Hyundai Tucson vs. Seat Ateca: Kompletní srovnání 2026

Hyundai Tucson, který byl ve své druhé generaci a na vybraných trzích známý také jako Hyundai ix35, představuje celosvětově mimořádně úspěšné rodinné SUV, jež řidiče láká na výrazný design a bohatou technologickou výbavu. Proti němu se staví Seat Ateca, jehož čistě sportovní a vysoce výkonná varianta se prodává pod samostatnou značkou jako Cupra Ateca, a který boduje především precizní ovladatelností, mimořádnou praktičností a sebevědomým evropským stylem. V následujícím přímém srovnání se podrobně podíváme na klíčové rozdíly mezi těmito dvěma populárními vozy, abychom zjistili, který z nich se stane ideální volbou pro vaše každodenní cesty.

Ačkoliv Hyundai Tucson i Seat Ateca spadají do populární kategorie kompaktních SUV, jejich vnější proporce ukazují dva zcela odlišné přístupy. Pokud se zaměříme na modely staré zhruba čtyři roky, tedy na aktuální třetí generaci Tucsonu (od roku 2020) a Seat Ateca po modernizaci (taktéž od roku 2020), rychle zjistíme, že korejský zástupce je výrazně mohutnější, zatímco španělský model sází na kompaktnější a atletičtější stavbu těla.

Největší rozdíl zaznamenáte při pohledu na celkovou délku obou vozů. Hyundai Tucson měří na délku 4500 až 4510 mm, což z něj dělá vůz o zhruba 120 až 130 mm delší, než je Seat Ateca (4381 mm). V každodenní praxi to přináší dva různé zážitky. Kratší Ateca exceluje v městském prostředí – snáze se s ní odhadují vzdálenosti a vměstná se do menších podélných mezer. Tucson naopak zabere více místa, odmění se však mnohem dospělejším a reprezentativnějším vzhledem, který dává pocit, že řídíte vůz z vyšší třídy.

Zásadní roli pro komfort posádky hraje rozvor náprav. Tucson nabízí rozvor o hodnotě 2680 mm, což je o přibližně 42 až 50 mm více než u Atecy (2630–2638 mm). Tento papírový rozdíl se v reálu citelně podepisuje na větším prostoru pro kolena cestujících ve druhé řadě. Tucson je zároveň o 24 mm širší a téměř o 50 mm vyšší. Díky tomu působí jeho kabina vzdušněji a nabízí více místa v oblasti ramen a nad hlavou, byť za cenu mírně zhoršené obratnosti v úzkých podzemních garážích.

Jak tedy tyto rozměry ovlivňují konečný výběr? Seat Ateca je perfektní volbou pro ty, kteří hledají praktické, ale stále agilní SUV, se kterým bude radost manévrovat v úzkých městských uličkách. Hyundai Tucson dává naopak větší smysl pro rodiny, které tráví více času na delších cestách, vyžadují štědřejší vnitřní prostor a ocení celkově robustnější siluetu.

Prostor pro zavazadla je často rozhodujícím faktorem při výběru rodinného vozu. Ať už plánujete běžný víkendový nákup, nebo dlouhou dovolenou s hromadou kufrů a dětským kočárkem, každý litr navíc se zkrátka počítá. V tomto ohledu se Hyundai Tucson a SEAT Ateca, zejména pokud se zaměříme na modely staré zhruba čtyři roky (generace a facelifty prodávané kolem let 2020–2022), poměrně výrazně liší a cílí na mírně odlišné potřeby uživatelů.

Jihokorejský Hyundai Tucson třetí generace je ve své třídě skutečným přeborníkem v prostornosti. Ve standardním uspořádání nabízí úctyhodný objem kufru až 620 litrů, pokud sáhnete po čistě spalovacích verzích (1.6 T-GDI). V případě, že zvolíte některou z elektrifikovaných variant, kapacita mírně klesne kvůli uložení baterií – u mild-hybridů na 546 až 577 litrů a u plug-in hybridní verze na 558 litrů. Po sklopení zadních opěradel pak maximální objem u spalovacích verzí dosahuje vynikajících 1 799 litrů. Naproti tomu španělský SEAT Ateca poskytuje v ročnících od roku 2020 základní objem 510 litrů. Pokud však zvolíte verzi s pohonem všech čtyř kol (4Drive), zmenší se tato hodnota na 485 litrů. Maximální přepravní kapacita Atecy po sklopení sedadel činí 1 604 litrů.

V praxi tento rozdíl znamená, že do Tucsonu bez problémů naskládáte prostor pro několik kufrů navíc, což oceníte zejména při balení na dvoutýdenní rodinnou cestu k moři. Ateca sice v absolutních číslech mírně zaostává, ale její zavazadlový prostor má vynikající pravidelný tvar s minimem hluchých míst. Pro běžné denní i víkendové potřeby čtyřčlenné rodiny je tak její kufr stále naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou.

