Hyundai i20 vs. Kia Rio: Kompletní srovnání 2026

Hyundai i20, na některých světových trzích známý také jako Elite i20, je oblíbený jihokorejský hatchback, který přitahuje pozornost svým výrazným designem a bohatou technologickou výbavou. Jeho přímým konkurentem je koncernový sourozenec Kia Rio, v zahraničí prodávaný i pod označeními Kia K2 nebo Kia Pride, jenž boduje především vysokou spolehlivostí, praktičností a výborným poměrem ceny a hodnoty. Následující srovnání vám podrobně představí rozdíly mezi těmito populárními zástupci na trhu zánovních ojetin a pomůže vám rozhodnout, který z nich lépe vyhoví vašim každodenním potřebám.

Jelikož Hyundai i20 a Kia Rio sdílejí stejnou koncernovou techniku, jejich vnější rozměry si jsou v mnoha ohledech velmi blízko. Nejlepším důkazem této platformové příbuznosti je naprosto shodný rozvor náprav o hodnotě 2 580 mm. Pro posádku to představuje skvělou zprávu, protože oba vozy díky tomu nabízejí ve své třídě velmi nadstandardní podélný prostor a dostatek místa pro nohy i na zadních sedadlech.

Nejvýraznější rozdíl při porovnání karoserií najdeme v šířce vozů. Třetí generace modelu Hyundai i20 (představená v roce 2020) disponuje velkorysou šířkou 1 775 mm, zatímco Kia Rio generace YB měří do šířky 1 725 mm. Hyundai je tedy o celých 50 mm širší. V praxi to znamená o něco vzdušnější pocit v kabině a více místa v oblasti ramen. Zvenčí pak i20 působí rozkročenějším a sebevědomějším dojmem. Co do celkové délky je naopak mírně delší standardní Kia Rio (až 4 070 mm) oproti základnímu Hyundai i20 (4 040 mm), ačkoli sportovně laděné varianty i20 N délku prodlužují až na 4 075 mm. Pro parkování ve městě jsou oba modely stejně obratné.

Výška obou hatchbacků je prakticky totožná a drží se na rozumné hranici 1 450 mm, ze které sportovní modely Hyundai ukrajují jen 10 milimetrů ve prospěch lepší aerodynamiky. Finální volba tak závisí na detailech vaší každodenní rutiny. Pokud je vaším denním chlebem parkování do těch absolutně nejužších městských skulin nebo podzemních garáží, oceníte o pět centimetrů užší stavbu modelu Kia Rio. Jestliže ale často jezdíte ve více lidech a preferujete o trochu prostornější kabinu v příčném směru spojenou s dospělejším postojem auta na silnici, bude Hyundai i20 lepší volbou.

Objem zavazadlového prostoru je klíčovým parametrem pro mnoho kupujících, ať už auto slouží pro každodenní dojíždění do práce, nebo plní roli rodinného vozidla. V kategorii malých hatchbacků, kam Hyundai i20 i Kia Rio patří, hraje každý litr navíc významnou roli pro celkovou praktičnost a každodenní využitelnost. Obě automobilky přistoupily k návrhu interiéru velmi chytře, přičemž jejich hlavním cílem bylo nabídnout prostor dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou.

Pokud se zaměříme na modely z posledních let, které jsou aktuálně žádané na trhu zhruba čtyřletých ojetin, narazíme na poměrně jasného vítěze. Hyundai i20 třetí generace nabízí v základním uspořádání zavazadelník o štědrém objemu 352 litrů. Po sklopení zadních sedadel se tento prostor zvětší až na 1 165 litrů, což z něj dělá jednoho z prostorových premiantů své třídy. Konkurenční Kia Rio (generace YB) mírně zaostává se základním objemem 325 litrů a po sklopení zadních opěradel poskytne maximální kapacitu 1 103 litrů. V praxi tento rozdíl představuje u Hyundai cenný prostor pro několik kufrů navíc, což oceníte zejména při balení na náročnější cesty.

Důležitým detailem při výběru ojetého vozu jsou však konkrétní motorizace, které mohou do využitelnosti zavazadelníku nečekaně promluvit. U Hyundai i20 je nutné dát velký pozor na mild-hybridní verze (48V-Hybrid). Kvůli uložení trakční baterie pod podlahou se totiž základní objem kufru zmenší o podstatných 90 litrů na podprůměrných 262 litrů (a 1 075 litrů po sklopení). Naopak Kia Rio ve svých elektrifikovaných mild-hybridních verzích toto omezení nemá a zachovává si svých plných 325 litrů. Pokud tedy hledáte úsporný hybrid, Kia nabídne výrazně více prostoru.

