Hyundai Santa Fe vs. Kia Sorento: Kompletní srovnání 2026

Hyundai Santa Fe je osvědčené rodinné SUV, které na trhu s ojetými vozy zaujme především svým výrazným reprezentativním designem, prémiovým zpracováním interiéru a pokročilými bezpečnostními systémy. Jeho největším rivalem a zároveň technologickým sourozencem je Kia Sorento, jež na stejné podvozkové platformě nabízí robustnější hranatý vzhled s mimořádným důrazem na maximální vnitřní prostor a praktičnost. Pojďme v tomto detailním srovnání zjistit, které z těchto dvou oblíbených jihokorejských vozidel představuje chytřejší a výhodnější volbu pro vaše každodenní cesty.

Oba vozy představují oblíbenou volbu mezi velkými rodinnými SUV a díky sdílené koncernové technice k sobě mají v mnoha ohledech velmi blízko. Přesto najdeme u modelů na trhu ojetin, typicky starých zhruba čtyři roky (Kia Sorento generace MQ4 a Hyundai Santa Fe 4. generace), důležité rozdíly v celkové stavbě karoserie. Kia Sorento je s typickou délkou 4810 mm o 25 mm delší než její sourozenec Santa Fe po modernizaci, který měří 4785 mm. Mnohem zásadnější je však rozdíl v rozvoru náprav. Sorento nabízí velkorysý rozvor 2815 mm, což je přesně o 50 mm více než v případě modelu Santa Fe (2765 mm). Tento větší odstup mezi nápravami dodává Kie jasnou výhodu, pokud jde o celkový vnitřní objem a místo pro kolena cestujících ve druhé a třetí řadě. Pro početnější rodiny nebo ty, kteří často vozí dospělé pasažéry vzadu, bude delší rozvor modelu Sorento znamenat výrazné plus, zatímco o něco kratší Hyundai může působit o zlomek obratněji při podélném parkování v těsných prostorech.

Při pohledu na šířku a výšku se případné rozdíly mezi oběma korejskými rivaly téměř stírají. Oba vozy ve sledovaných generacích disponují shodnou maximální šířkou 1900 mm (u starších ročníků 4. generace Santa Fe před faceliftem to bylo 1890 mm). Co se týče celkové výšky karoserie, Sorento narostlo na 1695 mm, zatímco Santa Fe je se svými 1685 mm jen o zanedbatelný centimetr nižší. V reálném provozu tento desetimilimetrový rozdíl absolutně nepoznáte, obě auta poskytují stejně majestátní postoj, pocit bezpečí i výborný přehled o dění kolem vozu. Shodná šířka v praxi znamená, že manévrování v úzkých uličkách nebo parkování v typických evropských podzemních garážích bude s oběma vozy vyžadovat naprosto stejnou dávku řidičské obezřetnosti. Vnější rozměry u těchto parametrů tak nebudou představovat hlavní překážku při volbě jednoho či druhého modelu.

Objem zavazadlového prostoru je jedním z nejdůležitějších parametrů při výběru velkého rodinného SUV. Hyundai Santa Fe i Kia Sorento čtvrté generace (zástupci z let 2020 až 2024, kteří jsou aktuálně velmi vyhledávaní na trhu ojetin) cílí přesně na zákazníky, kteří potřebují maximální praktičnost pro každodenní převážení věcí, rodinné výlety nebo bezstarostné sbalení na letní dovolenou. Obě tato technicky spřízněná vozidla nabízejí velkorysý a skvěle přístupný prostor, avšak k jeho celkovému rozložení přistupují mírně odlišně.

V běžném pětimístném uspořádání nabízí Hyundai Santa Fe základní objem kufru 634 litrů. Jakmile sklopíte zadní opěradla, získáte celkový ložný prostor o velikosti 1704 litrů. Kia Sorento (generace MQ4) na to odpovídá lehce menším základním objemem 616 litrů u standardní naftové verze. Její hlavní výhoda se ale ukáže po sklopení zadních sedadel – díky svému více krabicovitému tvaru karoserie dokáže nabídnout propastných 2011 litrů. To v praxi znamená prostor pro několik kufrů navíc a možnost převozu i opravdu objemných předmětů. Zřetelný rozdíl je patrný také u oblíbených sedmimístných variant. Při plném obsazení všech sedmi míst nabízí Sorento slušných 187 litrů, zatímco Santa Fe si musí vystačit s menšími 130 litry.

