Ford Ranger vs. Mitsubishi L200: Kompletní srovnání 2026

Ford Ranger se etabloval jako jeden z celosvětově nejvyhledávanějších pick-upů, který si zakládá na své americké robustnosti a vynikajících schopnostech jak na silnici, tak v těžkém terénu. Jeho houževnatým vyzyvatelem je Mitsubishi L200, na řadě světových trhů známé také pod označením Triton nebo dříve prodávané jako technicky spřízněný Fiat Fullback, jež tradičně sází na osvědčenou japonskou spolehlivost a pokročilý systém pohonu všech kol. Následující srovnání podrobně odhalí, který z těchto dvou nezdolných pracantů na trhu mírně ojetých vozů nabízí celkově lepší kombinaci užitné hodnoty, výbavy a každodenní praktičnosti.

Při porovnání vnějších rozměrů těchto dvou populárních pick-upů, které běžně najdeme na trhu ojetin ve stáří zhruba čtyř let, je na první pohled zřejmé, že Ford Ranger hraje roli toho svalnatějšího. Zatímco Mitsubishi L200 třetí generace (v prodeji do roku 2022) měří na délku maximálně 5 305 mm, Ford Ranger třetí a nastupující čtvrté generace se natahuje až na 5 381 mm. Ještě propastnější je rozdíl v celkové šířce karoserie. Běžné verze modelu Ranger z tohoto období nabízejí šířku 1 867 až 1 918 mm a extrémní varianta Raptor dokonce přesahuje dva metry (2 028 mm). Naproti tomu L200 si drží mnohem skromnějších 1 815 mm. Pro každodenní využití to znamená jasné dilema: Ford nabídne vzdušnější kabinu a širší ložnou plochu pro nadměrný náklad, ale Mitsubishi díky užší stavbě mnohem ochotněji proklouzne stísněnými městskými ulicemi nebo úzkými lesními cestami.

Zásadní technický rozdíl, který výrazně ovlivňuje jízdní vlastnosti obou vozů, se ukrývá v rozvoru náprav. Ford Ranger disponuje velkorysým rozvorem 3 220 mm (u novější generace nastupující v roce 2023 pak 3 270 mm). Mitsubishi L200 spoléhá na tradičních a napříč všemi karosářskými verzemi stejných 3 000 mm. Rozdíl přesahující dvacet centimetrů hraje v praxi klíčovou roli. Ranger z delšího rozvoru těží především plavnější jízdou na rozbitých silnicích, vynikající směrovou stabilitou v dálničních rychlostech a štědřejším prostorem pro nohy cestujících ve druhé řadě. Kratší rozvor u modelu L200 je však skrytou zbraní pro těžký off-road, kde vozu zaručuje podstatně lepší přechodový úhel a překvapivou obratnost, což jednoznačně oceníte při otáčení a manévrování v omezeném prostoru.

Při pohledu na celkovou výšku vozidel se misky vah opět naklánějí na stranu značky s modrým oválem ve znaku. Zatímco japonský pracant se drží více u země s maximální výškou do 1 780 mm, Ford Ranger sahá do výšky 1 800 až 1 922 mm v závislosti na zvolené výbavě a nastavení podvozku (například u verze Raptor). Tato vysoká stavba nejen umocňuje celkově majestátnější dojem z amerického vozu a zajišťuje lepší výhled z pozice řidiče, ale přináší i více místa nad hlavou uvnitř kabiny. Na druhou stranu, nižší silueta Mitsubishi pomáhá snižovat celkové těžiště i aerodynamický odpor, z čehož pramení jistější průjezdy zatáčkami na zpevněných cestách a o něco přívětivější hodnoty spotřeby paliva při delších dálničních přesunech.

Objem nákladového prostoru, v případě pick-upů ložné korby, představuje jeden z nejdůležitějších parametrů pro budoucí majitele. Ať už kupujete vůz jako čistě pracovní nástroj na stavbu, spolehlivého tahouna pro rozměrné sportovní vybavení, nebo jako robustní auto pro každodenní rodinnou využitelnost a volný čas, rozdíly v kapacitě hrají obrovskou roli. Při porovnávání přibližně čtyři roky starých ojetin se na trhu často utkávají zástupci třetích generací obou těchto legendárních modelů. Každá automobilka zde k designu a celkové praktičnosti přistupuje mírně jinak – zatímco jeden vůz se snaží nabídnout nekompromisní maximum místa pro přepravu nákladu, druhý je o něco subtilnější, což nahrává lepší manévrovatelnosti ve městě a terénu.

Při podrobnějším srovnání litrového objemu korby má americký zástupce jasně navrch. Nejhledanější a nejprodávanější pětimístná varianta Double Cab u modelu Ford Ranger (ročníky 2019–2023) nabízí ohromný základní objem nákladového prostoru 1233 litrů. Oproti tomu konkurenční Mitsubishi L200 (generace nabízená do roku 2022) pracuje ve stejné konfiguraci s o něco kompaktnějšími rozměry a poskytuje objem korby 1061 litrů. V reálném životě tento rozdíl přesně 172 litrů představuje bezpečně uložený prostor pro několik kufrů navíc či dodatečnou bednu s montážním nářadím. I o něco menší korba Mitsubishi je nicméně bez potíží dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s celou rodinou.