Pro lepší přehlednost si prohlédněte srovnání standardních konvenčních motorizací obou modelů v provedení Hatchback:

Hmotnost přívěsu a tažná kapacita

Tažná kapacita neboli hmotnost přívěsu sice u malých městských hatchbacků nebývá tím prvním, co kupci hodnotí, avšak pro mnoho z nich hraje velmi podstatnou roli z hlediska celkové praktičnosti. Možnost připojit menší vozík s nákladem či nosič jízdních kol zásadně rozšiřuje každodenní využitelnost vozu. Při pohledu na modely ve stáří zhruba čtyř let (třetí generace Hyundai i20 a generace YB po faceliftu u modelu Kia Rio) zjistíme, že ačkoli sdílejí podobnou techniku, v tažných schopnostech se v klíčových motorizacích mírně rozcházejí.

Základní (standardní) hmotnost brzděného přívěsu u atmosférických čtyřválců o objemu 1,2 litru (62 kW) je u obou sesterských modelů naprosto totožná a dosahuje sympatických 910 kg. Zásadní rozdíly ale odhalíme u populárních přeplňovaných tříválců 1.0 T-GDI, kde se liší maximální hodnoty. Zatímco Hyundai i20 třetí generace s tímto agregátem posouvá svou maximální kapacitu až na 1 110 kg (a to i u 48V mild-hybridních verzí), Kia Rio po modernizaci z let 2020–2023 tažnou kapacitu pro tyto motory, včetně jejich mild-hybridních variant s redukovanou tažnou silou, omezila na maximálních 900 kg. V případě nebrzděného přívěsu se u obou vozů počítá se standardní hodnotou 450 kg typickou pro tento segment.

V reálném životě mají tyto na první pohled menší odchylky jasné praktické dopady. Pokud si pořídíte Hyundai i20 se silnějším motorem, získáte větší rezervu – udávaných 1 110 kg je plně dostačující pro víkendový nákup těžšího stavebního materiálu i delší dovolenou s menším karavanem. Naopak snížená kapacita 900 kg u novějších ročníků Kia Rio může být pro tyto objemnější účely mírně limitující, přestože na běžný zahradní odpad nebo jako prostor pro několik kufrů navíc v podobě lehkého vozíku s přehledem postačí.

Závěrem: Z pohledu tahání přívěsů vychází z tohoto srovnání o něco lépe Hyundai i20. Poskytuje vyšší maximální kapacity u přeplňovaných motorizací, a tudíž nabídne znatelně větší volnost pro řidiče, kteří chtějí svůj vůz využívat jako univerzálního tahouna.

Jelikož Hyundai i20 i Kia Rio spadají pod stejný mateřský koncern Hyundai Motor Group, sdílejí naprostou většinu své motorové palety. Pro zájemce o přibližně čtyřletou ojetinu (vyrobenou okolo roku 2022) to znamená, že u obou modelů narazí na prakticky identické pohonné jednotky, které se liší spíše dostupností v konkrétních výbavových stupních. Základní motorizací pro oba vozy je spolehlivý atmosférický čtyřválec o objemu 1,2 litru, který je ideální pro klidné městské ježdění a dává smysl pro řidiče s napjatějším rozpočtem. Mnohem lepší dynamiku poskytuje přeplňovaný litrový tříválec 1.0 T-GDI, dostupný i s pokročilou 48V mild-hybridní technologií pro snížení spotřeby a zlepšení pružnosti na dálnici. U čtyřletých ojetin už nepochodí polykači kilometrů vyžadující naftu – starší dieselové agregáty 1.1 CRDi a 1.4 CRDi byly s příchodem moderních generací obou vozů vyřazeny z nabídky a nahrazeny právě mild-hybridními technologiemi. Zásadním rozdílem mezi oběma modely je celkové zaměření vrcholu nabídky – zatímco Hyundai nabízí plnohodnotný sportovní zážitek s verzí i20 N, u Kie budete ostrou verzi hledat marně.