U obou jihokorejských modelů je nutné počítat s tím, že na výslednou kapacitu kufru má vliv zvolená motorizace. Uložení trakční baterie u hybridních a plug-in hybridních (PHEV) verzí mírně zmenšuje zavazadelník. Například plug-in hybridní Sorento má základní kapacitu sníženou na 604 litrů (1988 litrů po sklopení). Hyundai Santa Fe PHEV v sedmimístné konfiguraci nabídne v základu 571 litrů a po sklopení 1649 litrů. I přes tato drobná papírová omezení je nicméně kufr obou elektrifikovaných verzí obrovský a naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou.

Pro kupce čtyřletého ojetého vozu to znamená jasné rozuzlení: pokud hledáte absolutní maximum užitného prostoru po sklopení sedadel nebo víte, že budete často využívat třetí řadu sedadel, Kia Sorento vám nabídne nezanedbatelné litry k dobru. Hyundai Santa Fe naproti tomu boduje nepatrně větším základním kufrem ve výchozí pětimístné konfiguraci a vyniká propracovaným dělením podlahy.

Nafta jako sázka na jistotu, hybridy s kompromisy

Schopnost tahat těžké přívěsy je pro majitele velkých rodinných SUV často jedním z rozhodujících parametrů, ať už plánují vyrazit na rodinnou dovolenou s obytným karavanem, táhnout loď nebo jen potřebují převézt těžší stavební materiál. Jelikož Hyundai Santa Fe 4. generace a Kia Sorento generace MQ4 sdílejí totožnou platformu, jsou jejich tažné schopnosti na trhu zánovních ojetin velmi podobné, nicméně u elektrifikovaných motorizací lze najít důležité rozdíly.

Klasické naftové verze dominují
Největšími tahouny jsou u obou modelů tradiční vznětové motorizace 2.2 CRDi. Jak čtyřleté Santa Fe, tak Sorento v této specifikaci bez problémů zvládnou brzděný přívěs o maximální hmotnosti až 2 500 kg.

Elektrifikace přináší snížení kapacity
Pokud zvažujete ekologičtější pohony, musíte počítat s citelným omezením tažné kapacity:

• Full-hybridní (HEV) verze s motorem 1.6 T-GDI nabízejí u obou značek shodnou maximální hmotnost brzděného přívěsu 1 650 kg.
• Plug-in hybridní (PHEV) modely odhalují mírný rozdíl ve prospěch značky Kia. Zatímco Sorento PHEV zvládne na kouli až 1 500 kg, u modelu Santa Fe je tato hodnota z homologačních důvodů snížena na maximálně 1 350 kg.

Z praktického hlediska to znamená, že naftové verze obou aut vám poskytnou absolutní svobodu a jsou ideální pro velký rodinný karavan či přepravu koní. Hybridní varianty s tažnou silou kolem 1,6 tuny sice bezpečně postačí pro běžný víkendový nákup materiálu, převoz lehčího člunu nebo kompaktní přívěsy, ale pro náročné uživatele představují kompromis. Limit 1 350 kg u Santa Fe PHEV už může být u mnoha rodinných karavanů překážkou.

Při výběru ojetiny staré zhruba čtyři roky tak platí jasné pravidlo: pro těžkou práci a maximální tažnou sílu sáhněte po naftě, kde obě auta poslouží identicky výborně. Pokud jste se rozhodli pro plug-in hybrid a plánujete občas něco tahat, Kia Sorento vám nabídne o 150 kg větší a často klíčovou rezervu.

Jelikož jsou Hyundai Santa Fe a Kia Sorento koncernovými sourozenci postavenými na stejné sdílené platformě, jejich nabídka motorizací pro ojeté vozy stáří kolem čtyř let (tedy 4. generace u modelu Santa Fe a generace MQ4 u modelu Sorento) je prakticky totožná. Pro kupující to znamená, že se při výběru nemusí ohlížet na kompromisy v technice, ale mohou se soustředit čistě na design, sympatie ke značce nebo konkrétní výbavu. Obě automobilky vsadily na tři hlavní pilíře, které pokrývají potřeby většiny řidičů: silný a na dlouhé trasy ideální naftový motor s vynikajícím točivým momentem pro tahání těžkých přívěsů, úsporný plně hybridní systém (HEV) a technologicky vyspělý plug-in hybrid (PHEV) s možností čistě elektrického dojezdu pro každodenní městské cesty. Všechny varianty nabídnou skvělou dynamiku, přičemž standardem bývá pohon všech kol (u základních verzí může být volitelný přední) a výhradně samočinná převodovka.