Pokud je pro vás absolutní prioritou naprosté maximum užitné plochy a rádi oželíte plnohodnotná zadní místa k sezení, prodloužené verze se zkrácenou kabinou – u Fordu označované jako Extra Cab (SuperCab) a u Mitsubishi jako Club Cab – objem korby ještě znatelně navyšují. Zde se Ford Ranger dostává na masivních 1466 litrů, zatímco Mitsubishi L200 kontruje kapacitou 1291 litrů. Je třeba zmínit zásadní odlišnost oproti běžným rodinným vozům typu kombi: maximální objem se sklopenými sedadly se u klasických pick-upů počítat nedá, jelikož nákladní plocha a kabina pro cestující tvoří dvě striktně samostatné konstrukční jednotky. Za zmínku rovněž stojí technický posun u nastupující čtvrté generace, která přináší na trh plug-in hybridní verzi (PHEV). Na rozdíl od běžných osobních aut s hybridním pohonem, kde často přicházíte o kapacitu kufru, se u nového Rangeru podařilo inženýrům uschovat baterie tak dovedně do rámu, že celkový užitný prostor korby zůstává nedotčen.

Když přijde na tažení těžkých přívěsů, oba tyto pick-upy představují pro zájemce o ojetý vůz velmi silné hráče, přestože se jejich maximální schopnosti liší. Hmotnost přívěsu je u pracovních vozidel jedním z klíčových parametrů, protože rozhoduje o tom, zda budete moci za auto legálně zapřáhnout velký přepravník na koně, těžkou stavební techniku nebo rozměrný obytný karavan. Ford Ranger třetí generace (prodávaný do roku 2023) patří k absolutní špičce své třídy – většina běžných motorizací s výjimkou těch nejslabších s přehledem utáhne brzděný přívěs o maximální povolené hmotnosti až 3500 kg. Konkurenční Mitsubishi L200 třetí generace (které na trhu vydrželo do roku 2022) zaostává jen nepatrně a nabídne tažnou kapacitu do 3100 kg v oblíbenějším provedení Double Cab, případně 3000 kg u verze Club Cab s menší kabinou.

Zvýšenou pozornost je potřeba věnovat specifickým verzím, které se vymykají běžnému standardu. Terénně a sportovně orientovaný Ford Ranger Raptor kvůli svému unikátnímu podvozku zvládne táhnout „pouze“ 2500 kg, a naprosto stejný limit dostala do vínku i nejslabší základní motorizace 2.0 TDCi o výkonu 96 kW.

V praxi čtyřistakilový rozdíl na kouli ve prospěch běžného modelu Ranger znamená, že Ford nabízí znatelně větší rezervu pro nejtěžší profesionální využití nebo transport velkých dvouosých vleků. Mitsubishi L200 naproti tomu hravě postačí pro tažení rodinných karavanů, větších jachet či standardního stavebního materiálu. Pokud je tedy vaším primárním cílem časté tahání nákladů těsně pod hranicí 3,5 tuny, Ford Ranger bude díky své masivnější konstrukci jednoznačně lepší volbou. Zato L200 představuje zlatou střední cestu, která bez problémů uspokojí drtivou většinu řemeslníků i víkendových dobrodruhů.

Při výběru zhruba čtyřletého pracovního pick-upu představuje nabídka motorizací jeden z nejzásadnějších rozdílů mezi modely Ford Ranger a Mitsubishi L200. Tento faktor přímo ovlivňuje tažnou sílu, každodenní provozní náklady i celkovou kultivovanost vozu. Zatímco Ford sází na mimořádně širokou paletu motorů – od úsporných čtyřválců až po výkonné šestiválce, Mitsubishi se ve svých posledních letech na evropském trhu vydalo cestou maximální racionalizace a vsadilo na jediný prověřený agregát. Pro řidiče hledající hrubou sílu a schopnost tahat maximální možné přívěsy (až 3 500 kg) je Ford se svými silnými motory 2.0 EcoBlue Bi-Turbo nebo 3.0 V6 jasným favoritem. Mitsubishi L200 naopak potěší konzervativnější řidiče a rozpočtově orientované kupce, kteří ocení mimořádně plynulý chod, dlouhodobou odolnost a obecně nižší spotřebu paliva.

