Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.5: Kompletní srovnání 2026

Jihokorejský Hyundai Ioniq 5 přináší do světa elektromobility odvážný retro-futuristický design spojený s mimořádně prostorným interiérem a špičkovou 800V architekturou pro bleskové nabíjení. Proti němu stojí německý Volkswagen ID.5, který jakožto elegantnější kupé-SUV varianta populárního modelu ID.4 sází na plynulé aerodynamické linie, plynulý jízdní komfort a osvědčenou koncernovou techniku. Pojďme se v tomto přímém srovnání podrobně podívat na to, jak si tyto dva atraktivní rodinné elektromobily vedou v klíčových oblastech a který z nich bude tou pravou volbou pro vaši garáž.

Při pohledu na vnější rozměry obou elektromobilů se na první pohled může zdát, že hrají ve stejné lize, ale bližší zkoumání odhalí zcela odlišný přístup k prostorovým proporcím. Zatímco Volkswagen ID.5 sází na o něco tradičnější střih kompaktního SUV se splývavou zádí (tzv. SUV-kupé), Hyundai IONIQ 5 opticky klame tělem a svým retro-futuristickým designem připomíná přerostlý hatchback, přestože svými vnějšími rozměry spadá plnohodnotně do kategorie SUV.

Nejzásadnější rozdíl, který jako uživatelé pocítíte hlavně na vnitřním prostoru, se ukrývá v rozvoru náprav. Hyundai IONIQ 5 disponuje ohromujícím rozvorem rovných 3000 mm, což je o propastných 230 mm více než v případě Volkswagenu ID.5 (až 2773 mm). Díky tomu, že platforma Hyundai natlačila kola až do samotných rohů karoserie, nabízí vůz pro nohy cestujících královský prostor, který směle konkuruje manažerským limuzínám z vyšších tříd. Jihokorejský model je v základu navíc o necelé 4 centimetry delší a s šířkou 1890 mm také o 38 mm širší než jeho německý rival.

Na druhou stranu, mírně kompaktnější půdorys Volkswagenu ID.5 (délka těsně pod hranicí 4,6 metru a šířka 1852 mm) přináší praktickou výhodu v podobě snazší manévrovatelnosti. Pokud s vozem často parkujete v úzkých podzemních garážích s malými boxy nebo se denně proplétáte stísněnými městskými uličkami, štíhlejší profil Volkswagenu v běžném životě pravděpodobně oceníte. Výškově jsou si oba vozy velmi podobné, pohybují se kolem hranice 1,6 metru, což u obou modelů zajišťuje pohodlné nastupování a vyvýšený výhled na silnici.

Z hlediska konečného výběru záleží především na tom, kde a jak budete vůz nejčastěji používat. Pokud je pro vás absolutní prioritou maximální vnitřní prostor pro rodinu a nevadí vám o něco robustnější vnější proporce znesnadňující parkování, Hyundai IONIQ 5 svými proporcemi jednoznačně vede. Pokud ale preferujete kompromis mezi štědrým vnitřním prostorem a stále ještě dobrou každodenní obratností v městském prostředí, o něco užší a kratší Volkswagen ID.5 bude pro život ve městě příjemnější volbou.

Porovnání rozměrů a proporcí

Zavazadlový prostor je pro mnoho kupujících ojetých rodinných elektromobilů klíčovým faktorem, protože přímo ovlivňuje každodenní praktičnost a využitelnost vozu. Při srovnání přibližně čtyři roky starých modelů Hyundai Ioniq 5 a Volkswagen ID.5 z prvních let výroby zjistíme zajímavé rozdíly, které odrážejí odlišný přístup k designu. Zatímco Volkswagen ID.5 se vyznačuje svažující se zádí ve stylu SUV-kupé, Ioniq 5 sází na hranatější retro-futuristické tvary. To má přímý dopad na to, jak lze vnitřní prostor efektivně využít, ať už jde o rodinnou dovolenou nebo každodenní převážení větších předmětů.

V řeči konkrétních čísel nabízí Volkswagen ID.5 základní objem zavazadlového prostoru 549 litrů, čímž svého korejského soupeře mírně překonává. Hyundai Ioniq 5 disponuje ve standardním uspořádání kufrem o objemu 527 litrů. Situace se ovšem obrací při sklopení zadních sedadel. Maximální využitelný objem u modelu ID.5 činí 1561 litrů, zatímco Ioniq 5 dokáže nabídnout až 1587 litrů prostoru. Hyundai navíc boduje velkou variabilitou díky posuvným zadním sedadlům, která umožňují plynule měnit poměr mezi místem pro cestující a objemem kufru. Značnou výhodou Ioniqu 5 je také přítomnost předního kufru (tzv. frunku). Ten u verze s pohonem zadních kol (2WD) přidává cenných 57 litrů, zatímco u varianty s pohonem všech kol (AWD) je kapacita zmenšena na 24 litrů kvůli dodatečnému elektromotoru. Volkswagen ID.5 naopak předním kufrem nedisponuje vůbec.

