Hyundai Ioniq 5 vs. Škoda Enyaq iV: Kompletní srovnání 2026

Jihokorejský Hyundai Ioniq 5 je inovativní elektrický crossover s nepřehlédnutelným retro-futuristickým designem, který díky pokročilé architektuře přináší do své třídy ultrarychlé 800V nabíjení a mimořádně vzdušný interiér. Na druhé straně stojí Škoda Enyaq iV, na trhu často označovaná a prodávaná také pod kratším jménem Škoda Enyaq, jež jako první čistě elektrické SUV mladoboleslavské automobilky sází především na tradiční praktičnost, konzervativnější vzhled a velkorysý zavazadlový prostor. Následující srovnání vám detailně přiblíží, jak si tyto dva zcela odlišné přístupy k rodinné elektromobilitě stojí přímo proti sobě a který z těchto modelů představuje na trhu ojetin lepší volbu pro vaše každodenní potřeby.

Ačkoliv se Hyundai Ioniq 5 na fotografiích často tváří jako přerostlý hatchback, svými vnějšími rozměry se řadí po bok plnohodnotných rodinných SUV, jakým je populární Škoda Enyaq iV. Pokud se podíváme na modely z prvních let výroby (kolem let 2021 až 2022), celková délka i šířka obou vozů je velmi podobná. Enyaq iV s klasickou karoserií měří 4 649 mm, zatímco Ioniq 5 je s délkou 4 635 mm jen o nepatrných 14 mm kratší. Jihokorejský zástupce je naopak o 11 mm širší (1 890 mm oproti 1 879 mm). Z hlediska vnějších rozměrů na délku a šířku tak nepoznáte zásadní rozdíl; oba vozy zaberou na parkovišti prakticky totožnou plochu a v úzkých městských uličkách se budou chovat velmi podobně.

Zajímavý rozdíl naopak panuje v celkové výšce a proporcích vozů. Škoda Enyaq iV sází na výšku 1 620 mm, což jí propůjčuje tradiční, robustnější a vyšší siluetu klasického SUV. Oproti tomu standardní Hyundai Ioniq 5 měří na výšku 1 605 mm a působí tak více přikrčeným, futuristickým dojmem. Vyšší stavba Enyaqu přináší mírnou výhodu ve formě o něco vyššího posazu za volantem, což evokuje lepší přehled o dění na silnici. Zvolená výška obou modelů tak do značné míry definuje jejich vizuální charakter a praktické zacílení – zatímco Škoda cílí na konzervativnější rodiny preferující klasické SUV, Hyundai osloví zákazníky hledající dynamičtější proporce s nižším těžištěm.

Zcela nejzásadnější odlišnost však najdeme u rozvoru náprav, který je u elektromobilů klíčovým ukazatelem pro vnitřní prostor. Zde Hyundai Ioniq 5 díky své specifické platformě E-GMP doslova dominuje. Nabízí gigantický rozvor přesně 3 000 mm, což znamená, že kola jsou vytlačena do absolutních rohů karoserie. Škoda Enyaq iV disponuje rozvorem 2 765 mm, což je o propastných 235 mm méně. Přestože Enyaq rozhodně netrpí nedostatkem místa a je výborně obestavěný, obrovský rozvor Ioniqu 5 se stará o to, že cestující vzadu mají před koleny nadbytek prostoru srovnatelný s luxusními limuzínami. Pokud je pro vás při výběru ojetého elektromobilu hlavní prioritou maximální podélný prostor pro nohy a vzdušná atmosféra v kabině, Hyundai díky své konstrukci představuje neporazitelného favorita.

Objem zavazadlového prostoru je pro mnoho zájemců o rodinný elektromobil klíčovým parametrem, protože přímo ovlivňuje každodenní praktičnost a využitelnost vozu. Přestože Hyundai Ioniq 5 i Škoda Enyaq iV patří mezi prostorné a na trhu ojetin velmi oblíbené crossovery, jejich přístup k využití vnitřního prostoru se zásadně liší. Zatímco český zástupce se drží tradiční filozofie značky a soustředí se na maximalizaci zadního kufru, jihokorejský model boduje celkovou variabilitou a využitím specifických výhod platformy navržené čistě pro elektrický pohon.

Škoda Enyaq iV ve standardní karoserii SUV nabízí ohromný základní objem 585 litrů. Tento prostor je naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší rodinnou dovolenou a v praxi představuje prostor pro několik kufrů navíc oproti průměrné konkurenci. Po sklopení zadních opěradel se celková přepravní kapacita zvětší na vynikajících 1710 litrů. Pokud na trhu ojetin sáhnete po stylovější variantě Enyaq Coupé, budete muset přistoupit jen na nepatrný kompromis – kvůli plynule se svažující střeše zde základní objem klesne na stále velmi štědrých 570 litrů (1610 litrů po sklopení sedadel).

