Honda Accord vs. Renault Talisman: Kompletní srovnání 2026

Honda Accord, na některých trzích známá také jako Honda Inspire, je celosvětově uznávaný zástupce střední třídy, který si dlouhodobě buduje pověst spolehlivého a řidičsky atraktivního vozu. Proti ní se staví francouzský vyzyvatel Renault Talisman, jenž se v Jižní Koreji prodává pod jménem Renault Samsung SM6 a který u zákazníků boduje především svým vytříbeným elegantním designem, důrazem na komfort a nadstandardně prostorným interiérem. V následujícím srovnání se podrobně podíváme na to, jak si tyto dva zcela odlišné přístupy k rodinnému a manažerskému automobilu stojí proti sobě, abychom zjistili, který z nich představuje na trhu ojetých vozů chytřejší volbu.

Při srovnání vnějších rozměrů obou vozů je na první pohled patrný generační posun a odlišný přístup k designu střední třídy. Zatímco Renault Talisman (zde zastoupený svou jedinou generací dostupnou na trhu ojetin zhruba z období posledních 4 let) reprezentuje moderní trend maximalizace vnitřního prostoru a impozantního vnějšího vzhledu, Honda Accord ve své poslední evropské iteraci (8. generace) sází na mnohem kompaktnější a sportovnější proporce. Tento rozdíl činí z Talismanu opticky mnohem majestátnější vůz, zatímco Accord působí atletičtějším, na řidiče orientovaným dojmem.

Když se podíváme na konkrétní čísla, Renault Talisman ve verzi sedan na délku měří 4849 mm, čímž Hondu Accord (4725 mm) překonává o podstatných 124 mm. V případě praktičtějších karoserií kombi se tento rozdíl mírně zmenšuje, nicméně Talisman Grandtour s délkou 4865 mm stále dominuje nad modelem Accord Tourer (4750 mm) o 115 mm. Také v šířce má francouzský zástupce navrch, a to díky hodnotě 1868 mm oproti 1840 mm u japonského vozu. Pro řidiče to v praxi znamená, že Talisman nabídne o něco vzdušnější interiér s větším prostorem v oblasti ramen, avšak s Accordem se vám bude o poznání lépe manévrovat v úzkých uličkách a snáze s ním zaparkujete v přeplněných městských centrech.

Zcela klíčovým parametrem pro vnitřní prostornost je ovšem rozvor náprav. Renault Talisman disponuje štědrým rozvorem až 2809 mm, zatímco Honda Accord nabízí 2705 mm. Tento více než deseticentimetrový rozdíl (104 mm) je zásadní výhodou pro Renault, jehož pasažéři na zadních sedadlech si užijí výrazně více místa pro nohy. Výškově jsou na tom obě auta poměrně podobně a drží se v relacích dynamicky laděných sedanů a kombi (kolem 1440 až 1470 mm), což u obou zajišťuje příznivé těžiště. Celkově tak rozměry předurčují Talisman do role ideálního rodinného a dálničního křižníku pro ty, kteří vyžadují maximální prostornost, zatímco Accord svými kompaktnějšími rozměry cílí na řidiče, kteří ocení mrštnost, agilitu a lepší ovladatelnost na zakroucených okreskách.

Při výběru ojetého vozu střední třídy, který má sloužit jako reprezentativní firemní auto i rodinný křižník, hraje objem zavazadlového prostoru jednu z nejdůležitějších rolí. Velikost kufru do značné míry definuje celkovou praktičnost vozidla a často rozhoduje o tom, jak snadno zvládnete každodenní logistiku s dětmi, sportovní aktivity nebo víkendové přesuny. Zatímco některé automobilky jdou cestou maximálního vnitřního prostoru pro posádku i zavazadla, jiné upřednostňují atraktivnější vnější design i za cenu nižších přepravních kapacit. V tomto srovnání se proti sobě staví prostorný Renault Talisman první generace (vhodný jako ideální kandidát na trhu čtyřletých ojetin) a Honda Accord osmé generace, jež sice reprezentuje o něco starší modely, ale ve své třídě stále platí za řidičsky atraktivní volbu.

Pokud se zaměříme na karosářské verze typu sedan, rozdíly v litrech jsou poměrně markantní. Renault Talisman nabízí v základním uspořádání ohromujících 600 až 608 litrů v závislosti na konkrétní motorizaci, čímž se s přehledem řadí na samotnou špičku segmentu. Oproti tomu Honda Accord ve verzi sedan poskytuje skromnějších 467 litrů. Francouzský zástupce tak přináší doslova prostor pro několik kufrů navíc, což oceníte zejména při přepravě objemnějších zavazadel bez nutnosti manipulovat s opěradly zadních sedadel.

