Hyundai Santa Fe vs. Peugeot 5008: Kompletní srovnání 2026

Hyundai Santa Fe, zavedené a prostorné středně velké SUV korejské automobilky, si v průběhu let vybudovalo mimořádně silnou reputaci díky spolehlivému zpracování, bohaté výbavě a schopnosti maximálně pohodlně přepravit celou rodinu. Na druhé straně stojí Peugeot 5008, populární francouzský model, který úspěšně prošel transformací z dřívějšího klasického MPV na stylové crossover SUV, jež dnes u zákazníků boduje především svým avantgardním designem a futuristickým uspořádáním interiéru s palubní deskou i-Cockpit. Nyní se pojďme podrobněji podívat na to, jak si tito dva oblíbení konkurenti vedou v přímém souboji a který z nich představuje na trhu ojetých vozů chytřejší volbu pro vaše každodenní cesty i víkendová dobrodružství.

Když postavíte přibližně čtyřleté modely Hyundai Santa Fe (4. generace) a Peugeot 5008 (2. generace) vedle sebe, okamžitě zaznamenáte rozdílné přístupy obou automobilek ke stavbě rodinného SUV. Jihokorejské Santa Fe je tradičním velkým vozem, který s délkou až 4 785 mm jasně dává najevo svou masivnost a příslušnost ke střední třídě. Oproti tomu francouzský Peugeot 5008 je o citelných 144 mm kratší (měří 4 641 mm), což prozrazuje jeho vývoj v o něco kompaktnějším segmentu. Francouzi se zde zaměřili na chytré obestavění prostoru spíše než na vnější majestátnost. Pokud tedy často parkujete v přeplněných městských ulicích, kompaktnější rozměry Peugeotu vám každodenní manévrování nepochybně usnadní.

Výrazné rozdíly panují i ve zbylých vnějších proporcích. Santa Fe je se šířkou až 1 900 mm zhruba o 56 mm širší než Peugeot a měří o necelých 40 mm více do výšky. Tato svalnatější a širší stavba karoserie Hyundai se pozitivně projevuje především v příčné prostornosti kabiny. Pokud často vozíte vzadu tři dospělé pasažéry nebo potřebujete naskládat tři dětské autosedačky vedle sebe, širší profil karoserie bude velkou výhodou. Větší proporce si ale logicky vybírají svou daň ve stísněných podzemních garážích, kde může jindy respekt budící Hyundai působit trochu neohrabaně.

Zajímavý paradox ovšem odhalí pohled na rozvor náprav. Ačkoliv je Peugeot 5008 celkově výrazně menším vozem, jeho rozvor dosahuje hodnoty 2 840 mm, čímž překonává mnohem robustnější Hyundai (2 765 mm) o nezanedbatelných 75 mm. Francouzským inženýrům se díky extrémnímu zkrácení převisů a protažení samotného šasi podařilo vyčarovat nadstandardní prostor pro nohy cestujících v zadních řadách. Konečná volba tak bude záviset čistě na vašich potřebách: preferujete-li masivnější vnější design a širší kabinu, Santa Fe bude lepším kandidátem, ale pokud hledáte chytře navržený vůz pro efektivní využití místa a snazší městský život, kratší 5008 s delším rozvorem nabídne geniální kompromis.

Objem zavazadlového prostoru je u velkých rodinných SUV, jakými jsou Hyundai Santa Fe a Peugeot 5008, často jedním z hlavních rozhodovacích faktorů. Ať už plánujete větší víkendový nákup, letní dovolenou s rodinou, nebo potřebujete převézt sportovní vybavení, každý litr navíc se počítá. U ojetin ve stáří kolem čtyř let, což na trhu reprezentuje čtvrtou generaci modelu Santa Fe a druhou generaci modelu 5008, se oba vozy pyšní vynikající praktičností. Způsob, jakým ke vnitřnímu prostoru přistupují, se však mírně liší v závislosti na jejich konstrukční filozofii.

Korejský Hyundai Santa Fe (ve své 4. generaci, 2020–2024) nabízí v běžném pětimístném uspořádání velmi solidních 634 litrů. To je prostor více než dostačující pro každodenní nasazení, do kterého hravě složíte rozměrnější kočárek a bez problémů zbyde prostor pro několik kufrů navíc. Po sklopení druhé řady sedadel pak maximální objem naroste na 1704 litrů, přičemž vznikne takřka rovná ložná plocha ideální pro převoz objemnějších předmětů. Menší ústupek v celkovém objemu mohou u ojetin představovat dostupné plug-in hybridní verze, u kterých ukrajuje drobnou část skrytého prostoru pod podlahou trakční baterie.