Hyundai Ioniq 5 za svým českým rivalem v oblasti hlavního kufru mírně zaostává, když nabízí standardní kapacitu 531 litrů a 1591 litrů po úplném sklopení zadních sedadel. Tento objemový deficit však korejský model úspěšně dorovnává praktickou posuvnou zadní lavicí a chytrou přihrádkou pod přední kapotou, takzvaným „frunkem“. Tento přední úložný prostor pojme u verze s pohonem zadních kol štědrých 57 litrů, což je ideální úkryt pro špinavé nabíjecí kabely, které by jinak překážely vzadu. U variant s pohonem všech kol (AWD) se přední kufr zmenšuje na 24 litrů kvůli přítomnosti předního elektromotoru. Škoda Enyaq iV bohužel žádný přední kufr nenabízí.

Z pohledu celkového objemu a přepravy nadměrných nákladů představuje Škoda Enyaq iV pragmatičtější a o něco užitečnější volbu. Hyundai Ioniq 5 ovšem spoustu rodin zaujme svou flexibilitou interiéru a možností udržovat zavazadlový prostor lépe organizovaný díky samostatnému prostoru pro kabely.

Hmotnost přívěsu a celkové tažné schopnosti jsou u elektromobilů často diskutovaným tématem, protože vozidlu přidávají důležitou vrstvu každodenní praktičnosti. Při pohledu na zhruba čtyřleté ojetiny na trhu (vozy z let 2021 a 2022) narazíme mezi modely Hyundai Ioniq 5 a Škoda Enyaq iV na několik poměrně výrazných rozdílů. Obě vozidla zvládnou bezpečně utáhnout nebrzděný přívěs o hmotnosti 750 kg, což je naprosto dostačující pro běžný víkendový nákup v hobby marketu nebo odvoz menšího zahradního odpadu. Pokud ale dojde na brzděné přívěsy, možnosti obou elektromobilů se začínají znatelně lišit.

Hyundai Ioniq 5 se ukazuje jako výrazně silnější tahoun, pokud ovšem zvolíte správnou specifikaci. Zatímco jeho základní verze s menší 58kWh baterií zvládne na brzděném přívěsu pouhých 750 kg, modely s větší baterií (72,6 kWh a od roku 2022 pak 77,4 kWh) mohou táhnout těžký náklad až do 1600 kg. To otevírá široký prostor pro rodiny, které chtějí na letní dovolenou vyrazit s pořádným obytným karavanem, nebo pro řidiče potřebující pravidelně přepravovat těžší stavební materiál.

Starší modely Škoda Enyaq iV z prvních let výroby (před modernizacemi na verzi 85) jsou naproti tomu dimenzovány spíše pro lehčí tažení. U velmi oblíbených verzí s pohonem zadních kol, jako jsou Enyaq iV 60 a iV 80, je standardní kapacita pro brzděný přívěs omezena na 1000 kg. Pokud hledáte vyšší tažný limit, je nutné na trhu ojetin sáhnout po variantách s pohonem všech čtyř kol (iV 80x nebo sportovně laděné iV RS), které nabízejí maximální kapacitu 1200 kg. Za zmínku stojí také vstupní verze Enyaq iV 50, u které homologace pro tažení přívěsu z výroby dokonce zcela chyběla. Z praktického hlediska tak Enyaq iV perfektně zajistí prostor pro několik kufrů navíc, uveze masivní nosič s těžkými elektrokoly nebo malý kempingový přívěs, na velké rodinné karavany mu však v těchto starších ročnících chybí předpoklady.

Závěrem: Pokud je pro vás tažné zařízení klíčovým faktorem a plánujete zapojovat těžké obytné či nákladní přívěsy, ojetý Hyundai Ioniq 5 ve verzi s větší baterií bude objektivně jistější volbou. Škoda Enyaq iV naproti tomu uspokojí řidiče, kteří od tažného zařízení očekávají především občasnou výpomoc a bezproblémovou přepravu lehčího nákladu pro volný čas.

Při výběru moderního rodinného elektromobilu na trhu ojetin, typicky kolem čtyř let stáří, představují Hyundai Ioniq 5 a Škoda Enyaq iV dvě odlišné technické filozofie. Zásadním rozdílem ovlivňujícím reálné využití vozu je samotná architektura platformy. Hyundai využívá pokročilou 800V síť, která mu propůjčuje bezkonkurenční rychlost nabíjení a extrémní výkony u verzí se dvěma elektromotory. Škoda Enyaq iV naproti tomu sází na koncernovou 400V platformu MEB, jejíž motorizace jsou primárně laděné na maximální plynulost, komfort a co nejdelší dojezd s ohledem na rodinné finance a celkovou efektivitu. Zatímco standardní verze s jedním motorem vzadu uspokojí potřeby většiny řidičů u obou vozů, v nejvýkonnějších provedeních nabízí Ioniq 5 takřka drtivou dynamiku blížící se sportovním vozům. Enyaq u svých vrcholných variant naopak nabízí klidnější jistotu pohonu všech kol a celkově uhlazenější projev s lineárním zátahem.

