Ford Kuga vs. Toyota RAV4: Kompletní srovnání 2026

Ford Kuga, na některých zámořských trzích známý také pod označením Ford Escape, je oblíbené rodinné SUV, které láká zájemce především na své dynamické jízdní vlastnosti a širokou paletu úsporných motorizací. Proti němu se staví skutečný průkopník celého segmentu, Toyota RAV4 – model, který se v závislosti na konkrétním trhu či v rámci partnerské spolupráce objevuje také pod názvy Toyota Vanguard, Toyota Wildlander nebo Suzuki Across –, jenž si svou neochvějnou pozici vybudoval díky legendární spolehlivosti a mimořádně efektivnímu hybridnímu pohonu. Pojďme se nyní detailně podívat na to, který z těchto dvou atraktivních a praktických vozů představuje na trhu zhruba čtyřletých ojetin tu nejlepší možnou volbu pro vaše každodenní cesty.

Při pohledu na vnější rozměry zhruba čtyřletých ojetin zjistíme, že se aktuální generace Fordu Kuga a Toyoty RAV4 svými proporcemi mírně liší, což přímo ovlivňuje jak vnitřní prostor, tak každodenní použitelnost. Ford Kuga třetí generace působí na silnici o něco rozložitějším dojmem. S šířkou 1882 až 1883 mm je o znatelných 28 mm širší než Toyota RAV4 (1855 mm) a nabízí také o něco větší celkovou délku, která se u některých výbavových stupňů šplhá z výchozích 4604 mm až na 4645 mm, zatímco RAV4 si drží jednotných 4600 mm. V praxi to znamená, že Kuga může poskytnout o něco velkorysejší prostor pro ramena posádky. Naopak s mírně užší a kratší Toyotou se vám bude o trochu snáze manévrovat v úzkých podzemních garážích nebo při podélném parkování v centrech měst.

Klíčovým parametrem pro podélnou prostornost kabiny a celkový jízdní komfort je rozvor náprav. Ford Kuga zde s hodnotou 2710 až 2711 mm mírně překonává Toyotu RAV4, která disponuje rozvorem 2690 mm. Tento zhruba dvoucentimetrový rozdíl dává Fordu drobnou výhodu v prostoru pro nohy na zadních sedadlech a přispívá k plavnějšímu a klidnějšímu překonávání dlouhých dálničních úseků. Na druhou stranu, nepatrně kratší rozvor propůjčuje Toyotě RAV4 o něco lepší agilitu, což oceníte především na klikatých okreskách nebo při otáčení ve stísněných uličkách.

Zásadní roli v celkovém pocitu z obou aut hraje i jejich výška a samotný postoj. Toyota RAV4 je se svými 1685 mm mírně vyšší než většina běžných verzí Fordu Kuga (jejichž výška často startuje na 1650 mm a až verze jako Active dosahují k 1681 mm). Tento o něco vyšší a hranatější design dává Toyotě charakteristický vzhled tradičnějšího, terénněji laděného SUV, zaručuje výborný přehled o dění na silnici a usnadňuje nastupování i manipulaci s dětskými autosedačkami. Ford Kuga naopak sází na nižší a širší siluetu, čímž si snaží zachovat sportovnější projev blížící se pocitům za volantem osobního vozu, což se příznivě odráží v lepším držení stopy a menších náklonech karoserie.

Při výběru rodinného SUV hraje objem zavazadlového prostoru často rozhodující roli, protože přímo ovlivňuje každodenní praktičnost i využitelnost pro delší cesty. V tomto směru oba srovnávané modely přistupují k řešení prostoru mírně odlišně. Zatímco Toyota RAV4 sází na nekompromisní základní objem a snadný přístup, Ford Kuga kontruje mimořádnou variabilitou interiéru. Pro rodiny s dětmi, které pravidelně převážejí kočárky nebo objemnou sportovní výbavu, je klíčové nejen absolutní číslo udávající litry, ale také celková možnost s prostorem aktivně pracovat.

Ford Kuga třetí generace (zastupující na trhu ojetin ročníky od 2020 dále) boduje velmi chytrou posuvnou zadní lavicí. Díky ní můžete flexibilně balancovat mezi prostorem pro nohy pasažérů a velikostí kufru. V závislosti na její poloze se základní objem pohybuje od skromnějších 412 litrů až po výborných 645 litrů u čistě spalovacích verzí. Je nutné upozornit, že stále populárnější hybridní a plug-in hybridní (PHEV) varianty si kvůli uložení baterií pod podlahou ukrojí určitou část prostoru, čímž u nich základní kapacita klesá na rozpětí 411 až 581 litrů. Po úplném sklopení zadních opěradel získáte ložnou plochu o objemu až 1 534 litrů. Taková hodnota je naprosto dostačující pro víkendový nákup, transport menšího nábytku i delší rodinnou dovolenou.

Toyota RAV4 páté generace (označovaná jako XA5, dostupná od roku 2019) přijímá roli tradičnějšího rodinného stěhováka a boduje širokým, pravidelně tvarovaným zavazadelníkem bez zbytečných výklenků. V základním uspořádání nabízí u standardní plně hybridní verze velkorysých 580 litrů prostoru. Pokud zvolíte plug-in hybridní variantu (PHEV), prostor kvůli větším akumulátorům mírně klesne na 520 litrů, avšak i to nechává bohatý prostor pro několik kufrů navíc a bezproblémové sbalení rodiny na hory. Při sklopení zadních sedadel dokáže RAV4 nabídnout celkový objem úctyhodných 1 690 litrů. Tento stabilně velký prostor dělá z japonského SUV neúnavného a spolehlivého pracanta.