Motorizace Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe 4. generace (z let 2020 až 2024) nabízí pod kapotou vyvážený mix tradičních a elektrifikovaných pohonů. Historicky nejoblíbenější volbou pro dálniční jezdce je spolehlivý naftový čtyřválec 2.2 CRDi, který po výrazné modernizaci poskytuje výkon 148 kW a působivý točivý moment 440 Nm, spárovaný s rychlou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (8DCT). Je důležité zmínit, že právě na trhu ojetin máte ideální šanci tento žádaný diesel pořídit, jelikož s postupným nástupem zcela nové 5. generace (od roku 2024) z katalogů tato motorizace mizí a automobilka se plně soustředí už jen na hybridy. Ty tvoří zážehové agregáty rodiny Smartstream založené na motoru 1.6 T-GDI. Samonabíjecí hybrid (HEV) generuje spolehlivý kombinovaný výkon 169 kW, zatímco vrcholná verze Plug-in Hybrid (PHEV) s větší baterií dodává 195 kW a umožňuje plynulou jízdu čistě na elektřinu. Hybridní verze namísto dvouspojky využívají plynulý šestistupňový měničový automat.

Motorizace Kia Sorento

Kia Sorento v platformově spřízněné generaci MQ4 (na trhu od roku 2020 do současnosti) sdílí se svým sesterským modelem Hyundai naprosto shodnou paletu vyspělých motorizací. Zastánci tradičních paliv a vysokých kilometrových nájezdů oceňují robustní naftový agregát 2.2 CRDi s výkonem 148 kW a štědrým kroutícím momentem 440 Nm. Stejně jako u sesterského modelu platí, že zájemci o tento naftový "tahač" by měli naplno využít potenciál trhu čtyřletých ojetin, neboť u nejnovějších a faceliftovaných verzí z let 2024/2025 výrobci značně preferují elektrifikované alternativy. Kdo se pohybuje spíše v příměstském režimu, může zvolit spolehlivý benzinový hybrid 1.6 T-GDI Hybrid s výkonem 169 kW a skvělou spotřebou ve městě. Úplný vrchol dynamiky pak přináší verze 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid se špičkovým kombinovaným výkonem 195 kW. Obě hybridní varianty spoléhají na přesnou šestistupňovou automatickou převodovku, přičemž PHEV je standardně osazen inteligentním pohonem všech čtyř kol (AWD).

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s vozem naprosto klíčový, a proto jsou naše doporučení založena na pečlivém vyhodnocení dynamiky, skutečné spotřeby paliva v reálném provozu, zpětné vazby od dlouhodobých majitelů a doložené mechanické spolehlivosti.

Ačkoliv Hyundai Santa Fe i Kia Sorento sdílejí u svých zhruba čtyřletých modelů (Santa Fe 4. generace a Sorento MQ4) stejnou inovovanou podvozkovou platformu a prakticky totožnou paletu pohonných jednotek, charakter vozu se volbou konkrétního ústrojí zásadně promění. Z technologického hlediska stojí za zmínku skvělý modernizovaný diesel 2.2 CRDi, který dostal hliníkový blok ušetřivší téměř 20 kg hmotnosti, a naopak vyspělé hybridy (HEV), které netradičně, ale o to chytřeji, integrují elektromotor přímo do těla klasické automatické převodovky místo klasického hydrodynamického měniče. Jak ukazují data dostupných let výroby, na trhu zhruba čtyřletých ojetin je naftový pohon stále dominantní a velmi žádaný. U nejnovější 5. generace Hyundai Santa Fe (od roku 2024) však už populární diesel 2.2 CRDi v nabídce motorizací úplně chybí. O to atraktivnější a cennější je tato volba na dnešním trhu ojetých vozů.

Pro Hyundai Santa Fe doporučujeme: 2.2 CRDi Smartstream, 148 kW

Tento mohutný čtyřválcový turbodiesel představuje pro těžké rodinné SUV tu nejlogičtější a nejvyváženější volbu, a to obzvláště díky faktu, že v aktuální modelové generaci už noví kupci tuto možnost nemají. Motor vyniká především hutným točivým momentem 440 Nm, díky němuž si vůz s naprostou samozřejmostí poradí s plným obsazením všech sedmi míst i tažením přívěsů o hmotnosti až 2500 kg. Po posledním velkém faceliftu byl navíc spárován s excelentní osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (8DCT) s mokrými spojkami. Ta využívá dedikované elektrické olejové čerpadlo pro intenzivní chlazení, čímž naprosto eliminuje riziko přehřívání a typické "cukání" při manévrování v nízkých rychlostech. V reálných podmínkách lze s takto velkým autem bezpečně jezdit se spotřebou mezi 6,5 a 7,5 l/100 km.

Hlavním rizikem u tohoto agregátu zůstává prevence zanesení filtru pevných částic (DPF), ke kterému dochází, pokud se s těžkým dieselem jezdí neustále "kolem komína" bez šance na regeneraci. Zanesený filtr negativně ovlivňuje životnost turba a způsobuje ředění oleje naftou. Při zkušební jízdě proto zkontrolujte, zda motor nemá podezřele hrubý volnoběh, nekolísají mu otáčky nebo zda výfuk na volnoběh neobvykle nesmrdí, což ukazuje na ucpaný systém. Díky svým vlastnostem je 2.2 CRDi perfektní volbou pro dálkové jezdce, majitele karavanů a řidiče, kteří pravidelně tráví čas v táhlých dálničních stoupáních.

