Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.4: Kompletní srovnání 2026

Hyundai Ioniq 5 je moderní elektrický crossover s výrazným retro-futuristickým designem a vyspělou 800V architekturou, který od svého představení v roce 2021 láká na ultrarychlé nabíjení a nadstandardní vnitřní prostor. Volkswagen ID.4, prodávaný na některých zahraničních trzích také pod alternativními názvy ID.4 Crozz nebo ID.4 X, naproti tomu představuje zavedené a prakticky laděné rodinné SUV, jež tvoří hlavní pilíř elektrické nabídky německého výrobce. Následující srovnání detailně zmapuje vlastnosti obou těchto zhruba čtyřletých modelů a pomůže vám zjistit, který z nich představuje na trhu ojetin lepší volbu pro vaše každodenní potřeby.

Ačkoliv oba modely spadají do populárního segmentu rodinných elektrických SUV, jejich přístup k vnějším rozměrům se diametrálně liší. Hyundai Ioniq 5 klame tělem – na fotografiích vypadá jako mírně přerostlý hatchback, ale ve skutečnosti se jedná o masivní kus auta. Se svou základní délkou 4635 mm je zhruba o 51 mm delší než Volkswagen ID.4 (4584 mm) a zároveň je o výrazných 38 mm širší (1890 mm oproti 1852 mm u Volkswagenu). To v praxi znamená, že zatímco Hyundai Ioniq 5 nabídne o něco vzdušnější interiér v oblasti ramen a pocitově stabilnější postoj, Volkswagen ID.4 se díky užší a kratší karoserii bude o něco snáze parkovat v těsných městských uličkách nebo starších podzemních garážích.

Nejzásadnější rozdíl ovšem představuje rozvor náprav a celková výška vozu. Volkswagen sází na tradiční proporce SUV – je vyšší (až 1640 mm) a nabízí typický vzpřímenější posez s výborným výhledem na silnici. Oproti tomu Ioniq 5 je posazený o něco níže (1605 mm), ale disponuje naprosto ohromujícím rozvorem 3000 mm, což je hodnota běžná spíše pro luxusní limuzíny. ID.4 na něj v tomto ohledu ztrácí propastných 229 mm. Pro posádku to představuje jasný verdikt: Hyundai na zadních sedadlech nabízí doslova královský prostor pro nohy, zatímco Volkswagen boduje o něco větším prostorem nad hlavou díky vyšší stavbě střechy.

Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny tyto dimenze hrají klíčovou roli v každodenní použitelnosti. Pokud je pro vás absolutní prioritou prostor na zadních sedadlech – například pro dospívající děti nebo instalaci masivních dětských autosedaček – a nevadí vám širší stavba vozu, bude Hyundai Ioniq 5 nepřekonatelnou volbou. Pokud ale hledáte auto, které se svými proporcemi více blíží klasickým spalovacím SUV, lépe se s ním manévruje a poskytuje vyšší pocit z řízení, pak bude Volkswagen ID.4 o něco sympatičtějším společníkem.

Pro rodiny a aktivní jednotlivce je zavazadlový prostor často jedním z rozhodujících faktorů při výběru ojetého elektromobilu. V případě přibližně čtyři roky starých modelů Hyundai Ioniq 5 a Volkswagen ID.4 z jejich prvních generací nabízí oba vozy velmi dobrou praktičnost a dostatek místa pro každodenní využití. Zatímco běžné rodinné nákupy zvládnou s přehledem oba konkurenti, při balení na delší dovolenou nebo stěhování větších věcí se začínají projevovat jemné rozdíly v konstrukčním přístupu a využití vnitřního prostoru obou automobilek.

Z hlediska standardního uspořádání nabízí Volkswagen ID.4 nepatrně větší základní objem, a to 543 litrů oproti 527 litrům u modelu Hyundai Ioniq 5. Tento rozdíl 16 litrů v praxi znamená prostor pro několik menších tašek navíc, avšak celkově je kapacita obou vozů velmi vyrovnaná. Po sklopení zadních sedadel se situace mírně obrací ve prospěch jihokorejského elektromobilu. Hyundai Ioniq 5 totiž nabídne maximální kapacitu 1587 litrů, čímž o 12 litrů překonává hodnotu 1575 litrů u ID.4. Pro víkendový nákup i delší dovolenou jsou tedy oba vozy více než dostačující a těží z velmi pravidelného tvaru zadní ložné plochy.

