Ford Puma vs. Nissan Juke: Kompletní srovnání 2026

Ford Puma, oživený jako moderní městský crossover, zaujme na trhu ojetin nejen svými mimořádně agilními jízdními vlastnostmi, ale také nečekanou praktičností v čele s chytrým omyvatelným prostorem MegaBox pod podlahou zavazadelníku. Jeho přímým vyzyvatelem je Nissan Juke, průkopník segmentu malých lifestylových SUV, který si i ve své dospělejší a prostornější druhé generaci zachovává svůj typicky extravagantní, nezaměnitelný design. Pojďme se společně detailně podívat na to, který z těchto dvou oblíbených a zhruba čtyři roky starých modelů představuje chytřejší volbu pro vaše každodenní cestování.

Při pohledu na vnější rozměry je zřejmé, že jak Ford Puma, tak Nissan Juke míří na stejnou cílovou skupinu – na řidiče hledající kompaktní, obratný a stylový městský crossover. Pokud se zaměříme na modely zhruba čtyři roky staré, tedy na aktuální generace obou vozů (Puma II. generace od roku 2020 a Juke generace F16 od roku 2019), najdeme mezi nimi minimální rozdíly v celkovém půdorysu, ale o to zajímavější odlišnosti v proporcích, které určují jejich celkový charakter.

Co se týče celkové délky a šířky, oba vozy se drží osvědčeného formátu segmentu B-SUV. Standardní Ford Puma měří na délku 4 186 mm (přičemž sportovně laděné verze ST dosahují až 4 266 mm), zatímco Nissan Juke nabízí jednotnou délku 4 210 mm. V šířce se jedná o naprostou remízu, neboť Puma s hodnotou 1 805 mm je jen o zanedbatelných 5 mm širší než její japonský konkurent. Z hlediska manévrovatelnosti v hustém městském provozu a parkování v úzkých prostorech tak obě auta nabízejí prakticky totožný a velmi přívětivý zážitek.

Hlavní rozdíl, který pocítíte i vizuálně, najdeme ve výšce a rozvoru náprav. Nissan Juke je se svou výškou až 1 595 mm o poznání vyšší než Ford Puma, jejíž výška se v závislosti na motorizaci a naladění podvozku pohybuje v rozmezí 1 520 až 1 555 mm. Tento výškový rozdíl propůjčuje Nissanu robustnější vzhled a přináší o něco více prostoru nad hlavou. Další nespornou výhodu má Juke v rozvoru náprav, který činí velkorysých 2 636 mm, což je o plných 48 mm více než u Pumy (2 588 mm). Tento náskok se v praxi projevuje o něco štědřejším prostorem pro nohy cestujících na zadních sedadlech.

Z pohledu vnějších rozměrů tak volba do velké míry závisí na vašich preferencích ohledně postoje vozu. Ford Puma volí spíše sportovnější, rozkročenější a nižší siluetu, která i přes kratší rozvor těží z velmi chytrého obestavění vnitřního prostoru. Nissan Juke naopak hraje na notu tradičnějšího SUV – staví do popředí vyšší světlost a díky delšímu rozvoru může nabídnout o něco vzdušnější kabinu v podélném směru, což oceníte zejména tehdy, pokud vzadu častěji vozíte dospělé pasažéry.

Když přijde na výběr kompaktního městského crossoveru, objem zavazadlového prostoru hraje často rozhodující roli. Výrazně totiž ovlivňuje nejen rodinné využití, ale celkovou každodenní praktičnost. Oba srovnávané modely ze zhruba čtyři roky staré produkce – ačkoliv primárně cílí na styl a obratnost ve městě – nabízejí v tomto ohledu velmi solidní parametry. Rozdíl v celkovém objemu a chytrém řešení kufru však může nakonec rozhodnout, zda do auta s přehledem naskládáte výbavu na víkendový výlet, nebo zda budete muset přistoupit ke kompromisům.

Ford Puma druhé generace (od roku 2020) je z hlediska základního prostoru v této třídě jasným přeborníkem. Nabízí zavazadelník o štědrém objemu 456 litrů, což je na kompaktní SUV skvělá hodnota. Tajnou zbraní Pumy je navíc unikátní úložný prostor pod podlahou zvaný MegaBox. Tato hluboká a omyvatelná schránka přidává dodatečných 80 litrů, disponuje vlastní výpustí a je naprosto ideální pro převoz zablácených bot nebo vyšších předmětů, které by se jinak pod roletku nevešly. Po sklopení zadních opěradel získáte objem 1216 litrů. Obrovskou výhodou je fakt, že ani rozšířené mild-hybridní motorizace tento štědrý prostor pro zavazadla nijak neomezují.