Ještě výraznější kontrast nabízí srovnání populárních karoserií kombi. Renault Talisman Grandtour disponuje základním objemem 564 až 572 litrů, což je prostor plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Po sklopení zadních sedadel navíc kapacita naroste na velkorysých 1673 až 1681 litrů. Honda Accord ve verzi Tourer (kombi) u své osmé generace vědomě obětovala praktičnost atraktivním sportovním liniím a nabízí značně podprůměrných 406 litrů v základu a maximálně 1252 litrů po sklopení sedadel. Výhodou v tomto srovnání pro oba modely na trhu ojetin je absence baterií plug-in hybridního pohonu u běžných spalovacích verzí, takže udávané hodnoty nejsou kráceny zástavbou akumulátorů.

Srovnání objemu zavazadlového prostoru

Poznámka: Pro srovnání jsou brány hodnoty osmé generace modelu Honda Accord a první generace Renaultu Talisman. Maximální hodnoty objemu kufru pro karoserii sedan nejsou u těchto modelů výrobcem plně udávány.

Schopnost tahat přívěs je často klíčovým parametrem pro řidiče, kteří plánují s vozem transportovat obytný karavan, stavební materiál nebo jen připojit menší vozík. Při porovnání těchto zástupců střední třídy na trhu ojetin je ovšem nutné zohlednit věkový rozdíl dostupných generací – zatímco Renault Talisman zde zastupuje svou 1. generaci (nabízenou až do roku 2022 a dostupnou jako typická čtyřletá ojetina), u japonské Hondy se na trhu mladších ojetin nesetkáme s evropskou specifikací a pro reálné srovnání je nutné sáhnout po poslední u nás oficiálně prodávané 8. generaci, jež skončila v roce 2015. I přes tento věkový rozdíl nabízejí obě auta velmi solidní tažnou kapacitu, avšak s výrazně odlišnými praktickými limity.

Standardní a maximální hmotnost brzděného přívěsu
U brzděných přívěsů se možnosti obou vozů liší zejména podle zvoleného pohonu. Standardní hmotnost brzděného přívěsu začíná u modelu Renault Talisman na 1 500 kg, což se týká především běžných benzinových motorizací TCe. Výrazně vyšší potenciál mají osvědčené naftové jednotky ENERGY dCi a modernější Blue dCi, které dokážou spolehlivě utáhnout maximálně 1 800 až 1 850 kg (zejména v praktické karoserii Grandtour). O generaci starší Honda Accord se drží v o něco užším spektru, nicméně stále obstojí se ctí. Základní benzinové varianty 2.0 i-VTEC zvládnou spolehlivě 1 500 kg, zatímco silnější agregát 2.4 i-VTEC posouvá laťku na 1 600 kg. Jasným favoritem pro tahání je pak oblíbený naftový motor 2.2 i-DTEC, který disponuje maximem 1 700 kg.

Limity nebrzděných vozíků a verze s omezením
Ačkoliv ani jeden z těchto modelů nespadá do kategorie novodobých hybridních variant se striktně redukovanou tažnou kapacitou (kde se lze setkat s nulovými hodnotami povoleného zatížení), v otázce nebrzděných přívěsů panuje mezi oběma soky zásadní rozdíl. Renault Talisman plně podporuje zapřažení klasického legislativního maxima 745 až 750 kg (v závislosti na výbavě). To je kapacita naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou a jednoduše tak získáte prostor pro několik kufrů navíc, pokud si k vozu připojíte malý vozík. Honda Accord má naopak technický limit pro nebrzděný vozík stanovený na velmi nízkých 500 kg. Takto omezená kapacita znamená, že po odečtení hmotnosti samotného železného vozíku vám zbývá prostor jen pro skutečně velmi lehký náklad.

Závěrečné zhodnocení
Hledáte-li spolehlivého pracanta pro tažení rozměrných či těžkých nákladů, francouzský Renault Talisman je díky novější konstrukci a celkově vyšším maximálním limitům výrazně praktičtější volbou. Kapacita převyšující 1,8 tuny bez problémů obslouží transport většiny obytných přívěsů a plnohodnotný 750kg limit na nebrzděné „kouli“ vyřeší běžnou chalupářskou rutinu. Honda Accord je i přes starší datum výroby silným konkurentem při tahání brzděných přívěsů, ale její neobvykle omezující limit pro nebrzděné vozíky poněkud sráží body za každodenní univerzálnost.

Při srovnání motorizací Hondy Accord a Renaultu Talisman narážíme na zásadní generační rozdíl, který je pro trh přibližně čtyřletých ojetin naprosto klíčový. Zatímco Renault Talisman se v Evropě úspěšně prodával až do roku 2022 a nabízí moderní přeplňované agregáty plnící nejnovější emisní normy, prodej Hondy Accord na starém kontinentu skončil její 8. generací již v roce 2015. Pro zájemce o novější ojetinu to znamená jasnou volbu: Talisman poskytne moderní úsporné technologie, dvouspojkové převodovky a filtry pevných částic i pro benzinové motory (GPF). Naopak u Hondy se musí kupující smířit se stářím vozů přesahujícím požadované čtyři roky. Odměnou jim však bude vynikající mechanická odolnost legendárních atmosférických motorů i-VTEC a nepřímovstřikových systémů, které dodnes platí za etalon spolehlivosti pro řidiče, jež se chtějí vyhnout složitým moderním technologiím.