Schopnost vozu tahat přívěs je klíčovým faktorem pro řidiče, kteří pravidelně vyrážejí na dovolenou s karavanem, vlastní loď nebo potřebují převážet těžší náklad. Ačkoliv jsou obě oblíbená SUV velmi praktická pro každodenní život, při pohledu na maximální hmotnost brzděného přívěsu zjistíme poměrně výrazné rozdíly, které mohou vaše konečné rozhodnutí zásadně ovlivnit. Jelikož oficiální data pro nebrzděné přívěsy u těchto generací nejsou vždy plně specifikována výrobcem v základních tabulkách, obvykle se drží na legislativním maximu 750 kg, přičemž u lehčích verzí a menších motorů mohou mírně klesnout.

Ve stáří kolem čtyř let se u modelu Hyundai Tucson na trhu ojetin bavíme o moderní třetí generaci (prodávané od roku 2020). Ta nabízí u většiny tradičních spalovacích a mild-hybridních motorizací (1.6 T-GDI i 1.6 CRDi) jednotnou standardní i maximální tažnou kapacitu 1650 kg. Tato hodnota je perfektně dostačující pro běžné přívěsy a lehčí rodinné karavany. Pokud však zvažujete ekologičtější plug-in hybridní (PHEV) nebo plně hybridní (HEV) verze, počítejte se sníženou kapacitou. Kvůli dodatečné zátěži zabudovaných baterií klesá maximální hmotnost přívěsu na 1350 kg, u některých nejnovějších ročníků dokonce až na 1210 kg.

Seat Ateca nabízí mnohem širší rozpětí hodnot a potěší zejména ty, kteří potřebují tahat skutečně těžké náklady. Základní tříválec 1.0 TSI zvládne skromnějších 1300 kg, avšak u populární a na trhu ojetin často zastoupené motorizace 1.5 TSI už kapacita stoupá na velmi solidních 1600 až 1900 kg. Skutečným premiantem je pak naftový motor 2.0 TDI (či silnější benzinový 2.0 TSI), který utáhne až 2100 kg. Taková hodnota už s přehledem nabízí prostor pro několik kufrů navíc ukrytých ve velkém obytném přívěsu, je dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou a nezalekne se ani transportu objemného stavebního materiálu.

Který vůz vybrat?
Pokud je pro vás tažná síla prioritou číslo jedna a plánujete často zapojovat těžší karavan nebo nákladní vozík, Seat Ateca se silnějším dvoulitrovým motorem vám nabídne znatelně větší rezervu a vyšší flexibilitu. Hyundai Tucson je naproti tomu ideální pro všechny běžné situace, ale při výběru elektrifikované varianty vyžaduje z pohledu tažné kapacity určitý kompromis.

Obě porovnávaná SUV nabízejí velmi propracovanou paletu motorizací, ale ke svému ideálnímu pohonu se staví z úplně jiného úhlu. Zatímco Seat Ateca sází především na osvědčené koncernové motory zaměřené na tradiční spalovací technologie bez složité elektrifikace, Hyundai Tucson třetí generace jde jednoznačně cestou moderních hybridních řešení. Pod kapotou korejského vozu proto najdete takřka u každého motoru mild-hybridní, plně hybridní (HEV) nebo plug-in hybridní (PHEV) variantu, která slibuje nadprůměrnou efektivitu. Španělská Ateca naopak boduje svými populárními benzinovými motory TSI a vyhlášenými úspornými diesely TDI, které zákazníci oceňují pro jejich mechanickou jednoduchost, dlouhodobou spolehlivost a perfektní sladění s dvouspojkovými automaty DSG. Pro zájemce o přibližně čtyřletou ojetinu (typicky z let 2021 až 2022) je tak volba velmi transparentní: pokud toužíte po inovacích a elektrifikovaných pohonech vhodných i pro tichou a úspornou jízdu po městě, bude Tucson lepším kandidátem. V případě, že dáváte přednost osvědčené mechanice a svižným dálničním přesunům bez nutnosti spoléhat na velkokapacitní baterie, Ateca splní vaše očekávání na jedničku.

Pod kapotou Hyundai Tucson 3. generace (vyráběné od konce roku 2020) hraje prim vyspělá čtyřválcová technika o objemu 1,6 litru, která u většiny motorizací prošla rozsáhlou elektrifikací. Standardní přeplňovaný benzinový motor 1.6 T-GDI se na trhu ojetin velmi často objevuje i ve variantě s 48V mild-hybridním systémem, který pomáhá mírně snižovat spotřebu a zajišťuje celkově plynulejší reakce po sešlápnutí pedálu. Pro maximální efektivitu a znatelně vyšší dynamiku Hyundai nabízí také modely plně hybridní (Hybrid) a ze zásuvky nabíjitelné (Plug-in-Hybrid) se systémovým výkonem dosahujícím až úctyhodných 195 kW. Tyto technologicky pokročilejší vozy jsou vždy spjaty s jemně řadícím šestistupňovým hydroměničovým automatem. Pokud pravidelně zdoláváte opravdu dlouhé trasy, dává velký smysl úsporný diesel 1.6 CRDi, který u svých výkonnějších variant rovněž využívá mild-hybridní výpomoc. Kromě klasických dvouspojkových převodovek (DCT) lze u Tucsonu narazit i na inovativní inteligentní manuální převodovku (iMT) s elektronicky řízenou spojkou. Stojí za zmínku, že u vozů přibližně 4 roky starých již v nabídkách nenarazíte na starší atmosférické benzinové nebo robustní dvoulitrové naftové motory, které byly doménou předchozí generace.

