Ford S-Max vs. Volkswagen Sharan: Kompletní srovnání 2026

Ford S-Max představuje na trhu MPV jedinečný úkaz, který dokazuje, že i sedmimístný rodinný vůz může vedle štědrého vnitřního prostoru nabídnout skutečně dynamický a sportovní zážitek z jízdy. Proti němu se staví Volkswagen Sharan, často úzce spojovaný a konstrukčně téměř totožný se sesterským modelem SEAT Alhambra, jenž naopak sází na maximální konzervativní užitnou hodnotu, bezkonkurenční cestovní komfort a vysoce praktické posuvné boční dveře. Pojďme se podrobně podívat na to, který z těchto dvou oblíbených rodinných křižníků dává na trhu ojetých vozů z hlediska každodenní praktičnosti, nákladů a spolehlivosti větší smysl.

Volkswagen Sharan představuje tradiční a funkční přístup k rodinným vozům, což se jasně odráží v jeho celkové velikosti. S délkou 4854 mm a výškou 1720 mm je o 50 až 58 mm delší a výrazných 65 mm vyšší než Ford S-Max. V praxi to znamená, že Sharan nabízí krabicovitější tvar karoserie, který maximalizuje vnitřní prostor, poskytuje velkorysý prostor pro hlavy cestujících a usnadňuje manipulaci s dětskými autosedačkami. Ford S-Max si naopak zachovává dynamičtější a sportovnější siluetu. Mírně nižší stavba střechy sice ubírá pár centimetrů nad hlavou, ale výrazně přispívá k lepší aerodynamice a celkově mrštnějšímu chování na silnici.

Při pohledu na šířku se karta obrací ve prospěch Fordu. S-Max je s šířkou 1916 mm o 12 mm širší než Sharan (1904 mm). Tato extra šířka dodává S-Maxu svalnatější a rozkročenější postoj, což může znamenat o trochu více místa pro ramena v interiéru, i když to zároveň může vyžadovat více opatrnosti při parkování v těsných podzemních garážích. Volkswagen Sharan však jednoznačně dominuje v kategorii rozvoru náprav, který měří 2919 až 2920 mm. To je o podstatných 70 mm více než 2850 mm u S-Maxu. Tento delší rozvor zaručuje nejen vynikající směrovou stabilitu při dlouhých dálničních přesunech, ale především citelně více místa pro nohy pasažérů ve druhé a třetí řadě sedadel.

Závěrem lze říci, že vnější rozměry jasně diktují charakter obou vozů a přímo ovlivňují vaši volbu. Pokud je pro vás absolutní prioritou maximální užitný objem, nadbytek místa pro nohy a oceníte vyšší stavbu klasického rodinného stěhováku, je delší a vyšší Volkswagen Sharan racionálnější volbou. Ford S-Max naopak osloví řidiče, kteří potřebují praktické a prostorné auto, ale preferují širší, nižší a celkově sportovnější proporce, které z něj dělají řidičsky nejpřitažlivější vůz ve své třídě.

Prostornost zavazadlového prostoru je u rodinných vozů typu MPV často tím vůbec nejdůležitějším kritériem, které nakonec rozhoduje o finálním výběru na trhu ojetin. Při nákupu zhruba čtyři roky starého vozu se počítá každý litr, protože právě vnitřní objem dělá z těchto aut univerzální každodenní společníky. Obě vozidla představují pro početné rodiny naprostou špičku, nicméně k maximální užitkovosti přistupují s odlišnou konstrukční filozofií, což se projevuje na celkových tvarech kufru. Větší zavazadelník přináší zásadní rozdíl v denní obslužnosti – znamená prostor pro několik kufrů navíc, snadné uložení dětského kočárku bez nutnosti jeho zdlouhavého skládání a celkově výrazně větší přepravní variabilitu.

Ford S-Max druhé generace (z let 2015–2023) kombinuje elegantní a dynamický design se stále velmi solidní praktičností. V běžném pětimístném uspořádání poskytuje základní objem kufru 700 litrů, což je hodnota naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Při využití všech sedmi sedadel se dostupný prostor logicky zmenší, a to na 285 litrů. Pokud však sklopíte druhou i třetí řadu sedadel, vykouzlíte z vozu velmi schopného pracanta s přepravní kapacitou až 2020 litrů. Je dobré zmínit, že pokud zvažujete novější plně hybridní verze (2.5 Hybrid), maximální kapacita je mírně kompromitována zástavbou baterií a při plném obsazení sedmi cestujícími klesá u těchto verzí objem na pouhých 185 litrů.

