Ford Kuga vs. Mazda CX-5: Kompletní srovnání 2026

Ford Kuga, na některých světových trzích známý také pod označením Ford Escape, představuje praktické a řidičsky atraktivní kompaktní SUV, které u zájemců boduje především solidním vnitřním prostorem a širokou paletou úsporných motorizací. Naproti němu stojí populární Mazda CX-5, spolehlivý japonský model vyhlášený svým precizně zpracovaným interiérem, elegantním designem a výborně naladěnými motory s propracovanou technologií Skyactiv. Následující detailní srovnání obou těchto oblíbených ojetých vozů vám spolehlivě prozradí, který z nich bude pro vaše každodenní potřeby tou lepší volbou.

Při výběru ojetého středně velkého SUV stáří zhruba čtyř let se Ford Kuga třetí generace a Mazda CX-5 (generace označovaná jako KF) řadí mezi nejvyhledávanější volby. Ačkoliv oba modely míří na podobnou cílovou skupinu rodin a aktivních řidičů, při detailním pohledu na vnější rozměry zjistíme zajímavé rozdíly, které vtiskují oběma autům svébytný charakter a mírně odlišné proporce.

Ford Kuga je v tomto srovnání o něco větším vozem. S délkou pohybující se nejčastěji kolem 4614 až 4629 mm je přibližně o 40 až 60 mm delší než Mazda CX-5, jejíž délka se u zhruba čtyřletých ojetin pohybuje mezi 4550 a 4575 mm. Nejvýraznější rozdíl však najdeme v šířce karoserie. Kuga disponuje šířkou 1883 mm, zatímco Mazda se drží na střídmějších 1840 až 1845 mm. Japonský model naopak mírně vede ve výšce – s hodnotou 1680 mm je zhruba o 20 až 30 mm vyšší než běžné verze amerického zástupce. Rozvor náprav, který často předurčuje velikost kabiny, se liší naprosto minimálně: 2710 mm u Fordu proti 2700 mm u Mazdy.

V praxi tato hra s milimetry znamená, že Ford Kuga působí na silnici svalnatějším a rozložitějším dojmem. Větší šířka se pozitivně promítá do vnitřního prostoru v úrovni ramen, což oceníte zejména při obsazení zadních sedadel třemi pasažéry. Na druhou stranu Mazda CX-5 těží ze svého nepatrně menšího půdorysu a větší výšky při parkování a manévrování v úzkých městských garážích. Její proporce zaručují o něco snazší odhadování rohů karoserie a mírně vzpřímenější polohu za volantem, což odpovídá tradičnímu pojetí vozů kategorie SUV.

Při výběru rodinného SUV z trhu ojetin patří objem zavazadlového prostoru k těm nejdůležitějším kritériím. Ať už plánujete pravidelné víkendové nákupy, převážení kočárku nebo dlouhé cesty na rodinnou dovolenou, rodina ocení každý litr navíc. V přímém srovnání přibližně čtyřletých vozidel, kterými jsou Ford Kuga třetí generace a Mazda CX-5 generace KF, odhalíme dva odlišné přístupy k uspořádání zavazadelníku a celkové vnitřní variabilitě.

Zatímco japonský zástupce sází na tradičnější a absolutně větší kufr, Ford naopak kontruje velmi užitečnou variabilitou. Mazda CX-5 nabízí základní objem štědrých 506 až 522 litrů (v závislosti na konkrétní specifikaci motorizace), což je prostor bez problémů dostačující pro kompletní víkendový nákup i delší dovolenou, s jistotou místa pro několik kufrů navíc. Oproti tomu Ford Kuga u svých standardních spalovacích verzí nabízí v základu 475 litrů. Její tajnou zbraní je ovšem posuvná zadní lavice, kterou můžete kufr citelně zvětšit, pokud zrovna nepotřebujete tolik místa pro nohy cestujících vzadu. Zásadní je ale mít na paměti, že velmi žádaná plug-in hybridní (PHEV) varianta Kugy musí kvůli uložení baterií pod podlahou obětovat část objemu, a tak se její základní kapacita smrskne na 411 litrů.

Rozdíl ve prospěch japonského SUV se naplno projeví ve chvíli, kdy potřebujete převézt objemnější náklad a sklopíte opěradla druhé řady sedadel. Mazda CX-5 v tu chvíli poskytne rovnou podlahu a celkovou kapacitu až 1 620 litrů, což je naprosto ideální pro stěhování menšího nábytku nebo větších krabic. Ford Kuga oproti ní disponuje maximálním objemem 1 534 litrů. Výběr se tedy ve výsledku odvíjí čistě od vašich priorit. Pokud je pro vás absolutní velikost nákladového prostoru naprosto klíčová, Mazda CX-5 bude lepším pracantem, zatímco Kuga boduje u těch, kteří ocení možnost flexibilně posouvat zadní sedadla a upravovat tak prostor podle aktuálních potřeb.

