Honda Accord vs. Mazda 6: Kompletní srovnání 2026

Honda Accord, na některých trzích známá také pod označením Honda Inspire, představuje dlouhodobý etalon spolehlivosti a komfortu ve střední třídě s důrazem na prostorný interiér a inovativní technologie. Na druhé straně stojí Mazda 6, v domovském Japonsku dříve prodávaná pod jménem Mazda Atenza, která si získává pozornost řidičů svým nezaměnitelným designem a vynikajícími jízdními vlastnostmi zaměřenými na sportovnější zážitek za volantem. V následujícím detailním srovnání se podíváme na to, který z těchto dvou oblíbených japonských modelů pro vás bude na trhu ojetých vozů tou lepší volbou.

Při porovnání vnějších rozměrů obou japonských konkurentů se zaměříme na generace, které jsou nejrelevantnější pro současný trh s ojetými vozy – tedy poslední evropskou, osmou generaci Hondy Accord a populární generaci GJ modelu Mazda 6. Na první pohled je patrný rozdíl v celkové délce karoserie. Zatímco Honda Accord se drží spíše kompaktnějších tradic střední třídy s délkou 4725 mm u verze sedan, Mazda 6 ve stejné karosářské variantě měří až 4870 mm, což je o nezanedbatelných 145 mm více. Tento nárůst se u Mazdy projevuje majestátnějším vzhledem a větším prostorem pro nohy cestujících, avšak při každodenním parkování v úzkých městských uličkách může delší karoserie představovat drobnou nevýhodu.

Zcela unikátním specifikem Mazdy 6 je její přístup k rozvoru náprav. U sedanu dosahuje hodnoty nadstandardních 2830 mm, což překonává Hondu Accord (2705 mm) o propastných 125 mm. Zajímavé však je, že u praktičtější verze kombi (Estate) Mazda zkrátila rozvor na 2750 mm a celkovou délku na 4805 mm, aby zachovala agilní a sportovní jízdní vlastnosti. I přes toto zkrácení však kombi od Mazdy prostorově stále bezpečně překonává Hondu Accord Tourer, jejíž rozvor zůstává u obou karosářských verzí shodný. Pokud jde o šířku vozu, obě automobilky se vzácně shodují na milimetr přesně – modely disponují šířkou 1840 mm, což v praxi znamená velmi podobný a štědrý pocit vzdušnosti v úrovni loktů.

Z hlediska celkových fyzických proporcí je tak interpretace dat poměrně jasná. Pokud u svého budoucího vozu preferujete maximální vnitřní prostor – obzvláště pro cestující na zadních sedadlech – a nevadí vám o něco delší vůz, Mazda 6 díky svému velkorysému rozvoru s přehledem vede. Honda Accord naopak skvěle těží ze svých o něco skromnějších vnějších rozměrů, což z ní v kombinaci s kvalitním podvozkem dělá obratnější a snáze manévrovatelné auto ve stísněnějších prostorech, přičemž na šířce vnitřní kabiny s Mazdou neprohrává ani o milimetr.

Při výběru ojetého vozu střední třídy hraje objem zavazadlového prostoru často rozhodující roli, obzvláště pokud hledáte spolehlivé rodinné auto. Rozdíly v celkové praktičnosti mohou být mezi jednotlivými modely propastné, což má přímý dopad na to, jak snadno sbalíte rodinu. Ať už potřebujete zavazadelník dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, nebo jen místo pro kočárek a sportovní vybavení, litry navíc se vždy hodí. V případě srovnání vozů Honda Accord a Mazda 6 je navíc nutné vzít v úvahu specifikum evropského trhu ojetin. Zatímco zhruba čtyřletou ojetinu spolehlivě zastupuje stále populární Mazda 6 (generace GJ), u Hondy Accord musíte kvůli ukončení prodejů v Evropě sáhnout po starší 8. generaci (vyráběné do roku 2015).

Pokud se podíváme na elegantní karosářské verze sedan, objemové rozdíly mezi standardními spalovacími motorizacemi nejsou nijak dramatické. Mazda 6 nabídne solidní základní objem 480 litrů, zatímco Honda Accord zaostává jen nepatrně s hodnotou 467 litrů. Rozdíl pouhých 13 litrů v praxi téměř nepoznáte a u obou vozů je pro převoz větších věcí limitujícím faktorem spíše užší nakládací otvor. Zcela odlišná situace ovšem nastává u moderních elektrifikovaných pohonů. Příkladem verze s redukovanou kapacitou je nejnovější Mazda 6e (generace GN), kde masivní zástavba bateriového systému snížila základní objem sedanu na velmi skromných 336 litrů a maximální kapacitu na 1074 litrů.