Nabídka motorů pro Seat Ateca, zaměřená u mladších ojetin primárně na faceliftované modely uvedené od poloviny roku 2020, se pevně opírá o prověřené agregáty koncernu Volkswagen. Všechny varianty jsou zde postaveny čistě na tradičních spalovacích motorech, což mnoha řidičům usnadňuje rozhodování a zaručuje obeznámenost servisních středisek. Klidnější příměstský provoz obslouží velmi slušně a se solidní spotřebou už základní tříválec 1.0 TSI. Většina rodin a řidičů s rozmanitějším profilem tras však raději volí oblíbený kultivovaný čtyřválec 1.5 TSI ACT s chytrým systémem odpojování válců. Pro ty, kteří u rodinného SUV vyžadují opravdovou dynamiku a silniční jistotu, si Ateca připravila špičkový zážehový dvoulitr 2.0 TSI, který se na trhu objevuje výhradně ve spojení s propracovaným pohonem všech kol 4Drive. Osvědčený přístup se odráží také v naftové sekci, kterou zastupují pouze legendární silné dvoulitrové jednotky 2.0 TDI ve dvou výkonových hladinách. Až na základní jednolitr máte u většiny motorů volnou ruku při výběru mezi naprosto přesnou šestistupňovou manuální skříní a pohotovým sedmistupňovým automatem DSG.

Výběr správné motorizace je absolutně klíčovým faktorem pro vaši dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem. Naše doporučení proto vycházejí nejen z tabulkových výkonnostních parametrů, ale především z reálné spotřeby, servisní spolehlivosti a dlouhodobé zpětné vazby od majitelů a mechaniků.

Při pohledu na vozy staré přibližně čtyři roky (výroba kolem roku 2022) vidíme u těchto konkurentů zcela odlišné přístupy. Korejský Hyundai Tucson 3. generace (dostupný od konce roku 2020) postavil svou strategii na komplexní elektrifikaci a spoléhá primárně na jediný objem benzinového spalovacího motoru – 1.6 litru. Tento blok je v nabídce laděn do různých fází elektrifikace, od mild-hybridu až po plug-in hybrid. Zajímavostí je, že díky této striktní unifikaci dokázal Hyundai optimalizovat prostor pro baterie v podlaze tak chytře, že hybridní modely přicházejí jen o naprosté minimum litrů v zavazadlovém prostoru. Naproti tomu španělský SEAT Ateca, jehož modernizovaná podoba je na trhu ojetin velmi žádaná, zachovává tradičnější mechanický přístup koncernu VW. Zákazníkům tak stále dává na výběr z mnohem širší palety klasických kubatur bez plně hybridních složitostí, což z něj dělá jistotu pro konzervativnější povahy.

Pro Hyundai Tucson doporučujeme: 1.6 T-GDI Hybrid (HEV), 169 kW (230 k)

Plně hybridní verze (HEV) představuje v rámci třetí generace modelu Tucson (v nabídce od 12/20) tu nejvyzrálejší volbu. Spojuje přeplňovaný benzinový čtyřválec s plnohodnotným elektromotorem, čímž vzniká perfektně sladěný systém, který dokáže velké SUV velmi suverénně rozpohybovat.

• Proč je to nejlepší volba: Oproti základním mild-hybridním (MHEV) verzím nabízí plně hybridní ústrojí mnohem plynulejší dynamiku a schopnost popojíždět čistě na elektřinu. V městských zácpách se tak vyhnete občasnému pocukávání při rozjezdech, na které si majitelé slabších elektrifikovaných verzí někdy stěžují.
• Technické přednosti: Zásadním argumentem pro koupi ojetého full-hybridu je převodovka. Zatímco jiné verze Tucsonu využívají dvouspojkové převodovky 7DCT, tento plnohodnotný hybrid má klasickou 6stupňovou automatickou převodovku s hydrodynamickým měničem. V městském provozu a při popojíždění netrpí opotřebením spojek a slibuje výrazně vyšší odolnost. Reálná spotřeba takto masivního vozu se navíc v kombinovaném provozu spolehlivě drží mezi 6 až 6,5 litry benzinu na 100 km.
• Známá rizika a jak je odhalit: Technika je celkově velmi robustní, ale u modelů z let 2021 a 2022 se občas vyskytly drobné úniky chladicí kapaliny z hybridního systému. Jak to zkontrolovat: Před zkušební jízdou otevřete kapotu a zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v obou nádržkách (jedna pro motor, druhá pro hybridní systém). Hladina nesmí být pod minimem a nesmí obsahovat olejové skvrny. Za jízdy pak sledujte přechod z elektrického do spalovacího režimu. Připojení spalovacího motoru musí být téměř neznatelné. Pokud cítíte výrazné škubnutí, může to znamenat nutnost aktualizace softwaru invertoru, nebo opotřebené silentbloky motoru.
• Pro koho je vhodný: Jde o naprostý ideál pro rodiny s kombinovaným provozem, které tráví dost času v ranních zácpách a příměstských trasách. Je to skvělé auto pro lidi, kteří chtějí maximální komfort automatu a efektivitu hybridu, ale nemají doma zásuvku pro dobíjení plug-in verze.