V praxi tyto rozdíly znamenají, že oba vozy nabízejí zavazadelník zcela dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Volkswagen ID.5 díky svému o něco hlubšímu základu poskytne v pětimístném uspořádání teoretický prostor pro několik kufrů navíc, nicméně jeho svažující se střecha může nepříjemně omezovat převážení vyšších krabic. Hyundai Ioniq 5 naproti tomu představuje mistra vnitřní variability. Pokud potřebujete přestěhovat objemnější předměty, stačí sedadla posunout či sklopit a díky kolmější zádi sem mnohem snáze naskládáte i neskladný náklad. Z hlediska celkové využitelnosti pro dynamický rodinný život tak korejský vůz nabízí mírně flexibilnější a všestrannější řešení.

Schopnost tahat přívěs hraje pro mnoho zájemců o rodinné elektrické SUV klíčovou roli. Ať už jde o tažení menšího obytného přívěsu, přepravu stavebního materiálu nebo jen o bezpečné uchycení nosiče na několik elektrokol pro rodinný výlet, rozdíly v tažné kapacitě mohou výrazně ovlivnit využitelnost vozu.

V této disciplíně se oba modely na trhu zhruba čtyřletých ojetin poměrně znatelně liší. Hyundai Ioniq 5 ve verzích s větší baterií (72,6 kWh nebo 77,4 kWh) z let 2021 až 2024 nabízí maximální hmotnost brzděného přívěsu úctyhodných 1600 kg. U základní verze s menší 58kWh baterií je však kapacita snížena a vůz utáhne brzděný přívěs pouze do hmotnosti 750 kg.

U Volkswagenu ID.5 z prvních let výroby (2022–2024) jsou hodnoty odlišné. Standardní varianty Pro, Pure a Pro Performance zvládnou táhnout brzděný přívěs o hmotnosti 1000 kg. Výkonnější dvoumotorová verze GTX z těchto let pak nabízí mírně vylepšenou hodnotu 1200 kg. Maximální hmotnost pro nebrzděný přívěs je napříč všemi generacemi a motorizacemi obou vozidel omezena na běžný evropský standard 750 kg.

Co to znamená v praxi?

• Hyundai Ioniq 5 (větší baterie): S kapacitou 1600 kg poskytuje dostačující výkon a prostor pro tažení středně velkého karavanu na delší dovolenou nebo naloženého přívěsu s těžším materiálem.
• Volkswagen ID.5: Hodnoty 1000 až 1200 kg jsou naprosto ideální pro víkendový nákup objemnějšího vybavení, běžné přívěsné vozíky nebo instalaci robustního nosiče pro několik těžkých elektrokol.
• Hyundai Ioniq 5 (58 kWh): Hodnota 750 kg vyhoví primárně pro lehké vozíky na odvoz zahradního odpadu nebo jako jistá základna pro nosič kol.

Závěrečné zhodnocení
Pokud plánujete využívat tažné zařízení primárně k převozu jízdních kol nebo k občasnému odvozu lehčího nákladu, bez problémů obstojí oba elektromobily v jakékoliv specifikaci. Jestliže ale hledáte všestrannější vůz, se kterým sebevědomě vyrazíte i s obytným přívěsem do kempu, zhruba čtyřletý Hyundai Ioniq 5 osazený větší baterií je díky své výrazně vyšší tažné kapacitě jednoznačně praktičtější a schopnější volbou.

Srovnání motorizací: 800V technologie proti osvědčené klasice

Obě tato plně elektrická SUV s aerodynamickou karoserií cílí na rodiny a řidiče s vyššími nároky na prostor i dynamiku, nicméně k samotnému pohonu přistupují zcela odlišně. Hlavním a naprosto klíčovým rozdílem pro koncové uživatele je zvolená palubní elektrická architektura. Zatímco Volkswagen ID.5 se spoléhá na standardní 400V systém zaměřený na plynulost a osvědčenou koncernovou efektivitu (s rychlonabíjením do 135 kW u starších ročníků), Hyundai Ioniq 5 vsadil na pokročilejší 800V architekturu pocházející ze speciální platformy E-GMP. V reálném provozu to znamená, že ačkoliv vozy poskytují velmi podobné dojezdy, Ioniq 5 dokáže u příslušných stojanů pojmout více než 230 kW a nabít se z 10 na 80 % kapacity za zhruba 18 minut. Pro kupce hledajícího spolehlivou ojetinu o stáří tří až čtyř let to přináší dilema: raději zvolit bleskově se nabíjejícího a dravého Jihokorejce, nebo plynulejšího, tiššího a úspornějšího Němce?

