Hyundai i20 vs. Renault Clio: Kompletní srovnání 2026

Jihokorejský Hyundai i20, který po svém historickém debutu úspěšně nahradil starší model Getz a pevně se etabloval v segmentu malých vozů, oslovuje zákazníky na trhu ojetin především mimořádně prostorným interiérem, štědrou výbavou a sebevědomým moderním designem. Jeho dnešním vyzyvatelem je tradiční francouzský bestseller Renault Clio, jenž se na japonském trhu z licenčních důvodů prodává pod alternativním jménem Renault Lutecia a jehož dřívější karosářské deriváty typu sedan nesly v různých koutech světa označení jako Thalia, Symbol či Nissan Platina. Pojďme se detailně podívat na to, jak si tito dva mimořádně silní konkurenti z kategorie kompaktních městských hatchbacků povedou v našem přímém srovnání a který z nich bude po všech stránkách lepší volbou pro vaše každodenní cesty.

Oba vozy představují typické zástupce segmentu B (malé vozy), kteří v posledních letech citelně dospěli. Zaměříme-li se na generace relevantní pro trh zhruba čtyřletých ojetin, tedy na třetí generaci Hyundai i20 a pátou generaci Renaultu Clio, zjistíme, že oba modely bez problémů překonaly čtyřmetrovou hranici. Tento dříve nemyslitelný nárůst u malých městských hatchbacků přináší řidičům výhody v podobě lepší směrové stability a dospělejšího vzhledu. Vzhledem k jejich velmi podobnému formátu tak při výběru nebudete muset dělat zásadní kompromisy v celkové využitelnosti, což znamená, že oba vozy velmi dobře obstojí nejen ve městě, ale i při víkendových cestách.

Při detailním pohledu na čísla se ukazuje, že Renault Clio páté generace je se svými 1798 mm o celých 23 mm širší než Hyundai i20, který si drží šířku 1775 mm. Délka standardního Renaultu Clio se pohybuje v těsném rozmezí 4050 až 4053 mm, zatímco standardní Hyundai i20 startuje na 4040 mm (přičemž jeho sportovní varianta N či novější facelifty dosahují až 4075 mm). Širší postoj dodává francouzskému zástupci pocitově větší suverenitu na silnici a posádce vpředu přináší o něco více prostoru v oblasti ramen. Naopak nepatrně užší a v základní verzi i mírně kratší karoserie jihokorejského modelu představuje výhodu při každodenním proplétání se úzkými ulicemi, protože i pár ušetřených centimetrů usnadňuje podélné parkování v přeplněných centrech měst.

Co se týče výšky a rozvoru náprav, oba konkurenti se drží moderních proporcí s dynamickým, spíše nižším profilem. Výška obou aut osciluje kolem hranice 1440 až 1455 milimetrů, což pomáhá udržet těžiště nízko pro jistější jízdní vlastnosti. Zásadní metrikou pro podélný vnitřní prostor je rozvor náprav, u kterého Hyundai i20 nabízí přesných 2580 mm a Renault Clio takřka shodných 2583 mm. Tento zanedbatelný rozdíl pouhých tří milimetrů ukazuje, že obě automobilky navrhly své platformy s maximálním důrazem na využití prostoru pro posádku, a proto případná volba mezi těmito modely nebude záviset na samotném prostoru pro kolena, ale spíše na preferenci vnějšího designu či celkové šířky kabiny.

Při výběru malého městského vozu je objem zavazadlového prostoru často rozhodujícím faktorem, zejména pokud má auto sloužit jako hlavní nebo jediné vozidlo v rodině. Hyundai i20 i Renault Clio u svých aktuálních generací dokazují, že i v segmentu B lze nabídnout dostatek místa, což je prostor naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou. Zatímco dříve byly tyto modely brány spíše jako obratná přibližovadla do města, dnes jejich kufry směle dotahují hodnoty vozů o třídu větších. To z nich dělá z pohledu ojetiny velmi praktické a univerzální společníky.

Pokud se podíváme na standardní pětidveřové hatchbacky zhruba čtyřletých ojetin, čísla jsou velmi zajímavá a poměrně vyrovnaná. Hyundai i20 (3. generace, od roku 2020) nabízí v základu velmi slušných 352 litrů, což tvoří symetrický a snadno využitelný prostor. Renault Clio (5. generace, od roku 2019) však ve standardní konfiguraci mírně vede, protože jeho konvenční spalovací verze poskytují objem od 340 do 391 litrů (nejvyšší hodnoty dosahují verze s továrním LPG). Tento drobný rozdíl v praxi znamená cenný prostor pro několik menších tašek navíc. Je ovšem nutné si dávat velký pozor při výběru elektrifikovaných motorizací. Baterie si totiž vždy vybírají svou daň – u mild-hybridního Hyundai i20 klesá kapacita kufru na 262 litrů a u plně hybridního Renaultu Clio E-Tech se prostor zmenší na 254 až 301 litrů. Po sklopení zadních sedadel se naopak poměr sil obrací ve prospěch korejského vozu, který nabídne maximální objem 1165 litrů a nepatrně tak překonává Clio s jeho 1069 litry.