Z hlediska celkového hodnocení tak Toyota RAV4 představuje optimální volbu pro ty, kteří vyžadují maximální a ihned dostupnou přepravní kapacitu bez složitých kompromisů a manipulace se sedadly. Ford Kuga naproti tomu osloví spíše řidiče, kteří ocení každodenní variabilitu a možnost měnit poměr prostoru pro cestující a náklad přesně podle toho, co aktuální situace vyžaduje.

Schopnost táhnout přívěs je u rodinných SUV často klíčovým parametrem, ať už plánujete tažení velkého obytného karavanu, nebo jen občasné připojení malého vozíku. Ten při převozu hravě nahradí prostor pro několik kufrů navíc a je neocenitelným praktickým pomocníkem. Obě porovnávaná SUV – Ford Kuga třetí generace a Toyota RAV4 páté generace (tedy modely ideální pro trh čtyřletých ojetin) – v tomto ohledu nabízejí zcela odlišný přístup, který silně závisí na zvolené motorizaci.

Ford Kuga: Silák pro těžké náklady
Kuga na trhu ojetin vyniká především ve svých tradičních motorizacích. Pokud hledáte vůz na těžkou práci, naftová verze 2.0 EcoBlue zvládne táhnout brzděný přívěs o maximální hmotnosti až 2 100 kg. Benzinové varianty 1.5 EcoBoost nabízejí solidní standard a jejich kapacita se pohybuje v rozmezí 1 600 až 1 800 kg. U hybridů je situace o něco specifičtější: klasický full-hybrid (FHEV) utáhne 1 500 až 1 600 kg. Starší ročníky verze Plug-in Hybrid (PHEV) mají limit shodných 1 500 kg, avšak u omlazených verzí se inženýrům podařilo hodnotu vyšroubovat až na zmíněných 2 100 kg.

Toyota RAV4: Pozor na výběr hybridu
Toyota RAV4 sází v drtivé většině na vyspělé hybridní pohonné jednotky, což má přímý dopad na tažnou kapacitu. Její standardní nehybridní benzinová verze 2.0 zvládne vynikajících 2 000 kg, ovšem ta je na trhu ojetin poměrně vzácná. Mnohem rozšířenější verze 2.5 Hybrid má výrazné rozdíly podle typu pohonu. Zatímco varianta s pohonem všech kol (AWD-i) utáhne až 1 650 kg, což je plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s lehčím karavanem, u verze s pohonem pouze předních kol (FWD) spadne limit na pouhých 800 kg. Plug-in hybridní varianta se pak drží na zlaté střední cestě s maximem 1 500 kg.

Co to znamená pro kupujícího?
Závěrem lze říci, že pokud je pro vás tažení těžkých přívěsů prioritou, Ford Kuga (zejména v silné naftové verzi) bude mnohem spolehlivějším a všestrannějším tahounem. Toyota RAV4 je po všech stránkách fantastické rodinné auto, nicméně zájemci o tažení čehokoliv těžšího než malého vozíku s listím musí pečlivě volit motorizaci a vyhnout se základnímu hybridu s pohonem jedné nápravy.

Pozn.: Detailní data výrobců udávají primárně hodnoty pro brzděné přívěsy. U nebrzděného přívěsu však u vozů této velikosti a hmotnostní kategorie platí univerzální legislativní standard 750 kg pro obě značky.

Srovnávací tabulka hmotnosti přívěsů

Nabídka motorizací je pro mnoho kupujících rozhodujícím faktorem, protože přímo ovlivňuje spotřebu, dynamiku i celkové provozní náklady. Zatímco Toyota RAV4 páté generace se vydala cestou maximální elektrifikace a zcela opustila naftové motory ve prospěch svých legendárně spolehlivých hybridů, Ford Kuga třetí generace sází na mnohem širší paletu možností, která uspokojí téměř každého zákazníka. Standardní motorizací u Fordu je benzinový tříválec 1.5 EcoBoost, zatímco Toyota jako základ nabízí čtyřválec 2.0 VVT-iE. Na opačném konci spektra stojí u obou modelů výkonné plug-in hybridní (PHEV) varianty s možností čistě elektrického dojezdu. Zatímco Toyota oslní vrcholným plug-in hybridem o působivém výkonu 225 kW (306 koní), Ford boduje možností volby silných a úsporných naftových motorů EcoBlue, které jsou na trhu ojetin nesmírně žádané zejména mezi řidiči tahajícími přívěsy.

Ford Kuga

Třetí generace Fordu Kuga nabízí jedno z nejkomplexnějších portfolií motorů ve své třídě. Pokud hledáte benzin, základem je oceňovaný přeplňovaný tříválec 1.5 EcoBoost (110 kW), který je výhradně spojen s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Skutečným lákadlem na trhu zhruba čtyřletých ojetin jsou ale naftové motory, které u mnoha asijských konkurentů již nenajdete. Menší čtyřválec 1.5 EcoBlue (88 kW) představuje ekonomickou volbu, zatímco výkonnější 2.0 EcoBlue (dostupný až s 140 kW a pohonem všech kol) je ideální pro dálniční přesuny a tahání karavanů. Je však třeba upozornit, že většina těchto naftových variant (včetně 2.0 EcoBlue s mild-hybridní technologií) postupně z nabídky výrobce mezi lety 2022 a 2024 zmizela, a dnes tvoří velmi žádané zboží právě v bazarech. Paletu uzavírají vyspělé hybridy – uživatelsky nenáročný full-hybrid 2.5 FHEV (140 kW) nevyžadující dobíjení ze sítě a mimořádně úsporný 2.5 PHEV (165 kW), který představuje vrchol elektrifikace v tomto modelu.