Pro SEAT Ateca doporučujeme: 1.5 TSI ACT, 110 kW (150 k)

Tento přeplňovaný benzinový čtyřválec je v kategorii čtyřletých ojetin "zlatou střední cestou", která naprosté většině řidičů sedne svými parametry mnohem lépe než základní litrový tříválec a dává větší finanční smysl než dražší naftové dvoulitry.

• Proč je to nejlepší volba: Motorizace 1.5 TSI dodává modelu Ateca výbornou pružnost a neobtěžuje posádku hlukem. Rychle se zahřívá na provozní teplotu, má plynulý zátah už od nízkých otáček a z hlediska pravidelného servisu (výměny oleje, filtrů) jde o mechanicky velmi vstřícný a nekomplikovaný motor.
• Technické přednosti: Nejsilnější zbraní tohoto agregátu je systém vypínání dvou válců (ACT – Active Cylinder Technology). Když při klidné jízdě po okresce nebo při ustálené rychlosti 120 km/h na dálnici není potřeba plný výkon, motor neznatelně odpojí prostřední válce a výrazně sníží spotřebu paliva. Není výjimkou reálná dlouhodobá spotřeba atakující hranici 6,2 l/100 km, čímž z velké části maže výhody naftových motorů.
• Známá rizika a jak je odhalit: V úplných začátcích výroby tohoto motoru bojoval koncern VW s tzv. klokaním efektem – nepříjemným cukáním za studena. U ojetin generace 2021+ je to zpravidla vyřešeno aktualizací softwaru. Jak to zkontrolovat: Při prohlídce v bazaru trvejte na tom, že auto nesmí být před vaším příjezdem zahřáté. Přijďte, sáhněte na kapotu a vyzkoušejte zcela studený start. Plynule se rozjeďte na první rychlostní stupeň. Vůz nesmí poskakovat ani vynechávat. Další obezřetnost je nutná u verze s automatem (DSG). Ateca s tímto motorem používá variantu DQ200 se suchými spojkami, které špatně snášejí neustálé popojíždění v zácpách. Při jízdě otestujte pomalý rozjezd – přeřazení mezi 1. a 2. stupněm musí být hladké, bez vibrací a kovového chrastění, jinak vás čeká drahá výměna sady spojek.
• Pro koho je vhodný: Tohle je perfektní, racionální volba pro univerzální použití. Vyhoví řidičům i rodinám, které netráví život polykáním desítek tisíc dálničních kilometrů (tam by lépe posloužil dvoulitrový diesel), ale hledají spolehlivé, tiché a nadprůměrně úsporné benzinové auto pro denní dojíždění i občasné výlety napříč republikou.

Oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci v technických průkazech a propagačních materiálech bývají vlivem laboratorních podmínek měření často velmi optimistické a v každodenním reálném provozu je jen stěží dosáhnete. Při výběru přibližně čtyřletého ojetého vozu je proto mnohem užitečnější vycházet ze skutečných čísel, která dlouhodobě zaznamenávají sami řidiči. Pro srovnání relevantních generací na trhu s ojetinami – u modelu Hyundai Tucson jde o třetí generaci (od roku 2020) a u modelu SEAT Ateca o faceliftovanou verzi generace 5FP (od roku 2020) – jsme čerpali z agregovaných dat komunitního portálu Spritmonitor.de, kde tisíce evropských motoristů zaznamenávají každé své tankování.

Při detailním pohledu na reálnou spotřebu se jasně ukazují odlišné technologické cesty obou značek. Tradiční naftové motory nadále zůstávají nejúspornější volbou – koncernový dvoulitr 2.0 TDI v modelu SEAT Ateca umí jezdit průměrně za 5,3 litru a pohodlně tak překonává mild-hybridní vznětovou šestnáctistovku korejského konkurenta. Překvapivým, ale v dnešní době pro těžší karoserie SUV běžným zjištěním je, že drobný přeplňovaný tříválec 1.0 TSI v Atece nepřináší oproti modernímu čtyřválci 1.5 TSI ACT (vybavenému chytrým odpojováním válců) žádnou radikální úsporu. V praxi jde o rozdíl jediné desetiny litru, přičemž silnější motor nabídne nesrovnatelně kultivovanější projev a nezbytnou výkonovou rezervu. Klasický benzinový motor 1.6 T-GDI u modelu Hyundai na tom z hlediska hospodárnosti není tak dobře a navzdory elektrifikaci 48V systémem mu reálná spotřeba málokdy padá pod hranici šesti a půl litru.