Velmi důležitým rozdílem mezi oběma konkurenty je historická nabídka karosářských variant. Zatímco Hyundai i20 spoléhal v moderní éře vždy pouze na výchozí pětidveřový hatchback, Renault nabízel do roku 2020 mimořádně praktickou variantu Grandtour. Tento Renault Clio Estate (4. generace) se pyšní nadstandardním základním objemem 443 litrů, který po sklopení sedadel vzroste až na obřích 1380 litrů. I když už tuto praktickou verzi u nejnovějších čtyřletých ojetin v páté generaci neseženete, pro zájemce o nepatrně starší ročníky s maximálním důrazem na kočárky a rodinnou využitelnost představuje kombi verze Clia volbu, na kterou Hyundai i20 nedokáže odpovědět.

Přestože tahání těžkých přívěsů nebývá primárním účelem malých městských hatchbacků, rozdíly v hmotnosti přívěsu mezi modely Hyundai i20 a Renault Clio mohou hrát u prakticky smýšlejících kupujících důležitou roli. Znalost těchto limitů je klíčová pro správné a bezpečné využití tažného zařízení, ať už pro stěhování nebo volnočasové aktivity.

Hyundai i20 třetí generace (na trhu od roku 2020) nabízí ve své třídě překvapivě solidní parametry. S přeplňovaným motorem 1.0 T-GDI dokáže utáhnout maximální hmotnost brzděného přívěsu až 1 110 kg, a to bez jakýchkoliv kompromisů i ve verzi s 48V mild-hybridní technologií. Slabší atmosférická verze 1.2 si pak poradí se standardními 910 kg brzděné zátěže. Hmotnost nebrzděného přívěsu je u všech verzí i20 omezena na poněkud konzervativních 450 kg.

Na druhé straně Renault Clio páté generace přistupuje k brzděným přívěsům plošně. Napříč téměř celou nabídkou motorizací – od oblíbených benzinových motorů TCe až po plně hybridní variantu E-Tech Hybrid – je maximální brzděná kapacita stanovena na rovných 900 kg. Kde však francouzský zástupce znatelně boduje, je kapacita pro nebrzděné přívěsy. Ta se v závislosti na konkrétní specifikaci a výbavě pohybuje od 580 do 670 kg, což je oproti korejskému konkurentovi znatelný rozdíl.

V praxi tyto rozdíly znamenají, že zatímco Hyundai i20 poskytne větší jistotu a rezervu pro menší karavan nebo těžší brzděný nákladní vozík, Renault Clio zvládne bezpečně odvézt těžší standardní vozík bez brzd. To představuje ideální prostor pro několik kufrů navíc nebo naložení těžšího stavebního materiálu, což je kapacita naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou.

Závěrem lze shrnout, že pokud plánujete častěji tahat těžší brzděné náklady, bude logičtější volbou Hyundai i20. Pro běžné zahradní a hobby použití s jednoduchým nebrzděným vozíkem však nabízí Renault Clio díky svému vyššímu limitu o něco větší uživatelskou svobodu.

Porovnání motorizací

Renault Clio páté generace a Hyundai i20 třetí generace (vozy vhodné pro segment ojetin ve věku zhruba 4 let) přistupují k paletě pohonných jednotek velmi odlišně. Clio boduje neobvykle širokou nabídkou, která vedle klasických benzinových motorů zahrnuje i nesmírně oblíbený tovární pohon na LPG, mimořádně úsporné naftové agregáty (což je dnes v segmentu B vzácnost) a pokročilý plně hybridní systém E-Tech pro městskou efektivitu. Naproti tomu Hyundai i20 sází na jednodušší a jasně čitelnou nabídku výhradně benzinových jednotek. Využívá přitom vyspělou mild-hybridní technologii (48V) v kombinaci s inovativní manuální převodovkou iMT, jež dokáže při plachtění elektronicky vyřadit rychlost. Pro zájemce o čistokrevné sportovní svezení pak u korejského modelu potěší dostupnost vrcholného ryzího hot-hatche i20 N, pro který nemá spíše civilněji a úsporněji laděné Clio odpovídajícího vyzyvatele.