Francouzský Peugeot 5008 naproti tomu těží ze své minulosti, kdy původně začínal jako plnohodnotné MPV. Tato flexibilní rodinná DNA mu ve 2. generaci (vyráběné do roku 2024) plně zůstala i přesto, že vizuálně naplno přešel do drsnější kategorie SUV. V pětimístné konfiguraci nabízí obrovských 780 litrů, čímž svého asijského konkurenta znatelně překonává. Jeho zavazadelník je zkrátka dimenzovaný i na dlouhou rodinnou dovolenou s nadbytkem zavazadel. Velkou zbraní Peugeotu je navíc excelentní variabilita – sedadla třetí řady lze nezávisle sklápět nebo dokonce zcela vyjmout, a pokud do roviny sklopíte i druhou řadu samostatných sedadel, dostanete se na ohromujících 1940 litrů celkového nákladového prostoru.

Rozdíly v hmotnosti taženého přívěsu mohou být pro mnoho rodin nebo aktivních cestovatelů zcela rozhodujícím faktorem při výběru ojetého SUV. Tažná kapacita přímo určuje, zda za auto připojíte velký rodinný karavan, těžkou loď, nebo jestli bude vůz dostačující pouze pro víkendový přesun s menším vozíkem. Při pohledu na modely staré zhruba čtyři roky (4. generace u Hyundai a 2. generace u Peugeotu) narážíme na zcela odlišné přístupy obou automobilek.

Hyundai Santa Fe je v této disciplíně tradičním silákem. S populárním naftovým motorem 2.2 CRDi nebo starším 2.0 CRDi zvládne bez problémů utáhnout brzděný přívěs o úctyhodné maximální hmotnosti 2000 až 2500 kg. Jakmile však sáhnete po moderních elektrifikovaných verzích, tato kapacita znatelně klesá. Standardní hybrid (HEV) zvládne utáhnout 1650 kg, zatímco u verze plug-in hybrid (PHEV) je kvůli těžkým bateriím maximální hmotnost brzděného přívěsu omezena na pouhých 1350 kg.

Francouzský konkurent, Peugeot 5008, je naopak koncipován primárně jako prostorově štědré rodinné auto, a nikoliv jako klasický tažný kůň. Nejlepších hodnot zde dosahují silné naftové dvoulitry (2.0 BlueHDi), které si poradí s přívěsem o hmotnosti 1500 až 1800 kg. Zásadní omezení ovšem přichází u základních motorizací jako je benzínový tříválec 1.2 PureTech, kde se standardní hmotnost brzděného přívěsu pohybuje na nízké hranici 950 až 1280 kg. Zlatou střední cestou u Peugeotu jsou pak motory 1.5 BlueHDi nebo 1.6 PureTech, jež nabídnou tažnou kapacitu 1200 až 1400 kg.

V praxi tyto rozdíly znamenají znatelný dopad na každodenní využití. Zatímco naftové Santa Fe nabídne plnohodnotný výkon, který je naprosto dostačující pro tahání těžkého dvounápravového karavanu na delší dovolenou, Peugeot 5008 je se svými slabšími motory vhodný spíše pro víkendový nákup stavebního materiálu nebo lehčí zahradní vozík. U Peugeotu tak získáte spíše prostor pro několik kufrů navíc přímo v obřím kufru vozu, než abyste spoléhali na těžký přívěs.

Závěr: Pokud je pro vás prioritou obrovská tažná kapacita a plánujete pravidelně převážet těžké náklady, Hyundai Santa Fe (ideálně v naftové variantě) je jasnou a mnohem schopnější volbou. Peugeot 5008 naopak vyhoví těm kupcům, kteří tažné zařízení využívají jen příležitostně na lehčí náklady a upřednostní celkovou vnitřní modularitu interiéru.

Při porovnání motorizací těchto dvou rodinných SUV rychle zjistíte, že každý výrobce zvolil pro pohon svých modelů zcela odlišnou filozofii. To má pro kupující ojetin zásadní význam, ať už jde o spotřebu, tah na dálnici nebo schopnost tahat těžké přívěsy. Hyundai Santa Fe se soustředí na svalnatější pohonné jednotky s velkým důrazem na pokročilou hybridní technologii a objemné naftové motory, z nichž většina je k dispozici s pohonem všech kol (4WD). Naproti tomu Peugeot 5008 sází na takzvaný downsizing – nabízí menší, vysoce efektivní přeplňované benzinové a naftové motory výhradně s pohonem předních kol, což z něj dělá lehčí a úspornější auto pro každodenní městské a příměstské povinnosti. Zatímco Santa Fe láká řidiče vyžadující hrubou sílu a průchodnost, Peugeot osloví zájemce o co nejnižší provozní náklady a agilitu.