Specifickou výhodou modelu Hyundai Ioniq 5 je přítomnost dodatečného předního zavazadlového prostoru, takzvaného „frunku“. Verze s pohonem zadních kol disponují pod přední kapotou prostorem o objemu 57 litrů, který je ideální pro uložení špinavých nabíjecích kabelů, zatímco varianty s pohonem všech kol nabízejí skromnějších 24 litrů kvůli přítomnosti předního elektromotoru. Volkswagen ID.4 naopak žádný přední kufr nemá, takže veškeré příslušenství musí najít své místo v klasickém zadním prostoru, kde je pro něj vyhrazena schránka pod dvojitou podlahou. Volba tak závisí na tom, zda preferujete o něco větší základní kufr vzadu, nebo oceníte oddělenou přední schránku pro specifickou výbavu mimo hlavní zavazadelník.

Schopnost tahat přívěs je pro mnoho řidičů zásadním faktorem, ať už jde o praktičnost při převozu nadrozměrného nákladu nebo cestování s obytným vozem. Při pohledu na modely staré zhruba čtyři roky (generace produkované okolo let 2021–2023) nabízejí oba čistě elektrické crossovery, Hyundai Ioniq 5 i Volkswagen ID.4, dosti odlišné parametry. Pokud jde o standardní nebrzděný přívěs, síly jsou vyrovnané – oba modely zvládnou legislativní maximum 750 kg. Tato základní nosnost je plně dostačující pro víkendový nákup objemnějšího materiálu nebo převoz zahradního odpadu.

Zásadní rozdíly se však objevují u maximální hmotnosti brzděného přívěsu, která se výrazně mění v závislosti na použité baterii a specifikaci. U modelu Hyundai Ioniq 5 je nutné dávat velký pozor na zvolenou verzi: základní provedení s menší 58kWh baterií utáhne brzděný přívěs pouze do hmotnosti 750 kg, což kapacitu vozu značně omezuje. Naproti tomu varianty s většími bateriemi (72,6 a 77,4 kWh) dokážou svůj potenciál využít naplno a nabízejí maximální tažnou kapacitu až 1600 kg. Volkswagen ID.4 naproti tomu přistupuje k tahání o něco konzervativněji, ale s lepším standardem u slabších verzí. Varianty Pure a Pro Performance zvládnou brzděný přívěs o hmotnosti 1000 kg, zatímco výkonnější varianty Pro a dvoumotorové GTX z těchto let utáhnou 1200 kg.

V praktickém využití znamenají tyto hodnoty značný rozdíl v tom, jak budete vůz používat. Zatímco základní verze obou elektromobilů poslouží primárně k přepravě lehčích nákladů či spolehlivému uchycení těžšího nosiče elektrokol, silnější Hyundai Ioniq 5 zvládne bez problémů zapřáhnout středně velký karavan. Umožní tak vytvořit prostor pro několik kufrů navíc i objemnější vybavení a je naprosto dostačující pro delší dovolenou. Závěrem lze shrnout, že ačkoli Volkswagen ID.4 nabízí u základních modelů vyrovnanější parametry, celkovým vítězem pro náročnější uživatele hledající maximální tažnou sílu je bezpochyby Hyundai Ioniq 5 ve verzi s větší baterií.

Oba modely, Hyundai Ioniq 5 a Volkswagen ID.4, představují plně elektrická SUV, která se však liší svou koncepcí i přístupem k pohonnému ústrojí. Zatímco Ioniq 5 těží ze své pokročilé 800V architektury, která zaručuje jedny z nejrychlejších nabíjecích časů na trhu a nabízí velmi štědré výkonové parametry, ID.4 stojí na bytelné koncernové platformě MEB, jež preferuje plynulost, úspornost a konzervativnější jízdní projev. V obou případech se při pohledu na zhruba čtyřleté ojetiny setkáte s vozy, které disponují zadním pohonem i pohonem všech čtyř kol. Z hlediska celkového výkonu mírně vede korejský zástupce, jehož relevantní ojeté varianty sahají až k 239 kW, oproti 220 kW u vrcholné verze GTX od Volkswagenu. Zákazníci tak nejčastěji vybírají podle toho, zda u svého elektromobilu preferují explozivní dynamiku a nadstandardní tažnou sílu (Hyundai), nebo hledají komfortně vyladěný rodinný vůz pro zdolávání dlouhých tras (Volkswagen).

Základ nabídky u modelu Hyundai Ioniq 5 z prvních let výroby (2021–2022) tvořila baterie o kapacitě 58 kWh, vedle níž figuroval větší akumulátor s využitelnou kapacitou 72,6 kWh. Jak vyplývá z dostupných tržních dat, obě tyto verze prodělaly rychlý vývoj – varianta s baterií 72,6 kWh i slabší 58kWh verze s pohonem všech kol (4WD) byly z nabídky staženy již v polovině roku 2022. Na jejich místo záhy nastoupila vylepšená baterie o kapacitě 77,4 kWh, která přinesla nejen mírné prodloužení dojezdu, ale také citelné navýšení výkonu – u verze se zadním pohonem na 168 kW a u čtyřkolky na úctyhodných 239 kW s ohromným točivým momentem 605 Nm. Veškeré agregáty jsou spjaty s hladce fungující jednostupňovou redukční převodovkou. Na trhu s ojetinami tak nejčastěji narazíte na zajímavý zlom: u starších ročníků v inzerátech najdete spíše menší 72,6kWh baterie, zatímco vozy od konce roku 2022 už disponují technicky dotaženější 77,4kWh architekturou.