Volkswagen Sharan druhé generace naproti tomu od počátku hraje na jistotu praktických krabicovitých linií a mezi rodinnými ojetinami platí za nekompromisního stěhováka. Ve standardním pětimístném rozvržení nabízí obrovský základní objem 955 litrů (při využití místa až ke střeše). I ve chvíli, kdy obsadíte všech sedm míst, nabídne vám s kapacitou 300 litrů o něco více prostoru než jeho konkurent. Po sklopení všech zadních opěradel do jedné roviny se pak Sharan chlubí dechberoucím objemem 2430 litrů. Z hlediska absolutní kapacity tak Volkswagen bezpečně vítězí a poslouží znatelně lépe těm, kteří často převážejí nadstandardní náklad. Ford S-Max naopak osloví řidiče, kterým 700 litrů s přehledem stačí a raději vymění část objemu za atraktivnější křivky.

Rodinná MPV neslouží jen k pohodlnému převozu pasažérů, ale pro mnoho kupujících hrají zásadní roli také jako tažná vozidla pro rodinné karavany, obytné přívěsy nebo těžší náklady. Při srovnání druhé generace obou modelů, které představují typické zástupce na trhu zhruba čtyřletých ojetin, vychází v oblasti tažné kapacity vítězně Volkswagen Sharan. Zatímco u Fordu S-Max se standardní hodnoty pro slabší naftové agregáty (například 2.0 EcoBlue o výkonu 88 kW) pohybují okolo 1500 kg a maximum u nejsilnějších vznětových dvoulitrů dosahuje hranice 2000 kg, Sharan posouvá limity o poznání výše. Jeho běžné verze 2.0 TDI začínají s tažnou kapacitou na 2000 kg a silnější specifikace dovolují táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až úctyhodných 2400 kg. I u základních benzinových motorizací je na tom lépe Volkswagen – agregát 1.4 TSI spolehlivě zvládne 1800 kg, naproti tomu Ford s motorem 1.5 EcoBoost nabízí tažnou kapacitu pouze 1600 kg.

Za zmínku u modelu S-Max stojí také novější hybridní provedení 2.5 Hybrid. To si kvůli implementaci baterií a specifické konstrukci elektrického ústrojí musí vystačit se zredukovanou hodnotou tažné kapacity na 1560 až 1750 kg v závislosti na konkrétní výbavě. V praxi tyto odlišnosti znamenají, že zatímco Ford S-Max naprosto s přehledem postačí pro transport bicyklů na tažném zařízení či lehčího přívěsu plně dostačujícího pro víkendový nákup i delší dovolenou pod stanem, Volkswagen Sharan poskytuje podstatně větší rezervu a utáhne i masivnější dvounápravové karavany nebo přepravníky na lodě. Závěrem lze tedy konstatovat, že pokud hledáte spolehlivého pracanta zaměřeného primárně na pravidelné tahání těžkých břemen, Sharan představuje díky robustnější tažné síle vhodnější volbu. Pro běžné rodinné účely a občasné tažení průměrných nákladů vám nicméně bez problémů poslouží oba vozy.

Nabídka motorizací obou rodinných MPV jasně ukazuje rozdílné přístupy automobilek v posledních letech výroby, což hraje pro zájemce o zhruba čtyřletou ojetinu klíčovou roli. Zatímco Ford S-Max se snažil držet krok s dobou a svou paletu neustále inovoval – což vyvrcholilo nasazením plně hybridního pohonu –, Volkswagen Sharan se spolehl na osvědčenou a úzkou nabídku klasických spalovacích motorů. Pro kupce to znamená volbu mezi technologickou pestrostí Fordu, která uspokojí i dynamičtěji zaměřené řidiče, a konzervativní jistotou Volkswagenu s jeho úspornými agregáty. Výběr by tak měl odrážet váš typický nájezd; pro dálkové dálniční přesuny budou ideální diesely, zatímco pro smíšený či městský provoz dává smysl benzin, případně u Fordu mimořádně úsporný hybrid.

