Hyundai Santa Fe vs. Renault Espace: Kompletní srovnání 2026

Jihokorejský Hyundai Santa Fe, který byl na některých trzích ve své prodloužené verzi známý také pod označením Hyundai Maxcruz, představuje robustní SUV vyhledávané pro svůj komfort, spolehlivost a bohatou rodinnou výbavu. Jeho vyzyvatelem je francouzský Renault Espace, legendární průkopník kategorie MPV, jenž se ve svých novějších generacích úspěšně transformoval do podoby elegantního a prostorného crossoveru. Pojďme se detailně podívat na to, jak si tito dva zástupci na trhu přibližně čtyřletých ojetin stojí v přímém srovnání a který z nich vám nabídne lepší kombinaci praktičnosti, jízdních vlastností a celkové užitné hodnoty.

Při výběru rodinného vozu na trhu ojetin – typicky u modelů starých zhruba čtyři roky (generace vyráběné kolem roku 2022) – hrají vnější rozměry zásadní roli. Renault Espace páté generace se svou koncepcí na pomezí velkoprostorového MPV a crossoveru nabízí impozantní délku 4 858 mm a šířku 1 914 mm. Proti němu stojí čtvrtá generace klasického SUV Hyundai Santa Fe, která je s délkou 4 785 mm o 73 mm kratší a se šířkou 1 900 mm nepatrně užší. Pro každodenní použití to znamená, že Santa Fe se bude o něco snadněji manévrovat v těsných podzemních garážích, zatímco francouzský konkurent bude vyžadovat trochu více prostoru. Kratší půdorys a menší šířka tak dělají z Hyundai Santa Fe o něco vstřícnější volbu pro řidiče, kteří často parkují v hustém městském provozu.

Zajímavý pohled nabízí srovnání rozvoru náprav, který je zcela klíčový pro podélný vnitřní prostor. Zde Renault Espace jasně dominuje s hodnotou 2 884 mm, což je o výrazných 119 mm více než u modelu Hyundai Santa Fe (2 765 mm). Tato výhoda se naplno projevuje v prostoru pro nohy cestujících ve druhé řadě sedadel. Co se týče výšky, vozy jsou si velmi blízké – Santa Fe měří 1 685 mm, zatímco Espace má mírně nižší, aerodynamičtější siluetu s výškou 1 681 mm. Znatelně delší rozvor Renaultu z něj dělá vhodnějšího kandidáta pro rodiny požadující štědrý prostor pro nohy na dlouhých trasách, zatímco vyšší stavba střechy u Santa Fe mírně usnadňuje nastupování.

Oba vozy přistupují k využití prostoru odlišně. Hyundai si i přes svou velikost zachovává tradiční proporce SUV s kolmější zádí, což řidičům usnadňuje odhadování vzdálenosti při couvání. Espace svou protáhlou a mohutnější stavbou sází na maximalizaci dálničního komfortu a vnitřního objemu. V celkovém kontextu vnějších rozměrů představuje Renault Espace vhodnější volbu pro dálniční cestování s plným obsazením, kdežto Hyundai Santa Fe přináší vyváženější kompromis rozměrů pro každodenní městské i příměstské využití.

Objem zavazadlového prostoru je pro zájemce o velká rodinná vozidla často jedním z nejdůležitějších parametrů. Při výběru ojetého vozu stáří zhruba čtyř let, což u dnešních zákazníků představuje velmi populární volbu, se na trhu nejčastěji potkávají čtvrtá generace modelu Hyundai Santa Fe a pátá generace modelu Renault Espace. Obě vozidla nabízejí velkorysý vnitřní prostor, ale přistupují k němu mírně odlišně vzhledem ke své odlišné výchozí koncepci. Zatímco jihokorejský zástupce je typickým majestátním rodinným SUV, francouzský model úspěšně kombinuje dynamické rysy crossoveru s tradiční vzdušností kategorie MPV.

Pokud se podíváme na konkrétní čísla, Renault Espace (V. generace) z let 2020 až 2022 nabídne v základním uspořádání zavazadelník o velkorysém objemu 693 litrů. Tento prostor lze po sklopení zadních sedadel zvětšit až na ohromných 1994 litrů. Oproti tomu Hyundai Santa Fe čtvrté generace disponuje standardní kapacitou 634 litrů a maximálním objemem 1704 litrů. Objem se u obou vozů přirozeně mění u sedmimístných variant – například u modelu Santa Fe s volitelnou třetí řadou sedadel (často pod označením Seven) klesá základní kapacita za druhou řadou na 571 litrů a ta maximální na 1649 litrů. Velkou výhodou u čtvrté generace Santa Fe ovšem je, že oblíbené hybridní a plug-in hybridní verze nijak neomezují vnitřní prostor a i s uloženými bateriemi zachovávají plnohodnotný objem srovnatelný s běžnými spalovacími motorizacemi.

