Ford Puma vs. Hyundai Kona: Kompletní srovnání 2026

Ford Puma, oblíbený subkompaktní crossover, úspěšně oživil slavné sportovní jméno z minulosti a nabízí řidičům vysoce agilní jízdní vlastnosti doplněné o inovativně a chytře řešený zavazadlový prostor. Proti němu se staví sebevědomý Hyundai Kona, na vybraných světových trzích známý také pod jmény Hyundai Kauai nebo Encino, jenž zákazníky přitahuje svým odvážnějším designem a mimořádně pestrou paletou pohonných jednotek. V následujícím srovnání se podrobně zaměříme na klíčové technické parametry, úroveň komfortu i celkovou praktičnost obou vozů, abychom vám usnadnili rozhodování, které z těchto dvou stylových městských SUV dává při výběru ideálního společníka větší smysl.

Ford Puma (druhé generace) a Hyundai Kona (první generace, která dnes dominuje na trhu zhruba čtyřletých ojetin) představují typické zástupce oblíbeného segmentu městských crossoverů. Při pohledu na celkovou délku jsou si oba vozy na silnici velmi podobné. Běžné verze Fordu Puma měří na délku 4186 mm (vrcholná sportovní verze ST má až 4266 mm), zatímco Hyundai Kona první generace se pohybuje v rozmezí 4165 až 4215 mm v závislosti na motorizaci a faceliftu. Puma je tedy ve standardu o zhruba 20 mm delší. Pro každodenní parkování v úzkých městských uličkách se oba modely chovají téměř totožně, avšak nepatrně kratší karoserie Hyundaie může představovat drobnou výhodu při hledání místa v přeplněném centru.

Zajímavější rozdíly najdeme u šířky a výšky, které jasně definují celkový postoj vozů a to, jak působí na silnici. Ford Puma je se svými 1805 mm o zanedbatelných 5 mm širší než Kona (1800 mm), je ale posazen znatelně níže. Výška Pumy se pohybuje mezi 1520 a 1555 mm, zatímco Kona narostla do výšky 1550 až 1570 mm. Tyto proporce dávají Fordu atletičtější siluetu a těžiště blíže k zemi, což pozitivně ovlivňuje stabilitu vozu v ostřejších zatáčkách. Hyundai naopak sází na klasičtější stavbu SUV – vyšší karoserie mírně usnadňuje nastupování a nabízí pocitově lepší přehled o dění v provozu. Z pohledu řidiče to znamená jasnou volbu: hledáte-li sportovnější švih a jistotu na okreskách, proporce Pumy vás potěší více. Pokud ovšem preferujete klasický vyšší posez a lepší výhled, Kona vaše požadavky splní lépe.

Klíčovým parametrem pro rozvržení vnitřního prostoru je rozvor náprav, kde má mírně navrch jihokorejský zástupce. Hyundai Kona disponuje rozvorem 2600 mm, zatímco Ford Puma nabízí kratších 2588 mm. Ačkoliv se rozdíl pouhých 12 mm může zdát jako zanedbatelný papírový údaj, v segmentu kompaktních vozů se počítá každý milimetr. Delší rozvor u modelu Kona se promítá do o něco velkorysejšího prostoru pro kolena cestujících na zadních sedadlech a teoreticky pomáhá k plavnější filtraci příčných nerovností. Pokud tedy plánujete vůz využívat i pro převoz dospělých pasažérů vzadu, delší rozvor Hyundaie představuje při výběru ojetiny rozumnější cestu k cestovnímu komfortu.

Při výběru zhruba čtyřletého ojetého vozu kategorie kompaktních SUV hraje objem zavazadlového prostoru často rozhodující roli, obzvláště pokud má auto sloužit jako hlavní rodinný dopravní prostředek. Ať už plánujete pravidelné převážení dětského kočárku, sportovního vybavení na hory nebo zkrátka jen velkých rodinných nákupů, každý litr navíc výrazně usnadňuje každodenní život. Ford Puma a Hyundai Kona sice na první pohled míří na podobnou cílovou skupinu zákazníků toužících po atraktivním městském crossoveru, nicméně z hlediska vnitřního uspořádání a celkové přepravní kapacity k nim obě automobilky přistoupily zcela odlišně.

Ford Puma druhé generace patří ve svém segmentu k naprostým premiantům a nabízí nadprůměrný základní objem kufru 456 litrů. Za touto výjimečnou hodnotou se skrývá především inovativní řešení zvané MegaBox – speciální, 80litrová hluboká schránka umístěná pod dvojitou podlahou. Tento prostor je omyvatelný a disponuje výpustnou zátkou na dně, takže bez potíží pojme zablácené boty nebo mokré oblečení. Oproti tomu Hyundai Kona první generace disponuje standardním objemem zavazadlového prostoru 374 litrů. Ačkoliv to znamená znatelný rozdíl plných 82 litrů ve prospěch Fordu, prostor v korejském voze je díky svému pravidelnému tvaru pro mnoho lidí stále dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou lidech. Ford Puma však v přímém porovnání nabízí luxus v podobě prostoru pro několik kufrů navíc, což rodiny ocení při delších cestách.

