Hyundai Tucson vs. Nissan Qashqai: Kompletní srovnání 2026

Hyundai Tucson, v minulosti na některých trzích známý také pod označením Hyundai ix35, je mimořádně oblíbené rodinné SUV, které láká kupce především svým sebevědomým designem a bohatou technologickou výbavou. Jeho dnešním vyzyvatelem je skutečný průkopník segmentu crossoverů Nissan Qashqai, na jiných kontinentech prodávaný také pod jmény Nissan Rogue Sport nebo Nissan Dualis, jenž naopak sází na dlouhodobě osvědčenou praktičnost, spolehlivost a skvělou ovladatelnost. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tito dva nesmiřitelní rivalové vedou v přímém srovnání a který z nich představuje tu nejlepší možnou volbu pro vaše každodenní cesty.

Při porovnání vnějších rozměrů třetí generace Hyundai Tucson a generace J12 u Nissanu Qashqai – tedy modelů, které dnes tvoří jádro trhu se zhruba čtyřletými ojetinami – je na první pohled zřejmé, že každá automobilka zvolila trochu jiný přístup. Hyundai Tucson je s délkou 4 500 až 4 510 mm o celých 75 až 85 mm delší než Nissan Qashqai, který na délku měří 4 425 mm. Tento rozdíl v podélném směru znamená, že Tucson působí na silnici podstatně mohutnějším dojmem a nabízí štědřejší prostorový základ pro posádku. Na druhou stranu, kompaktnější rozměry Qashqaie z něj dělají obratnějšího společníka při proplétání úzkými městskými uličkami nebo při hledání parkovacího místa v přeplněných nákupních centrech. Z hlediska celkové délky tak Nissan cílí na řidiče vyžadující maximální městskou agilitu, zatímco Hyundai osloví rodiny hledající maximální užitnou hodnotu.

Významný rozdíl panuje také v šířce a výšce obou karoserií. Hyundai Tucson je se svými 1 865 mm o 30 mm širší a s hodnotou 1 650 mm o 25 mm vyšší než jeho japonský vyzyvatel. Širší karoserie Tucsonu se pozitivně projevuje ve vnitřním prostoru v oblasti ramen posádky, což oceníte zejména při cestování v pěti lidech. Daní za to však mohou být těsnější průjezdy staršími garážemi či parkovacími domy. Nissan Qashqai si se svou šířkou 1 835 mm a výškou 1 625 mm zachovává o něco štíhlejší siluetu, z čehož těží nejen aerodynamika vozidla, ale i celková pocitová lehkost při manévrování. Zatímco širší a vyšší Hyundai sází na dominantní posed a pocit bezpečí masivního rodinného auta, Nissan Qashqai boduje zdrženlivějšími rozměry, které zbytečně nekomplikují každodenní soužití ve stísněném prostoru.

Rozvor náprav, klíčový parametr pro prostor na zadních sedadlech a celkovou plavnost jízdy, vyznívá rovněž ve prospěch korejského modelu, ačkoliv zde již rozdíl není tak dramatický. Tucson disponuje rozvorem 2 680 mm, což je o 15 mm více než 2 665 mm u Nissanu Qashqai. V praxi oba vozy nabízejí velmi solidní místo pro nohy zadních pasažérů, avšak Hyundai dokáže z tohoto mírného náskoku a celkově delší karoserie vytěžit vzdušnější kabinu i pro dospělé cestující na delších trasách. Lze tedy konstatovat, že pokud je pro vás absolutní prioritou komfort na zadních sedadlech a celková velikost vozu, Tucson bude racionálnější volbou. Qashqai se naopak profiluje jako zlatá střední cesta pro ty, kterým vyhovuje rozumný kompromis mezi vnitřním pohodlím a vnější kompaktností pro snadné každodenní používání.

Při výběru rodinného SUV hraje zavazadlový prostor jednu z nejdůležitějších rolí a často rozhoduje o finálním nákupu. Ať už plánujete velký víkendový nákup, převážení sportovního vybavení nebo balení na dlouhou rodinnou dovolenou, každý litr navíc se počítá a přináší potřebný klid. V tomto ohledu se Hyundai Tucson a Nissan Qashqai poměrně výrazně liší. Zatímco obě auta spadají do populárního segmentu kompaktních SUV, korejský zástupce tahá za podstatně delší konec provazu a nabízí o poznání velkorysejší a flexibilnější přepravní kapacitu.

Pokud se podíváme na modely, které jsou na trhu ojetin zhruba čtyři roky staré, Hyundai Tucson třetí generace ohromí svou prostorností. Ve standardním uspořádání nabízí špičkový objem 620 litrů. Po sklopení zadních sedadel se tento prostor zvětší až na masivních 1799 litrů, což bez problému zvládne i stěhování rozměrnějších předmětů. Je však důležité pamatovat na to, že elektrifikované verze z tohoto objemu trochu ukrajují. U plug-in hybridní (PHEV) varianty a mild-hybridních naftových verzí klesá základní objem na hodnoty mezi 546 a 558 litry, protože část prostoru pod podlahou zabírá trakční baterie a další komponenty. Přesto i tyto hodnoty patří k naprostému nadprůměru.

