Hyundai Kona vs. Suzuki Vitara: Kompletní srovnání 2026

Hyundai Kona, na některých zahraničních trzích známý také pod jmény Hyundai Kauai nebo Hyundai Encino, je odvážně navržené subkompaktní SUV, které zaujme především výrazným designem, moderními technologiemi a širokou škálou pohonných jednotek. Naproti tomu Suzuki Vitara, jež se v domovském Japonsku prodává pod tradičním označením Suzuki Escudo, sází spíše na konzervativnější vzhled, osvědčenou spolehlivost a na svou třídu velmi solidní schopnosti pohonu všech kol mimo zpevněné cesty. Pojďme se detailně podívat, jak si tito dva oblíbení zástupci městských crossoverů stojí v přímém srovnání a který z nich představuje lepší a racionálnější volbu na trhu zánovních ojetých vozů.

Při pohledu na trh ojetých vozů ve stáří zhruba čtyř let se Hyundai Kona první generace (po modernizaci z roku 2021) a Suzuki Vitara druhé generace řadí mezi nejvyhledávanější zástupce v segmentu kompaktních městských SUV. Ačkoliv obě auta míří na podobnou cílovou skupinu, jejich přístup k vnějším rozměrům se poměrně zásadně liší, což má přímý dopad na vnitřní prostor i samotný vzhled vozů.

Hyundai Kona působí na silnici širším a přikrčenějším dojmem. S šířkou 1800 mm překonává Vitaru o 25 mm, což v kombinaci s nižší stavbou karoserie (1550 až 1570 mm) dodává korejskému modelu sportovnější a dynamičtější vizáž. Oproti tomu Suzuki Vitara vyznává spíše tradiční krabicovitý tvar klasických SUV. Je užší (1775 mm), ale s výškou až 1610 mm poskytuje vyšší pozici za volantem a usnadňuje nastupování. Její o něco kompaktnější půdorys zároveň znamená, že se se Suzuki Vitara o drobný kousek lépe manévruje v úzkých prostorech podzemních garáží.

Největší a nejdůležitější rozdíl však najdeme u rozvoru náprav. Hyundai Kona disponuje rozvorem 2600 mm, zatímco Suzuki Vitara nabízí pouze 2500 mm. Tento rozdíl 10 centimetrů hraje významnou roli – Kona díky němu dokáže nabídnout jistější směrovou stabilitu při dálničních rychlostech a více podélného místa pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Naopak celková délka se u zhruba čtyřletých ojetin liší jen minimálně, u obou modelů se pohybuje těsně pod nebo lehce nad hranicí 4,2 metru.

Z pohledu každodenní použitelnosti tak výběr závisí na vašich preferencích. Pokud hledáte spíše klasický tvar SUV s vyšším posedem a dobrou orientací v prostoru pro snazší parkování ve městě, Suzuki Vitara je ideálním společníkem. Jestliže ale preferujete sportovnější střih, lepší stabilitu na dálnici a větší prostor pro posádku vzadu díky delšímu rozvoru, Hyundai Kona bude tou lepší volbou.

Přehled rozměrů

(Poznámka: Hodnoty v tabulce odrážejí modely dostupné pro trh zhruba čtyřletých ojetin, tedy 1. generaci modelu Hyundai Kona a 2. generaci Suzuki Vitara. Nejnovější 2. generace modelu Kona z roku 2023 vnější rozměry výrazně zvětšila, pro srovnání na trhu ojetin je ale relevantnější její předchůdce.)

Při výběru zhruba čtyřletého ojetého vozu kategorie malých SUV patří objem zavazadlového prostoru k nejdůležitějším parametrům pro každodenní rodinnou využitelnost a celkovou praktičnost. Ať už plánujete pravidelné převážení dětského kočárku, sportovního vybavení nebo objemných nákupů, každý litr navíc může hrát zásadní roli. Hyundai Kona i Suzuki Vitara sice primárně útočí na zákazníky svým atraktivním designem a obratností v městském provozu, i přesto však oba modely představují schopné a dostatečně prostorné společníky pro menší rodiny či aktivní jednotlivce.