Motorizace Ford Ranger

Nabídka motorizací pro Ford Ranger je na trhu ojetin neobyčejně pestrá a pokrývá vše od flotilových pracovních verzí až po extrémní terénní jízdu. U zhruba čtyřletých vozů (přelom 3. a nové 4. generace) tvoří páteř prodejů moderní vznětové čtyřválce 2.0 EcoBlue (často značené jako 2.0 TDCi). Standardní verze s jedním turbodmychadlem nabízí solidních 125 kW a točivý moment až 420 Nm. Mnohem vyhledávanější je ovšem varianta Bi-Turbo doplněná dvojicí dmychadel, která disponuje výkonem 156 kW a masivními 500 Nm. Tato silnější motorizace téměř vždy spolupracuje se skvěle naladěnou 10stupňovou automatickou převodovkou. S příchodem zcela nové 4. generace (od konce roku 2022) obohatil nabídku suverénní vznětový šestiválec 3.0 EcoBlue V6 s výkonem 177 kW a brutálním točivým momentem 600 Nm. Pro milovníky vysokých výkonů je pak připravena speciální verze Raptor, jež ukrývá benzinový 3.0 EcoBoost V6. Při hledání starších ojetin lze navíc stále narazit na oblíbený robustní pětiválec 3.2 TDCi, jehož dostupnost ale skončila v roce 2020.

Motorizace Mitsubishi L200

Pod kapotou Mitsubishi L200 je situace u přibližně čtyřletých ojetin o poznání jednodušší. V reakci na zpřísňující se evropské emisní normy automobilka na podzim roku 2019 nahradila předchozí paletu motorů zcela novým celohliníkovým čtyřválcem 2.2 Diesel (komerčně značeným jako 2.2 DI-D). Tento motor poskytuje možná na papíře skromnější, avšak pro drtivou většinu pracovních úkolů naprosto dostačující výkon 110 kW (150 k), který doplňuje točivý moment 400 Nm dostupný již od velmi nízkých otáček. Jednotka vyniká perfektním odhlučněním, kultivovaným během a bezproblémovým spárováním se 6stupňovou automatickou převodovkou. Pokud byste nahlédli do inzerce starších ročníků (do roku 2019), naleznete zde dřívější agregáty 2.4 DI-D ve variantách se 113 kW a silnější 133 kW. Zásadní informací pro případné zájemce o tento vůz nicméně je, že prodej Mitsubishi L200 byl na evropském trhu koncem roku 2022 definitivně ukončen, takže modely se stářím do čtyř let už z nabídky postupně mizí.

Správná volba pohonné jednotky je naprosto klíčová pro dlouhodobou spokojenost s ojetým pick-upem, proto jsou naše doporučení založena na reálné dynamice, skutečné spotřebě, zpětné vazbě majitelů a mechanické spolehlivosti. V kategorii zhruba čtyřletých ojetin se potkávají dvě odlišné filozofie – zatímco Ford se na konci své 3. generace zaměřil na moderní technologie a silné dvoulitrové motory, Mitsubishi u své 3. generace (její dostupnost dle databáze skončila v roce 2022) sází na lety prověřenou a mechanicky odolnou techniku pro tvrdou práci.

Pro Ford Ranger doporučujeme: 2.0 EcoBlue Bi-Turbo (156 kW / 213 k)

Proč je to nejlepší volba v nabídce:
Tento moderní čtyřválec (v inzerátech často vedený i jako 2.0 TDCi) nahradil starší a těžší pětiválec 3.2 TDCi a pro modely z konce 3. generace (prodávané zhruba do začátku roku 2023) představuje to nejlepší na trhu. Nabízí excelentní rovnováhu mezi obrovskou silou pro tahání přívěsů, solidní spotřebou a skvělou každodenní použitelností, přičemž plní nejnovější emisní normy.

Technické silné stránky:
Motor se chlubí vynikajícím točivým momentem 500 Nm, který poskytuje zátah už od velmi nízkých otáček. Excelentně spolupracuje s pokročilou desetistupňovou automatickou převodovkou, jež nejen udržuje motor v optimálním pracovním pásmu pro maximální tah, ale také citelně snižuje hluk a spotřebu paliva při dálničních přesunech. Bez problémů zvládne i maximální povolenou zátěž brzděného přívěsu 3 500 kg.

Známá rizika a jak je řešit:

• Rozvodový řemen smáčený v oleji (tzv. mokrý řemen): Proč na tom záleží: Tento systém je extrémně citlivý na kvalitu a čistotu oleje. Při zanedbané údržbě se může materiál řemene začít drolit, ucpat sací koš olejového čerpadla a způsobit fatální destrukci celého motoru. Jak problém odhalit a řešit: Při nákupu ojetiny striktně vyžadujte transparentní servisní historii s výměnami oleje zkrácenými na maximálně 15 000 km nebo jeden rok. Pokud vůz jezdil na prodloužené intervaly nebo má olej konzistenci mazutu, hledejte raději jiný kus.
• Chování desetistupňového automatu: Proč na tom záleží: Z technologicky složité převodovky se může při absenci údržby stát noční můra. Neochota podřazovat nebo rázy při změně stupňů naznačují zanedbanou výměnu převodového oleje. Jak problém odhalit a řešit: Během testovací jízdy důkladně vyzkoušejte popojíždění krokem v koloně, plynulé rozjezdy i "kickdown" (prudké sešlápnutí plynu pro rychlé předjetí). Všechny změny převodů musí probíhat hladce, logicky a bez jakéhokoliv pocukávání.

