Hyundai i20 vs. Toyota Yaris: Kompletní srovnání 2026

Hyundai i20, na některých trzích známý také jako Elite i20, představuje stylový a technologicky vyspělý hatchback, který si za léta své existence vybudoval pevnou pozici mezi malými městskými vozy. Proti němu se staví populární Toyota Yaris, vůz celosvětově proslulý svou spolehlivostí a úsporností, jenž se v minulosti či v zahraničí prodával i pod názvy Toyota Vitz nebo Echo a jehož aktuální hybridní technika je v Evropě k dostání také pod označením Mazda2 Hybrid. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tito dva oblíbení zástupci segmentu B stojí v přímém srovnání a který z nich představuje chytřejší volbu pro nákup ojetiny.

Při pohledu na vnější rozměry zhruba čtyřletých ojetin (Hyundai i20 třetí generace a Toyota Yaris generace XP21) zjistíme, že ačkoli oba vozy bojují o přízeň zákazníků ve stejném segmentu malých vozů, jejich celková filozofie se mírně liší. Zatímco Hyundai se snaží svými dynamickými proporcemi opticky i fakticky přiblížit dospělejším kompaktním vozům z vyšší třídy, Toyota Yaris si zachovává přísně městský charakter a sází na co nejkratší půdorys, který usnadňuje každodenní manévrování.

Nejvýraznějším rozdílem mezi oběma modely je celková délka karoserie. Běžný Hyundai i20 měří na délku 4040 mm, což znamená, že je přesně o 100 mm delší než standardní Toyota Yaris (3940 mm). Jihokorejský zástupce je navíc o 30 mm širší a těží z o 20 mm delšího rozvoru náprav (2580 mm oproti 2560 mm u Toyoty). Tyto větší rozměry v praxi znamenají, že i20 působí na silnici stabilnějším a „rozkročenějším“ dojmem. Delší rozvor se následně stává stěžejní výhodou z hlediska vnitřního uspořádání, jelikož přináší citelně štědřejší prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech.

Toyota Yaris však úspěšně kontruje v parametru výšky, kde svého soupeře naopak převyšuje o 50 mm (1500 mm vs. 1450 mm). Vyšší stavba karoserie zaručuje o něco pohodlnější a vzpřímenější nastupování a zároveň poskytuje více vzdušnosti v oblasti hlavy pro přední pasažéry. V kombinaci s kratší celkovou délkou dělá vyšší stavba z Yarisu absolutního přeborníka pro proplétání stísněným městským provozem a podélné parkování do úzkých mezer. Z hlediska celkového výběru tak rozhodují vaše osobní priority: pro maximální mrštnost a parkování ve městě bude ideální volbou kratší Yaris, zatímco širší a delší Hyundai i20 nabídne dospělejší a stabilnější alternativu pro řidiče, kteří častěji vyjíždějí na dálnice nebo pravidelně vozí dospělé pasažéry vzadu.

Prostor pro zavazadla a celková praktičnost

Při výběru kompaktního vozu segmentu B hraje zavazadlový prostor často klíčovou roli, a to nejen pro každodenní cesty za nákupy, ale i z hlediska celkové rodinné využitelnosti a víkendového cestování. Ačkoliv se Hyundai i20 i Toyota Yaris řadí do stejné automobilové třídy, jejich pojetí vnitřního uspořádání se výrazně liší. Pro mnoho kupujících na trhu s ojetými vozy může tento rozdíl představovat hlavní rozhodovací faktor. Zatímco jeden model cílí na maximální přepravní kapacitu, druhý upřednostňuje kompaktnější vnější obrysy, které oceníte především při parkování ve městě.

Hyundai i20 ve své 3. generaci (vyráběné od roku 2020) platí v oblasti zavazadlového prostoru za jednoho z jednoznačných premiantů své třídy. Ve standardním uspořádání nabídne úctyhodných 352 litrů, což je hodnota naprosto dostačující pro víkendový nákup i zavazadla na delší dovolenou. Jakmile sklopíte opěradla zadních sedadel, získáte až 1165 litrů využitelného místa. Zpozornět by však měli zájemci o úsporné 48V mild-hybridní verze (MHEV). U těchto motorizací je totiž asistenční baterie umístěna pod podlahou kufru, což ukrajuje drahocenné místo a zmenšuje tak základní kapacitu na 262 litrů a maximální hodnotu na 1075 litrů.