Honda Accord: Sázka na atmosférickou jistotu (8. generace, do roku 2015)

Vzhledem k ukončení prodeje na evropském trhu v roce 2015 nabízí 8. generace Hondy Accord "starou školu" motorizací. Zájemci o tento vůz na trhu ojetin sice nezískají auto staré pouze čtyři roky, ale dostanou prověřenou japonskou techniku s obrovskou výdrží. Nabídka benzinových motorů je postavena výhradně na atmosférických čtyřválcích 2.0 i-VTEC a silnějším 2.4 i-VTEC, které vynikají velmi jemným chodem, okamžitou reakcí na plyn a lineárním nárůstem výkonu, i když za cenu o něco vyšší tabulkové spotřeby a nutnosti motor pro svižnější jízdu více vytáčet. Pro řidiče, kteří tráví spoustu času na dlouhých trasách, byl k dispozici velmi kultivovaný celohliníkový turbodiesel 2.2 i-DTEC s výkonem 110 kW, případně ve výkonnější verzi Type S naladěný na 132 kW (180 koní). Motory byly spárovány s přesným šestistupňovým manuálem, případně se spolehlivým, byť dnes již pomalejším pětistupňovým automatem.

Renault Talisman: Turbodmychadla a nízká spotřeba (Facelift, do roku 2022)

Renault Talisman na trhu čtyřletých ojetin naplno zastupuje moderní éru a jeho motorová paleta z let výroby zhruba 2018–2022 je tvořena výhradně přeplňovanými motory vybavenými nejmodernějšími systémy pro redukci emisí. Benzinové portfolio po modernizaci zahrnovalo kompaktní, ale pružný agregát 1.3 TCe (TCe 160 GPF) vyvinutý ve spolupráci s Mercedes-Benz. Vrcholnou dynamiku pak zajišťoval motor 1.8 TCe 225 GPF, který je příbuzný s tím, jenž pohání sportovní Alpine A110, a poskytuje vynikajících 165 kW. Z pohledu dlouhých dálničních přesunů zaujme řada naftových jednotek Blue dCi, které díky vstřikování močoviny (AdBlue) plní nejpřísnější normy. Menší čtyřválec 1.7 Blue dCi (88 a 110 kW) se spoléhá čistě na manuál, zatímco výkonnější dvoulitry (118 až 147 kW) jsou výhradně dodávány s velmi dobře fungující šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC. Benzinové verze pak dostaly sedmistupňovou variantu této dvouspojky.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost s vozem, přičemž naše doporučení vycházejí z hodnocení reálného výkonu, skutečné spotřeby paliva, zpětné vazby majitelů a mechanické spolehlivosti. Honda Accord a Renault Talisman reprezentují dvě zcela odlišné éry a filozofie konstrukce motorů. Zatímco Accord (podle databázových údajů s dostupností 8. generace pouze v letech 2008 až 2015) již jako zhruba čtyřletou ojetinu na trhu neseženete, proslavil se svými nezdolnými atmosférickými benzinovými motory, které snesou vysoké otáčky i značné nájezdy. Oproti tomu podstatně novější Talisman (dostupný z let 2016–2022) odráží éru přísných evropských emisních norem a spoléhá primárně na efektivní a točivé turbodiesely (Blue dCi) či maloobjemové přeplňované benzinové agregáty (TCe). U Hondy tak sázíte na starší, ale mechanicky velmi jednoduchou a spolehlivou techniku, zatímco u Renaultu získáte moderní, vysoce úsporné ústrojí vyžadující na oplátku pečlivější přístup k údržbě turbodmychadel a emisních systémů.

Pro Honda Accord doporučujeme: 2.0 i-VTEC (115 kW)

Vzhledem k tomu, že 8. generace (s roky výroby 2008–2015) je poslední dostupnou verzí modelu Accord na našem trhu a jako typická čtyřletá ojetina již proto logicky není k dispozici, musíte u tohoto vozu volit ze starších ročníků. Nejlepší volbou z tehdejší nabídky je mimořádně spolehlivý benzinový čtyřválec 2.0 i-VTEC o výkonu 115 kW. Na rozdíl od naftové verze 2.2 i-DTEC, která ve svém pokročilém věku často trpí na velice drahé závady DPF filtru a opotřebené spojky s dvouhmotovým setrvačníkem, je atmosférický benzinový dvoulitr při základní údržbě prakticky bezproblémový. Jeho technickou předností je absolutní jednoduchost, lineární nárůst výkonu a velmi tichý chod s reálnou spotřebou okolo 7,5 až 8 litrů paliva. Hlavním rizikem u takto starých vozů je spotřeba oleje u zanedbaných kusů a občasná závada drahého modulu stabilizačního systému.