Hyundai Ioniq 5

Na trhu ojetin z let 2021 až 2023 najdete Hyundai Ioniq 5 především s bateriemi o kapacitě 58 kWh, 72,6 kWh a později i 77,4 kWh. Základní provedení s pohonem zadních kol (2WD) a menším akumulátorem nabídne výkon 125 kW, což je pro klidnější či městské cestování naprosto dostatečné. Z hlediska celkového dojezdu a univerzálnosti byla velmi oblíbená silnější zadokolka s baterií 72,6 kWh o výkonu 160 kW. Jak potvrzují data o výrobních ročnících, původní varianta 72,6 kWh se přestala vyrábět v průběhu roku 2022 a byla nahrazena mírně větší baterií 77,4 kWh (168 kW), takže tu starší dnes pořídíte už jen v bazarech. Vrcholem tehdejší nabídky byly verze s pohonem všech kol (4WD), které dokázaly nabídnout kombinovaný výkon 225 kW (nebo 239 kW) a masivní točivý moment 605 Nm. Všechny elektromotory u těchto verzí hladce spolupracují s jednostupňovou automatickou převodovkou. Do žebříčku níže úmyslně nezařazujeme aktuálně nabízené verze Ioniq 5 s většími bateriemi (63 kWh a 84 kWh) ani ostrou verzi Ioniq 5 N, protože se začaly vyrábět až v roce 2024 a na trhu čtyřletých ojetin je logicky zatím nenajdete.

Škoda Enyaq iV

Motorizace ojetých modelů Škoda Enyaq iV z let 2021 až 2023 kladou velký důraz na uživatelskou flexibilitu, přičemž označení verzí (50, 60, 80) přímo odkazovalo na orientační kapacitu baterie. Nejskromnější model iV 50 se na trhu objevuje poměrně vzácně. Většina kupujících raději volila velmi oblíbené modely iV 60 (132 kW) nebo iV 80 (150 kW) s pohonem zadních kol, které dosahují výborných hodnot spotřeby. Pro řidiče hledající lepší trakci a svižnější akceleraci automobilka nabízela variantu iV 80x s pohonem všech kol o výkonu 195 kW a nakonec i sportovně laděný model Enyaq iV RS se dvěma motory poskytujícími výkon 220 kW a točivý moment 460 Nm. Z hlediska dostupnosti je klíčové zmínit, že populární verze iV 80 a iV 80x byly ke konci roku 2023 vyřazeny z nabídky a nahradily je zcela nové výkonnější motory Enyaq 85 a 85x. Zájemce o zhruba čtyřletou ojetinu bude proto vybírat primárně z těchto starších, byť plně dostačujících a velmi spolehlivých provedení.

Výběr správné motorizace je klíčový pro dlouhodobou spokojenost s ojetým elektromobilem. Zatímco jihokorejský model těží ze své průkopnické 800V architektury na platformě E-GMP, český zástupce spoléhá na osvědčenou a prostorově efektivní koncernovou platformu MEB. Obě auta mají zcela odlišný charakter, což se přímo odráží v tom, jakou specifikaci byste měli na trhu zhruba čtyřletých ojetin hledat pro dosažení nejlepšího poměru výkonu, spolehlivosti a reálného dojezdu.

Pro Hyundai Ioniq 5 doporučujeme: 72,6 kWh 2WD (160 kW)

Tato verze s pohonem zadních kol a původní velkou baterií (160 kW / 217 koní) je absolutním favoritem z počátku produkce. V nabídce nových vozů figurovala pouze v letech 2021 až 2022, než ji následně nahradila mírně větší verze s kapacitou 77,4 kWh. Pro trh čtyřletých ojetin je tak zcela typická a nabízí vynikající poměr ceny a užitné hodnoty. Její největší zbraní je 800V architektura, která na rychlonabíječkách umožňuje doplnit energii z 10 na 80 % za pouhých 18 minut. Pohon zadních kol je oproti variantě 4x4 znatelně úspornější – reálná spotřeba se pohybuje kolem 17–19 kWh/100 km, což v praxi znamená spolehlivý dálniční i kombinovaný dojezd pohodlně přes 350 km.

Při výběru ojetého modelu Ioniq 5 si ale dejte obrovský pozor na stav jednotky ICCU (Integrated Charging Control Unit), která se stará o distribuci energie a nabíjení palubní 12V baterie. Její selhání je nejznámější slabinou tohoto vozu a může vést k jejímu úplnému vybití či ztrátě výkonu za jízdy. Před koupí proto u prodejce či v autorizovaném servisu zásadně zkontrolujte, zda auto prošlo svolávací akcí a má nahraný nejnovější software ochrany ICCU, případně zda již byla dotčená jednotka s příslušnou pojistkou preventivně vyměněna. Tento model je ideální volbou pro řidiče, kteří jezdí dlouhé trasy po dálnicích a nechtějí trávit zbytečný čas čekáním na nabíjecích stanicích.