Zdaleka nejdůležitější je ale pro většinu kupců srovnání u praktičtějších rodinných variant, tedy kombi (Estate), kde se jasně ukazuje odlišný přístup obou automobilek. Mazda 6 Estate je se základním objemem 522 litrů jednoznačným favoritem a po sklopení zadních opěradel vytvoří prostornou ložnou plochu o celkovém objemu 1664 litrů. Naproti tomu Honda Accord Estate (prodávaná jako Tourer) záměrně upřednostnila dynamický lifestylový design na úkor čisté užitné hodnoty, takže její kufr disponuje podprůměrnými 406 litry v základu. Maximální objem pak činí jen 1252 litrů. V praxi to znamená, že u Mazdy 6 získáte prostor pro několik kufrů navíc, zatímco do Hondy budete muset na rodinnou dovolenou balit s mnohem větším rozmyslem.

Při výběru praktického vozu střední třídy hraje tažná síla klíčovou roli, ať už plánujete tahat obytný karavan na rodinnou dovolenou, nebo potřebujete převézt těžší materiál na chalupu. V kontextu trhu s přibližně čtyřletými ojetinami je srovnání modelů Honda Accord a Mazda 6 velmi specifické. Zatímco Mazda 6 ve své populární generaci GJ (vhodné pro hledání zánovního vozu) nabízí vynikající a plně aktuální hodnoty, Honda Accord se na evropském trhu v tomto stáří již jako nová neprodávala. I přesto stojí za to porovnat, jak si historicky stojí proti modernější konkurenci.

• Standardní a maximální kapacity: Mazda 6 standardně utáhne 1500 kg brzděného přívěsu u benzinových motorů (např. 2.0 a 2.5 SKYACTIV-G) a úctyhodných 1600 kg u silnějších naftových verzí 2.2 SKYACTIV-D. Honda Accord ve své poslední dostupné 8. generaci nabízela velmi podobný základ (1500–1600 kg u benzinu), ale s vrcholným dieselem 2.2 i-DTEC zvládla utáhnout maximálně až 1700 kg, což z ní dělalo jednoho z nejsilnějších tahounů ve své době.
• Nebrzděné přívěsy a praktičnost: Zajímavý rozdíl najdeme u lehčích nebrzděných přívěsů. Starší Accord byl u všech motorizací papírově limitován na pouhých 500 kg. Modernější Mazda 6 oproti tomu zvládne utáhnout 550 až 750 kg (v závislosti na konkrétní hmotnosti vozu a motorizaci). V praxi to znamená, že u Mazdy máte bezpečný prostor pro několik kufrů navíc a její kapacita je naprosto dostačující pro víkendový nákup těžších stavebnin či odvoz dřeva v běžném vozíku.
• Specifické verze: U některých moderních aut často trpí tažná kapacita kvůli přítomnosti těžkých baterií. Výhodou Mazdy 6 je, že ani její mild-hybridní verze se systémem i-ELOOP netrpí sníženou kapacitou tažného zařízení a zcela si zachovávají své plnohodnotné technické hodnoty.

Závěrem: Pokud je pro vás prioritou moderní vůz se stářím kolem čtyř let, je Mazda 6 jedinou reálnou a plně vyhovující volbou z této dvojice. Její parametry bohatě pokrývají potřeby běžné rodiny i rekreačních cestovatelů. Honda Accord sice historicky nabídla u silných naftových verzí ještě o 100 kg vyšší maximální tažnou sílu, ale s ohledem na ukončení jejího prodeje v Evropě jde dnes o podstatně starší bazarovou alternativu.

Při srovnání motorizací Hondy Accord a Mazdy 6 se setkáváme se dvěma zcela odlišnými přístupy k technice a zároveň narážíme na propastný věkový rozdíl obou modelů na trhu ojetin. Zatímco Mazda 6 ve své poslední generaci (GJ) nabízí moderní technologie s důrazem na atmosférické benzinové motory s nezvykle vysokým kompresním poměrem a úsporné diesely, Honda Accord osmé generace sází na starší konstrukci vysokootáčkových motorů i-VTEC a mimořádně kultivovaných dieselů i-DTEC. Zásadní rozdíl pro dnešního kupce spočívá v tom, že Mazda 6 se jako zánovní, zhruba čtyřleté auto dá běžně pořídit. Evropský prodej Hondy Accord byl naopak ukončen již v roce 2015. Obě auta nicméně cílí na náročnější řidiče, kteří ocení spolehlivost a nadprůměrné jízdní vlastnosti, jen u Hondy se budete muset smířit s podstatně starším datem výroby.