Jak odhalit potenciální problém a proč na něm záleží:

• Při testovací jízdě důkladně sledujte, zda se na přístrojové desce nerozsvítí varovné kontrolky systému VSA (ABS). Tato kontrola je zásadní, protože výměna modulu představuje mimořádně nákladnou opravu, která by se vzhledem k ceně starší ojetiny nemusela vůbec vyplatit.
• Dále pozorujte výfuk při studeném startu i prudkém zrychlení – namodralý dým znamená opotřebené pístní kroužky a nadměrné spalování oleje, což ukazuje na nutnost nákladné mechanické opravy motoru.

Tento benzinový dvoulitr je nejvhodnější pro klidnější řidiče a na smíšené trasy včetně města, kde mu oproti dieselům nijak neškodí krátké vzdálenosti a neustálé starty.

Pro Renault Talisman doporučujeme: 2.0 Blue dCi 160 (118 kW)

Pokud hledáte zhruba čtyřletý vůz (v rámci generace dostupné od 2016 do 2022), představuje ideální volbu pro Talisman naftový dvoulitr 2.0 Blue dCi 160 o výkonu 118 kW, který se na trhu udomácnil zejména po modernizaci. Tento agregát velmi úspěšně nahradil starší, často problematické a překomplikované motory 1.6 dCi a nabízí vynikající kompromis mezi dynamikou, spolehlivostí a celkovou úsporností. Technicky zaujme především výborně odladěnou plochou křivkou točivého momentu odspodu a reálnou spotřebou na dlouhých cestách, která se s jistotou drží pod hranicí 6 litrů na 100 km. Slabším článkem tohoto moderního pohonného ústrojí může být dvouspojková automatická převodovka EDC, která je citlivá na pravidelné výměny oleje, a přirozeně také riziko zanesení filtru pevných částic (DPF) při trvalém a nevhodném městském provozu.

Jak odhalit potenciální problém a proč na něm záleží:

• Během zkušební jízdy bedlivě zkontrolujte, zda automatická převodovka řadí naprosto hladce, neškube při pomalém popojíždění v zácpě a neváhá při prudkém podřazení. Je nesmírně důležité toto ověřit, protože zmíněné symptomy většinou značí nadměrně opotřebené spojky nebo fatálně zanedbaný olejový servis, což by brzy vedlo k extrémně drahé repasi celé převodovky.
• Nezapomeňte také vůz nechat načíst diagnostikou a ověřit úroveň zaplnění DPF. Pokud auto dlouhodobě jezdilo jen krátké trasy a často přerušovalo regenerace, hrozí riziko okamžité výměny filtru za desítky tisíc korun.

Tato motorizace je perfektní především pro polykače dálničních kilometrů a lidi, kteří jezdí převážně dlouhé trasy, při nichž dokáže naftový agregát beze zbytku projevit svou provozní úspornost a spolehlivě zregenerovat všechny emisní systémy.

Při výběru ojetého vozu střední třídy je často jedním z nejdůležitějších parametrů reálná spotřeba paliva, která se může od papírových hodnot udávaných výrobcem značně lišit. Pro získání objektivního pohledu je proto nejlepší nahlédnout do statistik nezávislých uživatelských databází, kam samotní řidiči dlouhodě zaznamenávají svá tankování. V tomto ohledu se budeme opírat o reálná data z populárního německého portálu Spritmonitor.de. Při srovnávání modelů Renault Talisman a Honda Accord na trhu ojetin musíme zohlednit jeden klíčový fakt: zatímco u Talismanu cílíme na oblíbené zhruba čtyřleté vozy (konec první generace, modely kolem let 2020–2022), Honda Accord se z Evropy stáhla již v roce 2015. Na trhu tak moderní francouzský sedan stojí proti o něco starší, avšak díky spolehlivosti stále velmi žádané osmé generaci japonského vozu. Níže uvádíme průměrné hodnoty pro ty nejběžnější motorizace obou vozidel.

Interpretace těchto dat nám jasně ukazuje technologický vývoj a odlišné filozofie obou automobilek:

• Nejekonomičtější motory: Zcela podle očekávání vévodí tabulce naftové agregáty. Moderní jednotka 2.0 Blue dCi v Talismanu dokáže tento rozměrný a těžký vůz rozpohybovat se skvělou průměrnou spotřebou 6,2 l/100 km.
• Nafta napříč generacemi: Velkým a příjemným překvapením je starší Honda Accord s motorem 2.2 i-DTEC. Ačkoliv jde o konstrukci z jiné éry s o něco horší aerodynamikou karoserie, za svým modernějším francouzským rivalem zaostává jen nepatrně s průměrem 6,4 l/100 km. To jasně dokazuje ohromnou technickou vyspělost japonských dieselů ve své době.
• Atmosféra versus malý turbomotor: U benzinových motorizací Talisman naplno těží ze snížení zdvihového objemu (downsizingu). Přeplňovaný čtyřválec 1.3 TCe dosahuje spotřeby 6,8 l/100 km, což ukazuje nepopiratelný pokrok, ačkoliv u takto těžkých aut malý motor zázračnou úsporu paliva nezaručí. Honda naproti tomu v osmé generaci sveřepě spoléhala na poctivé atmosférické benzinové dvoulitry a větší verze 2.4 litru. Ty jsou z hlediska mechaniky pověstně nezničitelné, nicméně jejich apetit je citelně vyšší a v běžném provozu sebevědomě atakuje hodnoty 7,8 až 8,8 litru.