Hyundai i20

Třetí generace modelu Hyundai i20 (vyráběná od roku 2020) se po stránce pohonu plně soustředí na moderní benzínové agregáty. Pro nenáročné řidiče je k dispozici prověřený atmosférický čtyřválec 1.2 MPi s výkonem 62 kW, který je konstrukčně velmi jednoduchý a spojený výhradně s pětistupňovou manuální převodovkou. Hlavní část trhu s ojetinami ale tvoří přeplňované tříválce 1.0 T-GDI. Ty lze sehnat ve verzích s výkonem 74 kW a 88 kW, přičemž jsou často osazeny 48V mild-hybridním systémem. Tyto moderní motory lze kombinovat s inteligentní manuální převodovkou (iMT), která umí za jízdy plachtit s vypnutým motorem, nebo s pohotovým sedmistupňovým dvouspojkovým automatem DCT. Opravdovým lákadlem pro automobilové nadšence je však divizí N vyvinutý model Hyundai i20 N. Pod jeho kapotou dřímá přeplňovaný čtyřválec 1.6 T-GDI vyladěný na úctyhodných 150 kW (204 koní) s točivým momentem 275 Nm, čímž ve své třídě strčí do kapsy drtivou většinu konkurentů. Starší motory 1.1 CRDi a 1.4 CRDi známé z druhé generace (dostupné do roku 2018) již v této generaci nenajdete.

Kia Rio

V případě čtvrté generace modelu Kia Rio (označované jako YB, facelift dostupné od roku 2020) je nabídka motorů velmi racionální a reflektuje spíše pragmatické zaměření vozu. S faceliftem a emisními normami v roce 2020 model definitivně ztratil dříve populární naftové verze 1.4 CRDi a výkonnější atmosférickou 1.4 MPI, a nabídka se omezila výhradně na motory s menším objemem. Základ tvoří stejný atmosférický motor 1.2 DPI o výkonu 62 kW, který exceluje spolehlivostí a je perfektní volbou pro ty, kdo hledí primárně na nízké provozní a servisní náklady. Kdo tráví více času na příměstských trasách či dálnici, ocení moderní litrový tříválec 1.0 T-GDI. Ten nabízí výkon 74 kW u standardní přeplňované verze, případně 88 kW (120 koní) u vrcholné varianty, která je standardně vybavena 48V mild-hybridní technikou (EcoDynamics+). Mild-hybridní asistence navyšuje točivý moment až na 200 Nm, což se pozitivně projevuje na pružném zrychlení vozu. Ačkoliv je Rio výborné a úsporné auto pro každodenní jízdu, zájemci o dynamické sportovní svezení zde nepochodí, protože výkonnostní vrchol končí na hodnotě 88 kW a model GT Line představuje pouze optický a podvozkový paket.

Hyundai i20 a Kia Rio sice sdílejí pod povrchem značnou část techniky, přesto k motorizacím přistupují s odlišným charakterem, který odráží jejich mírně rozdílné cílové skupiny. Zatímco modernější třetí generace Hyundai i20 (na trhu od roku 2020) sází především na pokročilejší a dynamičtější přeplňované tříválce, sesterská Kia Rio ve své generaci YB platí za jeden z nejlepších vozů pro milovníky spolehlivé atmosférické klasiky. Zajímavostí je, že jak jasně ilustruje přehledová tabulka níže vycházející z produkčních dat, model Kia Rio byl pro evropský trh definitivně ukončen v roce 2023. To znamená, že tyto spolehlivé a staromódní motorizace už jako nové neseženete a stávají se tak na trhu zhruba čtyřletých ojetin mimořádně vyhledávaným zbožím.

Pro Hyundai i20 doporučujeme: 1.0 T-GDI, 74 kW

Tento přeplňovaný litrový tříválec je pro aktuální třetí generaci tou nejlepší volbou, která brilantně vyvažuje dynamiku, praktičnost a příznivé provozní náklady. Oproti atmosférickým verzím nabízí nesrovnatelně pružnější zrychlení díky štědrému točivému momentu 172 Nm, jenž je dostupný už v nízkých otáčkách. V reálném provozu potěší spotřeba, která se spolehlivě drží mezi 5,5 až 6,0 l/100 km. Pro dosažení bezproblémové životnosti je však kritické zkontrolovat stav rozvodů při koupi. Požádejte prodejce o zcela studený start a poslouchejte: olejový tlak v hydraulickém napínáku může přes noc klesnout, což se zpočátku projeví kovovým zachrastěním. Zmizí-li chrastění do dvou sekund, je to provozní standard. Pokud ale zvuk přetrvává déle, indikuje to vytahaný řetěz a nevyhnutelnou investici do okamžitého servisu. Obdobně doporučujeme zkrátit interval výměny oleje maximálně na 15 000 km, což prokazatelně chrání drahé turbodmychadlo. Díky své všestrannosti a agilnímu projevu je tato motorizace perfektní pro řidiče, kteří s i20 pravidelně vyjíždějí i na dálnice nebo absolvují delší víkendové výlety.