Pro koho je nejvhodnější:
Ideální volba pro dynamicky laděné řidiče, kteří polykají dálniční kilometry, často potřebují tahat těžké náklady a v pick-upu ocení kultivovaný projev srovnatelný s velkým rodinným SUV.

Pro Mitsubishi L200 doporučujeme: 2.2 Diesel / DI-D (110 kW / 150 k)

Proč je to nejlepší volba v nabídce:
U čtyřletých ojetin pocházejících z konce produkce 3. generace (jež byla na trhu dostupná do roku 2022) je tento motor naprostým standardem, který nahradil starší jednotky 2.4 DI-D, aby vyhověl přísnějším emisím. Ačkoliv má na papíře nižší výkon než konkurenční Ranger, v reálném pracovním světě boduje nezdolnou houževnatostí, trvanlivostí a nižšími celkovými servisními náklady. Nákup zhruba čtyřleté ojetiny představuje jednu z posledních šancí, jak získat tento legendární model s nízkým nájezdem.

Technické silné stránky:
I přes skromnější maximální výkon nabízí vůz velmi poctivý točivý moment 400 Nm. Jeho největší výhodou je mechanická jednoduchost, absence složitého uspořádání bi-turbo a naprostá robustnost celého pohonného ústrojí. Motor je navíc fantasticky sladěn s mechanicky poctivým vylepšeným šestistupňovým automatem a naprosto fenomenálním pohonem Super Select 4WD-II, což z něj dělá téměř nezastavitelný stroj v blátě či hlubokém sněhu.

Známá rizika a jak je řešit:

• Zanášení filtru pevných částic (DPF): Proč na tom záleží: Tyto pracovní pick-upy často slouží výhradně k pomalému popojíždění po staveništích či na farmách, což znemožňuje dosažení správné teploty pro vypalování sazí v DPF. Ucpaný filtr znamená svítící kontrolku motoru, nouzový režim a drahou servisní proceduru. Jak problém odhalit a řešit: Zkontrolujte koncovku výfuku, zda není obalená tlustou vrstvou sazí. Během jízdy pečlivě sledujte plynulost tahu při plném plynu. Coby prevence stačí auto pravidelně "protáhnout" na delší trase vyšší rychlostí, aby mohla proběhnout přirozená regenerace.
• Zvýšená námaha pohonného ústrojí kvůli nižší výkonové rezervě: Proč na tom záleží: Pokud předchozí majitel využíval L200 pravidelně k tahání těch nejtěžších 3tunových přívěsů v kopcovitém terénu, znamenalo to, že skromnější motor i převodovka musely téměř neustále pracovat na hranici svých sil, což zkracuje jejich životnost. Jak problém odhalit a řešit: Pečlivě otestujte prokluz u vozů s manuální převodovkou (zda spojka nezabírá až úplně nahoře). U automatu sledujte chování v kopci. Důkladně si prohlédněte samotné tažné zařízení – silně opotřebovaná čuba a vytahané závěsné oko napoví, že auto dostávalo jako tažný mezek opravdu zabrat.

Pro koho je nejvhodnější:
Perfektní a nekompromisní pracant pro řemeslníky, stavaře a lesníky, pro které je hlavní prioritou nezničitelnost, stoprocentní průchodnost těžkým terénem a dlouhá životnost nad oslnivou dálniční dynamikou.

Spotřeba paliva hraje při výběru pracovního pick-upu klíčovou roli, avšak oficiální laboratorní hodnoty udávané výrobci se od každodenní reality na silnici často výrazně liší. Zvláště u velkých a těžkých vozů s pohonem všech kol a zhoršenou aerodynamikou se vyplatí sledovat reálná provozní data, nikoliv jen tabulkové sliby. Pro naše srovnání jsme proto využili informace od samotných majitelů z nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de, kde si uživatelé pečlivě evidují každé tankování. Abychom zachovali relevanci pro trh zhruba čtyřletých ojetin, zaměřili jsme se výhradně na motorizace a generace dostupné kolem let 2019 až 2022 – tedy především na pozdní 3. generaci Fordu Ranger a 3. generaci Mitsubishi L200.

Při bližším pohledu na reálná data z provozu vystupuje do popředí několik zajímavých trendů. Masivní pětiválec Ford Ranger 3.2 TDCi si podle očekávání říká o největší příděl paliva, v praxi běžně přesahující hranici deseti litrů na sto kilometrů. Značným překvapením však může být fakt, že moderní, na downsizing orientovaný naftový dvoulitr 2.0 EcoBlue u Fordu nepřináší v reálném světě tak dramatickou úsporu, jak by mnozí očekávali – jeho apetit se drží zhruba okolo 9,6 l/100 km. Mitsubishi L200 z tohoto srovnání vychází jako znatelně hospodárnější varianta. Jeho oblíbený motor 2.4 DI-D (častý u modelů do roku 2019) dokáže s lehčí nohou jezdit i pod osm litrů nafty. U mladších čtyřletých ojetin narazíte téměř výhradně na agregát 2.2 DI-D (uvedený kvůli přísnějším evropským emisím), který stále vykazuje velmi sympatický průměr pod devíti litry. Naftové motorizace navíc dávají jednoznačně největší smysl v porovnání s ojedinělými benzinovými verzemi na trhu. Pokud byste u Fordu zatoužili po zážehovém šestiválci (jako u nedávné specifikace Raptor 3.0 EcoBoost), reálná spotřeba rázem vystřelí bezpečně nad 13 litrů na 100 km, čímž ztrácí jakoukoliv ekonomickou výhodu.