Nissan Juke aktuální generace F16 (od konce roku 2019) přináší o něco menší, avšak stále velmi konkurenceschopný základní objem 422 litrů. V praxi je tento prostor plně dostačující pro běžný rodinný nákup i zavazadla na dovolenou pro dva až tři lidi. Juke však nečekaně boduje po sklopení sedadel, kde dokáže nabídnout maximální kapacitu až 1305 litrů – nabízí tak prostor pro několik kufrů navíc a jasnou výhodu při stěhování objemnějších předmětů. Pozor si ale dejte při výběru motorizace na trhu ojetin: pokud sáhnete po plně hybridní verzi (1.6 Hybrid), základní objem kufru se kvůli uložení baterií zmenší na podprůměrných 354 litrů.

Hmotnost přívěsu představuje důležitý parametr pro každého, kdo plánuje s autem vyrazit s karavanem nebo občas potřebuje odvézt objemný náklad či zahradní odpad. Při srovnání přibližně čtyřletých zástupců z trhu ojetin – druhé generace Fordu Puma (vyráběné od roku 2020) a Nissanu Juke generace F16 (od roku 2019) – narazíme na drobné, ale podstatné rozdíly v celkové tažné kapacitě. Nissan Juke je v tomto ohledu o něco schopnějším pracantem, jelikož ve své standardní benzinové verzi 1.0 DIG-T utáhne brzděný přívěs o maximální hmotnosti až 1250 kg. Tato hodnota je zcela dostačující pro víkendový nákup rozměrnějších materiálů, poskytne prostor pro několik kufrů navíc v tažném boxu, a hravě zvládne i lehčí karavan na delší dovolenou.

Oproti tomu Ford Puma s nejrozšířenějšími motorizacemi 1.0 EcoBoost a mild-hybridními variantami zvládne brzděný přívěs v rozmezí 900 až 1100 kg v závislosti na konkrétní výbavě a zvolené převodovce. Oba modely zároveň shodně omezují své tažné schopnosti u specifických variant. Například u Nissanu Juke s novější motorizací 1.6 Hybrid klesá maximální hmotnost brzděného přívěsu na 750 kg a stejný limit (750 kg) platí i pro sportovně laděný Ford Puma ST s motorem 1.5 EcoBoost. U nebrzděných přívěsů se oba vozy drží v běžném průměru své třídy, kde Ford Puma nabízí nosnost kolem 640 až 665 kg a Nissan Juke uveze 648 kg.

Ve výsledku to znamená, že pro běžné chalupářské potřeby a tažení lehkých vozíků vám spolehlivě poslouží obě auta. Pokud ale máte v plánu častěji tahat těžší náklady nebo větší přívěs, Nissan Juke se standardním spalovacím motorem vám díky vyšší nosnosti poskytne větší jistotu a širší možnosti využití.

Při výběru ojetého městského crossoveru hraje správná motorizace klíčovou roli, ať už jde o jízdní dynamiku, spotřebu nebo dlouhodobou spolehlivost. Ford Puma a Nissan Juke přistupují k pohonným jednotkám velmi odlišně. Ford sází na širokou a variabilní nabídku svých oceňovaných tříválců 1.0 EcoBoost (od 70 kW do 125 kW), které často a velmi úspěšně doplňuje o mild-hybridní technologii pro lepší odezvu a nižší spotřebu. Pro nadšence navíc přidává plnotučnou sportovní verzi ST s výkonem 147 kW. Nissan Juke je naproti tomu podstatně konzervativnější. Dlouhou dobu spoléhal pouze na jedinou benzinovou jednotku 1.0 DIG-T (84 až 86 kW) a teprve v roce 2022 přidal do nabídky velmi efektivní plně hybridní systém 1.6 Hybrid s kombinovaným výkonem 105 kW. Zatímco Ford cílí na širší spektrum řidičů včetně těch sportovněji založených, Nissan vyhoví především klidnějším uživatelům, kteří hledají jednoduchost a u hybridní verze i excelentní spotřebu ve městě.

Ford Puma

Nabídka pohonných jednotek pro Ford Puma druhé generace stojí primárně na agilních tříválcích. Čistě benzinový 1.0 EcoBoost je na trhu ojetin spíše okrajový, protože hlavní pozornost si na sebe strhly mild-hybridní verze (mHEV) s výkony 92 kW, 114 kW a později i 125 kW. Tyto motory nabízejí skvělý kompromis mezi živým projevem a rozumnými provozními náklady. Pokud při hledání mladší ojetiny narazíte na naftový agregát 1.5 EcoBlue (88 kW), mějte na paměti, že se vyráběl pouze v letech 2020 až 2021 a z nabídky následně zcela zmizel. Pro řidiče polykající dálniční kilometry jde tedy o vzácný, leč velmi zajímavý úlovek. Absolutním vrcholem pro milovníky svižného svezení je sportovní provedení ST s motorem 1.5 EcoBoost a výkonem úctyhodných 147 kW.