Toyota RAV4

Japonská Toyota RAV4 páté generace má motorovou paletu podstatně jednodušší, což ale vůbec není na škodu – její hlavní devízou je dlouhodobá spolehlivost a efektivita. Toyota se u této generace zcela zbavila naftových motorů a jako základní volbu uvedla atmosférický benzinový čtyřválec 2.0 VVT-iE (129 kW), který lze sehnat s manuální převodovkou i automatem CVT. Drtivá většina zákazníků však volí sofistikované ústrojí 2.5 Hybrid (FHEV). To nabízí výkon 160 kW ve verzi s pohonem předních kol, respektive 163 kW u oblíbené verze s inteligentním pohonem všech kol AWD-i (využívající dodatečný elektromotor na zadní nápravě). Tyto hybridní systémy excelují ukázkově nízkou spotřebou paliva, zejména v městském a příměstském provozu. Absolutním technologickým a výkonnostním vrcholem je pak verze 2.5 Plug-in Hybrid disponující masivním kombinovaným výkonem 225 kW, která sází na ohromující zrychlení a štědrý dojezd na elektřinu.

Shrnutí a doporučení: Pro řidiče, kteří tráví většinu času na dálnicích, nebo pro ty, kteří potřebují pravidelně tahat těžké přívěsy (Kuga 2.0 EcoBlue utáhne až 2100 kg), dává největší smysl Ford Kuga s naftovým motorem. Naopak pro uživatele s vysokým podílem městských a příměstských jízd, kteří hledají nekompromisní provozní spolehlivost a trvale nízkou spotřebu, je jasným favoritem Toyota RAV4 se svým systémem 2.5 Hybrid. Pokud máte vyšší rozpočet, milujete sportovní dynamiku a máte kde nabíjet, ohromující zrychlení vrcholné verze RAV4 2.5 Plug-in Hybrid uspokojí i ty nejnáročnější řidiče.

Výběr správné pohonné jednotky je pro dlouhodobou spokojenost klíčový, proto se naše doporučení zakládají na skutečném výkonu, reálné spotřebě a ověřené mechanické spolehlivosti získávané od mechaniků a samotných majitelů. Trh ojetin s vozy starými přibližně čtyři roky je u obou těchto oblíbených SUV jednoznačně definován elektrifikací. Zatímco Toyota u generace XA5 naprosto zdokonalila svůj proslulý plně hybridní systém (pyšnící se mimořádnou, 41% tepelnou účinností spalovacího motoru), Ford u své III. generace Kugy chytře zareagoval dotaženou plug-in hybridní technologií. Zajímavostí je, že díky povedenému sladění elektromotoru a spalovacího agregátu se právě Ford Kuga stal v Evropě suverénně nejprodávanějším plug-in hybridem na trhu napříč všemi segmenty.

Pro Ford Kuga doporučujeme: 2.5 Plug-in Hybrid (165 kW / 225 k)

Tento model, patřící do aktuální III. generace (v prodeji od jara 2020), je v rámci zhruba čtyřletých ojetin tou nejlepší a nejoblíbenější volbou v portfoliu značky. Srdcem pohonného ústrojí je atmosférický 2,5litrový benzinový čtyřválec pracující v efektivním Atkinsonově cyklu. Tato masivní jednotka zcela postrádá turbodmychadlo, díky čemuž je mechanicky mimořádně odolná a z dlouhodobého hlediska nenáročná na údržbu. Společně s výkonným elektromotorem a plynulou eCVT převodovkou tvoří silných 165 kW s velmi kultivovaným a okamžitým zátahem. Obrovským tahákem je kapacitní baterie, se kterou ujede Kuga reálně 45 až 55 km čistě na elektrický proud. Pokud baterii vybijete, vůz začne fungovat jako standardní, plně funkční full-hybrid, kde spotřeba i s takto těžkým autem zřídka překračuje hranici 6 l/100 km.

• Rizika a prevence: U zcela prvních ročníků z roku 2020 je naprosto nezbytné pečlivě prověřit servisní historii. Tyto vozy v začátcích trpěly na časté vybíjení 12V akumulátoru a probíhala zde plošná svolávací akce týkající se výměny či izolace trakční baterie. Při prohlídce konkrétního vozu od prodejce vždy žádejte výpis ze servisní knihy, ze kterého jasně vyčtete, že tyto softwarové a hardwarové "dětské nemoci" již byly v autorizovaném servisu Ford vyřešeny.
• Ideální uživatel: Lidé s možností nočního domácího nebo firemního nabíjení, kteří denně absolvují kratší cesty v příměstském režimu zcela zadarmo (na elektřinu), ale o víkendech pravidelně a bez starostí vyrážejí na dlouhé vzdálenosti.

Pro Toyota RAV4 doporučujeme: 2.5 Hybrid AWD-i (163 kW / 222 k)

Pro pátou generaci Toyoty RAV4 (kódové označení XA5, na trhu od roku 2019) zkrátka neexistuje logičtější a spolehlivější motorizace. Zde hraje prim 2,5litrový benzinový čtyřválec s názvem Dynamic Force, který se u verze AWD-i kombinuje se dvěma elektromotory – ten zadní přitom funguje zcela nezávisle a roztáčí výhradně zadní kola bez nutnosti instalace těžkého a složitého kardanového hřídele. Architektura motoru od Toyoty postrádá konvenční poruchové díly jako startér, alternátor, klasické spojky či turbodmychadlo. To pro kupující ojetiny v praxi znamená nevídaný servisní klid. Auto nabízí vysoce plynulou, lineární akceleraci a především fascinující reálnou průměrnou spotřebu, kterou i u čtyřkolky hravě udržíte mezi 5,5 a 6,5 l/100 km.