Honda Accord (8. generace)

Evropská kariéra osmé generace Hondy Accord skončila rokem 2015, což znamená, že na trhu atraktivních čtyřletých ojetin tento model nenajdete. V bazarech budete muset hledat minimálně desetileté vozy, které ovšem svůj věk statečně vyvažují legendární mechanickou odolností. Základem benzinové nabídky je poctivý atmosférický dvoulitr 2.0 i-VTEC (115 kW), zatímco vrcholný motor 2.4 i-VTEC s výkonem 148 kW uspokojí řidiče prahnoucí po typickém vytáčivém charakteru starších japonských aut, byť si žádá o něco vyšší spotřebu paliva. Pro dlouhé dálniční přesuny byly skvělou volbou diesely 2.2 i-DTEC, které ve své době vynikaly mimořádnou tichostí a plynulostí. Nabízely se ve dvou výkonových verzích – standardní se 110 kW a posílené variantě pro verzi Type-S se 132 kW a 380 Nm točivého momentu. Automatické převodovky Hondy měly v této generaci pouze pět stupňů, což již dynamicky i ekologicky zaostává za modernějšími skříněmi.

Mazda 6 (Generace GJ)

Zcela jiná situace panuje u Mazdy 6, jejíž generace GJ se vyráběla až do roku 2024, a je tak pro trh zánovních čtyřletých ojetin jako stvořená. Mazda šla pod hlavičkou filozofie Skyactiv svou vlastní cestou a u benzinových motorů vytrvale ignorovala trend zmenšování objemů a přeplňování malými turbodmychadly. Základem je mimořádně spolehlivý dvoulitr 2.0 SKYACTIV-G dostupný ve verzích se 107 kW a 121 kW. Pro milovníky hladké jízdy s dostatkem výkonové rezervy je ovšem nejlepší volbou objemný atmosférický čtyřválec 2.5 SKYACTIV-G s výkonem 143 kW, který byl standardně spojen s výborným, hladce řadícím šestistupňovým automatem. Pokud překonáváte desetitisíce kilometrů ročně, nabízí Mazda dvojitě přeplňované vznětové motory 2.2 SKYACTIV-D (110 kW nebo 135 kW). Ty disponují velmi slušným zátahem díky točivému momentu až 445 Nm. Oproti Accordu přidává Mazda i zajímavou praktickou výhodu – u naftových kombi bylo u silnějších verzí možné připlácet za pohon všech čtyř kol (AWD).

Výběr správné motorizace je klíčovým krokem pro dlouhodobou spokojenost s vozem, a proto se naše doporučení opírají o reálný výkon, skutečnou spotřebu paliva, zkušenosti majitelů a mechanickou spolehlivost. Při porovnávání těchto dvou japonských ikon narazíme na zásadní věkový rozdíl na trhu ojetin. Zatímco Mazda 6 se jako nová prodávala až do roku 2024, a lze tak bez problémů vybírat z ideálně zajetých zhruba čtyřletých vozů, Honda Accord z evropského trhu s koncem své osmé generace v roce 2015 definitivně zmizela. V obou případech však automobilky spojuje jeden fascinující fakt – v dobách, kdy zbytek světa masivně zmenšoval motory a přidával turbodmychadla, Japonci si tvrdohlavě ponechali točivé a poctivé atmosférické benzinové motory, které dnes představují pomyslný svatý grál spolehlivosti.

Pro Hondu Accord doporučujeme: 2.0 i-VTEC, 115 kW

Vzhledem k tomu, že výroba Accordu pro Evropu skončila v roce 2015, nenajdete tento vůz v populární kategorii čtyřletých ojetin. Pokud se ale smíříte s tím, že kupujete starší auto z konce produkce (ročníky 2011–2015), je benzinový atmosférický dvoulitr 2.0 i-VTEC tou nejbezpečnější volbou vůbec. Tento motor nabízí na svůj objem skvělou rovnováhu mezi lineárním zátahem, kultivovaným chodem a spolehlivostí, přičemž reálná spotřeba se s manuální převodovkou drží v rozumných mezích 7,5 až 8,5 litru na 100 km. Z technického hlediska se jedná o neprůstřelný agregát, u kterého řešíte prakticky jen běžný servis. Jeho jedinou větší údržbovou slabinou je občasná nutnost kontroly a vymezení vůle ventilů, protože motory VTEC nemají hydraulická zdvihátka. U vozů tohoto věku si však dejte mnohem větší pozor na samotnou karoserii a podvozek, kde se již může objevovat koroze (zejména lemy blatníků, spodky dveří a ramena náprav). Tento motor je ideální pro konzervativní řidiče, kteří ocení mechanickou výdrž a nevadí jim si při předjíždění podřadit, aby motor vyhnali do otáček, kde krásně graduje jeho výkon.