Ford S-Max

Pod kapotou Fordu S-Max z let 2018 až 2022 najdeme poměrně pestrou společnost. Základním benzinovým motorem byl spolehlivý čtyřválec 1.5 EcoBoost, naopak dálniční křižníky poháněly moderní naftové dvoulitry EcoBlue, které od roku 2018 nahradily starší generaci TDCi. Tyto diesely se nabízely v několika výkonových verzích, včetně vrcholného a dynamického provedení Bi-Turbo, přičemž některé z nich šlo kombinovat s pohonem všech kol (AWD) a hladce řadící osmistupňovou automatickou převodovkou s otočným voličem. Jak ukazují data dostupnosti, klasické spalovací motory – a to včetně vznětových – v nabídce S-Maxu na přelomu let 2020 a 2021 postupně skončily. Pro ojetiny z nejmladších ročníků je tak typický výhradně plně hybridní pohon 2.5 Hybrid (FHEV). Ten kombinuje velkoobjemový atmosférický čtyřválec s elektromotorem a plynulou převodovkou CVT, čímž Ford přinesl velmi úspornou a mechanicky odolnou alternativu, ideální pro příměstské dojíždění.

Volkswagen Sharan

Volkswagen Sharan naproti tomu nabízí mnohem užší, avšak časem prověřený výběr pohonných jednotek. V letech relevantních pro nákup zhruba čtyřleté ojetiny se nabídka smrskla prakticky jen na dvě stěžejní motorizace: benzinový čtyřválec 1.4 TSI (v pozdějších letech s filtrem pevných částic OPF) a legendární naftový motor 2.0 TDI SCR BMT. Naftový dvoulitr, který bylo možné pořídit i s pohonem všech kol 4MOTION a oblíbenou dvouspojkovou převodovkou DSG, je mezi kupci ojetin absolutním favoritem díky své skvělé spotřebě a výdrži na dlouhých trasách. Z dostupných dat ovšem vyplývá důležitý fakt – Volkswagen ukončil výrobu těchto žádaných naftových motorů pro model Sharan již na konci roku 2020. Pokud tedy hledáte co nejmladší vůz z let 2021 či 2022, budete odkázáni výhradně na benzinovou motorizaci 1.4 TSI, která v nabídce jako jediná vydržela až do definitivního ukončení produkce celého modelu.

Správná volba motoru je pro dlouhodobou spokojenost s rodinným vozem naprosto klíčová, a proto naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, mechanické spolehlivosti, skutečné spotřeby a zpětné vazby majitelů. Ačkoliv se oba tyto velkoprostorové vozy po většinu svého života spoléhaly na silné a úsporné dvoulitrové diesely, jejich závěrečné roky na trhu ukázaly velmi zajímavý rozkol. Zatímco Ford u modelu S-Max na konci roku 2021 naftové motorizace zcela vyřadil a nahradil je spolehlivým plně hybridním ústrojím 2.5 Hybrid, Volkswagen se u Sharanu vydal cestou postupné redukce, kdy oblíbený diesel 2.0 TDI v srpnu 2020 potichu ukončil a model nechal dožít až do roku 2022 převážně s benzinovým motorem 1.4 TSI. Pokud ale hledáte ojetinu starou zhruba čtyři roky, v obou případech dává největší smysl sáhnout právě po osvědčené naftové klasice z konce výroby, která pro těžká MPV představuje nejracionálnější volbu.

Pro Ford S-Max doporučujeme: 2.0 EcoBlue (110 kW / 150 k)

Tento vznětový dvoulitr představuje na trhu ojetin ideální kompromis mezi pořizovací cenou, dynamikou a provozními náklady. Pro těžký rodinný S-Max je výkon 110 kW naprosto dostatečný a díky točivému momentu 370 Nm si vůz hravě poradí i s plným obsazením či dálničními stoupáními. Reálná spotřeba se přitom pohybuje kolem sympatických 6 až 6,5 litru na 100 km. Motorizace 2.0 EcoBlue (dostupná do konce roku 2021) je celkově velmi spolehlivá a je jako stvořená pro řidiče, kteří pravidelně zdolávají delší trasy. Mezi slabší místa patří systém vstřikování močoviny (AdBlue), u kterého se občas objevují závady na čerpadle, a také riziko ředění oleje naftou. K tomu dochází typicky tehdy, pokud auto používáte výhradně na krátké cesty po městě a řídící jednotka neustále přerušuje regeneraci filtru pevných částic (DPF). Při nákupu proto trvejte na jasné servisní historii a fyzicky zkontrolujte, zda hladina motorového oleje na měrce nepřesahuje rysku maxima – to by jasně značilo kontaminaci naftou. Pokud se vyhnete čistě městskému popojíždění, jde pro dálniční a příměstské cestovatele o bezkonkurenčně nejlepší volbu z celé modelové řady Fordu.