V případě zhruba čtyřletých ojetin Hyundai Santa Fe (čtvrtá generace po modernizaci v roce 2020) je nabídka motorizací silná a silně elektrifikovaná. Hlavním tahounem pro řidiče s vysokým nájezdem zůstává osvědčený naftový motor 2.2 CRDi, který po modernizaci disponuje výkonem 148 kW a silným točivým momentem 440 Nm ve spojení s velmi rychlou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (8DCT). Pro ty, kteří hledají moderní efektivitu a jezdí častěji po městě, nabízí Hyundai benzinový 1.6 T-GDI Hybrid (169 kW) a ještě silnější 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid (195 kW), oba využívající šestistupňový automat. Důležité je zmínit, že pokud narazíte na starší modely z let 2018 až 2020, můžete pod kapotou najít i naftový motor 2.0 CRDi nebo atmosférický benzinový čtyřválec 2.4 GDI; tyto dvě motorizace však již po roce 2020 z nabídky zcela zmizely ve prospěch novějších a úspornějších pohonných ústrojí.

Peugeot 5008 (druhé generace) volí odlišnou cestu a sází výhradně na lehčí a úspornější agregáty s pohonem přední nápravy (2WD). Základem benzinové nabídky je tříválec 1.2 PureTech 130 o výkonu 96 kW, u plně obsazeného sedmimístného SUV však většina řidičů ocení spíše silnější čtyřválec 1.6 PureTech 180 se 133 kW. Zastánci nafty mohou vybírat mezi extrémně úsporným dieselem 1.5 BlueHDi 130 (96 kW) a potentnějším dálničním křižníkem 2.0 BlueHDi 180 s výkonem až 133 kW. Velkou předností ojetin je, že drtivá většina modelů z tohoto období je vybavena jemně řadícím osmistupňovým automatem (EAT8). Při výběru na trhu s ojetinami je však potřeba myslet na to, že nejsilnější verze 1.6 PureTech a 2.0 BlueHDi byly z ceníků postupně vyřazeny na přelomu let 2020 a 2022 v rámci emisních norem, a v novějších ročnících této generace je tak již nenajdete. V této generaci rovněž nenajdete plug-in hybridní modely, které značka rezervovala až pro svého nástupce.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost s vozem, jeho spolehlivost a reálnou provozní spotřebu. Zajímavostí je, že zatímco Hyundai Santa Fe se u své čtvrté generace soustředil na postupné zavádění benzinových a plug-in hybridních systémů, které nakonec zcela vytlačily dříve ikonické a velmi spolehlivé diesely, Peugeot 5008 šel zpočátku odlišnou cestou. Francouzská automobilka sice nabídla širokou paletu menších motorů, ale svůj velmi ceněný a pro velký vůz nejvhodnější vznětový dvoulitr z nabídky brzy stáhla. Z těchto důvodů se vrcholné naftové motorizace na trhu zhruba čtyřletých ojetin staly vysoce žádaným a velmi často i nedostatkovým zbožím. Pro oba těžké rodinné vozy a na dlouhé trasy je ovšem silný diesel z mechanického hlediska stále tou nejsmysluplnější volbou.

Pro Hyundai Santa Fe doporučujeme: 2.2 CRDi, 148 kW

Naftový čtyřválec 2.2 CRDi ze série Smartstream (dostupný pro čtvrtou generaci až do poloviny roku 2024) je pro velké SUV naprosto ideální volbou. Motor nabízí skvěle vyváženou kombinaci výkonu a praktičnosti s velkorysým točivým momentem 440 Nm, díky němuž nepolevuje v dynamice ani při plném obsazení celé rodiny. Realistická spotřeba na delších trasách se drží kolem sympatických 7 až 8 litrů na 100 km. Mechanicky jde o jeden z nejodolnějších dieselů na trhu a je jako dělaný pro řidiče vyhledávající pravidelné dálniční přesuny či časté tahání přívěsů. Hlavním rizikem, kterému byste při nákupu měli věnovat pozornost, je 8stupňová automatická převodovka DCT (dvouspojka s mokrými spojkami). Ta může u některých zanedbaných kusů trpět mírným cukáním nebo nepřesným chováním při pomalém popojíždění v kolonách. Během zkušební jízdy proto bedlivě sledujte právě plynulost rozjezdů z místa a v historii servisu si ověřte, zda vůz prošel potřebnými softwarovými aktualizacemi převodovky. Samotný motor vyžaduje pouze dobrý olej a tankování prémiovějšího paliva, aby se tak předešlo zbytečnému zadírání jinak spolehlivého vysokotlakého palivového čerpadla.

