Hyundai Kona vs. Renault Captur: Kompletní srovnání 2026

Jihokorejské kompaktní SUV Hyundai Kona, které se na vybraných světových trzích prodává také pod alternativními názvy Hyundai Kauai nebo Encino, zaujme na první pohled svým odvážným designem a pestrou paletou spolehlivých motorizací. Jeho evropský vyzyvatel Renault Captur, známý v jiných regionech rovněž jako Renault Kaptur či Renault Samsung QM3, naopak sází především na pověstnou francouzskou eleganci, variabilitu vnitřního prostoru a vysoký jízdní komfort. Následující srovnání vám detailně přiblíží silné i slabé stránky obou těchto populárních vozů a pomůže vám zjistit, který z nich představuje chytřejší volbu pro nákup na trhu ojetin.

Při výběru městského crossoveru na trhu ojetin hrají vnější rozměry klíčovou roli, protože přímo ovlivňují nejen obratnost vozu v úzkých ulicích, ale také výsledný vnitřní prostor. Zaměříme-li se na modely staré přibližně čtyři roky (tedy Hyundai Kona první generace po faceliftu a Renault Captur druhé generace), zjistíme, že ačkoliv spadají do stejného segmentu, jejich přístup k proporcím karoserie se mírně liší.

Renault Captur druhé generace je se svou délkou 4227 mm o 22 milimetrů delší než standardní verze modelu Hyundai Kona (4205 mm). Francouzský model má navíc jasnou převahu v rozvoru náprav, který činí 2639 mm ve srovnání s 2600 mm u jihokorejského konkurenta. Těchto téměř 40 milimetrů navíc ve prospěch Renaultu představuje citelný rozdíl, který se v praxi promítá do o něco štědřejšího prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech a přispívá ke klidnější a plavnější jízdě na dálnici.

V parametrech šířky a výšky jsou naopak rozdíly mezi oběma vozy téměř zanedbatelné. Kona se svými 1800 mm překonává Captur do šířky o symbolické 3 milimetry, což znamená, že obě auta nabídnou zcela totožnou obratnost při parkování napříč úzkými pruhy nebo v podzemních garážích. Z celkového pohledu na vnější rozměry představuje Captur o něco rodinněji střižené auto s důrazem na maximalizaci podélného prostoru, zatímco Kona sází spíše na kompaktnější, sportovnější a snáze ovladatelný formát.

Při výběru kompaktního městského SUV je objem zavazadlového prostoru často jedním z rozhodujících faktorů, zejména pokud má vůz sloužit jako plnohodnotné rodinné auto. Rozdíly v praktičnosti a celkové prostornosti mezi modely Hyundai Kona a Renault Captur jsou poměrně zásadní a mohou snadno ovlivnit vaše konečné rozhodnutí. Zatímco jedno auto nabízí nadstandardní variabilitu, druhé se drží konzervativnějšího, avšak stále velmi využitelného přístupu.

Renault Captur druhé generace v tomto ohledu jasně exceluje, a to především díky své praktické posuvné zadní lavici. Ta umožňuje měnit základní objem kufru v úctyhodném rozmezí od 422 do 536 litrů v závislosti na tom, zda preferujete místo pro nohy cestujících, nebo prostor pro náklad. Po sklopení zadních sedadel pak získáte celkový prostor o velikosti až 1275 litrů. Oproti tomu Hyundai Kona první generace (v provedení po modernizaci z let 2021–2023) nabízí standardní objem 374 litrů, který lze po sklopení opěradel zvětšit na 1156 litrů. Z hlediska rodinné využitelnosti tak Captur poskytuje prostor pro několik kufrů navíc, což je naprosto ideální pro velké víkendové nákupy i delší letní dovolenou. Kufr modelu Kona sice papírově zaostává, ale zůstává bez problémů dostačující pro běžný každodenní provoz a víkendové výlety ve dvou.

Je také důležité vzít v úvahu, že obě automobilky nabízejí tyto modely s populárními elektrifikovanými pohony, které si z důvodu uložení trakčních baterií ukrojí část zavazadlového prostoru. V případě plně elektrické verze Hyundai Kona Electric se standardní kufr zmenší na 332 litrů. Podobný kompromis musíte udělat i u Renaultu Captur, kde se základní objem u full-hybridní verze (E-Tech) pohybuje mezi 326 a 440 litry, u plug-in hybridní varianty pak dokonce klesá na 265 až 379 litrů. Pokud tedy hledáte maximální přepravní kapacitu v tomto jinak kompaktním segmentu, Renault Captur se standardním spalovacím motorem bude jednoznačným vítězem, zatímco Kona zůstává spolehlivou volbou pro řidiče s o něco menšími nároky na stěhování nákladu.