Pro Volkswagen Sharan doporučujeme: 2.0 TDI SCR BMT (110 kW / 150 k)

V případě Volkswagenu Sharan je volba jasná – legendární naftový čtyřválec 2.0 TDI z rodiny EA288. Jelikož výroba tohoto motoru pro Sharan definitivně skončila ve druhé polovině roku 2020, budete na trhu zhruba čtyřletých ojetin muset hledat vozy z úplně posledních výrobních sérií. Tyto kusy jsou však mezi kupujícími extrémně žádané a mizí rychle. Benzinová alternativa 1.4 TSI OPF BMT, která jako jedna z mála v nabídce vydržela až do roku 2022, má totiž s plně naloženým a těžkým MPV mnohem více práce, což se projevuje citelně vyšší spotřebou. Verze 2.0 TDI o výkonu 110 kW naopak nabízí perfektní sladění točivého momentu (340 Nm) a ukázkové reálné spotřeby kolem 6,5 l/100 km. Motor je mechanicky velmi odolný a naprosto ideální pro polykání tisíců kilometrů na rodinných dovolených. Při výběru ojetiny si dejte obzvlášť velký pozor na stav vodní pumpy – u těchto motorů je známou slabinou únik chladicí kapaliny právě v oblasti rozvodů. Tento potenciální problém snadno odhalíte pohledem na hladinu v expanzní nádobce, která by nikdy neměla být pod ryskou minima, a také hledáním zaschlých růžových map po kapalině v motorovém prostoru. Stejně jako u Fordu platí, že časté jízdy po městě vedou k rychlejšímu zanášení DPF, takže tomuto motoru jednoznačně prospívá pravidelné protažení na dálničních trasách.

Každý zkušený motorista ví, že papírové hodnoty spotřeby udávané výrobci se od reálného provozu často výrazně liší, a u velkých, těžkých rodinných MPV to platí dvojnásob. Pro získání přesnějšího obrázku jsme proto analyzovali uživatelská data ze serverů jako je německý Spritmonitor, kde své skutečné náklady na palivo dlouhodobě sdílí tisíce běžných řidičů. Zaměřili jsme se přitom na zhruba čtyři roky staré ojetiny, tedy na modely a motorizace z let 2020 až 2022, které na současném sekundárním trhu představují pro rodiny tu nejrelevantnější volbu.

Při pohledu na reálná data je zřejmé, že fyziku nelze ošidit. Maloobjemové přeplňované benzinové motory (1.4 TSI u Volkswagenu a 1.5 EcoBoost u Fordu) sice lákají na nižší pořizovací cenu a velmi tichý chod, ale při snaze rozpohybovat vůz vážící přes 1,7 tuny se zkrátka nadřou. Výsledkem je průměrná spotřeba bezpečně překračující hranici 8 litrů, která při plném naložení ještě povyskočí. Naopak tradiční naftové agregáty prokazují, že do rodinných stěhováků patří plným právem. Ford S-Max s modernějším dieselem 2.0 EcoBlue vykazuje vynikající efektivitu s průměrem 6,2 litru na 100 km. Osvědčený dvoulitr TDI od Volkswagenu si v průměru řekne o necelých 7 litrů, což je vzhledem k proporcím vozu stále velice slušný výsledek.

Pro typické uživatele z těchto trendů plynou naprosto jasná doporučení. Pokud trávíte většinu času na dálnicích nebo často cestujete s plně obsazeným vozem na delší vzdálenosti, dvoulitrové diesely u obou značek představují logickou a zdaleka nejekonomičtější volbu. Řidiči, kteří naopak většinu týdne prožijí popojížděním ve městě (například při každodenním rozvozu dětí do škol), by se měli naftovým motorům kvůli riziku zanesení DPF filtru vyhnout. V takovém režimu dává suverénně největší smysl sáhnout po plně hybridním Fordu S-Max, který kombinuje výhody zážehového motoru s ukázkovou spotřebou 6,4 litru, čímž benzinové alternativy naprosto deklasuje.

Je tedy spotřeba paliva při výběru mezi těmito vozy rozhodujícím faktorem? Z našeho srovnání vychází vítězně Ford S-Max. Jeho moderní naftové motorizace dokážou být v reálném světě o něco úspornější než ty ve stárnoucím Sharanu, ale skutečným trumfem je vysoce efektivní varianta 2.5 Hybrid. Na tuto technologii Volkswagen ve své léta přesluhující generaci Sharanu, jehož výroba v tomto období končila, nedokázal nijak adekvátně odpovědět. Pokud však vaše srdce bije pro tradiční a spolehlivé rodinné TDI, Sharan vás svými provozními náklady rozhodně nezruinuje.