Hyundai Ioniq 5: Široká nabídka s bleskovým nabíjením

Jihokorejský zástupce vstoupil na trh s ohromnou variabilitou, která zákazníkům umožnila si vůz poskládat přesně podle svých finančních i výkonnostních požadavků. Hned na začátku výroby z poloviny roku 2021 bylo možné volit baterii s využitelnou kapacitou 58 kWh, nebo sáhnout po silnější verzi s větším akumulátorem o kapacitě 72,6 kWh. V obou těchto případech mohli zákazníci vybírat mezi pohonem zadních kol (2WD) s jedním elektromotorem nebo velmi dynamickým pohonem všech kol (4WD) tvořeným dvěma nezávislými motory. Z pohledu nákupu na trhu s ojetými vozy je nesmírně důležitý fakt, že verze s kapacitou 72,6 kWh byla v produkci jen něco málo přes rok a v červenci 2022 byla z ceníků vyřazena, aby ustoupila modernizované variantě 77,4 kWh. V polovině roku 2024 následovaly baterie o kapacitách 63 a 84 kWh, na ty je ale v kategorii běžných 4letých ojetin ještě brzy. O přenos masivního točivého momentu (v případě vrcholných čtyřkolek až 605 Nm) se stará plynulá jednostupňová automatická převodovka.

Volkswagen ID.5: Rozum a komfort v hlavní roli

Koncepce německého Volkswagenu je oproti Ioniq 5 mnohem konzervativnější a přehlednější, což usnadňuje orientaci v bazarech. Výrobce totiž u všech verzí ID.5 od počátku spoléhal primárně na jedinou baterii s velkou využitelnou kapacitou 77 kWh. Vše začínalo na základní verzi s pohonem zadní nápravy nazvané Pro o výkonu 128 kW a pokračovalo na verzi Pro Performance s posíleným výkonem na 150 kW a lepším točivým momentem 310 Nm. O skutečnou sportovní jízdu se pak staral výhradně vrcholný model GTX disponující 220 kW, u kterého výrobce vůz osadil kromě zadního synchronního elektromotoru i malým asynchronním agregátem vpředu (zajišťujícím pohon 4MOTION). Obrovskou zajímavostí u prvních ročníků ID.5 je, že velmi populární zlatá střední cesta – tedy dravější verze Pro Performance – se vyráběla pouze mezi květnem 2022 a říjnem 2023, po čemž byla pro tuto generaci zcela vyřazena. Novější ročníky nad rokem 2024 již mají paletu sice aktualizovanou o variantu Pure (52 kWh) nebo výkonnější variantu Pro, ale tyto mladší kusy obvykle přesahují nároky zájemce o čtyřletou ojetinu.

Výběr správné kapacity baterie a elektromotoru je pro dlouhodobou spokojenost s ojetým elektromobilem naprosto klíčový. Naše doporučení vycházejí z vyváženosti reálného dojezdu, energetické efektivity, uživatelských ohlasů i mechanické a softwarové spolehlivosti. Zatímco Hyundai Ioniq 5 od začátku boduje velmi pokročilou 800V architekturou, která byla dříve doménou jen prémiových sportovních vozů a která umožňuje extrémně rychlé nabíjení, Volkswagen ID.5 sází na zavedenou 400V technologii platformy MEB. Tu kompenzuje vynikající aerodynamikou karoserie SUV-kupé s odporem vzduchu pouhých 0,26, což mu pomáhá dosahovat stabilní efektivity zejména na dálnici. Zaměříme-li se na trh ojetin s věkem zhruba čtyři roky, najdeme u obou vozidel konkrétní velmi zajímavé specifikace. Jak je zdůrazněno v tabulce níže, námi doporučované motorizace se již jako nové nevyrábějí (v dalších letech je nahradily silnější deriváty s nepatrně většími bateriemi), avšak na trhu ojetin aktuálně představují zdaleka ten nejrozumnější poměr pořizovací ceny, užitné hodnoty a provozních nákladů.