Konkurenční Toyota Yaris generace XP21 (dostupná rovněž od roku 2020) nabízí skromnější parametry, které pramení z její kratší zadní části a celkově sportovněji střižené karoserie. Základní objem kufru činí 286 litrů a po sklopení sedadel se rozroste na maximálních 768 litrů. Zásadní výhodou Toyoty Yaris je nicméně fakt, že její oblíbené a hojně prodávané plně hybridní provedení kufr nijak dále nezmenšuje. Bateriový modul našel své ideální místo pod zadními sedadly, takže majitel nepřichází o cenné litry ani o prostor pro několik kufrů navíc, k čemuž občas u částečně elektrifikované konkurence dochází.

Schopnost táhnout přívěs není u malých městských hatchbacků vždy samozřejmostí, ale pro řadu kupujících představuje klíčový faktor z hlediska celkové praktičnosti. Ať už plánujete převážet zahradní odpad nebo uvažujete o lehkém karavanu, rozdíly mezi čtyřletými ojetinami (generace vyráběné od roku 2020) v této třídě mohou být propastné. Srovnání modelů Hyundai i20 a Toyota Yaris ukazuje zcela odlišný přístup výrobců k celkové užitné hodnotě.

Hyundai i20 třetí generace je v této disciplíně překvapivě schopný a zastane i roli menšího tahouna. Běžná atmosférická motorizace 1.2 zvládne táhnout brzděný přívěs o hmotnosti 610 až 910 kg. Maximum však nabízí přeplňované litrové tříválce 1.0 T-GDI (včetně mild-hybridních 48V verzí) a sportovní varianta i20 N, které se mohou pochlubit nejvyšší kapacitou až 1 110 kg. To už v praxi znamená prostor pro několik kufrů navíc, případně je to hodnota naprosto dostačující pro menší karavan, přepravu motorky nebo těžší vozík se dřevem na chatu.

Toyota Yaris (generace XP21) naopak primárně odráží své zaměření na co nejúspornější městský provoz, což si u tažné kapacity vybírá citelnou daň. Nejvyšší hodnoty dosahuje standardní benzinový motor 1.5, který utáhne brzděný přívěs o hmotnosti maximálně 850 kg. U základního litrového motoru 1.0 klesá tato hodnota na 750 kg. Největším ústupkem však může být pro zájemce o tažné zařízení nejvyhledávanější hybridní motorizace (1.5 Hybrid 116), jejíž brzděná kapacita je omezena na pouhých 450 kg. Nebrzděný přívěs má u obou konkurentů pro běžné verze shodný limit 450 kg.

V praxi tyto tabulkové rozdíly znamenají, že zatímco Hyundai i20 vám bez problémů umožní plnohodnotné využití brzděného nákladního vozíku i pro delší dovolenou, hybridní Yaris poslouží nanejvýš pro instalaci adaptéru na nosič jízdních kol nebo odvoz toho nejlehčího zahradního odpadu. Pokud je pro vás tažné zařízení a schopnost tahat těžší náklady nutností, jihokorejský zástupce zkrátka představuje nesrovnatelně univerzálnější a praktičtější volbu.

Srovnání hmotnosti přívěsu

Při srovnání motorizací modelů Hyundai i20 a Toyota Yaris se naplno odhaluje odlišný přístup obou automobilek k moderní městské mobilitě. Pokud hledáte zánovní vůz ve stáří přibližně čtyř let (generace uváděné na trh kolem roku 2020), měli byste vědět, že ani u jednoho z modelů již nenarazíte na naftové motory. Kvůli přísným emisním normám byly dieselové agregáty v tomto segmentu definitivně vyřazeny. Hyundai vsadil primárně na přeplňované benzinové tříválce s možností 48V mild-hybridní asistence, která pomáhá snižovat spotřebu a mírně vylepšuje akceleraci. Oproti tomu Toyota Yaris hraje prim v oblasti nejpokročilejšího full-hybridního pohonu. Ten sice využívá atmosférický motor, ale díky silnému elektromotoru zvládá čistě elektrický provoz v nízkých rychlostech. Pro řidiče trávící čas v městských zácpách představuje Yaris etalon provozní úspornosti, zatímco Hyundai i20 bude lákat zájemce o klasičtější projev s rychlou dvouspojkovou převodovkou nebo silnými turbo motory na častější dálniční přesuny.