Volkswagen ID.4 ke své motorové paletě přistupuje o něco tradičněji a portfolio pečlivě člení do mnoha výkonnostních stupňů, které jasně odlišují běžné a sportovně zaměřené řidiče. Vstupní branou do světa ID.4 je baterie o využitelné kapacitě 52 kWh, dostupná v provedeních Pure (109 kW) a Pure Performance (125 kW). Výrobní data nicméně ukazují, že silnější varianta Pure Performance z katalogů zmizela již v roce 2022. Valná většina zákazníků raději volila objemnější 77kWh akumulátor. Ten se na trhu čtyřletých ojetin vyskytuje nejčastěji v mimořádně populární verzi Pro Performance o výkonu 150 kW, jejíž prodej ovšem Volkswagen ukončil na podzim roku 2023. Pro náročnější řidiče byla v polovině roku 2022 uvedena čtyřkolka Pro 4MOTION (195 kW), jež pomyslně vyplnila propast mezi standardními modely a ostrou verzí GTX 4MOTION (220 kW). Novější a podstatně výkonnější verze s pohonem zadních kol (210 kW) se objevily až s výraznou modernizací v roce 2024, proto je na dnešním trhu typických ojetin zatím téměř nenajdete.

Výběr správného elektromotoru a kapacity baterie je klíčový pro dlouhodobou spokojenost, protože přímo ovlivňuje reálný dojezd, dynamiku i čas strávený u nabíjecích stanic. Při srovnání zhruba čtyřletých ojetin z let 2021 a 2022 narazíme na zásadní generační i technologický rozdíl. Zatímco Volkswagen ID.4 sází na prověřenou a o něco konzervativnější 400V platformu MEB, která je optimalizovaná pro hladký a efektivní každodenní provoz, Hyundai IONIQ 5 nastoupil na trh jako vizionářský průkopník. Jeho revoluční 800V architektura umožňuje na ultrarychlých nabíječkách dosahovat výkonů, na které německá konkurence z těchto let jednoduše nedosáhne. Naše níže uvedená doporučení vycházejí z detailního zhodnocení výkonu, každodenní použitelnosti a mechanické spolehlivosti zjištěné praxí.

Pro Hyundai IONIQ 5 doporučujeme: 72,6 kWh 2WD, 160 kW

Pro vozy z počátku produkce je verze s pohonem zadních kol a výkonem 160 kW (217 koní) jednoznačným "sweet spotem" nabídky. Podle dostupných dat se varianta s touto 72,6 kWh baterií vyráběla poměrně krátce, a to pouze v rozmezí let 2021 až 2022, než ji automobilka nahradila nepatrně větším akumulátorem. To z ní dnes činí velmi atraktivní a časově omezenou příležitost na trhu ojetin, kterou v inzerci rozhodně nepřehlížejte. Tato specifikace poskytuje zcela plynulý, svižný zátah a díky absenci těžkého předního elektromotoru těží z nižší spotřeby energie i většího předního zavazadlového prostoru, který výborně poslouží k uložení nabíjecích kabelů. Největším trumfem pro dálkové cestovatele pochopitelně zůstává možnost nabití z 10 na 80 % za oslnivých 18 minut. Při nákupu ojetiny této první generace je však nutné důkladně zkontrolovat servisní historii, a to konkrétně včasnou výměnu takzvané nízkovodivé chladicí kapaliny baterie (low-conductivity coolant). Tato speciální náplň izoluje bateriový systém a brání riziku zkratu, ale podléhá degradaci. Její periodická výměna, obvykle předepsaná kolem nájezdu 60 000 km, patří k dražším úkonům. Její zanedbání může postupně vést k chybovým hlášením managementu baterie či dokonce omezení výkonu nabíjení; zpozorněte tedy a prodejce vždy požádejte o faktury potvrzující, že byla údržba tohoto kritického bodu provedena včas.