Pro Kia Sorento doporučujeme: 1.6 T-GDI Hybrid, 169 kW

Pokud se s takto dimenzovaným vozem budete pohybovat primárně po městě a na kratších příměstských trasách, dává u sesterské Kie Sorento největší smysl plně hybridní systém (HEV). Pohon s celkovým systémovým výkonem 230 koní (169 kW) spojuje spolehlivou přeplňovanou benzinovou šestnáctistovku, elektromotor a klasickou šestistupňovou automatickou převodovku v naprosto plynulý orchestr, který vůbec nemusíte dobíjet ze zásuvky. V rychlostech do zhruba 40 km/h nebo v popojíždějících kolonách dokáže Sorento plachtit čistě na elektřinu. Velkým technickým trumfem je odpadnutí typických dieselových rizik pro městský provoz – nečeká vás žádný zacpaný DPF filtr ani zaseknutý EGR ventil, který by trpěl častými studenými starty.

Z pohledu rizik se musíte připravit na to, že hybrid není koncipován k permanentnímu tahání třídveřových vozíků či velkých karavanů (jeho tažná kapacita je nižší než u dieselu). Stav pohonného ústrojí u ojetiny lze snadno odhalit při zkušební jízdě – pečlivě sledujte přechod mezi čistě elektrickým a benzinovým chodem. Vše musí proběhnout naprosto sametově. Jakékoliv citelné škubnutí nebo nezvyklá váhavost automatické převodovky mohou ukazovat na budoucí problém se softwarem nebo spojkou v převodovce. Hybridní Sorento je výjimečně uživatelsky příjemné, tiché a díky okamžité reakci elektromotoru i překvapivě mrštné, což z něj činí nepřekonatelného společníka pro aktivní rodinné přesuny v městských zácpách.

Oficiální hodnoty spotřeby paliva uváděné výrobci se často výrazně liší od reality, což platí obzvlášť pro velká a těžká rodinná SUV. Pro získání přesnějšího obrazu o tom, kolik Hyundai Santa Fe a Kia Sorento ve skutečnosti na silnicích spotřebují, jsme analyzovali reálná uživatelská data z nezávislých portálů, jako je Spritmonitor.de. Následující srovnání se zaměřuje na modely zhruba čtyři roky staré – tedy čtvrtou generaci Santa Fe a odpovídající generaci Sorento (označovanou jako MQ4). Právě ročníky 2020 až 2024 dnes totiž představují nejrelevantnější a nejdostupnější volbu na trhu ojetin.

Z nasbíraných dat napříč dostupnými motorizacemi vyplývá hned několik zajímavých trendů. Tradiční naftové motory 2.2 CRDi se i v dnešní elektrifikované době stále drží na špici v celkové uživatelské efektivitě. Velkým překvapením může být zjištění, že benzinové plně hybridní varianty (HEV) využívající malý turbomotor 1.6 T-GDI v praxi příliš paliva neuspoří. Velký aerodynamický odpor a vysoká hmotnost obou SUV totiž tlačí jejich dálniční spotřebu nebezpečně blízko k hranici sedmi litrů. U plug-in hybridních verzí (PHEV) sice tabulky automobilek slibují hodnoty pod dva litry, reálná dlouhodobá spotřeba se ale nejčastěji pohybuje nad hranicí čtyř litrů. Toto číslo je navíc extrémně závislé na vaší osobní disciplíně při pravidelném dobíjení baterie ze sítě.

Co to znamená pro běžné uživatele?
Výběr konkrétní motorizace u těchto čtyřletých ojetin by se měl odvíjet čistě od profilu vašich tras, nikoliv od katalogových slibů.

• Dálniční jezdci a chataři: Pokud trávíte hodně času na dlouhých trasách nebo pravidelně taháte těžký přívěs, osvědčené naftové agregáty vám nabídnou mnohem stabilnější spotřebu a větší suverenitu.
• Městští a příměstští řidiči: Pro uživatele, kteří se pohybují primárně v zácpách a v nižších rychlostech na okreskách, představují klasické hybridy vynikající volbu, protože zde vozy dokážou naplno využít rekuperaci energie.
• Rodiny s vlastní garáží: Plug-in hybrid dává ekonomický smysl výhradně těm majitelům, kteří jej mohou každodenně nabíjet doma nebo v práci. Bez dobité baterie s sebou totiž vůz zbytečně vozí stovky kilogramů mrtvé váhy, což spotřebu naopak zásadně zhoršuje.