Hyundai i20: Sázka na turbo a rychlé reakce

Pod kapotou Hyundai i20 3. generace (kódové označení BC3, od roku 2020) najdete čistě benzinové motory zaměřené na ideální kompromis mezi živostí a ekonomikou. Zatímco u dřívějších generací byly velmi populární vznětové jednotky 1.1 CRDi a 1.4 CRDi, z aktuální nabídky pro zánovní ojetiny zcela zmizely. Vstupní branou je nyní velmi spolehlivý atmosférický čtyřválec 1.2 MPI, který svými 62 kW ideálně vyhoví nenáročným řidičům bez větších ambicí. Hlavním pilířem prodejů je však přeplňovaný litrový tříválec 1.0 T-GDI (74 kW). Pokud hledáte maximální úsporu v moderním hávu, k dispozici je i jeho 88kW varianta vybavená mild-hybridní sítí. Ta dokáže účinně rekuperovat energii a vypínat motor při "plachtění". Úplným unikátem na trhu je pak ostrý sportovní model i20 N, který se svým silným přeplňovaným čtyřválcem 1.6 T-GDI a samosvorným diferenciálem útočí přímo na srdce čistokrevných nadšenců.

Toyota Yaris: Vládkyně městské efektivity

Podobně jako Hyundai, i Toyota Yaris generace XP21 (od roku 2020) se v rámci zánovních aut zcela rozloučila s legendárními vznětovými motory (1.4 D-4D) a vsadila vše na jednu kartu: tříválcovou architekturu s obří porcí efektivity. Základ tvoří atmosférický litrový motor 1.0 VVT-i (53 kW), určený spíše pro kurýrní služby a nenáročné uživatele. Zlatou střední cestou mezi klasickými spalovacími motory je větší 1.5 VVT-i (92 kW). Hlavním důvodem, proč lidé tento vůz kupují, je ale jednotka 1.5 Hybrid 116. Vyladěný systém propojuje spalovací motor s elektromotorem přes osvědčenou planetovou převodovku e-CVT. V městském tempu dokáže tento model dosahovat spotřeby hluboko pod 4 litry na sto kilometrů. Na trhu nejmladších ojetin lze od roku 2024 narazit i na výkonnější verzi Hybrid 130. Speciální kapitolou je pak legendární homologační "raketa" GR Yaris 1.6 Turbo, která jako jediné auto v tomto segmentu přináší stálý pohon všech kol a extrémní výkon 192 kW s manuální převodovkou.

Výběr správného motoru je klíčový pro dlouhodobou spokojenost, proto se naše doporučení opírají o reálné zkušenosti z provozu, spotřebu, zpětnou vazbu majitelů a mechanickou spolehlivost. Obě automobilky u svých zhruba čtyři roky starých modelů (třetí generace i20 a generace XP21 u Yarisu) sázejí na odlišné přístupy – zatímco Hyundai ladí své přeplňované tříválce do tradičnějšího, mírně sportovnějšího projevu a nechává zákazníkům širokou volbu v manuálních i automatických převodovkách, Toyota u svého stěžejního modelu dominuje trhu s vysoce propracovaným a extrémně úsporným plně hybridním pohonem.

Pro Hyundai i20 doporučujeme: 1.0 T-GDI (74 kW / 100 k)

Tento přeplňovaný litrový tříválec (dostupný pro 3. generaci od roku 2020) je na trhu ojetin ideálním kompromisem mezi každodenní dynamikou a rozumnými provozními náklady. Lze na něj narazit jak ve standardní čistě benzinové verzi, tak ve variantě 1.0 T-GDI 48V-Hybrid s mild-hybridní technologií, která dále zjemňuje fungování start-stop systému a mírně snižuje emise.

• Nejlepší volba v modelové řadě: Oproti základní atmosférické motorizaci (1.2 MPI) je litrové turbo podstatně všestrannější a živější. Nabízí velmi solidní točivý moment 172 Nm dostupný již od nízkých otáček, díky čemuž je auto bezpečnější a pružnější při předjíždění na okreskách.
• Technické přednosti a spotřeba: Motor táhne velmi lineárně a nemá výraznou "turbodíru". Reálná spotřeba se v kombinovaném provozu drží na velmi příznivých hodnotách mezi 5,5 až 6,0 l/100 km, v závislosti na stylu jízdy a přítomnosti automatické převodovky DCT.
• Rizika a prevence: Jelikož se jedná o přímovstřikový motor s filtrem pevných částic (GPF), je citlivý na trvalé podtáčení a výhradně krátké městské trasy. Při takovém využití hrozí riziko zanášení sacích ventilů karbonem a ředění oleje benzínem. Tomuto problému předejdete zkrácením intervalu výměny oleje na ideálních 10 000 až 15 000 km (nebo 1 rok) a tím, že vůz pravidelně vezmete na delší, plynulou jízdu mimo město, aby se GPF filtr mohl bezpečně zregenerovat.
• Pro koho je určen: Je ideální volbou pro řidiče, kteří mají smíšený profil tras. Motor zvládne hbité proplétání městem, každodenní dojíždění z příměstských oblastí a zároveň mu nedojde dech ani při víkendových cestách po dálnici s více pasažéry na palubě.