Pro Volkswagen ID.4 doporučujeme: Pro Performance (77 kWh) 2WD, 150 kW

Nejrozumnější a nejuniverzálnější volbou pro ojeté rodinné ID.4 je jednoznačně motorizace Pro Performance s větší 77kWh baterií a zadním elektromotorem o výkonu 150 kW (204 koní). Tato verze pocházející z prvních let produkce a dominující na trhu jako modely let 2021 až 2023, představuje ideální vstupenku do světa cestování bez neustálé obavy o zbývající procenta dojezdu. Slabší 52kWh verze pro takto masivní a těžké SUV často postrádají dálniční univerzálnost, a proto se jim při nákupu raději vyhněte. Výkon 150 kW naopak skvěle ladí s komfortním, tichým naladěním vozu a bez problémů zvládne bezpečné předjíždění i v momentě, kdy je auto plně naložené. Hlavní riziko nákupu ojetého ID.4 z počátků výroby však neleží v elektrickém pohonu, nýbrž v softwaru. První modely trpěly pomalými, zasekávajícími se infotainmenty s častými výpadky spojení; při testovací jízdě si proto vyžádejte zobrazení menu s informacemi o systému a vyhýbejte se kusům, které nemají nainstalovanou aktualizaci alespoň na verzi 3.0 (která problémy výrazně stabilizovala). Z mechanických pastí se pak při zkušební jízdě zaměřte na zadní bubnové brzdy. Kvůli obvyklému silnému využívání plynulé motorové rekuperace jsou klasické brzdy u většiny klidných řidičů využívány jen naprosto minimálně, což může u starších vozů vést k citelné povrchové korozi bubnů. Případný problém odhalíte nejsnáze tak, že na bezpečném a přehledném úseku zkusíte z vyšší rychlosti tvrději mechanicky zabrzdit brzdovým pedálem – pokud uslyšíte výrazné, hluboké drhnutí nebo kovové hučení od zadní nápravy, budete muset po nákupu zainvestovat do vyčištění nebo rovnou kompletní výměny těchto komponentů.

Reálná spotřeba elektrické energie

Oficiální hodnoty spotřeby udávané automobilkami podle cyklu WLTP často vykreslují až příliš ideální obrázek, který se v reálném provozu, zejména v zimních měsících nebo při vyšších dálničních rychlostech, těžko dosahuje. Pro co nejpřesnější srovnání jsme proto využili reálná data od skutečných řidičů ze sdílených komunitních platforem, jakou je například populární portál Spritmonitor.de. Jelikož z pohledu trhu s ojetinami vybíráme vůz ve stáří přibližně čtyř let, zaměřili jsme se na první generace obou modelů dostupné v letech 2021 a 2022.

Při detailnějším pohledu na agregovaná data zjistíme, že základní motorizace s menšími bateriemi (VW ID.4 s 52 kWh a Ioniq 5 s 58 kWh) jsou díky nižší pohotovostní hmotnosti nejúspornější. Koncernový Volkswagen zde v efektivitě mírně vede, za což vděčí lepší aerodynamice své kapkovitější karoserie. Hyundai IONIQ 5 se svým retro-futuristickým a "hranatějším" designem klade vzduchu znatelně větší odpor, což se projevuje mírně vyšší spotřebou. To platí i pro silnější a těžší verze s většími bateriemi (72,6 kWh, u novějších modelů od konce roku 2022 nahrazena 77,4 kWh). Na konci tabulky se nepřekvapivě nachází sportovně laděný Volkswagen ID.4 GTX, kde si dva elektromotory a pohon všech kol řeknou o nejvyšší příděl energie. Rozdíly oproti verzím s pohonem jedné nápravy však nejsou nijak propastné.

Pro běžného uživatele znamenají tato čísla jedno poměrně jasné pravidlo. Pokud se pohybujete primárně v městském provozu nebo na příměstských okreskách, budou oba vozy vysoce efektivní a spotřebu můžete s lehkou nohou srazit i pod 15 kWh/100 km. Naopak pro řidiče polykající dálniční kilometry bude mít VW ID.4 z hlediska čisté spotřeby nepatrně navrch díky plynulejšímu obtékání vzduchu. Zde se ovšem karta obrací díky hlavnímu trumfu korejského vozu – IONIQ 5 disponuje pokročilou 800V architekturou. Co Hyundai ztratí na mírně vyšší spotřebě na dlouhých trasách, to bez problémů kompenzuje bleskovým rychlonabíjením, ve kterém konzervativnější ID.4 překonává o desítky minut.

Závěrem lze zhodnotit, že samotná spotřeba elektrické energie pravděpodobně nebude tím hlavním rozhodovacím faktorem, proč zvolit jeden, nebo druhý ojetý elektromobil. Obě auta z let 2021 až 2023 se v průměru drží na velmi podobných, solidních hodnotách kolem 17 až 18 kWh/100 km. Při výběru byste tak měli zvážit spíše to, zda preferujete uhlazenější dálniční dojezd Volkswagenu, nebo zda rádi obětujete zhruba kilowatthodinu navíc za nepřehlédnutelný design a prémiovější rychlost nabíjení u Hyundai.