Trh s ojetými rodinnými MPV je v současnosti velmi specifický. Ford S-Max i Volkswagen Sharan nedávno ukončily svou dlouhou životní dráhu, přičemž výroba Sharanu skončila v roce 2022 a S-Max jej následoval v roce 2023. Zájemci o zhruba čtyřleté vozy tak vybírají z vůbec posledních vyrobených exemplářů. Přestože klasická MPV z evropského trhu pomalu mizí na úkor popularity SUV, drží si oba tyto velkoprostorové modely svou hodnotu překvapivě dobře.

Ford S-Max: Skvělý poměr ceny a užitné hodnoty

Ojetý Ford S-Max z let 2020 až 2022 představuje atraktivní nabídku pro řidiče, kteří hledají ideální kompromis mezi rodinným prostorem a sportovnějšími jízdními vlastnostmi. V inzerci nejčastěji narazíte na naftové dvoulitry, u nejmladších ročníků pak na populární hybridy.

• Cena od: Vozy s rokem výroby 2020 a vyšším dálničním nájezdem (často s motorem 2.0 EcoBlue) startují v českých autobazarech přibližně na 380 000 až 420 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Za velmi zachovalé kusy z roku 2021 ve vyšších výbavách (např. Titanium) s průměrným nájezdem zaplatíte většinou kolem 450 000 až 550 000 Kč.
• Prémiové a zánovní vozy: Nejzachovalejší modely z roku 2022, často ve vizuálně atraktivní výbavě ST-Line nebo s moderním hybridním pohonem (2.5 FHEV), se cenově šplhají k hranici 650 000 až 750 000 Kč.

Volkswagen Sharan: Konzervativní držák hodnoty

Volkswagen Sharan tradičně těží ze silné pověsti německé značky, což se logicky odráží na o něco pomalejším poklesu jeho zůstatkové hodnoty. Nabídka zhruba čtyřletých ojetin je stabilní a omezuje se především na osvědčené benzinové motory 1.4 TSI a legendární naftové 2.0 TDI.

• Cena od: Základní a více opotřebované vozy z roku 2020 pořídíte od zhruba 420 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Největší výběr modelů z let 2020 a 2021 (často v dobře vybavených verzích Comfortline či Highline) se pohybuje v poměrně širokém rozpětí 520 000 až 650 000 Kč.
• Prémiové a zánovní vozy: Vozy z posledního roku výroby (2022) s nájezdem pod 50 000 km, nadstandardní příplatkovou výbavou a případným pohonem všech kol 4Motion běžně atakují cenovky 750 000 až přes 900 000 Kč.

Při srovnání trhu čtyřletých ojetin vychází Ford S-Max celkově jako cenově dostupnější volba. Volkswagen si drží prémiovější cenovku i jako ojetina, což na jedné straně znamená vyšší počáteční investici, na straně druhé ale slibuje lepší prodejnost za několik let.

Při výběru ojetého rodinného vozu je bezpečnost posádky naprostou prioritou. K jejímu nezávislému posouzení slouží nárazové testy organizace Euro NCAP. U starších generací aut na trhu ojetin je ovšem klíčové vnímat kontext a především rok, kdy byly vozy testovány. Metodika a přísnost nárazových i asistenčních zkoušek se totiž s každým rokem posouvají a zpřísňují. Z toho důvodu nelze jednoduše a přímo porovnávat procentuální výsledky vozidel testovaných v různých letech. To, co by v minulosti stačilo na snadný zisk pěti hvězdiček, by dnes v konfrontaci s novými protokoly (jako je pokročilá detekce cyklistů či specifické srážky v křižovatkách) znamenalo mnohem průměrnější hodnocení.

Ford S-Max: Pět hvězdiček ze starší metodiky

Ford S-Max druhé generace absolvoval kompletní zkušební testy Euro NCAP v roce 2015 a odnesl si tehdy nejvyšší možné ohodnocení pěti hvězdiček. Vůz prokázal výbornou úroveň pasivní bezpečnosti s naprosto shodným hodnocením 87 % za ochranu dospělých pasažérů i dětí. Velmi dobře si na tehdejší poměry vedl také v ochraně zranitelných účastníků silničního provozu (79 %) a asistenčních systémů (71 %), ke kterým v době testu přispěl nasazený předkolizní asistent s detekcí chodců. Ačkoliv S-Max nabízí bytelné deformační zóny, je důležité zmínit, že certifikace organizace Euro NCAP z roku 2015 kvůli stáří testu počátkem roku 2022 oficiálně vypršela.