Nabídka motorů pro Hyundai i20

Hyundai i20 třetí generace (na trhu od roku 2020) nabízí přehlednou paletu pohonných hmot. Jako ideální vstupní brána slouží spolehlivý atmosférický čtyřválec 1.2 MPi o výkonu 62 kW. Potěší konzervativnější řidiče hledající maximální odolnost a jednoduchost primárně pro kratší trasy. Hlavní část prodejů však tvoří moderní přeplňovaný tříválec 1.0 T-GDI s výkonem 74 nebo 88 kW. Tyto motory lze v autobazarech běžně najít jako 48V mild-hybridy, které vyhlazují zrychlení a pomáhají srazit průměrnou spotřebu paliva. K dispozici jsou se 7stupňovým dvouspojkovým automatem DCT, nebo se zajímavou 6stupňovou chytrou manuální převodovkou (iMT), jež nedisponuje mechanickou vazbou na pedál spojky. Milovníci adrenalinu by rozhodně měli zaměřit pozornost na vrcholnou verzi i20 N s přeplňovanou čtyřválcovou šestnáctistovkou a poctivým výkonem 150 kW (204 koní). Dle výrobních dat tento skvěle hodnocený model skončil koncem roku 2024, a jeho dostupnost se tak nyní omezuje výhradně na trh ojetých vozů.

Nabídka motorů pro Renault Clio

Pátá generace Renaultu Clio se pyšní velmi pestrým výběrem pohonných jednotek. Základ tvoří atmosférické litrové tříválce 1.0 SCe (48 a 53 kW), které však predevším kvůli chybějícímu zátahu z nižších otáček poslouží jen pro městské popojíždění. Mnohem univerzálnější dynamiku zaručuje přeplňovaný tříválec 1.0 TCe (66 nebo 74 kW), který se po celou dobu produkce prodává také v oblíbené a levné tovární verzi na zkapalněný plyn (TCe 100 LPG / Eco-G 100). Zvláštností ojetých Clií na trhu je i dostupnost prověřených a úsporných naftových čtyřválců 1.5 Blue dCi (63 až 85 kW). Ty se sice do novějších ročníků kvůli přísným normám již neprobojovaly, nicméně pro řidiče zdolávající velké vzdálenosti jsou absolutní špičkou. Technologickým klenotem je pak plně hybridní motorizace E-Tech Hybrid (103/105 kW), která využívá benzinovou atmosférickou 1.6, dva elektromotory a bezspojkovou multimódovou automatickou převodovku, díky níž ve městě často jezdí čistě na elektřinu. Dočasně byly k mání i dynamičtější benzinové čtyřválce 1.3 TCe (96 nebo 103 kW) vyvinuté ve spolupráci s Mercedesem.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost u zhruba čtyřleté ojetiny naprosto klíčový. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, mechanické spolehlivosti, reálné spotřeby a uživatelské přívětivosti. Zajímavostí tohoto srovnání je naprosto odlišný přístup automobilek ke konstrukci maloobjemových motorů, které tvoří páteř jejich prodejů. Zatímco Hyundai i20 třetí generace sází u svého přeplňovaného litru na přímé vstřikování paliva pro ostřejší dynamiku, pátá generace Renaultu Clio využívá nepřímé vstřikování (MPI), díky čemuž jsou jeho motory mechanickým unikátem velmi odolným proti neduhům městského provozu. Z dat o dostupnosti modelů také vyplývá, že zatímco u Clia se silnější čistě benzinová verze TCe 100 přestala prodávat už na konci roku 2020 a byla plně nahrazena 90koňovou variantou (výkon 100 koní pak zůstal vyhrazen hlavně pro verze s továrním LPG), u Hyundai i20 naopak z trhu postupně mizely některé mild-hybridní (48V) verze litrového motoru, které se tak dnes v bazarech hledají jen velmi obtížně.

Pro Hyundai i20 doporučujeme: 1.0 T-GDI (100 k)

Přeplňovaný litrový tříválec o výkonu 100 koní (74 kW) je pro třetí generaci Hyundai i20 tou vůbec nejracionálnější volbou v nabídce. V porovnání se základním atmosférickým čtyřválcem 1.2 nabízí díky točivému momentu 172 Nm podstatně lepší pružnost z nízkých otáček, což oceníte při bezpečném předjíždění nebo nájezdech na dálnici. Reálná spotřeba se přitom u tohoto motoru spolehlivě drží kolem příznivých 6 litrů na 100 km. Jde o mechanicky robustní jednotku, avšak kvůli použitému přímému vstřikování paliva s sebou nese riziko postupného usazování karbonu na sacích ventilech, a to obzvláště v případech, kdy s autem jezdíte výhradně krátké trasy po městě se studeným motorem. Při nákupu ojetiny se proto zaměřte na chod motoru na volnoběh po jeho zahřátí – pokud motor zakopává, vibruje, nebo při plynulé akceleraci jemně cuká, může jít o první příznaky zakarbonování. Výhodou ale je, že se tomuto neduhu dá snadno předcházet pravidelným tankováním kvalitního aditivovaného paliva a tím, že auto alespoň párkrát do měsíce prohřejete a „protáhnete“ na delší dálniční trase. Z hlediska celkového sladění je tento motor nejvhodnější pro řidiče s dynamičtějším stylem a smíšeným profilem tras (město, okresky, občas dálnice).