Důležitým aspektem při nákupu na trhu ojetin je také zvolená motorizace, protože u některých elektrifikovaných verzí dochází ke změnám kapacity kufru. Ford Puma se velmi často vyskytuje v mild-hybridní verzi (MHEV), u které naštěstí díky chytře zakomponované baterii nedochází k úbytku litrů a řidiči mají stále k dispozici oněch 456 litrů. Hyundai Kona naopak boduje nabídkou čistě elektrické varianty (Kona Electric), jež si ale vybrala daň v podobě objemu zmenšeného na 332 litrů kvůli bateriovému bloku. Pokud jde o převážení nadměrných předmětů a maximální objem při sklopených zadních sedadlech, rozdíly se mírně smazávají. Ford Puma dosahuje kapacity 1216 litrů, zatímco spalovací Hyundai Kona je v těsném závěsu s 1156 litry (u elektrické verze je po sklopení k dispozici 1114 litrů).

Srovnání objemu zavazadlového prostoru

Závěrem lze konstatovat, že zatímco Hyundai Kona uspokojí méně náročné uživatele hledající bezproblémové obratné auto se standardně dimenzovaným kufrem, Ford Puma prokazuje o poznání více kreativity. Díky inovativnímu MegaBoxu a výrazně štědřejšímu základnímu objemu je lepším adeptem pro aktivní jedince i rodiny, které z menšího půdorysu vozu potřebují vytěžit absolutní maximum.

Schopnost táhnout přívěs může při výběru malého městského crossoveru hrát překvapivě velkou roli, zvláště pokud plánujete stěhování, převoz stavebního materiálu nebo dokonce tahání lehčího karavanu. Při srovnání přibližně čtyřletých ojetin se na tomto poli ukazují značné rozdíly v konstrukčním zaměření obou automobilů.

Korejský dříč s vyšší kapacitou
Hyundai Kona první generace (vyráběná a prodávaná v relevantním období let 2017–2023) se ukazuje jako výrazně schopnější dříč. Většina standardních konvenčních motorizací jako 1.0 T-GDI či naftový 1.6 CRDi zvládne brzděný přívěs o hmotnosti 1200 až 1250 kg. Úsporné hybridní verze (1.6 GDI Hybrid) pak dosahují až na velmi solidních 1300 kg. Extrémní sportovní varianta Kona N díky silnému turbomotoru a tuhé konstrukci utáhne úctyhodné maximum až 1600 kg.

Agilní Ford s menší sílou na tažném
Konkurenční Ford Puma druhé generace (v prodeji od roku 2020) je koncipován mnohem více pro agilní a sportovní jízdu než jako tahoun těžkých břemen. Základní tříválce 1.0 EcoBoost a jejich populární mild-hybridní deriváty mají limit pro brzděný přívěs typicky nastaven jen na 900 až 1100 kg. Výraznější odchylkou je pak ostrý model Puma ST (147 kW), jehož sportovní podvozek kapacitu omezuje dokonce na pouhých 750 kg. Zajímavostí nicméně zůstává, že u lehkých nebrzděných přívěsů má Ford mírně navrch s průměrnou hodnotou 640 kg oproti obvyklým 600 kg u modelu Kona.

Specifika plně elektrických verzí
Zvláštní pozornost vyžadují plně elektrické verze obou ojetin s ohledem na specifika bateriových systémů. Hyundai Kona Elektro první generace má tažnou kapacitu z důvodu konstrukce velmi striktně omezenou – mnohdy činí zcela nulových 0 kg, a teprve u vybraných novějších ročníků s větší 64kWh baterií povoluje výrobce hmotnost pouhých 300 kg pro nebrzděný i brzděný přívěs. Tento limit slouží v praxi výhradně pro montáž nosiče jízdních kol na tažné zařízení.

V reálném životě tyto odlišnosti znamenají podstatné mantinely. Zatímco Ford Puma pohodlně postačí pro standardní obsluhu domu a zahrady, kdy s lehkým nebrzděným vozíkem obstaráte víkendový nákup či získáte prostor pro několik kufrů navíc, Hyundai Kona představuje mnohem serióznější pracovní nástroj. Její parametry jsou dostačující i pro letní dovolenou, do které můžete bez obav zapřáhnout menší obytný karavan. Závěrem lze tedy jasně zhodnotit, že pokud s vybíraným ojetým SUV plánujete reálně a aktivně využívat tažné zařízení pro těžší úkoly, nabízí Hyundai Kona podstatně větší užitnou svobodu, zatímco Ford Puma upřednostňuje sportovní a ostrou jízdu před hrubou tažnou silou.