Pro běžného uživatele znamenají tyto rozdíly nezanedbatelné částky v ročním rozpočtu. Pokud pick-up využíváte spíše jako auto pro každodenní dojíždění do práce, pro rodinné výlety po zpevněných cestách nebo pečlivě hlídáte náklady v rámci firemní flotily, dává Mitsubishi L200 díky úspornějším motorům mnohem větší ekonomický smysl. Oproti tomu Ford Ranger oceníte ve chvíli, kdy pravidelně táhnete těžké přívěsy nebo trávíte čas s plně naloženou korbou; jeho vyšší spotřeba je zkrátka nutnou daní za hrubou sílu a suverénnější dynamiku.

Ve výsledku platí, že spotřeba paliva pravděpodobně nebude pro většinu zájemců jediným a konečným rozhodovacím kritériem. Vyšší spotřebu Fordu lze omluvit jeho pracovními výkony, avšak pro rozpočtově orientované kupce, kteří hledají všestranný a na provoz levnější terénní vůz, se misky vah překlápějí jednoznačně na stranu japonského Mitsubishi L200.

Při hledání zhruba čtyři roky starého pick-upu (ročníky 2021 a 2022) zjistíte, že cenové nůžky jsou mezi těmito modely poměrně rozevřené. Na trhu převažují vozy Ford Ranger generace T6 po druhém faceliftu a Mitsubishi L200 páté generace po výrazné modernizaci z roku 2019.

Oba vozy nabízely na svou dobu pokročilé technologie a moderní asistenční systémy, nicméně jejich zůstatková hodnota se liší. Zatímco Ranger je jednoznačným lídrem trhu a drží si cenu velmi vysoko, Mitsubishi hraje roli pragmatické a cenově dostupnější alternativy.

Ford Ranger: Král trhu a vysoká zůstatková hodnota

Ford Ranger představuje nejprodávanější pick-up v Evropě, což se projevuje velmi širokou nabídkou v autobazarech. Ojeté modely z let 2021 a 2022 (především oblíbené s motorizacemi 2.0 EcoBlue) si ovšem svou cenu drží až nečekaně dobře.

• Základní a pracovní verze: Modely ve výbavách jako XLT nebo Limited většinou na trhu ojetin začínají okolo 650 000 až 750 000 Kč v závislosti na celkovém stavu a nájezdu.
• Vyšší výbavy (Wildtrak): Drtivá většina kupců hledá populární verzi Wildtrak, která nabízí atraktivní lifestylový design i bohatou výbavu. Její cena se za zhruba čtyři roky starý vůz pohybuje průměrně kolem 800 000 až 850 000 Kč.
• Ford Ranger Raptor: Extrémní verze se závodním podvozkem Fox a agresivním designem žije vlastním cenovým životem. I s vyšším nájezdem jen těžko padá pod 900 000 Kč a velmi zachovalé kusy snadno překračují hranici 1 000 000 Kč.

Mitsubishi L200: Nekompromisní hodnota za peníze

Mitsubishi L200 páté generace (často označované jako Series 6) prošlo koncem minulého desetiletí masivní změnou vzhledu, která vozu vtiskla obzvláště drsný a futuristický výraz. Většina ojetin z let 2021 a 2022 disponuje osvědčeným naftovým motorem 2.2 DI-D. Na trhu jich je sice o něco méně než Rangerů, ale jejich pořizovací ceny jsou pro zákazníka výrazně vstřícnější.

• Základní a střední výbavy: Skvělou zprávou pro zájemce s napjatějším rozpočtem je, že spolehlivé pracovní verze L200 z let 2021–2022 (např. výbavy Invite nebo Intense) startují už na částkách kolem 500 000 až 600 000 Kč.
• Nejvyšší výbavy (Instyle): I plně vybavené modely s automatickou převodovkou, koženými sedadly a nepřekonatelným systémem pohonu všech kol Super Select II obvykle pořídíte do 700 000 až 750 000 Kč.

Orientační cenové srovnání (vozy staré cca 4 roky)

Z hlediska financí tak záleží čistě na vašich prioritách. Pokud kupujete auto s vidinou co nejmenšího procentuálního propadu hodnoty při dalším prodeji a máte rádi širší výběr i luxusnější image, Ford Ranger dává jednoznačný smysl i přes vyšší počáteční investici. Pokud ale hledáte robustní pracovní nástroj s vynikajícími terénními vlastnostmi a vaší prioritou je maximální úspora při nákupu ojetiny, Mitsubishi L200 vás svým poměrem ceny a výkonu nadchne.

