Ford Kuga vs. Hyundai Tucson: Kompletní srovnání 2026

[Ford Kuga](https://carvago.com/cs/auta/ford/kuga), na některých zámořských trzích známý také pod označením Ford Escape, je oblíbené kompaktní SUV, které řidiče láká především na precizní jízdní vlastnosti a bohatou nabídku moderních motorizací. Proti němu se staví [Hyundai Tucson](https://carvago.com/cs/auta/hyundai/tucson), vizuálně odvážný a nesmírně populární jihokorejský bestseller, jenž rodinné uživatele oslovuje mimořádně prostorným interiérem a špičkovou technologickou výbavou. Pojďme se společně podrobně podívat na to, které z těchto dvou vyhledávaných aut představuje na trhu zánovních ojetin chytřejší volbu pro vaše každodenní cesty.

Při přímém srovnání aktuálních generací obou oblíbených SUV, které na trhu ojetin nejčastěji najdete ve stáří kolem čtyř let (tedy třetí generace Fordu Kuga a třetí generace Hyundai Tucson), hned na první pohled vynikne rozdílný přístup k proporcím karoserie. Ford Kuga je se svou délkou 4614 až 4629 mm o nezanedbatelných 114 až 119 mm delší než jeho jihokorejský konkurent, který měří 4500 až 4510 mm. Tento rozdíl přináší Kuze opticky protáhlejší, dynamičtější siluetu. Z hlediska každodenního použití to znamená, že Tucson se svými kompaktnějšími vnějšími rozměry nabídne o něco snazší manévrovatelnost a bezproblémovější parkování v úzkých městských uličkách, zatímco Kuga naopak těží z majestátnějšího silničního vzezření.

Dalším klíčovým parametrem je rozvor náprav, který má zásadní vliv na jízdní stabilitu i rozvržení kabiny. Ford Kuga zde disponuje hodnotou 2710 mm, což je o přesných 30 mm více než v případě modelu Hyundai Tucson (2680 mm). Širší postoj amerického vozu potvrzuje i šířka 1883 mm, která překonává Tucson o 18 mm. V praxi delší rozvor i širší karoserie u Fordu znamenají suverénnější směrovou stabilitu při dálničních rychlostech a mírný benefit pro podélný prostor cestujících vzadu. Tucson naproti tomu dokázal ze svého mírně kratšího rozvoru vykouzlit neuvěřitelně efektivně obestavěný interiér, díky čemuž milimetrovou ztrátu zvenčí dokáže při reálném užívání velmi šikovně maskovat.

Výška obou vozů je vysoce srovnatelná; Tucson se stabilně drží na hodnotě 1650 mm, zatímco Kuga se v závislosti na konkrétní motorizaci a výbavě pohybuje mezi 1650 a 1663 mm. Obě auta tak nabízejí vyvýšenou pozici za volantem a pohodlné nastupování, které je pro kategorii moderních SUV typické. Z pohledu celkových vnějších proporcí z tohoto srovnání plyne jasný závěr: pokud hledáte robustnější rodinný křižník s maximalizovaným půdorysem a jistotou na rychlých dálničních přesunech, bude vám vyhovovat protáhlejší [Ford Kuga](https://carvago.com/cs/auta/ford/kuga). [Hyundai Tucson](https://carvago.com/cs/auta/hyundai/tucson) naopak představuje ideálně vyvážený kompromis pro řidiče vyžadující agilnější a kratší vůz, jenž se díky svým rozměrům nezalekne ani stísněných podzemních garáží.

Při výběru rodinného SUV hraje velikost kufru naprosto klíčovou roli. Ať už řešíte každodenní logistiku s dětským kočárkem, nebo hledáte auto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, každý litr navíc má obrovskou hodnotu. V přímém srovnání třetích generací těchto vozidel (které na trhu ojetin odpovídají ideálnímu stáří kolem čtyř let) se naplno projevují odlišné priority obou automobilek. Kuga klade důraz primárně na dynamický design, zatímco Tucson představuje mistra vnitřní prostornosti, který uvnitř hravě nabídne prostor pro několik kufrů navíc.