Celkově lze konstatovat, že reálná spotřeba paliva je u obou sesterských modelů velice podobná. Sorento vykazuje díky o něco příznivější aerodynamice a odlišnému naladění desetinkové úspory, nicméně v reálném životě tyto drobné rozdíly téměř nepostřehnete. Spotřeba tedy s největší pravděpodobností nebude tím hlavním argumentem, který by rozhodl bitvu mezi ojetým Sorentem a Santa Fe. Mnohem podstatnější bude váš osobní jízdní profil a preference konkrétního designu či uspořádání interiéru.

Jak se pohybují ceny na trhu ojetin?

Když vybíráte zhruba 4 roky staré rodinné SUV (v tomto případě ročníky výroby 2021 a 2022), nacházíte se v atraktivním okně na trhu ojetin. Hyundai Santa Fe (4. generace po výrazném faceliftu) a Kia Sorento (4. generace s kódovým označením MQ4) sdílejí totožnou podvozkovou platformu i pohonné jednotky. Přestože vyjíždějí ze stejného technologického základu, na sekundárním trhu se jejich cenovky mírně liší.

U obou modelů platí, že jako nová auta často atakovala nebo rovnou překračovala hranici 1,2 milionu korun. Po čtyřech letech provozu se jejich hodnota ustálila na mnohem přijatelnějších částkách. Kia Sorento si drží svou hodnotu o něco lépe, což je dáno obrovskou poptávkou po jejím hranatějším designu a o špetku praktičtějším uspořádání interiéru.

Co ovlivňuje cenu obou modelů?

Při procházení inzerátů narazíte na několik faktorů, které dokážou s cenou obou korejských SUV znatelně zahýbat:

• Motorizace pod kapotou: Oblíbené naftové verze 2.2 CRDi jsou na českém trhu ojetin nejrozšířenější. Kombinují rozumnou spotřebu s vysokým točivým momentem a jejich cena klesá jen velmi pomalu. Plně hybridní (HEV) a plug-in hybridní (PHEV) varianty s benzínovým motorem 1.6 T-GDi jsou vzácnější a v případě PHEV tvoří cenový vrchol nabídky.
• Počet sedadel: U velkých SUV hraje obrovskou roli sedmimístné provedení. Auta vybavená třetí řadou sedadel si drží cenu podstatně lépe a z autobazarů mizí rychleji – to platí obzvlášť pro Kiu Sorento, kterou rodiny vyhledávají právě kvůli nadbytku prostoru.
• Stupeň výbavy: Vrcholné verze jako Style Premium nebo Calligraphy u Hyundai, případně TOP a Platinum u Kie, často zahrnují prvky z luxusních tříd (odvětrávaná sedadla, prémiové audio, panoramatická střecha nebo pokročilý asistent pro odvrácení kolize). Za takové ojetiny si prodejci účtují znatelný příplatek.
• Nájezd a servisní historie: Čtyřletá auta s dálničním nájezdem nad 150 000 km tvoří úplný spodek cenové nabídky. Naopak "garážované" kusy s nájezdem kolem 40 000 km a průkaznou servisní historií od autorizovaného dealera se u obou značek bez problému blíží milionu korun.

Jaké auto dává větší finanční smysl?

Z pohledu poměru ceny a získané hodnoty vychází jako o něco racionálnější volba Hyundai Santa Fe. Nabízí naprosto identickou, spolehlivou techniku jako jeho sesterský model, luxusní materiály v interiéru, ale na trhu ojetin jej často pořídíte o 50 až 100 tisíc korun levněji.

Pokud však hledáte drsnější vzhled a nekompromisní prostor ve všech řadách sedadel, počáteční příplatek za ojeté Sorento se z dlouhodobého hlediska pravděpodobně vrátí. Očekává se totiž, že Kia si svou prodejní hodnotu bude díky designové nadčasovosti držet o maličko déle.

Oba modely, Hyundai Santa Fe i Kia Sorento, získaly v nezávislých testech bezpečnosti Euro NCAP maximální hodnocení v podobě pěti hvězdiček. Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny je ovšem klíčové zasadit tyto výsledky do správného kontextu a zohlednit rok provedení testu. Metodika Euro NCAP se totiž neustále vyvíjí a každé dva roky dochází k jejímu citelnému zpřísnění. Procentuální výsledky z různých let tak nelze přímo porovnávat, protože novější testy vystavují vozy mnohem náročnějším a realističtějším scénářům.

