Hyundai Ioniq 5 vs. Toyota bZ4X: Kompletní srovnání 2026

Hyundai Ioniq 5 je průkopnický elektrický crossover, který si na trhu získal obrovskou pozornost díky svému unikátnímu retro-futuristickému designu a pokročilé technologii zaručující ultrarychlé nabíjení. Jeho dnešním vyzyvatelem je Toyota bZ4X (u novějších modelů a na některých trzích prodávaná také pod zkráceným názvem Toyota bZ), první moderní plně elektrické SUV japonského giganta, jež sází především na pověstnou spolehlivost, robustnost a komfort. V následujícím srovnání se podrobně zaměříme na klíčové vlastnosti obou těchto populárních rodinných elektromobilů, abychom vám usnadnili rozhodování při výběru ideální čtyřleté ojetiny.

Při prvním pohledu na oba elektromobily by se mohlo zdát, že Hyundai Ioniq 5 je o poznání menší vůz. Jeho unikátní retro-futuristický design totiž záměrně připomíná přerostlý hatchback z osmdesátých let. Toyota bZ4X naproti tomu sází na tradičnější a robustnější tvary typické pro moderní vozy SUV. Když se však podíváme na konkrétní čísla u modelů, které aktuálně dominují trhu s mírně ojetými vozy (zejména ročníky 2021 a 2022), zjistíme, že rozdíly v celkové velikosti nejsou nijak propastné. Proporčně a konstrukčně se však obě auta značně liší.

Nejvýraznějším rozdílem, který má zásadní vliv na konstrukci celého vozu, je rozvor náprav. Zatímco Toyota bZ4X nabízí ve své třídě solidních 2850 mm, Ioniq 5 se chlubí naprosto gigantickým rozvorem 3000 mm (je tedy o 150 mm delší). Tento technický prvek posouvá kola až do samých rohů karoserie, což u Hyundai znamená velkorysejší vnitřní prostor, obzvláště pro nohy cestujících vzadu. Toyota je naopak s celkovou délkou 4690 mm o 55 mm delší než Ioniq 5 z prvních let výroby (4635 mm), z čehož vyplývá, že má výrazně delší převisy karoserie. Na šířku je Ioniq 5 o 30 mm širší, zatímco výška obou vozů je téměř identická a rozdíl 5 mm nehraje v praxi žádnou roli.

Jak se tyto vnější rozměry promítají do každodenního používání a koho osloví více? Extrémní rozvor a širší postoj modelu Ioniq 5 dodávají vozu ohromnou stabilitu na dálnici a vnitřní prostor na úrovni prémiových limuzín. Širší karoserie a dlouhý rozvor však mohou být drobnou překážkou při manévrování v úzkých podzemních garážích. Toyota bZ4X díky mírně užší karoserii o něco snáze zapluje do typických evropských parkovacích míst, ačkoliv kvůli tradičnějším proporcím s delšími převisy nenabízí tak efektivní využití obestavěného prostoru jako její korejský konkurent.

Zavazadlový prostor je pro mnoho rodin a aktivních řidičů klíčovým faktorem při výběru ojetého elektromobilu. Při srovnání generací modelů Hyundai Ioniq 5 a Toyota bZ4X, které jsou na trhu jako ojetiny staré přibližně čtyři roky (s rokem výroby kolem 2021 a 2022), najdeme v oblasti praktičnosti několik zajímavých rozdílů. Oba vozy spadají do populární kategorie SUV, nicméně jejich vnitřní uspořádání a využití obestavěného prostoru reflektují odlišné konstrukční přístupy. Ioniq 5 těží naplno z dedikované elektrické platformy, zatímco bZ4X nabízí o něco tradičnější pojetí kufru.

V řeči konkrétních čísel nabízí Hyundai Ioniq 5 standardní objem zavazadlového prostoru 527 litrů, který po sklopení zadních sedadel vzroste až na 1 587 litrů. Jihokorejský model přidává jako bonus i praktický přední úložný prostor (tzv. frunk), u kterého ale existují rozdíly podle verze – varianta s pohonem zadních kol disponuje objemem 57 litrů, zatímco verze s pohonem všech kol (AWD) má kvůli přednímu elektromotoru kapacitu sníženou na 24 litrů. Konkurenční Toyota bZ4X má základní kufr o něco menší, konkrétně s hodnotou 452 litrů, a přední frunk u ní pro uložení drobností zcela chybí. Po sklopení druhé řady sedadel se však maximální kapacita Toyoty vyrovnává na úctyhodných 1 589 litrů.

Tyto parametry mají jasný dopad na každodenní využitelnost. Hyundai Ioniq 5 nabídne v běžném uspořádání prostor pro několik kufrů navíc a jeho přední frunk je ideální pro skrytí dobíjecích kabelů, aby nepřekážely pod podlahou hlavního kufru. Základní objem Toyoty bZ4X je sice stále dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve čtyřech, ale s rodinnými zavazadly už si budete muset s rozložením nákladu vyhrát o něco pečlivěji. Pokud ovšem občas převážíte dlouhé a neforemné předměty ve dvou lidech, díky srovnatelnému maximálnímu objemu se sklopenými sedadly vám oba elektromobily poslouží téměř totožně.