Při pohledu na přesná čísla je dominance korejského zástupce zřejmá. Standardní verze [Hyundai Tucson](https://carvago.com/cs/auta/hyundai/tucson) se spalovacím motorem (například u oblíbené motorizace 1.6 T-GDI) nabízí v základním uspořádání špičkových 620 litrů. Po sklopení zadních opěradel se tento prostor zvětší až na masivních 1799 litrů. [Ford Kuga](https://carvago.com/cs/auta/ford/kuga) třetí generace naopak se základními motory (1.5 EcoBoost, 2.0 EcoBlue) nabídne objem pouze 435 litrů s možností rozšíření na 1534 litrů. Skutečný rozdíl téměř 200 litrů v základu znamená u modelu Tucson obrovskou výhodu při balení na rodinnou dovolenou bez nutnosti dělat kompromisy na úkor cestujících.

Značné rozdíly v praktičnosti panují také u dnes velmi žádaných elektrifikovaných verzí, kde musely automobilky ubrat část kufru pro bezpečné umístění trakčních baterií:

• Ford Kuga PHEV (Plug-in Hybrid): Základní objem klesá na skromnějších 405 litrů a maximum činí 1517 litrů.
• Hyundai Tucson PHEV (Plug-in Hybrid): Kapacita se sníží jen mírně na stále velkorysých 558 litrů, přičemž po sklopení nabízí 1721 litrů (u verze HEV je to dokonce 616 litrů).

Závěr je při zohlednění těchto rozměrů jasný. Hyundai Tucson si i po zabudování baterií zachovává obrovský náskok. Z pohledu každodenní přepravní funkčnosti je tedy korejské SUV mnohem lepším nástrojem.

Hmotnost přívěsu, neboli tažná kapacita, hraje pro řadu zájemců o středně velké SUV naprosto klíčovou roli. Ať už plánujete tažení karavanu na rodinnou dovolenou, potřebujete převézt těžší stavební materiál, nebo jen hledáte dostatečnou rezervu pro víkendový nákup a převoz objemnějších předmětů. Při porovnání modelů Ford Kuga (3. generace) a Hyundai Tucson (3. generace) z let 2020 až 2024 narazíme na poměrně zásadní rozdíly, které mohou výběr vysněné ojetiny silně ovlivnit.

Standardní vs. maximální tažná síla
Oba vozy si snadno poradí se standardním nebrzděným přívěsem do běžného evropského limitu 750 kg, což je plně dostačující pro běžné domácí použití a lehčí náklad. Zásadní odlišnosti ovšem najdeme u brzděných přívěsů. Ford Kuga zde jednoznačně boduje – s naftovým dvoulitrem 2.0 EcoBlue dokáže utáhnout masivních 2100 kg, což je v této třídě nadstandardní hodnota. Velmi solidně si vede i benzinový agregát 1.5 EcoBoost s kapacitou až 1800 kg. Oproti tomu Hyundai Tucson je dimenzován spíše jako rodinný křižník než čistokrevný tahač. Jeho benzinové (1.6 T-GDI) i naftové (1.6 CRDi) motory končí na unifikované maximální hodnotě 1650 kg.

Pozor na hybridy a baterie
U obou modelů platí důležité pravidlo: elektrifikace obvykle znamená kompromisy v tažné síle. Trakční baterie zvedají hmotnost samotného vozu a naopak snižují povolené limity na tažném zařízení. Ford Kuga v oblíbeném provedení Plug-in Hybrid (PHEV) z let 2020–2024 utáhne maximálně 1500 kg (u raných kusů z roku 2020 dokonce jen 1200 kg). Hyundai Tucson v podobné plug-in hybridní specifikaci padá s limitem ještě níže, konkrétně do rozpětí 1210 až 1350 kg.