Pro Toyota Yaris doporučujeme: 1.5 Hybrid 116 (85 kW / 116 k)

Čtvrtá generace Yarisu (generace XP21, na trhu od roku 2020) zaznamenala s nasazením zcela nového tříválcového ústrojí 1.5 Dynamic Force obrovský mezigenerační posun. Toyota s touto motorizací vytvořila absolutní měřítko a technologický klenot v segmentu malých městských vozů.

• Nejlepší volba v modelové řadě: Yaris byl od počátku koncipován primárně jako hybrid a na trhu ojetin dává právě tato verze zdaleka největší smysl. V kombinaci s automatickou plynulostí poskytuje bezkonkurenční uživatelský komfort, na který menší konvenční jednotka (1.0 VVT-i) jednoduše nestačí.
• Technické přednosti a spotřeba: Srdcem systému je atmosférický tříválec s Atkinsonovým cyklem a pomocný elektromotor. Přenos síly zajišťuje planetová převodovka e-CVT. Největší zbraní vozu je ale neuvěřitelná reálná spotřeba. V městském a příměstském provozu, kde auto často plachtí a zrychluje čistě na elektřinu, není problém dlouhodě jezdit s průměrem 3,5 až 4,5 l/100 km.
• Rizika a prevence: Plně hybridní ústrojí Toyoty, včetně trakční baterie a e-CVT převodovky (která na rozdíl od dvouspojkových automatů postrádá klasické opotřebitelné spojky), je pověstné svou mechanickou nezničitelností. Jedinou skutečnou slabinou je obyčejná 12V startovací baterie. Při velmi častých, extrémně krátkých cestách, nebo pokud vůz delší dobu stojí, se nestihne hybridním systémem plně dobít a může vozu zabránit v nastartování. U čtyřleté ojetiny je tak dobré nechat tuto malou baterii zkontrolovat a případně ji rovnou preventivně vyměnit.
• Pro koho je určen: Dokonalé auto pro ty, co jezdí převážně v zácpách velkoměsta či na pomalejších příměstských trasách, preferují plynulý a uvolněný styl jízdy a chtějí do auta po nákupu pouze "lít benzín a jezdit" s minimálními náklady na běžný i nečekaný servis.

Papírové hodnoty spotřeby paliva se u moderních vozů často liší od reality, a to zejména v závislosti na jízdním stylu řidiče a profilu trasy. Pro co nejpřesnější srovnání jsme proto využili reálná data od stovek řidičů z oblíbeného komunitního portálu Spritmonitor.de. Vzhledem k poptávce na trhu ojetin jsme se zaměřili na modely staré zhruba čtyři roky, tedy aktuální třetí generaci Hyundai i20 (od roku 2020) a čtvrtou generaci Toyoty Yaris (XP21, rovněž od roku 2020). Výsledky jasně ukazují, že zvolená motorizace i celková technologická vyspělost vozu mají na vaši peněženku naprosto zásadní vliv.

Při detailní interpretaci těchto dat je jasně patrná technologická dominance Toyoty na poli provozní účinnosti. Zcela bezkonkurenčním šampionem tohoto srovnání je plně hybridní provedení Yarisu s motorizací 1.5 Hybrid 116, které v průměru dokáže jezdit kolem 4,2 l/100 km. V čistě městském a příměstském provozu se přitom tato hodnota dá srazit ještě mnohem níže. Zajímavým paradoxem u Toyoty je také fakt, že silnější a objemnější atmosférický motor 1.5 litru vykazuje v praxi nižší spotřebu než základní litrový tříválec, u kterého musí řidiči pro zachování tempa logicky více šlapat na plyn.

Hyundai i20 naproti tomu představuje typickou ukázku současného trendu – maloobjemové přeplňované motory zkrátka nebývají v reálném světě tak úsporné, jak by se z laboratorních testů mohlo zdát. Standardní přeplňovaná verze 1.0 T-GDI si v průměru řekne o více než šest litrů paliva. Výslednou spotřebu dokáže o něco málo vylepšit až dražší 48V mild-hybridní varianta stejného agregátu. Zcela adekvátní volbou je tak u Korejce základní atmosférický čtyřválec 1.2, který je konstrukčně mimořádně jednoduchý a v praxi si řekne o rovných 6 litrů benzinu, aniž by trpěl na vrtochy složitější techniky. Ačkoliv se u starších ojetin předchozích generací nabízely u obou vozů i velmi úsporné naftové motory (1.4 D-4D u Toyoty, 1.1 a 1.4 CRDi u Hyundaie), u moderních iterací starých čtyři roky z trhu kvůli emisím zcela vymizely.