Srovnání cen ojetých vozů: Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.4

Při pohledu na trh ojetin zhruba čtyři roky starých (ročníky výroby 2021–2022) představují oba modely velmi atraktivní vstupenku do rodinné elektromobility. Tyto první ročníky mají již za sebou nejstrmější křivku poklesu hodnoty, což znamená, že si je v současnosti můžete pořídit za zlomky původních pořizovacích cen.

Cenové rozpětí a nabídka na trhu

Na evropském i českém trhu panuje mírný rozdíl v tom, jak si tyto dva populární vozy drží svou cenu. Volkswagen ID.4 těží z velkého objemu prodejů, což se odráží v mnohem širší nabídce ojetin a znatelně nižší startovací ceně. Oproti tomu Hyundai Ioniq 5 si díky své unikátní 800V architektuře a velmi ceněnému retro-futuristickému designu drží zůstatkovou hodnotu o poznání lépe.

(Uvedené ceny jsou orientační a vždy se odvíjejí od reálného nájezdu, kondice baterie (SoH) a konkrétního stupně výbavy.)

Co dostanete za své peníze?

Při výběru v této věkové kategorii byste měli zvážit především to, jaké jsou vaše priority z hlediska technologií a každodenního rodinného používání:

• Volkswagen ID.4: Představuje výbornou volbu pro kupce hledající co nejdostupnější rodinný elektromobil. Za cenu blížící se hranici 600 tisíc korun získáte velmi prostorné SUV s tichým chodem a solidním reálným dojezdem. U starších modelů (zejména z roku 2021) je však nutné počítat se starší verzí infotainmentu, která trpěla dětskými nemocemi a pomalejšími reakcemi. Vždy si proto ověřte, že má vůz plně aktualizovaný software.
• Hyundai Ioniq 5: Vyšší průměrná cena této ojetiny je bohatě vykoupena jejími špičkovými technologiemi. I jako čtyřletý model nabídne auto ultra-rychlé nabíjení díky vyspělé 800V síti, která zkracuje čas strávený na dálničních nabíječkách na minimum. Obrovským bonusem je pak technologie V2L (Vehicle-to-Load), díky které si z auta snadno nabijete elektrokolo nebo zapojíte klasické elektrické spotřebiče.

Křivka poklesu hodnoty

Oba vozy prošly klasickým cenovým propadem, který bývá u elektromobilů v prvních letech poměrně výrazný (zpravidla 40 až 50 % původní hodnoty). Pro zájemce o ojetý vůz je to ovšem výhra.

Volkswagen ID.4 je bez debaty ideální racionální volbou, pokud máte napjatější rozpočet a hledáte maximální vnitřní prostor za co nejnižší cenu. Hyundai Ioniq 5 z let 2021–2022 sice při pořízení zatíží vaši peněženku více, nicméně jeho technologický náskok v rychlosti nabíjení je natolik zásadní, že auto morálně stárne podstatně pomaleji a představuje investici více připravenou na budoucnost.

Oba tyto elektromobily získaly v testech nezávislé organizace Euro NCAP maximální celkové hodnocení v podobě pěti hvězdiček. Při hodnocení bezpečnosti ojetých vozů je však nezbytné vnímat tyto výsledky vždy v kontextu konkrétního roku testování. Metodiky a protokoly Euro NCAP se v čase dynamicky vyvíjejí a neustále zpřísňují – novější testy zahrnují například náročnější simulace čelních nárazů na pohyblivou bariéru, vylepšenou detekci cyklistů při odbočování nebo sofistikované scénáře pro bezpečný průjezd křižovatkou. Procentuální skóre z odlišných let testování tak většinou nelze napřímo porovnávat. V případě těchto populárních ojetin se zhruba čtyřletým stářím je však situace ideální: jak Hyundai Ioniq 5, tak Volkswagen ID.4 prošly původními bezpečnostními zkouškami ve stejném roce (2021) za zcela shodných podmínek, což nám umožňuje naprosto přímé a objektivní srovnání.

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 absolvoval bezpečnostní testy Euro NCAP na podzim roku 2021 podle tehdy platných a velmi náročných standardů. Vůz těží z velmi tuhé nové podvozkové platformy E-GMP a standardně nabízí pokročilé prvky pasivní bezpečnosti, mezi které patří důležitý středový airbag, jenž zabraňuje srážce hlav řidiče a spolujezdce při bočním nárazu. Ochrana dospělých cestujících dosáhla výborných 88 % a ochrana dětí uvnitř vozu solidních 86 %. Model zaznamenal mírně slabší výsledek v oblasti ochrany zranitelných účastníků silničního provozu (chodců a cyklistů), kde získal 63 %, a to primárně kvůli tvrdším deformačním zónám kolem předních sloupků karoserie. Tyto ztracené body však vůz jednoznačně dohnal skvělým hodnocením 88 % za bezpečnostní asistenční systémy. Výborně zafungovalo zejména automatické nouzové brzdění (AEB) s přesnou detekcí a systém pro pokročilé udržování vozu v jízdním pruhu.