Pokud se zaměříme na standardní verze se spalovacím motorem či mild-hybridem (generace prodávané kolem let 2021 a 2022), auta si z hlediska papírových hodnot téměř nemají co vyčítat. Hyundai Kona první generace po faceliftu nabízí standardní objem kufru 374 litrů. Při úplném sklopení zadních sedadel se však tento prostor dokáže nafouknout na velmi dobrých 1156 litrů. Suzuki Vitara druhé generace v tomto ohledu přináší prakticky totožný výchozí prostor o hodnotě 375 litrů. Po sklopení zadních opěradel u ní ale maximální kapacita dosahuje lehce nižší hodnoty, a to 1120 litrů. Rozdíl pouhého jednoho litru v základu je zanedbatelný a pro většinu uživatelů nepředstavuje při rozhodování jazýček na vahách.

Z hlediska každodenní praxe je úložný prostor u obou modelů zcela dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou lidech, nicméně u elektrifikovaných motorizací se situace mírně komplikuje. Například čistě elektrická verze Hyundai Kona Electric má kvůli instalaci baterií zmenšený základní kufr na 332 litrů (1114 litrů po sklopení), vlivem čehož přijdete o prostor pro menší cestovní tašku. U Suzuki Vitara si oblíbená mild-hybridní verze ponechává původních 375 litrů, ale v případě plně hybridní varianty (tzv. Strong Hybrid) se kufr dramaticky zmenšuje na 289 litrů, čímž ztrácíte cenný prostor pro několik kufrů navíc. Závěrem lze shrnout, že i když si jsou oba modely objemově velice podobné, Kona nabízí o něco více místa pro objemný náklad po sklopení sedadel, zatímco Vitara dokáže bodovat o něco praktičtějším tvarem kufru a dvojitou podlahou.

Srovnání objemu kufru

Schopnost vozu táhnout přívěs hraje při výběru kompaktního SUV důležitou roli a často určuje jeho celkovou praktičnost pro rodinný život i volný čas. Ať už jde o převoz objemných věcí nebo cestování za zážitky, oba modely dokážou nabídnout solidní kapacity, byť najdeme značné rozdíly napříč motorizacemi. Hyundai Kona první generace, která je ideálním zástupcem zhruba čtyřletých vozů na trhu s ojetinami, zvládá ve standardních benzinových a naftových motorizacích tažení brzděného přívěsu o hmotnosti 1200 až 1250 kg. Suzuki Vitara druhé generace ve stejné kategorii rovněž startuje s hodnotou 1200 kg u běžných či starších spalovacích jednotek. Pokud jde o tažení lehčích nebrzděných vozíků, Hyundai zpravidla u konvenčních verzí povoluje rovných 600 kg, zatímco u Suzuki činí limit podle zvoleného motoru 400 až 600 kg.

Zásadní rozestupy se ovšem objevují u elektrifikovaných a speciálních variant. Zatímco populární čistě elektrické provedení modelu Kona je technicky limitováno na velmi skromných 300 kg (což vystačí spíše pro instalaci nosiče jízdních kol na tažné zařízení), plně hybridní verze už nabízí slušných 1300 kg a sportovní derivát Kona N utáhne rekordních 1600 kg. Naproti tomu Vitara nabízí mimořádně silnou stránku ve své dnes již nejrozšířenější mild-hybridní motorizaci 1.4 Boosterjet Hybrid. Ta posouvá běžné užitné schopnosti modelu až na vysoce atraktivních 1500 kg. Tyto parametry v praxi znamenají prostor a variabilitu dostačující pro víkendový nákup stavebního materiálu i delší dovolenou s menším karavanem. Z celkového pohledu tak pro občasné zapřažení poslouží oba vozy dobře, mild-hybridní Vitara nicméně představuje pro rodiny univerzálnější volbu s větší jistotou těžšího nákladu, zatímco u Hyundaie budete při výběru narážet na strmější kompromisy mezi pohonem a tahací sílou.

Při srovnání motorizací modelů Hyundai Kona a Suzuki Vitara narazíme na dvě zcela odlišné filozofie, které mají zásadní vliv na výběr ideálního ojetého vozu. Zatímco Hyundai Kona nabízí mimořádně širokou paletu pohonů uspokojující téměř každého řidiče – od úsporných přeplňovaných tříválců 1.0 T-GDI, přes efektivní plně hybridní a elektrické verze, až po ostré sportovní deriváty s obrovským výkonem – Suzuki Vitara sází na maximální zjednodušení a osvědčenou techniku. Zaměříme-li se na zhruba čtyřleté ojetiny (generace prodávané v letech 2021–2022), Vitara se soustředí výhradně na elektrifikované benzinové čtyřválce. Pro zájemce to znamená jasnou profilaci obou aut: pestrost u Hyundaie znamená, že si zde vyberou jak lovci výkonu, tak zastánci elektromobility, zatímco Vitara osloví konzervativnější kupce, kteří preferují trvanlivé spalovací motory podpořené vynikajícím systémem pohonu všech kol AllGrip dostupným napříč nabídkou.