Schopnost tahat přívěs je pro mnoho zájemců o středně velká SUV klíčovým faktorem. Nejde jen o tažnou sílu samotnou, ale celkovou praktičnost a flexibilitu vozu. Připojením i menšího nebrzděného vozíku získáte prostor pro několik kufrů navíc nebo pro bezpečný převoz objemného materiálu. Odpovídající tažná kapacita znamená, že vůz bude představovat univerzální řešení, které je dostačující pro víkendový nákup v hobby marketu i delší dovolenou s velkým rodinným karavanem. Ford Kuga i Mazda CX-5 v tomto ohledu nabízejí vynikající parametry, každý výrobce k nim ale přistupuje trochu jinak.

U Fordu Kuga třetí generace (od roku 2020) je nutné při výběru v autobazaru pečlivěji studovat štítky s motorizací, protože tažné schopnosti se výrazně liší. Standardní benzinové a naftové motory 1.5 EcoBoost a 1.5 EcoBlue zvládnou utáhnout brzděný přívěs o hmotnosti 1500 až 1800 kg. Maximální tažnou kapacitu pak nabízí silný dieselový dvoulitr 2.0 EcoBlue, který si sebevědomě poradí až s 2100 kg. Zvláštní pozornost vyžadují hojně zastoupené hybridní verze (HEV a PHEV). Zatímco novější modely nebo výkonnější specifikace si drží špičkových 2100 kg, u některých starších elektrifikovaných variant z počátku výroby (např. z roku 2020) najdete sníženou kapacitu jen na 1200 až 1500 kg.

Mazda CX-5 ve své aktuální generaci (KF, vyráběná od roku 2017 a pravidelně modernizovaná) nabízí napříč nabídkou mnohem konzistentnější hodnoty. Už se základním benzinovým dvoulitrem (2.0 Skyactiv-G) máte k dispozici kapacitu 1800 až 2000 kg v závislosti na pohonu náprav a výbavě. Silnější varianty, ať už se jedná o objemný benzinový motor 2.5 Skyactiv-G nebo populární a točivým momentem překypující diesel 2.2 Skyactiv-D, nabízejí standardních 2000 až do maximálních 2100 kg.

Rozdíly mezi oběma modely se v běžném životě projeví hlavně ve chvíli, kdy přecházíte od menších břemen k těžké tažné práci. Pokud je vaším primárním cílem pořízení oblíbeného plug-in hybridu a zároveň plánujete tahat těžký karavan nebo přepravník na koně, je Mazda sázkou na jistotu díky tradičnějším spalovacím motorizacím s konstantně vysokým limitem. Pokud ale přesně víte, jaký motor u Fordu Kuga zvolit, bez problémů dosáhnete na shodné maximální limity.

Srovnání hmotnosti přívěsu

Níže uvedená tabulka zobrazuje přehled tažných kapacit pro nejčastější motorizace přibližně čtyřletých vozů na trhu s ojetinami. Maximální nebrzděná hmotnost přívěsu je u SUV této velikosti limitována evropskou legislativou plošně na 750 kg.

Při výběru zhruba čtyřletého ojetého SUV na současném trhu narazíte v případě Fordu Kuga a Mazdy CX-5 na dva zcela odlišné konstrukční přístupy k motorizacím. Zatímco Ford sází na moderní downsizing v podobě přeplňovaných agregátů (např. 1.5 EcoBoost) a pokročilou elektrifikaci reprezentovanou mimořádně žádaným plug-in hybridem, japonská Mazda jde tvrdošíjně vlastní cestou. Její modelová řada se i v novějších ročnících opírá především o objemné atmosférické čtyřválce a na dnešní poměry nadstandardně silné naftové motory o objemu 2,2 litru. Rozdíly v těchto filozofiích zásadně formují jízdní projev – zatímco přeplňované motory Fordu nabízejí tah už od nejnižších otáček a hybridy excelují ve spotřebě ve městě, atmosférické motory Mazdy lákají na lineární nástup výkonu, plynulou odezvu na plyn a dlouhodobou spolehlivost pramenící z absence složitého turbodmychadla. Pro řidiče hledající moderní všestrannost bývá lákavější Kuga, naopak pro dálniční polykače kilometrů a milovníky staré školy zůstává těžko překonatelnou volbou CX-5.

Ford Kuga

Sestava motorů pro třetí generaci Fordu Kuga (dostupná od roku 2020) je neobyčejně rozmanitá. Základem se stal přeplňovaný benzinový tříválec 1.5 EcoBoost, který navzdory skromnějšímu objemu dodává dostatečnou dynamiku a kultivovanost. Pro tradiční uživatele byl připraven efektivní diesel 1.5 EcoBlue, u nějž je však důležité upozornit, že z ceníků zmizel koncem roku 2022, a v bazarech jej tak najdete spíše u starších ročníků. Náročnější řidiči mohli sáhnout po naftovém dvoulitru 2.0 EcoBlue, který byl kombinován i s pohonem všech kol nebo ve formě mild-hybridu. Výrazným trumfem ojetých vozů Ford Kuga jsou ale bez debat elektrifikované verze – od klasického úsporného full-hybridu (2.5 FHEV) až po dynamický plug-in hybrid (2.5 PHEV) se systémovým výkonem štědrých 165 kW.