Nissan Juke

Druhá generace modelu Nissan Juke (F16) vsadila na výrazně zjednodušenou paletu motorů. Zpočátku, tedy pouze v letech 2019 a 2020, se vůz dodával výhradně s benzinovým litrem 1.0 DIG-T o výkonu 86 kW (117 koní). Tato varianta však kvůli přísnějším emisním normám rychle ustoupila o něco slabší, nicméně čistší verzi. Zejména u ojetin ve stáří kolem čtyř let proto nejčastěji narazíte právě na upravenou variantu o výkonu 84 kW (114 koní), která tvoří dominantní část trhu a seženete ji s manuálem i dvouspojkovým automatem (DCT). Pro ty, kteří se pohybují primárně v městských kolonách, dává velký smysl plně hybridní provedení 1.6 Hybrid. To se do prodeje dostalo až v průběhu roku 2022 a díky chytrému spojení spalovacího motoru, elektromotoru a unikátní vícerežimové převodovky zaručuje mimořádně nízkou spotřebu.

Výběr správné motorizace je klíčovým faktorem pro dlouhodobou spokojenost s vaším vozem a u ojetin to platí dvojnásob. Naše doporučení pro tyto zhruba čtyři roky staré crossovery vycházejí z kombinace každodenní dynamiky, reálné spotřeby, spolehlivosti a provozních nákladů. Zajímavostí je, že ačkoliv obě automobilky spoléhají na přeplňované litrové tříválce, technicky k nim přistoupily odlišně – zatímco Ford u Pumy vsadil na pokročilou mild-hybridní technologii pro maskování "turbodíry", Nissan s modelem Juke nabízí spíše mechanicky přímočařejší a jednodušší konstrukci.

Pro Ford Puma doporučujeme: 1.0 EcoBoost Hybrid (92 kW / 125 k)

Tento mild-hybridní tříválec je absolutní trefou do černého a na trhu ojetin z let 2020 až 2024 představuje tu nejrozumnější volbu. Díky 48V startér-generátoru nabízí vynikající pružnost už od nízkých otáček, čímž spolehlivě vykrývá prodlevu turbodmychadla a reálná spotřeba se snadno drží kolem 5,5 až 6 litrů na 100 km. Obrovským technickým plusem je fakt, že Ford u této generace motoru přešel na spolehlivý rozvodový řetěz pro pohon vačkových hřídelů, čímž elegantně eliminoval dřívější problémy se selhávajícím hlavním rozvodovým řemenem máčeným v oleji.

• Na co si dát pozor: Ačkoliv jsou hlavní rozvody spolehlivě řešeny řetězem, olejové čerpadlo je stále poháněno "mokrým" řemenem. Zásadní je proto striktně dodržovat intervaly výměny oleje (ideálně zkrátit na 15 000 km / 1 rok) a používat výhradně olej specifikovaný výrobcem. Nevhodný nebo přejížděný olej řemen postupně rozleptá, což vede k ucpání sacího koše a fatálnímu poškození motoru.
• Pro koho se hodí: Pro drtivou většinu řidičů, kteří hledají agilní a úsporný vůz do města i na dálnici. Komu by chyběl výkon, může s čistým svědomím sáhnout po silnější 114kW (155 k) verzi, která sdílí stejný technický základ a je po mechanické stránce naprosto stejně spolehlivá.

Pro Nissan Juke doporučujeme: 1.0 DIG-T 114 (84 kW / 114 k)

Zatímco silnější hybridní motorizace 1.6 Hybrid přišla na trh až v průběhu roku 2022 a u starších ojetin na ni téměř nenarazíte, osvědčený litrový tříválec 1.0 DIG-T tvoří spolehlivý základ, který naštěstí nenavazuje na problémové předchůdce (starší motory 1.2 DIG-T). Tento agregát disponuje masivním rozvodovým řetězem, u kterého nejsou známy problémy s natahováním. Motor nabízí příjemný a klidný chod s dostatečnou dynamikou pro každodenní jízdy. Důrazně ho však doporučujeme spojit s manuální šestistupňovou převodovkou. Automatická sedmistupňová dvouspojková převodovka (DCT) bývá mnoha majiteli kritizována za váhavost a nepříjemné cukání při pomalých rozjezdech či parkování.