Konkurenční Nissan Qashqai generace J12 (na trhu od roku 2021) je koncipován spíše jako obratnější a kompaktnější vůz, což se logicky odráží i na velikosti jeho kufru. Základní objem se zde pohybuje mezi 479 a 504 litry v závislosti na konkrétní motorizaci a výbavě. Při úplném sklopení druhé řady sedadel získáte maximálně 1447 litrů. Oblíbené hybridní motorizace e-POWER a MHEV si drží podobná čísla s mírným kolísáním kapacity (479 až 504 litrů) v závislosti na přítomnosti dvojité podlahy či prémiového audiosystému. V přímém srovnání tak Qashqai ztrácí na Tucson v základu přes 100 litrů. V praxi tento rozdíl znamená přesně ten kýžený prostor pro několik kufrů navíc, který u Nissanu může chybět.

Pro každodenní městský provoz, cesty do práce a běžné nákupy je zavazadelník Nissanu Qashqai naprosto dostačující a nezklame. Pokud ale často cestujete s celou rodinou a vyžadujete maximální možnou variabilitu bez kompromisů, stává se z pohledu praktičnosti jednoznačným vítězem Hyundai Tucson.

Srovnání objemu zavazadlového prostoru

Při výběru kompaktního rodinného SUV je pro mnoho řidičů klíčová hmotnost přívěsu, která zásadně ovlivňuje celkovou praktičnost vozu. Ať už patříte k vyznavačům kempování, nebo jen často převážíte materiál na chalupu, obě automobilky v tomto ohledu nabízejí odlišné možnosti. Na trhu zhruba čtyřletých ojetin (3. generace modelu Tucson a generace J12 u Qashqaie) najdeme výrazné rozdíly, které do značné míry závisí na zvolené motorizaci a stupni elektrifikace.

Hyundai Tucson nabízí napříč svými běžnými naftovými (1.6 CRDi) i benzinovými mild-hybridními verzemi (1.6 T-GDI) velmi solidní standardní kapacitu pro tažení brzděného přívěsu o hmotnosti 1 650 kg. Tato vynikající hodnota zůstává zachována i u klasického full-hybridu (HEV). Znatelné omezení však přichází s plug-in hybridní variantou (PHEV), u které maximální tažná kapacita klesá na 1 210 až 1 350 kg, primárně kvůli výrazně vyšší hmotnosti trakčních baterií a jinému rozložení váhy.

Nissan Qashqai představuje v rámci své nabídky dva absolutní extrémy. Pokud sáhnete po silnější mild-hybridní variantě 1.3 DIG-T o výkonu 116 kW, získáte tažnou sílu až 1 800 kg, což představuje pomyslný vrchol tohoto srovnání. Zásadní úskalí ale čeká na zájemce o inovativní full-hybridní verzi e-POWER. Zde je tažná kapacita radikálně omezena na pouhých 750 kg, což je u takto dimenzovaného SUV poměrně nezvyklé.

V praxi tato čísla představují obrovský rozdíl v tom, jak můžete auto využívat. Zatímco kapacita v rozmezí 1 650 až 1 800 kg je dostačující pro bezproblémové tahání těžkého karavanu na delší dovolenou nebo přepravu koní, hodnota 750 kg u verze e-POWER nabídne spíše kapacitu pro klasický nebrzděný vozík na víkendový nákup ve stavebninách či odvoz zahradního odpadu – na velký karavan s ní ale musíte zapomenout.

Závěrečný verdikt: Pokud je tažné zařízení vaší prioritou a preferujete konvenční pohon, Nissan Qashqai nabízí o něco vyšší maximální hmotnost přívěsu (až 1 800 kg). Pokud ale hledáte úsporný full-hybrid, stává se jednoznačným vítězem Hyundai Tucson, který si i ve specifikaci HEV drží plnohodnotných 1 650 kg oproti velmi omezeným možnostem elektrifikovaného Nissanu.

Přehled hmotností přívěsu (modely s průměrným stářím 4 roky)

Při výběru zhruba čtyři roky ojetého kompaktního SUV na současném trhu narazíte na výrazný trend elektrifikace, který však oba výrobci uchopili zcela po svém. Rozdíly v motorizacích mezi modely Hyundai Tucson a Nissan Qashqai jsou zásadní a přímo ovlivňují to, jaký jízdní charakter od vozu dostanete. Zatímco jihokorejský zástupce sází na absolutní pestrost a v jeho třetí generaci najdete vše od čistě spalovacích motorů po všemožné formy hybridů, Nissan zvolil u generace J12 podstatně radikálnější řez. Výkonové nůžky se také mírně rozevírají – základní motorizace u obou značek začínají okolo podobné hranice (Tucson na 110 kW, Qashqai na 103 kW), avšak při touze po maximálním výkonu končí Qashqai u hranice 140 kW, zatímco špičkový Hyundai se umí blýsknout silným ústrojím o výkonu úctyhodných 195 kW.