Při výběru ojetého městského crossoveru starého zhruba čtyři roky představují motorizace jeden z klíčových faktorů, který zásadně ovlivní spotřebu, dynamiku i celkové provozní náklady. Přístup obou automobilek k tvorbě pohonných jednotek je přitom odlišný a odráží zcela rozdílné filozofie. Zatímco Ford Puma sází primárně na řidičskou radost, agilitu a efektivitu prostřednictvím svého oceňovaného benzinového tříválce 1.0 EcoBoost s technologií mild-hybridu, Hyundai Kona boduje ohromnou variabilitou. Jihokorejský zástupce umožňuje výběr od tradičních benzinových motorů s možností pohonu všech kol (AWD), přes vyspělý plně hybridní systém (HEV), až po extrémně úsporné čistě elektrické varianty. Zatímco u základních motorizací nabízejí oba modely prakticky shodnou dynamiku (92 kW u Pumy oproti 88 kW u Kony), v touze po maximálním sportovním zážitku z jízdy na vás čekají naprosto odlišné špičkové deriváty – hravá a točivá Puma ST (147 kW) nebo surovější, okruhově laděná Kona N (206 kW).

Ford Puma: Zaměřeno na agilní tříválce a mild-hybridní technologii

Nabídka motorů pro Ford Puma je promyšlená a její základní stavební kámen tvoří prověřený benzinový tříválec 1.0 EcoBoost. Na trhu čtyřletých ojetin zcela dominují jeho moderní mild-hybridní varianty (MHEV) s výkonem 92 kW (125 k) nebo 114 kW (155 k). Jejich integrovaný 48V startér-generátor efektivně vykrývá takzvanou „turbodíru“ v nízkých otáčkách, poskytuje autu nadstandardní pružnost a viditelně sráží spotřebu paliva v městském provozu. Vůz potěší volbou přesné šestistupňové manuální převodovky, nebo hladce řadícího sedmistupňového dvouspojkového automatu. Zákazníci se sportovními ambicemi by se měli zaměřit na ostrou verzi Puma ST s živým tříválcem 1.5 EcoBoost (147 kW) dodávanou s manuálem. Mějte ale na paměti, že její výroba skončila na jaře roku 2024 a v nejmladších modelových ročnících ji už najdete pouze s litrovým mild-hybridním automatem. Zvláštní pozornost si zaslouží naftová motorizace – spolehlivý vznětový čtyřválec 1.5 EcoBlue (88 kW) se prodával pouze ve starších vozech a na konci roku 2021 byl z nabídky trvale vyřazen.

Hyundai Kona: Od spalovacích motorů po plnohodnotné elektromobily

Oproti úzce zaměřenému Fordu překvapuje Hyundai Kona ve své modernizované první (od 2021) i druhé generaci mnohem pestřejší paletou pohonů, kde si vybere téměř každý řidič. Vstupní branou je přeplňovaný tříválec 1.0 T-GDI (88 kW), jenž doplňuje klidnější čtyřválec 1.6 T-GDI disponující sebevědomým výkonem 146 kW (198 k). Tento silnější agregát je na trhu ojetin obzvlášť žádaný, jelikož na rozdíl od Pumy nabízí možnost oblíbeného pohonu všech čtyř kol (AWD). Velmi rozumnou volbou pro šetrné motoristy trávící čas primárně v městském provozu je efektivní 1.6 GDI Hybrid (104 kW), u které doplňuje spalovací motor elektromotor s malou baterií bez nutnosti externího dobíjení. Pokud přemýšlíte nad čistou elektřinou, modely Kona Elektro (ve verzích s 39,2 kWh nebo 64 kWh baterií) umí srazit reálné náklady na minimum a větší baterie zaručuje štědrý dojezd přes 400 km. Co se týče nafty, pro Konu platí podobné pravidlo jako pro Ford: vznětová jednotka 1.6 CRDi s 48V mild-hybridním systémem (100 kW) byla z portfolia celosvětově stažena v srpnu 2021 a v novějších vozech ji už nekoupíte. Pomyslným extrémem na vrcholu nabídky je ultimátní verze N Performance o výkonu 206 kW (280 k).

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem naprosto klíčový. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, spolehlivosti, skutečné spotřeby a celkového uživatelského hodnocení. V případě přibližně čtyřletých vozů na trhu ojetin nabízejí Ford Puma i Hyundai Kona velmi zajímavé, avšak technologicky odlišné přístupy k elektrifikaci. Zatímco Ford sází na lehký a živý mild-hybridní pohon, Hyundai kontruje osvědčeným plně hybridním systémem.

Pro Ford Puma doporučujeme: 1.0 EcoBoost Hybrid, 92 kW (125 k)

Tento mild-hybridní (mHEV) tříválec představuje v modelové řadě Pumy absolutní zlatou střední cestu pro každodenní použitelnost. Největší technickou výhodou vozů Puma od počátku výroby v roce 2020 je fakt, že tento motor dostal hlavní rozvody poháněné spolehlivějším řetězem. Tím Ford vyřešil nechvalně známý problém starších motorů s rozvodovým řemenem máčeným v oleji (tzv. "wet belt"). Integrovaný startér-generátor navíc vyhlazuje křivku točivého momentu, skvěle maskuje prodlevu turbodmychadla a přispívá k reálné spotřebě kolem 5,5 až 6 litrů na 100 km. Motor je tak ideální jak pro městské poskakování, tak pro dynamičtější jízdu na okreskách.