Pro Kia Rio doporučujeme: 1.2, 62 kW

Vzhledem k ukončené produkci modelu představují zhruba čtyřleté ojetiny generace YB jednu z naprosto posledních šancí, jak pořídit mechanicky primitivní, trvanlivý a nenáročný vůz. Zážehový atmosférický čtyřválec 1.2 (známý pod zkratkami DPI či dříve CVVT) s nepřímým vstřikováním paliva je totiž esencí absolutní, bezkonkurenční spolehlivosti. Nenabídne sice omračující zátah a pro dálniční stoupání ho musíte více točit, ale odmění se nadprůměrně tichým, vyrovnaným chodem bez vibrací a reálnou spotřebou kolem 6 l/100 km. Navíc motor zcela postrádá riskantní moderní prvky, jako jsou citlivá turbodmychadla nebo přímé vstřikování (díky čemuž nehrozí obávané zakarbonování sacích ventilů při neustálých startech za studena a popojíždění). Při výběru ojetiny se však soustřeďte na plynulost rozjezdů. Pokud auto na první rychlostní stupeň při studeném nebo vlhkém ránu výrazně škube a poskakuje, jde o projev předčasně opotřebeného třecího materiálu spojky – typický a snadno rozpoznatelný neduh této generace, který vyřeší jedině výměna spojkové sady. Protože motoru schází šestý rychlostní stupeň, dálniční provoz je hlučnější. Tato volba je tak vyloženě stavěná pro defenzivní řidiče a čistě městský či příměstský provoz, kde zaručí léta služby s minimálními dlouhodobými náklady na údržbu.

Oficiální hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci často představují spíše laboratorní ideál, který je v každodenním reálném provozu jen stěží dosažitelný. Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny je proto klíčové sledovat reálná data od samotných řidičů. V tomto srovnání jsme se zaměřili na generace, které aktuálně dominují trhu se čtyřletými vozy – konkrétně na třetí generaci Hyundai i20 (od roku 2020) a modernizovanou čtvrtou generaci Kia Rio (generace YB, 2020–2023). Všechny uváděné hodnoty vycházejí z nezávislých uživatelských dat populárního komunitního portálu Spritmonitor.de, kam tisíce majitelů z celé Evropy pravidelně zadávají své skutečné účtenky za tankování.

Při detailnějším pohledu na naměřená data narazíme na několik zajímavých trendů. Jasně se ukazuje, že malé přeplňované tříválce v praxi nepřinášejí takovou úsporu paliva, jakou by řidič při pohledu do propagačních materiálů očekával. Přestože starší naftové motorizace (například 1.4 CRDi, které v těchto segmentech dříve jezdily bez problémů pod pět litrů) už z nabídky definitivně zmizely, moderní benzinové turbomotory je v absolutní úspornosti plně nenahradí a jsou velmi citlivé na styl jízdy. Zatímco u Kie se litrový motor 1.0 T-GDI drží na velmi pěkných 5,5 l/100 km, u modelu Hyundai i20 je reálná spotřeba mírně vyšší. Dalším překvapivým zjištěním je fakt, že příplatek za mild-hybridní technologii (48V) přináší v reálném provozu úsporu pouze v řádu desetin litru. Klasické atmosférické čtyřválce (1.2 MPi u Hyundai a 1.2 DPI u Kie) si pak zachovávají velmi stabilní apetit kolem 5,7 až 5,9 l/100 km, což z nich i přes vyšší čísla dělá poctivou a řidičsky předvídatelnou volbu.

Pro běžného uživatele z těchto dat vyplývá poměrně jasné doporučení. Pokud hledáte vůz primárně na kratší městské poskakování nebo klidné příměstské dojíždění, představují základní atmosférické motory 1.2 litru od obou značek naprosto ideální volbu s rozumnou spotřebou a bonusem v podobě vysoce spolehlivé techniky. Přeplňované litrové tříválce ocení naopak ti řidiči, kteří pravidelněji polykají dálniční kilometry nebo jezdí s plně obsazeným vozem, kde přeplňování nabídne tolik potřebnou dynamickou rezervu. Z celkového hlediska si však obě automobilky nemají co vyčítat – rozdíly ve spotřebě se u obou sourozeneckých modelů pohybují v tak zanedbatelných hodnotách, že palivový apetit s největší pravděpodobností nebude tím hlavním faktorem, který by měl rozhodnout o koupi jednoho či druhého vozidla. Hlavní slovo bude mít spíše celkový stav konkrétní ojetiny a osobní sympatie k designu.