Pro Hyundai Ioniq 5 doporučujeme: Elektromotor 72,6 kWh 2WD, 160 kW

Pro první modelové roky (2021–2022) tohoto retro-futuristického crossoveru je sázkou na jistotu provedení s jednou hnanou nápravou (2WD) a větší baterií o kapacitě 72,6 kWh. Výkon 160 kW (217 koní) je pro velké rodinné auto více než dostatečný, zatímco absence předního elektromotoru (oproti verzi 4WD) snižuje hmotnost vozu a hraje pozitivně ve prospěch reálné spotřeby. Auto díky tomu dokáže běžně urazit necelých 400 km na jedno nabití. Absolutní technologickou špičkou je rychlost nabíjení na ultra-rychlých stanicích, kde baterii doplníte z 10 na 80 % za necelých 18 minut. Na co si dát pozor: Při výběru ojetého kusu je naprosto kritické prověřit servisní historii ohledně jednotky ICCU (Integrated Charging Control Unit). Proč na tom záleží: Výpadky této jednotky patřily k nejčastějším a nejnebezpečnějším závadám počátečních ročníků – v případě selhání totiž přestane dobíjet 12V baterii, auto ztratí výkon a nakonec se zcela znehybní. Jak problém odhalit: Před koupí si od servisu vyžádejte potvrzení o tom, že vůz prošel svolávací akcí nebo preventivním softwarovým updatem jednotky ICCU a zkontrolujte, v jaké kondici je klasická 12V autobaterie. Tuto verzi doporučujeme zejména řidičům, kteří pravidelně cestují na delší vzdálenosti, využívají výkonné dálniční nabíječky a požadují bezkonkurenční vnitřní prostor se vzdušným interiérem.

Pro Volkswagen ID.5 doporučujeme: Pro Performance 77 kWh, 150 kW

V portfoliu Volkswagenu je na trhu čtyřletých ojetin (ročníky 2022–2023) ideální zlatou střední cestou specifikace Pro Performance. Přináší velkou baterii s využitelnou kapacitou 77 kWh, se kterou lze v kombinovaném režimu počítat s reálnou spotřebou okolo 17,5 kWh/100 km a dojezdem s přehledem přesahujícím 400 km. Výkon 150 kW (204 koní) zaručuje daleko bezpečnější pružné zrychlení a plynulejší jízdu než u línější základní verze Pro (128 kW), ale na rozdíl od vrcholné verze GTX (220 kW) netrpí zbytečně vysokou spotřebou elektřiny a dražší údržbou. Na co si dát pozor: Platforma MEB měla ve svých počátcích značné mezery v plynulosti softwaru infotainmentu. Proč na tom záleží: Starý systém se může občas zasekávat, reaguje pomaleji a postrádá některé optimalizace důležité pro nabíjení a termomanagement baterie. Jak problém odhalit: Během testovací jízdy běžte do nastavení a zkontrolujte verzi operačního systému vozu. Trvejte na tom, aby byl software updatován minimálně na verzi 3.2 (ideálně v autorizovaném servisu, pokud selhaly over-the-air aktualizace). Novější systém totiž kromě mnohem stabilnějšího rozhraní nabídne i posílený špičkový nabíjecí výkon na 135 kW. Model ID.5 Pro Performance míří primárně na uživatele s klidnějším stylem jízdy, rodiny s dětmi a řidiče, pro něž je prioritou špičkové tlumení nerovností, příkladně odhlučněná kabina a chytrý prediktivní tempomat pro pohodové zdolávání stovek kilometrů.

Papírové sliby vs. tvrdá realita

Při nákupu elektromobilu z druhé ruky je jedním z nejdůležitějších parametrů reálná spotřeba energie, která se na silnici často výrazně liší od laboratorních hodnot WLTP. Zatímco oficiální čísla slibují u modelů Hyundai Ioniq 5 i Volkswagen ID.5 z let 2021 až 2023 optimistickou spotřebu v rozmezí 15,7 až 18,1 kWh/100 km, každodenní praxe ukazuje odlišný obrázek. Výrazný vliv na reálný dojezd elektromobilu má nejen plynulost jízdy a využívání palubního topení, ale především vyšší rychlosti na dálnicích, kde se naplno projevuje aerodynamika vozu.

Skutečná spotřeba podle majitelů

Pro co nejpřesnější srovnání jsme nevyužili jen tovární tabulky, ale sáhli jsme po reálných datech od samotných uživatelů. Následující hodnoty reflektují dlouhodobé průměry nejběžnějších motorizací a bateriových verzí na trhu ojetin (stáří přibližně 4 roky).

Zdroj dat: Spritmonitor.de

Analýza výsledků: Vítězí aerodynamika

Při detailnějším pohledu na data vyplývá na povrch několik zajímavých trendů:

• Zadokolky jsou nejekonomičtější: Verze s jedním elektromotorem na zadní nápravě se u obou modelů v reálném provozu bez problémů drží pod nebo těsně kolem hranice 19,5 kWh/100 km.
• Překvapení v podobě efektivity VW: Ačkoliv Hyundai Ioniq 5 láká na technologicky špičkovou 800V architekturu, z hlediska samotné spotřeby energie neporáží konvenčnější 400V systém Volkswagenu.
• Tvar karoserie rozhoduje: Uhlazená silueta ID.5 (ve stylu kupé-SUV) výborně rozráží vzduch a účinně sráží spotřebu. Hyundai Ioniq 5 sice láká na fantastický retro-futuristický design, ale jeho krabicovitější proporce znamenají větší odpor vzduchu.
• Daň za výkon a čtyřkolku: Špičkové modely s pohonem všech kol (Ioniq 5 AWD a ID.5 GTX) logicky spotřebují nejvíce, přičemž jejich reálný průměrný odběr běžně přesahuje 21 kWh/100 km.