• Rizika a na co si dát pozor: Přestože hlavní rozvod je řetězový, olejové čerpadlo v motorové vaně je stále hnané malým řemínkem v oleji. Pokud kupujete čtyřletou Pumu, striktně zkontrolujte servisní historii. Je naprosto kritické používat pouze výrobcem předepsaný olej a zkrátit interval jeho výměny ideálně na 15 000 km nebo 1 rok. Tím se degradaci tohoto malého řemínku úspěšně vyhnete.

Pro Hyundai Kona doporučujeme: 1.6 GDI Hybrid, 104 kW (141 k)

Plně hybridní verze první generace Hyundai Kona (v modelovém roce kolem 2021) platí za jeden z nejspolehlivějších a nejpromyšlenějších pohonů, jaké si můžete na trhu ojetin vybrat. Systém kombinuje atmosférický benzinový čtyřválec 1.6 GDI s elektromotorem a především s klasickou šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT (nikoliv variátorovým e-CVT, které používá konkurence). Výsledkem je mnohem přirozenější pocit z jízdy a extrémní efektivita – ve městě a na příměstských trasách lze běžně jezdit se spotřebou mezi 4,5 a 5,2 l/100 km. Vzhledem k absenci turbodmychadla a složitých emisních systémů u spalovacího motoru klesá riziko drahých oprav ve srovnání s čistě benzinovými (T-GDI) nebo naftovými (CRDi) variantami na minimum.

• Rizika a na co si dát pozor: Jelikož hybridní systém neustále vypíná a startuje spalovací motor a popojíždí na elektřinu, zaměřte se na chování převodovky DCT. Při testovací jízdě zkoušejte pomalé rozjezdy v koloně a parkovací manévry. Převodovka by měla řadit naprosto plynule, bez cukání či vibrací. Případné záškuby mohou značit nadměrné opotřebení spojek. Vůz nejlépe poslouží klidnějším řidičům, kteří ocení tichou a úspornou jízdu v hustém provozu.

Rozdíl mezi papírovou spotřebou udávanou výrobcem a realitou na silnici dokáže po nákupu vozu nejednoho řidiče nemile překvapit. Zejména u moderních malých SUV se skutečný apetit motorů často liší v závislosti na jízdním stylu, zatížení a profilu trasy. Abychom získali co nejpřesnější obrázek, nespoléháme se na laboratorní měření, ale na skutečná data z provozu. Pro modely relevantní na trhu zhruba čtyřletých ojetin (druhou generaci Fordu Puma a první generaci modelu Hyundai Kona) jsme proto analyzovali jak oficiální rozptyly, tak hodnoty agregované ze záznamů samotných řidičů z respektovaného komunitního portálu Spritmonitor.de.

Z prezentovaných dat vyplývá několik velmi zajímavých trendů. Pokud jde o absolutní minimalizaci palivových nákladů, tradičním spalovacím motorům stále vévodí naftové varianty – úsporný diesel 1.5 EcoBlue od Fordu dokáže v reálném provozu bez problémů jezdit v průměru za skvělých 4,5 litru, v těsném závěsu se pak drží jednotka 1.6 CRDi u modelu Kona. Zásadním zjištěním je chování malých přeplňovaných benzinových motorů, u kterých mnozí kupující doufají v maximalizaci úspor. Zatímco papírové hodnoty bývají velmi optimistické, v praxi si základní jednotka 1.0 T-GDI bez elektrifikace řekne v modelu Hyundai průměrně o 6,1 litru benzinu. Ford Puma z tohoto souboje tříválců vychází o něco lépe díky své chytře naladěné mild-hybridní technologii (EcoBoost Hybrid), která dokáže průměrnou spotřebu srazit na vynikajících 5,6 litru na 100 kilometrů. Pozornost si zaslouží také populární plně hybridní motorizace 1.6 GDI u modelu Kona, jež balancuje spotřebu okolo 5,4 litru, což je vzhledem k přítomnosti automatické převodovky a robustnějšího spalovacího motoru vynikající výsledek.

Pro typické uživatele znamenají tato čísla nutnost pečlivě zvážit své každodenní trasy. Pro řidiče, kteří tráví drtivou většinu času v hustém městském provozu s častými rozjezdy, se jako výborná a bezstarostná volba jednoznačně jeví plně hybridní Hyundai Kona, jež dokáže obratně rekuperovat energii a maximalizovat celkovou efektivitu v nízkých rychlostech. Pokud ale máte o něco napjatější rozpočet a hledáte univerzální ojetý vůz pro každodenní dojíždění i svižnější okreskové jízdy, dává obrovský smysl mild-hybridní Ford Puma. U něj elektrická asistence vyhlazuje chod i náběh točivého momentu motoru a pomáhá citelně šetřit palivo bez nutnosti složitého plně hybridního ústrojí. Pro polykače dlouhých dálničních kilometrů nadále zůstávají matadory naftové motory, ačkoliv je jejich zastoupení na trhu tříletých a čtyřletých ojetin spíše okrajovou záležitostí. Řidiči, kteří naopak preferují dynamiku a sáhnou po výkonných vrcholných verzích jako Puma ST či Kona 1.6 T-GDI, musí počítat se spotřebou, která se spolehlivě pohybuje mezi 6,6 a 6,7 litry.