Hmotnost přívěsu u elektromobilů je často limitována konstrukcí a možnostmi chlazení baterie, což může zásadně ovlivnit využitelnost vozu pro aktivní rodiny. Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny se v tomto ohledu mezi oběma modely otevírá obrovská propast, která může vaše rozhodování velmi rychle usnadnit.

Hyundai Ioniq 5 jako jasný tahoun
Pokud sáhnete po voze Hyundai Ioniq 5 s většími kapacitami baterie (72,6 kWh nebo novější 77,4 kWh), získáte na poměry rodinných elektromobilů vynikající tažnou kapacitu až 1 600 kg pro brzděný přívěs. To je hodnota plně dostačující pro tažení středně velkého karavanu na rodinnou dovolenou nebo pro bezproblémový transport těžších nákladů. Je však třeba pečlivě vybírat – u základní varianty s menší 58kWh baterií klesá maximální hmotnost brzděného přívěsu na pouhých 750 kg. Nebrzděný přívěs utáhne Ioniq 5 bez ohledu na kapacitu baterie vždy s maximální legislativní hmotností 750 kg.

Toyota bZ4X pouze pro lehký náklad
Na druhé straně Toyota bZ4X z prvních let výroby (generace 2022–2024) nabízí plošně standardní a zároveň maximální tažnou kapacitu pouze 750 kg pro brzděný i nebrzděný přívěs. V praxi to znamená, že Toyota zvládne jen nejzákladnější úkoly. Poskytne prostor pro několik kufrů navíc v malém vozíku a bude naprosto dostačující pro víkendový nákup v hobby marketu či odvoz zahradního odpadu. Na připojení těžkého obytného přívěsu u těchto ročníků ovšem musíte zapomenout.

Závěrečné zhodnocení
Pro zájemce, kteří hledají plnohodnotné tažné vozidlo a chtějí trávit volný čas aktivně s karavanem, je Hyundai Ioniq 5 ve verzích s větší baterií jednoznačnou a mnohem univerzálnější volbou. Toyota bZ4X v této disciplíně výrazně zaostává a uspokojí pouze nenáročné uživatele s minimálními požadavky.

Při srovnání motorizací modelů Hyundai Ioniq 5 a Toyota bZ4X je na první pohled zřejmý odlišný přístup obou automobilek k nabídce výhradně elektrických pohonných jednotek (BEV). Zatímco Hyundai dává zákazníkům možnost vybírat z obrovského množství variant, které pokrývají spektrum od úsporných vozů do města až po výkonná sportovnější SUV, Toyota u svého prvního dedikovaného elektromobilu nabízí mnohem přímočařejší a jednodušší nabídku. Pro zájemce o čtyřleté ojetiny to znamená zásadní rozdíl: základní zadokolka Hyundai nabízí 125 kW, zatímco standardní předokolka od Toyoty disponuje slušnými 150 kW. U nejvýkonnějších variant se ale nůžky rozevírají. Dvoumotorový Ioniq 5 ohromí výkonem 225 kW, zatímco vrcholná verze bZ4X s pohonem všech kol (AWD) přidává výkon jen nepatrně na celkových 160 kW, s důrazem kladeným primárně na vylepšenou trakci a bezpečí mimo zpevněné silnice. Pro dálniční cestovatele s těžší nohou tak bude vhodnější výkonný a dynamický Ioniq 5, zatímco řidiči hledající klid a špičkovou průchodnost lehčím terénem ocení systém 4x4 od Toyoty.

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 z prvních let výroby (generace 2021–2022), na které narazíte na trhu ojetin nejčastěji, se spoléhá na dvě velikosti baterií – standardní 58 kWh a větší s kapacitou 72,6 kWh. U obou baterií bylo možné volit mezi zadním pohonem (jeden elektromotor) a pohonem všech čtyř kol (dva elektromotory). Zatímco menší baterie s pohonem zadních kol dává spolehlivých 125 kW a 350 Nm točivého momentu, vrcholná varianta s 72,6 kWh baterií a AWD produkuje skvělých 225 kW a mohutných 605 Nm, což vozu zaručuje bleskovou akceleraci.

Při nákupu ojetiny je velmi důležité zmínit, že specifikace s větší baterií 72,6 kWh byla v polovině roku 2022 vyřazena z nabídky a nahradila ji mírně objemnější verze 77,4 kWh (a u modernizovaných modelů od roku 2024 dokonce kapacity 63 a 84 kWh). Pokud tedy hledáte zhruba čtyřletou ojetinu s co největším dojezdem, budete se v inzerci setkávat převážně právě s těmito původními modely o kapacitě 72,6 kWh. Všechny tyto elektrické motorizace jsou bez výjimky spojeny s jednostupňovou redukční převodovkou typickou pro elektromobily.