Hyundai Kona: Bohatý výběr pro každého

Hyundai Kona první generace po modernizaci (relevantní pro zhruba čtyřleté ojetiny z let 2021–2023) nabízí jeden z nejbohatších výběrů pohonných jednotek na trhu. Standardní motorizací je přeplňovaný tříválec 1.0 T-GDI o výkonu 88 kW, který byl k dispozici i jako 48V mild-hybrid. Pro dynamičtější svezení je připraven silný čtyřválec 1.6 T-GDI s výkonem 146 kW. Dříve oblíbené naftové verze zastupoval agilní agregát 1.6 CRDi 48V (100 kW), avšak z dat jasně vyplývá, že tento vznětový motor byl z nabídky definitivně stažen již v průběhu roku 2021. Na trhu zánovních ojetin tak na něj narazíte spíše výjimečně. Ti, kdo hledají maximální efektivitu, mohou sáhnout po variantě 1.6 GDI Hybrid (104 kW) nebo oblíbených plně elektrických verzích s bateriemi o kapacitě 39,2 kWh či 64 kWh. Pro opravdové nadšence byla až do roku 2023 v prodeji vrcholná verze Kona N Performance s přeplňovaným dvoulitrem a dechberoucím výkonem 206 kW. Slabinou takto košaté nabídky může být složitější orientace na trhu a fakt, že pohon všech kol je vázán jen na některé silnější varianty.

*Poznámka: Naftová motorizace 1.6 CRDi ukončila produkci v roce 2021 a na trhu čtyřletých ojetin je zastoupena jen minimálně.

Suzuki Vitara: Racionalizace a spolehlivost

U Suzuki Vitara druhé generace (konkrétně u vozů po modernizaci prodávaných kolem let 2021 a 2022) je situace mnohem přímočařejší. Na trhu zhruba čtyřletých ojetin se setkáte primárně s benzinovým mild-hybridem 1.4 Boosterjet Hybrid o výkonu 95 kW. Tento přeplňovaný čtyřválec je mezi řidiči velmi chválen pro svou živost, kultivovanost a trvale nízkou spotřebu. V roce 2022 pak Suzuki do své nabídky přidalo full-hybridní motorizaci 1.5 Dualjet Hybrid. Ta sází na atmosférický agregát kombinovaný s elektromotorem o celkovém výkonu 85 kW a výhradně robotizovanou převodovkou AGS. Oproti dřívějším rokům výroby, kdy byly k mání i atmosférické benzinové motory (1.6 VVT) nebo naftové jednotky (1.6 DDiS) – ty ale skončily již v letech 2018 a 2019 – je dnes nabídka ojetin zcela pod taktovkou hybridní technologie. Největší výhodou motorizací Vitary je jejich nezáludnost a možnost spárovat obě hybridní verze s osvědčeným systémem 4x4. Nevýhodou zůstává absence opravdu výkonné varianty, která by mohla konkurovat silnějším verzím Hyundai Kona.

Pro koho se tedy který model hodí? Zákazníci orientovaní na napjatější rozpočet, dlouhodobou spolehlivost a využití vozu i mimo zpevněné cesty ocení Suzuki Vitaru s její odolnou motorizací 1.4 Boosterjet a pohonem AllGrip. Řidiči toužící po nadprůměrném výkonu, milovníci sportovní jízdy a technologičtí nadšenci preferující moderní elektromobilitu by naopak měli sáhnout po modelu Hyundai Kona.

Výběr správného motoru je klíčový pro dlouhodobou spokojenost, zejména u zhruba čtyřletých ojetin, kde už do hry vstupuje mechanická odolnost a reálné opotřebení. Zatímco Hyundai Kona první generace po faceliftu nabízela neobvykle širokou paletu pohonů od tříválců přes silné benzinové turbomotory až po čisté elektromobily, Suzuki se u Vitary ve stejné době zaměřilo na postupné zdokonalování elektrifikovaných benzinových motorů. Zajímavostí je rozdílný přístup k ekologii – Hyundai boduje propracovaným plně hybridním ústrojím s dvouspojkovou převodovkou pro maximální úsporu paliva, naproti tomu Suzuki si získalo srdce řidičů geniálně jednoduchým a lehkým mild-hybridním systémem, který nekomplikuje údržbu a zachovává vozu vynikající agilitu.