Hmotnost přívěsu u kompaktních městských SUV sice nebývá pro většinu kupců primárním parametrem, avšak z hlediska celkové kapacity pro tažení a každodenní praktičnosti hraje naprosto stěžejní roli. Podíváme-li se na přibližně čtyřleté ojetiny z doby kolem roku 2022, základní verze se spalovacími motory u obou rivalů nabízejí velmi vyrovnané hodnoty. Renault Captur druhé generace i Hyundai Kona první generace (po faceliftu) standardně utáhnou brzděný přívěs o shodné hmotnosti 1 200 kg. Tato kapacita je naprosto dostačující pro víkendový nákup objemnějších materiálů i delší dovolenou s menším karavanem. Hmotnost nebrzděného přívěsu činí u klasických spalovacích motorizací u Capturu 660 kg, zatímco Kona zvládne rovných 600 kg.

Výrazné rozdíly se ovšem objevují při pohledu na maximální hodnoty a na specifikace alternativních pohonů. Zatímco vrcholná sportovní motorizace Hyundai Kona N Performance zvedá maximální hmotnost brzděného přívěsu na působivých 1 600 kg a klasický full-hybrid 1.6 GDI Hybrid utáhne skvělých 1 300 kg, Renault Captur u svých elektrifikovaných verzí dramaticky ztrácí. Pokud sáhnete po pokrokovém pohonu Captur E-Tech (ať už v podobě full-hybridu nebo plug-in hybridu), musíte se smířit s maximálním limitem 750 kg. To v praxi znamená spíše jen prostor pro několik kufrů navíc v malém lehkém vozíku. Úplně nejnižší kapacitu pak najdeme u čistě elektrické varianty Hyundai Kona z první generace, jejíž tažné zařízení je dimenzováno na pouhých 300 kg a plní spíše funkci nosiče jízdních kol.

Závěrem lze z těchto údajů vyvodit jednoduché doporučení pro výběr ojetiny. Obě vozidla v základních benzinových a naftových specifikacích bez problémů vyhoví běžným chalupářským či cestovatelským úkolům. Pokud ale výhledově plánujete tahat o něco těžší přívěsy a zároveň uvažujete nad úsporným hybridním ústrojím, Hyundai Kona je díky podstatně menším ústupkům na tažné kapacitě mnohem všestrannější a bezpečnější volbou.

Při výběru ojetého městského crossoveru starého zhruba čtyři roky (převážně generace kolem let 2021–2023) je nabídka motorizací u modelů Hyundai Kona i Renault Captur mimořádně pestrá, avšak každý z výrobců ke koncepci přistupuje trochu jinak. Zatímco jihokorejská automobilka láká na plnohodnotné elektromobily, možnost pohonu všech kol a ostrou sportovní verzi, francouzský konkurent sází především na svou vyspělou hybridní technologii a pro spořivé řidiče nabízí populární tovární zástavbu na LPG. Oba modely tak pokrývají velmi široké spektrum potřeb. Výběr správného agregátu přitom zásadně ovlivňuje nejen pořizovací cenu ojetiny, ale i dynamiku vozidla, reálnou spotřebu a budoucí servisní náklady.

Hyundai Kona: Od úsporných tříválců po drtivý výkon

Paleta motorů pro faceliftovanou první generaci modelu Hyundai Kona (2021–2023) je natolik obsáhlá, že uspokojí téměř každého zákazníka. Základem je přeplňovaný litrový tříválec 1.0 T-GDI o výkonu 88 kW (120 koní), který naprosto dostačuje pro městský i příměstský provoz a bylo možné jej pořídit i s mild-hybridní (MHEV) podporou. Pro náročnější řidiče a častější dálniční cestování je ideální čtyřválec 1.6 T-GDI vyladěný na 146 kW (198 koní). Ten mimo jiné patří k hrstce motorů v dané třídě, u nichž si zákazníci mohli připlatit za pohon všech kol (AWD). Kdo hledá maximální úsporu paliva v tradičním spalovacím balení, má k dispozici povedený klasický full-hybrid 1.6 GDI Hybrid o kombinovaném výkonu 104 kW, nebo mild-hybridní diesel 1.6 CRDi (100 kW). U vznětové varianty ovšem výroba po faceliftu brzy skončila a na trhu čtyřletých ojetin už tvoří spíše vzácnost. Ohromným trumfem modelu Kona jsou obě populární čistě elektrické verze, a to s kapacitou baterie 39,2 kWh (100 kW) nebo větší 64 kWh (150 kW). Ty se i mezi dnešními konkurenty vyznačují vynikající efektivitou a velkým dojezdem. Absolutním vrcholem pro nadšence je pak ultimátní sportovní varianta Kona N Performance o výkonu 206 kW (280 koní).

