvoleném jízdním režimu.

Toyota RAV4: Hybridní efektivita a nezastavitelná praktičnost

• Chytrý design pro denní užití: Toyota hraje na notu maximální ergonomie a odolnosti. Typickým příkladem jsou masivní, výrazně pogumované otočné ovladače klimatizace a audiosystému. Zajišťují jistý úchop a lze je bez problému ovládat i v silných zimních rukavicích.
• Užitná hodnota a úložné prostory: Zavazadlový prostor nabízí velmi praktickou oboustrannou podlahu. Z jedné strany je potažená elegantním kobercem, zatímco druhou stranu tvoří omyvatelný plast. Tato zdánlivá drobnost zásadně usnadňuje převoz zablácených bot, sportovního vybavení nebo domácích mazlíčků.
• Elektronika a výhled vzad: Ve vyšších výbavách najdete digitální vnitřní zpětné zrcátko (Smart Rear View Mirror). Stiskem jediného tlačítka lze zrcátko přepnout z klasického odrazu na širokoúhlý displej promítající obraz ze zadní kamery. Výhled tak zůstává perfektní i v momentě, kdy je kufr naložený až po střechu.
• Chytrý pohon a podvozek: Hybridní verze s pohonem všech kol (AWD-i) využívají samostatný elektromotor na zadní nápravě. Systém je doplněn o režim Trail Mode, který funguje jako elektronická uzávěrka diferenciálu s omezeným prokluzem a pomáhá vůz vyprostit při křížení náprav v lehčím terénu. Plug-in hybridní verze navíc šokuje elektrickým dojezdem, který reálně přesahuje 70 km, což ji řadí na špičku segmentu.
• Specifické výbavové linie: Zatímco běžné verze sázejí na civilní vzhled, varianta Adventure přidává drsnější plastové oplastování, odlišnou masku a robustnější střešní ližiny, čímž cílí na aktivní jedince preferující outdoorový styl. Naopak verze GR SPORT (dostupná u novějších ročníků) přidává tužší naladění podvozku a sportovní optické doplňky.

Hyundai Tucson čtvrté generace je perfektní volbou pro ty, kteří hledají technologicky vyspělé, pohodlné a praktické rodinné SUV s lehce prémiovým nádechem. Zaujme především nezaměnitelným vzhledem a velmi širokou paletou pohonných jednotek, díky čemuž dokáže pokrýt potřeby velmi rozmanitého spektra řidičů.

Toyota RAV4 je nezpochybnitelným lídrem z pohledu celkové provozní efektivity, reálné spotřeby a dlouhodobé spolehlivosti. Je ideálním vozem pro racionálně smýšlející kupce, kteří preferují robustní a prověřenou techniku s minimálním propadem hodnoty před nejmodernějšími displeji a luxusními materiály.

Na základě dlouhodobých uživatelských zkušeností, servisních statistik a hlášení našich inspekčních techniků jsme sestavili přehled nejčastějších problémů obou modelů, na které je dobré se před koupí ojetiny zaměřit. Každému bezpečnému nákupu by ovšem měla předcházet podrobná fyzická prohlídka vozu, která pomůže odhalit případné skryté vady konkrétního kusu a ochránit vaše finance.

U čtvrté generace modelu Hyundai Tucson (vyráběné od roku 2020) hlásí uživatelé celkově nadprůměrnou mechanickou spolehlivost, přesto se objevují některé opakující se neduhy spojené s elektronikou a specifickými jízdními podmínkami:

• Elektronika a infotainment: Patrně nejčastějším steskem majitelů je občasné zamrzání multimediálního systému, zdlouhavé načítání po startu vozu a výpadky bezdrátového spojení přes Apple CarPlay či Android Auto. Mnoho z těchto chyb naštěstí řeší průběžné softwarové aktualizace.
• Převodovka: U modelů vybavených sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (7DCT) může při velmi pomalém popojíždění v kolonách docházet k občasnému zacukání nebo pocitově váhavější reakci.
• Pohonné ústrojí: Naftové motorizace jsou citlivé na převážně městský provoz, kde rychleji dochází k ucpávání filtru pevných částic (DPF). U některých hybridních verzí zase uživatelé reportují překvapivě rychlé vybíjení klasické 12V baterie při delším stání vozidla.
• Interiér a zpracování: Ačkoliv je interiér robustní, na hrubších nerovnostech se občas ozývají vrzající plasty v oblasti středové konzole a výplní předních dveří. Zmínit lze i měkčí lak karoserie, který je náchylnější na drobné škrábance a oděrky z provozu.