V každodenní praxi tyto rozdíly znamenají, že oba vozy s přehledem vyhoví i náročnějším transportním úkolům. Renault Espace díky koncepci s delším rozvorem a nižší podlahou nabídne bezesporu prostor pro několik kufrů navíc, což velmi usnadňuje balení na delší rodinné výlety nebo stěhování objemnějších předmětů. Hyundai Santa Fe naproti tomu těží z robustní architektury s pravidelně tvarovaným prostorem bez rušivých výklenků. Takový kufr je naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou v plném obsazení. Sklápění sedadel je u obou konkurentů řešeno velmi snadno a po jejich složení na vás čeká vysoce praktická a skvěle využitelná ložná plocha.

Hmotnost brzděného přívěsu je klíčovým parametrem pro každého, kdo plánuje s autem tahat karavan, přepravník na koně nebo těžší náklad. U přibližně čtyřletých ojetin, které reprezentuje 4. generace modelu Hyundai Santa Fe a 5. generace modelu Renault Espace, se právě zde projevují velmi zajímavé rozdíly, přičemž do hry výrazně vstupuje i zvolená motorizace.

Pokud se podíváme na standardní konvenční motorizace, korejské SUV má z hlediska maximální nosnosti navrch. Populární Hyundai Santa Fe s oblíbeným naftovým motorem 2.2 CRDi (4. generace) dokáže na tažném zařízení utáhnout až úctyhodných 2 500 kg. Naproti tomu konkurenční Renault Espace páté generace se u svých naftových i benzinových motorizací (včetně silných verzí BLUE dCi a TCe 225) drží na univerzální, ale pro většinu zájemců stále velmi slušné hodnotě 2 000 kg.

Situace se ovšem diametrálně mění u elektrifikovaných verzí, kde oba modely nabízejí sníženou kapacitu, což je dáno kompromisem kvůli dodatečné hmotnosti akumulátorů. Hybridní Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI (4. generace) zvládne 1 650 kg a jeho plug-in hybridní varianta dokonce jen 1 350 kg. Pro srovnání, novější Renault Espace 6. generace s ústrojím E-Tech Full Hybrid 200 nabízí u brzděného přívěsu hodnotu od 1 500 do 1 600 kg.

V praxi tyto rozdíly znamenají, že zatímco naftové Santa Fe je nekompromisní pracant naprosto dostačující pro tahání nejtěžších dvounápravových karavanů na delší dovolenou nebo objemných přepravníků, hybridní modely poslouží lépe pro lehčí břemena. Na druhou stranu dvoutunová kapacita u většiny verzí modelu Renault Espace je stále perfektní kompromis – bez problémů zastane převoz materiálu i tažení standardního rodinného karavanu.

Závěrem lze shrnout, že pokud je pro vás absolutní maximalizace tažné síly při výběru auta prioritou, tradiční vznětové Santa Fe bude lepší volbou. Pro většinu standardních uživatelů ovšem vyrovnaná dvoutunová kapacita Renaultu Espace beze zbytku postačí.

Při srovnání motorizací modelů Hyundai Santa Fe a Renault Espace se ukazuje, že každá automobilka zvolila pro svá velká rodinná auta odlišnou strategii, což hraje klíčovou roli při výběru vhodné ojetiny. Zatímco Hyundai u svého SUV postupně doplňoval silné naftové motory o moderní elektrifikované systémy (včetně plně hybridní a plug-in hybridní verze), Renault u modelu Espace, oscilujícího na pomezí MPV a crossoveru, vsadil především na výkonné dvoulitrové turbodiesely ideální pro dálkové dálniční cestování. Obě auta cílí na rodiny a řidiče s vyšším kilometrovým nájezdem, ovšem Hyundai nabízí znatelně lepší volbu pro ty, kteří se pohybují častěji v příměstském provozu a chtějí využít výhod plynulé elektrifikace, kdežto Renault dominuje na dlouhých trasách.

Hyundai Santa Fe

Čtvrtá generace modelu Hyundai Santa Fe (dostupná v letech 2018–2024), která je na trhu čtyřletých ojetin nejvíce relevantní, nabízí širokou paletu pohonů s důrazem na spolehlivost i tažnou sílu. Zpočátku výroby byla dostupná s motorem 2.0 CRDi a benzinovým 2.4 GDI, ovšem prodej obou těchto jednotek byl ukončen kolem roku 2020. Jádro trhu s ojetinami tak tvoří velmi oblíbený naftový motor 2.2 CRDi, který se z původních 147 kW modernizací po roce 2020 posunul na 148 kW a začal využívat zcela novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovku (8DCT). Značným krokem vpřed se stal příchod elektrifikovaných verzí. Pro městský a příměstský provoz se skvěle hodí klasický hybrid 1.6 T-GDI HEV se systémovým výkonem 169 kW nebo ještě výkonnější plug-in hybrid (PHEV) naladěný na 195 kW. Obě elektrifikované verze bezproblémově spolupracují s tradičním šestistupňovým automatem.