Hyundai Santa Fe: Ochrana podle starších pravidel

Hyundai Santa Fe čtvrté generace prošel nárazovými testy v roce 2018. Dosáhl tehdy mimořádně přesvědčivých výsledků – především vynikajícího zisku 94 % za ochranu dospělých cestujících. Testy ovšem proběhly podle starších, méně striktních protokolů. Metodika v té době ještě nezahrnovala přísné hodnocení bočního nárazu z protilehlé strany vozidla, ani tak rozsáhlé testovací scénáře pro automatické brzdění před blížícími se cyklisty či při odbočování na křižovatkách. Certifikace organizace Euro NCAP má navíc standardně platnost šest let, což znamená, že hodnocení z roku 2018 z pohledu dnešních přísných měřítek u ojetin již teoreticky expirovalo.

Kia Sorento: Novější a přísnější standardy

Oproti tomu model Kia Sorento absolvoval testy Euro NCAP v roce 2020, tedy podle znatelně přísnější a modernější metodiky. Ta nově obsahovala tvrdší simulaci čelního nárazu s pohybující se bariérou (MPDB) a detailnější detekci zranitelných účastníků provozu. Přes tyto náročné podmínky si Sorento bez problémů udrželo pět hvězdiček. Zdánlivě nižší skóre za ochranu dospělých (82 %) tak neznamená horší reálnou bezpečnost, ale odráží pouze diametrální změnu a zpřísnění pravidel. Kia navíc v testu bodovala výbornou integrací středového airbagu, který při bočním nárazu spolehlivě zabraňuje zranění způsobenému střetem hlav řidiče a spolujezdce.

Výsledky Euro NCAP

Podíváme-li se na reálný přínos těchto výsledků pro zájemce o ojetý vůz, Kia Sorento zjevně těží ze své o něco novější a modernější architektury. Nejviditelnější rozdíl najdeme v kategorii bezpečnostních asistenčních systémů, kde Sorento se skóre 87 % jasně překonává starší elektroniku v modelu Santa Fe (76 %). Pokročilejší technologie a spolehlivější zásahy do řízení dělají ze Sorenta vůz, který je o poznání lépe vybaven k odvrácení případné nehody. Hyundai Santa Fe zůstává bezpochyby vysoce bezpečným SUV, nicméně Kia díky svému zacílení na novější standardy z roku 2020 přináší o něco komplexnější balíček aktivní a pasivní ochrany celé rodiny.

Kromě standardní výbavy nabízí oba modely mnohem více než jen základní prvky, přičemž každý z nich k přidané hodnotě přistupuje po svém a disponuje několika unikátními řešeními, která mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující.

Hyundai Santa Fe: Luxusní uspořádání a elegance

• Interiér a chytrý design: Model z této generace se vyznačuje ikonickou „plovoucí“ středovou konzolí. Mechanický volič převodovky byl nahrazen elektronickými tlačítky (Shift-by-wire), což umožnilo vytvořit obrovský a snadno přístupný odkládací prostor přímo pod samotnou konzolí – ideální pro kabelky, tablety nebo větší osobní předměty.
• Asistenční systémy a telematika: Výrazným prvkem je systém Remote Smart Parking Assist. Pomocí chytrého klíčku můžete vůz ovládat na dálku a nechat jej vyjet nebo zajet do úzkého parkovacího místa, aniž byste museli sedět uvnitř. Nechybí ani kamerový asistent mrtvého úhlu (BVM), který promítá ostrý obraz z bočních kamer přímo na displej digitálního přístrojového štítu ve chvíli, kdy aktivujete blinkr.
• Vrcholné výbavy a komfort: Vyšší stupně výbavy (často označované jako Calligraphy nebo Luxury) posouvají Santa Fe téměř do prémiového segmentu. Nabízejí prošívané čalounění z prémiové kůže Nappa, stropnici potaženou umělým semišem a speciální designová alu kola, čímž útočí na náročnější klientelu hledající maximální cestovní komfort.
• Pohonná ústrojí a podvozek: Santa Fe těží z chytrého pohonu všech kol HTRAC a nabízí široké spektrum motorizací. Kromě spolehlivých a silných naftových motorů přinesla tato generace vysoce žádané plně hybridní a plug-in hybridní (PHEV) varianty, které excelují v plynulosti a úspoře paliva při každodenním dojíždění i dálničních přesunech.