• Na co si dát pozor: Motor využívá přímé vstřikování paliva, což ho přirozeně činí náchylnějším k usazování karbonu na sacích ventilech – obzvláště pokud je auto využíváno primárně na krátké popojíždění po městě. Zkontrolujte, zda motor na volnoběh nekolísá nebo neztrácí výkon. Nejlepší prevencí je občasné projetí vozu po dálnici ve vyšších otáčkách, pravidelné tankování kvalitního aditivovaného paliva nebo přidávání čističů palivové soustavy.
• Pro koho se hodí: Pro klidnější řidiče a lidi dojíždějící z příměstských oblastí. Pokud u ojetiny zvolíte manuální převodovku, odmění se vám Juke nenáročným provozem bez pastí drahého servisu. Pokud v bazarech narazíte na starší verzi 1.0 DIG-T 117 z let 2019–2020, neváhejte – platí pro ni naprosto stejná konstrukční i servisní pravidla.

Oficiální údaje o spotřebě paliva měřené v laboratořích jsou jedna věc, ale reálná zkušenost na silnici bývá často odlišná. Pro co nejpřesnější a nejobjektivnější srovnání skutečných nákladů na provoz proto nejčastěji saháme po datech přímo od samotných řidičů. Hlavním zdrojem je pro nás v tomto směru nezávislý německý portál Spritmonitor.de. Následující srovnání se opírá o tisíce najetých kilometrů v běžném provozu a odráží průměrné hodnoty pro druhou generaci Fordu Puma a aktuální Nissan Juke (F16) ve stáří přibližně čtyř let.

Zdroj dat: Spritmonitor.de a

Z výše uvedených dat vyplývá několik zajímavých trendů:

• Naftový král: Titul nejekonomičtějšího vozu v našem srovnání těsně vybojoval vznětový Ford Puma 1.5 EcoBlue, který si v reálu řekne jen o něco málo přes pět litrů.
• Hybridní efektivita: U Nissanu představuje úsporný vrchol vyspělý plně hybridní systém 1.6 Hybrid. Spotřebou se téměř vyrovná naftové Pumě, ale dosahuje toho zcela odlišným způsobem – mimořádně efektivní jízdou s využitím elektřiny v nižších rychlostech.
• Souboj základních tříválců: Co se týče běžnějších benzinových motorizací, mild-hybridní asistence ve Fordu Puma (1.0 EcoBoost Hybrid) přináší o něco lepší výsledky než konvenční přeplňovaný tříválec 1.0 DIG-T pod kapotou Nissanu Juke.
• Mýtus malých turbomotorů: Ani u jednoho z vozů se nepotvrzuje představa, že by malé benzinové objemy automaticky zaručovaly extrémně nízkou spotřebu. Při dynamičtější jízdě nebo ustáleném dálničním tempu se reálný průměr obou benzinových základů snadno přehoupne přes šest litrů na sto kilometrů.

Pro typické uživatele znamenají tyto výsledky jasnou volbu v závislosti na jejich životním stylu. Zákazníci trávící většinu času v ranních zácpách nebo v uličkách města by měli silně uvažovat nad Jukem s full-hybridním pohonem, který se v aglomeracích cítí jako ryba ve vodě a minimalizuje drahé spalování benzinu. Naopak řidiči pravidelně dojíždějící delší trasy či polykači dálničních kilometrů nejvíce ocení spořivou naftovou Pumu. Pro rozpočtově založené kupce, kteří hledají ideální kompromis s příznivější pořizovací cenou ojetiny, pak dává největší smysl základní litrový mild-hybrid u Fordu, jenž nabízí rozumné provozní náklady i příjemnou dynamiku.

Celkově se dá říci, že spotřeba paliva bude při výběru mezi oběma crossovery hrát docela zásadní roli. Ačkoliv vás ani jedno auto u čerpací stanice vysloveně nezruinuje, rozdílné přístupy obou automobilek vyžadují zamyšlení nad tím, kde budete auto nejčastěji používat. Nissan Juke sází u své nejúspornější varianty na moderní sofistikovaný hybrid navržený pro město, zatímco Ford Puma boduje všestrannými mild-hybridy a nabízí i tradiční, velmi úsporný diesel, který sice z trhu pomalu mizí, ale u ojetin je o to žádanější.

Cenové rozpětí ojetých vozů: Ford Puma vs. Nissan Juke

Trh s ojetými vozy v kategorii malých městských crossoverů je velmi živý. Pokud se zaměříme na modely staré přibližně čtyři roky (roky výroby 2021 a 2022), zjistíme, že si jak Ford Puma, tak Nissan Juke drží svou hodnotu poměrně dobře. Obě auta cílí na podobnou klientelu, ale jejich cenová struktura a dostupnost na trhu ojetin se mírně liší.