Renault Captur: Král LPG a moderní hybridní systémy E-Tech

Renault Captur druhé generace (ve verzích z let 2021–2023) nevyužívá pohon obou náprav ani čistě elektrický pohon. Namísto toho se soustředí na dosažení co nejnižších nákladů pro běžného uživatele a zefektivnění každodenních městských jízd. Nabídku otevírá skromnější přeplňovaný tříválec TCe 90 o výkonu 67 kW (91 koní). Absolutním fenoménem na trhu se nicméně stala jeho varianta TCe 100 LPG (74 kW). Umožňuje totiž spalovat benzin i zkapalněný ropný plyn bez dodatečných zásahů z druhovýroby, čímž představuje snovou volbu pro řidiče s napjatým rozpočtem či vyšším kilometrovým nájezdem. Svižnější svezení zajišťují vyspělé přeplňované čtyřválce Mild Hybrid 140 a 160 (s výkony 103 a 116 kW), párované především s bleskovou dvouspojkovou převodovkou EDC. Pro zájemce o elektrifikaci nachystal Renault svá inovativní ústrojí E-Tech s unikátní vícemódovou automatickou převodovkou, která kombinuje nepřeplňovanou atmosférickou jedna-šestku a sadu elektromotorů. K dispozici je klasický plně hybridní model E-Tech Hybrid 145 (105 kW) i provedení E-Tech Plug-in Hybrid 160 (116 kW), jehož baterii lze nabíjet ze zásuvky a bezpečně pokrýt bezemisní jízdu městem. Doplňme, že do roku 2020 figuroval v nabídce i velmi hospodárný naftový čtyřválec BLUE dCi 115, od jehož instalace však Renault upustil a mezi čtyřletými ojetinami jej tudíž už ve vyhledávačích běžně nenajdete.

Obě linie motorizací cílí na odlišné priority. Hyundai Kona lépe vyhoví zájemcům o ostrou a dravou jízdu s motory jako 1.6 T-GDI či N Performance, nadšencům preferujícím špičkové stoprocentní elektromobily s jistotou dlouhého dojezdu, i řidičům cestujícím občas do horských podmínek (díky dostupnosti pohonu 4x4). Naproti tomu Renault Captur nabízí maximálně efektivní a racionální portfolio zaměřené primárně na předměstský a městský přesun s důrazem na co nejlevnější kilometr jízdy – ať už zásluhou skvělé přestavby na LPG rovnou z výroby, nebo chytrým řešením v podobě hybridů E-Tech.

Výběr správného motoru je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem. Následující doporučení pro ojetiny ve stáří zhruba čtyř let jsme sestavili na základě reálných zkušeností mechaniků, skutečné spotřeby paliva a doložené provozní spolehlivosti. Obě automobilky šly u těchto malých crossoverů mírně odlišnou cestou. Zatímco Hyundai Kona boduje propracovanou hybridní technologií, Renault Captur sází především na prověřené a kultivované přeplňované agregáty.

Pro Hyundai Kona doporučujeme: 1.6 GDI Hybrid (104 kW / 141 k)

Jako nejlepší a nejrozumnější volbu z nabídky ojetých vozů Kona první generace doporučujeme plně hybridní motorizaci 1.6 GDI Hybrid. Z pohledu dostupnosti se tento pohon v doporučované verzi pro první generaci přestal vyrábět na jaře 2023 s příchodem generace druhé, nicméně pro zájemce o čtyřletou ojetinu představuje naprostý ideál. Tento systém chytře kombinuje spolehlivý atmosférický benzinový čtyřválec s elektromotorem a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Jedná se o ten nejvyváženější kompromis v celé nabídce – na rozdíl od výkonnějšího, čistě přeplňovaného motoru 1.6 T-GDI u něj takřka nehrozí předčasné vytahání rozvodového řetězu ani výrazné problémy s tvorbou karbonu při častých krátkých jízdách.

Technickou výhodou této motorizace je fantastická efektivita paliva. Reálná spotřeba se v běžném provozu bez potíží drží v rozmezí 4,5 až 5 litrů na 100 km. Asistence elektromotoru navíc vyhlazuje projev dvouspojkové převodovky DCT, která u konvenčních spalovacích verzí občas může při popojíždění v městských zácpách nepříjemně škubat.