Závěrem lze konstatovat, že spotřeba paliva bude při výběru mezi těmito dvěma populární crossovery hrát důležitou roli především v návaznosti na to, jakou úroveň elektrifikace pohonu preferujete. Zatímco Ford sbírá cenné body díky mimořádně efektivnímu mild-hybridnímu tříválci coby ideálnímu univerzálnímu řešení, Hyundai nabízí technicky vyspělý plnohodnotný hybrid (HEV) stvořený přímo pro náročný provoz. Pokud si tak zvolíte motorizaci korespondující s vaším profilem tras, účty za palivo ani u jednoho z těchto vozů váš rozpočet nezruinují.

Oba modely, zejména pokud se zaměříme na zhruba čtyřleté ojetiny (ročníky výroby 2021 a 2022), patří na trhu ojetých vozů k velmi oblíbeným a žádaným volbám v segmentu městských crossoverů. Výhodou této věkové kategorie je skutečnost, že u aut dochází k vyrovnání a stabilizaci křivky propadu hodnoty, což z nich dělá vysoce racionální investici.

Kolik stojí ojetý Ford Puma?

Nabídka zhruba čtyřletých vozů Ford Puma je na trhu poměrně bohatá a ceny startují těsně pod hranicí 300 000 Kč u vozů s vyšším kilometrovým nájezdem.

• Základní motorizace: Většinu nabídky v inzerci tvoří vozy s litrovým tříválcem 1.0 EcoBoost. Spodní hranice pro dobře udržované a vybavené verze (například stupeň Titanium) se pohybuje obvykle kolem 320 000 až 350 000 Kč.
• Mild-hybridy a sportovnější výbavy: Velmi oblíbené verze ST-Line nebo modely vybavené mild-hybridní (mHEV) technologií s nižším nájezdem běžně dosahují částek mezi 360 000 Kč a 420 000 Kč.
• Specifika trhu: Vzhledem k mnohem užší paletě motorizací (drtivá většina trhu je tvořena právě agregátem 1.0 EcoBoost) spočívá výběr ojeté Pumy primárně v nalezení preferované výbavy a vizuálního paketu.

Kolik stojí ojetý Hyundai Kona?

Faceliftovaná verze první generace modelu Hyundai Kona (2021–2022) vyniká mnohem rozmanitější nabídkou pohonných ústrojí. To se logicky odráží ve znatelně širším rozptylu pořizovacích cen.

• Základní spalovací motory: Nejlevnější exempláře se spolehlivým benzinovým motorem 1.0 T-GDi startují již na velmi příznivých částkách v rozmezí 270 000 až 320 000 Kč.
• Výkonnější verze a hybridy: Výrazně dynamičtější přeplňovaný čtyřválec 1.6 T-GDi, případně plně hybridní verze (HEV) a vozy ve sportovně laděné výbavě N-Line, obvykle vyžadují rozpočet od 380 000 Kč do 450 000 Kč.
• Čisté elektromobily (Kona Electric): Tato varianta tvoří specifickou cenovou kategorii. Verze s menší baterií začínají v autobazarech okolo 450 000 Kč, zatímco nejvíce žádané varianty s větší 64 kWh baterií a dlouhým dojezdem stále s přehledem překračují hranici 500 000 Kč a u nejzachovalejších kusů rostou k 600 000 Kč.

Přehled orientačních cen čtyřletých ojetin (ročníky 2021–2022)

Pokles hodnoty a finanční smysluplnost nákupu

Ford Puma si z dlouhodobého hlediska drží svou cenu na sekundárním trhu velmi statečně. Pomáhá mu k tomu líbivý design a skvělé renomé ohledně jízdních vlastností. Hyundai Kona naproti tomu u svých základních tříválcových verzí klesá na hodnotě o trochu rychleji. To pro kupující ojetin znamená dobrou zprávu, protože lze získat velmi spolehlivý vůz s dobrou výbavou s nižšími pořizovacími náklady. Úplně odlišně se chová elektrická varianta Kony, která si díky dlouhé pětileté tovární záruce bez omezení kilometrů svou hodnotu drží sebevědomě.

Oba tyto modely se mohou pochlubit tím, že ve své historii získaly maximální pětihvězdičkové hodnocení v testech Euro NCAP. Při nákupu přibližně čtyřleté ojetiny je však zásadní nevnímat tento počet hvězd absolutně, ale vždy zohlednit konkrétní ročník testování a dobový kontext.

Metodika Euro NCAP se totiž neustále vyvíjí a významně zpřísňuje. Procentuální výsledky získané v různých letech proto nelze spravedlivě porovnávat. Novější zkušební protokoly kladou mnohem větší důraz na propracované simulace čelních i bočních nárazů, pokročilou detekci cyklistů a chodců či krizové scénáře fungování asistentů na křižovatkách. Certifikace starších testů má navíc omezenou platnost, což znamená, že hodnocení z dřívějších let nemusí odpovídat dnešním nárokům.