Toyota bZ4X

Ve srovnání se složitější nabídkou korejského vozu je paleta pohonných jednotek u Toyoty bZ4X naprosto minimalistická, avšak promyšlená pro každodenní využití. Od uvedení na trh v roce 2022 model disponuje pouze jedinou velikostí baterie s celkovou kapacitou 71,4 kWh. Volba se tak na trhu ojetin zužuje čistě na to, zda preferujete poháněnou jednu nápravu, nebo obě. Standardní model (FWD) využívá jeden dopředu umístěný elektromotor, který dodává výkon 150 kW a točivý moment 265 Nm. Z hlediska běžné denní dynamiky je to pro takto koncipované rodinné SUV zcela dostatečné.

Pakliže potřebujete jistotu na sněhu a blátě, nabízí se dvoumoutorová verze AWD, na jejímž pokročilém terénním pohonu X-MODE Toyota spolupracovala se značkou Subaru. Tato konfigurace přidává navíc elektromotor na zadní nápravu. Zajímavostí nicméně je, že ačkoli se kombinovaný točivý moment znatelně zvýší na 337 Nm, celkový systémový výkon vozu povyroste jen mírně na 160 kW. Toyota si zachovala tuto stabilní a srozumitelnou nabídku bez drastických obměn výkonů i v průběhu dalších let. Přenos hnací síly samozřejmě i v tomto případě obstarává jednostupňová automatická převodovka.

Výběr správného pohonu a kapacity baterie je pro dlouhodobou spokojenost s elektromobilem naprosto klíčový. V případě těchto dvou modelů se střetávají dva odlišné technické světy. Zatímco Hyundai Ioniq 5 přinesl na trh ojetin dostupnou 800V architekturu umožňující extrémně rychlé nabíjení, Toyota bZ4X volí konzervativnější 400V přístup s obrovským důrazem na pomalejší degradaci baterie. Naše doporučení vycházejí z vyváženosti výkonu, reálného dojezdu, uživatelské přívětivosti a mechanické i softwarové spolehlivosti zhruba čtyřletých vozů.

Pro Hyundai Ioniq 5 doporučujeme: 72,6 kWh nebo 77,4 kWh 2WD, 160 kW / 168 kW

Tato verze s pohonem zadních kol a větší kapacitou baterie představuje v rámci první generace absolutně nejlepší volbu. Původní verze s baterií o kapacitě 72,6 kWh se nabízela v letech 2021 až 2022, načež ji nahradil mírně vylepšený akumulátor s kapacitou 77,4 kWh. Menší 58kWh baterii doporučujeme na trhu ojetin spíše vynechat, protože výrazně omezuje potenciál vozu na delších trasách. Verze s jedním elektromotorem (2WD) má oproti čtyřkolkám nezanedbatelně nižší spotřebu energie a stále nabízí více než dostatečnou dynamiku pro bezpečné předjíždění.

• Technické přednosti: Hlavním tahákem je 800V palubní síť, která na ultra-rychlých nabíječkách umožňuje nabití z 10 na 80 % za fantastických 18 minut. Křivka nabíjení je schopna držet výkon přes 200 kW po velmi dlouhou dobu. Reálná spotřeba zadokolky se pohybuje kolem 17–19 kWh/100 km v kombinovaném režimu.
• Rizika a na co si dát pozor: Nejznámějším problémem prvních ročníků Ioniq 5 je selhání integrované nabíjecí jednotky (ICCU). Proč na tom záleží a jak problém odhalit: Vadná ICCU přestane za jízdy dobíjet 12V baterii, což nevyhnutelně vede k úplnému znehybnění vozu. Při testovací jízdě nebo prohlídce ověřte v autorizovaném servisu podle VIN, zda vůz prošel oficiální svolávací akcí a dostal preventivní softwarovou aktualizaci, případně rovnou novou hardwarovou jednotku. Dále se zaposlouchejte do zadní nápravy při prudké akceleraci – mechanické hučení může značit opotřebené ložisko reduktoru.
• Pro koho je ideální: Tento pohon je perfektní pro řidiče, kteří pravidelně jezdí delší trasy (např. dálniční přesuny) a naplno využijí schopnost bleskového doplňování energie. Zadokolka s velkou baterií nabízí nejlepší poměr ceny, dojezdu a každodenní použitelnosti.

Pro Toyota bZ4X doporučujeme: FWD (pohon předních kol), 150 kW

U modelu Toyota bZ4X, který vstoupil na trh v roce 2022, je nejracionálnější volbou varianta s pohonem pouze přední nápravy (FWD). Čtyřkolka (AWD) sice mírně přidává na trakci a výkonu (160 kW), ale z poměrně konzervativně nastavené baterie ukrajuje příliš mnoho cenných kilometrů dojezdu. Předokolka je v reálném světě citelně úspornější a pro drtivou většinu kupců nabízí optimální kompromis, který pomáhá vyvážit celkově kratší dojezd tohoto modelu.