Pro Mazdu 6 doporučujeme: 2.0 SKYACTIV-G 165, 121 kW

Pokud cílíte na vůz ve věku kolem čtyř let, Mazda 6 s atmosférickým zážehovým motorem 2.0 SKYACTIV-G 165 (dostupným až do konce produkce modelu) vás nadchne naprosto minimalizovanými servisními riziky a mimořádnou úsporností. Díky extrémně vysokému kompresnímu poměru a propracované aerodynamice s ním dokáže i plně naložený kombík běžně jezdit za 6,5 až 7 litrů benzinu, což se blíží hodnotám naftových aut. Hlavním argumentem pro tuto motorizaci je však odklon od problémových dieselů 2.2 SKYACTIV-D, u kterých se majitelé v minulosti potýkali se zanášením karbonem a ředěním motorového oleje naftou z důvodu nedokončených regenerací DPF filtru. U tohoto benzinu naopak přímé vstřikování funguje spolehlivě a díky dobře vyřešenému tepelnému managementu motor karbonem netrpí zdaleka tolik jako evropská konkurence. Určitým negativem může být pro někoho lineární, ale spíše pozvolnější dynamika v nízkých otáčkách – motor se zkrátka chová jako klasická „atmosféra“ a pro svižnější tempo vyžaduje práci s přesnou manuální převodovkou a vyšší otáčky. Je to zkrátka dokonalá volba pro řidiče jezdící častější kratší trasy ve městě i příměstském provozu, kteří hledají klidný, kultivovaný a hlavně naprosto předvídatelný rodinný vůz.

Papírové hodnoty spotřeby udávané výrobci se v reálném provozu často liší od skutečnosti, a to nezřídka o jeden až dva litry. Pro objektivní srovnání je proto vždy užitečnější vycházet z dlouhodobých dat samotných uživatelů. Níže uvedené průměry vycházejí ze statistik oblíbeného nezávislého portálu Spritmonitor, který shromažďuje záznamy od tisíců řidičů z každodenního provozu. Zaměřili jsme se na nejrozšířenější motorizace, avšak je důležité zdůraznit velký generační rozdíl v dostupnosti na trhu s ojetinami. Zatímco Honda Accord z Evropy zmizela s koncem osmé generace (prodávané zhruba do roku 2015), Mazda 6 v generaci GJ představuje naprosto relevantní volbu i jako zhruba čtyřletá ojetina.

Při interpretaci těchto dat je velmi zajímavé sledovat odlišný přístup obou japonských výrobců k řešení emisí a spotřeby. Ani jedna ze značek nepodlehla v daných generacích trendu maloobjemových přeplňovaných motorů, přesto jsou výsledky odlišné. Inovativní benzinové motory Skyactiv-G od Mazdy využívají neobvykle vysoký kompresní poměr, díky kterému jsou v praxi nečekaně úsporné. Základní dvoulitr v Mazdě 6 se běžně dostává pod sedmilitrovou hranici, což by mu mohl závidět leckterý menší turbomotor. Naopak Honda Accord spoléhá na tradiční systém i-VTEC. Její motory milují otáčky, ale k dosažení podobné dynamiky jako u modernější Mazdy vyžadují častější vytáčení, což spotřebu žene průměrně o litr výše. Tento trend se potvrzuje i u vznětových agregátů – podstatně modernější a lehčí Mazda s naftovým 2.2 Skyactiv-D jezdí v průměru za pět a půl litru, zatímco starší (byť nezničitelná) 2.2 i-DTEC od Hondy potřebuje zhruba šest litrů paliva.

Z pohledu typického řidiče přinášejí tato čísla jasné závěry. Pokud hledáte benzinový vůz s excelentní spolehlivostí pro kratší trasy, dojíždění do práce či klidnější jízdu městem a po okreskách, atmosférický dvoulitr v Mazdě 6 bude k vaší peněžence velmi přívětivý. Ten, kdo naopak polyká desítky tisíc kilometrů ročně převážně na dálnicích, by měl u obou aut jednoznačně sáhnout po naftových variantách, které excelují jak reálným dojezdem, tak pružným zrychlením při předjíždění. Zájemci o vyšší dynamiku volící vlajkové benzinové motorizace (Honda 2.4 a Mazda 2.5) musí počítat s průměrnou spotřebou posunutou k osmi až devíti litrům, což je ovšem férová daň za silný a sametový chod větších objemů.