Pro Renault Clio doporučujeme: 1.0 TCe 90 (90 k)

Pokud vybíráte čtyřletý Renault Clio páté generace, absolutním králem spolehlivosti je přeplňovaný tříválec 1.0 TCe 90 o výkonu 90 koní (66 kW). Jeho největší technickou výhodou a obrovským benefitem pro trh ojetin je využití nepřímého vstřikování paliva (MPI). Tento systém benzinem přirozeně omývá sací ventily, díky čemuž je motor naprosto imunní vůči fatálnímu karbonování, na které trpí většina dnešní konkurence. Motor nabízí příjemně plochou křivku točivého momentu (160 Nm) a reálnou spotřebu lehce nad 5,5 litru benzinu. Určitou slabinou kusů z prvních let výroby (zejména ročníky 2020 a 2021) je spárování pouze s pětistupňovou manuální převodovkou, která na dálnici žene otáčky zbytečně vysoko a zvyšuje hluk v kabině – šestikvalty přišly do nabídky až v průběhu dalších let. Při testovací jízdě pečlivě poslouchejte chod motoru bezprostředně po studeném startu, zda se z něj neozývá chrastění, které by odhalilo vytahaný rozvodový řetěz. Tento problém je typickým důsledkem oddalování servisních intervalů. V servisní historii proto vždy hledejte dřívější výměny oleje ideálně po 15 000 km, nikoliv až po zbytečně dlouhých 30 000 km. Z uživatelského hlediska je litrové TCe naprosto ideální volbou pro pendlery a městské uživatele hledající dlouhodobě spolehlivý vůz s minimálními riziky a levným servisem.

Papírové hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci často představují spíše nedosažitelný ideál měřený v laboratorních podmínkách. Při výběru ojetého vozu je proto klíčové sledovat reálná data z běžného provozu. V tomto srovnání jsme se zaměřili na relevantní modely dostupné na trhu zhruba čtyřletých ojetin, tedy na třetí generaci Hyundai i20 (od roku 2020) a pátou generaci Renaultu Clio (od roku 2019). Veškeré uvedené hodnoty vycházejí z nezávislých dat populárního komunitního portálu Spritmonitor.de, kam své skutečné účty za tankování zadávají tisíce samotných řidičů z celé Evropy.

Při podrobnějším pohledu na naměřená data narazíme na několik překvapivých trendů. Malé přeplňované tříválce sice slibují příznivou spotřebu, ale v reálném světě jsou extrémně citlivé na jízdní styl. Zatímco Renaultu se daří s populárním motorem 1.0 TCe 90 bezpečně držet pod hranicí šesti litrů, konkurenční litrový agregát 1.0 T-GDI od Hyundai je o poznání žíznivější a v průměru přesahuje hranici 6,4 l/100 km. Nečekaným zjištěním je také fakt, že asistenční mild-hybridní technologie (48V) u modelu i20 v praxi ušetří jen několik desetin litru paliva, čímž drobný atmosférický motor 1.2 MPi dokáže paradoxně často nabídnout lepší hodnoty než sofistikovanější čistě benzinové turbo. Co se týče srovnání s naftou, moderní diesel 1.5 Blue dCi v Renaultu stále bezpečně dominuje s průměrem 4,5 litru, nicméně efektivní plně hybridní a benzinové verze se mu přiblížily natolik, že se pořízení ojetého dieselu vyplatí už jen řidičům s mimořádně vysokým dálničním nájezdem.

Pro typické uživatele z těchto dat vyplývá několik zásadních doporučení. Řidiči, kteří většinu času tráví krátkým popojížděním v příměstském provozu, jednoznačně ocení klasický atmosférický čtyřválec 1.2 MPi u Hyundai, který navíc slibuje vysokou servisní spolehlivost. Zájemci primárně citliví na napjatý rozpočet by ale měli zvážit vysoce žádanou tovární úpravu Renault Clio 1.0 TCe 100 LPG – přestože je absolutní objemová spotřeba plynu mírně vyšší (kolem 6,8 l/100 km), díky polovičním cenám LPG na čerpacích stanicích jde bezkonkurenčně o nejlevnější způsob cestování. Pro řidiče trávící spoustu času v kolonách uvnitř ucpaných metropolí je pak technologickým klenotem plně hybridní systém Clio E-Tech, který efektivně rekuperuje energii a drží spotřebu snadno pod pěti litry.