Pro Hyundai Kona doporučujeme: 1.6 GDI Hybrid (104 kW / 141 k)

Plně hybridní motorizace 1.6 GDI (z let 2019–2023) představuje na trhu ojetin naprosto ideální volbu, která skvěle vyvažuje dynamiku, mimořádnou spolehlivost a nízké provozní náklady. Technickou silnou stránkou tohoto ústrojí je spojení robustního atmosférického čtyřválce a elektromotoru přes pohotovou šestistupňovou dvouspojkovou převodovku (DCT). Díky tomu auto netrpí „vysavačovým“ efektem typickým pro konkurenční CVT převodovky a nabízí přirozený pocit z jízdy s reálnou spotřebou mezi 4,5 až 5 litry na 100 km. Z hlediska rizik je důležité dávat pozor na degradaci oleje – pokud jezdíte pouze velmi krátké trasy po městě (1–2 km), benzinový motor se nestihne zahřát, což může vést k ředění motorového oleje palivem. Prevencí je včasná výměna oleje po 10 000 km a občasné protažení vozu na delší trase. Tento motor je naprosto perfektní pro městské a příměstské řidiče nebo rodiny, které hledají maximálně úsporné, pohodlné a bezúdržbové SUV pro každodenní dojíždění.

Pro Suzuki Vitara doporučujeme: 1.4 Boosterjet Hybrid (95 kW / 129 k)

Přeplňovaný čtyřválec 1.4 Boosterjet doplněný o 48V mild-hybridní systém (označovaný jako K14D, dostupný v letech 2020–2024) je mechanickým drahokamem a tím nejlepším, co můžete pod kapotou ojeté Vitary mít. Na rozdíl od plně hybridní verze 1.5 Dualjet, která využívá trochu váhavou robotizovanou převodovku, nabízí 1.4 Boosterjet precizní manuální řazení a lineární křivku točivého momentu. Startér-generátor zde vykrývá takzvanou turbodíru v nízkých otáčkách, takže motor plynule a silně zatahuje už odspodu, přičemž reálná spotřeba se s lehkou nohou bez problémů drží kolem 5,5 až 6 litrů benzinu. Jedinou známou slabinou moderních přímovstřikových motorů je postupné usazování karbonu na sacích ventilech. Jako mechanik proto doporučuji výhradně tankování prémiového paliva s čisticími aditivy a pravidelné využívání celého spektra otáček na volné silnici, což karbonové úsady spolehlivě vypálí. Je to ultimátní volba pro univerzální řidiče a chataře – zvláště ve spojení s výborným pohonem všech kol AllGrip získáte dynamické, spolehlivé a lehkonohé auto pro dálnice, město i zasněžené horské průsmyky.

Většina řidičů dobře ví, že oficiální hodnoty spotřeby paliva udávané automobilkami se od reálného provozu často výrazně liší. Papírové údaje sice díky dnešní přísnější metodice měření představují o něco přesnější obrázek než v dřívějších letech, ale teprve dlouhodobá praxe ukazuje skutečný apetit jednotlivých motorizací. Pro objektivní srovnání obou modelů coby ojetých vozů zhruba čtyři roky starých (tedy generací z let 2020 až 2022) jsme analyzovali reálná data tisíců majitelů ze spolehlivého spotřebitelského portálu Spritmonitor.de. Zaměřili jsme se přitom na nejběžnější motorizace, se kterými se v tuzemských autobazarech v této věkové kategorii setkáte nejčastěji.

Z posbíraných dat jasně vyplývá, že papírové předpoklady malých přeplňovaných motorů nemusí v realitě vždy znamenat úsporu na palivu. Zatímco základní litrový tříválec 1.0 T-GDI v modelu Hyundai slibuje spotřebu těsně nad hranicí šesti litrů, v běžném provozu si řekne spíše o hodnoty blížící se k sedmi litrům, a to obzvláště pokud s ním majitel častěji zamíří na dálnici. Naopak plně hybridní ústrojí 1.6 GDI Hybrid od Hyundaie je v praxi mimořádně efektivní a trend malých benzinových motorů naprosto válcuje. Zejména v městském a příměstském provozu naplno těží z rekuperace a dokáže bez problémů jezdit za výborných 5,5 litru. Suzuki Vitara ve sledovaném období vsází už takřka výhradně na elektrifikaci. Její rozšířený čtyřválcový mild-hybrid 1.4 Boosterjet si drží velmi sympatický průměr 6,3 l/100 km. To je vynikající výsledek vzhledem k tomu, že obrovské procento těchto vozů disponuje poctivým pohonem všech kol AllGrip, jehož komponenty z logiky věci něco váží. Plně hybridní, ale zároveň o něco slabší verze 1.5 Dualjet pak sráží spotřebu k hranici 5,9 litru, z její koncepce však benefitují primárně lidé s velkým podílem pomalejšího poskakování po městě.