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 prošel testy organizace Euro NCAP rovněž v průběhu roku 2021 a prokázal excelentní inženýrskou přípravu své platformy MEB. Pokud jde o pasivní strukturální ochranu posádky, ID.4 si vedl lépe než jeho korejský soupeř. Za ochranu dospělých obdržel vynikajících 93 % a za ochranu dětí 89 %. Kabina zůstala při čelním i bočním nárazu naprosto stabilní a stejně jako Ioniq 5 se Volkswagen může chlubit integrací středového předního airbagu. Značný náskok zaznamenal německý zástupce v ochraně zranitelných účastníků provozu se ziskem 76 %, což dokládá ohleduplnější fyzické tvarování přední partie a bezproblémovou odezvu radarových systémů. Nepatrný bodový pokles se naopak projevil u hodnocení bezpečnostních asistenčních systémů, kde ID.4 dosáhl na celkové skóre 85 %. I tak se jedná o výborný výsledek potvrzující, že aktivní asistence vozu v krizových situacích reaguje rychle a spolehlivě.

Obě vozidla představují pro zájemce o ojetý elektromobil mimořádně bezpečnou rodinnou volbu a pětihvězdičková certifikace z roku 2021 stále zaručuje obrovský bezpečnostní standard i pro dnešní silniční provoz (platnost certifikátů Euro NCAP obvykle trvá šest let, tedy minimálně do konce roku 2027). Z přímého srovnání vychází jako mírný vítěz na poli čisté strukturální pevnosti a ochrany chodců Volkswagen ID.4, na druhou stranu Hyundai Ioniq 5 ho dokáže velmi zdatně dotahovat díky nepatrně odladěnějšímu chování aktivních elektronických systémů a bezpečnostních asistentů.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které jdou za hranice běžných specifikací a přinášejí specifický přístup k přidané hodnotě, jenž může být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující.

Hyundai Ioniq 5: Retro-futurismus a mobilní elektrárna

Korejský zástupce boří zavedené konvence a soustředí se na to, aby posádce nabídl maximální komfort nejen během jízdy, ale i během přestávek na nabíjení.

• Technologické inovace a nabíjení: Naprosto klíčovým prvkem je 800V elektrická architektura (běžná spíše v prémiovém segmentu jako Porsche Taycan), která umožňuje ultrarychlé nabíjení z 10 na 80 % za pouhých 18 minut. K tomu se přidává unikátní funkce V2L (Vehicle-to-Load), díky níž dokáže auto skrze standardní 230V zásuvku napájet externí spotřebiče – od notebooku až po elektrický gril nebo elektrokolo.
• Chytrý design a interiér: Kabina vozu je koncipována jako pojízdný obývací pokoj. Mezi nejzajímavější prvky patří tzv. Universal Island, což je posuvná středová konzola, která umožňuje pohodlné vystupování i na opačné straně vozu.
• Pohodlí a ergonomie: Přední sedadla mohou být vybavena funkcí Premium Relaxation. Po stisknutí tlačítka se plně sklopí a vysune se opěrka lýtek, což vytváří ideální polohu pro odpočinek během nabíjení.
• Elektronika a ekologie: Součástí výbavy mohou být nejen pokročilé duální displeje a head-up displej s prvky rozšířené reality (AR), ale také na přání dodávaná solární střecha, která v ideálních podmínkách dokáže baterii průběžně dobíjet a přidat několik desítek kilometrů dojezdu ročně navíc.

Volkswagen ID.4: Rodinná praktičnost a digitální interakce

Německý konkurent naopak sází na uhlazenou modernu, minimalistické řešení ovládacích prvků a technologie, které usnadňují každodenní soužití s vozem rodinného střihu.

• Elektronika a komunikace: Zcela jedinečným detailem je ID. Light – inteligentní světelný pruh pod čelním sklem. Tento pruh vizuálně komunikuje s řidičem: pulzováním indikuje úroveň nabití, směr odbočování podle navigace nebo důrazně bliká při varování před nebezpečím.
• Infotainment a inovace: Vůz staví na konceptu neustálého připojení s možností Over-the-Air (OTA) aktualizací. Rozhraní sází primárně na dotykové plochy a slidery, zatímco řidiči pomáhá propracovaný AR head-up displej, který promítá navigační šipky virtuálně přímo na vozovku do zorného pole řidiče.
• Podvozek a asistenční systémy: Volkswagen nabízí na přání adaptivní podvozek DCC (Dynamic Chassis Control), který poskytuje excelentní rovnováhu mezi rodinným komfortem a jistotou v zatáčkách. Nechybí chytrý asistent Travel Assist, jenž spolehlivě přebírá řízení v dálničních zácpách.
• Sportovní odkaz a motory: Pro řidiče hledající větší dynamiku je v portfoliu vyhrazena verze GTX. Ta doplňuje praktickou karoserii o pohon obou náprav, vyšší výkon, specifický sportovní design nárazníků, lepší sedadla a celkově ostřejší projev, čímž opticky i jízdně vystupuje z řady běžných variant ID.4.