Ford Puma
Ačkoli si Ford Puma první generace z původního testování v roce 2019 odnesl plných pět hvězd, pro získání co nejrelevantnějších dat je klíčová jeho reevaluace z roku 2022 provedená podle výrazně přísnějších protokolů, kde obdržel hvězdy čtyři. Zkouška potvrdila pevný a stabilní prostor pro posádku i vynikající ochranu dětských pasažérů. Slabší procentuální zisk u ochrany dospělých a asistenčních systémů byl dán především absencí inovativního středového airbagu (zabraňujícího srážce cestujících vpředu) a chybějícím pokročilým systémem eCall. I tak ale Puma těží z velmi moderního sledování rychlosti a spolehlivého udržování v jízdním pruhu, což z ní dělá velmi aktuální vůz.

Hyundai Kona
Hyundai Kona první generace (který je nejtypičtějším zástupcem trhu čtyřletých ojetin v této modelové řadě) absolvoval bariérové zkoušky už v roce 2017, kdy s přehledem dosáhl na pětihvězdičkový výsledek. Vůz podle tehdejších mírnějších pravidel exceloval v pasivní bezpečnosti dospělých i dětí. U hodnocení zranitelných účastníků provozu a bezpečnostních asistentů se však projevilo stáří technologického návrhu. Systém sice disponuje základním autonomním nouzovým brzděním, chybí mu ale například schopnost včasné a přesné detekce cyklistů, která je u novějších modelů naprostým standardem.

Srovnání výsledků Euro NCAP

Zatímco oba vozy poskytují velmi solidní ochranu v případě nehody, rozdíl v generacích bezpečnostních systémů je jasně patrný. Ford Puma nabízí díky modernějším senzorům a architektuře komplexnější paletu aktivních asistentů odpovídající novějším standardům ochrany, zatímco Hyundai Kona se spoléhá spíše na starší, ale stále velmi robustní konstrukci pasivní bezpečnosti.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologií, díky nimž přináší do každodenního používání zcela odlišný přístup k přidané hodnotě. Obě automobilky přistoupily k návrhu těchto městských crossoverů s ohledem na maximální využití vnitřního prostoru a zapojení moderních digitálních řešení.

Ford Puma: Chytrá řešení a zaměření na radost z jízdy

• Zavazadlový prostor a chytrý MegaBox: Absolutním unikátem Pumy je omyvatelná schránka zvaná MegaBox o objemu 80 litrů, která se nachází pod podlahou kufru. Je vybavena výpustnou zátkou, takže v ní lze převážet špinavé boty, zablácené sportovní vybavení nebo převážet vysoké předměty na výšku a následně prostor jednoduše vypláchnout vodou.
• Praktičnost a komfort v interiéru: Vybrané výbavové stupně nabízejí snímatelné potahy sedadel opatřené zipem, které lze snadno vyprat v pračce, což prodlužuje životnost interiéru. Užitečným a v této třídě velmi neobvyklým prvkem jsou také přední sedadla s masážní funkcí, která uleví na delších cestách.
• Pohon a mild-hybridní technologie: Ford u Pumy vsadil na agilní jízdní vlastnosti doplněné o mild-hybridní systémy (mHEV) spojené s motory EcoBoost. Integrovaný startér-generátor poskytuje extra točivý moment při zrychlení, což zajišťuje lepší odezvu na plynový pedál a celkově plynulejší chod.
• Sportovní varianta: Pro náročné řidiče je v nabídce plnohodnotný sportovní model Puma ST. Se svým silným motorem, upraveným řízením a specificky naladěným podvozkem patří k nejřidičtějším a nejzábavnější crossoverům na trhu s ojetinami.
• Infotainment a elektronika: Multimediální systém SYNC 3 vyniká logickým rozhraním, rychlou odezvou a podporou zrcadlení chytrých telefonů. Dominantou zorného pole řidiče je u vyšších výbav přehledný 12,3palcový digitální přístrojový štít s plynulými animacemi.