Závěrem lze potvrdit, že při souboji těchto dvou modelů se spotřeba paliva může stát zásadním rozhodovacím faktorem. Renault Clio v oblasti hospodárnosti přesvědčivě vítězí – jeho přeplňované agregáty jsou v reálných podmínkách úspornější a zákazník má možnost volby z bezkonkurenčně efektivních alternativ jako je plně hybridní pohon či LPG. Hyundai i20 v absolutních číslech na čerpacích stanicích lehce ztrácí, tento mírný handicap ale může pro konzervativnější řidiče zčásti vyvážit jistotou v podobě jednoduché a mechanicky odolné atmosférické motorizace.

Cenové rozpětí ojetých vozů (ročníky 2021–2022)

Oba modely se řadí mezi stálice evropského trhu a v segmentu B (malá auta) představují velmi racionální volbu. Při pohledu na vozy staré přibližně 4 roky – tedy Hyundai i20 třetí generace a Renault Clio páté generace – zjistíme, že jsou jejich cenovky na trhu ojetin velmi vyrovnané. Rozhodovat tak budou spíše specifické preference ohledně motorizací a zůstatkové záruky.

Hyundai i20 (3. generace)

Ojetý Hyundai i20 si velmi dobře drží hodnotu, a to hned z několika pragmatických důvodů.

• Základní motorizace: Ceny začínají zhruba od 220 000 Kč za verze s motorem 1.2 MPI. Tento atmosférický čtyřválec je mezi českými kupci ojetin extrémně žádaný díky své konstrukční jednoduchosti a spolehlivosti.
• Moderní turbomotory: Vybavenější kusy s přeplňovaným tříválcem 1.0 T-GDI (často s mild-hybridní technologií) se nejčastěji pohybují v rozmezí 260 000 až 300 000 Kč.
• Obrovská konkurenční výhoda: Hyundai standardně poskytuje pětiletou tovární záruku bez omezení ujetých kilometrů. U vozů z let 2021 nebo 2022 to znamená, že si v bazaru velmi pravděpodobně koupíte auto, které je stále v tovární záruce. To přináší obrovský klid na duši.

Renault Clio (5. generace)

Pátá generace Clia udělala obrovský skok v kvalitě interiéru a jízdních vlastnostech, což se pozitivně odráží i na zájmu o ojeté vozy. Průměrná cena zhruba 4 roky starého Clia se pohybuje kolem hranice čtvrt milionu korun.

• Cenový základ: Nejlevnější verze (často se základním motorem 1.0 SCe) startují už okolo 215 000 Kč.
• Zlatá střední cesta a LPG: Nejoblíbenější specifikace 1.0 TCe se prodávají nejčastěji od 250 000 do 290 000 Kč. Clio má na trhu ojetin obrovský trumf v podobě verzí s továrním pohonem na LPG. Tyto vozy si cenu drží nadprůměrně dobře, protože kupcům slibují bezkonkurenčně nízké provozní náklady.
• Dostupný hybrid: Na vrcholu běžné nabídky stojí plně hybridní motorizace E-Tech. Ojeté hybridní Clio z roku 2021 lze pořídit již od zhruba 300 000 Kč, což z něj dělá jeden z nejdostupnějších moderních hybridů na sekundárním trhu.

Srovnávací tabulka cenových hladin

Níže naleznete orientační cenové rozpětí pro vozy ve stáří kolem 4 let, v závislosti na motorizaci a výbavě:

Vývoj metodiky a kontext výsledků

Na první pohled je snadné konstatovat, že se oba modely ve své kariéře pyšní ziskem prestižního pětihvězdičkového hodnocení Euro NCAP, pro zájemce o ojetý vůz je však naprosto klíčové zasadit tato čísla do širšího kontextu. Metodika zkoušek a hodnocení se totiž velmi rychle vyvíjí a každým rokem zpřísňuje. Procentuální výsledky dosažené v různých letech proto nelze jednoduše a přímo porovnávat. To, co u starších norem znamenalo excelentní výsledek, nemusí u těch novějších stačit – testy dnes totiž počítají s pokročilou simulací čelních nárazů za využití pohyblivé deformační bariéry, sledují přesnost detekce cyklistů a velmi pečlivě analyzují i kritické scénáře pro bezpečný průjezd křižovatkou.