• Technické přednosti: Toyota tento model navrhla s absolutním ohledem na dlouhověkost a spolehlivost. Baterie je masivně chlazená a chráněná velkými bezpečnostními buffery, díky čemuž se u ní očekává mimořádně nízká degradace (výrobce u nových vozů cílil na 90 % kapacity i po 10 letech provozu). Plynulý nástup výkonu dělá z předokolky nesmírně příjemné a tiché auto na každodenní ježdění.
• Rizika a na co si dát pozor: První ročníky z let 2022 a začátku 2023 měly výrazné softwarové nedostatky v oblasti rychlonabíjení, kdy systém drasticky omezil nabíjecí výkon při opakovaném DC nabíjení v jednom dni, aby za každou cenu chránil baterii. Proč na tom záleží a jak problém odhalit: Pro cestování na dlouhé trasy s vícero zastávkami to dělalo auto téměř nepoužitelným. Při prohlídce ojetiny je zásadní zkontrolovat na přístrojovém štítu, zda systém zobrazuje zbývající kapacitu baterie v procentech (původní verze ukazovaly absurdně jen dojezd v km). Pokud procenta vidíte, auto již dostalo klíčový softwarový update od Toyoty, který omezovač rychlonabíjení výrazně uvolnil a zlepšil odhad dojezdu.
• Pro koho je ideální: Ideální pro pragmatické řidiče, kteří nabíjejí převážně doma (AC), neplánují časté přesuny napříč kontinentem a hledají maximálně trvanlivé a bezúdržbové elektrické SUV na dlouhé roky bezstarostného vlastnictví.

Reálná spotřeba vs. oficiální údaje

U elektromobilů je rozdíl mezi oficiálními hodnotami spotřeby energie a reálným provozem často ještě markantnější než u vozů se spalovacími motory. Roli zde hraje nejen styl jízdy, ale především aerodynamika, venkovní teplota a ztráty při samotném nabíjení. Pro získání přesnějšího obrázku jsme porovnali data z naší databáze s reálnými zkušenostmi uživatelů z komunitní platformy Spritmonitor.de. Jelikož se zaměřujeme na zhruba čtyřleté ojetiny, cílili jsme primárně na rané modely a baterie dodávané na trh v letech 2021 a 2022.

Zásadní trendy a překvapivá zjištění:

• Papírový vítěz: Toyota bZ4X vykazuje v oficiálních a agregovaných datech znatelně nižší spotřebu než její korejský rival. Reálná data ze sítě uživatelů Spritmonitor ale ukazují, že v náročných podmínkách (zima, dálniční přesuny) se reálný odběr obou vozů často pohybuje spíše v pásmu 19 až 22 kWh/100 km a počáteční rozdíly se výrazně smazávají.
• Daň za retro design: Hyundai IONIQ 5 je se svou o něco vyšší a hranatější karoserií na dálnici méně aerodynamický, což se u ojetin projevuje vyšším dálničním apetitem.
• Větší baterie neznamená horší efektivitu: Zajímavostí je, že přechod u modelu IONIQ 5 z baterie o kapacitě 72,6 kWh na větší 77,4 kWh (k němuž došlo v průběhu roku 2022) nepřinesl žádné zásadní zhoršení průměrné spotřeby. Na trhu ojetin tak s větší baterií získáváte delší dojezd bez jakékoliv negativní penalizace na provozní účinnosti.

Co to znamená pro běžného řidiče?
Pokud hledáte vůz primárně na dojíždění do města a na příměstský provoz, oba modely nabídnou velmi slušnou efektivitu, kdy se spotřeba v letních měsících bude bez problémů blížit k tabulkovým 15 až 17 kWh/100 km. Pokud ale patříte mezi řidiče pravidelně polykající dlouhé dálniční trasy, musíte u obou aut počítat s citelně vyšším odběrem energie. V tomto specifickém scénáři ovšem silně boduje Hyundai IONIQ 5 – disponuje totiž vyspělejší 800V architekturou, díky které u rychlonabíječek doplňuje energii nepoměrně rychleji než Toyota. Delší čas strávený na cestách se tak spolehlivě kompenzuje na samotných nabíjecích zastávkách.

Závěrečný verdikt
Ačkoliv se Toyota bZ4X jeví z hlediska samotné spotřeby jako papírově úspornější volba, rozdíl v reálných finančních nákladech na 100 km je minimální a spotřeba by neměla být hlavním jazýčkem na vahách. Mnohem zásadnější roli na trhu ojetin v této kategorii hraje kapacita baterie a především výkon rychlonabíjení, kde má čtyřletý IONIQ 5 oproti Toyotě technologicky mnohem více co nabídnout.

Srovnání cen ojetých vozů

Oba modely, Hyundai Ioniq 5 i Toyota bZ4X, se na trhu ojetých vozů profilují jako atraktivní a velmi moderní rodinná elektrická SUV. Vzhledem k našemu zaměření na zhruba čtyřletá auta (rok výroby 2022) je důležité zmínit tržní realitu. Hyundai Ioniq 5 je na sekundárním trhu podstatně rozšířenější, jelikož se do prodeje dostal o něco dříve a ve větších objemech. Toyota bZ4X je vzácnější, což se částečně promítá do jejího pomalejšího poklesu hodnoty.

Hyundai Ioniq 5 (modely 2021–2022)

Jihokorejský elektromobil nabízí velmi pestrý výběr ojetin. Ceny se výrazně liší podle zvolené kapacity baterie (58 kWh vs. 72,6/77,4 kWh), pohonu (zadokolka vs. 4x4) a výbavového stupně.