Hyundai Ioniq 5 je perfektní volbou pro technologické nadšence a řidiče, kteří často cestují na delší trasy a naplno využijí jeho bleskové nabíjení. Zaujme odvážným pojetím i mimořádně vzdušným interiérem, ačkoliv za cenu drobných kompromisů v objemu zavazadelníku a manévrovatelnosti.

Volkswagen ID.4 cílí především na rodiny a prakticky smýšlející zákazníky, kteří hledají prostorné, tiché a snadno ovladatelné elektrické SUV pro každý den. Nabízí vynikající užitnou hodnotu a obrovský kufr, nicméně při nákupu ojetiny je třeba počítat s méně intuitivním dotykovým ovládáním a starším palubním systémem.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti ze servisů, svolávacích akcí a hlášení uživatelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů pozor. K odhalení případných nedostatků ještě před nákupem je vždy doporučena důkladná fyzická prohlídka ojetiny.

Hyundai Ioniq 5

U modelu Ioniq 5 z prvních let výroby (kolem roku 2021 a 2022) se závady točí především kolem specifických elektronických komponentů a nabíjecích systémů, zatímco mechanicky a hardwarově jde o velmi solidní vůz.

• Elektronika a nabíjení (ICCU): Zdaleka nejznámější a nejzávažnější problém tohoto modelu. Závada na integrované řídicí jednotce nabíjení (ICCU) může vést k tomu, že se přestane dobíjet 12V baterie, vůz ztratí výkon během jízdy, nebo jej nelze nabíjet na domácím střídavém (AC) wallboxu. Výrobce tento problém plošně řešil velkou svolávací akcí, která zahrnovala přehrání softwaru nebo přímo fyzickou výměnu jednotky za novou.
• 12V baterie a její vybíjení: V úzké souvislosti s vadnou jednotkou ICCU, případně kvůli nadměrné komunikaci mobilní aplikace Bluelink s vozem na pozadí, dochází u některých ojetin k častému a nečekanému vybití 12V akumulátoru. Auto se pak stává zcela nepojízdným, nespustí vysokonapěťový systém a vyžaduje oživení přes startovací kabely a následnou výměnu baterie.
• Chyby softwaru a asistenčních systémů: Majitelé si u prvních verzí softwaru často stěžovali na příliš horlivý systém protikolizního asistenta (FCA), který panicky a nečekaně reagoval na běžné dopravní situace. Obvykle pomáhá standardní aktualizace softwaru vozu v autorizovaném servisu.
• Podvozek a karoserie: Z oblasti pátých dveří a zadní nápravy se při přejezdu nerovností často ozývá rachtání nebo nepříjemné klepání. Servisy tuto nepříjemnost většinou úspěšně řeší drobnou úpravou a promazáním dorazů kufru, případně výměnou vadného mechanismu zámku pátých dveří.

Volkswagen ID.4

První ročníky modelu ID.4 (2021 a 2022) trpěly řadou takzvaných dětských nemocí, které pramenily ze snahy automobilky uvést na trh svůj první masový elektromobil co nejrychleji, což se u zhruba čtyřletých ojetin odráží zejména na problémech se softwarem.

• Infotainment a software: Extrémně častý problém u starších vozů s původním softwarem (verze 2.x). Objevuje se zasekávání centrální obrazovky, velmi pomalé reakce, nečekané restarty celého systému nebo zcela černé displeje, což vyřadí z provozu i couvací kameru. Většinu těchto chyb napravují rozsáhlé servisní aktualizace na software verze 3.0 a novější, které systém výrazně stabilizují.
• Problémy s 12V baterií: Rané modely ID.4 z továrny vyjížděly s poddimenzovanou 12V baterií. Ta se nejen rychle opotřebovávala, ale navíc nedokázala energeticky zvládnout proces velkých bezdrátových (OTA) aktualizací vozu. Volkswagen proto vyhlásil plošnou servisní kampaň na její fyzickou výměnu za odolnější typ EFB/AGM.
• Nabíjecí chyby a komunikace: U ojetých vozů z počátku produkce se poměrně často objevují problémy s komunikací mezi autem a veřejnými DC rychlonabíjecími stanicemi třetích stran. Nabíjení se může předčasně ukončit, zamrznout na 50 %, nebo se vůbec nespustí a palubní deska hlásí neurčitou chybu nabíjecího systému.
• Kliky dveří a vnikání vody: Velmi vážná svolávací akce v počátcích výroby řešila vadné těsnění u klik dveří. Vnikající vlhkost způsobovala zkrat na elektronické desce uvnitř mechanismu, což mohlo u některých kusů vést až k nečekanému samovolnému otevření dveří za jízdy při velmi nízkých rychlostech.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ačkoliv jsou elektromobily obecně mechanicky jednodušší než auta se spalovacím motorem, oba tyto modely mají specifika, na která se vyplatí při výběru zaměřit a kde vám může pomoci pečlivá fyzická prohlídka vozu.