Hyundai Kona: Široká paleta pohonů a technologická vyspělost

• Extrémní variabilita motorizací: Kona boduje obrovským výběrem pohonů, díky kterému si vybere opravdu každý. Zákazník může na trhu ojetin volit od klasických benzinových motorů, přes úsporné plně hybridní verze (HEV), až po mimořádně oblíbenou a efektivní plně elektrickou variantu (Kona Electric) s vynikajícím reálným dojezdem.
• Konektivita a telematika: Díky platformě Bluelink nabízí vůz pokročilé on-line služby. Majitelé mohou přes mobilní aplikaci na dálku kontrolovat stav vozu, zamykat či odemykat dveře nebo odesílat cíle cesty do navigace. U elektrických a hybridních verzí lze navíc na dálku plánovat nabíjení a spouštět klimatizaci.
• Komfort a prémiová výbava: V nejvyšších výbavových stupních překvapuje Kona prvky typickými spíše pro vozy vyšších tříd. Příkladem jsou vyhřívaná a zároveň odvětrávaná přední sedadla, vyhřívaný volant nebo praktický head-up displej (výsuvný průhledný štítek), který promítá rychlost a pokyny navigace přímo do zorného pole řidiče.
• Bezpečnostní a asistenční systémy: Balíček technologií Hyundai SmartSense sdružuje pokročilé jízdní asistenty, včetně aktivního vedení v jízdním pruhu, inteligentního tempomatu, asistence pro jízdu na dálnici a detekce mrtvého úhlu. Tato elektronika výrazně usnadňuje každodenní pohyb v husté městské dopravě.
• Dynamický styl a ostrá verze N: Podobně jako konkurent nabízí i Hyundai vizuálně sportovně střiženou výbavu N Line, která se odlišuje agresivnějšími nárazníky a specifickými koly. Pro opravdové nadšence je k dispozici dravá varianta Kona N nabízející výkon 280 koní a okruhově zaměřené technologie.

Ford Puma je ideální volbou pro řidiče, kteří od malého crossoveru vyžadují především zábavné jízdní vlastnosti, jistotu v zatáčkách a stylový vzhled. Prakticky smýšlející majitelé navíc ocení chytře řešený zavazadelník s MegaBoxem, přestože zadní sedadla nabídnou spíše průměrný prostor vhodný hlavně pro děti.

Hyundai Kona osloví zákazníky hledající všestranný, komfortní a spolehlivý městský crossover s bezkonkurenční možností výběru alternativních pohonů. Je to racionální volba pro každodenní dojíždění, kde oceníte skvělou ergonomii a klidnou jízdu, i když z hlediska velikosti kufru na své hlavní konkurenty mírně ztrácí.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti a odborných článků jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů zhruba ve stáří čtyř let pozor.

Ford Puma

Ford Puma první novodobé generace (od roku 2019) je celkově spolehlivý crossover, přesto se u něj objevují typické neduhy spojené s moderními technologiemi a specifická opotřebení hnacího ústrojí.

• Motor a pohon: Nejčastější pohonná jednotka 1.0 EcoBoost má sice od roku 2019 spolehlivější rozvodový řetěz, ovšem olejové čerpadlo je stále poháněno řemenem smáčeným v oleji (tzv. „mokrý řemen“). Při zanedbání výměn oleje nebo použití špatné specifikace hrozí jeho drolení a ucpání sacího koše, což může vést k destrukci motoru. Časté jsou také stížnosti na nevyzpytatelné fungování systému start-stop, jež si často žádá brzkou výměnu degradované 12V baterie.
• Převodovka: U sedmistupňové dvouspojkové převodovky Powershift si uživatelé poměrně často stěžují na cukání a váhavé reakce při popojíždění v nízkých rychlostech. Situaci zpravidla dokáže vyřešit kalibrace nebo aktualizace řídicího softwaru.
• Elektronika a infotainment: Multimediální systém SYNC 3 v některých vozech zamrzá, samovolně se restartuje nebo náhodně ztrácí spojení přes rozhraní Apple CarPlay a Android Auto. U modelů z let 2019–2021 proběhla také svolávací akce kvůli chybě softwaru u systému tísňového volání eCall.
• Interiér a karoserie: K typickým a reportovaným drobnostem patří špatně usazené plato kufru, které za jízdy drnčí a padá z úchytů. Majitelé si také všímají zvýšeného hluku od obtékajícího vzduchu v oblasti A-sloupků při dálničních rychlostech a případného pískání brzd, přestože destičky nejsou nadměrně opotřebené.

Hyundai Kona

První generace modelu Hyundai Kona (2017–2023) je na trhu ojetin vyhledávanou volbou díky obrovské nabídce rozličných motorizací. Každá z nich má však odlišná rizika, u kterých se při nákupu vyplatí důkladná fyzická prohlídka ojetiny.

• Motor a pohon (spalovací verze): U přímovstřikových benzinových motorů (1.0 T-GDi a 1.6 T-GDi) se při častých krátkých jízdách usazuje karbon na sacích ventilech. Zanedbání tohoto problému vede k hrubšímu chodu a zhoršené dynamice. Přeplňované motory navíc občas vykazují vyšší spotřebu oleje, proto je nutné jeho hladinu častěji kontrolovat.
• Převodovka: Podobně jako u Fordu, i sedmistupňová dvouspojková převodovka DCT u značky Hyundai občas cuká při rozjezdech. V kolonách a hustém městském provozu má navíc vyšší sklony k přehřívání spojek, což zkracuje jejich celkovou životnost.
• Specifika elektrické verze: U modelů Kona Electric z prvních let výroby (zejména ročníky 2019 a 2020) proběhla velká svolávací akce kvůli riziku vznícení vysokonapěťové baterie od dodavatele LG Chem. Před nákupem je naprosto nezbytné zjistit ze servisní historie, zda byl akumulátor prověřen, softwarově ošetřen, nebo rovnou vyměněn za nový kus.
• Elektronika: Bezpečnostní a asistenční systémy dokážou být občas náladové. Velmi známé jsou výpadky systému sledování mrtvého úhlu, který se může za jízdy zcela bezdůvodně deaktivovat.
• Podvozek a komfort: Kona dostala od výrobce poměrně tuhé naladění podvozku, což vede k mírně uskákané jízdě na horším povrchu. Majitelé si také často stěžují na výraznější aerodynamický hluk a ruch od odvalujících se pneumatik pronikající do kabiny při dálničních rychlostech.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová, protože oba modely mají svá technická specifika a slabá místa. Než učiníte finální rozhodnutí, mějte na paměti, že nezávislá technická kontrola auta vám může ušetřit mnoho starostí a budoucích výdajů. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u zhruba čtyřletých ojetin těchto dvou crossoverů.