Renault Clio

Současná pátá generace modelu Renault Clio nastoupila do testovacích laboratoří v roce 2019, kde podle tehdejších předpisů s naprostým přehledem získala plných pět hvězd. Clio ve své době doslova excelovalo při ochraně dospělé posádky se ziskem 96 % a zaznamenalo fantastický výkon také při ochraně dětí v autosedačkách s výsledkem 89 %. Konstrukce karoserie a pevnost skeletu je u tohoto francouzského modelu příkladná a v rámci pasivní bezpečnosti šlo ve své době o jeden z nejlépe hodnocených vozů segmentu. Tyto výsledky se ale odehrály před masivním zavedením tvrdších protokolů pro prevenci nehod, kdy moderní asistenty nehrály tak zásadní roli jako u novějších aut.

Hyundai i20

Třetí generace Hyundai i20 vstoupila na trh o něco později a její bezpečnost (společně se sesterským modelem Bayon, ze kterého plynou platná data i pro i20) se oficiálně hodnotila v roce 2021. V tu chvíli už ovšem platila podstatně náročnější metodika zkoušek. Přísnější pohled na zatížení hrudníku při nárazu a tlak na novou úroveň aktivní asistence znamenal, že se vůz i přes solidní technologickou výbavu musel spokojit se čtyřmi hvězdami. Hodnocení ochrany dospělých (76 %) a dětí (82 %) se sice na papíře zdá nižší než u Clia, reflektuje však daleko nekompromisnější limity posuzování nárazů. Zároveň ale díky lepším senzorům i20 dosahuje výborného skóre (76 %) pro ochranu zranitelných účastníků provozu, včetně chodců a cyklistů.

Přehled výsledků Euro NCAP

Závěrečné shrnutí bezpečnosti

Při porovnávání obou vozů pro účely pořízení čtyřleté ojetiny přistupují modely k celkové bezpečnosti ze dvou odlišných stran, obě ale s výbornými výsledky. Renault Clio představuje z hlediska samotné odolnosti kabiny při nárazu mimořádně bytelný základ – je fantasticky postaveným vozem chlubícím se plnými pěti hvězdami. Hyundai i20 oproti tomu částečně doplácí na znevýhodnění plynoucí z neporovnatelně přísnějších pravidel z roku 2021, reálně ale disponuje o něco modernějším radarovým a kamerovým systémem, který mnohem důsledněji odpovídá na dnešní požadavky na prevenci nehod přímo v městském provozu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologických inovací, které mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující. Zatímco jeden vůz cílí na digitalizaci a sportovní styl, druhý sází na prvotřídní materiály a špičkovou efektivitu pohonu.

Hyundai i20: Špičková konektivita a sportovní geny

Hyundai u aktuální generace modelu i20 klade obrovský důraz na technologie, které byly ještě donedávna vyhrazeny spíše vozům z vyšších segmentů.

• Pokročilý infotainment a audiosystém: Interiéru mohou dominovat dva vizuálně propojené 10,25palcové displeje (digitální přístrojový štít a hlavní obrazovka). Opravdovou raritou v segmentu malých vozů je pak možnost připlatit si za prémiový audiosystém Bose s osmi reproduktory včetně subwooferu.
• Telematika a vzdálený přístup: Díky technologii Bluelink je vůz neustále online. Přes chytrý telefon můžete na dálku ověřit, zda je auto zamčené, zkontrolovat stav paliva, případně odeslat trasu z mobilní navigace přímo do systému vozidla.
• Chytrá převodovka iMT: Pro mild-hybridní (48V) motorizace vyvinul Hyundai inteligentní manuální převodovku. Ta dokáže po uvolnění plynového pedálu elektronicky rozpojit spojku a vypnout motor. Vůz tak takzvaně plachtí a výrazně šetří palivo při zachování kontroly typické pro manuál.
• Asistenti SmartSense: Systém inteligentního adaptivního tempomatu je propojený s navigací (NSCC). Předvídá tak zatáčky nebo rychlostní omezení a automaticky upravuje rychlost dříve, než na dané místo vůz dojede.
• Sportovní výbava N Line: Pro řidiče, kteří chtějí dynamický styl, nabízí paket N Line agresivněji tvarované nárazníky, dvojitou koncovku výfuku, specifický volant s perforovanou kůží a sportovně tvarovaná sedadla s červeným prošíváním.

Renault Clio: Francouzský šarm a hybridní inovace

Pátá generace modelu Clio přinesla obrovskou revoluci především v kvalitě zpracování a nabídce pohonů, čímž se snaží nabídnout zážitek prémiovějšího vozu za dostupnou cenu.