Co tyto hodnoty znamenají pro typického zájemce o ojetý vůz? Pokud trávíte většinu času v hustém městském provozu, často se ploužíte v kolonách nebo pravidelně pendlujete na delších příměstských trasách, Toyota Yaris s plně hybridním pohonem představuje naprostý ideál. Přestože je její pořizovací cena na trhu ojetin vyšší, extrémně nízká spotřeba zajistí, že se vám dodatečná investice poměrně rychle vrátí. Na druhou stranu, pokud si pečlivě hlídáte počáteční rozpočet a hledáte auto primárně na klidné dojíždění po venkovských silnicích s minimem zastávek, dávají velký smysl atmosférické verze Hyundai i20 1.2 nebo Toyota Yaris 1.5.

Celkově lze shrnout, že spotřeba paliva bude při rozhodování mezi Hyundaiem i20 a Toyotou Yaris velmi silným argumentem. Ačkoliv ani jeden z těchto vozů není vyloženě nehospodárný, pokud je pro vás ekonomika každodenního provozu tou nejdůležitější metrikou, technologicky sofistikovaný Yaris Hybrid jednoduše nemá ve své třídě konkurenci. Hyundai i20 naopak dává ekonomický smysl především tehdy, pokud těžíte z jeho příznivější pořizovací ceny na sekundárním trhu a mírně častější návštěvy čerpací stanice pro vás nepředstavují zásadní překážku.

Při pohledu na trh ojetin – zaměříme-li se na vozy staré zhruba 4 roky (ročníky 2021–2022), které spadají do aktuálních generací obou modelů – zjistíme poměrně výrazné rozdíly v pořizovacích nákladech. Toyota Yaris si tradičně drží hodnotu mnohem lépe než většina přímých konkurentů, k čemuž přispívá její proslulá spolehlivost a vysoká poptávka po úsporném hybridním pohonu. Hyundai i20 naopak osloví kupce, kteří hledají co nejlepší poměr ceny a užitné hodnoty.

Hyundai i20 (3. generace)

Ojetý Hyundai i20 z let 2021 až 2022 představuje cenově velmi dostupnou volbu. Ceny běžných, ale slušně vybavených verzí se spolehlivým atmosférickým motorem 1.2i nebo s přeplňovaným tříválcem 1.0 T-GDI začínají na českém trhu už okolo 280 000 až 300 000 Kč.

Pokud cílíte na atraktivnější kousky s velmi nízkým kilometrovým nájezdem, v bohatší výbavě, s automatickou dvouspojkovou převodovkou DCT nebo ve sportovně laděné verzi N Line, připravte si zhruba 330 000 až 380 000 Kč. Nad tuto hranici se dostávají spíše jen zánovní skladovky.

Toyota Yaris (4. generace)

Toyota Yaris je na trhu ojetin znatelně dražší. Pokud se podíváte po základních, čistě benzinových motorizacích (typicky 1.5 Dynamic Force), čtyřleté vozy startují přibližně na částce 350 000 Kč.

Drtivá většina zájemců o tento japonský hatchback ovšem preferuje plně hybridní ústrojí (1.5 Hybrid). U těchto modelů se ceny běžně pohybují v širším rozmezí 380 000 až 450 000 Kč v závislosti na konkrétní výbavě (velmi populární jsou například verze Selection nebo Premiere Edition) a prokazatelné servisní historii.

Poznámka: Extrémně výkonnou a vyhledávanou sportovní verzi GR Yaris do běžného cenového srovnání nezahrnujeme, jelikož se u ojetin pohybuje v částkách atakujících (a často i přesahujících) hranici 1 milionu Kč a představuje specifické auto pro nadšence.

Přehled orientačních cen (ročníky 2021–2022)

Ačkoliv v historii modely obou automobilek běžně dosahovaly na prestižní pětihvězdičková hodnocení Euro NCAP, při výběru ojetého vozu z posledních let je extrémně důležité vnímat výsledky v širším kontextu a brát ohled na samotný rok testování. Metodika a bezpečnostní protokoly této nezávislé organizace se totiž neustále vyvíjejí a zpřísňují, což znamená, že procentuální skóre z různých let nelze spravedlivě přímo porovnávat. Zatímco v minulosti stačila k maximálnímu hodnocení excelentní strukturální odolnost karoserie, testy z posledních let kladou obrovský důraz na přítomnost a spolehlivost pokročilých asistenčních systémů – od detekce cyklistů a chodců až po automatické brzdění při odbočování v křižovatkách.