Hyundai Tucson: Maximální pestrost a výkon

Základní stavební kámen pod kapotou modelu Hyundai Tucson (zastoupeného sledovanou 3. generací prodávanou od konce roku 2020) tvoří benzinový čtyřválec 1.6 T-GDI, který je oblíbený ve standardní verzi, ale na trhu čtyřletých vozů jej velmi často potkáte doplněný o mild-hybridní technologii (48V). Pro řidiče polykající tisíce dálničních kilometrů si Hyundai zachoval silný argument v podobě přeplňovaného naftového motoru 1.6 CRDi. Ačkoliv se musíme rozloučit s dříve oblíbeným silnějším agregátem 2.0 CRDi, který po roce 2020 v této generaci natrvalo zmizel z nabídky, menší šestnáctistovka dokáže být skvělým dříčem, obzvláště v silnější 100kW verzi s dvouspojkovou převodovkou 7DCT. Komu jde především o spotřebu ve městě a nebojí se moderních řešení, ten si u Tucsonu přijde na své díky sebevědomému 1.6 T-GDI Hybrid (HEV) o výkonu 169 kW a ultimátnímu 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid (PHEV), který přináší celých 195 kW a navíc jako jediný z nabídky dává možnost čistě elektrického dojezdu.

Nissan Qashqai: Zjednodušení ve jménu ticha

Motorová paleta modelu Nissan Qashqai moderní generace J12 (dostupná od roku 2021) je podstatně stručnější a stoprocentně elektrifikovaná. Japonská automobilka s příchodem J12 totiž udělala za svou minulostí tlustou čáru a vyřadila z ceníků veškeré diesely. Pokud tedy hledáte naftové verze jako 1.5 dCi či 1.7 dCi, musíte zamířit výhradně ke starší generaci J11, protože na trhu těch aktuálních, čtyřletých, už zcela chybí. Roli hlavní zážehové jednotky přezval pružný čtyřválec 1.3 DIG-T MHEV, jenž využívá mild-hybridní architekturu. V silnější 116kW verzi představuje zlatou střední cestu a nabízí plynulé řazení pomocí spolehlivého CVT automatu Xtronic. Absolutní technologickou perlou v nabídce je systém 1.5 VC-T e-POWER. Jedná se o netradiční sériový hybrid, v němž spalovací motor nikdy nepohání kola přímo. Namísto toho funguje jen jako generátor elektřiny pro silný 140kW elektromotor. Díky tomuto unikátnímu systému získáváte ucelený zážitek z jízdy blížící se čistému elektromobilu bez nutnosti složitého dobíjení ze zásuvky.

Doporučení podle jízdního profilu

Při finálním verdiktu nad motorizacemi tak nejvíce záleží na preferovaném využití vozidla. Hyundai Tucson je zcela nepochybným favoritem pro polykače dálničních kilometrů (díky existenci motoru 1.6 CRDi) a pro ty, kteří mají přístup k nabíjení, čímž naplno zúročí bezkonkurenční sílu a efektivitu 195kW verze Plug-in-Hybrid. Naopak Nissan Qashqai ocení hlavně příměstští a městští řidiči orientovaní na vysoký uživatelský komfort, absenci prodlev při zrychlování a tichý chod. Unikátní varianta e-POWER totiž přináší chování opravdového elektromobilu i těm majitelům, kteří žádné nabíjecí možnosti nemají.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost, protože ovlivňuje nejen dynamiku a reálnou spotřebu, ale také budoucí servisní náklady a spolehlivost. Zatímco Hyundai Tucson třetí generace nabízí mimořádně pestrou paletu pohonů od benzinových agregátů přes diesely až po sofistikované plug-in hybridy, Nissan Qashqai ve své aktuální generaci (J12) vsadil na radikální změnu a naftové motory z ceníků zcela vyřadil. Pro zájemce o vůz starý přibližně čtyři roky je důležité zmínit jeden zásadní fakt – pokud hledáte čistě naftový Qashqai, legendární motor 1.5 dCi skončil spolu s předchozí generací koncem roku 2020 a dnes se musíte spolehnout na benzinové mild-hybridy. Podobně docházelo k čistkám i u korejského zástupce, kde byl čistě naftový motor 1.6 CRDi bez mild-hybridní asistence v nabídce jen krátce do února 2022, načež se vytratil a dnes je na trhu ojetin raritou. Níže najdete expertní doporučení těch nejspolehlivějších jednotek z aktuální nabídky čtyřletých aut.