• Na co si dát pozor a jak odhalit rizika: Při testovací jízdě se zaměřte na plynulost přechodů mezi elektrickým a spalovacím pohonem. Systém nesmí při naskočení benzinového motoru vykazovat žádné znatelné mechanické rázy ani cukání. Škrábavý či silně trhavý chod by mohl poukazovat na opotřebení složitého propojení spojek. Důsledně také zkontrolujte servisní historii – hybrid vyžaduje pravidelnou výměnu specifické chladicí kapaliny pro invertor (elektronickou řídící jednotku hybridního systému). Její zanedbání může vést ke kritickému přehřátí a drahé opravě.
• Pro koho se hodí: Tento pohon je ušitý na míru klidnějším řidičům pohybujícím se převážně v městském a příměstském provozu. Díky čtyřválcovému základu a tichému chodu ale rozhodně nezklame ani při dálničních cestách na dovolenou.

Pro Renault Captur doporučujeme: 1.3 TCe 140 (103 kW / 140 k)

U druhé generace modelu Renault Captur je naším jednoznačným favoritem čtyřválec 1.3 TCe, dodávaný převážně pod označením TCe 140 GPF a později zmodernizovaný na Mild Hybrid 140. Starší specifikace TCe 140 GPF (prodávaná zhruba v letech 2020–2022) se sice do nových vozů již z důvodu emisních aktualizací neosazuje, na trhu bazarových aut je to ovšem jeden z nejvyhledávanějších taháků. Na vývoji tohoto motoru se podílela automobilka Mercedes-Benz a výsledek je po mechanické stránce vynikající. Oproti základnímu litrovému tříválci (1.0 TCe) nabídne motor diametrálně lepší kultivovanost, absolutně klidný chod bez vibrací a sebevědomý zátah.

Nejsilnější zbraní motoru je jeho obdivuhodná robustnost a všestrannost. Křivka dodávky výkonu je velice lineární a motor netrpí „dětskými nemocemi“ typickými pro starší éru malých downsizovaných jednotek. Ať už s manuálem, nebo v kombinaci se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem EDC získáte na poměry třídy rychlé auto, jehož dlouhodobá spotřeba se snadno udrží lehce pod 6 litry benzinu na 100 km.

• Na co si dát pozor a jak odhalit rizika: Jelikož se jedná o přímovstřikový agregát, jeho úhlavním nepřítelem jsou naddimenzované tovární servisní intervaly pro výměnu oleje (často nastavené až na nešťastných 30 000 km) a tvorba karbonu na sacích ventilech z výhradně městského provozu. Preferujte vozy, u kterých zodpovědný majitel zkrátil interval údržby ideálně na 15 000 km nebo 1 rok. Při fyzické prohlídce trvejte na tom, že chcete nastartovat úplně studený motor. Pokud se ihned po otočení klíčku ozve výrazné kovové zarachtání trvající několik sekund, ukazuje to na vytahaný rozvodový řetěz vlivem degradovaného starého oleje.
• Pro koho se hodí: Perfektní parťák pro řidiče vyžadující od auta naprostou univerzalitu. Ať už se chystáte na dlouhé víkendové výlety plné zavazadel, trávíte čas na dálnici nebo zkrátka vyznáváte dynamičtější jízdu a potřebujete na okreskách bezpečnou rezervu výkonu pro předjíždění, jedna-trojka TCe v Capturu pro vás bude tou nejlepší volbou.

Při výběru ojetého vozu stáří zhruba čtyř let je jedním z klíčových parametrů reálná spotřeba paliva. Jak už to ve světě motorismu bývá, oficiální laboratorní hodnoty udávané automobilkami v katalozích se od těch skutečných často výrazně liší. Z toho důvodu jsme se při porovnání modelů Hyundai Kona (první generace po faceliftu) a Renault Captur (druhá generace) zaměřili na reálná data uživatelů z komunitních a crowdsourcingových portálů typu Spritmonitor. Získali jsme tak mnohem přesnější obrázek o tom, kolik tato populární městská SUV konzumují v každodenním provozu.

Z reálných čísel vyplývá několik zajímavých trendů. Maloobjemové přeplňované tříválce, jako je 1.0 T-GDI u Kony nebo 1.0 TCe u Capturu, nepřinášejí v těžších karoseriích SUV očekávané úspory. Většinou se v provozu pohybují nad hranicí šesti litrů, a pokud jsou více zatěžovány dálničním tempem, jejich spotřeba stoupá strměji než u větších motorů. Pro zajímavost, Renault se silnějším čtyřválcem 1.3 TCe 140 konzumuje v průměru jen zhruba o půl litru paliva více než základní litrový motor, ale nabízí nepoměrně lepší jízdní dynamiku. Z hlediska celkové úspornosti tak jednoznačně vedou plně hybridní motorizace (HEV). Jak systém E-Tech od Renaultu, tak ústrojí 1.6 GDI Hybrid od Hyundai dokážou průměr stlačit blízko k hranici pěti litrů. Naftové varianty si sice drží skvělou ekonomiku pod pět litrů, avšak na dnešním trhu s ojetinami jsou u těchto ročníků spíše vzácnou a postupně mizející volbou.