Ačkoliv při hledání spolehlivého pick-upů zákazníci často automaticky očekávají pětihvězdičková hodnocení Euro NCAP, je u trhu s ojetinami naprosto klíčové zdůraznit význam kontextu a roku testování. Hodnoticí protokoly této nezávislé organizace se v průběhu let neustále vyvíjejí a razantně zpřísňují. Z toho důvodu nelze procentuální skóre z různých let napřímo porovnávat, jelikož starší metodiky nevyžadovaly řadu prvků, které jsou dnes pro zisk dobrého hodnocení naprostou nutností.

Ford Ranger prošel bariérovými testy Euro NCAP v roce 2022 a získal maximálních pět hvězdiček. Jeho hodnocení odpovídá nejnovějším a nejpřísnějším protokolům, které vyžadují náročné simulace čelních nárazů na pohyblivou bariéru, detekci cyklistů při couvání i komplexní ochranu při křižovatkových scénářích. Vynikající skóre 84 % za dospělou posádku a 90 % za ochranu dětí doplňuje velmi silný výsledek 84 % v kategorii asistenčních systémů. V praxi to znamená, že Ranger disponuje špičkovými systémy aktivní bezpečnosti, které dokážou v reálném provozu efektivně předcházet nehodám.

Naproti tomu Mitsubishi L200 bylo naposledy testováno v roce 2015, odkud si odneslo celkové hodnocení čtyř hvězdiček. Ačkoliv byla jeho pasivní ochrana na tehdejší dobu hodnocena jako velmi solidní (81 % pro dospělé a 84 % pro děti), vůz ztratil drahocenné body především za bezpečnostní asistenční systémy (64 %). Z dnešního pohledu tento výsledek znamená spíše jen základní funkčnost bez pokročilejší prevence, jakou je například autonomní nouzové brzdění (AEB) dostupné v základní výbavě. Tehdejší certifikace navíc nezahrnovala moderní přísné testovací scénáře, a podle současných nároků je již bezpečnostní balíček L200 zastaralý.

Na základě aktuálních standardů tak Ford Ranger nabízí nesrovnatelně modernější, propracovanější a komplexnější úroveň aktivní i pasivní ochrany, díky čemuž z tohoto srovnání vychází jako jednoznačný vítěz.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, protože každý výrobce přistupuje k přidané hodnotě po svém.

Ford Ranger: Technologická vyspělost a nekompromisní verze Raptor

• Pokročilý infotainment a konektivita: Ranger boduje multimediálním systémem SYNC 3 (v novějších kusech přechod na SYNC 4) s pokročilým hlasovým ovládáním. Zásadním benefitem je telematika FordPass Connect, díky které lze vůz propojit s mobilní aplikací a na dálku jej odemknout, nastartovat pro vychlazení kabiny nebo zkontrolovat jeho technický stav.
• Sportovní a off-road varianty: Zcela unikátní nabídkou na trhu ojetin je extrémní verze Raptor. Ta se od běžného modelu Ranger vizuálně i technicky dramaticky liší – nabízí rozšířený rozchod kol, zesílený žebřinový rám, speciální závodní tlumiče FOX Racing a jízdní režim Baja určený pro rychlou jízdu náročným terénem.
• Motor a převodovka: Pod kapotou Rangeru hrají prim výkonné dvoulitrové motory EcoBlue (často ve vrcholné verzi Bi-Turbo). Obrovskou výhodou je jejich spojení s moderní 10stupňovou automatickou převodovkou. Její jemné odstupňování pomáhá nejen k plynulejší jízdě a nižší spotřebě, ale maximalizuje tažnou sílu při jízdě s těžkým přívěsem.
• Chytrá řešení a komfort: Interiér vyšších výbav (jako je populární Wildtrak) nabízí praktické prvky pro každodenní život – například klasickou 230V zásuvku, aktivní potlačování hluku (Active Noise Control) pro tišší jízdu po dálnici nebo systém Easy Lift, který pomocí torzní tyče výrazně usnadňuje zavírání těžkých dveří korby.
• Elektronika a asistenční systémy: Auto je protkáno moderními bezpečnostními prvky. Na dálnici oceníte adaptivní tempomat, aktivní hlídání jízdních pruhů a ve městě zase pokročilého parkovacího asistenta, který umí tento velký pickup sám zaparkovat.