Pro Škoda Enyaq iV doporučujeme: iV 80 (150 kW)

Verze Enyaq iV 80 s výkonem 150 kW (204 koní) a využitelnou kapacitou baterie 77 kWh je nejvyváženější a na trhu ojetin jasně nejvyhledávanější volbou. Jako nové auto se tento model nabízel mezi roky 2021 a 2023, načež byl z výroby stažen a nahrazen silnějším provedením Enyaq 85. Zadokolka s touto velkou baterií si perfektně rozumí s těžší karoserií rodinného SUV. V reálném kombinovaném provozu vůz nabídne dojezd bezpečně přes 400 km při typické spotřebě 18–20 kWh/100 km. Výkon bohatě stačí pro běžné cestování a celkové naladění podvozku je mimořádně komfortní.

Hlavní rizika u prvních ročníků se netýkají ani tak samotného elektromotoru nebo baterie, ale spíše palubní elektroniky. Původní verze softwaru často trpěly na zamrzání infotainmentu či výpadky centrálního displeje, což může být u vozu ovládaného převážně dotykově velmi frustrující. Při zkušební jízdě bezpodmínečně trvejte na tom, aby vůz disponoval softwarovou verzí ME3.0 (případně novější), která většinu těchto softwarových "dětských nemocí" spolehlivě odstraňuje. Zaměřte se také na to, zda má auto příplatkové tepelné čerpadlo – systém využívá chladivo CO2 (R744) pracující pod velmi vysokým tlakem. Pokud systém v zimě netopí nebo v létě nechladí, může jít o pomalý únik. Jeho servis a diagnostika jsou kvůli nutnosti použití úzce specializovaného vybavení poměrně drahé. Enyaq iV 80 je dokonalý pracant primárně pro rodiny, které hledají obrovský vnitřní prostor, pohodlí a předvídatelné chování na silnici bez sportovních ambicí.

Oficiální hodnoty spotřeby elektrické energie měřené podle laboratorní normy WLTP se u elektromobilů – podobně jako u tradičních spalovacích vozů – často poměrně výrazně liší od toho, s čím se řidiči setkávají v běžném životě. Zatímco v propagačních materiálech se obě automobilky pyšní hodnotami nezřídka se blížícími hranici 15,8 až 16,8 kWh/100 km, skutečný provoz s aktivním topením, puštěnou klimatizací a nevyhnutelnými dálničními přesuny ukazuje trochu jiný obrázek.

Pro získání co nejrealističtějšího srovnání spotřeby ojetých modelů ve stáří zhruba čtyř let (ročníky 2021–2023) jsme proto sáhli po uživatelských datech ze známého nezávislého portálu Spritmonitor.de. Výsledky tak v sobě chytře kombinují zcela různorodé styly jízdy i celoroční výkyvy teplot, které mají u bateriových aut na spotřebu a finální dojezd ten nejzásadnější vliv.

Při pečlivé interpretaci těchto dat lze vypozorovat několik velmi jasných a zajímavých trendů. Ačkoliv má Škoda Enyaq iV pocitově mohutnější stavbu karoserie, v praxi je o něco efektivnější, což je přímý důsledek její pečlivě odladěné aerodynamiky. Hyundai IONIQ 5 má naopak úmyslně ostře řezaný retro design, který sice přitahuje pohledy, ale při vyšších rychlostech logicky vytváří větší odpor vzduchu. Z toho důvodu je korejský model zejména na dálnici o něco žíznivější. U obou značek se rovněž naplno potvrzuje pravidlo, že menší a lehčí baterie (vstupní verze iV 60 a 58 kWh) přinášejí nezanedbatelnou výhodu ve spotřebě, neboť s sebou nevezou kila zátěže navíc. Největším žroutem drahocenné energie je tradičně pohon všech kol (verze 80x a modely AWD u Hyundai), který si vždy vybírá jasnou daň v podobě zvýšené spotřeby o zhruba 1 až 1,3 kWh na každých 100 km.

Pro běžného uživatele to přináší celkem jednoznačné zhodnocení. Pokud vaše cesty směřují primárně do města a na příměstské trasy, rozdíly ve spotřebě budou ve finále takřka minimální a obě ojetiny vám poslouží nadmíru úsporně. Pro řidiče, kteří naopak často cestují na dlouhé vzdálenosti po dálnicích, představuje Enyaq iV díky své příznivější aerodynamice tu více ekonomickou volbu. Účet za elektřinu u české automobilky zkrátka zůstane o něco nižší a cenná procenta z baterie budete při dálničním tempu ztrácet o maličko pomaleji.