Pro typického zájemce o vůz z druhé ruky z toho plynou poměrně zřetelná doporučení. Pokud hledáte stylové kompaktní SUV určené hlavně do města nebo na každodenní kratší dojíždění a vaším primárním cílem je srazit účty za tankování na minimum, dává největší smysl sáhnout po Hyundai Kona 1.6 GDI Hybrid. Oproti tomu řidičům, kteří pravidelněji vyrážejí mimo zpevněné cesty nebo bydlí v oblastech, kde plně využijí pohon 4x4, se jako ideální ekonomický univerzál profiluje Suzuki Vitara s motorem 1.4 Boosterjet Hybrid. Spotřeba paliva tedy nakonec klidně může být tím hlavním a rozhodujícím faktorem mezi těmito dvěma vozy. Zatímco korejský model nadchne vyspělým hybridem pro nekompromisní městské šetření, japonský vyzyvatel dokazuje, že dokáže zkombinovat velmi rozumnou spotřebu s nedocenitelnými schopnostmi klasické čtyřkolky.

Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny se ukazuje zajímavý kontrast mezi přístupy obou automobilek, který se přímo odráží i v pořizovacích cenách. Zatímco jedno auto cílí spíše na pestrost pohonných jednotek, druhé si drží cenu díky pověsti nezničitelného dříče s pohonem všech kol.

Hyundai Kona: Široké rozpětí podle pohonu

Hyundai Kona z let 2021 a 2022 pořídíte v poměrně širokém cenovém rozpětí, a to především kvůli extrémně bohaté nabídce verzí. Základní motorizace s litrovým tříválcem 1.0 T-GDI startují na českém trhu obvykle už kolem 320 000 až 380 000 Kč. Pokud ovšem sáhnete po silnější variantě 1.6 T-GDI, po úsporném plně hybridním modelu (HEV) nebo vizuálně atraktivním sportovním paketu N-Line, připravte si zhruba 420 000 až 550 000 Kč.
Model Kona navíc trh ojetin obohacuje o vysoce výkonnou spalovací verzi Kona N a čistě elektrickou Konu Electric. Obě tyto specifikace cenovou hladinu natahují a mohou snadno překračovat hranici 550 000 Kč v závislosti na kapacitě trakční baterie a nájezdu vozidla.

Suzuki Vitara: Skvělé držení hodnoty

Suzuki Vitara (s přeplňovanými motory 1.4 BoosterJet a posléze i mild-hybridní technologií) si jako ojetina drží cenu až překvapivě statečně. Hlavním důvodem je stabilní poptávka po relativně jednoduchých vozech, velmi často v žádané kombinaci s prověřeným pohonem všech kol AllGrip. Nejlevnější kusy ze sledovaného období 2021–2022 s vyšším nájezdem začínají zhruba na 380 000 Kč. Pěkné vozy s pohonem 4x4, bohatší výbavou a menším počtem najetých kilometrů se pak běžně prodávají v rozmezí 410 000 až 480 000 Kč. Přestože Vitara jako nová bývala často levnější než silnější verze konkurenční Kony, na trhu ojetin se propad její ceny výrazně zpomalil.

Klíčové poznatky pro kupující:

• Ztráta hodnoty: Vitara si díky své pověsti praktického a bytelného auta drží hodnotu o něco lépe než běžné benzinové verze modelu Kona.
• Dostupnost čtyřkolky: U Suzuki Vitara je systém pohonu 4x4 na trhu ojetin mnohem běžnější. U Hyundaie Kona byl pohon všech kol vázán výhradně na silnější motor 1.6 T-GDI, kterých se v inzerci objevuje nepoměrně méně.
• Rozmanitost výběru: Hyundai výrazně boduje, pokud hledáte moderní a dospělé full-hybridy nebo plně elektrická auta. V tomto ohledu Vitara nabízí pouze klasické spalovací nebo mild-hybridní motory.