Mitsubishi L200: Legendární pohon všech kol a promyšlený prostor

• Unikátní pohon 4x4: Zásadním trumfem L200 je fenomenální systém pohonu Super Select 4WD-II. Na rozdíl od většiny pickupů, které umožňují připojit přední nápravu jen na kluzkém povrchu, má Mitsubishi mezinápravový diferenciál (Torsen). Můžete tak jezdit v režimu 4x4 zcela bezpečně i na suchém asfaltu, což extrémně zvyšuje jistotu například v neustále se měnícím podzimním počasí.
• Konstrukce a podvozek: Pro Mitsubishi je typický tzv. "J-line" design, což je specifické zakřivení na přechodu mezi kabinou a korbou. Toto chytré řešení dovolilo zkrátit rozvor, díky čemuž má L200 jeden z vůbec nejmenších poloměrů otáčení ve své třídě (výborná manévrovatelnost v lese i ve městě) a zároveň to zadním cestujícím přináší mnohem přirozenější sklon opěradla.
• Technologie do terénu: Off-roadovou průchodnost podporuje volič terénních režimů (Off-Road Mode). Ten optimalizuje trakci cíleně pro různé typy povrchů – štěrk, bláto a sníh, písek nebo skály. Pro bezpečné sjíždění prudkých svahů je k dispozici elektronický asistent HDC (Hill Descent Control).
• Kamerové systémy a bezpečnost: L200 je vybaveno systémem 360° kamer (Multi Around Monitor). Ten neslouží jen pro snadnější parkování u nákupního centra, ale je neocenitelný v těžkém terénu, kde řidič přesně vidí překážky těsně kolem kol. Bezpečnost doplňuje monitorování mrtvého úhlu (BSW) a upozornění na auta přijíždějící ze strany při couvání (RCTA).
• Motor a odolnost: Spíše než na absolutní trhání asfaltu se Mitsubishi u 4 roky starých vozidel soustředí na osvědčenou a spolehlivou pohonnou jednotku 2.2 DI-D. Vyznačuje se vysokou odolností, robustností a plynulým zátahem v nízkých otáčkách, čemuž sekunduje spolehlivá 6stupňová automatická převodovka, optimalizovaná pro hrubší zacházení.

Ford Ranger je ideální pro řidiče, kteří hledají univerzální pick-up kombinující drsnou užitkovost s komfortem a výbavou moderního rodinného SUV. Díky masivní tažné síle a široké nabídce stylových výbav skvěle poslouží jak náročným profesionálům, tak i milovníkům aktivního životního stylu.

Mitsubishi L200 osloví především pragmatické kupce a lesníky, kteří ocení pokročilý systém pohonu 4x4 a mimořádnou obratnost mimo zpevněné cesty. Nabízí nekompromisní pracovní odolnost za dostupnější cenu, byť za cenu drobných kompromisů v absolutní tažné síle a každodenním komfortu posádky.

Na základě dat z dlouhodobého užívání, servisních hlášení, svolávacích akcí a výsledků našich detailních inspekcí, jako je nezávislá kontrola technického stavu vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující obou ojetých pick-upů pozor.

Ford Ranger patří k nejoblíbenějším pick-upům na trhu, nabízí bohatou výbavu a moderní motory, avšak v důsledku složitější techniky se potýká s několika specifickými závadami.

• Motor (2.0 EcoBlue): U populárních dvoulitrových vznětových motorů (obzvláště ve verzi Bi-Turbo) dochází k rychlejšímu zanášení filtru pevných částic (DPF) a k selhávání EGR ventilu, zejména pokud auto často jezdí krátké trasy. Zásadním rizikem u prvních ročníků tohoto motoru je opotřebení rozvodového řemenu smáčeného v oleji, jehož drolení může ucpat sací koš olejového čerpadla a způsobit zadření motoru.
• Motor (3.2 TDCi): Starší pětiválec (dostupný zhruba do roku 2020) je mechanicky velmi bytelný, ale vyžaduje striktní dodržování servisních intervalů. Trpí občasnými závadami vstřikovačů a při vyšších nájezdech může prasknout hadice od turbodmychadla.
• Převodovka: Moderní desetistupňová automatická převodovka občas trpí trhavým řazením nebo prodlevami. Symptomy ve většině případů úspěšně řeší přehrání softwaru na nejnovější verzi v autorizovaném servisu.
• Elektronika a infotainment: U palubního systému SYNC 3 si majitelé často stěžují na zamrzání dotykové obrazovky, pomalejší reakce nebo výpadky propojení přes Bluetooth a Apple CarPlay. I zde je běžným řešením softwarový update.
• Podvozek a karoserie: Ford Ranger nezřídka trápí povrchová koroze rámu, zejména pokud nebyla z výroby podpořena dodatečným nástřikem podvozku. Častým a spíše akustickým problémem je povrzávání zadních listových pružin, které vyžaduje promazání.

Mitsubishi L200 je ztělesněním staré školy a platí za mechanicky odolného a robustního dělníka, přesto má i tento japonský zástupce svá typická slabá místa.