Ford Puma (2021–2022)

Puma těží ze silného zastoupení značky Ford, což pro zájemce znamená poměrně širokou nabídku ojetých vozů na výběr.

• Cenový start: Nejlevnější kousky z let 2021 a 2022, poháněné základními verzemi motoru 1.0 EcoBoost a s vyšším nájezdem, startují již kolem 270 000 Kč až 300 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Většina oblíbených mild-hybridních verzí (mHEV) ve výbavě Titanium, případně v dynamicky laděném paketu ST-Line (s nájezdem do 50 000 km), se nejčastěji pohybuje mezi 320 000 Kč a 380 000 Kč.
• Vrcholné verze: Téměř zánovní vozy v prémiové výbavě ST-Line X nebo modely s automatickou převodovkou sahají k hranici 400 000 Kč. (Ostře laděná sportovní verze Puma ST s motorem 1.5 EcoBoost tvoří samostatnou, výrazně dražší kapitolu).

Nissan Juke (2. generace, 2021–2022)

Druhá generace Nissanu Juke (interně označovaná jako F16) sází na výrazný, extravagantní design, což se pozitivně odráží na její stabilní zůstatkové hodnotě. V porovnání s Fordem je na trhu ojetin o něco méně dostupných kusů.

• Cenový start: Základní výbavové stupně, typicky Acenta s manuální převodovkou a motorem 1.0 DIG-T, lze pořídit orientačně od 290 000 Kč do 330 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Lépe vybavené a velmi vyhledávané modely, zejména ve výbavách N-Connecta nebo stylové N-Design, se běžně prodávají za ceny okolo 350 000 Kč až 420 000 Kč.
• Vrcholné verze: Vozy v nejvyšší výbavě (Tekna), osazené automatickou dvouspojkovou převodovkou DCT a s minimálním nájezdem, si majitelé většinou cení na 430 000 Kč až 480 000 Kč.

Přehled orientačních cen ojetin (stáří cca 4 roky)

Zásadní faktory při výběru

• Dostupnost a výběr: Díky většímu počtu prodaných nových vozů má Ford Puma na trhu ojetin mírnou převahu. To kupujícím dává do rukou lepší vyjednávací pozici a širší možnosti výběru konkrétní specifikace a barvy.
• Motorizace pod kapotou: U ojeté Pumy drtivě dominuje cenami i spolehlivostí prověřený tříválec 1.0 EcoBoost (často vybavený mild-hybridní technikou). Nissan Juke ze stejného období spoléhá prakticky výhradně na litrový agregát 1.0 DIG-T vyvinutý aliancí Renault-Nissan, což kupcům usnadňuje volbu motoru.
• Příplatky za automaty: U obou zkoumaných vozidel platí, že automatická převodovka je u ojetin vysoce ceněná a vyhledávaná. Vozy bez spojkového pedálu bývají průměrně o 30 000 až 50 000 Kč dražší než srovnatelné specifikace s manuálem.

Přísnější normy a kontext testování

Při svém uvedení na trh se oba vozy mohly chlubit maximálním pětihvězdičkovým hodnocením v nezávislých nárazových testech Euro NCAP. Při porovnávání bezpečnosti ojetých vozidel je ovšem naprosto zásadní brát v úvahu kontext a rok, ve kterém měření proběhlo. Protokoly Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a zpřísňují, přičemž se klade stále větší důraz na aktivní prevenci nehod, pokročilé scénáře na křižovatkách, detekci překážek nebo ochranu při bočním nárazu. Procentuální výsledky z různých let tak nelze přímo porovnávat – vůz, který v nejnovějších přísnějších testech dosáhne na čtyři hvězdičky, může být v praxi vybavenější a bezpečnější než pětihvězdičkový vítěz z předchozích let.

Ford Puma původně prošel nárazovými testy Euro NCAP v roce 2019, kdy získal plný počet pěti hvězdiček. Vzhledem k jeho mimořádné tržní oblíbenosti se však organizace rozhodla vůz v roce 2022 podrobit opakovanému testování podle nových, mnohem náročnějších metodik. Tento krok jasně ukázal, jak rychle se normy posouvají – kvůli chybějícímu středovému airbagu mezi předními sedadly a přísnějším pravidlům pro aktivní asistenty bylo hodnocení Pumy upraveno na solidní čtyři hvězdičky. V rámci těchto nekompromisních testů z roku 2022 dosáhla Puma 75 % za ochranu dospělých, 84 % za ochranu dětí, 70 % za ochranu zranitelných účastníků provozu a 69 % v kategorii asistenčních systémů. Přestože ztratila jednu hvězdičku, potvrdila, že její protikolizní brzdění s detekcí chodců a asistent pro jízdu v pruzích fungují na velmi vysoké úrovni.