Renault Espace

V případě páté generace modelu Renault Espace (nabízené v letech 2015–2023) prošla nabídka motorizací během produkce výraznou proměnou. Zatímco starší modely z počátku výroby nabízely pouze agregáty o objemu 1,6 litru (naftové ENERGY dCi 130/160 a benzinový TCe 200), které byly vyřazeny z nabídky během roku 2018, na trhu s přibližně čtyřletými ojetinami narazíte již na vylepšenou paletu tvořenou objemnějšími jednotkami. Hlavní roli zde hrají kultivované naftové čtyřválce 2.0 Blue dCi. Ty byly k dispozici ve výkonových stupních 118 kW (160 koní), 140 kW (190 koní) a 147 kW (200 koní) a vždy byly spřažené se sedmistupňovou nebo šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou EDC. Na vrcholu dynamiky stojí zážehový přeplňovaný agregát 1.8 TCe (označovaný též jako TCe 225) vyvinutý ve spolupráci se sportovní divizí Alpine, který vozu poskytuje silných 165 kW.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem, přičemž naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností se spolehlivostí, skutečnou spotřebou a ze zpětné vazby samotných majitelů. Při srovnání těchto dvou rodinných vozů narážíme na zajímavý generační posun, zejména hledáme-li ojetinu starou přibližně čtyři roky. Zatímco u čtvrté generace modelu Hyundai Santa Fe jednoznačně vévodí vynikající a robustní dieselový motor, který se v nejnovější páté generaci (od roku 2024) již vůbec nenabízí, Renault Espace páté generace se spoléhá na osvědčené a mimořádně úsporné naftové agregáty Blue dCi, než i on ve své šesté generaci plně přešel na hybridní technologie. V obou případech tak dává na trhu ojetin obrovský smysl sáhnout po prověřených naftových motorizacích z let 2020 až 2023.

Pro Hyundai Santa Fe doporučujeme: 2.2 CRDi (148 kW / 202 k)

Tento silný vznětový čtyřválec ze čtvrté generace (vyráběný do poloviny roku 2024) představuje absolutně ideální volbu na trhu zhruba čtyřletých ojetých vozů. Je nutné zdůraznit, že v aktuální páté generaci tento vynikající motor z nabídky zcela zmizel, což z něj na trhu ojetin dělá vysoce žádané zboží. Jeho hlavní předností je dokonale vyvážený výkon, spolehlivost a obdivuhodný točivý moment 440 Nm, který si hravě poradí s plně naloženým rodinným SUV i s tažením těžkého přívěsu.

Po technické stránce motor exceluje výborným sladěním s moderní osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (8DCT) s mokrými spojkami. Výsledkem je velmi přijatelná reálná spotřeba paliva pohybující se v rozmezí 7 a 8 litrů na 100 km, což je u takto masivního a těžkého vozu skvělý výsledek.

Z hlediska rizik je u tohoto naftového agregátu nutné dát si pozor na zanášení EGR ventilu karbonem a případné ucpání filtru pevných částic (DPF), ke kterému dochází převážně tehdy, pokud předchozí majitel vůz dlouhodobě trápil na krátkých městských trasách.

• Proč na tom záleží a jak problém odhalit: Karbonem ucpané sání a plný DPF filtr znamenají znatelný úbytek výkonu a přímou hrozbu drahých servisních oprav. Při obhlídce vozu vždy trvejte na nastartování zcela studeného motoru – jeho chod musí být naprosto hladký, nesmí docházet ke kolísání otáček a palubní počítač nesmí při zkušební jízdě hlásit žádné chyby emisního systému.

Tato motorizace je jako stvořená primárně pro řidiče na dlouhé vzdálenosti, majitele karavanů či přívěsů a aktivní rodiny preferující klidnou, leč suverénně silnou jízdu po dálnici i okreskách.

Pro Renault Espace doporučujeme: 2.0 Blue dCi 190 (139 kW / 189 k)

V případě modelu Renault Espace páté generace (s dostupností let 2020–2023) představuje výkonnější naftový dvoulitr Blue dCi 190 tu nejlepší možnou volbu pro zhruba čtyřletou ojetinu. Stejně jako u jihokorejského konkurenta platí, že pokud hledáte poctivý diesel pro dálkové cesty, je třeba volit právě tuto generaci, neboť novější šestá iterace vozu přesedlala výhradně na hybridní pohon.