Pro typického uživatele, který hledá vůz na každodenní dojíždění do práce a pohyb po městě, dávají zdaleka největší smysl zmíněné klasické hybridy. Excelují zejména v ranních zácpách a při neustálém popojíždění, kde dokážou citelnou část trasy absolvovat čistě na elektřinu s nulovou spotřebou benzinu. Pokud naopak trávíte hodně času na dálnici nebo pravidelně jezdíte dlouhé trasy napříč republikou, silnější benzinové verze vám nabídnou mnohem lepší jízdní komfort a výkonovou rezervu s akceptovatelnou spotřebou. Opatrnost se vyplatí u plug-in hybridního Capturu (E-Tech 160) – ten dává jasný ekonomický smysl pouze tehdy, pokud máte možnost vůz pravidelně nabíjet doma či v práci. S dlouhodobě vybitou baterií se z něj totiž stává jen o něco těžší benzinové auto.

Ve finále není spotřeba paliva tím hlavním a jediným argumentem, který by měl rozhodnutí mezi těmito dvěma vozy jednoznačně rozseknout. Obě automobilky nabízejí ve svých adekvátních motorizacích velmi podobné provozní náklady. Výběr by se tak měl odvíjet spíše od vašeho obvyklého profilu tras – zatímco Hyundai Kona boduje robustním a výborně odladěným klasickým hybridem, Renault Captur přináší pestřejší nabídku spolehlivých benzinových čtyřválců, které oceníte především mimo brány města.

Porovnání cen ojetých vozů

Při výběru zhruba čtyřletého ojetého kompaktního SUV (ročníky 2021 a 2022) se Hyundai Kona i Renault Captur pohybují v atraktivní a poměrně dostupné cenové relaci. Zásadním rozdílem je však celková nabídka motorizací, která přímo diktuje cenový strop u obou ojetých modelů.

Hyundai Kona (1. generace po faceliftu)

Model Kona si díky pověsti mechanicky odolného vozu a velmi rozmanité nabídce pohonů drží svou hodnotu na sekundárním trhu nepatrně lépe.

• Základní a benzinové verze: Nejlevnější udržované ojetiny se základním přeplňovaným litrovým tříválcem (1.0 T-GDI) a manuální převodovkou obvykle startují na částkách okolo 350 000 Kč.
• Lépe vybavené modely a hybridy: Plnohodnotné hybridní varianty (HEV) nebo modely se silnější motorizací a automatickou dvouspojkovou převodovkou se nejčastěji pohybují v poměrně úzkém rozmezí 400 000 Kč až 500 000 Kč.
• Plně elektrická verze (Kona Electric): Tento model vyžaduje ze strany kupujícího výrazně vyšší počáteční investici. Ceny elektrických verzí z let 2021 a 2022 startují těsně nad hranicí 500 000 Kč, přičemž zachovalé kusy se silnějším elektromotorem a větší baterií mohou s klidem přesáhnout i hranici 650 000 Kč.

Renault Captur (2. generace)

Captur druhé generace je na trhu ojetin velmi oblíbený, hojně zastoupený a obecně nabízí pro kupující poněkud příznivější vstupní cenu než jeho asijský konkurent.

• Základní a benzinové verze: Ceny nejlevnějších čtyřletých modelů s motorem 1.0 TCe a základní či střední výbavou (jako je stupeň Zen) startují na trhu ojetin již těsně nad hranicí 300 000 Kč.
• Silnější benzinové agregáty: Ojeté modely s velmi populárním, plynulým a živějším čtyřválcovým motorem 1.3 TCe ve vyšších výbavových stupních (např. Intens) zakoupíte nejčastěji za částky od 350 000 Kč do 420 000 Kč.
• Plug-in hybridní modely (E-Tech): Renault na rozdíl od značky Hyundai ve druhé generaci Capturu nenabízí plně elektrickou variantu. Cenovým vrcholem na trhu ojetin jsou tedy modely E-Tech Plug-in (PHEV), jejichž pořizovací hodnota se stabilně pohybuje mezi 430 000 Kč a 480 000 Kč.