Závěrem je ale nutné dodat, že samotná spotřeba by určitě neměla představovat ten vůbec nejdůležitější rozhodovací faktor mezi oběma vozy. I když je z pohledu tabulek Enyaq iV o něco úspornější, ojetý Hyundai IONIQ 5 ukrývá ohromné eso v rukávu v podobě vyspělé 800V architektury. Ta zaručuje, že se na moderních rychlonabíječkách dobije dramaticky rychleji. O vaší investici by tedy měl rozhodovat spíše váš osobní řidičský režim, čas, který jste ochotni strávit na nabíjecí stanici, a sympatie k designu, než rozdíl několika drobných kilowatthodin.

Srovnání cen ojetých vozů: Hyundai Ioniq 5 vs. Škoda Enyaq iV

Trh s ojetými elektromobily nabízí u zhruba čtyřletých vozů (ročníky 2021 a 2022) velmi atraktivní poměr ceny a užitné hodnoty. Jak Hyundai Ioniq 5, tak Škoda Enyaq iV mají aktuálně za sebou největší počáteční propad hodnoty, což z nich dělá pro kupce z druhé ruky mimořádně lákavou volbu. Přestože obě auta vstupovala na trh jako přímí konkurenti s podobnými ambicemi, vývoj jejich cen na trhu ojetin se vlivem odlišných technologií a cílových skupin mírně liší.

Přehled cenových relací (ročníky 2021–2022)

Oba modely lze na trhu nalézt ve dvou hlavních variantách kapacity trakční baterie. Právě velikost akumulátoru je společně s výbavou a kilometrovým nájezdem tím hlavním určujícím faktorem finální ceny.

Co ovlivňuje cenu u Škoda Enyaq iV?

• Široká nabídka na trhu: Škoda Enyaq iV je ve střední Evropě populárním fleetovým i rodinným vozidlem. Větší přísun aut z ukončených operativních leasingů tlačí ceny příjemně dolů. Základní verzi iV 60 tak dnes bez větších problémů seženete i pod hranicí 600 tisíc korun.
• Prostor a praktičnost: Enyaq si skvěle drží hodnotu mezi rodinami, kterým vyhovuje konzervativnější pojetí vozu a masivní kufr o objemu 585 litrů. Elektromobil od Škodovky spoléhá na 400V architekturu – nabíjení na dlouhých trasách je tak sice pomalejší než u Hyundaie, pro běžné každodenní využití to ale nepředstavuje překážku.
• Verze softwaru jako zásadní detail: U ročníků 2021 je naprosto klíčové sledovat servisní historii z hlediska softwarových updatů. Vozy, které prošly aktualizací na verzi ME3 (či novější), nabízejí citelně plynulejší infotainment a chytřejší termomanagement baterie v zimních měsících. Ojetiny s vyřešeným softwarem mohou prodejci logicky cenově zvýhodňovat.

Co ovlivňuje cenu u Hyundai Ioniq 5?

• 800V technologie nabíjení: Největší konkurenční zbraní ojetého Ioniqu 5 je pokročilá 800V platforma E-GMP. Ta vozu propůjčuje schopnost nabít se z 10 na 80 % za zhruba 18 minut na ultra-rychlých nabíječkách. Pro řidiče, kteří plánují časté dlouhé cesty po dálnicích, je to pádný argument, proč si za korejský model mírně připlatit.
• Kapacita a typ pohonu: Zatímco verze se standardní 58kWh baterií tvoří cenové dno, větší zájem panuje o dlouhodojezdovou variantu s baterií 72,6 kWh (která se u novějších modelů zvětšila dokonce na 77,4 kWh). Nejdražší kousky na trhu tvoří silné verze s pohonem všech kol (AWD) a příplatkovými inovacemi, jako jsou přední relaxační sedadla.
• Vizuální exkluzivita: I po několika letech od premiéry působí Ioniq 5 díky retro-futuristickému "pixelovému" designu nepřehlédnutelně. Tento jedinečný styl pomáhá vozu držet stabilnější cenovku oproti nenápadnější konkurenci.

Zůstatková hodnota a budoucí náklady

Při nákupu čtyřletého elektromobilu s průměrným nájezdem se již nevyhnete opotřebení spotřebních dílů. I když obě baterie (Enyaq i Ioniq) standardně po čtyřech letech vykazují výbornou kondici s využitelnou kapacitou většinou bezpečně nad 90 %, těžké karoserie testují odolnost podvozku. Pneumatiky a prvky zavěšení mohou potřebovat dřívější výměnu než u srovnatelně velkých spalovacích vozů.

Škoda z pohledu dlouhodobých nákladů těží z vynikající dostupnosti koncernových dílů a husté sítě servisů napříč Českou republikou, s bonusem zpravidla příznivějších sazeb havarijního pojištění. Hyundai naproti tomu u mladších ojetin může stále nabídnout komfort dobíhající pětileté tovární záruky bez omezení kilometrů a masivní technologický náskok v rychlosti doplňování energie.