• Základní verze (58 kWh, pohon zadních kol): Nejlevnější čtyřleté ojetiny v základních výbavách (např. Smart nebo Dynamiq) aktuálně začínají na částkách kolem 550 000 až 650 000 Kč. Tyto vozy jsou ideální volbou pro příměstský provoz.
• Vyšší výbavy a větší baterie (pohon všech kol): Pokud hledáte oblíbenou verzi s velkou baterií (72,6 kWh u starších ročníků), pohonem 4x4 a prémiovou výbavou (Style, Premium či Uniq), připravte si zhruba 730 000 až 850 000 Kč.
• Faktor hodnoty: Hlavním argumentem pro ojetý Ioniq 5 je ultra rychlé 800V nabíjení, které je v této cenové kategorii raritou. Vozy z roku 2022 mají navíc stále aktivní pětiletou tovární záruku bez omezení najetých kilometrů.

Toyota bZ4X (modely 2022)

Trh s ojetými modely bZ4X je menší, ale auta si drží solidní zůstatkovou cenu díky tradiční pověsti značky. Toyota nabízí tento model s jedinou kapacitou baterie (71,4 kWh), takže cenové rozdíly tvoří převážně výbavový stupeň a typ pohonu.

• Modely s pohonem předních kol (FWD): Většina dostupných ojetin ve výbavách jako Comfort nebo Prestige se pohybuje v rozmezí 600 000 až 750 000 Kč.
• Plně vybavené verze s pohonem všech kol (AWD): Modely v nejvyšší výbavě Executive s vyspělým pohonem obou náprav (systém X-MODE vyvinutý ve spolupráci se Subaru) často atakují hranici 850 000 až 950 000 Kč.
• Faktor hodnoty: Zásadním lákadlem u ojeté Toyoty bZ4X je unikátní záruka na trakční baterii. Při dodržení pravidelných ročních servisních prohlídek u autorizovaného dealera garantuje Toyota kondici baterie až na 10 let nebo extrémní 1 milion kilometrů.

Ztráta hodnoty a na co si dát pozor

Obě auta zaznamenala poměrně strmý prvotní propad hodnoty, což je typické pro první generaci rodinných elektromobilů pořízených s tehdejšími vysokými ceníkovými cenami. Pro kupce ojetiny z druhé ruky to ale představuje obrovskou výhodu.

Zatímco Hyundai nabízí skvělý poměr peněz a užitné hodnoty spojený s lepšími parametry rychlonabíjení, Toyota je sázkou na klidný spánek díky bezkonkurenčním záručním podmínkám. U obou modelů platí jediné zásadní pravidlo – pečlivě si prověřte, zda předchozí majitel dodržoval intervaly předepsaných prohlídek, které jsou klíčové pro platnost továrních záruk na vysokonapěťové akumulátory.

Oba tyto elektromobily získaly v prestižních nezávislých testech Euro NCAP maximální pětihvězdičkové hodnocení, což potvrzuje jejich mimořádně vysokou úroveň bezpečnosti pro všechny cestující. Při porovnávání výsledků je však nezbytné vzít v úvahu kontext a konkrétní rok, kdy byly vozy testovány. Metodiky a protokoly organizace Euro NCAP se totiž v průběhu času neustále zpřísňují, a to zejména s ohledem na fungování aktivních asistenčních systémů a ochranu zranitelných účastníků silničního provozu (chodců a cyklistů). Procentuální skóre z různých ročníků tak nelze vždy stoprocentně a přímo srovnávat, jelikož novější testy zahrnují mnohem náročnější scénáře, jako jsou složité vyhýbací manévry, reakce na křižovatkách nebo vylepšená detekce objektů ve zhoršených světelných podmínkách.

Hyundai Ioniq 5
Hyundai Ioniq 5 prošel nárazovými zkouškami Euro NCAP v roce 2021. V testech vůz prokázal vysoce pevnou konstrukci, díky čemuž si odnesl skvělé hodnocení 88 % za ochranu dospělých a 86 % za ochranu dětí. Vozidlo bylo posuzováno podle tehdy platných protokolů, přičemž jeho rozsáhlá sada prvků aktivní bezpečnosti získala velmi solidních 88 %. Relativní slabinou vozu se nicméně ukázala být ochrana zranitelných účastníků provozu, za kterou si Ioniq 5 připsal pouze 63 %. Důvodem byly zejména tužší oblasti kolem sloupků čelního skla, jež mohou v případě nešťastného střetu představovat zvýšené riziko poranění hlavy chodců. Navzdory tomu nabízí platforma tohoto modelu vynikající pasivní bezpečnost a mimořádně tuhý ochranný skelet kabiny.