Závěrečné shrnutí
V praxi to znamená, že zatímco Hyundai Tucson představuje spolehlivého společníka pro občasné zapřažení vozíku nebo tažení menšího rekreačního přívěsu, Ford Kuga ve svých silnějších spalovacích verzích nabízí prostor pro podstatně těžší náklad a poskytne mnohem větší jistotu pro prostorné rodinné karavany. Pokud je pro vás maximální hmotnost přívěsu rozhodujícím faktorem a hledáte pracanta pro pravidelné tažení, Ford Kuga představuje o poznání robustnější a schopnější volbu.

Při výběru čtyřletého ojetého SUV (rok výroby zhruba 2021–2022) hrají dostupné motorizace stěžejní roli. Oba modely, Ford Kuga i Hyundai Tucson, představují to nejlepší ze současného přechodu k elektrifikaci a přinášejí pestrou nabídku, která uspokojí konzervativní příznivce nafty i zájemce o technologicky vyspělé hybridy.

Zatímco Ford Kuga sází u svých plně hybridních (FHEV) a plug-in hybridních (PHEV) verzí na robustní 2,5litrový atmosférický čtyřválec kombinovaný s e-CVT převodovkou, Hyundai Tucson pokrývá celou svou hybridní paletu přeplňovaným objemem 1,6 litru. Základní čistě benzínové motorizace jsou si velmi podobné – Ford i Hyundai nabízejí shodných 110 kW (150 koní) a manuální převodovku. Markantní rozdíl ale najdeme na vrcholu elektrifikované nabídky. Tam má Tucson navrch s impozantními 195 kW a spoléhá na klasický šestistupňový automat, navíc na rozdíl od Kugy nabízí vyspělý pohon všech kol i pro Plug-in hybrid (PHEV).

Ford Kuga

Třetí generace Fordu Kuga nabízí pestré spektrum pohonných jednotek, ve kterém vynikají zejména mimořádně spolehlivé hybridy a tradiční naftové agregáty pro polykače dálničních kilometrů. Pro klidnější řidiče s nižším ročním nájezdem poslouží benzinový tříválec 1.5 EcoBoost (110 kW), který se pořídíte primárně s pohonem předních kol a šestistupňovým manuálem.

Velkou konkurenční výhodou u ojetin je prověřená paleta dieselů. Menší agregát 1.5 EcoBlue (88 kW) z nabídky v polovině roku 2022 zcela vypadl, takže na trhu čtyřletých vozů bude spíše vzácnější volbou. Naopak žádanou klasikou zůstává silnější naftový dvoulitr 2.0 EcoBlue (dodávaný se 110 kW jako mild-hybrid s manuálem, případně se silnějšími 140 kW a poctivým 8stupňovým automatem). Největší slávu si ale Kuga na západních trzích získala za svůj promyšlený hybridní systém s velkým objemem. Nabízí se jako klasický samočinný hybrid (FHEV) s výkonem 140 kW či Plug-in hybrid (PHEV) posílený na systémových 165 kW. U verze PHEV však počítejte pouze s pohonem předních kol.

Poznámka: Hodnota točivého momentu 200 Nm u hybridních motorizací 2.5 Duratec reprezentuje točivý moment samotného spalovacího motoru.

Hyundai Tucson

Třetí generace Tucsonu představuje obrovský skok a její moderní motorová paleta je vystavěna plně kolem jednotného modulárního objemu 1,6 litru. Naprostá většina bazarových ojetin z roku 2021 a 2022 již disponuje 48V mild-hybridní technologií, která aktivně pomáhá snižovat spotřebu ve městě a dodává vozu potřebnou dynamiku.