Orientace na trhu (přibližné částky pro ročníky 2021–2022)

Hodnocení bezpečnosti a Euro NCAP

Při porovnávání bezpečnosti modelů Hyundai Kona a Renault Captur na trhu ojetin narazíte v obou případech na zdánlivě stejnou zprávu: obě vozidla si ve své době odnesla maximální pětihvězdičkové hodnocení v nezávislých testech Euro NCAP. Je však nutné zasadit tyto výsledky do správného časového kontextu. Protokoly testování Euro NCAP se neustále vyvíjejí a každým rokem zpřísňují. Zatímco starší metodiky se zaměřovaly především na strukturální pevnost a ochranu při samotném nárazu, ty novější kladou mnohem větší důraz na aktivní prevenci nehod, pokročilou detekci cyklistů či reakce vozidla v nepřehledných křižovatkách. Z toho důvodu nelze procentuální skóre z různých let přímo srovnávat.

Hyundai Kona, který v podobě první generace (včetně modernizace) odpovídá zhruba čtyřletým ojetinám, absolvoval nárazové testy v roce 2017 s výsledkem pěti hvězdiček. Konstrukce vozu poskytuje velmi solidní ochranu dospělých (87 %) i dětí (85 %). Výsledek 60 % v kategorii bezpečnostních asistentů ale prozrazuje starší datum certifikace – tehdejší standardy zkrátka nevyžadovaly tak komplexní škálu aktivních systémů jako dnes. Platnost tohoto konkrétního pětihvězdičkového hodnocení navíc z pohledu aktuálních pravidel Euro NCAP již formálně vypršela. Pro úplný obrázek dodejme, že nejnovější generace modelu Kona z roku 2023 obdržela podle zcela nových a extrémně přísných pravidel hvězdičky čtyři.

Renault Captur druhé generace prošel zkouškami Euro NCAP v roce 2019 a rovněž si odnesl plný počet pěti hvězd. Jelikož byl testován o dva roky později než Kona, musel se vypořádat s citelně náročnějšími testovacími protokoly. O to více zaujme špičkové hodnocení 96 % za ochranu dospělých cestujících. Podstatně modernější architektura se odráží i ve vyšších ziscích za ochranu zranitelných účastníků provozu (75 %) a bezpečnostní asistenční systémy (74 %), kde Captur těžil z nasazení tehdy velmi inovativního autonomního brzdění s přesnější detekcí chodců a cyklistů. I zde ovšem platí, že vývoj jde kupředu – nejnovější provedení příbuzné techniky v roce 2024 bylo v aktuálních, ještě přísnějších testech ohodnoceno čtyřmi hvězdami.

Z hlediska bezpečnosti čtyřletých ojetin představují obě SUV spolehlivou volbu, nicméně Renault Captur nabízí celkově komplexnější a modernější balíček ochrany. Jeho platforma byla testována podle přísnějších standardů z roku 2019, což v praxi znamená, že disponuje pokročilejšími aktivními asistenty, které vás dokážou v krizové situaci lépe a aktivněji podpořit.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a chytrých řešení, které mohou být pro zákazníka v každodenním provozu rozhodující. Oba vozy k inovacím přistupují po svém a zaměřují se na odlišné priority.

Hyundai Kona: Elektrifikace, sportovní duch a pokročilá konektivita

Jihokorejský zástupce se dlouhodobě soustředí na bohatou technologickou výbavu, propracovanou konektivitu a širokou nabídku alternativních pohonů.

• Komplexní paleta pohonů: Kona na trhu ojetin vyniká tím, že nabízí řešení pro každého. Kromě tradičních spalovacích motorů seženete úsporný full-hybrid i populární čistě elektrickou verzi (Kona Electric) s výborným dojezdem. Vrcholem pro nadšence je pak plnotučná sportovní verze Kona N.
• Pokročilá telematika a Bluelink: Infotainment systém s úhlopříčkou až 10,25 palce podporuje aplikaci Bluelink. Ta majitelům umožňuje na dálku přes chytrý telefon zkontrolovat, zda je vůz uzamčený, zjistit stav paliva (či nabití baterie), nebo si předem odeslat cíl trasy přímo do palubní navigace.
• Kamerový asistent mrtvého úhlu (BVM): Jeden z nejzajímavějších bezpečnostních prvků převzatý z vozů vyšších tříd. Při vyhození blinkru se na digitálním přístrojovém štítu přímo před řidičem zobrazí obraz z boční kamery, což efektivně a zcela eliminuje mrtvý úhel.
• Paket N Line: Pro řidiče, kteří chtějí dynamický vzhled bez nutnosti kupovat nejdražší výkonné motorizace, nabízí výbava N Line agresivnější aerodynamické doplňky, dvojitou koncovku výfuku a specifická sedadla s červeným prošíváním.
• Prémiové audio: V lepších výbavových stupních potěší Kona audiosystémem od značky Krell s osmi reproduktory a externím zesilovačem, který v segmentu malých SUV nabízí vysoce nadprůměrný akustický zážitek.