Pro Hyundai Tucson doporučujeme: 1.6 T-GDI (110 kW / 150 k)

Tento základní přeplňovaný benzinový čtyřválec, který se na trhu čtyřletých ojetin vyskytuje v čisté nebo 48V mild-hybridní verzi, představuje z hlediska poměru ceny, výkonu a spolehlivosti zlatou střední cestu. Oproti těžkým a složitým plug-in hybridním variantám nepředstavuje zdaleka tak velkou finanční hrozbu při případných pozáručních opravách a dynamicky plně dostačuje pro drtivou většinu běžných situací.

• Technické přednosti: Motor využívá pokročilou technologii CVVD (proměnná délka otevření ventilů), která chytře dávkuje točivý moment i vzduch a optimalizuje účinnost spalování. V praxi tak můžete i s poměrně masivním a prostorově velkorysým SUV jezdit za velmi sympatických 7 litrů benzinu na 100 kilometrů.
• Rizika a na co si dát pozor: Jelikož se jedná o přímovstřikový agregát, největším strašákem jsou velmi krátké jízdy se studeným motorem, při kterých může docházet k ředění oleje benzinem. Před koupí pečlivě zkontrolujte servisní historii – klíčem ke zdravému chodu a prevencí problémů je striktní zkrácení intervalu výměny oleje na maximálně 15 000 km nebo jeden kalendářní rok.
• Pro koho se hodí: Motorizace je perfektní volbou pro běžné rodinné uživatele, kteří kombinují každodenní kratší trasy s víkendovými výlety a vyžadují naprosto bezstarostnou techniku bez nutnosti externího dobíjení ze zásuvky.

Pro Nissan Qashqai doporučujeme: 1.3 DIG-T MHEV (116 kW / 158 k)

U třetí generace Nissanu Qashqai (J12) dává pro hledání ojetého vozu největší smysl silnější varianta přeplňované třináctistovky s mild-hybridním dopingem. Jde o technicky mimořádně vyspělý a prověřený čtyřválec, který automobilka sdílí mimo jiné i s Mercedesem. Představuje mnohem dostupnější a servisně transparentnější volbu než inovativní hybrid e-POWER, jenž navíc přišel na trh až o něco později (v září 2022) a čtyřletých ojetin s ním je zatím nedostatek.

• Technické přednosti: Čtyřválec disponuje vynikající kultivovaností. Zabudovaná 12V mild-hybridní asistence navíc velmi elegantně a plynule vyhlazuje „turbodíru“ a pomáhá s okamžitým nástupem točivého momentu při rozjezdech. V reálném světě lze spotřebu bez větší snahy udržovat mezi 6,5 až 7,5 litry.
• Rizika a na co si dát pozor: Podobně jako u mnoha dnešních motorů, i zde je hlavním rizikem skryté karbonování sacích ventilů. Problém nastává hlavně u verzí s manuální převodovkou, pokud řidič radí na základě „ekologického rádce“ a motor dlouhodobě a necitlivě podtáčí. Při zkušební jízdě se soustřeďte na plynulost tahu. Správnou prevencí je občasné „protažení“ auta ve vyšších otáčkách a výhradní tankování kvalitního benzinu s čisticími aditivy.
• Pro koho se hodí: Vynikající univerzál pro každodenní polykání kilometrů, který bez zadýchání zvládne komfortní příměstské popojíždění i rychlejší tempo na letní dovolenou s naloženým zavazadelníkem.

Papírové hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci se u moderních SUV často výrazně liší od každodenní reality na silnicích. Abychom získali přesný obrázek o provozních nákladech přibližně čtyřletých ojetin, opíráme se o dlouhodoba data samotných řidičů. Informace čerpáme z populárního komunitního portálu Spritmonitor.de, kde tisíce majitelů zaznamenávají své skutečné tankování. Zvolili jsme nejoblíbenější motorizace z generací relevantních pro současný trh ojetin – tedy třetí generaci modelu Hyundai Tucson (od roku 2020) a generaci J12 Nissanu Qashqai (od roku 2021).

Zdroj: Spritmonitor.de

Při pohledu na reálná data se ukazují velmi zajímavé rozdíly v inženýrském přístupu obou značek. Nejkratší cestou k nejnižší spotřebě je u Nissanu unikátní systém e-POWER, kde spalovací motor neslouží k pohonu kol, ale pouze jako generátor elektřiny. Ten dokáže v praxi jezdit kolem 5,5 litru, což z něj činí nejekonomičtější volbu v celém srovnání. Hyundai kontruje klasickým naftovým motorem 1.6 CRDi s mild-hybridní výpomocí, který si řekne v průměru o 5,7 litru a potvrzuje, že moderní diesel ještě zdaleka nepatří do starého železa. U benzinových motorizací s mild-hybridem (1.3 DIG-T u Nissanu a 1.6 T-GDI u Hyundaie) se ukazuje, že downsizing tyto poměrně velké a těžké vozy nespasí – spotřeba se u obou modelů reálně pohybuje kolem hranice 7 litrů. Tradiční full-hybrid (HEV) v Tucsonu pak tvoří úspornou střední cestu s průměrem lehce nad šesti litry.