Pro typického řidiče, který kombinuje dojíždění z předměstí do města s víkendovými výlety a hlídá si rodinný rozpočet, je favoritem populární zážehový motor 1.5 TSI v Atece. Pro městský provoz ale dává obrovský smysl i propracovaný plně hybridní pohon v modelu Hyundai Tucson (HEV), který v popojíždění po metropoli efektivně sráží spotřebu hluboko k hodnotám malých aut. Dálničním cestovatelům s vysokým nájezdem se oproti tomu stále vyplatí sáhnout po naftovém ústrojí od španělské značky. Z celkového hlediska hraje spotřeba paliva v tomto souboji důležitou roli. Vyjma pokročilých plně hybridních verzí dokáže SEAT Ateca díky propracovanější koncernové technologii spalovacích motorů a jejich menší mechanické zátěži nabídnout mírně nižší provozní náklady než obdobně silný Hyundai Tucson.

Při výběru zhruba 4 roky starého ojetého SUV (ročníky výroby 2021 a 2022) se u obou modelů pohybujeme v generacích, které jsou i na dnešním trhu vysoce aktuální. Hyundai Tucson zastupuje svou čtvrtou generaci (NX4), která přinesla revoluční design, zatímco Seat Ateca nabízí faceliftovanou verzi své první generace, jež sází na osvědčenou techniku koncernu VW a sportovnější střih. Obě auta cílí na podobnou klientelu, nicméně jejich pokles hodnoty a skladba výbav na trhu ojetin se mírně liší.

Hyundai Tucson (4. generace, od r. 2020)

Nabídka ojetých Tucsonů z let 2021 a 2022 je na českém trhu mimořádně pestrá, což drží startovací ceny příjemně nízko. Jihokorejské SUV navíc často těží z pětileté tovární záruky bez omezení kilometrů – vozy z roku 2022 jsou tak pro druhé majitele stále v záruce, což je zásadní finanční benefit.

• Základní modely: Nejlevnější kusy se základní benzinovou motorizací 1.6 T-GDi (případně s naftovým 1.6 CRDi) a nájezdem kolem 100 000 km začínají zhruba na 400 000 až 430 000 Kč.
• Střední a vyšší výbavy: Pokud hledáte lépe vybavené verze (např. Smart nebo Style), případně úsporné mild-hybridní (MHEV) či plně hybridní (HEV) varianty s automatem a nižším nájezdem, připravte si 500 000 až 600 000 Kč.
• Vrcholné verze: Sportovně laděné specifikace N-Line, modely s pohonem všech kol (HTRAC) nebo plug-in hybridy s nadstandardní výbavou a nízkým nájezdem se prodávají za 650 000 až 750 000 Kč.

Seat Ateca (1. generace po faceliftu, od r. 2020)

Ateca si díky konzervativnějšímu designu a faktu, že jde o přímého sourozence oblíbené Škody Karoq a VW Tiguan, drží hodnotu mimořádně dobře. Obliba spolehlivých koncernových motorizací znamená mírně vyšší vstupní ceny oproti Tucsonu.

• Základní modely: Ceny čtyřletých vozů s motory 1.0 TSI začínají okolo 420 000 Kč, avšak tvoří spíše okrajovou část trhu. Nejčastější a nejžádanější motorizace 1.5 TSI a 2.0 TDI s vyšším nájezdem startují bezpečněji na hranici 450 000 až 480 000 Kč.
• Střední a vyšší výbavy: Za modely s bohatými výbavami Xperience nebo Style, spárovanými s automatickou převodovkou DSG a nájezdem do 80 000 km, zaplatíte aktuálně 520 000 až 630 000 Kč.
• Vrcholné verze: Značně ceněné jsou dynamické výbavové stupně FR. Kousky s motorem 2.0 TSI či 2.0 TDI a pohonem všech kol 4Drive si drží sebevědomou cenovku a často přesahují hranici 680 000 až 750 000 Kč.

Přehled cen (pro ročníky 2021–2022)

Uvedené ceny jsou orientační a odrážejí průměrné nabídky na českém trhu pro vozy s jasným původem a doložitelnou servisní historií.

Ačkoliv si oba modely odnesly z bezpečnostních testů Euro NCAP maximální pětihvězdičkové hodnocení, je při jejich porovnávání u ojetých vozů naprosto zásadní zohlednit rok zkoušek. Metodika organizace Euro NCAP se v čase neustále vyvíjí a zpřísňuje, což v praxi znamená, že procentuální skóre z různých ročníků nelze napřímo a spravedlivě srovnávat. To, co stačilo na plný počet hvězd dříve, by v dnešních testech na pětihvězdičkové ocenění často nestačilo.