Hyundai i20

Aktuální generace modelu Hyundai i20 prošla nárazovými testy Euro NCAP v roce 2021 s celkovým výsledkem čtyř hvězdiček. Vůz ztratil cenné body především v kategorii pokročilých bezpečnostních asistentů (67 %), kde se naplno projevily čerstvě zpřísněné požadavky na přesnost a rychlost reakce autonomních prvků. Navzdory absenci páté hvězdičky ovšem i20 prokazuje vysokou pasivní bezpečnost s výbornou strukturální integritou kabiny a velmi spolehlivě chrání jak dospělou posádku (76 %), tak dětské pasažéry (82 %). Stále se tedy jedná o vynikající a nadprůměrně bezpečný hatchback pro každodenní provoz, jehož celková známka z velké části pouze reflektuje přísnější laťku pro hodnocení moderní elektroniky.

Toyota Yaris

Toyota Yaris čtvrté generace nastoupila do testů v roce 2020 a zapsala se do historie jako vůbec první vůz na trhu, který podstoupil zcela nové a radikálně přepracované protokoly Euro NCAP. Ty nově zahrnovaly podstatně náročnější čelní střet s pohybující se deformovatelnou bariérou a přísnější metriky u bočních nárazů. Yaris v této těžké zkoušce suverénně exceloval a získal maximální hodnocení pěti hvězdiček. Pozitivní výsledek podpořil nejen nový středový airbag (který aktivně brání srážce hlav pasažérů vpředu při bočním nárazu), ale také vysoce efektivní bezpečnostní balíček Toyota Safety Sense, jenž ve standardní výbavě zvládá i tak složité situace, jako je detekce protijedoucích vozidel při odbočování.

Z pohledu celkového srovnání představují oba modely na silnici mimořádně bezpečné společníky, kteří svou posádku v krizových situacích nezklamou. Pokud je však vaší absolutní prioritou maximální ochrana dospělých a co nejkomplexnější aktivní prevence nehod, vítězem tohoto srovnání se stává Toyota Yaris. Se svým pětihvězdičkovým ziskem ze zpřísněných testů nabízí podle aktuálních evropských standardů o krok vyspělejší bezpečnostní standard.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, a každý z nich volí zcela odlišný přístup k tomu, jak řidičům nabídnout maximální přidanou hodnotu.

Hyundai i20: Technologická vyspělost a sportovní geny

Jihokorejský zástupce ve své třetí generaci láká především na ostře řezaný design, obrovský vnitřní prostor a pokročilé digitální technologie, které si vypůjčil z vozů vyšších tříd.

• Infotainment a telematika: Interiéru mohou dominovat dva vizuálně propojené 10,25" displeje (digitální přístrojový štít a hlavní dotyková obrazovka). Vůz podporuje bezdrátové zrcadlení chytrých telefonů přes Apple CarPlay a Android Auto. Významným bonusem je systém Bluelink, který umožňuje vzdálený přístup k vozu přes mobilní aplikaci – můžete tak na dálku zkontrolovat stav zámků, polohu vozidla nebo odeslat cíl cesty rovnou do navigace.
• Převodovky a pohon: Zcela unikátním prvkem je inteligentní manuální převodovka (iMT) s elektronicky ovládanou spojkou. Ta dokáže při uvolnění plynového pedálu odpojit motor od převodovky a nechat vůz takzvaně "plachtit", což u mild-hybridních motorizací výrazně snižuje spotřebu paliva a emise.
• Komfortní elektronika: Oproti mnoha konkurentům dokáže i20 nabídnout prémiový audiosystém Bose s osmi reproduktory včetně subwooferu, což je v segmentu malých městských vozů stále spíše rarita. Dojem z interiéru podtrhuje také elegantní ambientní LED osvětlení.
• Sportovní varianty: Pro řidiče hledající emoce za volantem nabízí Hyundai výbavový stupeň N Line s agresivnějšími nárazníky a sportovnějším zvukem. Na samotném vrcholu pak stojí plnohodnotný "hot hatch" Hyundai i20 N, který zcela mění charakter vozu směrem k nekompromisnímu sportovnímu zážitku.

Toyota Yaris: Průkopník hybridní technologie a bezpečnosti

Čtvrtá generace Toyoty Yaris staví na desítkách let zkušeností s elektrifikací. Zaměřuje se na nevídanou úspornost ve městě, mimořádnou bezpečnost už v základu a na překvapivě agilní jízdní vlastnosti.