Celkově lze shrnout, že ačkoli spotřeba paliva u ojetého vozu často nebývá tím jediným rozhodujícím kritériem, generační a technologický náskok je zde jednoznačně na straně Mazdy 6. Její efektivita dokazuje, že moderní atmosférický motor zvládne být překvapivě úsporný, díky čemuž představuje Mazda logičtější volbu pro ty, kdo počítají každý kilometr. Pro skalní příznivce Hondy bude o něco vyšší spotřeba staršího Accordu jen akceptovatelnou cenou za legendární mechanickou odolnost.

Situace na trhu ojetin a cenové rozpětí

Při hledání ojetého vozu o stáří zhruba 4 let (přibližně ročníky 2021 a 2022) narazí zájemci u těchto dvou modelů na zcela odlišnou tržní realitu. Zatímco Mazda 6 je na evropském trhu dlouhodobou stálicí, Honda Accord 10. generace (2018–2022) se zde v oficiální síti prodejců vůbec nenabízela.

Mazda 6: Bohatý výběr a stabilní ceny

Mazda 6 ve své třetí generaci (po posledním velkém faceliftu z roku 2018) těží z mimořádné oblíbenosti mezi soukromými i firemními zákazníky. V autobazarech je k dispozici dostatek ojetin, přičemž na výběr je poměrně vyrovnaný počet rodinných kombi (Wagon) i elegantních sedanů.

• Dostupnější kusy: Ceny obvyklých čtyřletých ojetin startují zhruba na 450 000 až 500 000 Kč. Za tuto částku většinou pořídíte vozy se spolehlivým motorem 2.0 Skyactiv-G v nižších či středních výbavách a s lehce vyšším nájezdem kilometrů.
• Vrcholné verze: Pokud hledáte exkluzivnější kousky s výkonnějším motorem 2.5 Skyactiv-G ve špičkových výbavách jako Homura, Takumi nebo Sports-Line a s nízkým počtem ujetých kilometrů, ceny běžně dosahují částek od 650 000 do 750 000 Kč.
• Ztráta hodnoty: Atmosférické benzinové motory od Mazdy si na trhu drží naprosto vynikající pověst z hlediska dlouhodobé spolehlivosti. Díky tomu je pokles hodnoty těchto vozů na trhu s ojetinami velmi pozvolný.

Honda Accord: Rarita ze zámoří

Honda Accord 10. generace je v našich končinách primárně volbou pro automobilové nadšence, kteří cíleně hledají řidičsky atraktivní a v Evropě neokoukaný vůz. Většina u nás nabízených aut představuje individuální dovoz, nejčastěji ze Severní Ameriky.

• Cenové rozpětí: I přes značně omezenou nabídku se ceny udržovaných čtyřletých ojetin drží poměrně vysoko. Vozy z let 2020 až 2022 s motory 1.5 VTEC Turbo, případně se skvělým 2.0 VTEC Turbo nebo s hybridním ústrojím obvykle stojí mezi 500 000 a 700 000 Kč.
• Rizika nákupu: Vzhledem k importovanému původu je u Accordu naprosto klíčové maximálně prověřit historii podle VIN kódu. Nemalé procento vozidel je do Evropy dováženo z amerických aukcí po haváriích a následně opravováno. Je také nutné detailně zkontrolovat řádně provedenou homologaci osvětlení pro evropský provoz.

Dlouhodobé náklady a servis

Z pohledu provozních nákladů dává smysl běžně dostupné auto. U ojeté Mazdy 6 může majitel těžit z předvídatelných nákladů na servis a především ze široké sítě autorizovaných i nezávislých servisů. Dostupnost běžných i karosářských dílů z prvovýroby nebo z druhovýroby je v Evropě naprosto bezproblémová.

Naproti tomu Honda Accord sice po mechanické stránce patří mezi velmi robustní modely, které spolehlivě zvládnou stovky tisíc kilometrů, ale zámořský původ může vlastnictví zkomplikovat. Specifické díly interiéru, karoserie nebo některé elektronické komponenty nemusí být v evropských skladech dostupné. V případě banální nehody nebo nestandardní poruchy to často znamená dlouhé čekací lhůty na dodání potřebných dílů z USA a pochopitelně i vyšší účet za jejich logistiku.

Oba modely, Honda Accord i Mazda 6, jsou z pohledu historie vnímány jako vysoce bezpečná vozidla, přičemž obě značky v minulosti dosáhly na pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech Euro NCAP. Je však klíčové posuzovat tyto výsledky v kontextu roku testování. Metodika a protokoly Euro NCAP se v průběhu let neustále vyvíjejí a zpřísňují. Zatímco starší zkoušky se soustředily převážně na pasivní bezpečnost a pevnost karoserie, moderní protokoly kladou obrovský důraz na pokročilé aktivní systémy – od detekce cyklistů až po krizové brzdění při odbočování na křižovatkách. Procentuální skóre z různých let tak naprosto nelze napřímo porovnávat.