Oba modely, Hyundai Kona i Suzuki Vitara, si ve svých nárazových testech nezávislé organizace Euro NCAP odnesly původně maximální pětihvězdičkové hodnocení. Z hlediska celkové pasivní bezpečnosti tak oba vozy představují pro zájemce o ojetý automobil spolehlivou volbu. Je však nesmírně důležité interpretovat tyto výsledky v kontextu roku, kdy testování reálně probíhalo.

Metodika a protokoly Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a s každým rokem jsou podstatně přísnější. Zatímco starší testy se zaměřovaly převážně na pasivní bezpečnost a strukturální pevnost karoserie při nárazu, ty novější kladou značný důraz na pokročilé systémy aktivní bezpečnosti, jako jsou simulace srážek na křižovatkách nebo sofistikovaná detekce cyklistů a chodců. Z tohoto důvodu nelze procentuální výsledky z různých let rovnocenně porovnávat. Navíc platí, že certifikace hodnocení má omezenou platnost, po jejímž vypršení se na vozy hledí přísnější optikou současných standardů.

Suzuki Vitara generace LY (ze které vycházejí i zhruba čtyřleté ojetiny) prošla testy Euro NCAP v roce 2015. V kontextu tehdejších standardů vůz exceloval a dosáhl na skvělých 89 % za ochranu dospělých cestujících a nadstandardních 76 % za ochranu zranitelných účastníků provozu. Nutno ovšem dodat, že nároky na aktivní asistenční systémy byly tehdy mnohem benevolentnější. Dnes již původní certifikace tohoto hodnocení vypršela a z hlediska moderních aktivních asistentů nepředstavuje Vitara na dnešním trhu technologickou špičku.

Hyundai Kona byl ve své první generaci testován o něco později, konkrétně v roce 2017. Rovněž si odnesl pět hvězdiček, avšak čelil již o něco přísnějším nárokům metodiky. Získal 87 % za ochranu dospělých a 85 % za ochranu dětí. Právě kvůli zpřísnění pravidel dosáhl zdánlivě nižších čísel v oblasti aktivních asistentů (60 %) a ochrany zranitelných účastníků (62 %). Pro ilustraci toho, jak extrémně rychle se nároky Euro NCAP zvyšují, poslouží fakt, že zcela nová, druhá generace modelu Kona obdržela v roce 2023 podle nejnovějších přísných metodik „pouze“ čtyři hvězdičky, a to primárně kvůli sofistikovaným požadavkům na prevenci nehod v křižovatkách.

Závěr srovnání bezpečnosti
Ačkoliv má Suzuki Vitara „na papíře“ ve většině kategorií o něco vyšší procentuální zisky, je nutné mít na paměti, že tyto výsledky pocházejí z mírnějšího testovacího protokolu z roku 2015. Hyundai Kona z roku 2017 musel obstát před náročnějšími limity a z hlediska reálné provozní bezpečnosti nabízí nepatrně modernější konstrukci a lepší celkovou integraci asistenčních systémů. V rámci trhu s ojetými vozy jsou obě auta konstrukčně bezpečná, ale Kona poskytuje o krůček aktuálnější standard ochrany.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující, přičemž oba vozy ukazují svůj vlastní osobitý přístup k přidané hodnotě a každodenní použitelnosti.

Hyundai Kona: Moderní technologie a rozmanitost pohonu

• Infotainment a konektivita: Kone boduje pokročilým systémem Bluelink, který umožňuje vzdálený přístup k vozu přes aplikaci v chytrém telefonu. Můžete tak na dálku auto uzamknout, zkontrolovat jeho stav nebo odeslat cíl do navigace. Ve vyšších výbavách potěší špičkové 10,25palcové displeje s rychlou odezvou.
• Nadstandardní komfort: V segmentu malých městských SUV je velmi vzácná přítomnost ventilovaných předních sedadel nebo vyhřívání zadních krajních sedadel. Milovníci hudby navíc u ojetin často narazí na prémiový audiosystém Krell.
• Sportovní varianty a motory: Kona nabízí neobvykle širokou paletu pohonů. Zatímco běžný uživatel sáhne po standardním motoru, paket N Line přidává dravější vzhled a tužší podvozek. Modelová řada navíc v dané generaci zahrnovala jak plně elektrickou verzi s výborným dojezdem, tak i ryze sportovní variantu Kona N.
• Bezpečnostní elektronika: Balíček asistentů Hyundai SmartSense je velmi obsáhlý. Systémy pro aktivní udržování v jízdním pruhu nebo pokročilé sledování mrtvého úhlu fungují mimořádně spolehlivě a činí z Kony jedno z nejbezpečnějších aut své třídy.