Mazda CX-5

Nabídka pohonných jednotek pro aktuální generaci Mazdy CX-5 (řada KF) potěší zejména ty, kterým současný diktát menších motorů nevyhovuje. Benzinový pilíř představuje atmosférický dvoulitr 2.0 SKYACTIV-G. Pro ty, co rádi cestují plně naloženi nebo žádají výkonovou rezervu, připravila automobilka vynikající čtyřválec 2.5 SKYACTIV-G, který navíc dokáže pro úsporu paliva neznatelně odpojovat válce. Od závěru roku 2022 prošly obě zážehové jednotky modernizací do mild-hybridní podoby (prodávané jako e-SKYACTIV-G). Naftovou stranu barikády střeží robustní a nezaměnitelný čtyřválec 2.2 SKYACTIV-D. Ten je nabízen hned ve dvou výkonových stupních, přičemž jeho vrcholná verze produkuje úctyhodný točivý moment 445 Nm, což z něj činí ideálního parťáka na dálkové trasy i tahání přívěsů. Mazda ke svým motorům váže precizní šestistupňový manuál nebo prověřený šestistupňový automat klasické koncepce s hydrodynamickým měničem.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost klíčový. Naše doporučení stavíme na reálných zkušenostech, hodnocení mechanické spolehlivosti, reálné spotřebě a každodenní použitelnosti na trhu zhruba čtyři roky starých ojetin. Při srovnání těchto dvou modelů narazíte na fascinující technologický střet. Zatímco Ford u modelu Kuga (generace III) sází na vysoce efektivní hybridní systém s motorem pracujícím v Atkinsonově cyklu, který koncepčně blízce připomíná nezničitelné hybridy od Toyoty, Mazda u modelu CX-5 (generace KF) jde naprosto odlišnou cestou. Tvrdohlavě a velmi úspěšně prosazuje poctivé atmosférické benzinové motory s extrémně vysokým kompresním poměrem bez použití turbodmychadla.

Pro Ford Kuga doporučujeme: 2.5 PHEV / 2.5 Hybrid (165 kW / 225 k resp. 140 kW / 190 k)

Tento 2,5litrový atmosférický čtyřválec je z hlediska spolehlivosti a provozních nákladů tím zdaleka nejlepším, co Kuga na trhu ojetin nabízí. Spojení robustního benzinového motoru Duratec a elektronicky řízené planetové převodovky (eCVT) znamená, že v autě zcela chybí tradiční choulostivé součástky – nemá klasické turbodmychadlo, složitou dvouspojkovou převodovku, tradiční startér ani poruchový alternátor. V praxi se jedná o neprůstřelný pohon s fantastickou účinností. Verze do zásuvky (v databázi v letech 2020–2024 značená jako „2.5 Plugin-Hybrid“, u mladších ročníků po faceliftu jako „2.5 PHEV“) reálně zvládne 40 až 50 km čistě na elektřinu. Pokud nemáte možnost pravidelného domácího dobíjení, najdete v inzerci i klasickou full-hybridní verzi „2.5 Hybrid“, která funguje zcela automaticky bez nutnosti externího dobíjení.

Při nákupu ojetiny si jako zkušený mechanik dejte pozor na následující rizika a kontrolní body:

• Jak auto předchozí majitel používal: Pokud první majitel plug-in hybridní Kugu vůbec nedobíjel a jezdil pouze na benzin (což se u některých firemních aut stávalo kvůli dotačním benefitům), přicházíte o hlavní smysl hybridu a těžká baterie dlouhodobým vybitím zbytečně degraduje. Jak to poznat: Prohlédněte si v palubním počítači dlouhodobou průměrnou spotřebu paliva. Pokud je nesmyslně vysoká (výrazně nad 6,5 l/100 km), auto pravděpodobně zásuvku dlouho nevidělo.
• Historie svolávacích akcí baterie: Rané modely PHEV (zejména ty vyrobené do léta 2020) měly dětskou nemoc v podobě přehřívání trakční baterie. Proč na tom záleží: Neřešený problém mohl u zanedbaných aut vést k vážnému defektu modulu. Jak to poznat: Podle VIN kódu si v jakémkoliv autorizovaném servisu Ford nechte vyjet historii a zkontrolujte, zda auto poctivě prošlo svolávací akcí na kontrolu či výměnu trakční baterie.

Tato hybridní Kuga je doslova ušitá na míru řidičům, kteří přes týden popojíždějí po městě (ideálně s možností dobíjení v práci nebo doma) a o víkendech vyrážejí s rodinou na dálniční trasy, kde ocení tichou a houpavou plavbu.

Pro Mazda CX-5 doporučujeme: 2.5 (e-)SKYACTIV-G 194 (143 kW / 194 k)

Velkoobjemový atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru je na trhu vyhledávaným klenotem pro řidiče, kteří vyžadují absolutní mechanickou odolnost a tradiční pocit z jízdy. V inzerci nejčastěji najdete verze „2.5 SKYACTIV-G“ (běžné do roku 2022) a následně modernizované „2.5 e-SKYACTIV-G“ (v nabídce od konce roku 2022 do 2024), které přidávají znatelnou mild-hybridní techniku pro hladší starty a drobnou úsporu paliva. Největší zbraní motoru je okamžitá odezva, ukázková kultivovanost a především poctivý šestistupňový automat s hydrodynamickým měničem, který řadí měkce a při správném servisu přežije samotné auto. Daň za objem je pouze spotřeba oscilující kolem 7,5 až 8,5 l/100 km, což ovšem v průběhu let snadno vykompenzujete absencí drahých servisních úkonů.