Oba srovnávané elektromobily představují z hlediska bezpečnosti absolutní špičku ve své třídě a na trhu s ojetými vozy jde o jedny z nejbezpečnějších rodinných voleb. Oba modely získaly maximální pětihvězdičkové hodnocení v nezávislých nárazových testech Euro NCAP. Při nákupu ojetého vozu je ovšem klíčové sledovat rok testování, protože metodika Euro NCAP se postupně vyvíjí, zpřísňuje a například zavádí náročnější simulace čelních nárazů či lepší detekci cyklistů. Procentuální výsledky z různých let proto nelze napřímo srovnávat. V tomto případě však máme k dispozici naprosto ideální podmínky – obě vozidla prošla velmi přísnými testovacími protokoly platnými od roku 2020 a obě auta byla testována ve stejném roce (2021). Jejich hodnocení je tak přímo porovnatelné.

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5, který byl organizací Euro NCAP testován v roce 2021, těží ze své vyhrazené elektrické platformy E-GMP. Ta poskytuje vozu vynikající strukturální tuhost s integrovanou ochranou baterie v podlaze, což se odrazilo na velmi spolehlivé ochraně posádky. Výsledky ukázaly 88% ochranu dospělých a 86% ochranu dětí.

Ioniq 5 mimořádně zabodoval v kategorii asistenčních bezpečnostních systémů, kde dosáhl vysokého hodnocení 88 %. Vděčí za to velmi pokročilému systému udržování v jízdním pruhu a pohotovému automatickému nouzovému brzdění, které odpovídá nejmodernějším standardům. Nejslabším místem modelu v době testování byla ochrana zranitelných účastníků silničního provozu (chodců a cyklistů), kde si vůz odnesl spíše průměrnějších 63 %.

Škoda Enyaq iV

Škoda Enyaq iV, testovaná rovněž v roce 2021, dosáhla z hlediska strukturální bezpečnosti ještě přesvědčivějších výsledků. Vůz postavený na platformě MEB koncernu Volkswagen zaznamenal tehdy rekordní ochranu dospělých cestujících s hodnocením 94 %, k čemuž výrazně přispělo i nasazení devíti airbagů včetně středového airbagu mezi předními sedadly, jenž omezuje zranění při bočním nárazu.

Ochrana dětí v autosedačkách byla hodnocena taktéž vynikajícími 89 %. I v ochraně chodců a cyklistů si Enyaq iV vedl lépe než jeho korejský soupeř a odnesl si solidních 71 %. V kategorii aktivních asistenčních systémů však za Ioniqem 5 s výsledkem 82 % mírně zaostal, ačkoliv jeho výbava, zahrnující front assist a detekci nebezpečí, je stále na velmi vysoké úrovni.

Závěrečné srovnání bezpečnosti

Z hlediska celkového bezpečí nabízejí oba modely výbornou úroveň ochrany a certifikace obou vozů je vysoce relevantní i pro současné provozní podmínky. Škoda Enyaq iV poskytuje o něco lepší a robustnější pasivní bezpečnost, což se odráží v lepším procentuálním hodnocení ochrany dospělých, dětí i zranitelných účastníků provozu. Na druhou stranu má Hyundai Ioniq 5 nepatrně navrch v celkové propracovanosti a citlivosti aktivních asistenčních systémů, které mohou nehodě efektivně předejít.

Kromě standardní výbavy nabízí oba modely mnohem více než jen holý základ, přičemž každý z nich volí zcela osobitý přístup k přidané hodnotě a technologickým inovacím.

Hyundai Ioniq 5: Retro-futurismus a obývák na kolech

Jihokorejský model hraje na notu technologické vyspělosti a maximálního uživatelského komfortu, díky čemuž dokáže z běžného nabíjení nebo cestování udělat velmi příjemný zážitek.

• Architektura a nabíjení: Hyundai těží z pokročilé 800V palubní sítě, což je v této cenové i věkové kategorii ojedinělá záležitost. Umožňuje ultrarychlé nabíjení, díky kterému lze baterii doplnit z 10 na 80 % za pouhých 18 minut.
• Elektronika a funkce V2L: Technologie Vehicle-to-Load (V2L) dělá z auta obří powerbanku. Díky 230V zásuvce pod zadními sedadly a externímu adaptéru můžete přímo z vozu napájet notebooky, kávovar, elektrický gril nebo nabíjet elektrokolo.
• Komfort a chytrý prostor: Interiéru dominuje posuvná středová konzole "Universal Island", která umožňuje řidiči pohodlně vystoupit i dveřmi spolujezdce. Naprostým unikátem jsou přední relaxační sedadla "Zero Gravity" s výsuvnou opěrkou nohou – stiskem tlačítka se sklopí do pohodlné lůžkové pozice, ideální pro odpočinek během nabíjení.
• Designové ikony: Exteriér definuje takzvaný "Parametric Pixel" design světlometů připomínající 80. léta, zapuštěné kliky dveří zlepšující aerodynamiku a volitelná solární střecha, která dokáže mírně prodloužit reálný dojezd vozu.
• Technologie a telematika: Nechybí head-up displej s rozšířenou realitou (AR HUD) a pokročilý parkovací asistent s dálkovým ovládáním, díky kterému s vozem zaparkujete do úzké mezery pouhým stisknutím tlačítka na chytrém klíčku zvenčí.