Mazda 6 (ve své třetí generaci po druhém velkém faceliftu) prošla testy Euro NCAP v roce 2018 podle tehdejších, velmi přísných standardů a odnesla si plný počet pěti hvězd. Výborně si vedla zejména v ochraně dospělých pasažérů (95 %) a dětí (91 %), což dokládá vysokou tuhost jejího skeletu a propracované zádržné systémy. Ochrana zranitelných účastníků silničního provozu dosáhla slušných 66 % a asistenční systémy získaly 73 %. Tyto výsledky reflektují dobově nadstandardní úroveň aktivní bezpečnosti, přičemž vůz disponoval funkcemi jako autonomní nouzové brzdění či udržování v jízdním pruhu. Z pohledu dnešních ještě přísnějších metodik sice platnost certifikátu u starších vozů postupně exspiruje, ale pro zhruba čtyřletou ojetinu to stále znamená špičkovou úroveň prokazatelné ochrany.

Naproti tomu Honda Accord přináší na evropský trh ojetin poměrně specifickou situaci. Její poslední generace (například 10. generace, která na trhu odpovídá věku kolem čtyř let) se v Evropě prostřednictvím oficiální prodejní sítě vůbec nenabízela. Z toho důvodu pro moderní Accord chybí jakákoliv relevantní data z testů Euro NCAP. Její poslední zaznamenaný evropský test proběhl ještě u osmé generace v roce 2009. I když moderní Honda Accord exceluje v mimořádně náročných amerických crash testech IIHS a nabízí vyspělý asistenční balíček Honda Sensing, v rámci přísně sledovaných evropských tabulek pro ni aktuální čísla zkrátka chybí, což vysvětluje prázdné hodnoty v porovnání.

Pokud hledáte vůz s hmatatelným důkazem o bezpečnosti pro lokální provoz, Mazda 6 nabízí evropskému zákazníkovi doložitelnější a komplexnější bezpečnostní balíček potvrzený standardy Euro NCAP z roku 2018. Honda Accord sice globálně patří mezi to nejbezpečnější ve střední třídě, ale při nákupu ojetiny v Evropě se budete muset spolehnout "pouze" na výbornou zámořskou pověst bez lokálního pětihvězdičkového štítku.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Zatímco jedno vozidlo sází na nejnovější asistenční systémy a ohromující vnitřní prostornost, druhé se soustředí na tradiční řidičský zážitek a prémiové zpracování interiéru blížící se luxusním třídám.

Honda Accord: Technologická vyspělost a velkorysý prostor

• Infotainment a konektivita: Srdcem multimediálního systému je 8palcový dotykový displej, který u vyšších výbav nabízí bezdrátovou podporu rozhraní Apple CarPlay a Android Auto. Technologický dojem podtrhuje systém Active Noise Cancellation (ANC), který pomocí reproduktorů aktivně potlačuje nežádoucí hluk od podvozku a motoru, čímž zajišťuje nadprůměrné ticho v kabině.
• Pohon a převodovky: Zákazníci na trhu ojetin oceňují zejména úsporný hybridní systém (e:HEV), ale pro nadšence je zajímavým lákadlem přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec (příbuzný s motorem z ostrého modelu Civic Type R). Ten je navíc spárován s unikátní 10stupňovou automatickou převodovkou pro výjimečně plynulou a rychlou akceleraci.
• Bezpečnostní elektronika: Balíček asistenčních systémů Honda Sensing je v této generaci standardem pro všechny výbavy. Zahrnuje pokročilý adaptivní tempomat, precizní asistent pro udržování vozu v jízdním pruhu a systém rozpoznávání dopravních značek.
• Chytrá řešení a komfort: Accord s karoserií typu fastback dominuje své třídě nabídkou prostoru pro cestující na zadních sedadlech. Rekordní místo pro nohy z něj dělá ideální rodinné vozidlo pro dlouhé cesty, aniž by tím utrpěl objem zavazadlového prostoru nebo sportovně laděná silueta auta.