Suzuki Vitara: Poctivá čtyřkolka s praktickým duchem

• Podvozek a pohon všech kol: Naprostým trumfem Vitary je systém pohonu všech kol AllGrip Select. Nabízí čtyři volitelné jízdní režimy (Auto, Sport, Snow a Lock) a v dané třídě jde o jednu z nejschopnějších čtyřkolek na trhu, která bez potíží zvládne i zasněžené horské cesty nebo zablácené chalupářské stezky.
• Motory a hybridní technologie: Suzuki u těchto ročníků vsadilo na elektrifikaci svých odolných motorů Boosterjet. Implementace 48V mild-hybridní technologie (nebo později plně hybridního ústrojí Strong Hybrid) zajišťuje výbornou odezvu v nižších otáčkách a především skvělou spotřebu paliva v reálném provozu.
• Chytrý design a viditelnost: Karoserie Vitary je navržena s důrazem na maximální přehlednost. Díky vyššímu posezu, velkým proskleným plochám a hranatějšímu tvaru kapoty má řidič vynikající odhad o rozměrech vozu. Ikonickým a velmi oblíbeným detailem interiéru jsou pak klasické analogové hodiny umístěné uprostřed palubní desky.
• Bohatá výbava v základu: Vitara vyniká skvělým poměrem ceny a hodnoty. I u starších, zhruba čtyřletých ojetin běžně narazíte na to, že pokročilé prvky jako adaptivní tempomat, automatická klimatizace nebo LED světlomety jsou již součástí základních či středních výbavových stupňů.

Hyundai Kona je ideální volbou pro jednotlivce, páry nebo menší rodiny, které hledají stylový a technologicky vyspělý městský crossover. Její silnou stránkou jsou vynikající jízdní vlastnosti na silnici a skvělá výbava, nejvíce ji tak ocení řidiči preferující moderní konektivitu a originální vzhled před maximální vnitřní prostorností.

Suzuki Vitara je poctivý a robustní crossover, který osloví spíše prakticky založené a konzervativnější kupce. Představuje naprosto perfektní volbu pro řidiče z horských oblastí nebo ty, kteří často jezdí po nezpevněných cestách a reálně využijí schopný pohon všech kol na úkor nejmodernějších digitálních technologií.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti a odborných zpráv jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů pozor.

Hyundai Kona

Kompaktní crossover od značky Hyundai platí za poměrně spolehlivé auto, nicméně moderní pohonné jednotky a elektronické systémy mohou po několika letech provozu vyžadovat zvýšenou pozornost.

• Motorizace: U benzinových motorů 1.6 T-GDI se občas objevují zprávy o rychlejším opotřebení rozvodového řetězu, což se projevuje charakteristickým chrastěním při studeném startu. Majitelé verzí s litrovým tříválcem (1.0 T-GDI) zase občas reportují úniky chladiva a snížený výkon klimatizačního okruhu.
• Převodovka: Sedmistupňová dvouspojková převodovka (DCT) může při popojíždění v kolonách a při nízkých rychlostech nepříjemně cukat. Často to signalizuje opotřebení samotných spojek nebo softwarové potíže s mechatronikou.
• Elektronika a systémy: Častou stížností uživatelů je rychlé a nečekané vybíjení 12V baterie způsobené skrytými „fantomovými“ odběry proudu v klidovém stavu. Rovněž se mohou vyskytovat zamrzající obrazovky infotainmentu nebo poruchy zadní parkovací kamery, které se objevují už u relativně mladých ojetin.
• Podvozek: Základní podvozek je mechanicky velmi odolný, avšak při vyšších nájezdech může u některých kusů docházet k nadměrnému opotřebení silentbloků motoru.

Suzuki Vitara

Vitara si na trhu drží pozici jednoho z nejspolehlivějších malých SUV, přesto se u přibližně čtyřletých ojetin objevují specifické drobné nedostatky.