• Hyundai Tucson prošel bezpečnostními testy v roce 2021 a to podle mnohem náročnějších protokolů. Zkoušky už prověřovaly chování vozu při nových simulacích čelního nárazu s pohybující se bariérou, úroveň ochrany prostřednictvím středového airbagu i schopnosti pokročilých asistentů, jako je detekce cyklistů nebo řešení krizových situací na nepřehledných křižovatkách.
• Seat Ateca naproti tomu absolvoval testy už v roce 2016 při svém uvedení na trh. V té době vůz sice předvedl excelentní výsledky a prokázal vysoce kvalitní pasivní bezpečnost, avšak kvůli standardním pravidlům Euro NCAP toto hodnocení v lednu 2023 po sedmi letech platnosti vypršelo. Absence platného hodnocení tak odráží fakt, že systémové vybavení vozu z roku 2016 se z hlediska aktivní elektronické pomoci nemůže zcela měřit se současnými, podstatně přísnějšími měřítky.

Zdánlivě vyšší skóre Seatu Ateca u ochrany dospělých cestujících a zranitelných účastníků provozu nevypovídá o tom, že by byl španělský model objektivně bezpečnější. Mnohem spíše je to výsledek tehdejší mírnější metodiky. Hyundai Tucson naopak čelil při svém uvedení náročnějším a sofistikovanějším zkouškám. Jeho asistenční systémy dokážou lépe odvracet kolize a aktivně zasahovat do řízení, což je oblast, na kterou se starší předpisy tolik nezaměřovaly.

V celkovém srovnání tak sice oba modely nabízejí robustní karoserii i vysokou úroveň pasivní bezpečnosti, Hyundai Tucson má ale jednoznačně navrch. V jeho prospěch hovoří mnohem modernější a komplexnější balíček bezpečnostní výbavy a aktivních asistentů, který věrně odpovídá dnešním vysokým standardům na ochranu celé rodiny i okolí.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů více než jen základní funkce, přičemž oba vozy volí svůj vlastní, osobitý přístup k přidané hodnotě, technologiím a uživatelskému komfortu. Zatímco jihokorejský zástupce sází na avantgardní technologie a nepřehlédnutelný design, španělské SUV vyniká řidičsky zaměřeným přístupem a koncernovou praktičností.

Hyundai Tucson: Extravagantní inovace a vizuální show

Čtvrtá generace modelu Hyundai Tucson (na trhu ojetin dominující ročníky po roce 2020) je technologickou výkladní skříní automobilky a ve své třídě přináší prvky, které byly donedávna vyhrazeny pouze prémiovým segmentům.

• Designový jazyk a vnější prvky: Nejvýraznějším prvkem vozu je maska chladiče s tzv. parametrickými skrytými světlomety (Parametric Hidden Lights), které za zhasnutého stavu dokonale splývají s tmavým chromováním masky a po rozsvícení vytvoří nezaměnitelný světelný podpis.
• Pokročilé asistenční systémy (ADAS): Tucson umí nabídnout systém sledování mrtvého úhlu (BVM), který po zapnutí blinkru promítá obraz z bočních kamer přímo do digitálního přístrojového štítu namísto otáčkoměru či rychloměru.
• Technologické vychytávky: Ve vyšších výbavách nechybí dálkově ovládaný autonomní parkovací asistent (Remote Smart Parking Assist). Pomocí klíčku lze s vozem zvenku popojíždět vpřed i vzad, což je neocenitelné v úzkých garážích nebo přeplněných nákupních centrech.
• Komfort a chytré klima: Systém ventilace Multi-Air Mode kombinuje klasické ofukovače s drobnými skrytými průduchy po celé palubní desce. Zajišťuje tak jemné rozptýlení vzduchu v kabině bez nepříjemného foukání přímo na cestující.
• Konektivita a telematika: Vůz je vybaven systémem Bluelink, který umožňuje vzdálenou kontrolu stavu vozidla, zamykání či odemykání přes aplikaci v telefonu a plánování tras. Podporuje také bezdrátové aktualizace infotainmentu (OTA).
• Sportovní edice: Pro zájemce o dynamičtější vzhled je k dispozici verze N Line. Ta se kromě agresivnějších nárazníků, specifických kol a sportovních sedadel vyznačuje také upraveným, mírně tužším naladěním podvozku pro jistější chování v zatáčkách.

SEAT Ateca: Dynamická agilita a koncernová chytrost

SEAT Ateca po svém faceliftu v roce 2020 nabízí to nejlepší z koncernové technologie Volkswagen Group, zabalené do emotivnějšího španělského kabátu s důrazem na vynikající jízdní projev.