Pro Peugeot 5008 doporučujeme: 2.0 BlueHDi 180, 130 kW

I když v inzerátech mnohem častěji narazíte na choulostivý benzinový tříválec 1.2 PureTech nebo menší diesel 1.5 BlueHDi, pro robustní sedmimístný Peugeot 5008 představuje absolutně bezkonkurenční volbu naftový dvoulitr o výkonu 130 kW (177 koní). S vysokou hmotností vozu se na rozdíl od menších jednotek nemusí vůbec trápit, nechybí mu pružnost ani v plném naložení a ve spojení s jemně řadícím 8stupňovým automatem EAT8 nabízí tichý a efektivní chod na delších trasách. Jedná se však o silně poptávanou a ojedinělou variantu, jelikož tento fantastický motor z nabídky Peugeotu kompletně zmizel v polovině roku 2022. Zájemci o zhruba čtyřletou ojetinu si tak naštěstí ještě mohou vybírat z posledních ročníků jeho produkce. Ačkoliv je litinový blok dvoulitru pověstným mechanickým "držákem", velkou slabinou vozu dokáže být poruchový emisní systém pro vstřikování močoviny (AdBlue). Často zde odcházejí čerpadla, což nejednou vede k nákladné výměně celé speciální nádržky. Při osobní prohlídce vždy trvejte na profesionální diagnostice, abyste si byli jisti, že emisní systém nevykazuje skryté chyby a na palubní desce nesvítí kontrolky řízení motoru. Pamatujte také na to, že pokud byste auto drtili pouze na krátké trasy po městě, hrozí nevratné ucpání filtru pevných částic (DPF) – tento motor patří primárně mimo město.

Jak už to u moderních rodinných SUV bývá, oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobcem jsou často příliš optimistické a v každodenním provozu jen těžko dosažitelné. Abychom získali mnohem přesnější obrázek o skutečných nárocích obou vozidel, zaměřili jsme se na reálná data z nezávislých komunitních platforem, jako je Spritmonitor.de, kde své záznamy sdílejí tisíce řidičů. Srovnání se soustředí na motorizace z generací typických pro zhruba čtyřleté ojetiny – u Peugeotu 5008 jde o velmi oblíbenou 2. generaci z let 2017–2024, zatímco u modelu Hyundai Santa Fe se zaměřujeme na pokročilou 4. generaci (2018–2024), která pro rodinné využití dává na aktuálním trhu ojetin největší smysl.

Při pohledu na reálná data vyplývají na povrch zajímavé trendy a boří se některé mýty o moderních pohonných jednotkách. Překvapivým zjištěním je chování malých přeplňovaných motorů. Od francouzského tříválce 1.2 PureTech by mnozí zákazníci čekali mimořádnou úsporu, avšak s odporem vzduchu a hmotností velkého SUV se tento motor docela trápí, což reálnou spotřebu tlačí spolehlivě nad 7 litrů na 100 kilometrů. Pro srovnání, o poznání větší a těžší Hyundai Santa Fe s vyspělým hybridním pohonem 1.6 T-GDI HEV dokáže udržet průměrnou spotřebu dokonce mírně pod touto hranicí. Na poli naftových motorů nicméně jasně dominuje Peugeot s agregátem 1.5 BlueHDi, který zvládne plně naložený rodinný vůz rozhýbat za výborných 6,2 l/100 km. Pozadu ovšem nezůstává ani jihokorejský zástupce. Výkonný vznětový čtyřválec 2.2 CRDi v Hyundai překvapuje vynikající efektivitou – ačkoliv pohání mohutnější auto s pohonem všech kol, spokojí se v průměru s velmi sympatickými 6,7 litry nafty.

Pro běžného uživatele a budoucího kupce čtyřleté ojetiny z toho plynou jasná doporučení. Pokud se s vozem pohybujete převážně po městě a na kratších příměstských trasách, dává největší smysl sáhnout po hybridním ústrojí od Hyundai. Obzvláště ti, kteří mají přístup k domácímu nebo firemnímu nabíjení, mohou u varianty Plug-in Hybrid srazit každodenní náklady na naprosté minimum. Naopak pro pravidelné polykače dálničních kilometrů či rodiny, které často cestují na delší výlety, je stále sázkou na jistotu klasický diesel. Zde můžete volit mezi mimořádně úsporným Peugeotem pro klidnější jízdu, nebo robustním naftovým Santa Fe, jež přidává suverenitu pohonu 4x4 bez toho, aby vám zruinovalo peněženku.