• Motor a mild-hybrid: Přeplňovaný čtyřválec 1.4 BoosterJet je mechanicky vysoce spolehlivý. Jelikož ale využívá přímé vstřikování, při častých krátkých jízdách po městě se mohou na sacích ventilech tvořit karbonové usazeniny. Zřídka se vyskytují menší chybová hlášení od senzorů 48V mild-hybridního systému.
• Převodovka: U manuálních skříní si řidiči občas stěžují na tužší chod a horší synchronizaci při řazení z prvního na druhý rychlostní stupeň, obzvláště za studena. Nezávislá fyzická prohlídka ojetiny před koupí by proto měla včas odhalit, zda není skříň nadměrně hlučná nebo nevykazuje nadměrné opotřebení.
• Karoserie a interiér: Lak karoserie u japonského SUV je spíše tenčí a náchylnější na poškození od odletujících kamínků. Pokud nejsou oděrky včas ošetřeny, může se na přední kapotě objevit povrchová koroze. V interiéru pak mohou nepříjemně překvapit občas vrzající tvrdé plasty palubní desky.
• Infotainment: Integrovaný multimediální systém občas trápí zamrzání dotykové obrazovky, zdlouhavé načítání nebo potíže se stabilním spárováním chytrých telefonů. V mnoha případech situaci zachrání pouhá aktualizace palubního softwaru v autorizovaném servisu.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, přičemž největší jistotu a klid vám vždy před nákupem dodá Nezávislá kontrola technického stavu vozu.

Při výběru Hyundai Kona:

• Chování dvouspojkové převodovky (7DCT): Během zkušební jízdy se zaměřte na to, jak sedmistupňový automat řadí. Zkoušejte zejména pomalé popojíždění v koloně a plynulé rozjezdy z místa. Jakékoli cukání, trhavé pohyby nebo neúměrně dlouhé prodlevy mohou značit opotřebené spojky nebo nutnost přehrání softwaru převodovky.
• Stav trakční baterie (u verzí Hybrid a Electric): Pokud uvažujete o elektrifikované variantě, je nutné si nechat přes diagnostiku ověřit takzvaný State of Health (SOH) vysokonapěťové baterie. U elektromobilů navíc vyzkoušejte otevírání krytky nabíjecího konektoru v přední masce – mechanismus je náchylný na znečištění a v zimě rád zatuhne.
• Odezva infotainmentu a elektronika: U starších softwarových verzí může zamrzat nebo se pomalu načítat středový dotykový displej. Během jízdy vyzkoušejte rychlost odezvy, spárování telefonu přes Bluetooth a zapněte navigaci. Pokud je systém pomalý, často pomůže aktualizace, ale je dobré tuto skutečnost odhalit včas.
• Klepání od přední nápravy: Vezměte vůz na horší silnici s nerovnostmi a ztlumte rádio. Tupé rány od přední nápravy u vozů s vyšším kilometrovým nájezdem obvykle poukazují na opotřebené tyčky stabilizátoru nebo vůle v uložení tlumičů.

Při výběru Suzuki Vitara:

• Řazení manuální převodovky: U modelů vybavených manuálem se soustřeďte na plynulost řazení prvního a druhého rychlostního stupně, ideálně u nezahřátého vozu. Drhnutí nebo výrazný odpor při snaze zařadit může poukazovat na nadměrné opotřebení synchronů převodovky.
• Projevy mild-hybridního systému: Drtivá většina Vitar starých kolem čtyř let využívá motor 1.4 BoosterJet s mild-hybridní technologií. Sledujte plynulost rekuperace při puštění plynového pedálu a to, zda motor naskakuje v režimu Start-Stop hladce. Trhání nebo váhání může značit problém se 48V integrovaným startér-generátorem.
• Konektivita a multimediální systém: Palubní systém Bosch dokáže být někdy poměrně vrtošivý. Vezměte si na prohlídku vlastní kabel a vyzkoušejte propojení skrze Apple CarPlay nebo Android Auto. Ztráta signálu a odpojování telefonu jsou častou stížností majitelů.
• Interiérové pazvuky na nerovnostech: Suzuki sází v interiéru spíše na tvrdší, odolné plasty. Při jízdě po dlažebních kostkách proto dobře poslouchejte, zda se z výplní dveří nebo palubní desky neozývá nadměrné vrzání či drnčení, které by vám při běžném užívání mohlo vadit.
• Stav podvozku zespodu vozidla: Přestože je antikorozní ochrana novějších generací mnohem lepší než v minulosti, Vitara často slouží v horských oblastech. I proto je ideální důkladná Komplexní prověrka vozu na zvedáku, která odhalí případnou počínající korozi na nápravnicích, ramenech nebo výfukovém potrubí z agresivního zimního solení.

Zdroje: ADAC, garaz.cz, novinky.cz, smartmania.cz, automagazin.cz, roadblog.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.