Volkswagen Sharan: Otestován dle přísnějších pravidel

Volkswagen Sharan je na trhu ještě o něco déle. Při svém úvodním testování v roce 2010 bezpečně získal plný počet pěti hvězd. Nicméně z pohledu dnešního trhu 4 až 5 let starých ojetin je mnohem důležitější jeho přetestování z konce roku 2019. Při tomto novém měření už platila mnohem přísnější testovací kritéria, na základě kterých Sharan obdržel revidované hodnocení čtyř hvězdiček. Ochrana dospělých zůstala na vynikající úrovni s 89 % (dokonce mírně vyšší skóre než u S-Maxe) a ochrana dětí dosáhla dobrých 78 %. Snížení celkového hodnocení vozu je přímým důsledkem nižšího procentuálního zisku u ochrany chodců (59 %) a asistenčních systémů (62 %). Starší koncepce platformy Volkswagenu totiž logicky ztrácela cenné body v náročných moderních scénářích detekce cyklistů a v dalších pokročilých režimech automatického brzdění.

Závěrečné shrnutí

Zatímco Ford S-Max se může pochlubit lepším celkovým bodovým ziskem pocházejícím ze starší a méně přísné metodiky, čtyřhvězdičkový výsledek modelu Sharan z roku 2019 lépe odráží setkání vozu s moderními bezpečnostními standardy. Obě rodinná MPV představují z hlediska robustnosti skeletu a fyzické ochrany kabiny velmi bezpečná vozidla. S-Max ovšem působí o něco lepším dojmem v ochraně dětí na palubě, a to nejen kvůli vyššímu skóre, ale i díky velmi přehlednému a modernímu uchycení dětských autosedaček.

Kromě základní výbavy nabízí oba modely více než jen běžný standard a každý má svůj vlastní osobitý přístup k přidané hodnotě, což se odráží v řadě unikátních funkčních i technologických řešení.

Ford S-Max: Sportovní duch a technologické inovace

Ford S-Max si dlouhodobě zakládá na pověsti rodinného vozu, který dokáže pobavit i řidiče. Jeho výbava a designové prvky se proto často zaměřují na dynamiku a moderní technologie.

• Chytrý vnitřní prostor: Systém sedadel Easy Fold umožňuje jednoduché elektrické sklápění sedadel ve druhé a třetí řadě pouhým stisknutím tlačítka na ovládacím panelu v zavazadlovém prostoru. Lze tak bleskově vytvořit rovnou ložnou plochu bez nutnosti obcházet celý vůz.
• Sportovní varianty: Specifický výbavový stupeň ST-Line vůz vizuálně i technicky odlišuje. Nabízí sportovněji laděný podvozek, výraznější aerodynamické prvky exteriéru, sportovní volant a sedadla s lepším bočním vedením.
• Pohonné jednotky a elektronika: V novějších ročnících se S-Max dočkal plně hybridního pohonu (FHEV) kombinujícího 2,5litrový zážehový motor s elektromotorem, což přináší výbornou spotřebu ve městě bez nutnosti externího dobíjení. V nabídce figuruje i inteligentní pohon všech kol (AWD) plynule rozdělující točivý moment mezi nápravy.
• Infotainment a asistence: Multimediální systém SYNC 3 (a novější) nabízí hlasové ovládání v češtině, rychlou odezvu a plnou podporu Apple CarPlay a Android Auto. Bezpečnost doplňují adaptivní světlomety Ford Dynamic LED s funkcí neoslňování ostatních řidičů a pokročilý asistent pro vyhýbací manévry.

Volkswagen Sharan: Maximální rodinná praktičnost a prostor

Volkswagen Sharan představuje vrchol funkčního designu, kde byl každý detail navržen s ohledem na maximální pohodlí a bezproblémové každodenní fungování větších rodin.