Co tyto zjištěné hodnoty znamenají pro běžného uživatele a koho která motorizace nakonec osloví?

• Dálniční cestovatelé: Pokud polykáte stovky kilometrů na dlouhých trasách, moderní naftový Talisman nebo i zachovalý dieselový Accord pro vás budou znamenat mimořádně komfortní jízdu s vynikajícími a takřka srovnatelnými provozními náklady na palivo.
• Městští řidiči a rodiny: Pro kratší trasy a příměstské popojíždění, kde naftové motory zbytečně trpí kvůli filtrům pevných částic a nedohřátému oleji, dává maximální smysl benzinový Talisman 1.3 TCe. Ten totiž nabízí zcela ideální kompromis mezi rozumnou spotřebou a dostačující dynamikou.
• Kupci s důrazem na absolutní spolehlivost: Zájemci, kteří u ojetiny hledají stoprocentně bezproblémové vlastnictví bez hrozby drahých servisních závad, naopak často vědomě volí benzinový Accord. Musí ale předem počítat s tím, že za tuto jistotu zaplatí na čerpací stanici znatelně více.

Závěrečný verdikt k palivové náročnosti
Zůstává tedy spotřeba paliva tím naprosto klíčovým faktorem, který nakonec rozhodne bitvu mezi těmito dvěma modely? U benzinových variant zcela jistě ano – generačně novější Renault Talisman s efektivními přeplňovanými turbomotory zde vítězí a při každodenním ježdění výrazně šetří rodinný rozpočet. V prestižnější kategorii dálničních naftových křižníků se ovšem výkonnostní propasti nečekaně vytrácejí. Japonský Accord si navzdory svému staršímu datu výroby udržuje vynikající palivovou efektivitu, a proto při koupi naftové ojetiny budou misky vah mnohem více překlápět spíše designové sympatie a nároky na moderní palubní výbavu.

Při výběru zhruba čtyři roky staré ojetiny z let 2020 až 2022 narazíte u obou modelů na zcela odlišnou situaci na trhu. Zatímco Renault Talisman je typickým zástupcem evropské střední třídy s bohatým zastoupením v českých autobazarech, Honda Accord desáté generace se v Evropě v tomto období oficiálně neprodávala. Každý kus na trhu je tak individuálním dovozem (nejčastěji ze Severní Ameriky), což se výrazně podepisuje na pořizovací ceně i zůstatkové hodnotě.

Renault Talisman (2020–2022)

Talisman prošel v roce 2020 faceliftem, který vylepšil interiér, palubní technologie i spolehlivost. Na trhu ojetin je z čeho vybírat, přičemž dominují vznětové motorizace (zejména 2.0 Blue dCi) a praktičtější karosářské verze Grandtour (kombi).

• Základní a střední výbavy (Zen, Intens): Ceny zhruba čtyři roky starých modelů s průměrným nájezdem startují již kolem 300 000 až 350 000 Kč.
• Vrcholná verze Initiale Paris: Nejluxusnější specifikace s natáčením zadních kol 4Control, adaptivním podvozkem a kůží Nappa seženete v rozmezí 370 000 až 450 000 Kč.
• Ztráta hodnoty: Typicky strmější propad ceny u francouzských vozů představuje obrovskou výhodu pro kupce ojetin, kteří za přijatelné peníze získají moderní, prostorný a bohatě vybavený vůz.

Honda Accord (2020–2022)

Desátá generace Hondy Accord je na trhu ojetin ve střední Evropě vyloženou raritou. Většina nabízených vozů se pyšní karoserií sedan a přeplňovanými benzinovými motory (1.5 VTEC Turbo nebo výborným 2.0 VTEC Turbo), případně úsporným hybridním pohonem.

• Běžné dovozy (výbavy Sport, EX): Ceny čtyřletých kusů se na českém trhu obvykle pohybují v širokém rozpětí od 450 000 do 600 000 Kč v závislosti na motorizaci, nájezdu a celkovém stavu.
• Výkonnější modely (2.0T): Tyto velmi žádané verze si drží cenu ze všech nejlépe a u zachovalých kousků s jasnou historií mohou snadno přesáhnout hranici 650 000 Kč.
• Ztráta hodnoty: Accord si díky své vynikající pověsti drží zůstatkovou hodnotu nadstandardně dobře. Je však třeba počítat s „dovozovou přirážkou“ a velmi důkladně prověřovat historii vozidel, neboť mnoho aut pochází z amerických aukcí po drobných či větších kolizích.

Přehled orientačních cen na trhu ojetin (stáří cca 4 roky)

Poznámka: Ceny se mohou lišit v závislosti na konkrétní motorizaci, výbavě a doložitelné historii vozu.