Druhá generace modelu Nissan Juke absolvovala testy Euro NCAP v prosinci 2019 a odvezla si vynikajících pět hvězdiček. Architektura vozu a chytré využití ultravysokopevnostní oceli zajistily skvělou strukturální tuhost. Podle tehdejších protokolů dosáhl Juke mimořádných 94 % za ochranu dospělých pasažérů a 85 % za ochranu dětí. Ochrana zranitelných účastníků provozu byla i díky propracovaným radarovým a kamerovým systémům ohodnocena na 81 % a asistenční bezpečnostní systémy dostaly 73 %. Je ale nutné zdůraznit, že Juke neprošel dodatečným retestem podle přísnějších pravidel z roku 2022. Jeho špičková procentuální hodnocení tak odrážejí nároky roku 2019 a nelze je jednoduše postavit vedle čerstvějších čísel od Fordu.

Závěrem lze říci, že oba vozy poskytují velmi robustní ochranu posádky a bohatou škálu asistenčních prvků standardně dodávanou napříč výbavami. Nissan Juke se pyšní impozantními "papírovými" čísly z roku 2019, avšak výsledky Fordu Puma z roku 2022 nabízejí mnohem přesnější obrázek o tom, jak vůz obstojí tváří v tvář současným bezpečnostním ideálům. Jako zájemci o přibližně čtyřletou ojetinu tak sice uvidíte v inzerci odlišný počet hvězdiček, avšak v reálném provozu získáte s oběma modely srovnatelně špičkový moderní bezpečnostní standard.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a inovativních řešení, které definují jejich přístup k přidané hodnotě a mohou být pro vaše rozhodování klíčové.

Ford Puma: Chytrá praktičnost a sportovní geny

Ford u Pumy zúročil desítky let zkušeností s vývojem rodinných aut a přinesl do segmentu malých crossoverů nevídanou variabilitu spojenou se sportovním charakterem.

• Inovativní MegaBox: Bezkonkurenční výhodou Pumy je 80litrová omyvatelná schránka umístěná pod podlahou zavazadlového prostoru. Má vlastní výpustnou zátku, takže v ní můžete převážet zablácené holínky, sportovní vybavení nebo rostliny, a následně ji jednoduše vypláchnout vodou. Umožňuje také převoz vysokých předmětů "na stojáka" (až 115 cm).
• Praktická péče o interiér: Značka myslela na každodenní opotřebení a u vybraných výbav nabídla potahy sedadel se zapínáním na zip. Ty lze snadno sejmout a vyprat v pračce, případně po čase vyměnit za nový design.
• Nečekaný komfort: Ve výbavě Titanium a vyšších můžete u čtyřletých ojetin narazit na bederní masážní sedadla pro řidiče i spolujezdce. V této třídě vozů jde o výjimečný prvek.
• Mild-hybridní technologie a jízdní zážitek: Puma byla jedním z prvních Fordů, který masivně nasadil úsporné 48V mild-hybridní (mHEV) motory EcoBoost. Skvěle se doplňují s mimořádně populárním paketem ST-Line, který přináší sportovně laděný podvozek, tužší řízení a agresivnější vzhled.
• Digitální kokpit a telematika: Moderní pojetí interiéru podtrhuje 12,3palcový plně digitální přístrojový štít. Vůz je navíc vybaven palubním modemem FordPass Connect, který umí mimo jiné přijímat varování před lokálním nebezpečím (Local Hazard Information) dříve, než ho zaregistrujete očima.

Nissan Juke: Extravagantní styl a pokročilé asistence

Nissan u druhé generace modelu Juke vsadil na špičkové digitální technologie a výrazný styl, který cílí především na mladší zákazníky a milovníky designu.