Renault Captur: Francouzská variabilita a chytrý design

Renault tradičně boduje zaměřením na rodinu, variabilitu vnitřního prostoru a elegantní vzhled s nádechem francouzského šarmu.

• Posuvná zadní lavice: Naprostý unikát ve své třídě a obrovská praktická výhoda. Zadní sedadla lze podélně posouvat v rozsahu až 16 centimetrů. Díky tomu si můžete podle aktuální situace volit mezi královským prostorem pro nohy cestujících vzadu, nebo obřím zavazadelníkem s kapacitou až 536 litrů.
• Plovoucí středová konzole: U verzí vybavených automatickou převodovkou dominuje interiéru takzvaná „plovoucí“ středová konzole s elektronickým voličem převodovky (E-Shifter). Kromě efektního designu vytváří praktický odkládací prostor ve spodní vrstvě, který je ideální pro odložení a bezdrátové nabíjení telefonu.
• Infotainment Easy Link: Centrální displej multimediálního systému má ve vyšších výbavách vertikální orientaci (až 9,3 palce) a vizuálně evokuje tablet. Jeho výhodou je snadná čitelnost navigace a možnost bezdrátových aktualizací softwaru (OTA - Over The Air).
• Technologie E-Tech: Captur přivezl do segmentu pokročilou hybridní a plug-in hybridní technologii s unikátní multimódovou převodovkou, na jejímž vývoji se podíleli inženýři z Formule 1. Plug-in hybrid (PHEV) umožňuje čistě elektrický dojezd po městě reálně přesahující 40 kilometrů.
• Extrémní možnosti personalizace: Na trhu ojetin narazíte na širokou škálu barevných kombinací. Captur umožňoval rozsáhlou individualizaci zahrnující výrazné dvoutónové lakování (odlišná barva střechy a zrcátek) i pestré interiérové pakety, takže většina vozů na trhu má svůj osobitý styl.

Hyundai Kona je ideální volbou pro jednotlivce nebo páry, kteří hledají technologicky vyspělý a spolehlivý crossover s výrazným vzhledem. Její tužší podvozek a jisté jízdní vlastnosti ocení zejména řidiči, kteří si rádi užijí svižnější jízdu, zatímco široká paleta elektrifikovaných pohonů dává smysl pro úsporný městský a příměstský provoz.

Renault Captur exceluje jako všestranný a komfortní rodinný crossover, který boduje především chytrým obestavěním prostoru a prémiově působící kabinou. Osloví převážně řidiče s klidnějším stylem jízdy, kteří u ojetého vozu vyžadují maximální užitnou hodnotu, velký kufr a pohodlí i na delších trasách.

Na základě dlouhodobých zkušeností majitelů, servisních statistik a zjištění, která přináší naše důkladná fyzická prohlídka ojetiny, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů těchto dvou oblíbených crossoverů.

Hyundai Kona první generace (zejména modely po faceliftu z let 2020 a novější) platí za velmi spolehlivý vůz, nicméně i u něj se mohou u ojetin starých zhruba čtyři roky vyskytnout specifické technické potíže.

• Motory a emise: U základního benzinového tříválce 1.0 T-GDi dochází při častém provozu na velmi krátkých trasách k zanášení filtru pevných částic (GPF). Auto v takovém případě rozsvítí kontrolku a vyžaduje delší jízdu ustáleným tempem pro spuštění regenerace.
• Dvouspojková převodovka: Sedmistupňová automatická převodovka 7DCT (často spojovaná s motorem 1.6 T-GDi) může při pomalém popojíždění v kolonách mírně cukat. U vozů provozovaných převážně ve městě se mohou předčasně opotřebovat suché spojky, což znamená dražší servisní zásah.
• Elektronika a infotainment: Uživatelé poměrně často hlásí drobné softwarové chyby multimediálního systému, zamrzání obrazovky nebo problémy se stabilitou bezdrátového připojení telefonu. Většinou pomůže přehrání softwaru v autorizovaném servisu.
• Podvozek a karoserie: Mechanika podvozku je dimenzovaná robustně a snese i horší zacházení. U některých kusů se však objevuje předčasná povrchová koroze na dílech výfukového potrubí.

Druhá generace Renaultu Captur představuje oproti svému předchůdci obrovský skok v kvalitě zpracování, přesto sdílí několik typických neduhů, které se u zhruba čtyřletých ojetin objevují nejčastěji.