Co to znamená pro typického uživatele? Pokud trávíte většinu času v příměstském provozu a popojíždíte ve městě, Nissan Qashqai s pohonem e-POWER nabídne vynikající efektivitu i plynulou jízdu blížící se čistému elektromobilu. Naftový Tucson 1.6 CRDi naproti tomu jednoznačně ocení řidiči, kteří pravidelně zdolávají dlouhé dálniční trasy – zde si diesel spolehlivě udrží nízkou spotřebu i při vyšších rychlostech, kde hybridy obvykle ztrácí dech. Základní benzinové mild-hybridy v obou vozech jsou spíše kompromisem pro rodiny s menším ročním nájezdem, u kterých se o něco vyšší spotřeba vyrovná nižší pořizovací cenou ojetiny.

Spotřeba paliva tedy rozhodně hraje při výběru mezi těmito dvěma rivaly klíčovou roli. Nissan láká na inovativní a mimořádně úsporný systém e-POWER ideální do města, zatímco Hyundai sbírá body u tradičněji smýšlejících řidičů díky možnosti zvolit spolehlivý a velmi efektivní vznětový motor pro polykání dálničních kilometrů.

Porovnání cen ojetých vozů: Hyundai Tucson vs. Nissan Qashqai

Při pohledu na trh zhruba čtyřletých ojetin (ročníky 2021 a 2022) se proti sobě staví dvě velmi oblíbené a technologicky vyspělé generace: revolučně tvarovaný Hyundai Tucson (NX4) a moderní Nissan Qashqai (J12). Obě rodinná SUV si velmi dobře drží hodnotu, přesto lze v jejich cenovém rozpětí najít zajímavé rozdíly, které odrážejí odlišnou nabídku motorizací a přístup k výbavovým stupňům.

Hyundai Tucson (generace NX4)

Čtvrtá generace Tucsonu vstoupila na trh s nepřehlédnutelným designem a nezvykle širokou paletou pohonů. Na trhu s ojetinami je díky tomu výběr opravdu bohatý a ceny se poměrně výrazně liší v závislosti na zvolené technice pod kapotou.

• Základní modely (od cca 450 000 Kč): Zde najdete vozy s vyšším kilometrovým nájezdem (často nad 100 000 km), obvykle se základní benzinovou motorizací 1.6 T-GDI nebo naftovým motorem 1.6 CRDi, nejčastěji s manuální převodovkou.
• Zlatá střední cesta (500 000 – 600 000 Kč): V této nejžádanější kategorii seženete skvěle vybavené verze (například stupně Smart nebo Style), velmi často již obohacené o mild-hybridní technologii, automatickou dvouspojkovou převodovku DCT a s nájezdem kolem 50 000 až 70 000 km.
• Vrcholné verze (650 000 Kč a více): Pokud cílíte na sportovně laděný výbavový stupeň N-Line, plně hybridní (HEV) či plug-in hybridní (PHEV) pohon a systém 4x4, připravte si rozpočet šplhající bez problémů přes 750 tisíc korun.

Nissan Qashqai (generace J12)

Třetí generace průkopníka segmentu crossoverů vsadila na výraznou modernizaci interiéru a plnou elektrifikaci svých benzinových agregátů. Ceny na trhu ojetin jsou u japonského vozu nepatrně příznivější a nabídka je méně roztříštěná.

• Základní modely (od cca 430 000 Kč): Nejlevnější čtyřleté kusy pohání spolehlivý benzinový čtyřválec 1.3 DIG-T podpořený mild-hybridním systémem. Bývají spojeny s manuální převodovkou a nižšími nebo středními výbavovými stupni.
• Zlatá střední cesta (480 000 – 550 000 Kč): V tomto rozmezí objevíte velmi pěkné vozy s povedeným automatem X-Tronic, žádanou výbavou N-Connecta (zahrnující pokročilé asistenční systémy a výborný infotainment) a prověřenou historií.
• Vrcholné verze (600 000 Kč a více): Nejdražší modely z let 2021/2022 nabízejí luxusní prémiovou výbavu Tekna+ nebo propracovaný unikátní hybridní systém e-Power, který funguje jako elektromobil s benzinovým generátorem.

Přehled orientačních cen (ročníky 2021–2022)

Zatímco Nissan Qashqai představuje mírně dostupnější vstupenku do světa čtyřletých moderních SUV a potěší přehledným ceníkem bez obrovských cenových skoků, Hyundai Tucson dává zákazníkům na výběr z daleko většího množství variant. Výměnou za to si však za pokročilé hybridní technologie a silnější motorizace s pohonem všech kol nechá na trhu ojetin dobře zaplatit.