Tržní ceny a dostupnost ojetin (Modely ve věku kolem 4 let)

Hyundai i20 třetí generace (BC3, od roku 2020) a Kia Rio čtvrté generace po faceliftu (YB, 2020–2023) jsou po technické stránce sourozenci. Z pohledu ojetin to znamená sdílenou spolehlivost motorů a velmi podobnou křivku poklesu hodnoty. Vzhledem k tomu, že Kia ukončila prodej modelu Rio na evropských trzích v průběhu roku 2023, stávají se zhruba čtyři roky staré ojetiny ideálním a také posledním dostupným zbožím z této modelové řady.

Aktuální cenové rozpětí (ročníky 2021–2023):

• Hyundai i20: Běžné ceny zachovalých čtyřletých kusů se pohybují přibližně v rozmezí 260 000 Kč až 380 000 Kč. Za spodní hranici pořídíte základní atmosférické motorizace (1.2i) s průměrnou výbavou. Naopak vrcholné modely, typicky atraktivní verze N Line nebo lépe vybavené modely s přeplňovaným litrovým motorem (1.0 T-GDi), se blíží k hranici 400 000 Kč.
• Kia Rio: Ceny se drží v podobné, avšak o něco příznivější relaci, zhruba od 240 000 Kč do 350 000 Kč. Kia tradičně láká na velmi solidní poměr ceny a výbavy. Nabídka bazarových kusů je ale s každým měsícem od ukončení výroby omezenější.

Ztráta hodnoty a klíčové benefity

Nabídka ojetých vozů Hyundai i20 je na trhu znatelně širší, což vám dává lepší možnost vybírat si konkrétní barvu nebo výbavu. Kia Rio naopak boduje jedním zásadním trumfem pro trh s ojetinami – sedmiletou tovární zárukou.

Zatímco u čtyřletého vozu Hyundai i20 vám obvykle zbývá poslední rok záruky bez omezení kilometrů, u stejně staré Kie Rio můžete často čerpat ještě zhruba tři roky garance (omezené nájezdem 150 000 km). Pro kupce, kteří vyhledávají jistotu proti nečekaným servisním výdajům, je toto jeden z nejdůležitějších parametrů celého srovnání.

Co se týče běžných servisních nákladů, pojištění či cen náhradních dílů, oba vozy ze sdílené koncernové platformy mohutně těží a na provozu se rozdíly mezi značkami prakticky stírají.

Ačkoliv se u obou modelů v průběhu jejich historie často setkáváme s prémiovým pětihvězdičkovým hodnocením Euro NCAP, je u trhu s ojetinami klíčové vnímat kontext a rok testování. Metodika a protokoly bezpečnostních zkoušek se v čase neustále vyvíjejí a výrazně zpřísňují. Procentuální výsledky z různých let proto nelze přímo srovnávat, jelikož nejnovější testy kladou mnohem větší důraz na aktivní předcházení nehodám a ochranu chodců i cyklistů v městském provozu.

Hyundai i20 třetí generace byl hodnocen v roce 2021 (oficiální výsledky z bezpečnostního hlediska sdílí s technicky příbuzným modelem Bayon) a získal velmi solidní čtyři hvězdy. Testy již probíhaly podle přísnějších moderních protokolů, které standardně zahrnovaly pokročilou detekci cyklistů a detailní simulace rizikových scénářů v křižovatkách.

Naproti tomu Kia Rio čtvrté generace prošla nárazovými testy v roce 2017. S příplatkovým bezpečnostním paketem (Safety Pack) dosáhla na tehdejších maximálních pět hvězd, nicméně standardní verze bez paketu se musela spokojit pouze s hodnocením tří hvězd. Z dnešního pohledu jsou metodická kritéria z roku 2017 o poznání mírnější a platnost této certifikace pro model Rio již z pohledu organizace Euro NCAP oficiálně expirovala.

Výsledky testů Euro NCAP

Níže uvedená tabulka shrnuje procentuální skóre obou modelů. Pro zachování maximálního kontextu uvádíme u vozu Kia Rio výsledky s volitelným bezpečnostním paketem (Safety Pack), bez kterého by ochrana a asistenční systémy byly ohodnoceny podstatně hůře.