• Rizika a prevence: Hybridní srdce Toyoty přežije při běžných výměnách oleje stovky tisíc kilometrů bez zaváhání. Zvýšenou pozornost ovšem vyžadují modely s pohonem 4x4 (AWD-i) ze samotného počátku výroby (2019 až 2020), kde hrozí neduh zvaný "cablegate". Působením zimní posypové soli může docházet ke korozi vysokonapěťového konektoru zadního elektromotoru. Při obhlídce vozu je tedy více než vhodné nechat auto zvednout na zvedák, konektor zadní nápravy baterkou důkladně zkontrolovat, nebo rovnou nahlédnout do servisní historie, zda tento díl již dealer preventivně neizoloval či nevyměnil.
• Ideální uživatel: Rodiny, rozvážnější jezdci a všichni, kteří poptávají robustní spolehlivost s obrovským zůstatkovým potenciálem. Je to auto pro lidi usilující o minimální spotřebu bez jakékoliv nutnosti hledat po nocích volný nabíjecí kabel. Pohon AWD-i je zároveň skvělý pro sebevědomý výjezd k zasněžené chalupě.

Při výběru ojetého SUV ve stáří kolem čtyř let hraje reálná spotřeba paliva často klíčovou roli. Oficiální hodnoty udávané výrobci podle metodiky WLTP bývají nezřídka příliš optimistické a v každodenním provozu se mohou lišit. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o skutečných provozních nákladech třetí generace Fordu Kuga (od roku 2020) a páté generace Toyoty RAV4 (od roku 2019), podívali jsme se na rozsáhlá data od stovek reálných majitelů. Zdrojem těchto dlouhodobých a nezkreslených informací je populární nezávislý portál Spritmonitor.de, který přesně odhaluje, jak si obě rodinná SUV vedou ve skutečném světě.

Zdroj dat: Spritmonitor.de

\ U plug-in hybridů závisí reálná spotřeba silně na frekvenci dobíjení ze sítě.*

Při interpretaci těchto dat narážíme na několik jasných trendů. Tradiční vznětové motory, které u Kugy zastupují spolehlivé jednotky EcoBlue, si stále drží fantastickou efektivitu na dlouhých trasách – menší naftová patnáctistovka zvládne v průměru jezdit lehce nad pět litrů, což je na poměrně masivní SUV skvělý výsledek. U Toyoty byste v této generaci hledali diesel marně, japonská automobilka totiž vsadila vše na hybridní pohon. A uživatelská data ukazují, že to byl naprosto správný krok. Plně hybridní RAV4 dokáže zejména ve městě a na okreskách jezdit se spotřebou bezpečně pod hranicí 6,5 litru i ve verzi s pohonem všech kol. Zdatně jí v tom ovšem sekunduje i full-hybridní Kuga 2.5 FHEV, která se pyšní velmi podobnými a pro peněženku příznivými hodnotami. Menším zklamáním mohou být pouze základní benzinové motorizace (1.5 EcoBoost ve Fordu a 2.0 Valvematic v Toyotě) – ačkoliv nabízejí solidní mechanickou spolehlivost, na spotřebu moderních hybridů jednoduše nedosáhnou.

Pro typického zájemce o ojetý rodinný vůz to znamená poměrně jasné rozdělení rolí. Pokud jezdíte převážně dlouhé dálniční trasy nebo často taháte přívěs, dvoulitrový dieselový Ford Kuga bude z hlediska spotřeby stále nepřekonatelným polykačem kilometrů. Naopak pro řidiče, kteří tráví většinu času v příměstském provozu, popojížděním po městě a na kratších trasách, dávají obrovský smysl plně hybridní (FHEV) verze obou značek. Pokud máte navíc možnost pravidelně nabíjet doma či v práci, plug-in hybridy (PHEV) dokážou srazit vaše provozní náklady na naprosté minimum, protože většinu denních tras absolvují čistě na elektřinu.

Závěrem lze říci, že spotřeba paliva v tomto souboji určitě funguje jako silný rozhodovací faktor, ovšem záleží hlavně na volbě správné technologie pro váš jízdní styl. Toyota RAV4 s naprostou jistotou těží ze svých dlouholetých zkušeností s hybridním systémem a nabízí skvělou úspornost bez jakýchkoliv kompromisů a nutnosti připojovat auto do zásuvky. Ford Kuga naproti tomu boduje pestřejší nabídkou, kde si na své přijde jak konzervativní zastánce nafty na dlouhé cesty, tak i fanoušek moderních elektrifikovaných pohonů.

Při pohledu na trh ojetin, konkrétně na modely staré přibližně čtyři roky (ročníky 2021 až 2022), se ukazuje propastný rozdíl v tom, jak si oba vozy drží svou hodnotu. Zatímco jedno z těchto SUV láká na vynikající poměr ceny a užitné hodnoty, druhé platí za absolutního premianta ve zbytkové hodnotě.