Co to znamená pro běžného řidiče?

Zjištěná data mají pro typické zájemce o ojetý elektromobil jasné dopady. Pokud se pohybujete převážně ve městě a na příměstských trasách, budou si oba vozy počínat mimořádně podobně a případný rozdíl ve spotřebě na vyúčtování za elektřinu ani nezaznamenáte.

Naopak pro řidiče, kteří pravidelně polykají stovky dálničních kilometrů, bude Volkswagen ID.5 o něco přívětivější volbou. Díky lepší aerodynamice mu při rychlostech nad 120 km/h neklesá dojezd tak rychle jako u korejského konkurenta.

Je spotřeba rozhodujícím faktorem?

Závěrem lze říci, že samotná spotřeba energie by pravděpodobně neměla být hlavním argumentem pro volbu jednoho či druhého modelu. Volkswagen ID.5 sice mírně vede díky úspornějšímu chodu na dálnicích, ale Hyundai Ioniq 5 tento drobný nedostatek nekompromisně maže svým bleskovým nabíjením, které díky 800V síti dokáže zastávky na dlouhých trasách výrazně zkrátit. Váš finální výběr by se tak měl opírat spíše o designové sympatie, požadavky na vnitřní prostor a to, zda je pro vás důležitější nižší dálniční spotřeba, nebo rychlost doplnění energie u nabíjecího stojanu.

Cenové rozpětí ojetých vozů

Při pohledu na trh s ojetými vozy ve stáří zhruba čtyř let (modely z let 2021 a 2022) se oba tyto elektromobily dostávají na velmi atraktivní cenové hladiny. Elektromobily zažívají v prvních letech obvykle strmější propad hodnoty, což z nich na trhu ojetin dělá výbornou volbu z hlediska poměru ceny a výkonu v porovnání s původními pořizovacími ceníky.

Hyundai Ioniq 5 (modely z let 2021–2022)
Ceny ojetých Ioniqů 5 se na trhu velmi liší v závislosti na zvolené kapacitě baterie a výbavovém stupni. Základní verze s menší 58kWh baterií lze v současnosti najít už pod hranicí 600 000 Kč. Lépe vybavené modely s větší 72,6 kWh baterií a pohonem všech kol se pak standardně pohybují v rozmezí 750 000 až 950 000 Kč. Velkou výhodou ojetého Ioniqu 5 je jeho pokročilá 800V architektura, díky které i jako čtyřletá ojetina nabízí rychlost nabíjení, kterou často nedisponují ani zcela nové vozy konkurence.

Volkswagen ID.5 (modely z roku 2022)
Jelikož model ID.5 vstoupil na trh o něco později (počátkem roku 2022), jedná se na trhu ojetin v této kategorii maximálně o čtyřleté modely. Cenově je vůz nastaven poměrně příznivě. Standardní verze Pro Performance (s využitelnou kapacitou baterie 77 kWh) začínají v bazarech kolem 550 000 až 650 000 Kč. Sportovněji laděná verze GTX s pohonem všech kol 4Motion a vyšším výkonem si drží cenu o něco lépe a pohybuje se zhruba od 770 000 do 900 000 Kč. Vstupní cena za ID.5 s velkou baterií je tak aktuálně na trhu ojetin mírně nižší než u srovnatelně vybaveného zástupce z Jižní Koreje.

Orientační srovnání cen (čtyřleté vozy)

Poznámka: Ceny jsou orientační a odráží průměrné hodnoty na českém trhu ojetin u vozů z let 2021–2022 s nájezdem odpovídajícím stáří.

Na co si dát při výběru pozor

• Záruka na baterii: Oba výrobci standardně poskytují na trakční baterii záruku 8 let nebo 160 000 km. U čtyřletých vozů je tak stále k dispozici polovina její délky, což kupcům dodává potřebný klid před případnými vysokými investicemi.
• Technologická kondice: U ojetého VW ID.5 si ověřte verzi softwaru infotainmentu, neboť starší verze mohly být méně plynulé a mohou vyžadovat OTA aktualizace.
• Specifická údržba exteriéru: U Hyundai Ioniq 5 (pokud volíte vyšší výbavu s volitelným matným lakem) zkontrolujte stav karoserie. Matný lak vyžaduje specifičtější péči a jakékoli oděrky se velmi těžko rozlešťují.