Toyota bZ4X
Model Toyota bZ4X absolvoval crash testy o rok později, tedy na konci roku 2022, kdy již platila opět o něco přísnější měřítka. Vůz získal totožných 88 % v kategorii ochrany dospělých a nepatrně lepších 87 % za ochranu dětské posádky. Japonský elektromobil však jasně ukázal svůj technologický náskok v oblasti ochrany chodců a cyklistů, kde si připsal velmi dobrých 79 %. Tento přesvědčivý výsledek je dán především pokročilým systémem autonomního nouzového brzdění (AEB), který mnohem přesněji a včas detekuje hrozby v okolí vozu. Celá soustava asistentů, známá pod názvem Toyota Safety Sense, navíc dosáhla špičkového skóre 91 %, čímž potvrdila, že moderní senzory a softwarové odladění Toyoty představují absolutní špičku v prevenci nehod.

Závěrečné zhodnocení
Z hlediska celkové konstrukční tuhosti a pasivní ochrany poskytují oba modely posádce příkladnou ochranu v případě nehody a oba si hrdě nesou nejvyšší pětihvězdičkovou certifikaci (přičemž hodnocení Euro NCAP je pro Hyundai oficiálně platné do roku 2027 a pro novější Toyotu do roku 2028). Toyota bZ4X má nicméně díky novějšímu datu testování a úspěchům v náročnějších metodikách objektivně mírně navrch. Její balíček bezpečnostní výbavy je komplexnější, což se reálně projevuje výrazně lepšími schopnostmi při ochraně zranitelných účastníků silničního provozu a celkově vyšší spolehlivostí aktivních zásahů do řízení. Pro kupujícího hledajícího přibližně čtyřletý bezpečný ojetý elektromobil představují obě auta racionální volbu, avšak Toyota nabízí podle současných standardů o něco vyspělejší štít pro posádku i své okolí.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které přesahují běžný základ a jasně ukazují odlišný přístup obou automobilek k celkové přidané hodnotě a inovacím.

Hyundai Ioniq 5: Retro-futurismus a obývací pokoj na kolech

Jihokorejský zástupce staví na dedikované elektrické platformě E-GMP, díky které dokázal do sériové výroby přinést technologie a vnitřní uspořádání, na které byli dříve zvyklí pouze návštěvníci autosalonů u futuristických konceptů.

• Elektronika a 800V architektura: Největší technologickou zbraní Ioniq 5 je jeho 800V elektrický systém. V praxi to znamená, že na ultra-rychlých nabíjecích stanicích dokáže auto doplnit energii z 10 na 80 % kapacity za pouhých 18 minut. V této třídě a na trhu ojetin jde o naprosto nadstandardní parametr.
• Funkce V2L (Vehicle-to-Load): Ioniq 5 funguje jako obří powerbanka na kolech. Díky vnitřní 230V zásuvce pod zadními sedadly i venkovnímu adaptéru můžete přímo z auta napájet běžné spotřebiče – od notebooku přes kávovar až po elektrický gril při kempování.
• Chytrá ergonomie a komfort: Absence tradičního středového tunelu umožnila vznik zcela rovné podlahy. Unikátem je posuvná středová konzola „Universal Island“, kterou lze posouvat v rozsahu 14 cm. Přední sedadla zvaná „Relaxation“ lze navíc sklopit do téměř lůžkové úpravy včetně podpěrek lýtek, což oceníte při čekání na nabíječce.
• Design a displeje: Ikonický hranatý vzhled podtrhují parametrické pixelové světlomety. Uvnitř najdete dvojici spojených 12,25" displejů doplněnou v nejvyšších výbavách o pokročilý Head-Up displej s rozšířenou realitou (AR HUD), který promítá navigační šipky přímo na vozovku před vámi.

Toyota bZ4X: Nekompromisní spolehlivost a geny off-roadu

První plně elektrický model nové generace od Toyoty jde cestou evoluce prověřených kvalit značky. Zaměřuje se především na dlouhodobou odolnost, praktičnost v těžších podmínkách a promyšlené řízení teploty.

• Pohon a podvozek X-MODE: Zatímco většina elektrických crossoverů zvládne nanejvýš polní cestu, Toyota vyvinula ve spolupráci se Subaru pokročilý systém pohonu všech kol X-MODE. Tento systém obsahuje funkce jako Grip Control a Downhill Assist Control, díky kterým si bZ4X poradí s hlubokým sněhem, bahnem i náročnějším terénem mnohem sebevědoměji než většina konkurence.
• Bateriový management a dlouhověkost: Toyota si vždy zakládala na spolehlivosti a bZ4X není výjimkou. Automobilka garantuje, že i po 10 letech provozu nebo ujetí 240 000 kilometrů (podle toho, co nastane dříve) si baterie zachová minimálně 90 % své původní kapacity. V kontextu trhu čtyřletých ojetin to pro kupujícího představuje obrovskou jistotu.
• Klimatizace a sálavé vytápění: Unikátním prvkem, který má za úkol šetřit energii a prodlužovat dojezd v zimě, je systém sálavého vytápění. Speciální infrapanely umístěné ve spodní části palubní desky ohřívají nohy řidiče a spolujezdce přímo, což přináší tepelný komfort mnohem rychleji než klasické foukání horkého vzduchu.
• Inovativní uspořádání palubní desky: Koncepce pracoviště řidiče připomíná řešení zvané i-Cockpit od Peugeotu. Digitální přístrojový štít je posunutý netradičně vysoko a daleko k čelnímu sklu. Řidič se na něj dívá nad věncem volantu, což zkracuje dobu ostření očí při přeostřování z vozovky na ukazatele a de facto nahrazuje tradiční Head-Up displej.
• Solární střecha (volitelná výbava): V nejvyšších specifikacích může být bZ4X vybaveno fotovoltaickými panely integrovanými přímo do střechy. Podle údajů výrobce dokáže tento systém vygenerovat dostatek energie pro ujetí až 1 800 kilometrů ročně zcela zdarma.