Oba srovnávané modely se mohou pyšnit ziskem maximálního hodnocení pěti hvězdiček v nezávislých testech Euro NCAP. Při nákupu přibližně čtyřletého ojetého vozu je však zásadní sledovat, v jakém roce konkrétní generace testováním prošla. Metodika organizace Euro NCAP se totiž neustále vyvíjí a zpřísňuje. Procentuální výsledky z různých let proto nelze jednoduše porovnávat, protože novější protokoly zahrnují náročnější simulace čelních nárazů (např. o pohybující se deformovatelnou bariéru), přísnější detekci cyklistů nebo zcela nové scénáře pro křižovatky. V tomto srovnání se však setkáváme s ideální situací – Hyundai Tucson i Nissan Qashqai absolvovaly zkoušky ve stejném roce (2021) podle identického a velmi přísného protokolu pro období 2020–2022.

Hyundai Tucson prošel testy s velmi solidními výsledky, které potvrzují jeho bytelnou konstrukci. Přinesl poctivou úroveň pasivní bezpečnosti, což se odráží v hodnocení 86 % za ochranu dospělých a 87 % za ochranu dětí. Konstrukce vozu si bez problémů poradila s tehdy nově zavedenou pohyblivou bariérou simulující čelní srážku se stejně velkým vozem. Výsledky v oblasti ochrany zranitelných účastníků provozu (66 %) a elektronických asistenčních systémů (70 %) představují dobrý standard, ačkoliv v kontextu těch nejpřísnějších tehdejších metrik nedosáhly na úplnou špičku segmentu.

Nissan Qashqai ve stejných testech v roce 2021 doslova exceloval a odnesl si dokonce prestižní ocenění Euro NCAP „Best in Class“ v kategorii malých SUV. Japonští inženýři model vybavili například tehdy průkopnickým středovým airbagem, který zabraňuje srážce hlav řidiče a spolujezdce při bočním nárazu. I díky němu Qashqai získal fantastických 91 % za ochranu dospělých a 91 % za ochranu dětí. Zcela mimořádného výsledku pak vůz dosáhl v kategorii bezpečnostních asistentů, kde díky vynikající kalibraci systémů nouzového brzdění (AEB) a asistentů pro jízdu v pruzích získal suverénních 95 %.

Z hlediska aktuálních bezpečnostních standardů nabízejí obě SUV moderní a vysoce chráněnou kabinu, která plně vyhovuje rodinným potřebám. Nissan Qashqai však z tohoto souboje vychází jako vítěz. Jeho procentuální náskok je patrný zejména v sofistikovanosti aktivní bezpečnosti, čímž představuje jeden z vůbec nejbezpečnějších ojetých vozů ve své třídě.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů více než jen základní funkce, přičemž oba vozy volí svůj vlastní osobitý přístup k přidané hodnotě, jenž může být pro konečného zákazníka rozhodující.

Hyundai Tucson: Avantgardní design a technologická nadvláda

• Design a osvětlení: Tucson zaujme na první pohled svou maskou chladiče s integrovanými LED světlomety (Parametric Hidden Lights). Když jsou světla vypnutá, zcela splývají s tmavou mřížkou chladiče, což vozu dodává nezaměnitelný a futuristický vzhled.
• Klimatizace a komfort: Zajímavým detailem je inovativní systém ventilace „Multi-Air Mode“. Ten kombinuje klasické výdechy se skrytými průduchy, přes které se vzduch jemně rozptyluje do kabiny. Výsledkem je příjemnější udržování teploty bez agresivního přímého ofukování cestujících.
• Přístrojový štít a bezpečnost: Asistent sledování mrtvého úhlu (Blind-Spot View Monitor) posouvá bezpečnost na novou úroveň. Po aktivaci blinkru se přímo na digitálním přístrojovém štítu zobrazí živý obraz z kamery pod zrcátkem, což eliminuje riziko přehlédnutí cyklisty nebo vedlejšího auta.
• Parkovací asistence: Vyšší výbavy disponují dálkovým parkovacím asistentem (Remote Smart Parking Assist). Pomocí tlačítek na klíčku lze s vozem popojet vpřed a vzad, což je extrémně užitečné při parkování do úzkých garáží, zatímco řidič stojí pohodlně venku.
• Interiér a ovládání: Namísto tradiční volicí páky automatické převodovky využívá Tucson systém Shift-by-Wire s jednoduchými tlačítky na středové konzoli. To nejen uvolňuje prostor pro odkládací schránky, ale také podtrhuje čistý design interiéru.