• Elektronika a infotainment: Jednoznačně nejčastější stížnosti směřují k multimediálnímu systému Easy Link. Ten často trpí pomalejšími reakcemi, občasným zamrzáním displeje a svéhlavým odpojováním Apple CarPlay nebo Android Auto. Drobné komplikace se někdy nevyhýbají ani bezklíčovým hands-free kartám.
• Podvozkové díly: Přední náprava Capturu je náchylnější k opotřebení, zejména pokud vůz často překonává městské obrubníky a retardéry. Často se objevují vytlučené čepy a tyčky stabilizátoru, což se při jízdě po nerovnostech projevuje zřetelným klepáním od předních kol.
• Hybridní verze E-Tech: U plug-in hybridů z prvních let výroby druhé generace (2020–2021) se objevovaly dětské nemoci inovativní multimódové převodovky bez spojky. Ty se projevovaly trhavým řazením a zmateným přepínáním mezi elektrickým a benzinovým pohonem. Řešením byly softwarové aktualizace.
• Převodovka EDC: Dvouspojkové automatické převodovky mají občas tendenci k drobným prodlevám při prudkém sešlápnutí plynu nebo při rychlé změně směru (z D na R) během parkování.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů zhruba ze čtyřletého provozu, aby vás v budoucnu nezaskočily nečekané výdaje. Jistotu před nákupem vám vždy dodá nezávislá fyzická prohlídka auta.

Při výběru Hyundai Kona:

• Chování převodovky 7DCT: Pokud vybíráte verzi s dvouspojkovým automatem, otestujte plynulost rozjezdů a chování při pomalém popojíždění v koloně. Cukání, vibrace nebo zpožděné reakce mohou ukazovat na nadměrně opotřebené spojky, jejichž výměna není nejlevnější.
• Stav baterie a svolávací akce: U starších čistě elektrických nebo hybridních verzí je nezbytné zkontrolovat stav (State of Health - SoH) trakční baterie. U elektrické Kony z let 2020 a 2021 se také ujistěte, že vůz prošel svolávací akcí a proběhla kontrola, případně výměna baterie a chladicí kapaliny.
• Studené starty a chod motorů T-GDi: U přímovstřikových benzinových motorů se zaměřte na chod bezprostředně po studeném startu. Nepravidelný volnoběh nebo citelné vibrace mohou značit silné zakarbonování sacích ventilů, ke kterému dochází zejména tehdy, pokud byl vůz využíván jen na krátké městské trasy. Zde je namístě podrobná technická kontrola auta včetně diagnostiky.
• Rychlost a stabilita infotainmentu: Zkontrolujte odezvu dotykového displeje. Starší verze softwaru mohly trpět občasným zamrzáním systému nebo nečekanými restarty. Většinou pomůže softwarová aktualizace u dealera, ale je dobré o tomto chování vědět předem.

Při výběru Renault Captur:

• Chování systému u hybridů E-Tech: Pokud testujete plug-in hybridní nebo plně hybridní verzi, věnujte pozornost plynulosti přechodů mezi elektrickým a spalovacím motorem. Inovativní multimódová převodovka bez spojky může při některých rychlostech necitlivě škubnout. Často to řeší přehrání řídicího softwaru, ale hrubé rázy mohou naznačovat hlubší mechanický problém.
• Poslech motoru 1.3 TCe za studena: Tento čtyřválec je jinak velmi spolehlivý, ale při zkušební jízdě vyžadujte, aby byl motor před vaším příchodem zcela studený. Zaposlouchejte se, zda se po nastartování neozývá kovové chrastění, které by mohlo ukazovat na vůli v rozvodovém řetězu.
• Stabilita systému Easy Link: U Capturu druhé generace z počátku výroby (2020–2021) byla poměrně častým neduhem zlobivá elektronika. Při testovací jízdě vyzkoušejte zrcadlení chytrého telefonu (Apple CarPlay / Android Auto) a zařaďte zpátečku, abyste si ověřili, že zadní parkovací kamera nebliká nebo nezobrazuje černou obrazovku.
• Zpracování interiéru na nerovnostech: Captur má velmi pohledný interiér, avšak při jízdě po dlažebních kostkách nebo rozbitých okreskách mohou některé plastové díly – typicky kolem "plovoucího" středového panelu a ve výplních dveří – rezonovat nebo povrzávat. Zkušební trasa po horším povrchu vám rychle odhalí, v jakém stavu daný kus je. Odhalit případné další neduhy podvozku vám pak spolehlivě pomůže komplexní prověrka vozu.

Zdroje: ADAC, svetmotoru.cz, idnes.cz, emobility.cz, auto-mania.cz, carstyle.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.