Při výběru Hyundai Ioniq 5:

• Stav ICCU jednotky a nabíjení: Integrovaná řídicí jednotka nabíjení (ICCU) představuje u prvních ročníků na platformě E-GMP známé riziko. Pokud selže, auto nenabijete nebo dojde k úplnému vybití 12V baterie. Trvejte na zkoušce rychlonabíjení (DC) i pomalého nabíjení (AC) a ověřte v servisní knížce, zda vůz prošel příslušnou svolávací akcí a aktualizací softwaru.
• Výměna speciální chladicí kapaliny: Ioniq 5 využívá dražší nízkovodivostní chladicí kapalinu pro bateriový systém, která má poměrně krátký interval výměny (často 60 000 km nebo 3 roky). Zkontrolujte servisní historii, zda byla výměna provedena, jinak vás čeká nečekaný a nemalý výdaj hned po koupi. Zkontrolujte také hladinu v nádržce pod kapotou.
• Hluky ze zadní části interiéru: Vezměte auto na silnici s horším povrchem a pozorně poslouchejte zvuky zezadu. Častým problémem bývá vrzání nebo klepání od pátých dveří, což je sice často řešitelné pouhým seřízením dorazů či promazáním zámku, ale umí to velmi znepříjemnit jízdu.
• Opotřebení pneumatik a geometrie: Jelikož jde o těžký a silný vůz (zejména ve verzi AWD), pneumatiky se mohou sjíždět nečekaně rychle. Zkontrolujte hloubku dezénu a hlavně nerovnoměrné sjetí vnitřních hran zadních pneumatik. Pokud jsou pneumatiky "ohoblované" nerovnoměrně, bude nutné seřízení geometrie, na což upozorní i podrobná technická kontrola auta.
• Stabilita infotainmentu: Systém by se měl ovládat plynule a bez zamrzání. Během jízdy zkuste zadat cíl do navigace a přepínat mezi nabídkami. Náhodné restarty nebo nefunkční propojení s aplikací Bluelink ukazují na zastaralý software, který vyžaduje návštěvu servisu.

Při výběru Volkswagen ID.4:

• Verze softwaru a stabilita systému: Toto je absolutně klíčový bod. Rané modely ID.4 z let 2021–2022 měly od výroby problémový software (verze 2.x), který zamrzal a způsoboval výpadky asistentů. V nastavení zkontrolujte, zda vůz již obdržel aktualizaci na verzi 3.0 nebo novější. Pokud je v autě stále starý software, systém bude frustrující na používání.
• Svolávací akce na 12V baterii: Aby mohl Volkswagen vůbec nahrát velké bezdrátové aktualizace softwaru u prvních ročníků, musel v rámci servisní kampaně preventivně měnit původní 12V olověné baterie za silnější. Ověřte, zda tento úkon v autorizovaném servisu proběhl.
• Zvuky od přední nápravy: ID.4 umí potrápit vrzáním nebo tupým klepáním od přední nápravy při přejezdu zpomalovacích prahů či nerovností. Nejčastěji jde o opotřebené tyčky stabilizátoru nebo vrzající silentbloky spodních ramen. Při zkušební jízdě po nerovnostech stáhněte okénka, vypněte rádio a poslouchejte. Odhalit tyto vůle podvozku spolehlivě pomůže komplexní prověrka vozu.
• Elektronické kliky dveří: Model používá elektronická tlačítka ukrytá na vnitřní straně pevných vnějších klik. Do tohoto mechanismu se občas u prvních ročníků dostává vlhkost, což může způsobit, že se dveře nedají zvenčí vůbec otevřít. Obejděte vůz a několikrát vyzkoušejte otevírání všech čtyř dveří.
• Kapacitní tlačítka na volantu: Vyzkoušejte každou dotykovou plošku na volantu, ideálně během řízení. Někdy panely přestanou reagovat na dotyk prstu, nebo naopak reagují příliš citlivě na pouhé letmé zavadění ruky. Výměna celého ovládacího modulu je poměrně nákladná.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, e15.cz, automix.cz, smartmania.cz, cistadoprava.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.