Nissan Qashqai: Rodinná praktičnost a revoluční pohon e-Power

• Pohon a inovace: Největším tahákem Nissanu je specifický hybridní systém e-Power. Kola jsou neustále poháněna výhradně elektromotorem, zatímco benzinový motor slouží výlučně jako generátor elektřiny. Vůz tak poskytuje plynulost a tichost elektromobilu bez nutnosti dobíjení ze sítě.
• Chytrá řešení pro rodinu: Zadní dveře Qashqaie se otevírají v neobvykle širokém úhlu 85 stupňů. Tento zdánlivě drobný detail v každodenním životě zásadně usnadňuje nastupování, manipulaci s velkými předměty a především ukotvování dětských autosedaček.
• Praktičnost zavazadelníku: Kufr potěší systémem dvojité podlahy s polohovatelnými deskami. Ty mají z jedné strany koberec a z druhé omyvatelný plast. Lze je navíc postavit vertikálně a rozdělit tak prostor na menší části, aby se nákupní tašky za jízdy nepřeklápěly.
• Asistenční systémy: Technologie ProPILOT s funkcí Navi-link představuje pokročilý adaptivní tempomat spojený s udržováním v pruhu, který je navíc propojený s navigací. Dokáže tak automaticky zpomalit před ostřejší zatáčkou, kruhovým objezdem nebo při změně rychlostního limitu.
• Projekční displej: Qashqai nabízí jeden z největších Head-Up displejů ve své třídě. Má úhlopříčku 10,8 palce a promítá klíčové jízdní údaje, rychlost, instrukce navigace a varování asistenčních systémů přímo na čelní sklo do zorného pole řidiče.

Hyundai Tucson je ideální volbou pro rodiny a řidiče, kteří hledají maximálně praktické, prostorné SUV s výrazným designem a moderními technologiemi. Díky bohaté nabídce hybridních pohonů a velkorysému kufru s přehledem plní roli univerzálního a spolehlivého hlavního rodinného vozu.

Nissan Qashqai třetí generace osloví především řidiče, kteří ocení prémiovější pocit z jízdy, špičkový komfort podvozku a tradiční, intuitivní ovládání. Je perfektním společníkem pro ty, kterým stačí o něco menší rodinné SUV, ale naopak vyžadují klidnou jízdu, ticho na palubě a skvěle odladěné asistenční systémy.

Na základě dat z naší služby CarAudit, což je detailní a nezávislá fyzická prohlídka ojetiny v rozsahu 270 bodů, a podle hlášení od dlouhodobých uživatelů a autorizovaných servisů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů u přibližně čtyřletých vozů obou značek.

Hyundai Tucson

Tucson čtvrté generace (od roku 2020) platí za velmi spolehlivé SUV, ovšem s přibývajícími kilometry a komplexnější výbavou se u něj objevují typické softwarové a elektronické neduhy, které se vyplatí při zkušební jízdě zkontrolovat.

• Motor a převodovka: U sedmistupňové dvouspojkové převodovky (DCT) se poměrně často objevují stížnosti na trhavé rozjezdy, případně opožděné a hrubé reakce při snaze o rychlé přeřazení. Tento problém v naprosté většině případů spolehlivě vyřeší softwarová rekalibrace převodovky v servisu. Motorizace 1.6 T-GDI jsou jinak mechanicky velmi odolné, ale zřídka vykazují dočasnou ztrátu výkonu u hybridních verzí – což obvykle opět vyřeší nahrání nejnovějšího řídicího softwaru.
• Elektronika a baterie: Zejména u raných ročníků výroby zlobí občasné a nečekané vybíjení 12V akumulátoru při delším stání, na což trpěly především modely s hybridním pohonem.
• Infotainment: Zamrzání středové dotykové obrazovky nebo výpadky bezdrátového připojení pro Apple CarPlay a Android Auto patří k nejčastějším drobným stížnostem majitelů. Běžným řešením je restart systému a kontrola dostupnosti nejnovější aktualizace.

Nissan Qashqai

Třetí generace Nissanu Qashqai (od roku 2021) přinesla zcela nové mild-hybridní motory a systém e-Power, což sebou v prvních letech produkce neslo i několik specifických "dětských nemocí".

• Převodovka a ústrojí: Variátorová převodovka X-Tronic (CVT) u některých kusů vykazuje mírné váhání při akceleraci nebo znatelné "cukání" při popojíždění. U ojetin s manuální převodovkou se pak nezávislá technická kontrola auta musí zaměřit na stav táhel řazení, jejichž nadměrné opotřebení vede k nepřesnému zařazení převodových stupňů a vyžaduje dražší opravu.
• Elektroinstalace a start-stop: Majitelé mild-hybridních benzinových verzí 1.3 DIG-T si nadprůměrně často stěžují na chybové hlášky systému start-stop a zrychlenou degradaci 12V baterie. Pokud je baterie slabá, vůz může zcela nečekaně omezit různé asistenční systémy. Multimediální systém NissanConnect je navíc náchylnější na samovolné restartování během jízdy.
• Kvalita zpracování a podvozek: V porovnání s modelem Tucson se u Qashqaie častěji řeší akustické nedostatky v kabině. Na horších silnicích se z útrob palubní desky nebo z výplní dveří občas ozývá vrzání. Zavěšení kol je navíc citlivější na rychlejší opotřebení prvků přední nápravy, což se projevuje klepáním při přejezdu nerovností.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ačkoli patří obě populární SUV mezi velmi spolehlivá vozidla, každý model má svá specifika a slabá místa, na která je dobré si dát při výběru pozor. Zcela zásadní prevencí před skrytými vadami je nezávislá kontrola technického stavu auta, která odhalí reálnou kondici vozu před samotným nákupem.