Oba modely, Hyundai Ioniq 5 i Volkswagen ID.5, se mohou pochlubit ziskem maximálního pětihvězdičkového hodnocení v nárazových testech nezávislé organizace Euro NCAP. Při porovnávání bezpečnosti na trhu s ojetými vozy je však vždy nutné brát v potaz kontext a rok, ve kterém testování proběhlo. Metodika zkoušek se totiž postupně vyvíjí a zpřísňuje. Zatímco starší normy se soustředily především na samotný náraz, testy v posledních letech kladou mnohem větší důraz na pokročilé asistenční systémy, aktivní předcházení nehodám, ochranu zranitelných účastníků silničního provozu a složité scénáře z reálných křižovatek. Z toho důvodu nelze procentuální výsledky z různých let vždy přímo a bez výhrad porovnávat.

Hyundai Ioniq 5 prošel přísnými testy Euro NCAP v roce 2021. V oblasti pasivní ochrany dospělých cestujících vůz dosáhl skvělého skóre 88 % a za ochranu dětí si odnesl 86 %. Výraznou pomocí pro bezpečnost posádky je přítomnost středového airbagu mezi předními sedadly, který byl v této generaci vozů zaváděn jako odpověď na novější protokoly. Hodnocení bezpečnostních asistenčních systémů činilo nadprůměrných 88 %, čímž vůz prokázal, že jeho aktivní výbava plní velmi přísné moderní standardy. Určitou slabinou se u tohoto korejského elektromobilu stala ochrana zranitelných účastníků provozu (chodců a cyklistů), kde Ioniq 5 získal pouze 63 %.

Volkswagen ID.5 byl rovněž certifikován na základě standardů z roku 2021, přičemž jeho pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP přímo vychází z testů technicky totožného modelu ID.4. V oblasti celkové pasivní bezpečnosti si německý zástupce vedl o něco lépe než jeho soupeř. Ochrana dospělých pasažérů zde dosáhla špičkových 93 % a ochrana dětí 89 %. Zásadní náskok měl Volkswagen také v ohleduplnosti k chodcům a cyklistům s mnohem jistějším hodnocením 76 %. Systémy aktivní bezpečnosti byly experty oceněny na 85 %, přičemž velkou chválu sklidil především inteligentní systém Travel Assist poskytující vynikající úroveň automatizace a podpory pro jízdu na dálnici.

Když oba vozy zhodnotíme z pohledu kupce zhruba čtyřleté ojetiny, získáte v obou případech naprostou bezpečnostní špičku s moderními aktivními asistenty, u nichž dosud nedošlo k výraznému morálnímu zastarání. Volkswagen ID.5 však celkově nabízí lépe vyrovnaný a mírně komplexnější bezpečnostní balíček, ze kterého v případě krizových situací těží nejen posádka uvnitř vozu, ale i chodci a cyklisté v jeho okolí.

Kromě standardní výbavy nabízí oba modely mnohem více než jen základní elektrickou mobilitu a každý z nich přistupuje k přidané hodnotě po svém. Zatímco jeden sází na radikální architekturu a nevídanou variabilitu, druhý boduje promyšlenou softwarovou integrací a aerodynamickým designem.

Hyundai Ioniq 5: Retro-futurismus a obývací pokoj na kolech

• Technologie a nabíjení (800V architektura): Díky inovativní platformě E-GMP disponuje Ioniq 5 ultra rychlým 800V nabíjením, což v praxi znamená dobití baterie z 10 na 80 % za necelých 18 minut. To zásadně zkracuje čas strávený na nabíjecích stanicích během dlouhých cest.
• Funkce V2L (Vehicle-to-Load): Tento vůz umí fungovat jako obří pojízdná powerbanka. Pomocí standardní 230V zásuvky (umístěné uvnitř i pod vnějším krytem) můžete napájet běžné spotřebiče – od notebooku na pracovních cestách přes kávovar při kempování až po nabíjení elektrokola.
• Variabilní interiér "Smart Living Space": Koncept kabiny sází na maximální vzdušnost a pohodlí. Unikátní je posuvná středová konzola (Universal Island), která umožňuje volný průchod mezi předními sedadly a usnadňuje vystupování v úzkých prostorech.
• Relaxační sedadla: Přední sedadla lze při čekání na nabíječce elektronicky sklopit do polohy pohodlného lehátka s výsuvnými podnožkami, což posádce umožňuje plnohodnotný odpočinek.
• Ikonický designový podpis: Nezaměnitelný vnější vzhled vozu definují "Parametric Pixels" – specifické čtvercové LED segmenty v předních i zadních světlometech, které odkazují na éru 80. let, ale v moderním, čistě elektrickém balení.