Závěrem lze shrnout, že ačkoliv je Hyundai Santa Fe celkově robustnější, těžší a mohutnější vůz, jeho propracované hybridní a silné naftové motorizace drží reálné provozní náklady na velmi dobré úrovni. Spotřeba paliva by tak neměla být hlavním argumentem odrazujícím od koupě velkého korejského SUV, protože se reálně překvapivě blízko dotahuje na čísla menšího francouzského soka – a v případě přeplňovaného benzínu ho dokonce předčí. Hlavním rozhodovacím faktorem pro výběr se proto stanou spíše individuální nároky na uspořádání vnitřního prostoru, nutnost pohonu obou náprav nebo vizuální preference.

Cenové srovnání na trhu ojetin

Při pohledu na přibližně čtyři roky staré vozy (vyrobené kolem let 2021 a 2022) zjistíme, že se tyto dva modely na trhu ojetin cenově poměrně výrazně míjejí. Hlavním důvodem je rozdílná technika pod kapotou, přístup k pohonu všech kol a celkové zařazení na pomezí tříd.

Hyundai Santa Fe (4. generace)

Korejské SUV sází na robustnost, velkorysou standardní výbavu a sofistikovanou techniku, což se přímo odráží v jeho zůstatkové hodnotě.

• Základní nabídka na trhu: Nejlevnější rozumně ojeté kusy (s nájezdem kolem 100 000 km), zpravidla vybavené spolehlivým naftovým motorem 2.2 CRDi, startují na trhu ojetin těsně nad hranicí 700 000 Kč.
• Zánovní a nadstandardně vybavené kusy: Pokud hledáte vozy s prokazatelně nízkým nájezdem, v nejvyšších výbavových stupních (např. Luxury) a s moderními plug-in hybridními (PHEV) pohony, je nutné si připravit rozpočet v rozmezí 800 000 Kč až 950 000 Kč.
• Hodnocení hodnoty: Santa Fe si velmi dobře drží cenu. Kladně se na tom podepisuje fakt, že drtivá většina ojetin na trhu disponuje automatickou převodovkou a plnohodnotným pohonem všech kol.

Peugeot 5008 (2. generace po faceliftu)

Francouzský zástupce boduje především jako prostorné rodinné auto bez off-roadových ambicí. Vzhledem k absenci pohonu 4x4 a nasazení maloobjemových motorů v základu jde o cenově dostupnější volbu.

• Základní nabídka na trhu: Čtyřletý Peugeot 5008 s úsporným naftovým motorem 1.5 BlueHDi nebo benzinovým 1.2 PureTech lze bez větších problémů pořídit již mezi 450 000 Kč a 500 000 Kč.
• Zánovní a nadstandardně vybavené kusy: Pokud míříte na spolehlivou a vyhledávanou naftovou motorizaci 2.0 BlueHDi spojenou s automatickou převodovkou ve vrcholné výbavě GT, budou se inzertní ceny pohybovat od 550 000 Kč do 650 000 Kč.
• Hodnocení hodnoty: Přestože pořizovací ceny na trhu ojetin padají o něco rychleji než u korejského soka, pro kupujícího představuje Peugeot 5008 vynikající poměr mezi vnitřním prostorem (sedm míst v základu) a pořizovacími náklady.

Přehledné porovnání trhu (vozy staré cca 4 roky)

Historický kontext a hodnocení

Oba modely dosáhly v generacích, které dnes typicky tvoří trh čtyřletých ojetin, na maximální pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP. Je však nutné číst tyto výsledky v kontextu doby. Zkušební protokoly se s každým rokem vyvíjejí a neustále zpřísňují – postupně se do nich začlenily nové simulace čelních nárazů, pokročilejší detekce cyklistů či asistence při průjezdu křižovatkou. Z toho důvodu nelze napřímo porovnávat procentuální výsledky vozů z různých ročníků. Oběma zánovním generacím zároveň formálně vypršela původní certifikace, což je standardní postup u všech vozů po uplynutí zhruba šesti let od crash testů.

Hyundai Santa Fe (testy 2018)

Nejrelevantnější data pro čtyřletou ojetinu Hyundai Santa Fe (čtvrté generace) pocházejí z testů z konce roku 2018, kde si vůz s přehledem odnesl pět hvězd. V této době již metodika sledovala přísnější parametry včetně fungování autonomního nouzového brzdění (AEB) vůči chodcům a cyklistům. Santa Fe excelovalo výsledkem 94 % za ochranu dospělých a 88 % za ochranu dětí. Systém AEB reagoval spolehlivě na chodce, ačkoliv při vyhýbání se rychle jedoucím cyklistům vykazoval jen průměrné výsledky (ochrana zranitelných účastníků 67 %). Asistenční systémy pak celkově dosáhly na 76 %. (Pro zajímavost: Zcela nová generace Santa Fe prošla těmi nejpřísnějšími testy v roce 2024, kde se standardní výbavou získala čtyři hvězdy, což jen dokazuje současnou náročnost hodnocení).