Motor 2.0 Blue dCi 190 je dokonalým kompromisem mezi silnou dynamikou a efektivitou provozu. Nabízí štědrý točivý moment 400 Nm, se kterým velkoprostorový Espace plynule a ochotně zrychluje, a výborně si rozumí s pohodlně řadící šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC. V reálném provozu dosahuje toto francouzské MPV ukázkově nízké spotřeby, kterou lze při defenzivnějším dálničním tempu držet v rozmezí 6,8 až 7,8 litru na 100 km.

Hlavním potenciálním rizikem u tohoto moderního naftového ústrojí je citlivost na kvalitu tankovaného paliva a riziko problémů se systémem AdBlue (SCR) a vstřikovači, pakliže se vůz nevyužívá k pravidelným a dobře prohřátým dálkovým jízdám.

• Proč na tom záleží a jak problém odhalit: Selhání čerpadla AdBlue nebo vstřikování SCR modulu je velmi nepříjemnou a zbytečně nákladnou závadou. Během zkušební jízdy bedlivě sledujte palubní desku – jakékoliv varovné hlášení o emisním systému nebo upozornění k návštěvě servisu berte jako jasné varování. Před nákupem si rovněž v servisní knize ověřte, že původní majitel prozíravě zkrátil intervaly výměny oleje na maximálně 15 000 km. Právě čistý olej je u dvoulitrového dCi absolutně stěžejní pro zdraví rozvodového řetězu i turbodmychadla.

Tento naftový dvoulitr udělá největší službu klidnějším dálničním polykačům kilometrů a velkým rodinám, pro které je prioritou celková spolehlivost, vysoce ekonomický provoz a špičkový komfort při dlouhých přesunech napříč Evropou.

Papírové hodnoty spotřeby udávané automobilkami často malují přehnaně optimistický obraz, který se od každodenní reality na silnicích může výrazně lišit. Abychom získali skutečně objektivní představu o tom, kolik paliva tyto rodinné křižníky spotřebují, zkombinovali jsme technická data s dlouhodobými záznamy samotných řidičů. Ideálním a vysoce důvěryhodným nástrojem pro tento účel je nezávislá komunitní platforma Spritmonitor.de, kde si tisíce motoristů poctivě zaznamenávají každé tankování. Vzhledem k poptávce na trhu ojetin jsme se zaměřili na relevantní modely staré přibližně čtyři roky – tedy na čtvrtou generaci Hyundai Santa Fe (dostupnou od roku 2018) a pátou generaci modelu Renault Espace (vyráběnou mezi lety 2015 a 2023).

Zdroj:

(Poznámka: Hodnota u plug-in hybridního pohonu PHEV platí pro ideální scénář s pravidelně dobíjenou baterií; na delších trasách bez nabíjení spotřeba roste na úroveň klasických benzínových motorů.)

Při pohledu na reálná data se jasně ukazuje, že vznětové motory zůstávají v kategorii dvoutunových rodinných vozů tou nejjistější cestou k úspoře. Jihokorejské naftové motorizace 2.0 CRDi a 2.2 CRDi platí za vysoce efektivní agregáty s běžnou spotřebou mezi 6,1 a 6,6 litry na sto kilometrů. Dieselové motory řady dCi od Renaultu (ať už verze ENERGY nebo novější BLUE dCi) vykazují o něco vyšší, avšak stále solidní apetit, a to zhruba mezi 6,5 a 7,1 litry. Zajímavým a poněkud překvapivým zjištěním je naopak poměrně vysoká spotřeba u papírově skromných benzinových turbomotorů. Moderní francouzský agregát TCe 225 GPF (s objemem pouhých 1,8 litru) zkrátka fyziku neoklame a pod zátěží naloženého MPV si řekne v průměru o téměř devět litrů. Skvělou inovací je ovšem hybridní ústrojí 1.6 T-GDI HEV pod kapotou Hyundai, které dokáže kombinovanou spotřebu těžkého SUV sebevědomě stáhnout pod sedmilitrovou hranici.