• Motor (2.2 DI-D): Agregát plnící přísné emisní normy spoléhá na vstřikování močoviny (AdBlue). Největším nepřítelem je provoz na krátkých trasách, který vede k nedokončeným regeneracím DPF filtru a ředění motorového oleje naftou. Zaznamenány jsou i občasné problémy s netěsnícími podložkami pod vstřikovači.
• Pohonné ústrojí a 4x4: Systém pohonu všech kol Super Select II je mechanicky vynikající, avšak pokud předchozí majitel nepoužíval uzávěrky a režimy 4x4 pravidelně, mohou ovladače a aktuátory přiřazování nápravy zatuhnout. U modelů s manuální převodovkou se při častém tažení těžkých přívěsů rychleji opotřebovává spojka.
• Podvozek a karoserie: Podobně jako u jiných asijských pick-upů je nejvýraznější slabinou ochrana proti korozi. Nosný rám začíná velmi brzy chytat povrchovou rez, a pokud auto neprošlo profylaktickým antikorozním ošetřením dutin a podvozku, koroze rychle postupuje. Majitelé rovněž poukazují na tenkou vrstvu laku, která je velmi náchylná k oděrkám.
• Interiér a elektronika: Elektronika jako taková je u Mitsubishi L200 vysoce spolehlivá a bez typických vrtochů. Slabší stránkou je tvrdost a náchylnost interiérových plastů k poškrábání a také zastaralý, byť stabilní, systém infotainmentu.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Oba tyto pracantské pick-upy mají svá specifika a zde je několik bodů, na které byste se měli při testovací jízdě a obhlídce zaměřit. Ať už se rozhodnete pro jakýkoliv z nich, vždy se vyplatí investovat do profesionálních služeb, jako je fyzická prohlídka ojetiny, která odhalí případné skryté vady.

Při výběru Ford Ranger:

• Motorizace 2.0 EcoBlue (Bi-Turbo): Zaměřte se na chod motoru za studena. Zkontrolujte případné úniky oleje v oblasti víka ventilů a rozvodů. Poslechněte si, zda motor v tahu nevydává pískavé nebo syčivé zvuky, které by mohly naznačovat nadměrné opotřebení turbodmychadel nebo netěsnosti v sání.
• Chování 10stupňové automatické převodovky: Při zkušební jízdě bedlivě sledujte, zda automatická převodovka neváhá, neškube nebo necuká při podřazování (často se to projevuje při přechodech mezi nižšími stupni v kolonách). Nepříjemné rázy mohou značit opotřebení nebo zanedbanou údržbu s chybějící výměnou oleje.
• Fungování pohonu 4x4: Vyzkoušejte plynulé přiřazení pohonu přední nápravy (4H) a redukční převodovky (4L). Zařazení musí proběhnout hladce. Zdlouhavé prodlevy, rány od podvozku nebo chybová hlášení na displeji signalizují drahé problémy s aktuátorem rozvodovky.
• Stav podvozku a koroze rámu: Pick-upy často tvrdě pracují v terénu nebo tahají těžké náklady. Nechte vůz zvednout na zvedák – komplexní prověření ojetého auta je zde k nezaplacení. Hledejte silnou korozi na nosném rámu a zkontrolujte stav listových per, která mohou při dlouhodobém přetěžování praskat.
• DPF a systém AdBlue: Zjistěte si jízdní profil předchozího majitele. Pokud vůz jezdil převážně krátké trasy po městě nebo na stavbách bez delších přesunů po dálnici, může být filtr pevných částic zanesený a systém vstřikování AdBlue náchylnější k ucpání a poruchám čerpadla.

Při výběru Mitsubishi L200:

• Systém Super Select 4WD-II: Jde o největší zbraň L200, která ale musí fungovat bezchybně. Vyzkoušejte přepínání všech režimů pohonu (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) na nezpevněném povrchu. Pokud kontrolky náprav na přístrojovém štítu dlouze blikají a nechtějí zůstat trvale svítit, bývá problém ve ztuhlých mechanismech nebo podtlakovém ovládání z důvodu dlouhodobého nepoužívání.
• Motor 2.2 DI-D a ředění oleje: Sledujte plynulost zátahu a případnou kouřivost. Tento motor je citlivý na nedokončené regenerace DPF. Otevřete kapotu a zkontrolujte hladinu oleje na měrce – pokud se hladina nachází podezřele vysoko nad riskou maxima (nebo poblíž značky "X"), znamená to nadměrné ředění oleje naftou, což je varovný signál zanedbaného servisu.
• Kondice manuální převodovky a spojky: U verzí s manuálním řazením pečlivě otestujte chod spojkového pedálu. Pokud spojka zabírá příliš vysoko, pedál jde neúměrně ztuha nebo při pokusu o rozjezd v kopci auto poškubává, pravděpodobně vás čeká brzká výměna spojkové sady zničené častým taháním těžkých přívěsů.
• Vrzání zadní nápravy a stav odpružení: Při přejezdu nerovností stáhněte okénka a zaposlouchejte se. Vrzání a pískání linoucí se od zadních listových per je u L200 poměrně častým neduhem. Někdy pomůže jen promazání a vyčištění, jindy to ale ukazuje na nadměrné opotřebení uložení po drsném životě na stavbě.
• Ochrana proti korozi: Japonské pick-upy mívají z výroby slabší ochranu podvozku proti rzi. Pečlivě si prohlédněte nejzadnější část rámu, body uložení kabiny a spodní okraje korby. Důkladná nezávislá kontrola technického stavu auta vám dá jistotu, zda je nosný rám stále pevný a zda případná povrchová koroze nepřerostla ve fatální problém.

Zdroje: ADAC, e15.cz, lidovky.cz, autozive.cz, autojournal.cz, rallylife.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.