Ford Kuga (ročníky 2021–2022)
Kuga třetí generace je na trhu ojetin mimořádně lákavou volbou. Rychlejší pokles hodnoty znamená, že zánovní a dobře vybavené auto můžete pořídit za velmi dostupné peníze. Ceny čtyřletých modelů začínají už lehce nad hranicí 420 000 Kč za základní benzinové motorizace (1.5 EcoBoost) nebo naftové verze (2.0 EcoBlue) s vyšším nájezdem. Zlatá střední cesta se pohybuje kolem 500 000 až 550 000 Kč, za což získáte velmi populární sportovně laděnou výbavu ST-Line a často i pokročilý plug-in hybrid (PHEV) nebo klasický full-hybrid (HEV). Nejdražší modely v luxusní výbavě Vignale s minimálním nájezdem obvykle nepřekračují 650 000 Kč.

Toyota RAV4 (ročníky 2021–2022)
Toyota RAV4 páté generace je naopak fenoménem, pokud jde o udržení ceny. Díky pověsti nezničitelného vozu a etalonu hybridního pohonu klesá její hodnota jen velmi pomalu. Čtyřletou RAV4 na trhu pod 600 000 Kč prakticky nenajdete. Ceny smysluplných hybridních verzí (2.5 Hybrid) s rozumným nájezdem začínají zhruba na 650 000 Kč. Pokud hledáte oblíbené vyšší výbavy (Selection či Executive) s inteligentním pohonem všech kol (AWD-i), připravte si částku mezi 750 000 a 800 000 Kč. Vrcholné plug-in hybridní varianty si i jako ojetiny hravě drží cenovku kolem 900 000 Kč a více.

Přehled orientačních cen na trhu (vozy stáří cca 4 roky)

Základní poznatky pro kupující:

• Ford Kuga je jednoznačným vítězem, pokud hledáte nejlepší auto za co nejméně peněz. Koupí ojetiny získáte moderní vůz a oproti Toyotě ušetříte u srovnatelně starého kusu nemalé prostředky.
• Toyota RAV4 vyžaduje výrazně vyšší počáteční investici (často o 200 000 Kč více za srovnatelný ročník), ale tyto peníze se vám z velké části vrátí při dalším prodeji. Její zůstatková hodnota chrání vaše peníze před inflací a depreciací lépe než většina konkurentů.
• Volba motorizace: Zatímco u Fordu Kuga najdete na sekundárním trhu pestrou směsici benzinů, naftových motorů i hybridů, nabídka ojetých vozů Toyota RAV4 je téměř stoprocentně tvořena vysoce spolehlivými a úspornými hybridy.

Oba modely, Ford Kuga i Toyota RAV4, dosáhly v nezávislých bezpečnostních testech Euro NCAP na maximální pětihvězdičkové hodnocení. Při zkoumání bezpečnosti ojetých vozů je ovšem zásadní brát v úvahu širší kontext a konkrétní rok, kdy testy proběhly. Metodika Euro NCAP se totiž neustále vyvíjí a výrazně zpřísňuje, a proto procentuální skóre z různých časových období nelze přímo porovnávat – co stačilo na pět hvězd před lety, dnes představuje jen těžko dostačující průměr. V případě na trhu nejžádanějších čtyřletých ojetin těchto modelů máme pro srovnání ideální podmínky, neboť obě SUV absolvovala nárazové zkoušky ve stejném roce podle totožných pravidel. Ford Kuga prošel laboratořemi v roce 2019, tedy v době, kdy začaly být kladené přísnější nároky na autonomní nouzové brzdění a ochranu při bočních nárazech. Vůz si odnesl skvělých 92 % za ochranu dospělých a 86 % za ochranu dětí. Architektura karoserie hojně využívající vysokopevnostní ocel zafungovala na jedničku. Paket asistenčních systémů Co-Pilot360 si připsal hodnocení 73 %, ochrana zranitelných účastníků provozu pak 82 %. Ford velmi těžil ze zavedení funkce asistence pro průjezd křižovatkou, která dokáže efektivně zabránit nehodě při odbočování. Je ale důležité zmínit, že s postupujícím časem hodnocení z roku 2019 zastarává, ztratilo svou původní pětiletou certifikační platnost a neodpovídá nejnovějším, extrémně striktním protokolům (např. testům srážky s pohyblivou bariérou nebo interakce mezi cestujícími). Přesto základní konstrukce Kugy stále představuje mimořádně bezpečný prostor pro rodinu.

Pětihvězdičková Toyota RAV4 (5. generace) se ve stejném roce 2019 postavila totožnému testovacímu protokolu Euro NCAP a ukázala dokonce drobný náskok před svým soupeřem. Japonské SUV získalo v oblasti ochrany dospělých 93 % a u ochrany dětí 87 %. Skutečným bezpečnostním argumentem je ovšem asistenční balíček Toyota Safety Sense druhé generace, který byl dodáván už v rámci základní výbavy. S ním vůz dosáhl na výborných 85 % za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu a 77 % v celkové účinnosti bezpečnostních asistentů. Senzory Toyoty dokázaly výborně detekovat cyklisty a chodce nejen ve dne, ale i za zhoršených světelných podmínek, přičemž ve většině scénářů při běžných městských rychlostech dokázal vůz kolizi plně zabránit. Ačkoliv se i certifikace Toyoty na dnešním trhu z pohledu přísné metodiky úřadu řadí k těm expirujícím, funkčnost jejích asistentů patřila na tehdejší poměry ke špičce.

Když přijde na lámání chleba, obě auta poskytují extrémně pevnou pasivní bezpečnostní skořápku a vaši posádku ochrání v krizových situacích s naprostým přehledem. V celkovém srovnání a při detailním pohledu na schopnosti aktivně předcházet nehodám však jako vítěz vychází Toyota RAV4. Její robustnější integrace bezpečnostních funkcí ve standardní výbavě se postarala o lepší bodové ohodnocení ve všech čtyřech zkoumaných kategoriích, čímž aktuálně nabízí nepatrně modernější a komplexnější balíček pro ochranu posádky i svého okolí.