Mazda 6: Prémiové zpracování a souznění s řidičem (Jinba Ittai)

• Infotainment a ergonomie: Mazda Connect jde proti proudu a nespoléhá primárně na dotykové ovládání. Místo toho využívá intuitivní otočný ovladač (Commander Control) umístěný na středovém tunelu. Cílem je minimalizovat nutnost spouštět zrak ze silnice. Řidiči navíc pomáhá průhledový Head-Up displej, který důležité informace promítá přímo na čelní sklo.
• Podvozek a ovladatelnost: Unikátní systém G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) je specialitou značky. Při nájezdu do zatáčky a výjezdu z ní systém neznatelně upravuje točivý moment motoru a mírně přibrzďuje vnější kola. Výsledkem je plynulejší průjezd zatáčkou, jistější chování podvozku a menší únava cestujících při dlouhých jízdách.
• Pohon a převodovky: Namísto hybridů a složitých automatů se Mazda spoléhá na ověřené, ač inovativní atmosférické motory Skyactiv-G s vysokým kompresním poměrem, případně silný agregát 2.5 Turbo. Většina vozů na trhu je vybavena klasickou 6stupňovou automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem, která upřednostňuje plynulost a přímou odezvu na plynový pedál.
• Design a prémiové detaily: Ve vyšších výbavových stupních (jako je například Takumi) nabízí Mazda 6 materiály, které najdete spíše u prémiových německých značek – jemnou kůži Nappa, detaily z pravého japonského dřeva Sen, mikrovlákno Ultrasuede a ventilovaná přední sedadla. Na rozdíl od Hondy je u Mazdy 6 na evropském trhu obrovskou výhodou dostupnost vysoce elegantní a praktické verze kombi (Wagon).

Honda Accord je ideální volbou pro ty, kteří hledají mimořádně prostorný, spolehlivý a řidičsky zajímavý sedan s nízkými provozními náklady. Skvěle vyhoví rodinám i dojíždějícím manažerům, pro které je prioritou maximalizace vnitřního prostoru a úspornost hybridních či přeplňovaných motorů.

Mazda 6 osloví především nadšené řidiče, kteří si potrpí na špičkovou dynamiku, přesné řízení a prémiový pocit z kabiny. Je to auto pro individualisty, kteří před absolutní praktičností a litry v kufru upřednostňují emocionální design, tradiční motory bez downsizingu a potěšení z jízdy.

Na základě dat z dlouhodobých zkušeností majitelů, servisních bulletinů a výsledků, které přináší komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si měli u těchto ojetých automobilů dát pozor.

Honda Accord

Desátá generace Hondy Accord (z let 2018–2022) patří obecně k velmi spolehlivým a nadprůměrně hodnoceným vozům, nicméně i u ní se v průběhu let objevilo několik typických závad.

• Motor 1.5 VTEC Turbo: Nejčastěji diskutovaným problémem je ředění oleje benzínem (tzv. oil dilution). Vyskytuje se zejména v chladnějších měsících při častých krátkých jízdách po městě, kdy se motor nestihne plně zahřát. Prodloužit životnost pomáhá pravidelnější výměna oleje.
• Klimatizace: U poměrně velkého množství kusů dochází k úniku chladiva z důvodu netěsností kondenzátoru klimatizace. Honda na tento defekt v některých regionech reagovala prodlouženou zárukou, proto je dobré zkontrolovat servisní historii.
• Infotainment a elektronika: Majitelé si občas stěžují na zamrzání středového displeje, výpadky Bluetooth nebo problémy se stabilním připojením Apple CarPlay/Android Auto. Řešením bývá většinou reset systému nebo nahrání novějšího softwaru.
• Asistenční systémy (Honda Sensing): Radary a kamery asistenčních systémů jsou citlivé na znečištění. Při jízdě ve sněhu, plískanici nebo silném dešti může dojít k dočasné deaktivaci systémů a falešným varováním o překážce.

Mazda 6

Mazda 6 třetí generace po posledních faceliftech (kolem roku 2018–2022) je mechanicky velmi odolná, přesto má svá slabá místa, na která se zaměřuje každá fyzická prohlídka ojetiny.

• Motory 2.2 Skyactiv-D (diesel): U naftových agregátů hrozí při častých jízdách po městě ucpávání filtru pevných částic (DPF) a ředění motorového oleje naftou kvůli nedokončeným regeneracím. Ve srovnání s benzínovými motory se zde také mnohem častěji tvoří karbonové usazeniny v sání.
• Motory 2.5 Skyactiv-G (benzin): U přeplňovaných i atmosférických verzí z dřívějších let produkce se občas vyskytly problémy s únikem chladicí kapaliny kolem hlavy válců nebo v okolí vodní pumpy. Závada se projevuje úbytkem kapaliny a přehříváním.
• Karoserie a lak: Zejména u populárního příplatkového laku Soul Red Crystal majitelé hlásí velmi tenkou a měkkou vrstvu barvy, která je náchylná na odletující kamínky. Opravy tohoto laku po škrábancích jsou navíc technologicky i finančně poměrně náročné.
• Elektronika a interiér: Běžnou závadou, kterou odhalí téměř každá detailní technická kontrola auta, je selhání motorků elektrického sklápění vnějších zpětných zrcátek. Objevují se také pomalejší reakce starší verze infotainmentu MZD Connect po nastartování.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, ať už se rozhodnete jakkoliv. Zvláště u vozidel starých zhruba čtyři roky se mohou začít objevovat první známky opotřebení, které běžným okem nemusíte postřehnout.