Tyto výsledky přesně ukazují, co v praxi znamená změna testovací metodiky. Ačkoliv Kia Rio dosáhla ve své době na opticky působivějších 93 % za ochranu dospělých cestujících, její skóre za bezpečnostní asistenty (59 %) zaostává. Hyundai i20 naproti tomu obdržel v mnohem náročnějších zkouškách vyrovnanější hodnocení. Ve výsledku tak Hyundai i20 představuje modernější a komplexnější bezpečnostní balíček. Pokročilejší asistenční systémy zaručují, že vůz nejen dobře chrání při samotném nárazu, ale mnohem lépe splňuje současné standardy pro to, jak nehodě vůbec předejít.

Obě automobilky si zakládají na tom, že i v segmentu malých vozů nabízejí mnohem více než jen základní výbavu, přičemž každý z modelů k této přidané hodnotě přistupuje zcela po svém. Zatímco jeden sází na oslňující technologie, druhý boduje chytrou mechanikou a bezchybnou uživatelskou přívětivostí.

Hyundai i20: Prvotřídní konektivita a hi-tech výbava

Třetí generace modelu i20 je navržena tak, aby v segmentu B nabídla technologie z vozů o třídu větších. Zaměřuje se především na digitalizaci a maximální komfort na palubě.

• Digitální kokpit a infotainment: Model i20 zaujme na svou třídu obřím spojením dvou 10,25palcových displejů (digitální přístrojový štít a centrální obrazovka), které dodávají interiéru silný prémiový nádech a vynikají skvělou grafikou.
• Telematika Bluelink: Pokročilý systém umožňuje vzdálený přístup k vozu přes aplikaci v telefonu. Uživatel může auto na dálku odemknout, zkontrolovat jeho stav, odeslat cíl cesty přímo do navigace nebo najít, kde zaparkoval.
• Prémiové audio a atmosféra: Milovníci hudby ocení možnost příplatkového audiosystému Bose s osmi reproduktory včetně subwooferu, což je v této velikostní kategorii velká vzácnost. Celkový dojem z interiéru v noci vylepšuje ambientní LED osvětlení.
• Asistenční systémy SmartSense: Výbava může zahrnovat pokročilý adaptivní tempomat, který komunikuje s vestavěnou navigací a dokáže automaticky upravit rychlost před ostrou zatáčkou nebo podle rychlostních limitů.
• Sportovní verze N Line: Přináší atraktivnější designové prvky s agresivnějšími nárazníky, sportovní volant, specifické sedačky s lepším bočním vedením a u silnějších motorizací dokonce ztužený podvozek s jadrnějším zvukem výfuku.

Kia Rio: Ergonomie, chytré manuály a praktičnost

Kia Rio po faceliftu čtvrté generace kombinuje moderní digitální svět s klasickými, osvědčenými řešeními, díky kterým exceluje v každodenním používání a provozní efektivitě.

• Inovativní převodovka iMT: Rio ve svých mild-hybridních verzích přineslo inteligentní manuální převodovku bez mechanické vazby pedálu spojky (clutch-by-wire). Systém umožňuje plachtění s vypnutým motorem pro snížení spotřeby a emisí, přičemž řidič si stále zachovává plnou kontrolu nad manuálním řazením.
• Špičková ergonomie: Na rozdíl od mnoha konkurentů si Rio zachovává samostatný, tradiční panel klimatizace s fyzickými tlačítky a otočnými ovladači. To výrazně usnadňuje nastavení teploty během jízdy, aniž by řidič musel odvracet zrak na displej.
• UVO Connect (Kia Connect): Vylepšený osmipalcový plovoucí dotykový displej doplňují telematické služby „Phase II“, které řidiči na jedné obrazovce poskytují informace o počasí, dopravě, cenách paliv či dokonce dostupnosti volných parkovacích míst v reálném čase.
• Chytré uspořádání prostoru: Rio vyniká velmi praktickým zavazadelníkem s variabilní dvojitou podlahou. Pokud zadní sedadla sklopíte, vytvoří podlaha v horní pozici zcela rovnou ložnou plochu, což výrazně zjednodušuje převoz objemnějších předmětů.
• Výbavový stupeň GT-Line: Pro zájemce o dynamičtější vzhled nabízí Kia atraktivní verzi GT-Line, která vůz odlišuje sportovními nárazníky s integrovanými LED světlomety ve tvaru kostek ledu, 17palcovými litými koly a sedadly s výrazným prošitím a palubní deskou evokující karbonová vlákna.

Hyundai i20 je ideální volbou pro kupce, kteří u malého městského auta hledají především moderní technologie, neotřelý design a nadprůměrnou prostornost zadní části kabiny. Jeho tužší podvozek ocení řidiči preferující jistotu v zatáčkách před houpavým komfortem.