• Audio systém Bose Personal Plus: Pro opravdové milovníky hudby nabízí Juke ojedinělý zvukový systém, který obsahuje reproduktory integrované přímo do hlavových opěrek předních sedadel (UltraNearfield). Vytváří tak dokonale pohlcující a přizpůsobitelný 360stupňový zvukový zážitek.
• Pokročilý systém ProPILOT: Technologický náskok Juku reprezentuje asistenční systém ProPILOT (dostupný pro verze s automatickou převodovkou). Dokáže automaticky udržovat vůz uprostřed jízdního pruhu, zvládat jízdu v popojíždějících kolonách a plynule regulovat vzdálenost od vozidla vpředu.
• Konektivita a vzdálený přístup: Srdcem infotainmentu je osmipalcový displej s rozhraním NissanConnect. Podporuje bezdrátové OTA (Over-The-Air) aktualizace map a přes aplikaci v telefonu můžete na dálku zkontrolovat stav vozu, případně zjistit, kde přesně jste zaparkovali.
• Sportovní sedadla Monoform a N-Design: Již od základu zaujme Juke sportovně střiženými předními sedadly s integrovanou hlavovou opěrkou. Pokud narazíte na výbavu N-Design, můžete se těšit na prémiové materiály včetně čalounění z Alcantary či kůže táhnoucí se přes celou palubní desku a výplně dveří.
• Ikonické Full-LED svícení: Výstřední vzhled umocňuje typický dělený design světlometů. U druhé generace disponují hlavní kulaté světlomety standardní Full-LED technologií doplněnou o unikátní světelný podpis ve tvaru písmene Y, který vozu dodává nezaměnitelný výraz.

Ford Puma je ideální pro řidiče, kteří od kompaktního crossoveru vyžadují především zábavu za volantem a agilní jízdní projev. Díky chytrému kufru s MegaBoxem překvapí i nečekanou mírou praktičnosti, ačkoliv zadní sedadla nenabízejí příliš mnoho prostoru pro dospělé pasažéry.

Nissan Juke druhé generace cílí primárně na zájemce, pro které je prioritou osobitý styl, moderní technologie a solidní dílenské zpracování. Představuje výbornou volbu pro stylový pohyb městem a každodenní dojíždění, avšak úzká paleta motorů a méně intuitivní automatická převodovka jej mírně limitují při náročnějším využití.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, hlášení servisů, oficiálních svolávacích akcí a poznatků z každé naší komplexní prověrky auta jsme sestavili přehled nejčastějších problémů u modelů Ford Puma a Nissan Juke ve stáří zhruba čtyř let.

U Fordu Puma se vážné mechanické selhání vyskytuje zřídka, většina stížností majitelů směřuje spíše k drobným softwarovým a elektronickým chybám.

• Infotainment a elektronika: Majitelé často hlásí zamrzání obrazovky systému SYNC 3 nebo problémy s párováním telefonu přes Bluetooth a výpadky Apple CarPlay. Většinu těchto potíží úspěšně řeší bezdrátové nebo servisní softwarové aktualizace.
• Motorizace a mild-hybrid (1.0 EcoBoost): Čtyřleté ojetiny mají pod kapotou již přepracovanou generaci tohoto motoru (tzv. mHEV s rozvodovým řetězem), která netrpí fatálními závadami starších verzí s řemenem v oleji. U raných ročníků mild-hybridních verzí se však objevovaly softwarové chyby vybíjející 48V baterii a byla vyhlášena svolávací akce na její špatné ukostření, což hrozilo zkratem.
• Automatická převodovka: Pokud zvolíte verzi se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem (DCT), počítejte s tím, že při jízdě v kolonách nebo pomalém popojíždění může být jeho projev lehce trhavý a převodovka občas zmatkuje při podřazování.
• Zpracování interiéru: Častou výtkou je občasné vrzání plastů uvnitř vozu, obzvláště v oblasti dveřních výplní a kolem středového panelu při přejezdu nerovností.

Druhá generace Nissanu Juke představuje po stránce spolehlivosti solidní volbu, přesto trpí několika „dětskými nemocemi“, které se týkají především sladění pohonu a palubní elektroniky.

• Motorizace (1.0 DIG-T): Řidiči si velmi často stěžují na neochotné a zpožděné reakce na plynový pedál, zvláště u studeného motoru. Takzvaný „turbo lag“ (prodleva turbodmychadla) je v nižších otáčkách znatelný. Situaci u některých vozů výrazně zlepšilo přehrání mapování motoru v autorizovaném servisu.
• Dvouspojková převodovka: Podobně jako u Fordu, sedmistupňový automat DCT u Nissanu nepatří k těm nejplynulejším na trhu. Typické je trhavé rozjíždění a váhání převodovky s přeřazením, když auto jen zlehka dojíždí ke křižovatce.
• Infotainment NissanConnect: Multimediální systém často trpí pomalejšími reakcemi na dotyk ihned po nastartování vozu. Uživatelé hlásí i občasné samovolné odpojování rozhraní Android Auto a Apple CarPlay.
• Karoserie a dílenské zpracování: Vyšší aerodynamický hluk kolem masivních A-sloupků a zrcátek při dálničních rychlostech patří mezi časté připomínky uživatelů. Rané ročníky (2019/2020) navíc zasáhla svolávací akce kvůli vadným dětským pojistkám na zadních dveřích, které mohly selhat. I proto je důkladná nezávislá kontrola technického stavu auta před finálním nákupem vždy na místě.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Obě srovnávaná malá SUV mají svá specifika a slabá místa, na která je dobré se před nákupem detailně zaměřit. Pro maximální jistotu a eliminaci rizika vždy doporučujeme nezávislou fyzickou prohlídku vozu, která odhalí případné skryté závady a potvrdí skutečný technický stav.