• Ikonické posuvné dveře: Na rozdíl od klasických dveří u S-Maxu nabízí Sharan zadní boční posuvné dveře, které jsou často doplněny o elektrické ovládání z místa řidiče nebo na dálku pomocí klíčku. Tento prvek je neocenitelný při parkování v úzkých prostorech a výrazně usnadňuje manipulaci s dětskými autosedačkami.
• Integrované dětské autosedačky: Jeden z nejužitečnějších prvků výbavy na přání. Klasické sedáky ve druhé řadě lze jednoduše nadzvednout a proměnit je v plnohodnotné dětské sedačky, ke kterým lze dokoupit speciální bočnice pro ochranu hlavy. Odpadá tak nutnost přenášet těžké plastové autosedačky.
• Chytrá úložná řešení: Interiér nabízí nadstandardní množství úložných prostorů, včetně praktických schránek integrovaných přímo v podlaze před druhou řadou sedadel, objemných přihrádek pod předními sedadly a sklopných stolků na opěradlech.
• Převodovka a podvozek: O hladkou jízdu se starají špičkové dvouspojkové převodovky DSG, které zaručují plynulé řazení bez ztráty výkonu. Pro rodiny jezdící na hory je k dispozici prověřený systém pohonu všech kol 4Motion.
• Infotainment: Osvědčené systémy rodiny Discover Media s vestavěnou navigací vynikají velmi intuitivním uživatelským prostředím, rychlým přepínáním menu a integrací služeb Car-Net, které poskytují aktuální dopravní informace a možnosti vzdáleného přístupu k vozu.

Ford S-Max je ideální volbou pro aktivní řidiče, kteří potřebují vozit početnější rodinu, ale odmítají se vzdát radosti z řízení. Svým dynamickým vzhledem a skvěle naladěným podvozkem tvoří perfektní kompromis mezi každodenní praktičností a sportovnějším stylem, a to i za cenu drobných ústupků v prostornosti zadních řad.

Volkswagen Sharan osloví především velké rodiny, které hledají nekompromisní prostor, vysoký cestovní komfort a špičkovou užitnou hodnotu. Ačkoliv jeho design a technologie působí o něco starším dojmem, jako nepřekonatelně praktický stěhovák s pohodlným přístupem přes posuvné dveře dává na trhu ojetin obrovský smysl.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, dlouhodobých zkušeností uživatelů, statistik poruchovosti a servisních zpráv jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující obou ojetých rodinných vozů pozor.

Ford S-Max (druhé generace) platí za velmi dobře postavený a řidičsky atraktivní rodinný vůz, nicméně s rostoucím nájezdem a stářím se mohou objevit specifické závady spojené především s moderními diesely a elektronikou.

• Motory a výfukový systém: U populárních vznětových motorů 2.0 TDCi (později 2.0 EcoBlue) se při častých krátkých jízdách vyskytují problémy s ucpaným filtrem pevných částic (DPF) a zanesenými EGR ventily. U novějších motorizací EcoBlue se mohou občas objevit úniky oleje nebo potíže se vstřikovači.
• Převodovky: Starší verze byly vybaveny dvouspojkovými převodovkami PowerShift, které vyžadují striktní dodržování intervalů výměny oleje (nejpozději každých 60 000 km), jinak u nich hrozí drahé poruchy mechatroniky. Novější modely (od r. 2018) přešly na spolehlivější osmistupňový měničový automat.
• Elektronika a infotainment: Uživatelé poměrně často hlásí zamrzání, výpadky nebo pomalé reakce multimediálního systému SYNC 3. Ve většině případů pomůže aktualizace softwaru v servisu, u starších kusů občas zlobí i Bluetooth připojení.
• Podvozek a karoserie: Vzhledem k vysoké hmotnosti vozu a jeho dynamickým schopnostem dochází k nadprůměrně rychlému opotřebení brzdových kotoučů i destiček. Setkat se lze také s vůlemi v čepech a silentblocích přední nápravy.

Volkswagen Sharan je dlouholetou stálicí rodinného segmentu, ale jeho pokročilá technika, mimořádně bohatá výbava a složitější konstrukce s sebou přinášejí několik typických slabých míst, která dokážou údržbu vozu citelně prodražit.

• Karoserie a exteriér: Velmi častým a finančně nákladným problémem jsou poruchy elektrického ovládání posuvných bočních dveří, kde dochází k praskání lanovodů, selhání dorazů nebo poškození samotných motorků. Majitelé vozů s panoramatickým střešním oknem často řeší zatékání do interiéru kvůli zaneseným odtokovým kanálkům.
• Motory a emisní systémy: Mimořádně oblíbené motory 2.0 TDI dlouhodobě trápí závady na systému vstřikování močoviny (AdBlue). Odcházejí senzory NOx, vyhřívání i čerpadla v nádržce. Podobně jako u Fordu je nutné počítat se zaneseným EGR ventilem.
• Převodovky: Dvouspojkové automaty DSG fungují skvěle, ale neodpouštějí zanedbaný servis. Pokud auto cuká při rozjezdu nebo řadí trhavě, může jít o opotřebenou sadu spojek či selhávající mechatroniku. Výrobce i servisní experti důrazně doporučují měnit olej každých 60 000 km.
• Podvozek: Těžký vůz dává zabrat silentblokům ramen na přední i zadní nápravě. U modelů nadstandardně vybavených adaptivními tlumiči DCC (Dynamic Chassis Control) je nutné počítat s výrazně vyššími náklady na jejich případnou výměnu.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, a proto by před finálním rozhodnutím měla vždy proběhnout komplexní prověrka vozu.