Srovnání výsledků Euro NCAP

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů více než jen základní prvky a ukazuje svůj vlastní, osobitý přístup k přidané hodnotě, který může být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující.

Ford Kuga: Důraz na variabilitu a sportovní řízení

• Variabilita interiéru: Naprosto zásadním prvkem pro každodenní rodinné využití je posuvná zadní lavice. Tu lze snadno posouvat v rozsahu několika centimetrů a měnit tak poměr mezi objemem zavazadlového prostoru a místem pro nohy zadních cestujících podle aktuální potřeby.
• Sportovní duch verzí ST-Line: Ford je známý tím, že i svá SUV umí naladit pro řidiče. Verze ST-Line tak nepřináší jen agresivnější design karoserie a specifické doplňky v interiéru, ale také tužší nastavení podvozku, které výrazně potlačuje náklony v zatáčkách a zlepšuje celkovou jízdní dynamiku.
• Konektivita a telematika: Multimediální systém SYNC 3 (v novějších kusech SYNC 4) zajišťuje bezproblémové propojení s chytrými telefony. Díky modemu FordPass Connect má majitel navíc k dispozici mobilní aplikaci pro vzdálený přístup – umožňuje vůz na dálku odemknout, zkontrolovat stav paliva nebo u plug-in hybridu řídit časování nabíjení a vyhřátí kabiny před odjezdem.
• Chytrý Plug-in Hybrid (PHEV): Kromě možnosti jízdy na čistě elektrický pohon zhruba do vzdálenosti 50 kilometrů disponuje systém takzvaným geofencingem. Auto díky GPS rozpozná vjezd do bezemisních zón ve městech a samočinně přepne na elektrický režim.
• Promyšlené detaily: Praktickým bonusem u značky Ford jsou výsuvné plastové chrániče hran dveří, které se automaticky vysunou při otevření a chrání tak lak vozu na úzkých parkovištích před poškozením (i poškozením aut v okolí). Milovníci hudby pak ocení prémiový audiosystém B&O.

Toyota RAV4: Prvotřídní efektivita a robustní detaily

• Inovativní výhled vzad: Jednou z nejzajímavějších technologických vychytávek je digitální vnitřní zpětné zrcátko (Smart Rear View Mirror). Pokud naložíte kufr až po střechu nebo vám ve výhledu brání vysocí pasažéři, jednoduchým přepnutím se zrcátko změní v displej, který přenáší širokoúhlý obraz z kamery umístěné v zadní části vozu.
• Pohon AWD-i a terénní režim Trail: Čtyřkolka v Toyotě nevyužívá tradiční kardanovou hřídel, ale spoléhá se na samostatný elektromotor pohánějící zadní nápravu (AWD-i). Pro jízdu mimo zpevněné cesty je systém vybaven tlačítkem režimu Trail, který simuluje elektronickou uzávěrku diferenciálu a přibrzďuje protáčející se kolo, čímž zajišťuje maximální trakci.
• Kladivo na spotřebu: Srdcem RAV4 je legendární a dlouhými roky prověřený full-hybridní systém. Jeho největší výhodou je schopnost operovat v městském a příměstském provozu z velké části čistě na elektřinu, a to bez nutnosti jakéhokoliv externího nabíjení ze zásuvky, což zaručuje mimořádně nízkou spotřebu.
• Pokročilé asistenční systémy: Paket bezpečnostních technologií Toyota Safety Sense nabízí vyspělý adaptivní tempomat, asistent pro udržení v jízdním pruhu a systém předcházení kolizím, přičemž obrovskou výhodou je, že tento komplexní balíček bezpečnostních prvků najdete velmi často již v základních výbavových stupních.
• Praktická off-roadová ergonomie: Interiér je navržen s ohledem na robustnost a snadné užívání. Výrazným a chytrým prvkem jsou mohutná, masivně pogumovaná otočná tlačítka ovládání klimatizace a audiosystému. Díky nim je ovládání naprosto intuitivní a bezproblémové i v případě, že má řidič nasazené tlusté zimní nebo pracovní rukavice.

Ford Kuga

Výhody:

• Skvělé jízdní vlastnosti a agilnější podvozek, který řidičsky patří k nejlépe naladěným vozům v této třídní kategorii.
• Velmi efektivní a na trhu žádaná plug-in hybridní verze (PHEV), která nabízí nadprůměrný reálný dojezd čistě na elektřinu.
• Praktická posuvná zadní sedadla, díky kterým lze flexibilně měnit prostor mezi cestujícími vzadu a objemem kufru.
• Uživatelsky přívětivý a svižný systém infotainmentu SYNC 3 (potažmo SYNC 4 u novějších verzí) s intuitivním ovládáním a rychlou odezvou.
• Obecně příznivější pořizovací cena na trhu ojetin ve srovnání s přímou asijskou konkurencí.

Nevýhody:

• Zpracování interiéru a použité materiály, zejména tvrdé plasty v nižších výbavových stupních, působí o něco lacinějším dojmem.
• Objem zavazadlového prostoru zaostává za třídním průměrem (obzvlášť u verze PHEV, kde je kufr mělčí kvůli bateriím).
• Základní benzinový tříválec 1.5 EcoBoost se při vyšší zátěži projevuje hrubším chodem a horším akustickým komfortem.