Aby vám Mazda spolehlivě sloužila i po překonání hranice 200 tisíc kilometrů, ohlídejte si u ojetiny tyto aspekty:

• Zkrácení intervalu výměny oleje: U benzinových přímovstřikových motorů vznikají saze a karbon, který se rád usazuje na sacích ventilech. Tovární interval výměny oleje (u starších aut až 20 000 km) je pro ojetinu nebezpečně dlouhý, vede k degradaci maziva a možným komplikacím s PCV ventilem. Jak to poznat: Vytáhněte při prohlídce měrku oleje – pokud je olej silně cítit po benzinu nebo připomíná černé bahno, intervaly byly natahovány. Zaměřte se také na ranní studený start, kdy motor nesmí na volnoběh zakopávat. Jako nový majitel ihned zkraťte výměny oleje na maximálně 10 000 až 15 000 km nebo 1 rok.
• Rizika dieselových alternativ: U ojetých CX-5 se pro vlastní klid vyhněte vznětovým motorům 2.2 SKYACTIV-D. Proč na tom záleží: Tyto naftové agregáty často trápilo ředění oleje nespálenou naftou při nedokončených regeneracích filtru DPF a předčasné opotřebení vačkových hřídelí. Benzinová dva-pětka je vedle nich obrovskou výhrou v loterii.

Motor 2.5 SKYACTIV-G ocení především konzervativnější řidiči s citem pro mechaniku. Jde o naprosto ideální ojetinu pro někoho, kdo střídá krátké městské trasy (které na rozdíl od moderních malých turbomotorů snáší s absolutní grácií) s pohodovými rodinnými přesuny po celém kontinentu.

Při výběru ojetého vozu je klíčové pamatovat na to, že oficiální hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci se často výrazně liší od reality každodenního provozu. Normovaná měření probíhají v laboratorních podmínkách, které jen zřídka odpovídají reálné zátěži, zapnuté klimatizaci nebo dynamice běžného řidiče. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o tom, kolik zhruba čtyřleté vozy Ford Kuga (třetí generace) a Mazda CX-5 (generace KF) skutečně spotřebují, zanalyzovali jsme reálná data přímo od samotných uživatelů.

Hodnoty v následující tabulce vycházejí z crowdsourcingového portálu Spritmonitor.de, kde si tisíce řidičů pečlivě evidují svá skutečná tankování. Data jsou seřazena podle typu pohonu pro snadnější porovnání.

*U plug-in hybridní verze (PHEV) je reálná spotřeba extrémně závislá na frekvenci nabíjení a podílu jízdy na čistě elektrický pohon.

Co nám říkají reálná data?

Ze shromážděných čísel vyplývá několik velmi zajímavých trendů, které přesně odrážejí filozofii obou značek:

• Atmosféra vs. downsizing: Mazda u své generace KF spoléhá na atmosférické benzinové motory s větším objemem. Ford naproti tomu razí cestu downsizingu. Překvapivým zjištěním je, že menší přeplňovaný tříválec 1.5 EcoBoost ve Fordu nepřináší v praxi zásadní úsporu paliva. V průměru si řekne o 7,1 l/100 km, což je jen velmi těsně pod hodnotou dvoulitru SKYACTIV-G od Mazdy (7,3 l/100 km). Nejsilnější verze Mazdy s motorem 2.5 SKYACTIV-G pak pochopitelně překračuje osmilitrovou hranici.
• Efektivita dieselů: Pokud se zaměříme na naftové agregáty, dvoulitr EcoBlue od Fordu prokazuje vynikající účinnost (5,7 l/100 km) a z hlediska úspornosti suverénně poráží obě výkonové varianty vznětového motoru 2.2 SKYACTIV-D od Mazdy.
• Hybridní dominance: Zcela vlastní ligu hraje Ford se svými hybridy. Klasický full-hybrid Kuga 2.5 FHEV dokáže v reálném světě jezdit se spotřebou totožnou s naftovým motorem, což z něj dělá fantastickou a pro město mnohem vhodnější alternativu k dieselu.

Jaký pohon vybrat podle stylu jízdy?

Pro typického uživatele tyto rozdíly naprosto jasně definují, jaká motorizace se hodí pro jeho konkrétní denní rutinu:

• Městští řidiči a příměstské dojíždění: Pokud máte možnost pravidelně nabíjet doma nebo v práci, Ford Kuga 2.5 PHEV představuje ideální volbu pro maximalizaci úspor v rozpočtu. Pro řidiče, kteří nechtějí řešit kabely, dává obrovský smysl klasický hybrid (FHEV).
• Polykači dálničních kilometrů: Na dlouhých trasách napříč republikou či Evropou poslouží nejlépe tradiční naftový dvoulitr EcoBlue od Fordu. Vznětová Mazda 2.2 SKYACTIV-D je rovněž schopným dálničním křižníkem, ale musíte u ní počítat s mírně vyšším apetitem.
• Konzervativní řidiči a krátké trasy: Benzinové atmosférické motory SKYACTIV-G od Mazdy sice nevynikají tou nejlepší efektivitou na trhu, ale jako zhruba čtyřletá ojetina představují mimořádně spolehlivou volbu. Pro kratší cesty jsou ideální – nehrozí u nich potíže typické pro přímovstřikové diesely provozované za studena ani budoucí náklady spojené s výměnou velkých baterií.