Škoda Enyaq iV: Krystalický luxus a chytrá praktičnost

Mladoboleslavské elektrické SUV sází na útulný interiér, chytrou každodenní praktičnost a nezaměnitelné designové prvky, které budí na silnici pozornost.

• Design a ikonické prvky: Nejvýraznějším volitelným prvkem je přední maska "Crystal Face". Skládá se ze 131 LED diod, které prosvětlují vertikální lamely a dodávají vozu luxusní a naprosto nezaměnitelný světelný podpis.
• Simply Clever řešení: I v elektrické éře zůstává Škoda věrná svým praktickým detailům. Nechybí deštník integrovaný ve dveřích řidiče, škrabka na led chytře ukrytá v pátých dveřích a k tomu elektrická specifika jako čistič nabíjecího kabelu či speciální úložný prostor pro kabel pod podlahou kufru.
• Interiér a materiály: Enyaq opustil tradiční výbavové stupně a zavedl "Design Selections" (např. Loft, Lounge, Suite). Interiéry jsou navrženy tak, aby připomínaly moderní obývací pokoje. Zajímavostí je verze ecoSuite, která využívá prémiovou kůži činěnou ekologicky pomocí extraktu z listů olivovníku.
• Infotainment a displeje: Palubní desce dominuje masivní, volně stojící 13palcový dotykový displej, který patří k největším ve své třídě. Skvěle ho doplňuje head-up displej s rozšířenou realitou, jenž promítá navigační šipky zdánlivě přímo na silnici před auto.
• Podvozek a sportovní verze: Pro zákazníky preferující ostřejší vzhled a jízdní vlastnosti je k dispozici varianta Sportline. Ta přináší sportovní podvozek snížený o 15 mm vpředu a 10 mm vzadu, agresivnější tvarování nárazníků, černé exteriérové doplňky a specifické nastavení progresivního řízení.

Hyundai Ioniq 5 je perfektní volbou pro technologické nadšence, kteří na dlouhých cestách ocení bleskové nabíjení a rádi zaujmou odvážným vzhledem. Díky extrémně vzdušné kabině a podpoře napájení externích zařízení jde o výjimečně univerzální elektromobil pro moderní životní styl.

Škoda Enyaq iV představuje ideální rodinné SUV pro ty, kteří hledají tradiční uživatelské prostředí, precizní ergonomii a maximální využitelný prostor. Její hlavní zbraní je plavný cestovní komfort a praktičnost, což z ní dělá neúnavného dříče pro každodenní rozvozy i víkendové rodinné výlety.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, hlášení ze servisních středisek a detailního prověření ojetého vozu v rámci naší služby CarAudit jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující těchto ojetých elektromobilů pozor.

Hyundai Ioniq 5 je obecně nadprůměrně spolehlivý elektromobil, ovšem zejména první ročníky (od roku 2021) se nevyhnuly dětským nemocem spojeným se zcela novou 800V architekturou.

• Elektronika a nabíjení: Vůbec nejznámějším a nejvážnějším problémem raných ročníků je selhání jednotky ICCU (Integrated Charging Control Unit). Závada může vést k rychlému vybití 12V baterie a následné ztrátě výkonu za jízdy. Výrobce na tento problém vyhlásil rozsáhlou svolávací akci zahrnující softwarovou aktualizaci, případně výměnu celé jednotky.
• Interiér a karoserie: Častým neduhem, na který si majitelé stěžují, je nepříjemné vrzání nebo klepání od pátých dveří (víka kufru) při přejezdu nerovností. Řešením bývá obvykle promazání zámků a přesné seřízení gumových dorazů.
• Exteriér: V zimních měsících se nezřídka zasekávají elektricky ovládaná dvířka nabíjecího portu, což znesnadňuje přístup ke konektoru.
• Tepelné čerpadlo: U prvních modelových let se objevovaly stížnosti na závady kompresoru tepelného čerpadla, které se projevovaly nedostatečným výkonem topení v mrazivém počasí.
• Podvozek: Vlivem vysokého točivého momentu elektromotorů a značné hmotnosti vozu dochází k poměrně rychlému opotřebení pneumatik.

Škoda Enyaq iV sdílí koncernovou platformu MEB, což mu přináší robustní mechaniku, ale zároveň jej v prvních letech výroby trápily dobře známé softwarové vrásky.