Pro budoucí majitele představují tato čísla klíčové vodítko. Pokud s rodinou často cestujete na dlouhé vzdálenosti nebo pravidelně dojíždíte stovky kilometrů po dálnicích, dvoulitrové vznětové verze (zejména spolehlivá 2.2 CRDi u Hyundai nebo BLUE dCi u Espace) budou optimální volbou, jež podstatně uleví rodinnému rozpočtu. Pro uživatele, kteří tráví většinu času popojížděním v hustém městském provozu a obstaráváním každodenní rodinné logistiky, dává naproti tomu největší smysl vyspělý plně hybridní nebo plug-in hybridní pohon modelu Santa Fe. Tradiční a výkonné benzínové varianty, ať už jde o TCe 225 GPF u Renaultu nebo větší 2.4 GDI od Hyundai, osloví pouze úzkou skupinu řidičů s nízkým ročním nájezdem, kteří vyžadují tichý, dynamický jízdní projev a vyšší účty za palivo jim nečiní potíže.

Když dojde na definitivní srovnání obou kandidátů, náklady na palivo budou hrát značnou roli. Hyundai Santa Fe ze souboje odchází jako flexibilnější a celkově o něco úspornější volba, zejména díky propracované nabídce elektrifikovaných motorizací, které efektivně mažou nevýhody obrovského SUV ve městě. Renault Espace ovšem své nepatrně vyšší nároky na litry nafty či benzínu štědře kompenzuje fantastickým vnitřním luxusem a bezkonkurenčním interiérem, díky němuž mnozí kupci desetinky litrů u čerpací stanice bez reptání oželí.

Při výběru ojetého rodinného vozu ve stáří zhruba čtyř let (roky výroby 2021–2022) narazíte na zásadní rozdíly v tom, jak si jednotlivé modely na trhu drží svou hodnotu. Zatímco Hyundai Santa Fe naplno těží z neutuchající popularity velkých SUV, Renault Espace coby zástupce na pomezí MPV a crossoveru doplácí na rychlejší cenový propad. Pro kupujícího ojetiny to ale znamená zajímavou příležitost ke koupi.

Hyundai Santa Fe (4. generace po faceliftu)

Jihokorejské SUV si na trhu s ojetinami drží svou cenu velmi sebevědomě. Za zhruba čtyřleté vozy zaplatíte v závislosti na motorizaci a výbavě poměrně vysoké částky, na druhou stranu získáte moderní vůz se skvělou zůstatkovou hodnotou.

• Cenové rozpětí: U vozidel z let 2021 a 2022 se obvykle pohybuje v rozmezí 650 000 Kč do 1 050 000 Kč.
• Co určuje cenu: Nejlevnější kousky mívají vyšší dálniční nájezd a spolehlivý naftový motor 2.2 CRDi ve standardních výbavách. Na opačném konci spektra stojí velmi žádané hybridní (HEV) a plug-in hybridní (PHEV) verze nebo vozy v maximální výbavě (např. Luxury či Calligraphy) s pohonem 4x4.
• Ztráta hodnoty: Santa Fe ztrácí hodnotu pomalejším tempem. Znamená to vyšší počáteční investici na trhu ojetin, ale zároveň dává jistotu, že vůz dobře prodáte i po dalších letech provozu.

Renault Espace (5. generace po faceliftu)

Francouzský kříženec MPV a SUV je na trhu ojetin tajným tipem pro zájemce, kteří hledají maximální vnitřní prostor a luxus za rozumné peníze. Rychlejší amortizace, která je pro velké francouzské vozy typická, stlačila ceny výrazně dolů.

• Cenové rozpětí: Pohybuje se znatelně níže než u korejského soka, u čtyřletých aut nejčastěji od 500 000 Kč do 750 000 Kč.
• Co určuje cenu: Většina ojetin na trhu ukrývá pod kapotou oblíbený a úsporný naftový motor 2.0 Blue dCi. Cenu mírně zvedá příplatkové řízení všech čtyř kol (systém 4Control), které usnadňuje manévrování, a především špičková výbava Initiale Paris, jež je u ojetých Espaceů paradoxně vůbec nejběžnější.
• Ztráta hodnoty: První majitelé zaplatili strmý propad hodnoty nového vozu. Jako kupující zhruba čtyřleté ojetiny tak naopak získáte obrovský, prémiově vybavený automobil často za cenu o třídu menšího auta.

Přehled cen pro vozy staré 4 roky (2021–2022)

Z pohledu rozpočtu nabízí Renault Espace za stejné peníze o stupínek velkorysejší výbavu a velmi často narazíte na modely v absolutním "plné palbě". Hyundai Santa Fe je naproti tomu sázkou na jistotu, která se vám odmění vyšší hodnotou vozu ve chvíli, kdy jej budete chtít poslat dál do světa.