Při výběru Hyundai Tucson:

• Infotainment a software: U aktuální generace Tucsonu (NX4) se občas objevují zamrzající displeje infotainmentu nebo prodlevy při spouštění parkovacích kamer. Při prohlídce vyzkoušejte rychlost odezvy systému bezprostředně po nastartování a plynulost přepínání mezi obrazovkami. Zastaralý software může vyžadovat návštěvu autorizovaného servisu kvůli aktualizaci.
• Chování dvouspojkové převodovky (DCT): Pokud kupujete verzi s automatickou převodovkou, zaměřte se na plynulost rozjezdů. Cukání, váhání při popojíždění v koloně nebo nepřiměřené prokluzy při rozjezdu do kopce mohou signalizovat opotřebené spojky nebo nutnost softwarové kalibrace převodovky.
• Stav podvozku u těžších verzí: Plug-in hybridní (PHEV) a plně hybridní (HEV) varianty s sebou vozí těžké baterie, což vede k rychlejšímu opotřebení silentbloků a tyček stabilizátoru. Při zkušební jízdě úmyslně přejeďte sérii nerovností nebo propadlý kanál a poslouchejte, zda se od zadní či přední nápravy neozývá kovové klepání.
• Kondice baterie (u PHEV verzí): U plug-in hybridu věnujte pozornost reálnému elektrickému dojezdu zobrazenému po plném nabití. Zanedbané vozy, které majitelé pravidelně nevybíjeli a nenabíjeli, nebo které stály dlouho vybité, mohou mít degradovanou kapacitu trakční baterie.
• Filtr pevných částic u naftových verzí (1.6 CRDi): Pokud zvažujete nákup ojetého naftového Tucsonu z let 2021 či 2022, zkontrolujte servisní historii. Vozy využívané převážně na krátké trasy po městě trpí ucpáváním filtru pevných částic (DPF) a poruchami vstřikování systému AdBlue. Varovným signálem může být hrubší chod za studena a chybová hlášení na palubním počítači.

Při výběru Nissan Qashqai:

• Projev variátorové převodovky X-Tronic (CVT): Při testovací jízdě s mild-hybridním modelem 1.3 DIG-T bedlivě sledujte chování automatu. Převodovka by neměla škubat, váhat při prudším přidání plynu nebo vydávat pískavé zvuky. Akcelerace musí být plynulá, bez pocitu, že motor zbytečně "túruje" ve vysokých otáčkách bez adekvátního zrychlení.
• Specifika systému e-Power: Unikátní hybrid e-Power funguje tak, že spalovací motor slouží pouze jako generátor elektřiny. Otestujte plynulost připojování a odpojování tohoto generátoru během jízdy. Ujistěte se, že palubní ukazatel toku energií správně funguje a baterie zvládá bez problémů pokrýt čistě elektrické rozjezdy.
• Vybíjení 12V autobaterie: Někteří majitelé posledních generací hlásili nečekané vybíjení klasické 12V baterie, za kterým stálo chybné uspávání řídicích jednotek nebo infotainmentu. Pečlivě sledujte chybová hlášení na palubní desce bezprostředně při startování – hlášky o omezení funkcí vozu mohou znamenat klesající napětí akumulátoru.
• Kvalita zpracování interiéru a asistenční systémy: První ročníky této generace (kolem roku 2021) se potýkaly s drobnými nedodělky v interiéru. Přejeďte s vozem horší úsek vozovky a zaměřte se na případné vrzání plastů palubní desky nebo výplní dveří. Rovněž prověřte funkčnost adaptivního tempomatu a hlídání mrtvého úhlu, jejichž senzory bývají náchylné na nečistoty a mechanická poškození z parkovišť.
• Stabilita infotainmentu NissanConnect: Důkladně otestujte stabilitu systému. Připojte svůj telefon přes Apple CarPlay nebo Android Auto a ověřte, zda se systém náhodně nerestartuje a neztrácí spojení. K diagnostice podobných elektronických neduhů slouží právě podrobné prověření ojetého auta, které mimo jiné zkontroluje logy řídicích jednotek.

Zdroje: ADAC, svetmotoru.cz, novinky.cz, autoexpress.cz, techfocus.cz, autickaruvblog.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.