Kia Sorento: Ostrý design a chytrá rodinná řešení

• Rodinná využitelnost a unikátní detaily: Sorento je mistrem v řešení vnitřního prostoru pro početnější rodiny. Skvělým chytrým detailem jsou USB porty integrované přímo do bočních stran opěradel předních sedadel, což maximálně usnadňuje nabíjení zařízení cestujícím ve druhé řadě. Třetí řada sedadel má navíc často k dispozici vlastní nezávislé ovládání klimatizace.
• Komunikace a infotainment: Pro snadnější komunikaci s dětmi na zadních sedadlech disponuje vůz funkcí „Passenger Talk“, která pomocí integrovaného mikrofonu jemně zesiluje hlas řidiče přes zadní reproduktory. V kabině pak dominuje vizuálně propojený celek širokoúhlého infotainmentu a digitálního přístrojového štítu s velmi svižným prostředím.
• Technologie a ovládání: Na rozdíl od tlačítek u Santa Fe využívá Sorento k volbě převodů otočný elektronický volič, který nejen šetří místo, ale má také velmi příjemný prémiový chod. I zde je samozřejmě dostupný vyspělý kamerový náhled mrtvého úhlu (BVM) v budících a možnost chytrého dálkového parkování.
• Jízdní režimy a trakce: Sorento nabízí velmi přehledný volič systému Terrain Mode. Řidič si může kruhovým ovladačem intuitivně vybrat ze speciálních terénních režimů (Snow, Mud, Sand), které velmi efektivně upravují mapování motoru, odezvu plynu a distribuci točivého momentu pro maximální možnou trakci mimo zpevněné silnice.
• Design a aerodynamika: Sorento zaujme na první pohled výraznou a ostře řezanou maskou „Tiger Nose“. Designéři u tohoto modelu mysleli i na praktičnost – zadní stěrač je chytře skrytý pod střešním spoilerem. Toto elegantní řešení zlepšuje aerodynamiku, udržuje stěrač v čistotě před mrazem či špínou a propůjčuje zadní části vozu mnohem čistší, celistvý vzhled.

Hyundai Santa Fe je ideální volbou pro řidiče, kteří kladou absolutní důraz na cestovní komfort, ticho v kabině a prémiový pocit z interiéru. Je to perfektní dálniční a rodinný křižník s tradiční ergonomií, který potěší zejména uživatele preferující pohodlné pohlcování nerovností před dynamickými jízdními vlastnostmi.

Kia Sorento osloví především kupce, kteří hledají maximálně praktické sedmimístné SUV s robustním a sebevědomým vzhledem. Díky jistějším jízdním vlastnostem a velkorysému vnitřnímu prostoru představuje všestrannějšího rodinného dělníka pro ty, kterým nevadí nepatrně tužší podvozek.

Na základě zpětné vazby od majitelů, statistik poruchovosti a našich vlastních dat, které přináší komplexní fyzická prohlídka ojetého vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů u obou modelů ve stáří zhruba čtyř let.

Hyundai Santa Fe

I když je Hyundai Santa Fe obecně považován za spolehlivé rodinné SUV, nevyhýbají se mu některé specifické neduhy, na které je dobré se před koupí zaměřit.

• Převodovka: Jedním z nejdiskutovanějších problémů je osmistupňová dvouspojková převodovka (DCT) s mokrými spojkami. Majitelé si často stěžují na cukání při nízkých rychlostech, váhavé řazení nebo zpožděné reakce při rozjezdech. V některých případech si závady na mechatronice vyžádaly kompletní výměnu převodovky.
• Motorizace a pohon: U hybridních motorizací se při převládajícím městském provozu a častých studených startech občas objevuje ředění motorového oleje benzinem. Majitelé tradičnějších spalovacích verzí zase výjimečně hlásili závady snímače polohy klikového hřídele, které mohly vést k nečekanému zhasnutí motoru.
• Elektronika a infotainment: Poměrně častým neduhem je „zamrzání“ středového displeje nebo náhlý výpadek zvuku ze všech reproduktorů. Většinu těchto softwarových chyb řeší tvrdý restart systému nebo aktualizace firmwaru v autorizovaném servisu.
• Svolávací akce: Modely z let 2020–2023 zasáhla velká svolávací akce týkající se vadné elektroinstalace tažného zařízení, do které mohla pronikat vlhkost. To způsobovalo zkraty s potenciálním rizikem požáru.

Kia Sorento

Kia Sorento čtvrté generace (MQ4) sdílí s modelem Santa Fe drtivou většinu mechanických komponentů, a proto u ní najdeme podobné bolesti, ovšem doplněné o několik specifických problémů.