Peugeot 5008 (testy 2016)

Peugeot 5008 druhé generace sdílí svou konstrukci i bezpečnostní certifikaci s menším modelem 3008 z roku 2016. Tyto pětihvězdičkové výsledky pocházejí z doby mírnějších protokolů. Ochrana dospělých pasažérů činila 86 % a ochrana dětí velmi dobrých 85 %. Vzhledem k tomu, že v roce 2016 nebyly pokročilé systémy (např. udržování v jízdním pruhu či pokročilé verze AEB) vždy nedílnou součástí základní výbavy, obdržel Peugeot za bezpečnostní asistenty slabších 58 %. Ochrana chodců činila 67 %, tedy totožnou hodnotu jako u korejského modelu. (Aktualizace: Zcela nová, v pořadí třetí generace 5008 absolvovala inovované a extrémně tvrdé zkoušky v květnu 2025, kde si s novým systémem ochrany proti „dooringu“ cyklistů odnesla čtyři hvězdy).

Závěrečné srovnání bezpečnosti

Pokud hledáte zánovní rodinný vůz na trhu ojetin, oba modely nabídnou vynikající ochranu pevnou karoserií a dobře odladěnými deformačními zónami. Hyundai Santa Fe však díky testování v novějším roce (2018 vs. 2016) prokazatelně nabízí modernější strukturu aktivních bezpečnostních prvků a asistenčních systémů již v základu. Peugeot 5008 je stále velmi bezpečnou volbou, nicméně zájemci o maximální aktivní bezpečnost by měli v inzerci pečlivě pátrat po kusech s příplatkovými bezpečnostními pakety.

Kromě standardní výbavy nabízí oba modely více než jen základní funkce a každý přistupuje k přidané hodnotě zcela odlišným a pro svou značku charakteristickým způsobem.

Hyundai Santa Fe: Prémiová péče a technologická převaha

• Pokročilé asistenční systémy: Jednou z nejzajímavějších funkcí je kamerové sledování mrtvého úhlu (BVM). Jakmile zapnete blinkr, obraz z boční kamery se promítne přímo na digitální přístrojový štít místo otáčkoměru nebo rychloměru. Dále vůz disponuje asistentem pro bezpečné opuštění vozu (SEA), který dokáže zablokovat zadní dveře, pokud se zezadu blíží jiné vozidlo, čímž chrání zejména děti.
• Inovativní dálkové ovládání: Santa Fe nabízí dálkově ovládaný autonomní parkovací asistent (RSPA). Pomocí tlačítek na chytrém klíčku můžete s vozem popojíždět vpřed a vzad, aniž byste seděli uvnitř. To je k nezaplacení při parkování do velmi těsných garáží nebo na úzká parkovací místa u nákupních center.
• Architektura interiéru: Středová konzola byla navržena ve stylu „plovoucího můstku“. Tradiční řadicí páku nahradila elektronická tlačítka převodovky (Shift-by-wire). Toto řešení nejen působí čistě a moderně, ale vytvořilo také velkorysý odkládací prostor ve spodním patře konzole.
• Pohon a terénní schopnosti: Ve spojení s inteligentním pohonem všech kol HTRAC je k dispozici otočný volič jízdních režimů Terrain Mode. Řidič si tak může snadno vybrat specifické nastavení trakce pro jízdu na sněhu, v blátě nebo na písku.

Peugeot 5008: Prostorová modularita a futuristický i-Cockpit

• Jedinečné pracoviště řidiče: Značka je věrná svému konceptu i-Cockpit. Typický je malý, nízko umístěný volant a vyvýšený digitální přístrojový štít. Toto uspořádání připomíná kokpit letadla a umožňuje řidiči sledovat důležité údaje, aniž by musel výrazně spouštět zrak ze silnice. Součástí jsou také elegantní klavírní tlačítka (Toggle Switches) pro rychlý přístup k funkcím infotainmentu.
• Rodinná praktičnost na prvním místě: Interiér představuje naprostý unikát v segmentu SUV. Druhá řada sedadel se skládá ze tří zcela samostatných křesel se stejnou šířkou. Každé z nich lze nezávisle posouvat, naklápět a sklopit, což rodinám umožňuje bez problémů ukotvit tři dětské autosedačky vedle sebe.
• Modulární třetí řada: Dvě sedadla ve třetí řadě (standardně dodávaná nebo za příplatek podle výbavy) nejsou jen sklopná do podlahy, ale dají se z vozu velmi snadno zcela vyjmout. Každé váží zhruba 11 kilogramů a jejich vyjmutím získáte dodatečných 78 litrů objemu zavazadlového prostoru.
• Asistence místo tradiční čtyřkolky: Vzhledem k absenci pohonu 4x4 nasazuje Peugeot technologii Advanced Grip Control. Tento chytrý systém kontroly trakce nabízí několik režimů (Standard, Sníh, Bláto, Písek) a spolupracuje s asistentem pro sjíždění strmých svahů. Společně se specifickými pneumatikami tak vůz zvládne lehčí terén bez nutnosti těžkého systému pohonu všech kol.
• Bezpečnost v noci: V této třídě méně vídaným prvkem je systém Night Vision. Infračervená kamera ukrytá v masce chladiče dokáže ve tmě detekovat chodce nebo zvěř až do vzdálenosti 200 metrů – tedy mimo dosah předních světlometů – a promítne varování s nočním obrazem přímo před řidiče.