Rozhodne spotřeba o vítězi?

Závěrem lze konstatovat, že spotřeba paliva bude při rozhodování mezi Fordem Kuga a Mazdou CX-5 hrát naprosto stěžejní roli. Kuga nabízí propracovanou elektrifikaci i úspornější naftu, čímž dokáže srazit provozní náklady na úplné minimum. Mazda naopak sází na poctivé spalovací motory. Ty si sice na čerpací stanici vyžádají o něco více peněz, ale pro obrovské množství kupujících na trhu ojetin je tento drobný finanční neduh bohatě vykoupen vidinou dlouhodobé mechanické spolehlivosti.

Ceny ojetin: Dostupnější Kuga proti cenově stabilní Mazdě

Trh s ojetými vozy jasně ukazuje rozdílný přístup obou automobilek i samotných zákazníků. Pokud se podíváme na modely ve stáří zhruba čtyř let (ročníky 2021 a 2022), objevíme na českém trhu poměrně zásadní cenové rozdíly. Ford Kuga těží z většího zastoupení ve firemních flotilách, což sráží jeho cenu na sekundárním trhu dolů a z vozu dělá velmi atraktivní koupi pro běžného řidiče. Naopak Mazda CX-5 si mimořádně dobře drží svou hodnotu, za což vděčí dlouhodobě oblíbeným atmosférickým motorům a mírně prémiové pověsti.

Ford Kuga (3. generace, 2021–2022)

Ojetý Ford Kuga představuje v poměru cena/výkon velmi racionální a peněžence lahodící volbu. Z hlediska pořizovacích nákladů se aktuálně jedná o jedno z nejdostupnějších moderních SUV ve své třídě.

• Základní motorizace: Modely s úsporným naftovým motorem 1.5 EcoBlue nebo se základním benzinovým 1.5 EcoBoost se dají v dobrém stavu pořídit už od přibližně 380 000 do 450 000 Kč.
• Bohaté výbavy a hybridy: Vrcholné verze s plug-in hybridním pohonem (2.5 PHEV) nebo silnější dvoulitrové diesely v populárních sportovních výbavách ST-Line či luxusnější Vignale seženete zpravidla v rozmezí 460 000 až 560 000 Kč.
• Vývoj ceny: Kuga zažívá strmější pokles hodnoty v prvních třech až čtyřech letech provozu. To z ní dělá naprosté terno pro zájemce o dostupnou ojetinu nabitou moderními technologiemi.

Mazda CX-5 (2. generace KF, 2021–2022)

Japonské SUV od Mazdy cílí na trochu jiného kupce. Na trhu s ojetinami je model CX-5 vysoce ceněn, což znamená vyšší počáteční investici, ale zároveň slibuje minimální další pokles hodnoty v následujících letech.

• Základní motorizace: Cenovka u velmi žádaného benzinového dvoulitru (2.0 Skyactiv-G) v základních nebo středních výbavových stupních u zhruba čtyřletých ročníků startuje mnohem výše, většinou kolem 550 000 Kč.
• Vrcholné verze: Pokud hledáte silnější atmosférický 2.5 Skyactiv-G s pohonem všech kol (AWD) a v nejvyšších stupních výbavy (jako jsou Revolution Top nebo Takumi), připravte si částky sahající od 650 000 až k 750 000 Kč.
• Vývoj ceny: Modely Mazda jsou na trhu ojetin proslulé svou cenovou stabilitou. Konvenční technika a pověstná japonská spolehlivost znamenají, že poptávka mezi soukromými kupci mnohdy převyšuje nabídku.

Shrnutí poměru cena/hodnota

Zatímco Ford Kuga boduje lákavě nízkou pořizovací cenou, Mazda CX-5 funguje na trhu ojetin částečně jako držák hodnoty a investice do dlouhodobé spolehlivosti.

Pokud hledáte co nejmodernější technologie, prostornou kabinu a úsporný plug-in hybridní pohon za co nejmenší peníze, Kuga vám za vaše úspory nabídne zkrátka víc muziky. Jste-li však ochotni připlatit si za tradičnější pojetí motorů s vynikajícími budoucími zůstatkovými hodnotami, cenový příplatek za prémiověji působící Mazdu CX-5 dává perfektní smysl.

Oba srovnávané modely, Ford Kuga i Mazda CX-5, dosáhly v nárazových testech nezávislé organizace Euro NCAP na maximální pětihvězdičkové hodnocení. Je však nezbytné vnímat tyto výsledky v kontextu doby, kdy k testování reálně došlo. Metodika a protokoly organizace Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a zpřísňují, takže procentuální zisky z různých let nelze navzájem přímo porovnávat. Zatímco starší testy kladly důraz především na mechanickou odolnost a pasivní bezpečnost vozidla, ty novější mnohem přísněji hodnotí pokročilé asistenční systémy, jako jsou schopnosti detekce cyklistů nebo složité krizové scénáře na křižovatkách.