• Software a infotainment: Zdaleka nejčastějším zdrojem frustrace u ročníků 2021 a 2022 byl pomalý, zamrzající a padající infotainment. Většinu těchto potíží úspěšně vyřešila velká aktualizace na software verze ME 3.0 (a novější).
• Asistenční systémy: Velmi frekventovaným problémem jsou náhodná chybová hlášení systému Travel Assist ("Travel Assist není k dispozici"), doprovázená akustickým varováním. Příčinou bývá zpravidla vadný kapacitní volant, který autorizované servisy měnily v rámci záruky.
• Podvozek a brzdy: Majitelé Enyaqu si často stěžují na pískající zadní bubnové brzdy v chladném či vlhkém počasí a občasné povrzávání od přední nápravy při přejíždění příčných prahů.
• Exteriér: Běžným jevem u tohoto modelu je kondenzace vlhkosti v předních Matrix-LED světlometech a zadních svítilnách. Přestože to automobilka do určité míry považuje za normální fyzikální jev, u starších vozů se vyplatí zkontrolovat, zda vlhkost uvnitř nezanechává trvalé stopy nebo nepoškozuje odrazové plochy.
• Aplikace a konektivita: Výpadky spojení vozu s mobilní aplikací MyŠkoda patřily k dennímu pořádku prvních majitelů, ačkoliv se stabilita serverů v posledních letech výrazně zlepšila.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Obě tato elektrická SUV z počátku produkce mají své specifické dětské nemoci, a proto se vždy vyplatí detailní komplexní prověrka auta. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů.

Při výběru Hyundai Ioniq 5:

• Stav a servis ICCU jednotky: Integrovaná řídicí jednotka nabíjení (ICCU) je u raných ročníků (2021–2022) známá svou vyšší poruchovostí. Závada může vést až k úplnému vybití 12V baterie a znehybnění vozu za jízdy. Vždy ověřte v servisní historii, zda vůz prošel příslušnou svolávací akcí a softwarovou aktualizací, případně výměnou samotné jednotky.
• Výměna speciální chladicí kapaliny: Ioniq 5 používá pro chlazení baterie speciální kapalinu s nízkou vodivostí, jejíž výměna je poměrně drahá a předepisuje se typicky po 60 000 km nebo 3 letech. Zkontrolujte servisní knížku, zda byla tato důležitá údržba provedena, abyste se vyhnuli okamžité investici po nákupu.
• Opotřebení pneumatik a podvozku: Vzhledem k vysokému výkonu a značné hmotnosti vozu dochází k rychlému opotřebení pneumatik, zejména u verzí s pohonem zadních kol. Během zkušební jízdy se zaměřte na rovnoměrné sjetí vzorku a případné vibrace do volantu, které mohou značit opotřebené silentbloky či nutnost seřízení geometrie.
• Funkčnost výsuvných klik dveří: U vyšších výbav zkontrolujte, zda se všechny elektricky zapuštěné kliky dveří spolehlivě a plynule vysouvají i zasouvají. Motorky v klikách mohou po letech provozu vykazovat únavu, případně zamrzají a zadrhávají, což je oprava vyžadující demontáž výplně dveří.

Při výběru Škoda Enyaq iV:

• Verze softwaru a stabilita infotainmentu: Rané modely z let 2020 a 2021 často trpěly na pomalý, zasekávající se infotainment. Při testování vozu zjistěte, jaká verze softwaru je nahraná (hledáte verzi ME3 nebo novější). Tato velká aktualizace u dealera výrazně zlepšuje nejen plynulost displeje, ale optimalizuje i termomanagement baterie a rychlost nabíjení.
• Chyby systému Travel Assist: Jedním z nejčastějších problémů u ojetých Enyaqů je rušivá chybová hláška asistenčních systémů doplněná akustickým tónem, která je obvykle způsobena vadným kapacitním senzorem ve volantu. Během testovací jízdy zapněte adaptivní tempomat, vyzkoušejte vedení v pruzích a sledujte, zda systém nehlásí výpadky – oprava totiž většinou znamená výměnu celého volantu.
• Hlučnost a vůle přední nápravy: Během zkušební jízdy přejeďte přes retardéry nebo rozbitou silnici s vypnutým rádiem a poslouchejte, zda se od přední nápravy neozývá vrzání nebo tupé rány. Těžká trakční baterie dává zavěšení zabrat. Profesionální fyzická prohlídka vozu často odhalí vůle v táhlech stabilizátoru, čepech nebo unavené uložení tlumičů.
• Zdraví trakční baterie a vadné moduly: Ačkoliv baterie platformy MEB platí za velmi robustní, některé rané kusy (zejména u verzí s 82kWh baterií) podléhaly svolávací akci na vadné bateriové moduly, které se rychleji degradovaly. Požádejte o diagnostický výpis aktuálního stavu zdraví baterie (SOH – State of Health) a ověřte, že u vozu nehlásí žádný článek abnormální pokles napětí.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, denik.cz, autorevue.cz, autohome.cz, automakers.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.