Hyundai Santa Fe představuje luxusně střižené a velmi komfortní SUV, které uspokojí náročnější rodiny s potřebou pohonu všech kol a moderních technologií. Na trhu ojetin dává smysl zejména pro ty kupce, kteří tráví spoustu času na dlouhých trasách, často cestují plně naložení nebo vyžadují prémiovější interiér bez kompromisů v prostoru.

Peugeot 5008 je mimořádně chytrou volbou pro početnější rodiny, které primárně hledají variabilitu tradičního MPV, ale chtějí atraktivní a robustní vzhled SUV. Protože nenabízí pohon všech kol, ocení jej spíše ti řidiči, kteří se pohybují převážně po zpevněných silnicích, ocení obrovský kufr a potřebují flexibilně vozit více dětí.

Na základě našich vlastních dat ze služby CarAudit, dlouhodobých zkušeností z provádění komplexní prověrky aut, statistik poruchovosti a servisních zpráv jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů pozor.

Hyundai Santa Fe

Čtvrtá generace modelu Hyundai Santa Fe platí za nadprůměrně spolehlivé rodinné SUV, přesto se u ní mohou během technické kontroly auta objevit určité mechanické a softwarové neduhy.

• Motor a emise: Populární naftový čtyřválec 2.2 CRDi je mechanicky velmi robustní, avšak při častých krátkých jízdách po městě u něj dochází k rychlejšímu zanášení filtru pevných částic (DPF) nebo EGR ventilu.
• Převodovka: U modernějších osmistupňových dvouspojkových převodovek (8DCT) se občas objevuje váhavější řazení nebo lehké škubání při rozjezdech. Ve většině případů tento problém efektivně řeší přehrání softwaru řídicí jednotky.
• Elektronika a infotainment: Uživatelé poměrně často hlásí zamrznutí nebo pomalejší odezvu centrální dotykové obrazovky. Dále se mohou vyskytnout poruchy parkovacích senzorů v důsledku průniku vlhkosti.
• Hybridní pohony: U variant PHEV (plug-in hybrid) a HEV si majitelé v ojedinělých případech stěžují na rychlé vybíjení 12V baterie, což může způsobit problémy při startování.
• Karoserie a podvozek: Známé jsou občasné vrzavé zvuky od panoramatického střešního okna, předčasné opotřebení zadních pneumatik (často už kolem 40 000 km) a u starších kusů z prvních let výroby se objevovaly problémy s loupajícím se lakem na originálních kolech z lehkých slitin.

Peugeot 5008

Druhá generace Peugeotu 5008 nabízí mimořádně atraktivní vnitřní prostor a design, ale při výběru ojetiny na trhu vyžaduje značnou obezřetnost při volbě správné motorizace a fyzická prohlídka vozu je zde klíčová.

• Motor 1.2 PureTech: Tento benzinový tříválec trpí chronickým problémem s rozvodovým řemenem, který je máčený v oleji. Řemen se postupně drolí a jeho částečky mohou ucpat sací koš olejového čerpadla, což nezřídka vede až k fatálnímu zadření motoru.
• Motor 1.5 BlueHDi: U modelů vyrobených zhruba do začátku roku 2023 se vyskytoval poddimenzovaný 7mm řetízek spojující vačkové hřídele, u něhož hrozí předčasné prasknutí a zničení agregátu. Bezpečnější volbou pro ojetinu je starší a mnohem odolnější naftový dvoulitr 2.0 BlueHDi, jehož nabídka je ovšem u mladších ročníků omezená.
• Emisní systémy (AdBlue): Velkým strašákem naftových verzí je selhávající systém vstřikování močoviny (SCR). Čerpadla a nádrže na AdBlue často odcházejí kvůli krystalizaci kapaliny, což představuje poměrně drahou opravu.
• Elektronika: U ojetých vozů často selhává systém Start-Stop (vinou chybných senzorů baterie), objevují se výpadky výsuvného head-up displeje a majitele trápí i nespolehlivé otevírání elektrických pátých dveří.
• Asistenční systémy: Zejména u modelů po faceliftu (od roku 2020) dochází občas k falešným poplachům nebo výpadkům hlídání mrtvého úhlu a adaptivního tempomatu, většinou v důsledku znečištění nebo selhání kalibrace senzorů v náraznících.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů.