Oba tyto vozy mají ve své historii výbornou pověst v oblasti bezpečnosti a mohou se pochlubit řadou ocenění. Při výběru moderních ojetin je však zásadní vnímat bezpečnostní testy v kontextu času. Metodika Euro NCAP se neustále vyvíjí a zpřísňuje – testy z dřívějších let neobsahovaly tak náročné simulace čelních nárazů, propracovanou detekci cyklistů nebo krizové situace na křižovatkách jako ty současné. Proto nelze jednoduše srovnávat procentuální zisky z různých ročníků a brát historické pětihvězdičkové hodnocení jako absolutní garanci dnešních standardů.

Pokud se zajímáte o zhruba čtyři roky starou Hondu Accord (tzn. desátou generaci), narazíte na evropské specifikum. Automobilka tento model před lety stáhla z hlavních trhů EU, a proto jej organizace Euro NCAP v posledních letech vůbec netestovala. Poslední evropský test proběhl ještě v roce 2009 pro tehdejší osmou generaci, což je pro srovnání zánovních ojetin zcela irelevantní. To však neznamená, že vůz v bezpečnosti zaostává. Na mezinárodní scéně naopak exceluje – v mimořádně přísných amerických testech IIHS získal nejvyšší hodnocení Top Safety Pick+ a plný počet hvězd si odnesl i z asijského měření ASEAN NCAP. Vůz je navíc nadstandardně vybaven pokročilým balíčkem aktivních asistentů Honda Sensing. Z důvodu chybějícího moderního testu dle metodiky Euro NCAP však pro model Accord neuvádíme v tabulce žádné procentuální hodnoty.

Renault Talisman prošel evropskými testy Euro NCAP v roce 2015 při svém uvedení na trh a odnesl si tehdy plné hodnocení pěti hvězdiček. Vůz prokázal velmi solidní ochranu dospělých cestujících (86 %) i dětí (84 %). Slabší výsledek zaznamenal u ochrany zranitelných účastníků provozu (68 %), což odpovídalo tehdejším limitům tvarování kapot a předních nárazníků. Z hlediska asistenčních systémů si připsal 76 %. Je nutné mít na paměti, že tento bezpečnostní certifikát dnes již platí za starší. Skóre z roku 2015 by v dnešních mnohem přísnějších testovacích podmínkách pravděpodobně nestačilo na maximální výsledek, a to především kvůli starší generaci tehdejších aktivních asistentů a odlišné metodice posuzování nárazů.

Závěrem lze říci, že zatímco Renault Talisman nabízí hmatatelnou záruku bezpečnosti potvrzenou evropskou metodikou, jedná se o data poplatná roku 2015. Honda Accord sice tabulkové skóre z Euro NCAP u zánovních ojetin postrádá, ale svými vynikajícími globálními výsledky a přítomností pokročilých technologií jasně ukazuje, že z hlediska aktivní i pasivní ochrany posádky splňuje nejmodernější standardy. Pro zájemce o špičkové bezpečnostní technologie tak může být Accord, navzdory chybějícímu evropskému certifikátu, paradoxně modernější a vyspělejší volbou.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologických řešení, která jdou nad rámec běžného základu a mohou být při finálním výběru rozhodující.

Honda Accord: Inženýrská preciznost a sportovní geny

• Pohonné jednotky a převodovka: Accord upustil od tradičních šestiválců a přešel na vysoce efektivní přeplňované čtyřválce. Vrcholná verze s motorem 2.0 VTEC Turbo částečně sdílí techniku s ostrým modelem Civic Type R. Skutečným unikátem je však její spojení s desetistupňovou automatickou převodovkou, která zajišťuje nejen bleskovou odezvu, ale i velmi nízké otáčky při dálničních rychlostech. Samozřejmostí je na trhu ojetin také velmi spolehlivý hybridní systém e:HEV.
• Chytře navržený podvozek: Díky adaptivním tlumičům a celkově velmi nízkému těžišti nabízí Accord jeden z nejlepších a nejjistějších jízdních projevů ve své třídě. Podařilo se zde skvěle vyvážit sportovní držení stopy s vysokým komfortem odpružení pro každodenní cesty.
• Pokročilá elektronika a bezpečnost: Bezpečnostní balíček Honda Sensing je dodáván jako standard napříč výbavami. Zahrnuje velmi citlivě naladěný adaptivní tempomat, aktivní udržování v jízdním pruhu i precizní rozpoznávání dopravních značek, což oceníte zejména na dlouhých cestách.
• Akustický komfort: Automobilka nasadila systém aktivního potlačování hluku (Active Noise Cancellation). Ten využívá soustavu mikrofonů k detekci hučení od silnice nebo motoru a prostřednictvím reproduktorů audiosystému vysílá frekvence, které tyto rušivé zvuky efektivně vyruší.
• Infotainment: Osmipalcový dotykový displej vyniká rychlou odezvou, zachovává fyzická tlačítka pro základní funkce a ve vyšších výbavách jej doplňuje i přehledný Head-Up displej či dokonce technologie NFC pro okamžité spárování mobilního telefonu pouhým přiložením.