• Podvozek a řidičský zážitek: Vůz může být vybaven systémem adaptivní regulace podvozku (DCC), který plynule mění tuhost tlumičů. Ateca je obecně známá tím, že je jedním z nejlépe jezdících a nejagilnějších SUV ve své třídě, a její sportovně tužší odpružení omezuje náklony karoserie na minimum.
• Asistence a elektronika: Ateca těží z balíčku Travel Assist, který kombinuje prediktivní adaptivní tempomat s udržováním v jízdním pruhu, čímž umožňuje poloautonomní jízdu na dálnicích. Prediktivní tempomat využívá data z navigace a čtečky značek k automatickému zpomalení před zatáčkou či křižovatkou.
• Chytrá řešení pro každodenní použití: Praktičnost se ukazuje v detailech jako je bezdrátově vyhřívané čelní sklo s inovativní povrchovou úpravou Climacoat, které nejen rychle rozmrazuje námrazu v zimě, ale v létě odráží sluneční paprsky a zabraňuje přehřívání interiéru.
• Uspořádání a úložné prostory: Každodenní použití usnadňují páčky v zavazadlovém prostoru pro snadné sklápění zadních sedadel (vytvářející téměř rovnou plochu) nebo plně elektricky odjistitelné tažné zařízení, které je připraveno k použití během několika sekund.
• Konektivita: Skrze systém SEAT Connect disponuje Ateca moderním rozhraním zahrnujícím vzdálený přístup k jízdním datům, polohování zaparkovaného vozidla a bezdrátovou konektivitu Full Link (pro Apple CarPlay a Android Auto).
• Osobité linie výbavy: Paleta variant jasně odděluje preference zákazníků. Verze FR (Formula Racing) přináší sportovní sedadla, červené prošívání, specifický volant a lakované lišty pro dynamický výraz, zatímco verze Xperience nahradila dřívější Xcellence a dodává vozu více robustní, off-roadový charakter s výrazným oplastováním a stříbrnými detaily.

Hyundai Tucson je perfektní volbou pro rodiny a moderně smýšlející řidiče, kteří hledají maximální komfort, bohatou technologickou výbavu a nepřehlédnutelný styl. Díky rozsáhlé nabídce hybridních pohonů a štědrému vnitřnímu prostoru exceluje jako všestranné a bezpečné rodinné SUV na dlouhé cesty.

Seat Ateca osloví především ty řidiče, kteří od svého SUV vyžadují agilní chování na silnici, jistotu v zatáčkách a tradiční, přehlednou ergonomii ovládání. Je to pragmatické, řidičsky přitažlivé auto se spolehlivou koncernovou technikou, které dává smysl pro každodenní dojíždění i víkendové výlety.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv a našich vlastních dat, která nám poskytuje komplexní nezávislá kontrola technického stavu vozu, jsme sestavili detailní přehled nejčastějších závad, se kterými se můžete u těchto oblíbených SUV setkat.

Hyundai Tucson čtvrté generace (NX4) platí obecně za velmi spolehlivé auto, nicméně jako u mnoha moderních vozů se jeho dětské nemoci točí primárně kolem pokročilé elektroniky.

• Elektronika a infotainment: Uživatelé poměrně často hlásí zamrzání středové obrazovky, výpadky spojení se systémem Bluelink nebo náhodné restarty celého multimediálního systému. Většinu těchto problémů obvykle řeší aktualizace softwaru přes OTA (Over-The-Air) nebo v servisu.
• Baterie u hybridních verzí: Majitelé hybridních a plug-in hybridních motorizací (HEV/PHEV) si občas stěžují na předčasné vybíjení 12V baterie, kvůli kterému pak nelze vůz vůbec nastartovat, ačkoliv je trakční baterie nabitá.
• Filtr pevných částic (GPF): U čistě benzinových motorizací 1.6 T-GDi může při dlouhodobém popojíždění na krátké vzdálenosti ve městě docházet k ucpávání filtru pevných částic. Systém si vyžádá delší plynulou jízdu po dálnici k jeho regeneraci.
• Převodovka a spojky: U sedmistupňové dvouspojkové převodovky DCT se občas objevuje trhavé rozjíždění nebo cukání při pomalém posouvání v kolonách, což poukazuje na rychlejší opotřebení spojek.
• Interiér: Lesklé černé plasty (tzv. klavírní lak) na středové konzoli a palubní desce jsou extrémně náchylné na poškrábání a brzy působí opotřebovaně.

Seat Ateca sdílí podvozkovou platformu a koncernovou techniku s Volkswagenem Tiguan či Škodou Karoq, díky čemuž vyniká dostupností dílů, ale zároveň trpí na stejné typizované neduhy.

• Infotainment MIB3: Faceliftované verze (od roku 2020) vybavené systémem MIB3 dlouhodobě trápí pomalé reakce, občasné zamrzání, ztráta zvuku nebo problémy s bezdrátovým připojením Apple CarPlay a Android Auto. Výrobce se situaci snaží postupně stabilizovat aktualizacemi.
• Chování motoru 1.5 TSI: Zejména v chladných měsících a při ranních startech může oblíbený benzinový čtyřválec trpět tzv. „klokanováním“ – tedy nepříjemným cukáním na první a druhý převodový stupeň. Většinu případů vyřešila svolávací akce a přehrání softwaru řídící jednotky.
• Převodovky DSG: Sedmistupňové ústrojí se suchými spojkami (DQ200), které se dodávalo ke slabším motorům, je náchylné na městský provoz. Při koupi ojetiny se zde vyplatí důkladné prověření ojetého vozu, protože výměna opotřebované sady spojek nebo porouchané mechatroniky je velmi nákladná.
• Podvozek a karoserie: Tužší sportovnější naladění podvozku si na rozbitých silnicích vybírá svou daň v podobě rychlejšího opotřebení tyček stabilizátorů a silentbloků přední nápravy. U některých kusů se rovněž objevuje zatékání vody do zadních světlometů.
• Hlučnost v interiéru: V porovnání s Tucsonem je u Atecy ve vyšších rychlostech patrný horší akustický komfort, častěji se také po čase začínají ozývat drobné pazvuky z výplní dveří.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a každá komplexní prověrka auta by se měla zaměřit na specifická slabá místa. Zde je několik konkrétních bodů, na které se při testovací jízdě a obhlídce u těchto dvou modelů zaměřit.