Toyota RAV4

Výhody:

• Pověstná a léty prověřená spolehlivost plně hybridních (HEV) pohonů, která znamená minimální servisní riziko u ojetého vozu.
• Vynikající spotřeba paliva v reálném městském a příměstském provozu, a to bez nutnosti nabíjení vozu ze zásuvky.
• Velkorysý a skvěle využitelný zavazadlový prostor o základním objemu 580 litrů, který snadno pojme zavazadla pro celou rodinu.
• Výjimečně dobré držení hodnoty – vozidlo si na sekundárním trhu udržuje vysokou cenu a nepodléhá rychlé amortizaci.
• Robustní vzhled a pocit vysoké pasivní bezpečnosti podpořený výbornými výsledky v testech Euro NCAP.

Nevýhody:

• Infotainment a grafika displejů u modelů před modernizací (do roku 2022) působí značně zastarale a systém má pomalejší odezvu.
• Specifický projev bezestupňové planetové převodovky (e-CVT), která při potřebě prudkého zrychlení drží motor ve vysokých otáčkách, což způsobuje výraznější hluk v kabině.
• Odtažitější řízení a celkově velmi bezpečný, ale spíše nudný a nezáživný jízdní projev.
• Vyšší pořizovací cena na trhu čtyřletých ojetin, která odráží vysokou poptávku po hybridních Toyotách.

Na základě dlouhodobé zpětné vazby uživatelů, servisních hlášení, svolávacích akcí a zjištění z praxe jsme sestavili přehled nejčastějších problémů obou vozů, na které byste si měli dát při výběru ojetiny pozor. Znalost těchto slabých míst je klíčová, a proto se vždy doporučuje pečlivá Fyzická prohlídka ojetiny, která odhalí případné skryté vady ještě před nákupem.

Ford Kuga (3. generace)

Ford Kuga třetí generace je obecně spolehlivé rodinné SUV, nicméně v počátcích produkce se potýkal s několika dětskými nemocemi, které se týkaly především elektroniky a plug-in hybridního pohonu.

Pohonné jednotky a převodovka

• Problémy s baterií u verze PHEV: Modely z let 2020 a počátku 2021 měly rozsáhlou svolávací akci kvůli riziku zkratu a požáru vysokonapěťové baterie (nečistoty z výroby v článcích). Ford problém řešil kompletní výměnou trakčních baterií. Při nákupu ojetého PHEV je naprosto nezbytné ověřit v servisní historii, zda byla tato svolávací akce na voze provedena.
• Ředění oleje u dieselů (2.0 EcoBlue): Pokud je vůz využíván primárně na krátké trasy ve městě, filtr pevných částic (DPF) se nestíhá regenerovat. To vede k pronikání nafty do motorového oleje a jeho degradaci. U těchto verzí se doporučuje zkrátit interval výměny oleje na 10 000 až 15 000 km.
• Cukání 8stupňové automatické převodovky: U konvenčních spalovacích verzí si někteří majitelé stěžují na občasné hrubé přeřazení nebo cukání při nízkých rychlostech (zejména z 1. na 2. rychlostní stupeň). Často tento neduh řeší aktualizace softwaru řídící jednotky převodovky.

Elektronika a infotainment

• Vybíjení 12V baterie: Poměrně častý problém, kdy se vůz po několika dnech stání vybije natolik, že nelze nastartovat. Způsobují to moduly (např. telematika), které se po zamknutí neuspí. Ford na to vydal několik softwarových záplat.
• Zasekávání systému SYNC 3/4: Zamrzání obrazovky, výpadky Bluetooth připojení nebo pomalé reakce zadní parkovací kamery. Většinou postačí nahrát nejnovější verzi softwaru přes USB nebo Wi-Fi.

Shrnutí pro Ford Kuga: Většina vážných problémů (zejména u PHEV) byla vyřešena v rámci tovární záruky a svolávacích akcí. Pokud má vůz jasnou servisní historii a aktuální software, představuje Kuga bezproblémové auto. Mechanika samotných motorů (včetně tříválce 1.5 EcoBoost) je nadprůměrně spolehlivá.

Toyota RAV4 (5. generace)

Toyota RAV4 platí za etalon spolehlivosti, zejména díky svému propracovanému a nezničitelnému hybridnímu systému. Přesto i pátá generace skrývá několik specifik a dražších závad, které dokáže odhalit detailní Technická kontrola auta.

Pohonné jednotky a podvozek

• Koroze vysokonapěťového kabelu (tzv. "Cablegate"): Toto je nejvážnější a nejznámější problém hybridních verzí s pohonem všech kol (AWD-i). Konektor vysokonapěťového kabelu, který vede k zadnímu elektromotoru, je špatně chráněn proti vlivům počasí. V zimě se do něj dostává sůl a vlhkost, což vede k silné korozi a případnému selhání zadního pohonu či celého hybridního systému. Výměna tohoto svazku je mimo záruku extrémně nákladná.
• Hlučnější podvozek a aerodynamický šum: Mnoho uživatelů hlásí, že při dálničních rychlostech (nad 120 km/h) je v kabině patrný vyšší hluk od podběhů a od vnějších zpětných zrcátek. Nejde o závadu v pravém slova smyslu, ale o vlastnost vozu spojenou s tenčími izolačními materiály.
• Zatékání střešními ližinami: U modelů z prvních let výroby (2019-2020) se objevoval problém s netěsněním upevňovacích bodů střešních nosičů. Voda se mohla dostat až do čalounění stropu (tzv. "stropnice").