• Architektura Smart Cockpit a Easy Link: Dominantou palubní desky u lépe vybavených verzí je vertikálně orientovaný 9,3palcový dotykový displej. Toto rozložení na výšku připomíná tablet a výrazně usnadňuje čtení mapových podkladů. Doplňuje jej až 10palcový digitální štít před řidičem.
• Zpracování a materiály z vyšší třídy: Renault udělal u tohoto modelu obrovský skok v použitých materiálech. Interiér hojně využívá měkčené plasty "Soft Touch" na palubní desce i ve výplních dveří. Fyzická tlačítka klimatizace v podobě elegantních otočných ovladačů s integrovanými displeji navíc skvěle vypadají a snadno se používají.
• Hybridní technologie E-Tech: Jedinečný plně hybridní systém inspirovaný zkušenostmi z Formule 1 využívá inovativní multimódovou převodovku bez klasické spojky. Výsledkem je extrémně hladký chod a schopnost jezdit v městském provozu většinu času čistě na elektřinu.
• Technologie pro snadné parkování: Renault jako jeden z mála nabízí v kategorii malých hatchbacků 360stupňový kamerový systém a plně automatický parkovací asistent (Easy Park Assist), což maximalizuje jistotu při parkování v těsných prostorech.
• Dynamický paket R.S. Line: Výbavový stupeň nesoucí odkaz divize Renault Sport (později přejmenovaný na Esprit Alpine) ozvláštňuje exteriér aerodynamickou „F1 lištou“ v předním nárazníku, dynamickými tvary litých kol a v interiéru nabízí výrazně tvarovaná sedadla i hliníkové pedály.
• Rekordní zavazadelník: Z hlediska každodenní praktičnosti nabízí Clio u čistě benzinových motorizací špičkový objem kufru 391 litrů, což z něj dělá jednoho z premiantů své třídy. Dvojitá podlaha navíc pomáhá vytvořit po sklopení sedadel rovnou ložnou plochu.

Hyundai i20 je ideální volbou pro řidiče, kteří od malého městského vozu vyžadují překvapivě dospělý vnitřní prostor a špičkové digitální technologie. Vyniká skvělou využitelností pro každodenní provoz s důrazem na bohatou bezpečnostní výbavu, ačkoliv je u něj třeba akceptovat mírně tvrdší naladění podvozku.

Renault Clio osloví především ty zákazníky, kteří na trhu ojetin hledají francouzský šarm, prémiovější pocit z kabiny a vysoký cestovní komfort. Výborně poslouží jako elegantní auto pro páry nebo jednotlivce, kteří ocení nadstandardní objem kufru a tichou jízdu více než bohaté místo na zadních sedadlech.

Na základě našich vlastních prověrek prostřednictvím služby CarAudit, statistik poruchovosti a zpráv z technických kontrol jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetin u těchto modelů pozor.

Hyundai i20 třetí generace platí v rámci své třídy za nadprůměrně spolehlivý vůz, přesto se u něj mohou vyskytnout specifické technické nedostatky, a to zejména u mild-hybridních verzí a vybraných motorizací.

• Infotainment a elektronika: Častou stížností uživatelů je občasné zamrzání multimediálního systému a výpadky bezdrátového spojení se systémy Apple CarPlay či Android Auto. U mild-hybridních verzí se po třech až čtyřech letech mohou objevovat problémy s 12V baterií, která je celým systémem více zatěžována a její oslabení může způsobit kolaps palubní elektroniky.
• Motorové ústrojí (1.0 T-GDI): U přeplňovaných tříválců se při vyšším nájezdu mohou objevovat vytahané rozvodové řetězy, což se projevuje typickým chrastěním při studených startech. Výjimečně dochází k závadám na vysokotlakém palivovém čerpadle.
• Převodovka a spojka: U manuálních převodovek může v hustém městském provozu docházet k přehřívání hydraulického válce spojky nebo k jejímu rychlejšímu opotřebení. Automatické dvouspojkové převodovky (DCT) občas trápí cukání při rozjezdech, což většinou vyžaduje diagnostiku a překalibrování nebo výměnu lamel.
• Podvozek a řízení: Místy se objevují pazvuky od přední nápravy při přejezdu nerovností. U některých kusů elektrický posilovač řízení hlásí chyby nebo vykazuje nadměrně tuhý chod. Každá fyzická prohlídka ojetiny by se proto měla zaměřit na to, zda řízení neklade nepřirozený odpor.
• Osvětlení: Stanice STK u tohoto modelu nadprůměrně často zaznamenávají drobné problémy, jako je špatné seřízení potkávacích světel nebo závady na směrových světlech.

Pátá generace Renaultu Clio se z hlediska spolehlivosti oproti svým předchůdcům výrazně zlepšila a netrpí fatálními mechanickými závadami; většina komplikací se týká spíše softwaru a drobných palubních prvků.