Kia Rio představuje velmi pragmatickou a spolehlivou volbu těžící ze svého komfortního naladění a tradiční uživatelské přívětivosti. Díky stále platné dlouhé záruce je perfektním vozem pro řidiče, kteří chtějí při nákupu ojetiny minimalizovat servisní rizika a ocení klidné, bezproblémové cestování.

Na základě našich vlastních kontrol v rámci komplexní prověrky vozu, statistik poruchovosti stanic technické kontroly a dlouhodobých zkušeností majitelů jsme sestavili detailní přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor.

Hyundai i20 (3. generace BC3, od roku 2020)

Třetí generace modelu Hyundai i20 platí za spolehlivé auto, avšak s narůstající složitostí pohonných ústrojí se začínají objevovat specifické neduhy, zejména u elektrifikovaných verzí a automatických převodovek.

• Motor a mild-hybridní systém: U oblíbeného přeplňovaného tříválce 1.0 T-GDI, který je často spárován s 48V mild-hybridní sítí, si majitelé často stěžují na předčasné selhání 12V baterie (mnohdy již po 3–4 letech provozu). Výsledkem jsou potíže se startováním, chybové hlášky na palubní desce nebo výpadky elektroniky. Řešením je obvykle výměna baterie a diagnostika systému. U vozů provozovaných převážně ve městě na krátkých trasách se také může objevit karbonizace sacích ventilů.
• Převodovka a spojka: Pokud sáhnete po dvouspojkovém automatu 7DCT, počítejte při nájezdu kolem 60 000 až 80 000 km s možným opotřebením lamel. Závada se projevuje typickým cukáním, váhavým řazením a celkovou neplynulostí při rozjezdech v kolonách. U inovativní manuální převodovky iMT (s elektronicky ovládanou spojkou) se občas objevují závady na aktuátoru spojky, což znemožňuje hladké přeřazení.
• Podvozek a karoserie: Podvozek i20 je laděn poměrně tuze. To sice prospívá jízdním vlastnostem, ale na rozbitých silnicích si to vybírá daň v podobě rychlejšího opotřebení tyček stabilizátoru a uložení tlumičů. Objevují se i drobné kosmetické stížnosti na ošoupání laku pod vnějšími klikami dveří.
• Elektronika a infotainment: Z dlouhodobého hlediska uživatelé hlásí občasné zamrzání multimediálního systému, zhasínání obrazovky nebo výpadky bezdrátového spojení přes Apple CarPlay a Android Auto. V drtivé většině případů tento problém spolehlivě vyřeší aktualizace softwaru v autorizovaném servisu.

Kia Rio (4. generace YB po faceliftu, 2020–2023)

Čtvrtá generace modelu Kia Rio sází na o něco jednodušší technickou architekturu než její novější sourozenec, což jí zaručuje slušnou dlouhověkost, přesto se ani jí nevyhýbají typické dětské nemoci a opotřebení z drsného městského provozu.

• Motor a pohonné ústrojí: Atmosférické čtyřválce (1.2 DPi) jsou považovány za mimořádně spolehlivé, ačkoliv někteří řidiči hlásí občasné klepání či detonační spalování při prudkém přidání plynu v nízkých otáčkách. Přeplňovaný motor 1.0 T-GDI trápí identický sklon ke karbonizaci motoru jako u sesterského Hyundai, a to zejména pokud auto neabsolvuje pravidelné delší dálniční trasy pro „vypálení“ usazenin.
• Převodovka: Standardní manuální převodovky jsou téměř bezproblémové, nicméně měkčí chod pedálu spojky a městský provoz často vedou k jejímu rychlejšímu opotřebení. Automat 7DCT trpí na naprosto stejné cukání a předčasné sjetí spojkových lamel jako v případě modelu i20, což může znamenat dražší servisní zásah.
• Podvozek a ochrana proti korozi: Častou výtkou majitelů je slabší akustické odhlučnění kabiny od podvozku a podběhů kol. Při fyzické prohlídce ojetiny na zvedáku navíc bývá často patrná slabší antikorozní ochrana povrchových dílů podvozku a výfukového systému. Ačkoliv jde zpočátku jen o neškodnou povrchovou rez, doporučuje se včas investovat do dodatečného ochranného nástřiku.
• Klimatizace a elektronika: Nečekaně častým neduhem ojetých vozů Kia Rio jsou úniky chladiva z klimatizačního okruhu nebo rovnou závady na kompresoru klimatizace, což vede k nefunkčnímu chlazení interiéru. U palubní elektroniky se rovněž občas vyskytuje zamrzání obrazovky infotainmentu nebo občasná ztráta zvuku z reproduktorů.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a u obou těchto příbuzných korejských modelů z let kolem roku 2022 existují specifická místa, na která byste se měli během testovací jízdy obzvlášť zaměřit.