Elektronika a karoserie

• Parazitní odběr 12V baterie: Podobně jako Kuga, i RAV4 občas trpí náhlým vybitím malé 12V baterie, pokud vůz několik dní stojí. Viníkem bývá modul DCM (Data Communication Module), který se neustále snaží komunikovat se sítí a baterii vysaje. Toyota to řeší přeprogramováním modulu.
• Zastaralý a pomalý infotainment: Systém Touch 2 u vozů do roku 2022 má zastaralou grafiku a pomalé reakce. Úplně první ročníky dokonce z továrny nepodporovaly Apple CarPlay / Android Auto (tato funkce šla u prodejce dodatečně nahrát, ale ověřte si, zda to předchozí majitel udělal).
• Choulostivý lak: Vodou ředitelné ekologické laky Toyoty jsou poměrně tenké a měkké. Přední kapota a nárazník bývají velmi brzy poseté drobnými odseky od kamínků.

Shrnutí pro Toyotu RAV4: Jde o mimořádně odolný a trvanlivý vůz, u kterého se nemusíte bát drahých závad na motoru či převodovce (e-CVT). Jediným zásadním strašákem ojetin je koroze vysokonapěťového konektoru u čtyřkolek. Pokud má ale tento díl zkontrolovaný (nebo už vyměněný za novější revizi), čekají vás pravděpodobně už jen spolehlivé kilometry a spíše drobné softwarové nebo komfortní nedostatky.

Při koupi ojetého vozu je důkladná fyzická prohlídka ojetiny klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste minimalizovali riziko drahých oprav a vybrali si opravdu zachovalý kus.

Při výběru Ford Kuga:

• Stav PHEV baterie a svolávací akce: U plug-in hybridních modelů z prvních let výroby (zejména 2020) proběhla rozsáhlá svolávací akce kvůli riziku přehřívání baterie. Vyžádejte si servisní historii a ověřte, zda vůz tímto úkonem prošel. Během zkušební jízdy také sledujte úbytek dojezdu v čistě elektrickém režimu, abyste odhalili případnou nadměrnou degradaci akumulátoru.
• Chování osmistupňového automatu: Pokud volíte běžnou spalovací verzi, zaměřte se na měničovou převodovku. Během jízdy v pomalé koloně nebo při popojíždění nesmí cukat ani trhavě podřazovat. Nečekané rázy při nízkých rychlostech mohou ukazovat na zastaralý software, nebo v horším případě na opotřebení samotné skříně.
• Studené starty 1.5 EcoBoost: U tříválcového benzínového motoru trvejte na tom, že chcete auto startovat zcela studené. Zaměřte se na kolísání otáček nebo znatelné vibrace v prvních vteřinách chodu. Doporučuje se také důsledná vizuální kontrola hladiny chladicí kapaliny – její nevysvětlitelný úbytek bývá u moderních motorů předzvěstí drahého problému.
• Hluky od podvozku a zadní nápravy: Po několika letech provozu mohou u Kugy začít vrzat silentbloky nebo se ozývat rány od uložení tlumičů. Vezměte auto cíleně na rozbitou cestu nebo retardéry. Tupé rány od zadní nápravy jasně signalizují nutnost brzké investice do podvozkových dílů.
• Odezva systému SYNC: Infotainment SYNC 3 (i rané verze SYNC 4) může někdy zamrzat nebo zdlouhavě načítat navigaci. Vyzkoušejte rychlost překreslování mapy a pokuste se spárovat svůj telefon. Restartující se nebo zablokovaná obrazovka znamená, že systém bude vyžadovat softwarový update nebo drahou výměnu modulu.

Při výběru Toyota RAV4:

• Koroze vysokonapěťového kabelu (tzv. "Cablegate"): Toto je absolutně zásadní bod u hybridních verzí s pohonem všech kol (AWD-i). Vysokonapěťový kabel vedoucí k zadnímu elektromotoru je zespodu vystaven stříkající vodě a soli, což u aut před rokem výroby 2022 často vede k extrémní korozi konektoru a riziku drahé výměny. Profesionální technická kontrola auta na zvedáku je v tomto případě nezbytností.
• Plynulost hybridního systému a e-CVT: Planetová převodovka e-CVT je sice mechanicky mimořádně spolehlivá, ale přechod mezi elektrickým a benzinovým pohonem by měl být u zahřátého vozu téměř neznatelný. Jakékoliv nezvyklé kovové hučení nebo citelné škubnutí při připojení spalovacího motoru značí vážný problém.
• Zdraví 12V baterie: Řada majitelů RAV4 z této generace se potýká se skrytým vybíjením palubní sítě. Pokud auto stálo několik dní v bazaru, všímejte si, zda naskočí ihned a bez chybových hlášení na displeji. Baterie bývá často "mrtvá" a vyžaduje okamžitou výměnu.
• Těsnost střešních ližin: U modelových ročníků 2019 a 2020 občas prosakovala voda přes montážní otvory podélných střešních nosičů do interiéru. Při prohlídce důkladně prohmatejte stropnici (hlavně u A-sloupků a nad bočními okny), zda neucítíte vlhkost nebo neuvidíte typické hnědé mapy zaschlé vody.
• Rychlost a výbava infotainmentu: Multimediální systém starších modelů této generace patřil k těm nejpomalejším na trhu. Vyzkoušejte odezvu tlačítek a ujistěte se, že vůz vůbec podporuje Apple CarPlay nebo Android Auto. Do starších ročníků musela být tato funkce nahrávána zpětně a na trhu se stále vyskytují kusy, kterým tato důležitá konektivita chybí.

Zdroje: ADAC, novinky.cz, lidovky.cz, autojournal.cz, autosalon.tv, logistika.ihned.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.