Při výběru Ford Puma:

• Motorizace 1.0 EcoBoost a stav rozvodů: Ford sice od roku 2020 přešel u mild-hybridních verzí tohoto motoru z řemene smáčeného v oleji na spolehlivější rozvodový řetěz, i tak si ale agregát žádá pečlivý servis. Vyžadujte prokazatelnou historii pravidelných výměn oleje. Při studeném startu pozorně poslouchejte, zda se z motorového prostoru neozývají rachtavé zvuky naznačující volnější rozvody.
• Fungování mild-hybridního systému (mHEV): Většina na trhu dostupných Pum disponuje mild-hybridní technologií. Při testovací jízdě sledujte chování systému start-stop a rekuperace. Pokud auto při dojíždění plynule nevypíná motor nebo necítíte brzdný účinek generátoru při sundání nohy z plynu, může to značit degradovanou 48V baterii nebo softwarovou chybu.
• Stav a čistota schránky MegaBox: Puma se pyšní unikátní hlubokou schránkou pod podlahou kufru. Zkontrolujte, zda na jejím dně nechybí výpustná zátka a zda v prostoru nezůstala vlhkost či plíseň. Pokud předchozí majitel převážel mokré věci a prostor nevysušil, může to způsobovat nepříjemný zápach v celém interiéru.
• Reakce infotainmentu SYNC 3: Systém umí být u některých vozů náladový. Vyzkoušejte odezvu dotykového displeje, rychlost načítání map a zkuste spárovat svůj telefon přes Bluetooth. Časté zamrzání obrazovky nebo velmi pomalé reakce prozrazují zastaralou verzi softwaru, kterou bude nutné přehrát v servisu.
• Spojka a chod manuální převodovky: Většina ojetých vozů Ford Puma má manuální převodovku. Zaměřte se na plynulost řazení, a to zejména při přechodu z prvního na druhý rychlostní stupeň za studena. Spojka by měla zabírat plynule zhruba v polovině dráhy pedálu. Záběr na samém vrcholu často varuje před brzkou nutností výměny spojkové sady.

Při výběru Hyundai Kona:

• Chování dvouspojkové převodovky (7DCT): Pokud vybíráte silnější benzinovou verzi (např. 1.6 T-GDi) s automatem, věnujte mu velkou pozornost. Při testovací jízdě zkuste pomalé popojíždění v koloně, jemné rozjezdy a couvání do mírného kopce. Pokud převodovka cuká, škube nebo z ní vycházejí kovové zvuky, mohou být opotřebené suché spojky, což představuje poměrně nákladnou opravu.
• Kondice baterie u elektrických a hybridních verzí: Kona se hojně prodává jako čistý elektromobil nebo hybrid. Vždy si nechte v servisu vyčíst diagnostikou parametr "State of Health" (SoH) udávající zdraví trakční baterie. Během testovací jízdy navíc sledujte odhadovaný dojezd na palubním počítači – pokud při prudší akceleraci procenta mizí nepřirozeně rychle, může mít bateriový pack poškozený článek.
• Klepání od zadní nápravy: Běžné verze s pohonem předních kol využívají vzadu jednodušší vlečenou nápravu s torzní příčkou. Vezměte auto na cestu s horším povrchem nebo přes retardéry. Pokud uslyšíte tupé rány od zadních kol, pravděpodobně jsou na konci životnosti silentbloky uložení nápravy nebo tlumiče.
• Problémy s 12V autobaterií a chodem za studena: U starších benzinových motorů 1.0 T-GDi se občas objevuje mírné kolísání otáček a hrubší chod těsně po studeném startu. Zároveň zkontrolujte palubní počítač, zda nehlásí slabou 12V baterii. Běžné olověné akumulátory v Koně občas odcházejí dříve, než je obvyklé, obzvláště pokud auto často jezdilo krátké trasy.
• Kvalita laku a koroze výfuku: Laky od automobilky Hyundai bývají o něco měkčí a náchylnější na poškození od odletujících kamínků. Pečlivě prohlédněte přední hranu kapoty a nárazník. Následně se sehněte k zadnímu tlumiči výfuku – u benzinových verzí často povrchově rezne poměrně brzy. Ačkoliv jde zpočátku jen o estetický problém, může napovědět, v jakých podmínkách auto jezdilo.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, forbes.cz, autoweb.cz, motorvize.cz, classiccars.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.