Hyundai Ioniq 5 představuje špičkový elektromobil pro technologické nadšence a rodiny, které hledají maximální komfort a bleskové nabíjení na dlouhých cestách. Díky svému obrovskému vnitřnímu prostoru a užitečným inovacím, jako je V2L, posouvá každodenní použitelnost elektrického vozu na novou úroveň.

Toyota bZ4X osloví konzervativnější kupce, pro které je klíčová robustnost, spolehlivost a nadstandardní jistota mimo asfaltové silnice. Jde o ideální volbu pro řidiče preferující klidnou jízdu v okolí domova před častým překonáváním dlouhých dálničních vzdáleností.

Na základě dlouhodobých uživatelských zkušeností, statistik poruchovosti a našich vlastních prověrek přes nezávislou kontrolu technického stavu vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující těchto ojetých elektromobilů pozor.

Hyundai Ioniq 5

Ačkoliv je Hyundai Ioniq 5 (uvedený na trh v roce 2021) obecně považován za velmi spolehlivý elektromobil se skvělou rychlostí nabíjení, vozy z prvních let výroby se potýkají s několika specifickými závadami, které se týkají především palubní elektroniky a drobných dětských nemocí.

• Modul ICCU a 12V baterie: Jedním z nejznámějších a nejvážnějších problémů je selhání integrované řídicí jednotky nabíjení (ICCU). Tato závada může vést ke zpomalení nabíjení, vysvícení chybových hlášek, a v nejhorším případě i k úplné ztrátě výkonu za jízdy. Výsledkem bývá také rychlé vybití klasické 12V autobaterie, kvůli čemuž auto nelze odemknout ani nastartovat. Řešením je softwarová aktualizace nebo rovnou výměna hardwaru v rámci záruky.
• Problémy s dvířky nabíjecího portu: Uživatelé si často stěžují na zasekávající se elektrická dvířka nabíjecího konektoru, která nereagují na klíček, aplikaci ani hlasové pokyny. Oprava mnohdy vyžaduje výměnu servomotorku. Objevují se také problémy s občasným samovolným přerušením nabíjení střídavým proudem (AC).
• Podvozek a karoserie: U mnoha vozů se ozývá charakteristické vrzání nebo klepání z oblasti pátých dveří a zadní nápravy při přejezdu nerovností. Autorizované servisy to většinou řeší seřízením zámku kufru, nicméně u některých vozů se zvuk po čase vrací.
• Chybějící zadní stěrač: U modelů před faceliftem (do roku 2024) zcela chybí zadní stěrač. Ačkoliv nejde o technickou závadu vozu, za deště a v zimě se aerodynamikou zadní okno extrémně rychle špiní, což výrazně zhoršuje výhled vzad.
• Software a infotainment: Uživatelské prostředí netrpí fatálními pády, ale dokáže otrávit pomalejšími reakcemi navigace a nelogickým uživatelským rozhraním – například zapínání vyhřívání sedadel vyžaduje zbytečné proklikávání menu na obrazovce.

Toyota bZ4X

První plnohodnotný moderní elektromobil od Toyoty (vyráběný od roku 2022) měl poměrně komplikovaný vstup na trh. I když mechanické zpracování do jisté míry odpovídá kvalitativním standardům značky, vůz bojuje se zastaralým softwarem a přísnými kompromisy v oblasti bateriového managementu.

• Svolávací akce na uchycení kol: Téměř okamžitě po začátku prodejů v roce 2022 zastavila Toyota výrobu kvůli masivní svolávací akci na uvolňující se šrouby kol, což mohlo vést až k upadnutí kola za jízdy. U všech čtyřletých ojetin na trhu by tento problém měl být dávno vyřešen, kontrola servisní historie je v tomto případě ale naprostou nezbytností.
• Rychlost nabíjení a zimní dojezd: Architektura bZ4X je z výroby nastavena extrémně konzervativně s ohledem na ochranu degradace baterie. Výsledkem je výrazně pomalejší křivka rychlonabíjení (DC) v porovnání s konkurenty. Zejména u prvních modelových let chyběl prediktivní ohřev baterie, což v zimních měsících vedlo k výraznému zkrácení reálného dojezdu (až o 30 %) a frustrujícím časům na nabíječkách.
• Výpadky vytápění a klimatizace (HVAC): Na vozy z prvních let výroby byla vypsána další svolávací akce kvůli softwarové chybě v modulu HVAC, která mohla nečekaně vyřadit z provozu vytápění a systém odmlžování čelního skla.
• Glitche v infotainmentu a plánování tras: Palubní systém a navigace mají občasné zpoždění a uživatelé hlásí i zamrzání systému. Zabudovaná navigace navíc poměrně neohrabaně plánuje delší cesty – často nedokáže chytře optimalizovat nabíjecí zastávky v reálném čase.
• Kompatibilita s nabíječkami: Někteří majitelé se setkávají s chybami při komunikaci (handshake) mezi vozidlem a veřejnými rychlonabíjecími stanicemi. Vůz kvůli softwarové chybě občas odmítne zahájit relaci, což si žádá odpojení a opětovné zapojení kabelu.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ačkoliv jsou elektromobily v mnoha ohledech méně náročné na údržbu než vozy se spalovacími motory, obě tyto elektrické platformy pocházející přibližně z roku 2022 mají svá specifika a dětské nemoci z prvních let výroby. Zde je několik specifických bodů, na které se vyplatí zaměřit. Před samotným podpisem kupní smlouvy je proto nejlepší volbou komplexní prověrka vozu (využít můžete naši certifikovanou službu CarAudit), díky které zkušený mechanik včas odhalí potenciální softwarové i hardwarové pasti.