• Infotainment (Easy Link): Zdaleka nejčastějším neduhem tohoto modelu jsou softwarové chyby zábavního systému. Obrazovka může zamrznout, navigace má zpoždění a u digitálního příjmu rádia (DAB) dochází k výpadkům. Tyto potíže obvykle úspěšně řeší včasné softwarové aktualizace v servisu.
• Zámek pátých dveří: Řada majitelů si stěžuje na občasné zasekávání zámku kufru, který zůstává zablokovaný a nejde otevřít. Tento problém je většinou nutné řešit kompletní výměnou aktuátoru zámku.
• Řízení a svolávací akce: Vozy z prvních měsíců výroby (zejména z roku 2019) procházely svolávací akcí kvůli možnému selhání modulu řízení, u kterého hrozil nečekaný výpadek posilovače. Je důležité si přes komplexní prověrku auta ověřit, zda vyhlédnutý kus tuto tovární opravu absolvoval.
• Pohonné ústrojí a hybrid E-Tech: Přeplňovaný motor 1.0 TCe i vznětový 1.5 dCi platí za velmi odolné. Hybridní varianty E-Tech si zatím rovněž drží velmi dobrý kredit, majitelé hlásí spíše jen drobná falešná varování ze strany senzorů a občasné potíže se synchronizací klíče.
• Kvalita zpracování interiérů: U některých kusů se může projevovat slabší dílenské lícování plastů, což vede k povrzávání palubní desky nebo potížím s nedoléhajícím gumovým těsněním u dveří.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů. Vzhledem k rostoucí technické složitosti dnešních aut doporučujeme, aby před finálním rozhodnutím proběhla komplexní prověrka vozu, která odhalí i skryté vady, jež při běžné zkušební jízdě snadno přehlédnete.

Při výběru Hyundai i20:

• Chování převodovky iMT u mild-hybridů: Třetí generace i20 s mild-hybridním pohonem často využívá tzv. inteligentní manuální převodovku (iMT) s elektronicky ovládanou spojkou ("clutch-by-wire"). Během testovací jízdy se zaměřte na to, zda spojka zabírá plynule a bez cukání. Nepředvídatelné chování při rozjezdu může znamenat problém se softwarem nebo nadměrné opotřebení.
• Funkčnost dvouspojkového automatu 7DCT: Pokud zvažujete verzi s automatickou převodovkou, vyzkoušejte pomalé popojíždění v koloně a rozjezdy do kopce. Sedmistupňová převodovka se suchými spojkami je citlivá na zacházení předchozího majitele – jakékoliv škubání nebo vibrace při změně rychlostních stupňů značí blížící se drahou opravu.
• Studené starty a chod motoru 1.0 T-GDI: U přeplňovaných tříválců si vyžádejte zcela studený start. Sledujte, zda motor naskočí okamžitě a v prvních minutách netrpí kolísáním otáček nebo výrazným dušením při mírném přidání plynu.
• Stabilita infotainmentu: Důkladně si projděte palubní systém. Zkuste připojit telefon přes Apple CarPlay nebo Android Auto. Starší verze softwaru u i20 občas trpěly na zamrzání, výpadky spojení nebo černé obrazovky. Ujistěte se, že systém reaguje svižně a má nainstalované nejnovější aktualizace.

Při výběru Renault Clio:

• Přechody u hybridního pohonu E-Tech: Pokud testujete hybridní verzi Clia, soustřeďte se na chování unikátní multimódové převodovky. Přepínání mezi čistě elektrickým režimem a spalovacím motorem by mělo probíhat velmi hladce. Výrazné rázy nebo nepřirozené prodlevy po sešlápnutí plynového pedálu mohou ukazovat na technický problém.
• Stav podvozku a přední nápravy: Projeďte vůz přes nerovnosti nebo dlažební kostky. Pátá generace Clia může trpět na předčasné vůle v tyčkách stabilizátoru, což se za jízdy projevuje tupým klepáním od předních kol. Abyste měli naprostou jistotu, že podvozek nevyžaduje další investice, je ideální nezávislá kontrola technického stavu auta na zvedáku.
• Chování systému Easy Link: Infotainment Renaultu vyžaduje pečlivé otestování. Během jízdy zkuste zadat cíl do navigace, překlikávat menu a zařadit zpátečku pro aktivaci parkovací kamery. Systém nesmí "zamrznout" ani se samovolně restartovat. Tyto dětské nemoci obvykle řeší přehrání softwaru, ale je lepší je odhalit před koupí.
• Bezklíčový přístup a hands-free karta: Otestujte zamykání a odemykání ze všech stran vozu i bezklíčové startování. Senzory detekce karty mohou u některých kusů ztrácet citlivost. Pokud vůz kartu nerozpozná, jakmile se k němu přiblížíte, může jít jen o vybitou baterii, ale někdy je na vině i vadný modul nebo anténa ve dveřích.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, forbes.cz, autosalon.tv, elektromobil.cz, autobox.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.