Oba vozy ve svých zkoumaných generacích dosáhly na maximální, pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech Euro NCAP. Při posuzování bezpečnosti ojetého vozu je však zásadní brát v potaz kontext a konkrétní rok zkoušek. Testovací protokoly Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a zpřísňují, což znamená, že procentuální skóre z různých let nelze přímo srovnávat. Novější metodiky kladou mnohem větší důraz na propracované systémy aktivní bezpečnosti, detekci cyklistů nebo chování vozu v křižovatkách. Certifikace obou hodnocených generací navíc z důvodu stáří testů již formálně vypršely, nicméně pro trh se zhruba čtyřletými ojetinami představují tato data stále klíčový a objektivní ukazatel bezpečnosti.

Čtvrtá generace Hyundai Santa Fe absolvovala testy v roce 2018 a odnesla si plný počet hvězd podle tehdejších, výrazně modernizovaných pravidel. Vynikla především v ochraně dospělých cestujících, kde dosáhla úctyhodného skóre 94 %. Velmi dobrých 88 % si vůz připsal za ochranu dětí. Jelikož korejské SUV čelilo novějším standardům, jeho bezpečnostní a asistenční systémy, které získaly hodnocení 76 %, musely obstát v podstatně náročnějších zkušebních scénářích zaměřených na aktivní předcházení nehodám.

Pátá generace modelu Renault Espace prošla testy Euro NCAP v roce 2015, tedy o tři roky dříve, a rovněž získala pět hvězd. Ve své době vůz zazářil vynikající ochranou dětí s hodnocením 89 % a solidní ochranou dospělých na úrovni 82 %. Ačkoliv zisk 80 % za bezpečnostní asistenční systémy vypadá papírově o něco lépe než u korejského soka, je nutné mít na paměti, že požadavky na tyto asistenty a detekci chodců (zde 70 %) byly v roce 2015 podstatně benevolentnější a nezahrnovaly dnešní komplexní simulace krizových situací.

Srovnání výsledků Euro NCAP

Závěrem lze říci, že ačkoliv Renault Espace nabízí na svou dobu vynikající úroveň pasivní bezpečnosti a velkorysou ochranu dětských pasažérů, Hyundai Santa Fe představuje z dnešního úhlu pohledu vyspělejší volbu. Díky tomu, že bylo korejské SUV postaveno a testováno s ohledem na přísnější metodiku z roku 2018, disponují jeho asistenční i záchranné systémy modernější architekturou, která výrazně lépe odpovídá nárokům a rizikům současného silničního provozu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, a oba vozy volí k přidané hodnotě svůj vlastní, osobitý přístup.

Hyundai Santa Fe: Technologická vyspělost a terénní ambice

• Elektronika a asistence: Kamerový asistent mrtvého úhlu (BVM) – Jeden z nejpraktičtějších bezpečnostních prvků. Při aktivaci směrovky se obraz z boční kamery promítne přímo na plně digitální přístrojový štít před řidiče, čímž naprosto eliminuje riziko přehlédnutí auta nebo cyklisty.
• Technologie a každodenní použití: Dálkový parkovací asistent (RSPA) – Pokročilá technologie známá z prémiových tříd umožňuje popojíždět s vozem vpřed a vzad pomocí klíčku, zatímco řidič stojí venku. Zásadní pomocník při parkování do úzkých garáží nebo těsných mezer u nákupních center.
• Chytrý design interiéru: Tlačítkové řazení (Shift-by-wire) – Díky absenci klasického mechanického voliče převodovky vznikla elegantní „plovoucí“ středová konzole. Ta nejen dobře vypadá, ale ve svém spodním patře nabízí obrovský odkládací prostor na tašku nebo větší předměty.
• Podvozek a jízdní režimy: Volič Terrain Mode – Elektronický systém pro optimalizaci chování vozu a pohonu všech kol mimo zpevněné silnice. Zahrnuje speciální módy pro písek, sníh nebo bláto, čímž potvrzuje, že Santa Fe zvládne víc než jen městské obrubníky.
• Motorizace a efektivita: Sázka na elektrifikaci – U generací z posledních let se Hyundai masivně opírá o moderní plně hybridní (HEV) a plug-in hybridní (PHEV) jednotky. Zákazníkům tak nabízí tichý chod a efektivitu v městském provozu s možností externího dobíjení a čistě elektrického dojezdu u PHEV verzí.