Ford Kuga třetí generace prošel testy Euro NCAP v roce 2019, což přesně pokrývá vozy dostupné na současném trhu čtyřletých ojetin. Při těchto zkouškách vůz prokázal vysokou úroveň bezpečnosti s vynikajícím výsledkem 92 % za ochranu dospělých cestujících a 86 % za ochranu dětí. Díky modernější architektuře uspěl Ford i v dynamičtějších kategoriích, kde si odnesl 82 % za ochranu zranitelných účastníků provozu a 73 % v hodnocení bezpečnostních asistenčních systémů. Výsledky ukazují, že Kuga disponovala už tehdy pokročilými aktivními prvky, jako je kvalitní systém nouzového brzdění, které zaručují spolehlivou asistenci i v dnešním hustém provozu.

Mazda CX-5 druhé generace absolvovala své hlavní testy Euro NCAP v roce 2017. Pro zájemce o zhruba čtyřletou ojetinu (vyrobenou kolem roku 2022) je směrodatný právě tento původní certifikát. Vůz se může pochlubit fantastickou pasivní bezpečností a mimořádnou tuhostí karoserie, což dokazuje zisk excelentních 95 % za ochranu dospělých. V ostatních oblastech se však odráží starší testovací metodika a tehdejší nastavení standardní výbavy: ochrana dětí byla hodnocena 80 %, ochrana chodců 78 % a asistenční systémy obdržely 59 %. Přestože nejnovější verze Mazdy prošla na sklonku roku 2025 úspěšným retestem podle aktuálních norem (kde si mj. asistenty polepšily na 83 %), u většiny starších ojetin je potřeba počítat s tím, že aktivní asistenční prvky odpovídají době původního testování, kdy chyběly novější nadstavbové bezpečnostní technologie.

Závěrem lze říci, že pokud vybíráte ojetý vůz z období kolem roku 2022, Ford Kuga nabízí z pohledu tehdejších bezpečnostních standardů a aktivní výbavy o něco modernější a komplexnější balíček. Mazda CX-5 naproti tomu dominuje špičkovou mechanickou odolností a špičkovou ochranou posádky při samotném nárazu, avšak z hlediska technologické propracovanosti asistentů pro daný modelový rok mírně zaostává.

Porovnání výsledků Euro NCAP

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Oba vozy přinášejí do třídy kompaktních SUV více než jen základní výbavu, ale každý z nich volí zcela odlišný přístup k přidané hodnotě a celkovému zážitku z jízdy.

Ford Kuga: Důraz na variabilitu a chytrou elektrifikaci

Ford u tohoto modelu sází na každodenní rodinnou praktičnost, široké možnosti pohonu a moderní konektivitu, která zjednodušuje užívání vozu.

• Variabilita interiéru: Naprosto klíčovým prvkem Kugy je posuvná zadní lavice. Ta umožňuje v závislosti na aktuální potřebě buď maximalizovat prostor pro nohy cestujících vzadu, nebo výrazně zvětšit objem zavazadlového prostoru, což je k nezaplacení při balení na rodinnou dovolenou.
• Pohonná ústrojí a elektrifikace: Model nabízí velmi širokou paletu motorů. Zcela zásadní je plug-in hybridní (PHEV) varianta, která v této generaci platí za jednu z nejprodávanějších v Evropě. Nabízí reálný čistě elektrický dojezd dostatečný pro každodenní městské dojíždění, což může výrazně snížit provozní náklady.
• Konektivita a telematika: Infotainment SYNC 3 (potažmo SYNC 4 u novějších kusů) doplňuje aplikace FordPass Connect. Díky zabudovanému modemu umožňuje vzdálený přístup k vozu přes chytrý telefon – od kontroly stavu paliva přes odemykání až po dálkové startování (u vozů s automatickou převodovkou), což oceníte zejména v zimních měsících pro vyhřátí kabiny.
• Chytré detaily: Ford tradičně nabízí praktické drobnosti, jako jsou výsuvné chrániče hran dveří. Tato mechanická vychytávka se vysune při otevření a chrání lak vašeho i sousedního vozu na těsných parkovištích.
• Specifické výbavové linie: Zájemci mohou volit mezi diametrálně odlišnými charaktery vozu. Verze ST-Line přináší tužší, sportovněji naladěný podvozek a agresivnější vzhled, zatímco modely Vignale se soustředí na luxus, prémiové materiály a jsou vybaveny systémem aktivního potlačování hluku v kabině pro maximální akustický komfort.

Mazda CX-5: Řidičská orientace a prémiové zpracování

Japonská automobilka jde cestou tradičních hodnot, kde hraje prim propojení řidiče s vozem, nadčasový design a technická preciznost bez zbytečných kompromisů.