• Motorizace a výfukový systém: Zásadní nepříjemností pro majitele populární hybridní verze (1.6 T-GDI HEV) je extrémně rychlé zanášení filtru pevných částic (GPF). Pokud auto jezdí primárně po městě na krátké trasy, kontrolka filtru se umí rozsvítit klidně už po prvních několika tisících kilometrech. Je pak nutné vyrazit na dálnici a filtr nuceně vypálit vyšší rychlostí.
• Převodovka: Podobně jako u Santa Fe, i zde osmistupňová převodovka DCT (zejména v kombinaci s naftovým motorem 2.2 CRDi) občas trpí na hrubší řazení a prokluzování. Diagnostika převodovky při zkušební jízdě by proto měla být naprostou prioritou.
• Elektronika a interiér: Výrazným neduhem novějších Sorent jsou stížnosti na fantomové vybíjení 12V baterie, kvůli kterému pak nelze vůz nastartovat. Výjimkou nejsou ani náhodná chybová hlášení od asistentů udržování v pruhu nebo adaptivního tempomatu a vzácněji i reporty o spontánně praskajících čelních sklech v oblasti senzorů.
• Svolávací akce: Stejně jako sesterský model od Hyundai, i Sorento má za sebou svolávací akci na vadný konektor tažného zařízení, u kterého hrozilo riziko probíjení a zahoření.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ačkoliv jsou tyto vozy po technické stránce blízcí příbuzní, při výběru ojetých exemplářů starých přibližně čtyři roky existuje několik specifických bodů, na které byste se měli zaměřit. Vždy doporučujeme, aby před samotným nákupem proběhla nezávislá kontrola technického stavu auta.

Při výběru Hyundai Santa Fe:

• Chování 8stupňové DCT převodovky: U modelů s naftovým motorem 2.2 CRDi po faceliftu (od roku 2020) je nasazena nová dvouspojková převodovka s mokrými spojkami. Během zkušební jízdy otestujte plynulost rozjezdů a chování v kolonách. Cukání nebo prodlevy při zařazení rychlosti mohou signalizovat zvýšené opotřebení spojek nebo nutnost kalibrace softwaru.
• Systém pohonu všech kol (HTRAC): Věnujte zvýšenou pozornost chování vozu při manévrování v nízkých rychlostech a při plném rejdu řízení. Zvuky drhnutí, mechanické rázy nebo vibrace zádě často poukazují na problém s lamelovou mezinápravovou spojkou. Odhalit počínající vůle v pohonu 4x4 pomůže důkladná technická kontrola auta.
• Stav filtru pevných částic (DPF): Santa Fe s dieselem bývá často využíváno na krátké popojíždění, což naftovému motoru nesvědčí. Sledujte varovné kontrolky na přístrojové desce, kolísání otáček na volnoběh nebo neobvyklý kouř z výfuku – to vše může poukazovat na silně zanesený DPF filtr či nefunkční EGR ventil.
• Kondice baterie u Plug-in hybridu (PHEV): Pokud zvažujete verzi do zásuvky, fyzicky zkontrolujte stav nabíjecího portu, zda piny nejeví známky oxidace. Během jízdy si na palubním počítači ověřte reálný dojezd na elektřinu. Pokles kapacity po zhruba 3 až 4 letech by neměl být zásadní, ale špatné zacházení předchozího majitele může akumulátoru ublížit.

Při výběru Kia Sorento:

• Rychlé opotřebení prvků podvozku: Sorento čtvrté generace (od roku 2020) je mohutné a těžké rodinné SUV, což klade enormní zátěž na zavěšení kol. Při testovací jízdě přes výmoly, nebo na dlažebních kostkách bedlivě poslouchejte tupé rány od přední nápravy. Ty většinou znamenají předčasně opotřebené tyčky stabilizátoru nebo silentbloky ramen. Odhalit reálný stav podvozku dokáže nejlépe fyzická prohlídka vozu na zvedáku.
• Plynulost hybridního ústrojí (1.6 T-GDi HEV/PHEV): Při zkoušení hybridních verzí se soustřeďte na moment přepojení mezi čistě elektrickým pohonem a naskočením spalovacího motoru. Přechod by měl být zcela plynulý. Pokud cítíte výrazné trhnutí nebo prodlevu při prudším sešlápnutí akcelerátoru, může jít o problém s kalibrací nebo opotřebení v hnacím řetězci.
• Zadní brzdy a parkovací brzda: Zvláště u hybridních verzí, které pro zpomalování využívají převážně rekuperaci a mechanické brzdy pracují méně, dochází k rychlé korozi a váznutí zadních brzdových třmenů. Pokud slyšíte při jízdě neustálé pískání od zadních kol, je pravděpodobné, že brzdy "visí". Detailní prověření ojetého vozu určí, zda bude nutná jejich kompletní výměna.
• Stabilita infotainmentu a elektroniky: Interiér Sorenta se spoléhá na rozsáhlou digitální výbavu. Během prohlídky proklikejte menu centrálního displeje, ověřte spolehlivost párování s telefonem přes Apple CarPlay / Android Auto a funkčnost digitálního štítu. Pokud systém zamrzá, může si vyžádat nákladný softwarový update v autorizovaném servisu, nebo v krajním případě výměnu modulu.

Zdroje: ADAC, svetmotoru.cz, idnes.cz, autoweb.cz, autorevue.cz, autospektrum.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.