Při výběru Hyundai Tucson:

• Funkčnost infotainmentu a digitálního přístrojového štítu: Během prohlídky vyzkoušejte všechny obrazovky a funkce v menu. U čtyřletých vozů z počátku aktuální generace (NX4) se mohou objevovat zamrzající nebo samovolně se restartující displeje. Tento problém často vyžaduje přehrání softwaru v autorizovaném servisu.
• Chování automatické převodovky 7DCT: U verzí se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem se při testovací jízdě zaměřte na plynulost rozjezdů. Cukání při popojíždění v koloně, vibrace nebo váhání při podřazování může značit nadměrně opotřebené spojky, případně nutnost kalibrace řídicí jednotky.
• Stav filtru pevných částic (GPF) u benzinových motorů: Populární benzinové motory 1.6 T-GDI jsou náchylné na zanášení filtru pevných částic, pokud vůz předchozí majitel využíval převážně na krátké trasy po městě. Sledujte, zda na palubní desce nesvítí varovná kontrolka filtru; delší plynulá testovací jízda pomůže odhalit případný pokles výkonu motoru způsobený ucpaným výfukovým systémem.
• Kondice baterie u hybridních a PHEV verzí: Pokud vybíráte plně hybridní nebo plug-in hybridní (PHEV) variantu, všímejte si, jak rychle mizí procenta baterie při jízdě v čistě elektrickém režimu. Rychlý pokles indikovaného dojezdu může znamenat sníženou kapacitu trakční baterie. U PHEV verzí nezapomeňte zkontrolovat přítomnost a stav dobíjecích kabelů.
• Hluk od podvozku a řízení: Najděte si úsek s horším povrchem nebo dlažebními kostkami a zaposlouchejte se, zda se od přední nápravy neozývají tupé rány nebo vrzání. Některé kusy trápily opotřebené tyčky stabilizátoru nebo hlučné uložení tlumičů už po několika desítkách tisíc kilometrů.

Při výběru Seat Ateca:

• Projev motoru 1.5 TSI za studena: Trvejte na tom, abyste vůz startovali se zcela vychladlým motorem, a ihned zkuste plynulý rozjezd. U motorizace 1.5 TSI se může objevovat takzvaný "klokaní efekt" (poskakováni a váhání plynu při rozjezdu). Většinu těchto potíží vyřešila tovární aktualizace softwaru, je ale zásadní ověřit, zda je u daného kusu aplikována.
• Řazení a zvuky převodovky DSG: Oblíbené dvouspojkové převodovky DSG (zejména sedmistupňové se suchými spojkami u slabších motorů) musí řadit zcela hladce a bez jakýchkoliv kovových zvuků. Během jízdy zkuste prudší akceleraci i pomalé couvání do kopce, abyste vyloučili případné prokluzování lamel, na což by se měla zaměřit i detailní technická kontrola auta.
• Stabilita infotainmentu MIB3: Tento multimediální systém nasazený po faceliftu často trápily dětské nemoci. Při prohlídce zkuste spárovat telefon s Apple CarPlay nebo Android Auto, zapněte navigaci a procházejte menu. Zpomalené reakce, výpadky zvuku nebo náhlé zčernání obrazovky jsou znakem toho, že systém naléhavě potřebuje nahrát nejnovější verzi softwaru.
• Test adaptivních tlumičů (DCC): Pokud je vyhlédnutá Ateca vybavena příplatkovým podvozkem DCC, projeďte přes zpomalovací prahy v režimu Comfort i Sport. Zkontrolujte rychlost odezvy a poslouchejte, zda nedochází k bouchání. Netěsnící adaptivní tlumiče jsou velmi nákladnou položkou na výměnu.
• Zatékání vody a vlhkost v interiéru: Koncernové vozy občas trpí na ucpávání odtokových kanálků ve dveřích nebo problémy s těsněním. Po dešti nebo projetí myčkou sáhněte na koberce pod koberečky (zejména u spolujezdce a vzadu) a poslechněte si, zda při razantnějším zavření dveří neslyšíte "šplouchání" zachycené vody v dutinách.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, aktualne.cz, smartmania.cz, autoweb.cz, fastcars.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.