Při výběru Honda Accord:

• Kondenzátor klimatizace: U tohoto modelu se po několika letech provozu objevují úniky chladiva kvůli náchylnému kondenzátoru, který špatně odolává odletujícím kamínkům. Při testovací jízdě stáhněte teplotu na minimum a ověřte, zda systém dokáže začít foukat ledový vzduch během několika málo vteřin.
• Hladina a pach motorového oleje (1.5 VTEC Turbo): Pokud byl vůz využíván především na krátké trasy ve městě a v chladnějším podnebí, může u něj docházet k ředění motorového oleje benzínem. Vytáhněte měrku oleje – pokud je hladina vysoko nad ryskou MAX nebo ze směsi zřetelně cítíte palivo, zbystřete. Detailní a profesionální fyzická prohlídka ojetiny tento problém pomůže bezpečně identifikovat.
• Plynulost převodovky CVT: Automatická plynulá převodovka (CVT) u benzínových motorizací musí za všech okolností měnit poměry naprosto hladce. Pokud při rozjezdu, popojíždění v kolonách nebo prudkém sešlápnutí plynu cítíte cukání či váhání, často to značí zanedbanou výměnu převodové kapaliny.
• Stabilita infotainmentu a připojení: Důkladně proklikejte všechny funkce palubního displeje a vyzkoušejte spárování s telefonem přes Apple CarPlay nebo Android Auto. Systém nesmí zamrzat ani se samovolně restartovat – to by ukazovalo na nutnost softwarového updatu nebo dokonce výměnu vadné hlavní jednotky.
• Funkčnost systému Honda Sensing: Zkontrolujte přístrojový štít, zda nehlásí chybu asistenčních systémů. Špatně zkalibrovaný nebo mírně poškozený přední radar (např. po drobném „ťukanci“ na parkovišti) vyřadí z provozu adaptivní tempomat i systém udržování v jízdním pruhu.

Při výběru Mazda 6:

• Tloušťka laku a ochrana proti korozi: Mazda je proslulá nádhernými barvami (zejména oblíbený odstín Soul Red Crystal), avšak vrstva laku bývá velmi tenká a náchylná na oprýskání od kamínků z dálnice. Pečlivě prohlédněte čelní partie a lemy blatníků. Aby se předešlo nepříjemným překvapením s maskovanou rzí či špatně opraveným lakem, doporučuje se nezávislá technická kontrola auta, která zahrnuje i profesionální měření tloušťky laku.
• Vibrace při brzdění: Známým neduhem Mazdy 6 jsou rychleji opotřebované nebo tepelně zkroucené přední brzdové kotouče. Během zkušební jízdy zkuste na bezpečném úseku plynule, ale silněji zabrzdit z rychlosti kolem 90 km/h. Jakékoliv pulzování v brzdovém pedálu nebo chvění volantu znamená brzkou nutnost výměny brzd.
• Mechanismus sklápění zrcátek: Plastová ozubená kolečka v elektricky sklopných zpětných zrcátkách se časem opotřebovávají nebo lámou. Při prohlídce několikrát za sebou zrcátka sklopte a odklopte. Pokud se zasekávají, nevyklopí se úplně, nebo se z nich ozývá hlasité protáčení motorku, bude nutná oprava mechanismu.
• Stav mazání u naftových verzí (2.2 Skyactiv-D): Ačkoli jsou čtyřleté ojetiny častěji benzínové, u dieselů si dejte obzvlášť pozor. Tyto motory trpěly na usazování karbonu a pronikání nafty do oleje vlivem nedokončených regenerací filtru pevných částic (DPF). Varovným signálem je hlučnější kovový zvuk na volnoběh. Ideální je si vyžádat výpis servisní historie s potvrzením častějších výměn oleje.
• Fantomové dotyky displeje (MZD Connect): U starších ročníků nebo vozů, které stály dlouho na slunci, může docházet k takzvaným „ghost touches“, kdy dotyková obrazovka sama od sebe registruje neexistující kliknutí. Zastavte vůz s nastartovaným motorem a pár minut sledujte, zda infotainment nezačne samovolně přepínat stanice nebo bloudit v menu. Důkladná komplexní prověrka vozu by měla testování veškeré palubní elektroniky spolehlivě pokrýt.

Zdroje: ADAC, denik.cz, svetmotoru.cz, automix.cz, fdrive.cz, finmag.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.