Volkswagen ID.5: Aerodynamická elegance a chytrá konektivita

• Interaktivní asistent ID. Light: Tento mimořádně chytrý prvek v podobě úzké LED světelné lišty pod čelním sklem intuitivně komunikuje s řidičem. Pomocí barevných animací plynule ukazuje směr odbočení z navigace, varuje před nebezpečím nebo indikuje stav nabíjení, aniž by řidič musel spouštět zrak ze silnice.
• Asistenční systémy a rojová data: ID.5 využívá pokročilý systém Travel Assist, který dokáže při automatizované jízdě čerpat z tzv. rojových dat (anonymizovaných dat ze serveru od ostatních vozidel Volkswagen). Díky tomu se systém udrží v jízdním pruhu i na venkovských silnicích, kde chybí plnohodnotné vodorovné značení.
• Sportovní varianta GTX: Pro řidiče hledající dynamičtější projev je na trhu ojetin atraktivní vrcholná verze ID.5 GTX. Tato specifikace přináší pohon všech kol řešený dvěma elektromotory, sportovněji naladěný podvozek, agresivnější vzhled nárazníků a specifické červené prošívání v interiéru.
• Pokročilý AR Head-up displej: Technologie rozšířené reality (AR) u Volkswagenu opticky promítá navigační šipky a upozornění asistentů tak, že vypadají, jako by ležely přímo na vozovce zhruba 10 metrů před vozem. Průjezd složitými křižovatkami nebo kruhovými objezdy je tak naprosto plynulý.
• Softwarové inovace a OTA aktualizace: Model je úzce spjat s digitálním ekosystémem. Díky aktualizacím "Over-the-Air" (OTA) může majitel vylepšovat software a elektronické funkce vozu na dálku přes internet, což udržuje vozidlo technologicky aktuální i po letech od výroby.

Hyundai Ioniq 5 je perfektní volbou pro technologické nadšence a rodiny, které hledají maximální vnitřní prostor a nechtějí trávit zbytečně moc času u nabíječek. Svým neotřelým vzhledem a inovativní funkcí V2L osloví každého, kdo od ojetého elektromobilu očekává nevšední zážitek a vysoký komfort na palubě.

Volkswagen ID.5 cílí na řidiče, kteří preferují sportovně elegantní vzhled SUV-kupé, ale nechtějí dělat výrazné ústupky v každodenní praktičnosti a objemu kufru. Jde o velmi racionální a obratnou volbu pro ty, kterým vyhovuje konzervativnější jízdní projev typický pro značku VW a dobrá efektivita na delších trasách.

Na základě našeho důkladného prověření ojetého vozu, statistik poruchovosti, servisních zpráv a dlouhodobých zkušeností majitelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující těchto ojetých elektromobilů pozor.

Majitelé vozu Hyundai Ioniq 5 nejčastěji hlásí problémy spojené s elektronikou a nabíjecí architekturou, ačkoliv po mechanické stránce se jedná o velmi spolehlivý vůz.

• Selhání jednotky ICCU (Integrated Charging Control Unit): Jde o nejznámější a nejzávažnější problém, který může způsobit vybití 12V baterie nebo dokonce úplnou ztrátu výkonu během jízdy. Výrobce situaci u starších modelů řešil velkou svolávací akcí a aktualizací softwaru, případně kompletní výměnou vadného dílu.
• Problémy s 12V baterií: Vůz má sklony k nečekanému vybití klasické olověné baterie. Často to souvisí s již zmíněnou jednotkou ICCU, ale příčinou může být i nadměrné „probouzení“ vozu skrze mobilní aplikaci Bluelink.
• Přehřívání nabíjecího portu (AC): Při domácím nabíjení střídavým proudem o vyšším výkonu (obvykle 11 kW) se nabíjecí port může po čase přehřát. Vůz pak nabíjení buď zcela přeruší, nebo výrazně omezí jeho rychlost.
• Odpojování Apple CarPlay / Android Auto: Velmi častý neduh způsobený vadným nebo uvolněným kabelovým svazkem u předního USB portu. Problém vyžaduje fyzickou výměnu dotčeného kabelu v servisu.
• Vrzání a klepání pátých dveří: Majitelé si u prvních ročníků často stěžují na akustické ruchy od víka zavazadlového prostoru při jízdě po nerovnostech. Servisy problém obvykle řeší úpravou dorazů a promazáním zámku.

Volkswagen ID.5 sice těží z vychytaných chyb u svých starších sourozenců ID.3 a ID.4 (na trh přišel rovnou s vylepšeným softwarem generace 3.0), přesto se nevyhnul některým typickým neduhům platformy MEB.