Pátá generace modelu Toyota RAV4 (od roku 2018) je dlouhodobě řazena na špičku žebříčků spolehlivosti, přesto u ní existuje několik specifických a mnohdy i konstrukčních slabin, které je potřeba pohlídat:

• Koroze vysokonapěťového kabelu: Nejznámějším problémem hybridních verzí s pohonem všech kol (AWD-i) je tzv. "Cablegate". U starších ročníků této generace často koroduje spoj u konektoru trakčního kabelu napájejícího zadní elektromotor, zejména kvůli působení posypové soli. Pokud nebyl kabel včas ošetřen v rámci záruky nebo svolávací akce, může jít o nákladnou opravu.
• Startovací baterie: Podobně jako u Tucsonu, i hybridní RAV4 trpí na nečekaně rychlé vybíjení 12V startovací baterie, pokud vůz stojí několik týdnů bez hnutí.
• Elektronika: Modely z prvních let výroby této generace jsou známé starším typem infotainmentu, který mívá pomalé reakce na dotyk, graficky zaostává za konkurencí a občas trpí samovolnými restarty obrazovky (vyřešeno až u modelů z konce roku 2022).
• Karoserie a odhlučnění: Slabinou RAV4 je horší akustický komfort. Při dálničních rychlostech do kabiny výrazněji proniká aerodynamický hluk obtékající zrcátka a hluk od odvalujících se pneumatik. Ekologický lak je velmi tenký a na přední kapotě snadno vznikají oděrky od odletujících kamínků, které mají tendenci začít povrchově korodovat.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Obě tato SUV platí za vyspělá a celkově spolehlivá auta, nicméně mají svá specifika a slabá místa, na která byste si měli dát pozor. Než učiníte finální rozhodnutí, vždy se vyplatí detailní nezávislá kontrola technického stavu auta, která odhalí skryté vady dříve, než vás budou stát peníze.

Při výběru Hyundai Tucson:

• Chování dvouspojkové převodovky (7DCT): U čistě benzínových nebo naftových motorizací se při testovací jízdě zaměřte na plynulost rozjezdů a chování převodovky při popojíždění v koloně. Pokud vůz při nízkých rychlostech cuká nebo cítíte vibrace, může to indikovat opotřebené spojkové obložení, což znamená brzkou a nákladnou servisní investici.
• Stav filtru pevných částic (GPF) u 1.6 T-GDI: Zážehové motory s přímým vstřikováním jsou vybaveny filtrem pevných částic. Pokud vůz sloužil primárně ke krátkým přesunům po městě, filtr se nestíhal vypalovat. Zkontrolujte, zda na palubní desce nesvítí oranžová kontrolka motoru nebo emisního systému.
• Plynulost hybridního systému a baterie: U hybridních (HEV) a plug-in hybridních (PHEV) variant věnujte pozornost sladění obou motorů. Během jízdy zkoušejte různé úrovně zrychlení. Přechod ze zcela elektrického pohonu na spalovací motor musí být hladký a bez výrazných rázů či prodlev. U PHEV verzí si v palubním menu zkontrolujte zbývající kapacitu baterie a odhadovaný elektrický dojezd.
• Funkčnost infotainmentu a softwaru: Rané modely generace NX4 (okolo roku 2021) občas bojovaly se zamrzajícím centrálním displejem nebo výpadky obrazu ze zadní parkovací kamery. Všechna menu proklikejte a ujistěte se, že systém reaguje rychle. Vyplatí se ověřit, zda auto v rámci záruky absolvovalo všechny potřebné aktualizace softwaru.

Při výběru Toyota RAV4:

• Koroze vysokonapěťového kabelu (tzv. Cablegate): U hybridních verzí s pohonem všech kol (AWD-i) z prvních let výroby současné generace je velkým rizikem oxidace velkého konektoru vysokonapěťového kabelu, který vede k zadnímu elektromotoru. Oprava může být extrémně drahá. Z tohoto důvodu je důkladná fyzická prohlídka ojetiny na zvedáku naprostou nutností, aby mechanik zkontroloval stav ochranného krytu a případnou přítomnost koroze.
• Zdraví pomocné 12V baterie: Hybridní Toyoty, které v bazaru dlouho stojí nebo s nimi majitel jezdil jen sporadicky, mají tendenci rychle vybít malou 12V baterii, která celý hybridní systém "probouzí". Pokud auto startuje zdráhavě nebo se vůbec neaktivuje palubní systém, baterie bude nejspíše zralá na výměnu.
• Projev převodovky e-CVT: Planetová převodovka Toyoty je technicky takřka nezničitelná, ale při testovací jízdě vyžaduje pozornost. Zrychlete pod plným plynem – převodovka drží motor ve vysokých otáčkách, což je normální, ale nesmíte slyšet žádné hlasité kovové kvílení či hučení od ústrojí. To by ukazovalo na vzácné opotřebení ložisek.
• Kvalita laku a pazvuky v interiéru: RAV4 je známá poněkud tenčí vrstvou laku, která je náchylná na poškození od odletujících kamínků. Zkontrolujte proto stav přední kapoty a hran nad maskou chladiče, zda zde nezačíná povrchová koroze z neléčených oděrek. Při jízdě na kostkách se pak zaposlouchejte, zda nevrzají plasty palubní desky v oblasti A-sloupků nebo kolem středového tunelu.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, aktualne.cz, mobilmania.cz, auto-mania.cz, carstyle.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.