Při výběru vozu Ford S-Max:

• Stav a reakce automatické převodovky: U modelů s naftovým motorem a dvouspojkovou převodovkou PowerShift se při zkušební jízdě zaměřte na plynulost rozjezdů a řazení. Cukání nebo zpožděné reakce mohou znamenat zanedbanou údržbu (olej se musí měnit každých 60 000 km) nebo opotřebené spojky, což představuje nákladnou opravu.
• Opotřebení podvozku: S-Max je poměrně těžký vůz stavěný na agilnější jízdu. Při přejezdu nerovností, jako jsou zpomalovací prahy nebo dlažební kostky, pečlivě poslouchejte případné klepání od přední nápravy. To často ukazuje na unavené silentbloky nebo opotřebená spodní ramena.
• Chování infotainmentu SYNC: Otestujte všechny funkce palubního systému. Zkontrolujte rychlost odezvy na dotyk, spárujte telefon a vyzkoušejte navigaci. Zamrzání systému nebo nečekané restarty mohou vyžadovat aktualizaci softwaru, v horším případě drahý servis modulu.
• Kondice naftového motoru 2.0 EcoBlue: Poslouchejte motor bezprostředně po studeném startu. Nepravidelný volnoběh, klepání nebo prodlevy při akceleraci mohou signalizovat problémy se vstřikovači. Rovněž zkontrolujte palubní počítač, zda nehlásí chyby systému pro úpravu spalin SCR (AdBlue).
• Stav hybridního systému (u verzí 2.5 FHEV): Pokud kupujete novější plně hybridní variantu, sledujte plynulost přechodu mezi elektrickým a spalovacím pohonem. Dlouhá prodleva, cukání nebo rázy při nastartování spalovacího motoru během jízdy mohou indikovat závadu v řídicí jednotce nebo opotřebení pohonné soustavy.

Při výběru vozu Volkswagen Sharan:

• Funkčnost elektrických posuvných dveří: Toto je typická slabina starších i mírně ojetých Sharanů. Během prohlídky dveře několikrát otevřete a zavřete, jak pomocí vnitřní a vnější kliky, tak tlačítkem na klíčku nebo palubní desce. Zasekávání, pomalý chod, vrzání nebo nutnost "pomoci" dveřím rukou upozorňují na praskající lanka mechanismu nebo vadné elektromotory.
• Chování převodovky DSG: Automatická převodovka DSG musí řadit absolutně hladce a bez jakýchkoliv kovových zvuků či trhání, a to zejména při manévrování v nízkých rychlostech (např. při parkování nebo poskakování v koloně). V servisní knize vždy ověřte, že předchozí majitel dodržoval předepsaný interval výměny oleje v převodovce.
• Zatékání u panoramatické střechy: Pokud je vůz vybaven střešním oknem, velmi pečlivě zkontrolujte čalounění stropnice a osahejte podlahové koberce. Ucpané odtokové kanálky nebo zpuchřelé těsnění často způsobují zatékání vody do interiéru, což může vést k fatálnímu poškození elektroniky a následné korozi.
• Stav DPF filtru a systému EGR u motorů 2.0 TDI: Sharan je rodinný stěhovák, ale pokud ho předchozí majitel využíval převážně na krátké cesty po městě, může být filtr pevných částic zanesený a ventil EGR zkarbonovaný. Sledujte, zda po nastartování nezůstanou svítit kontrolky motoru, a při zkušební jízdě vnímejte případný nedostatek výkonu.
• Přední náprava a horní uložení tlumičů: Podobně jako u Fordu trpí přední náprava velkou provozní zátěží. Skřípání nebo lupání při otáčení volantem na místě (nebo v nízkých rychlostech) velmi často prozradí opotřebovaná horní uložení tlumičů nebo unavené klouby řízení. Zkuste si na volném prostranství provést kličkování.

Zdroje: ADAC, garaz.cz, lidovky.cz, fdrive.cz, techfocus.cz, automotorista.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.