• Zasekávání a zpomalení infotainmentu: Přestože je operační systém stabilnější než u prvních vozů rodiny ID, uživatelé stále hlásí občasné zamrzání středového displeje, pomalé starty po nastoupení do vozu nebo restarty systému během jízdy.
• Dotyková tlačítka na volantu: Kapacitní plochy na volantu jsou náchylné k nechtěným dotykům při otáčení věncem. U některých ojetin uživatelé hlásí i občasnou nereagenci, případně popraskaný lesklý plast tlačítek z důvodu horší kvality materiálu.
• Problémy s aplikací MyVolkswagen: Časté výpadky serverů a problémy se vzdáleným připojením k vozu pro spuštění nezávislé klimatizace či rychlou kontrolu stavu nabití patří k běžnému koloritu užívání.
• Vrzání interiéru: Vlivem použití tvrdších plastů v některých částech kabiny se mohou po několika letech provozu objevit nepříjemné pazvuky z oblasti palubní desky, sloupků nebo výplní dveří.
• Závady na roletce panoramatické střechy: U lépe vybavených modelů došlo u několika kusů k zaseknutí nebo mírnému prověšení mechanismu elektricky ovládané sluneční clony, což vyžaduje servisní zásah.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste měli jistotu, že vybíráte spolehlivý kus a vyhnete se drahým opravám specifických dětských nemocí.

Při výběru Hyundai Ioniq 5:

• Stav a historie ICCU (Integrated Charging Control Unit): Jde o pravděpodobně nejznámější slabinu prvních ročníků. Vadná jednotka může přestat dobíjet malou 12V baterii a způsobit úplné znehybnění vozu. V servisní knize nebo u dealera vždy ověřte, zda vůz prošel oficiální svolávací akcí, která tento problém včas řeší výměnou pojistky a aktualizací softwaru.
• Nízkovodivá chladicí kapalina baterie: Starší modely Ioniq 5 využívaly specifickou chladicí kapalinu pro vysokonapěťový systém. U některých kusů docházelo k její krystalizaci nebo vnitřním únikům, což následně vyvolávalo chybovou hlášku „Check EV system“. Otevřete přední kapotu a zkontrolujte, zda nádobka netrpí úniky a hladina čiré kapaliny je přesně mezi ryskami.
• Nabíjecí port a přehřívání na AC nabíječce: U části vozů docházelo při každodenním domácím nabíjení k přehřívání nabíjecího portu, což vedlo k nečekanému omezování výkonu nebo dokonce k přerušení celého nabíjení. Pokud je to při testovací jízdě alespoň trochu možné, vyzkoušejte připojení na AC wallbox a sledujte, zda proces probíhá plynule.
• Zavěšení a vůle na podvozku: Během zkušební jízdy záměrně najeďte na výmoly nebo retardéry a naslouchejte případnému klepání od zadní nápravy. Podvozek těžkého elektromobilu dostává zabrat a u modelů z prvních let výroby se často objevují opotřebená uložení náprav. Odhalit tyto vůle bezpečně dokáže až fyzická prohlídka vozu na dílenském zvedáku.

Při výběru Volkswagen ID.5:

• Verze softwaru a stabilita infotainmentu: Volkswagen na platformě MEB v prvních letech velmi bojoval s neodladěným systémem. V menu nastavení zkontrolujte, zda má vůz nainstalovanou alespoň verzi softwaru 3.2 (nebo ideálně novější). Během projížďky detailně vyzkoušejte plynulost mapy, celkové reakce na dotyk a bezchybnou funkčnost všech dotykových posuvníků pod displejem.
• Degradace baterie a stav jednotlivých modulů: Přestože je celková degradace baterií u rodiny ID. většinou v naprosto přijatelné normě, objevily se v minulosti případy, kdy jediný vadný bateriový modul uměle omezoval celkovou kapacitu a dojezd. Běžný kupující to nemá šanci na místě zjistit, a proto je v tomto případě klíčová nezávislá kontrola technického stavu vozu spojená s hloubkovou diagnostikou zdraví baterie (State of Health).
• Opotřebení zadních pneumatik: Jakožto těžké a dynamicky laděné SUV s primárním pohonem zadních kol (nebo silná čtyřkolka u verze GTX) dokáže ID.5 sjíždět zadní pneumatiky překvapivě rychle a občas nerovnoměrně. Vizuálně zkontrolujte hloubku dezénu po celé šířce běhounu; nadměrně sjeté vnitřní okraje znamenají nutnost seřízení geometrie a investici do nového obutí.
• Vrzání přední nápravy a chování podvozku: Při pomalé jízdě s výrazným vytáčením volantu nebo při přejezdu zpomalovacích prahů pečlivě sledujte pazvuky z přední části vozu. Opotřebované silentbloky předních ramen či stabilizátorů jsou u těžších elektromobilů z počátku produkce poměrně běžnou vadou a projevují se slyšitelným vrzáním či otravným skřípáním.

Zdroje: ADAC, auto.cz, garaz.cz, auto-mania.cz, fdrive.cz, autobox.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.