• Podvozek a elektronika: Mazda CX-5 je vybavena systémem G-Vectoring Control Plus. Tato technologie neznatelně upravuje točivý moment motoru a lehce přibrzďuje vnější kola při průjezdu zatáčkou. Výsledkem je mnohem plynulejší jízda, lepší stabilita a menší únava cestujících, protože omezuje boční pohyby karoserie.
• Motory Skyactiv: Zatímco konkurence masivně přistupuje k downsizingu a přeplňování, Mazda se drží velkoobjemových atmosférických čtyřválců (Skyactiv-G). Tyto motory vynikají plynulým nárůstem výkonu, vynikající odezvou na plynový pedál a v kontextu trhu s ojetinami slibují nadprůměrnou dlouhodobou spolehlivost.
• Ergonomie a infotainment: Systém Mazda Connect se záměrně nespoléhá primárně na dotykové ovládání, které může odvádět pozornost. Místo toho využívá intuitivní otočný sdružený ovladač (tzv. HMI komandér) umístěný na středovém tunelu. Řidič tak může ovládat funkce poslepu s rukou pohodlně opřenou o loketní opěrku.
• Interiér a sedadla: Interiér CX-5 se materiály a dílenským zpracováním blíží prémiovému segmentu. Vyšší výbavy nabídnou detaily z pravého dřeva nebo jemnou kůži Nappa. Praktičnost podtrhuje systém Karakuri, který umožňuje sklápět opěradla zadních sedadel v praktickém poměru 40:20:40 rovnou ze zavazadlového prostoru, což usnadňuje převoz dlouhých předmětů, jako jsou lyže.
• Audio a akustika: K celkovému pocitu luxusu přispívá důkladné odhlučnění kabiny a příplatkový audiosystém Bose. Ten je akusticky laděn na míru specifikům kabiny CX-5 a nabízí bohatý, čistý zvuk, který ocení hudební fanoušci při dlouhých přesunech.

Ford Kuga představuje ideální volbu pro pragmaticky smýšlející rodiny, které hledají maximální variabilitu vnitřního prostoru a nízké provozní náklady. Díky dostupné a spolehlivé plug-in hybridní verzi se skvěle hodí pro řidiče s možností domácího nabíjení, kteří vůz denně využívají k dojíždění do práce či po městě.

Mazda CX-5 je SUV stvořené především pro ty, kteří nechtějí dělat kompromisy mezi rodinným vozem a skutečným řidičským zážitkem. Díky tradičním atmosférickým motorům a luxusně zpracovanému interiéru osloví kupce preferující dlouhodobou mechanickou spolehlivost a prémiový pocit před nejnovějšími hybridními technologiemi.

Na základě dlouhodobých uživatelských zkušeností, servisních bulletinů a dat, která nám každodenně poskytuje komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli kupující těchto zhruba čtyřletých ojetin dát největší pozor.

Třetí generace Fordu Kuga udělala velký technologický krok vpřed, ale přinesla s sebou i některé specifické technické potíže, zejména v počátcích své produkce.

• PHEV a vysokonapěťová baterie: Modely Kuga PHEV z let 2020 a 2021 čelily v začátcích rozsáhlé svolávací akci kvůli riziku zkratu a vznícení trakční baterie. Při koupi ojetiny je naprosto klíčové ověřit z historie vozu, zda byl akumulátor v rámci záruky odborně vyměněn či opraven autorizovaným servisem.
• Vybíjení 12V baterie: Především u plug-in hybridních verzí, které byly delší dobu odstavené, si majitelé často stěžují na rychlé vybití klasické 12V baterie. To vede k nemožnosti vůz nastartovat a vyžaduje nejen výměnu baterie, ale často i softwarové aktualizace řídicích jednotek, které problém s nadměrným odběrem proudu řeší.
• Naftové motory EcoBlue: U vznětových motorů, obzvláště pokud je auto provozováno na krátkých trasách, dochází k ředění motorového oleje naftou z důvodu nedokončených regenerací DPF. Zpozornět je třeba i u pohonů s tzv. „mokrým řemenem“ v oleji (pohánějícím olejové čerpadlo), jehož předčasná degradace může ucpat sací koš oleje a způsobit vážné poškození motoru.
• Elektronika a infotainment: Multimediální systém SYNC 3 občas trpí zamrzáním obrazovky, samovolnými restarty nebo ztrátou spojení přes Apple CarPlay a Android Auto. Většinu těchto neduhů vyřeší nahrání nejnovější verze softwaru.
• Zpracování interiéru a podvozek: Řada uživatelů hlásí občasné povrzávání plastů v oblasti středové konzole a výplní dveří při jízdě po horších cestách. Objevit se mohou také předčasně opotřebená ložiska kol.

Druhá generace Mazdy CX-5 platí dlouhodobě za jedno z nejspolehlivějších SUV na trhu, přesto se jí nevyhýbají některé charakteristické, byť většinou méně fatální neduhy.