Renault Espace: Řízení všech kol a francouzský luxus

• Podvozek: Řízení všech čtyř kol 4CONTROL – Ikonická a v této třídě naprosto ojedinělá technologie. Zadní kola se v nižších rychlostech natáčejí proti těm předním, což tomuto velkému rodinnému křižníku dodává manévrovatelnost kompaktního hatchbacku. Ve vyšších rychlostech se natáčejí stejným směrem, čímž dramaticky zvyšují stabilitu.
• Zážitek z jízdy: Systém MULTI-SENSE – Komplexní ekosystém, kterým si řidič přizpůsobuje vůz k obrazu svému. Změnou jízdního režimu se plynule upravuje odezva motoru a převodovky, tuhost adaptivních tlumičů, odpor řízení, a এমনকি i barva ambientního osvětlení nebo grafika přístrojů.
• Komfort a specifické výbavy: Vrcholná verze Initiale Paris – Tradiční luxusní linie Renaultu tvoří výraznou část nabídky ojetých vozů a přináší mimořádný komfort. Zahrnuje prémiovou jemnou kůži Nappa, akustická vrstvená skla pro maximální odhlučnění kabiny a na míru laděný audiosystém Bose.
• Technologie osvětlení: Světlomety LED Matrix Vision – Pokročilá adaptivní světla s funkcí chytrého vykrývání. Umožňují jízdu s trvale zapnutými dálkovými světly, aniž by došlo k oslnění protijedoucích řidičů, což výrazně snižuje únavu očí při nočních cestách.
• Asistence a telematika: Highway & Traffic Jam Companion – Systém částečně autonomního řízení, který hladce kombinuje adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a asistentem pro udržení uprostřed jízdního pruhu. Vynikající pomocník pro dlouhé dálniční přesuny nebo popojíždění v ucpaném městě.

Hyundai Santa Fe čtvrté generace (po faceliftu) je mimořádně racionální a bezpečná volba pro rodiny, které hledají robustní a všestranné SUV. Díky výborné integraci hybridních pohonů a dlouhé tovární záruce jde o vůz slibující nižší provozní náklady a dlouhodobý klid na duši.

Renault Espace páté generace osloví motoristy, kteří touží po francouzském šarmu, maximálním dálničním pohodlí a nekonvenčním pojetí rodinného vozu. Na trhu zhruba čtyřletých ojetin představuje tajný tip, jak za zlomkovou cenu původní hodnoty získat špičkově vybavený koráb určený pro polykání tisíců kilometrů.

Na základě našich dlouhodobých dat ze služby CarAudit, statistik poruchovosti a servisních reportů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, které odhaluje nezávislá kontrola technického stavu auta u ojetin stáří kolem čtyř let.

Hyundai Santa Fe

Čtvrtá generace modelu Hyundai Santa Fe po faceliftu (od roku 2020) platí za mimořádně robustní rodinné SUV. Ačkoliv jde o nadprůměrně spolehlivý vůz, existuje několik oblastí, na které byste si měli dát při výběru pozor.

• Motor a výfukový systém: Nejrozšířenější motorizace, naftový agregát 2.2 CRDi, je mechanicky velmi odolná. Problémy nastávají převážně při častém popojíždění na krátké vzdálenosti, což vede k rychlému zanesení filtru pevných částic (DPF) a EGR ventilu. U hybridních a plug-in hybridních verzí (1.6 T-GDi) se občas objevují softwarové chyby v managementu baterie.
• Převodovka: Dvouspojková osmistupňová převodovka (DCT) s mokrými spojkami je konstrukčně bytelná, ovšem při popojíždění v nízkých rychlostech může občas nepříjemně cukat. Pokud automat řadí vysloveně hrubě, ukazuje to na opotřebené spojky nebo nutnost kalibrace řídicí jednotky.
• Infotainment a palubní elektronika: Majitelé poměrně často hlásí výpadky spojení přes Bluetooth, zamrzání středového displeje nebo občasné výpadky obrazu ze zadní parkovací kamery. Většinu těchto neduhů řeší servis nahráním nejnovější verze softwaru.
• Interiér: Ačkoliv je zpracování na vysoké úrovni, u vozů s větším nájezdem se občas ozývají drobné rezonance z plastových výplní dveří nebo z oblasti roletky zavazadlového prostoru.

Renault Espace

Pátá generace modelu Renault Espace ve verzi po modernizaci (od roku 2020) je už zbavena mnoha dětských nemocí, kterými trpěly vozy z prvních let výroby. Přesto jde o technicky složité auto vyžadující obezřetnost při nákupu.

• Podvozek a řízení: Specifikem modelu Espace je systém natáčení zadní nápravy 4Control. S přibývajícími kilometry se mohou objevit vůle v táhlech řízení a poruchy ovládacích aktuátorů. Rizikem jsou také adaptivní tlumiče, které mají při plném zatížení vozu kratší životnost a jejich případná výměna je finančně nákladnější.
• Motor: Čtyřválcové diesely 2.0 Blue dCi jsou považovány za velmi spolehlivé. Podobně jako u vozu Hyundai se ale při převážně městském provozu potýkají s nedokončenými regeneracemi DPF a zrychlenou degradací motorového oleje.
• Převodovka: Dvouspojkový automat EDC umí při rozjezdech někdy zbytečně váhat. Pokud cítíte výrazný prokluz nebo škubání při přeřazování, často to značí nadměrné opotřebení sady spojek, na které trpí zejména vozy provozované primárně ve městech.
• Infotainment a elektronika: Modernější systém Easy Link, který ve faceliftovaných modelech nahradil problémový R-Link 2, je mnohem stabilnější. Přesto se čas od času objevují pomalejší reakce displeje, restarty systému nebo chybová hlášení bez reálné mechanické příčiny, což opět většinou vyřeší softwarový update.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů. K naprosté jistotě při nákupu vám navíc nejlépe pomůže profesionální komplexní prověrka auta pomocí služby CarAudit, která prověří více než 270 kritických bodů.