Renault Talisman: Francouzská elegance a agilita díky 4CONTROL

• Revoluční podvozek 4CONTROL: Systém aktivního natáčení všech čtyř kol je největší technologickou zbraní Talismanu. V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí proti směru předních (až o 3,5 stupně), čímž se manévrovatelnost téměř pětimetrového vozu vyrovná malému městskému hatchbacku. Ve vysokých rychlostech se natáčejí stejným směrem, což přináší až překvapivou stabilitu při změnách směru a průjezdech táhlých zatáček.
• Pohonné jednotky: Zajímavostí u novějších modelů (po faceliftu) je benzinový motor 1.8 TCe, jehož základ pochází z čistokrevného sporťáku Alpine A110 a ostrého Renaultu Mégane R.S. Milovníci polykání dálničních kilometrů naopak často sahají po mimořádně úsporných vznětových motorech Blue dCi spárovaných s dvouspojkovým automatem EDC.
• Luxusní výbava Initiale Paris: Tato vrcholná verze přináší do běžné střední třídy nefalšovaný nádech prémiového segmentu. Nabízí špičková sedadla z kůže Nappa s funkcí masáže, vyhřívání i ventilace, leštěné dekory a speciální akustická lepená boční skla pro dokonalou izolaci kabiny.
• Infotainment a telematika: Palubní desce dominuje vertikálně orientovaný displej (u zánovních verzí systém Easy Link), který svým rozvržením připomíná tablet. Srdcem vozu je systém Multi-Sense, který na jedno kliknutí upraví charakter auta – od tuhosti adaptivních tlumičů, přes odpor řízení a rychlost řazení, až po barvu ambientního osvětlení a masážní programy sedadel.
• Pokročilé osvětlení: U modelů po modernizaci tvoří velkou přidanou hodnotu inteligentní světlomety LED Matrix Vision. Ty dokážou aktivně stínovat a vykrývat protijedoucí vozidla, takže můžete jet s neustále zapnutými dálkovými světly bez rizika oslnění ostatních řidičů.

Honda Accord představuje vynikající volbu pro nadšenější řidiče, kteří ocení špičkovou spolehlivost, precizní jízdní dynamiku a prostornou, dobře zpracovanou kabinu. I když je na evropském trhu ojetin kvůli absenci oficiálního prodeje novějších generací spíše raritou, majitelům se odvděčí nadstandardně bezproblémovým provozem a pomalým poklesem hodnoty.

Renault Talisman je ideálním dálničním křižníkem pro řidiče a rodiny, které primárně hledají maximální cestovní komfort, bohatou výbavu a reprezentativní vzhled za velmi přijatelnou pořizovací cenu. Verze Grandtour navíc přidává obrovskou praktičnost pro každodenní využití, což z Talismanu dělá atraktivní alternativu k zavedenějším evropským kombíkům.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti ze stanic technické kontroly, servisních hlášení a dlouhodobých zkušeností majitelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující těchto zhruba čtyřletých ojetých vozů pozor.

Desátá generace Hondy Accord platí celosvětově za nadprůměrně spolehlivé auto, nicméně i ona má několik známých slabin, které vyžadují pozornost.

• Motor: Zejména u aut provozovaných primárně na krátké trasy v chladnějším podnebí se u motoru 1.5 VTEC Turbo objevovalo ředění motorového oleje benzínem (tzv. oil dilution), což způsobuje nadměrné opotřebení agregátu. Při každé fyzické prohlídce vozu je nezbytné zkontrolovat stav a pach oleje na měrce.
• Klimatizace: Velmi častým a známým problémem jsou úniky chladiva kvůli proraženému nebo netěsnícímu kondenzátoru klimatizace, na který dokonce výrobce na některých trzích prodlužoval záruku.
• Elektronika a asistenty: Občasné falešné poplachy nebo výpadky bezpečnostního systému Honda Sensing (např. adaptivní tempomat nebo nouzové brzdění) bývají způsobeny znečištěným nebo špatně kalibrovaným radarem v přední masce.
• Infotainment: Displej multimediálního systému může občas zamrznout, nereagovat na dotyk nebo se samovolně restartovat. Obvykle tento problém řeší aktualizace softwaru.
• Podvozek a brzdy: Majitelé si často stěžují na rychlejší opotřebení brzdových destiček a kotoučů. Mechanika podvozku je však jinak nadstandardně robustní.

Renault Talisman láká na maximální komfort a francouzský design, ale jeho servisní historie bývá pestřejší a u ojetiny vyžaduje mnohem opatrnější výběr.