Při výběru Hyundai i20:

• Kondice 48V baterie u mild-hybridu: Tento systém pomáhá snižovat spotřebu a zajišťuje funkci plachtění. Během jízdy zkontrolujte, zda motor plynule zhasíná i startuje. Slabší nebo degradovaná baterie (u ojetin po 3 až 4 letech provozu poměrně častý jev) se u i20 projevuje výpadky elektroniky nebo chybovými hláškami na displeji.
• Chování spojky iMT (Intelligent Manual Transmission): Pokud kupujete verzi s manuálem a elektronickou spojkou bez přímé mechanické vazby (clutch-by-wire), bedlivě se soustřeďte na její chod. U nadměrně opotřebených kusů může spojka zabírat trhavě nebo v nepředvídatelném bodě, což velmi znepříjemňuje plynulé rozjezdy.
• Plynulost dvouspojkové převodovky (7DCT): Automatická převodovka může u ojetin trpět při častém popojíždění v kolonách. Při testovací jízdě simulujte pomalý "stop-and-go" provoz a zaměřte se na to, zda převodovka necuká, nevibruje a neváhá s přeřazením. Trhavé rozjezdy často značí nutnost drahé výměny spojkové sady.
• Studené starty motoru 1.0 T-GDi: Trvejte na tom, že chcete nastartovat auto po delším stání, když je motor zcela studený. Bedlivě poslouchejte, zda se po otočení klíčkem neozve na pár vteřin chrastění rozvodového řetězu, a sledujte, jestli agregát nenasazuje na volnoběh nepravidelně. Bývá to první známka zanedbaného servisu nebo příliš dlouhých intervalů výměny oleje.
• Pazvuky v interiéru na nerovnostech: Vezměte i20 na rozbitější silnici. Pokud má zkoušený vůz 17palcová kola, podvozek je naladěný poměrně tuze, což se časem může projevit povolením tvrdších plastů v interiéru. Rezonance (často z oblasti schránky před spolujezdcem) sice nebrání bezpečné jízdě, ale dokážou při každodenním používání iritovat.

Při výběru Kia Rio:

• Zanesení motoru 1.0 T-GDi karbonem: Rio z této doby často sloužilo jako druhé auto do rodiny na městské popojíždění. Krátké trasy vedou u přímovstřikových motorů k rychlému usazování karbonu na sacích ventilech. Při testovací jízdě proto sledujte, zda motor po ohřátí plynule zrychluje a nedochází k váhání či cukání při prudším přidání plynu. Na místě by měl mít motor naprosto klidný volnoběh.
• Vibrace automatu 7DCT při nízkých rychlostech: Stejně jako u Hyundaie, dvouspojka u Ria mívá tendenci po letech strávených v městském provozu občas zazlobit. Zkuste před křižovatkou plynule zpomalovat až do zastavení – systém by měl podřazovat hladce. Cukání většinou ukazuje na opotřebené spojky nebo potřebu rekalibrace softwaru.
• Klepání od řízení a přední nápravy: Sjeďte s autem na kostky nebo pomalu přejeďte přes retardér. Pozorně poslouchejte, zda se od řídicí tyče nebo předních tlumičů neozývá tupé bouchání. Vůle v tyčích řízení nebo unavené dorazy tlumičů o sobě na nekvalitních cestách dávají u modelů s nájezdem přes 50 000 km poměrně často vědět.
• Stabilita a odezva infotainmentu: Pečlivě si projděte menu displeje a vyzkoušejte rychlost jeho reakcí. Majitelé u této generace sem tam hlásí padání spojení přes Bluetooth nebo zasekávání Android Auto / Apple CarPlay. Většinou lze tento nešvar vyřešit přehraním na novou verzi softwaru v autorizovaném servisu, přesto je dobré o něm před koupí vědět.

Pro jistotu, že nekupujete zajíce v pytli a odhalíte veškeré případné nedostatky pod povrchem, je ideálním krokem CarAudit. Tato detailní nezávislá kontrola technického stavu vozu přímo zkušeným mechanikem zhodnotí podvozek, diagnostiku i právní a servisní historii, abyste měli jistotu před finálním potvrzením koupě.

Zdroje: ADAC, aktualne.cz, forbes.cz, emobility.cz, elektromobil.cz, doprava.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.