• Pohon a motorizace: Největším tahákem je čtvrtá generace proslulého plně hybridního ústrojí (1.5 Hybrid). Tento systém dokáže v městském provozu fungovat velkou část času v čistě elektrickém režimu bez nutnosti dobíjení ze zásuvky. Výsledkem je extrémně nízká reálná spotřeba a plynulý, tichý chod.
• Bezpečnost a asistenční systémy: Toyota demokratizuje bezpečnost. Pokročilý balíček Toyota Safety Sense je často dostupný již od základní výbavy. Zahrnuje adaptivní tempomat, asistent pro udržení v jízdním pruhu i čtení dopravních značek. Obrovskou inovací této generace je nasazení středového airbagu mezi řidičem a spolujezdcem, který zabraňuje jejich srážce při bočním nárazu – tento prvek Yaris přinesl do své třídy jako vůbec první.
• Podvozek a architektura: Přechod na novou podvozkovou platformu TNGA-B vozu radikálně prospěl. Yaris má díky ní výrazně nižší těžiště, tužší karoserii a nabízí mnohem jistější a zábavnější jízdní vlastnosti než jeho předchůdci.
• Technologické vychytávky: Ve vyšších výbavových stupních dokáže Yaris potěšit 10palcovým barevným head-up displejem. Nejde přitom o levnější variantu s výsuvným sklíčkem, ale o plnohodnotnou projekci jízdních dat a navigace přímo na čelní sklo, což řidiči pomáhá udržet pozornost na silnici.

Hyundai i20 představuje mimořádně praktickou volbu pro ty, kteří hledají univerzální každodenní vůz s důrazem na velkorysý vnitřní prostor a moderní digitální výbavu. Díky dlouhé záruce a nižší pořizovací ceně jde o ideální dostupné auto pro mladé rodiny nebo pragmaticky uvažující řidiče.

Toyota Yaris je perfektním řešením především pro městské a příměstské řidiče, u kterých vítězí co nejnižší spotřeba, dlouhodobá spolehlivost a snadné parkování. Nejvíce vůz ocení jednotlivci či páry, kterým nevadí kompromisy v prostornosti, ale požadují obratný, bezpečný a technologicky vyspělý hatchback.

Na základě dat ze servisních reportů, dlouhodobých zkušeností majitelů a poznatků, které přináší naše vlastní komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů u obou porovnávaných modelů z generací vyráběných od roku 2020.

Hyundai i20

Třetí generace Hyundai i20 (označovaná jako BC3) je mechanicky velmi solidní, u některých motorizací a palubních systémů se však mohou objevit specifické nedostatky.

• Tvorba karbonu u motoru 1.0 T-GDI: Přeplňované přímovstřikové tříválce mohou při častých krátkých jízdách trpět na usazování karbonu na sacích ventilech. To se obvykle projevuje hrubším chodem na volnoběh, sníženým výkonem nebo drobným cukáním. Prevencí je tankování aditivovaného paliva a občasné prohřátí vozu na delší trase.
• Problematický Start-Stop systém (ISG): Elektronika řídící zhasínání motoru je u i20 často velmi citlivá, což vede k nechtěnému vypínání motoru i v nevhodných situacích. Systém navíc při časté aktivaci ve městě nadměrně zatěžuje akumulátor.
• Rozvodový řetěz: Přestože by měl být rozvodový řetěz u litrového motoru bezúdržbový, při oddalování intervalů výměny oleje může u vozů s vyšším nájezdem začít chrastit a natahovat se.
• Vrzající plasty a hlučnější podvozek: Řada majitelů upozorňuje na to, že tvrdé plasty v interiéru začnou po několika desítkách tisíc kilometrů na nerovnostech povrzávat. Zejména při průjezdu větších výmolů se mohou ozývat i výraznější rázy od podvozku.

Toyota Yaris

Čtvrtá generace Toyoty Yaris (XP210) platí za jeden z vůbec nejspolehlivějších vozů na trhu. Samotný hybridní systém funguje dlouhodobě bezchybně, většina stížností majitelů tak směřuje k jiným okruhům.