• Infotainment: U dřívějších ročníků systém R-Link 2 notoricky zamrzal, odpojoval telefony a měl pomalé reakce. Modernější systém Easy Link ve vozech po faceliftu je na tom znatelně lépe, ale občasné softwarové záseky se mu stále nevyhýbají.
• Převodovka: Dvouspojkové automaty EDC mohou při rozjezdech nebo popojíždění v kolonách cukat. Často se jedná o příznak opotřebených spojek nebo vadné mechatroniky. Tyto anomálie dokáže komplexní prověrka auta naštěstí včas odhalit při důkladné zkušební jízdě.
• Podvozek: Systém natáčení zadních kol 4Control je skvělý pro ovladatelnost, ale po čase může společně s adaptivními tlumiči trpět na vrzání a vůle na zadní nápravě. Repase a výměny těchto specifických dílů jsou pak finančně poměrně náročné.
• Elektronika: V interiéru a na karoserii se objevují poruchy bezklíčového přístupu (karty Renault), zlobící senzory tlaku v pneumatikách nebo nepřesně fungující parkovací senzory.
• Motory: Naftové jednotky (dCi) jsou mechanicky vysoce odolné, ale pokud předchozí majitel jezdil převážně městské trasy, trpí na rychlejší zanášení DPF filtrů a EGR ventilů.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ačkoliv se jedná o relativně zánovní ojetiny staré zhruba čtyři roky, oba modely mají svá specifika a slabá místa. Zde je několik konkrétních bodů, na které se zaměřit během testovací jízdy, ačkoliv profesionální a detailní fyzická prohlídka ojetiny by měla být vždy finálním krokem před podpisem kupní smlouvy.

Při výběru Honda Accord:

• Hladina oleje a pach benzínu (motor 1.5 VTEC Turbo): U této populární přeplňované motorizace může zejména při častých krátkých jízdách v chladném počasí docházet k ředění motorového oleje benzínem. Otevřete kapotu a zkontrolujte měrku oleje. Pokud je hladina výrazně nad maximem nebo je z oleje silně cítit palivo, ukazuje to na potenciální problém, který může vést ke zhoršenému mazání motoru.
• Plynulost převodovky CVT: Bezestupňové převodovky jsou velmi citlivé na pravidelnou výměnu kapaliny. Při testovací jízdě se zaměřte na rozjezdy z místa a prudší zrychlení. Převodovka by měla měnit otáčky absolutně plynule. Jakékoliv cukání, váhání nebo neobvyklé hučení značí zanedbanou údržbu a hrozící drahou opravu.
• Stabilita infotainmentu a konektivita: Multimediální systém u desáté generace má občas tendenci zamrzat nebo se samovolně restartovat. Během jízdy jej plně vytěžte – zkuste spárovat telefon, spusťte Apple CarPlay nebo Android Auto a proklikejte menu. Pomalá odezva může znamenat nutnost softwarové aktualizace nebo výměny modulu.
• Kvalita slícování a pazvuky v interiéru: I když je Honda Accord spolehlivá, interiérové plasty mohou někdy ztrácet pevnost. Vyzkoušejte jízdu po horší silnici s vypnutým rádiem a poslouchejte, zda se neozývá vrzání nebo drnčení od palubní desky (často kolem head-up displeje). Jde sice o kosmetickou vadu, ale dokáže výrazně znepříjemnit pocit z jízdy.

Při výběru Renault Talisman:

• Chování automatické dvouspojkové převodovky EDC: Převodovka EDC dokáže být při opotřebení spojek nebo se starým softwarem velmi nevyzpytatelná. Zaměřte se na popojíždění v koloně, rozjezdy do kopce a přeřazování mezi 1. a 2. rychlostním stupněm. Výrazné cukání nebo prodlevy při sešlápnutí plynu mohou znamenat nutnost drahé výměny spojkového obložení. Detailní prověření tohoto chování by vždy měla potvrdit nezávislá kontrola technického stavu vozu.
• Stav zadní nápravy a systém 4Control: Natáčení všech čtyř kol (4Control) dělá z Renault Talisman velmi obratné auto, ale znamená více pohyblivých částí na zadní nápravě. Během zkušební jízdy najeďte na retardér nebo výmol a pečlivě poslouchejte. Tupé rány či kovové klepání zezadu jsou neklamným znakem opotřebených silentbloků nebo čepů.
• Rychlost a verze systému Easy Link / R-Link 2: Zhruba čtyřleté vozy (po faceliftu i těsně před ním) mohou trpět na zasekávání dotykové obrazovky. Zkontrolujte, jak rychle systém reaguje na dotyk, zda funguje navigace a Bluetooth bez výpadků. Zeptejte se také prodejce, kdy byl naposledy přehrán software – neaktuální verze způsobují nejvíce problémů.
• Nerovnoměrné opotřebení pneumatik: Talisman je těžký vůz a systém 4Control umí být nemilosrdný ke geometrii kol. Zastavte a vizuálně zkontrolujte přední i zadní pneumatiky. Pokud jsou sjeté více na vnitřních nebo vnějších okrajích, svědčí to o rozhozené geometrii, případně o vážnějších vůlích v podvozku. Přejetí vzorku rukou odhalí i takzvané "oskákané" pneumatiky, které za jízdy nepříjemně hučí.

Zdroje: ADAC, e15.cz, novinky.cz, autotechnik.cz, emobility.cz, autoperiskop.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.