Při výběru Ford Puma:

• Systém mild-hybrid (MHEV) a Start-Stop: Většina ojetých vozů Ford Puma z posledních let je vybavena mild-hybridním tříválcem 1.0 EcoBoost. Při testovací jízdě ověřte plynulost pomoci elektromotoru a funkčnost systému Start-Stop. Pokud se motor po zastavení na křižovatce nevypíná, případně palubní počítač hlásí omezené funkce, může to signalizovat nadměrně degradovanou 12V nebo 48V baterii.
• Odezva infotainmentu SYNC 3: Vyzkoušejte rychlost dotykového displeje a spárujte svůj telefon (Apple CarPlay / Android Auto). Tento systém může u starších softwarových verzí trpět zamrzáním, restarty nebo výpadky Bluetooth připojení. Zkontrolujte, zda v menu nejsou prodlevy a zda systém plynule reaguje na příkazy.
• Manuální převodovka a bod záběru spojky: Pokud kupujete verzi s manuálním řazením, bedlivě sledujte chod spojkového pedálu. Pokud spojka zabírá až příliš vysoko na konci dráhy pedálu, případně při prudší akceleraci prokluzuje, blíží se konec její životnosti. Chod řadicí páky navíc musí být přesný a bez odporu nebo kovových zvuků.
• Stav podvozku (zejména u verze ST-Line): Populární výbava ST-Line má specifický, tužší sportovní podvozek, který na rozbitých českých silnicích dostává zabrat. Při zkušební jízdě vyhledejte nerovnosti nebo dlažební kostky a poslouchejte, zda se od přední nápravy neozývá tupé klepání. To nejčastěji ukazuje na předčasně opotřebované tyčky stabilizátoru nebo vůle v čepech řízení.

Při výběru Nissan Juke:

• Chování dvouspojkové převodovky DCT: U verzí se sedmistupňovým automatem se během testovací jízdy zaměřte na popojíždění v kolonách a velmi pomalé rozjezdy z místa. Převodovka by měla řadit hladce a bez výrazného škubání. Trhavé či zmatené rozjezdy mohou znamenat opotřebovaný spojkový balíček nebo v lepším případě nutnost aktualizace softwaru převodovky.
• Chod motoru 1.0 DIG-T za studena: Tento litrový tříválec občas trpí nepravidelným chodem nebo lehkým cukáním při plynulé akceleraci, dokud nedosáhne provozní teploty. Trvejte proto na tom, že zkušební jízdu začnete se zcela studeným motorem (kapota by měla být na dotek chladná) a pečlivě vnímejte plynulost zátahu v prvních minutách jízdy.
• Kvalita zpracování interiéru a vrzání: Majitelé druhé generace Nissanu Juke (F16) si v prvních letech výroby občas stěžovali na pazvuky vycházející z palubní desky, okolí středového tunelu a výplní dveří. Projeďte se přes sérii zpomalovacích prahů nebo přes železniční přejezd se ztlumeným rádiem a poslouchejte, jak kabina reaguje na krut karoserie.
• Rychlejší opotřebení zadních brzd: Z uživatelských zkušeností vyplývá, že Juke má tendenci k nadprůměrně rychlému opotřebení zadních brzdových destiček a kotoučů. Při vizuální prohlídce zkontrolujte tloušťku třecího materiálu destiček a stav kotoučů. Při brzdění z vyšší rychlosti pak poslouchejte, zda se od zadní nápravy neozývá pískání nebo charakteristické hučení sjetých brzd.
• Funkčnost systému NissanConnect a kamer: Podobně jako u Fordu, i palubní systém Nissanu může u ojetin vykazovat prodlevy. Zaměřte se speciálně na fungování parkovacích kamer. Několikrát za sebou zařaďte zpátečku a ověřte, že obraz (případně systém kamer 360°) nabíhá na displeji okamžitě a bez trhání či výpadků spojení.

Zdroje: ADAC, garaz.cz, denik.cz, motorvize.cz, hybrid.cz, autoguru.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.