Při výběru Hyundai Santa Fe:

• Převodovka (8stupňový automat / DCT): U velmi populárních naftových verzí 2.2 CRDi po faceliftu se setkáte s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Během zkušební jízdy se zaměřte na plynulost rozjezdů a řazení při popojíždění v nízkých rychlostech. Cukání, slyšitelné rázy nebo váhání systému mohou značit opotřebené spojky či nutnost přehrání softwaru. Zda se jedná jen o vadu softwaru nebo blížící se nákladnou mechanickou opravu, spolehlivě odhalí podrobná technická kontrola auta.
• Zavěšení kol a opotřebení podvozku: Santa Fe je velké, těžké a robustní SUV, což logicky dává zabrat podvozkovým komponentům. Poslouchejte pečlivě chování auta při přejezdu nerovností, propadlých kanálů a zpomalovacích prahů. Tupé rány a klepání od přední nebo zadní nápravy velmi často upozorňují na unavené silentbloky ramen nebo vytlučené čepy stabilizátorů.
• Kondice trakční baterie (HEV a PHEV): Pokud vaše volba padne na hybridní nebo plug-in hybridní verzi, zkontrolujte na testovací trase, jak systém zvládá připojování spalovacího motoru – přechod by měl být naprosto neznatelný a bez zacukání. U PHEV verze je nezbytností nechat diagnostikovat stav zdraví baterie (SOH), aby odpovídal udávaný elektrický dojezd realitě.
• Funkčnost asistenčních systémů (SmartSense): Během jízdy aktivujte adaptivní tempomat a funkci pro udržování v jízdním pruhu. Kamery v čelním skle a radary v nárazníku jsou náchylné na špatnou kalibraci. Pokud systémy často vypadávají nebo reagují zmatečně, mohl být vůz v minulosti havarován a neodborně opraven.

Při výběru Peugeot 5008:

• Stav rozvodového řemene u 1.2 PureTech: Tříválcové benzinové motory využívají konstrukci rozvodového řemene smáčeného v olejové lázni. Při zanedbaném servisu hrozí jeho drolení, což postupně ucpe sací koš olejového čerpadla a může způsobit fatální poškození motoru. Zkontrolujte servisní historii vozu a stav řemene skrze nalévací hrdlo oleje. Pro stoprocentní jistotu se vyplatí fyzická prohlídka ojetiny provedená odborníkem.
• Systém AdBlue a DPF filtr u motorů BlueHDi: U naftových verzí 1.5 a 2.0 BlueHDi věnujte zvýšenou pozornost kontrolkám a hlášením na přístrojovém štítu. Krystalizace AdBlue močoviny může nenávratně poškodit čerpadlo nebo vstřikovač v nádržce, což je známá slabina a poměrně drahá závada. Auto navíc musí plynule táhnout v celém spektru otáček bez známek dušení.
• Elektronika a rozhraní i-Cockpit: Infotainment systém u Peugeotu je centrálním mozkem pro ovládání většiny prvků, včetně automatické klimatizace. Během zkušební jízdy ho projděte křížem krážem. Zamrzání displeje, neúměrně pomalá odezva nebo občasné výpadky obrazu ze zadní parkovací kamery upozorňují na nutnost softwarové aktualizace.
• Hlučnost zadní nápravy: Vyzkoušejte vůz na sérii ostřejších příčných nerovností při nižší rychlosti. Peugeot 5008 využívá jednoduchou zadní nápravu, od které se u více ojetých kusů mohou ozývat rezonance, vrzání nebo silné tupé rány. Tyto zvuky často poukazují na vůle v uložení nápravy nebo vyteklé tlumiče.
• Chování automatické převodovky EAT8: Ačkoliv je tento osmistupňový měničový automat velmi spolehlivý, vyžaduje zkoušku za úplného studena. Při volbě režimu z "P" na "D" nebo "R" nesmí převodovka nezdravě kopnout. Pokud auto při řazení váhá nebo škube, pomůže nezávislá kontrola technického stavu auta posoudit, zda pomůže pouhá výměna zanedbaného převodového oleje, nebo jde o dražší problém.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, svetmotoru.cz, techfocus.cz, smartmania.cz, autoskola-testy.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.