• Vybíjení 12V baterie: Jedná se o zdaleka nejrozšířenější problém hybridních Yarisů. Pokud auto stojí delší dobu nebo se využívá výhradně na velmi krátké cesty po městě, hybridní systém nestíhá dobíjet klasickou 12V baterii. Ta se může zcela vybít a auto následně nelze nastartovat.
• Zanášení filtru pevných částic (GPF): Podobně jako většina moderních aut, i benzinový Yaris je vybaven filtrem pevných částic. Při neustálém popojíždění hrozí jeho zanesení, což může mírně snížit výkon a vyvolat chybové hlášení na palubní desce.
• Svolávací akce na software: U prvních ročníků (2020 a 2021) se objevovaly softwarové chyby, kvůli kterým Toyota vydávala bezplatné svolávací akce. Šlo například o nesprávně zkalibrovaný přední radar nebo drobné zádrhele v softwaru řídicí jednotky hybridu.
• Slabší odhlučnění kabiny: Nejedná se o závadu v pravém slova smyslu, ale častým tématem diskuzí mezi uživateli je vyšší úroveň hluku. Tříválec o sobě dává pod zátěží akusticky více vědět a při dálničních rychlostech do kabiny zřetelněji proniká aerodynamický svist.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ačkoliv jsou oba modely na trhu ojetin považovány za spolehlivé, každý z nich má svá specifika, na která se vyplatí při testovací jízdě a vizuální kontrole zaměřit. Abyste měli jistotu, že nekupujete zajíce v pytli, vždy dává smysl důkladné prověření ojetého vozu zkušeným mechanikem.

Při výběru Hyundai i20:

• Chování dvouspojkové převodovky (DCT): U modelů vybavených sedmistupňovým automatem se zaměřte na plynulost rozjezdů a řazení při popojíždění v nízkých rychlostech. Jakékoliv cukání, váhání nebo neobvyklé zvuky mohou značit nadměrně opotřebené spojky, což představuje dražší servisní zásah.
• Funkčnost mild-hybridního systému a iMT: Pokud zkoušíte motor 1.0 T-GDi s mild-hybridní technologií a takzvanou inteligentní manuální převodovkou (iMT), otestujte funkci plachtění. Po uvolnění plynového pedálu by vůz měl umět hladce odpojit motor a plynule udržovat rychlost bez brzdění motorem.
• Odezva infotainmentu a zrcadlení telefonu: Zkontrolujte, zda palubní systém reaguje rychle a nezamrzá. Vyzkoušejte připojení telefonu přes Apple CarPlay nebo Android Auto. Starší verze softwaru mohly trpět na výpadky spojení, což obvykle vyřeší až přehrání systému v autorizovaném servisu.
• Zvuky od podvozku: Při zkušební jízdě cíleně vyhledejte horší povrch s výmoly. Poslouchejte, zda se od přední nápravy neozývá tupé klepání. Může to signalizovat předčasně opotřebené tyčky stabilizátoru nebo silentbloky, což jsou sice levné díly, ale upozorní na celkový stav podvozku.
• Vrzání v interiéru: Jihokorejský model může mít po několika letech provozu sklony k rezonování tvrdších plastů v interiéru. Zaměřte se na zvuky linoucí se z palubní desky nebo výplní dveří při přejezdu nerovností.

Při výběru Toyota Yaris:

• Plynulost hybridního systému a kondice baterie: U nejpopulárnější verze 1.5 Hybrid pečlivě sledujte přepínání mezi čistě elektrickým a benzinovým pohonem. Přechod musí být absolutně neznatelný a plynulý. Zásadní je také stav trakčního akumulátoru, který přesně odhalí až diagnostika – tu zajistí komplexní prověrka vozu.
• Kondice 12V baterie: Hybridní Yaris často trpí na vybíjení malé 12V startovací baterie, zejména pokud předchozí majitel jezdil pouze velmi krátké trasy nebo auto delší dobu stálo v autobazaru. Projevuje se to zdlouhavým "startováním" systémů po odemčení nebo chybovými hláškami na palubní desce.
• Chování převodovky e-CVT: Zkuste při jízdě prudce sešlápnout plyn. Elektronicky řízená bezestupňová převodovka by měla plynule a lineárně vyhnat otáčky nahoru bez jakéhokoliv cukání či mechanického drhnutí.
• Přechod mezi rekuperací a brzděním: Při dobržďování se zaměřte na citlivost brzdového pedálu. Přepnutí z elektrické rekuperace (dobíjení baterie) do mechanického brzdění brzdovými destičkami musí být plynulé. U aut, která dlouho stála, se také často objevuje povrchová koroze zadních brzdových kotoučů.
• Tloušťka a stav laku: Prohlédněte detailně přední kapotu, nárazník a lemy blatníků. Moderní ekologické laky Toyoty jsou poměrně tenké a náchylnější na oprýskání od letících kamínků, což může u zanedbaných kusů vést k počátkům koroze. Pro detailní zmapování skrytých poškození karoserie je nejlepší fyzická prohlídka vozu s využitím měřiče tloušťky laku.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, idnes.cz, autorevue.cz, auto-mania.cz, autoskola-testy.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.