Při výběru Hyundai Ioniq 5:

• Test nabíjení a kontrola jednotky ICCU: Největším strašákem starších ročníků Ioniq 5 je selhání integrované řídicí jednotky nabíjení (ICCU). Závada se projevuje vybitím 12V baterie nebo úplným zablokováním vozu. Při testovací jízdě trvejte na fyzickém vyzkoušení pomalého střídavého (AC) i rychlého stejnosměrného (DC) nabíjení a přes diagnostiku ověřte, že auto nehlásí chybové kódy palubní sítě.
• Vibrace ve volantu na dálnici: Mnoho Ioniqů 5 z výroby vyjíždělo na pneumatikách Michelin, které mají zevnitř přilepenou speciální akustickou pěnu. U ojetin se tato pěna často odtrhává, shlukne se do kuličky a způsobuje extrémní „sbíječkové“ vibrace do řízení při dálničních rychlostech. Během zkušební jízdy proto vůz určitě vyzkoušejte v rychlostech nad 100 km/h.
• Hluky od podvozku a zadních dveří: Elektromobily jsou těžké a na zavěšení kol to nechává stopy. Vydejte se s autem na horší cestu a pozorně poslouchejte, zda se od zadní nápravy neozývá tupé rány nebo klepání. Často se objevuje také nepříjemné drnčení přímo od mechanismu pátých dveří, což je běžná a naště ঐতি řešitelná slabina.
• Stabilita infotainmentu a funkčnost klik: Zkontrolujte odezvu středového displeje a zjistěte, zda předchozí majitel stahoval OTA aktualizace systému. Starší softwarové verze měly potíže se zasekáváním navigace a „nespící“ elektronikou, která skrytě vysávala zmíněnou 12V baterii. Vyzkoušejte rovněž, zda spolehlivě vyjíždějí všechny zapuštěné vnější kliky dveří.

Při výběru Toyota bZ4X:

• Kontrola svolávací akce na uvolněná kola: Rané produkční modely bZ4X (2022–2023) měly natolik závažný problém s uchycením kol, že u nich za jízdy hrozilo jejich upadnutí. Toyota kvůli tomu dokonce dočasně zastavila prodeje. Je naprosto bezpodmínečné podle VIN kódu ověřit, že daný vůz absolvoval svolávací akci a má namontované inovované šrouby i náboje kol.
• Fungování topení a ofuku čelního skla (HVAC): Modely z let 2023 a 2024 trpěly softwarovou závadou na řídicí jednotce klimatizace. V případě poruchy na kompresoru dokázal software odpojit celé vytápění a nechal vůz bez schopnosti odmlžovat čelní sklo, což je nebezpečné zejména v zimě. Během testovací jízdy zapněte vytápění i odmlžování na plný výkon a přesvědčte se, že z výdechů spolehlivě a trvale fouká horký vzduch.
• Rychlost nabíjení v chladu a verze softwaru: První softwarové iterace u Toyoty bZ4X byly přehnaně ochranářské k trakční baterii a výrazně (někdy až frustrujícím způsobem) omezovaly výkon rychlonabíjení na veřejných DC stanicích, a to zvláště v zimních měsících nebo po více nabíjeních za den. Přesvědčte se, že je ve voze nahraný nejnovější update (poznáte to mimo jiné podle toho, že auto začalo na přístrojovém štítu konečně zobrazovat kapacitu baterie v procentech).
• Reálný dojezd a degradace trakční baterie: bZ4X má oproti Hyundai o něco slabší efektivitu i menší dojezd. U ojetiny blížící se hranici 4 let stáří si nechte vyčíst zdraví baterie (State of Health - SoH). Pokud majitel využíval bZ4X převážně dálničním tempem a vůz nabíjel výhradně na rychlonabíječkách do 100 %, reálný dálniční dojezd v zimě už může nekomfortně klesat pod hranici 250 km.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, aktualne.cz, autotechnik.cz, automix.cz, autotrip.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.