Při výběru Hyundai Santa Fe:

• Chování převodovky (zejména DCT): Modely vybavené dvouspojkovou převodovkou vyžadují pozornost. Při testovací jízdě se zaměřte na rozjezdy z místa a popojíždění v nízkých rychlostech. Cukání, váhání nebo opožděné reakce mohou znamenat opotřebené spojky nebo zastaralý software, který vyžaduje přehrání v autorizovaném servisu.
• Kondice filtru pevných částic (DPF) u motoru 2.2 CRDi: Santa Fe je s naftovým motorem skvělé na dlouhé cesty, ale trápí ho krátké trasy ve městě. Během jízdy sledujte jakékoliv varovné kontrolky a plynulost tahu. Zanesený DPF filtr je častým a drahým problémem u městských ojetin.
• Přední náprava a hluky od podvozku: Vezměte auto na nerovnou cestu a stáhněte si okénka. Klepání nebo rány od přední nápravy často ukazují na vymačkané silentbloky či opotřebené čepy řízení. Podrobnou diagnostiku těchto vůlí odhalí až nezávislá kontrola technického stavu vozu.
• Zdraví baterie u Plug-in hybridu (PHEV): Pokud kupujete verzi do zásuvky, zkontrolujte na palubním počítači plně nabitou kapacitu a odhadovaný elektrický dojezd. Při jízdě se soustřeďte na plynulost přepínání mezi elektrickým pohonem a spalovacím motorem – proces by měl být téměř neznatelný.
• Opotřebení interiéru a kvalita kůže: I přes robustní zpracování mohou některé kusy Santa Fe trpět na rychlejší opotřebení bočnic předních sedadel a věnce volantu. Pokud je interiér výrazně ošoupaný, ale tachometr ukazuje nízký nájezd, může to být varovný signál.

Při výběru Renault Espace:

• Test dvouspojkové převodovky EDC: Podobně jako u korejského rivala, i automatika od Renaultu má svá specifika. Zkuste s autem pomalu popojíždět a sledovat řazení mezi prvním a druhým stupněm. Trhání nebo hrubé rázy při změně směru (z D na R a naopak) často indikují opotřebení mechanismu spojek, což představuje nákladnou opravu.
• Plynulost systému R-Link 2 / Easy Link: Infotainment u Espace dokáže být vrtošivý. Před nastartováním zkontrolujte, jak rychle naběhne systém. Otestujte spárování telefonu přes Bluetooth, funkci parkovací kamery a navigaci. Zamrzání obrazovky většinou řeší nový software, ale výměna celého modulu je velmi drahá.
• Funkčnost natáčecí nápravy 4Control: Tato technologie je skvělá pro manévrovatelnost, ale může se opotřebovat. Během jízdy v nižších rychlostech prudčeji zatočte a poslouchejte případné lupání nebo vrzání od zadních kol. Vůle v tomto složitém systému nejlépe prověří důkladná technická kontrola auta.
• Kontrola úniku provozních kapalin: Naftové motorizace (ať už starší 1.6 dCi, nebo modernější 2.0 Blue dCi) mohou občas trpět na netěsnosti v motorovém prostoru. Po testovací jízdě nechte auto chvíli stát na čistém povrchu nebo jej zvedněte, abyste odhalili případné úniky oleje kolem olejové vany a turbodmychadla.
• Stav zavěšení a geometrie předních kol: Renault Espace má poměrně těžkou příď, která dává zabrat čepům a stabilizátorům. Při obhlídce vozu zkontrolujte přední pneumatiky – pokud jsou sjeté na vnitřních nebo vnějších hranách, auto má s největší pravděpodobností rozhozenou geometrii nebo vážnější problém na přední nápravě. S jistotou vám to potvrdí profesionální fyzická prohlídka vozu přímo v terénu s certifikovaným mechanikem z CarAudit.

Zdroje: ADAC, svetmotoru.cz, garaz.cz, techfocus.cz, smartmania.cz, bezpecneauto.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.