• Naftové motory 2.2 Skyactiv-D: Přestože japonská automobilka diesely oproti předchozím rokům výrazně vylepšila, v porovnání se skvělými benzínovými motory stále představují riziko. Trpí na karbonování sacích traktů, problémy s DPF a ředění oleje naftou při městském „poskakování“.
• Tenký a choulostivý lak: Majitelé se velmi často potýkají s mimořádně nízkou odolností laku proti odletujícím kamínkům, což je obzvláště patrné a finančně náročné na opravu u oblíbeného, avšak složitého třívrstvého laku Soul Red Crystal.
• Závady sklápění zrcátek: Velmi rozšířenou bolestí CX-5 jsou selhávající plastové převody v mechanismu elektrického sklápění vnějších zpětných zrcátek. Problém se často objevuje v zimních měsících, po umytí vozu, nebo pokud se zrcátka sklápějí automaticky při každém zamčení.
• Infotainment a displej: U ročníků z počátku výroby druhé generace se může objevit závada na dotykové vrstvě displeje (tzv. "ghost touch"), kdy systém začne sám od sebe aktivovat různé volby na obrazovce. S faceliftem a příchodem novějšího systému Mazda Connect byl tento problém z velké části odstraněn.
• Povrchová koroze podvozku: Přestože je protikorozní ochrana karoserie u této generace na dobré úrovni, na neošetřených ocelových dílech náprav a výfukovém systému se může povrchová "liška" objevit poměrně brzy. Většinou jde o kosmetický, nikoliv strukturální problém.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, zejména pokud vybíráte vůz starý přibližně čtyři roky.

Při výběru Ford Kuga:

• Chování brzd u verze PHEV (Plug-in hybrid): U plug-in hybridních modelů může být přechod mezi rekuperací energie a klasickým mechanickým brzděním hůře odladěný (často se projevuje jako „kousavé“ brzdy). Během zkušební jízdy se zaměřte na plynulost zastavování. Zároveň přes menu infotainmentu zkontrolujte odhadovaný elektrický dojezd a chování vozu při čistě elektrické jízdě, abyste ověřili kondici baterie.
• Rychlost a odezva systému SYNC 3: Palubní infotainment může u starších ročníků třetí generace občas zamrzat nebo reagovat zpomaleně. Záměrně vyzkoušejte rychlost načítání menu a plynulost obrazu parkovací kamery při zařazení zpátečky. Většinou tento problém úspěšně řeší aktualizace softwaru, ale je dobré o něm před koupí vědět.
• Kontrolka motoru a mřížka chladiče: U modelu Kuga se může na palubní desce rozsvítit kontrolka motoru (Check Engine) bez jakékoliv zjevné ztráty výkonu vozidla. Detailní nezávislá kontrola technického stavu vozu s diagnostikou v těchto případech často odhalí, že nejde o mechanickou vadu motoru, ale o poruchu servomotorku aktivní mřížky chladiče (Active Grille Shutter), která reguluje přístup vzduchu.
• Lícování karoserie a pazvuky v interiéru: Časné produkční modely této generace vykazovaly občasné mezery ve výstupní kontrole, což se projevovalo horším slícováním pátých dveří nebo povrzáváním tvrdších plastů v kabině na nerovnostech. Pokud dveře nelícují dokonale, je nutné vyloučit, že jde o následky špatně opravené nehody.
• Chování osmistupňové automatické převodovky: Pokud volíte klasickou spalovací verzi s osmistupňovým automatem (netýká se hybridů s planetovou e-CVT), důkladně se při testovací jízdě zaměřte na plynulost řazení. Převodovka nesmí při popojíždění v kolonách, ani při prudším podřazování nepříjemně cukat.

Při výběru Mazda CX-5:

• Elektricky sklopná zrcátka: Jde o chronickou a velmi častou slabinu tohoto modelu. Plastové ozubené kolečko uvnitř sklopného mechanismu se časem opotřebuje, zvláště pokud do něj v zimě zateče voda a zamrzne. Během prohlídky zrcátka opakovaně sklopte a odklopte – nesmí se zadrhávat, zasekávat na půli cesty ani vydávat hlasité cvakání.
• Doba zahřívání benzinového motoru (termostat): Skvělé a spolehlivé atmosférické motory 2.0 a 2.5 Skyactiv-G mohou mít u ročníků kolem let 2018–2021 problém s elektronickým termostatem, jehož vnitřní těsnění se teplem deformuje. Pokud se vůz na testovací jízdě zahřívá na provozní teplotu podezřele pomalu, ventil s největší pravděpodobností zůstal zaseknutý v neustále otevřené poloze.
• Chod elektrického víka kufru: U některých kusů proniká vlhkost přímo do servomotorů elektrického otevírání pátých dveří, což vede k jejich postupné korozi a následnému selhání. Při otevírání kufru pozorně poslouchejte, zda se neozývá vrzání nebo nepříjemné dření kovu o kov.
• Naftové motory a ředění oleje (2.2 Skyactiv-D): Přestože u této generace došlo k výraznému zlepšení spolehlivosti, dieselové motory stále trpí na ředění motorového oleje naftou, pokud auto jezdí často krátké trasy s nedokončenou regenerací DPF filtru. Před koupí vždy zkontrolujte hladinu oleje na měrce (nesmí být nad ryskou maxima) a poslouchejte, zda má motor za studena i za tepla hladký chod.
• Kvalita laku a povrchová koroze: Mazda obecně používá tenčí, ekologicky šetrné laky, které jsou mnohem náchylnější na oděrky od odletujících kamínků na kapotě a předním nárazníku. Pečlivá fyzická prohlídka ojetiny by měla nezbytně zahrnovat i pohled na podvozek – na ramenech a nápravnicích se už u pár let starých aut může začít tvořit povrchová koroze, kterou je po koupi dobré ihned preventivně ošetřit antikorozním nástřikem.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, garaz.cz, chytreauto.cz, autohome.cz, fastcars.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.