Základní verze motorů bez jakékoliv elektrifikace (např. čistý diesel 1.6 CRDi s výkonem 85 kW) z prodejních ceníků zmizely na začátku roku 2022. Daleko hojněji tak narazíte na výborný 1.6 CRDi 48V (100 kW) a svižný benzinový mild-hybrid 1.6 T-GDI 48V naladěný na 110 kW či 132 kW. Tyto mild-hybridy Korejci s oblibou párují s inteligentním manuálem iMT nebo velmi rychlou sedmistupňovou dvouspojkou (7DCT). Technologickou pýchou jsou pak plně hybridní 1.6 T-GDI HEV (169 kW) a vrcholný Plug-in hybrid (195 kW). Oproti konkurenčnímu Fordu přináší Tucson velkou devízu – prémiový pohon všech kol 4x4 si můžete dopřát k výrazně širšímu okruhu agregátů (včetně obou plných hybridů) a řazení tu namísto bezestupňového CVT obstarává poctivý šestistupňový měničový automat.

Závěrečné doporučeníPokud jste řidič s převážně příměstským provozem, zamilujete si Ford Kuga pro jeho efektivní, komfortní hybridní soustavu e-CVT se spolehlivým "dvapůllitrem". Naftová Kuga s agregátem 2.0 EcoBlue je pak jasným vítězem pro jezdce trávící většinu času na dálnici. Pakliže je vaší prioritou ostrý design, inteligentní rozdělování točivého momentu na všechna čtyři kola za každé situace a upřednostňujete tradiční krokový automat před planetovou převodovkou, celkově bohatší a na papíře silnější paleta v Hyundai Tucson vás jednoznačně nezklame.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem, jeho spolehlivost a udržitelné provozní náklady. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností majitelů, skutečné spotřeby paliva a ověřené mechanické odolnosti u vozů starých přibližně čtyři roky. Je fascinující sledovat odlišné inženýrské přístupy obou značek – zatímco Ford u třetí generace modelu Kuga vsadil na objemný atmosférický 2,5litrový motor kombinovaný s eCVT převodovkou pro maximální životnost, Hyundai zvolil u třetí generace Tucsonu cestu pružného přeplňovaného agregátu 1.6 T-GDI s klasickým automatem. Obě cesty představují absolutní špičku současného hybridního inženýrství, ale cílí na mírně odlišný typ řidiče.

Pro Ford Kuga doporučujeme: 2.5 Hybrid / PHEV (140 kW – 165 kW)

V rámci třetí generace Kugy (na trhu od roku 2020) je jednoznačně nejracionálnější a nejlepší volbou hybridní pohonné ústrojí. Ať už v nabídce čtyřletých ojetin narazíte na klasický full-hybrid (HEV / FHEV) nebo populární plug-in hybrid (PHEV), dostanete mimořádně houževnatý motor.

• Proč je to nejlepší volba: Ford se u tohoto pohonu nenechal strhnout trendem downsizingu. Pod kapotou pracuje robustní 2,5litrový atmosférický čtyřválec (tzv. Duratec) běžící v úsporném Atkinsonově cyklu. Spárovaný je s elektronickou planetovou převodovkou eCVT. Toto řešení je konstrukčně velmi podobné spolehlivému systému od Toyoty a eliminuje řadu potenciálních drahých závad typických pro složitá SUV.
• Technické přednosti: Absence turbodmychadla a nepřímé vstřikování (kombinované) znamená, že motor téměř netrpí na zakarbonování sání. Spotřeba těžkého vozu je obdivuhodná – u verze bez nutnosti nabíjení (FHEV) budete jezdit s reálnou spotřebou 5,5 až 6 litrů na 100 km. Pokud pořídíte PHEV a nabijete ho z domácí sítě, vůz ujede reálně kolem 40 až 50 km čistě na elektřinu.
• Známá rizika a slabiny: Zcela první ročníky plug-in hybridů (z roku 2020) čelily velké svolávací akci na vadné trakční baterie. Při koupi ojeté Kugy PHEV si vždy přes autorizovaný servis Ford (dle VIN kódu) ověřte, zda má vůz tuto kritickou výměnu baterie již za sebou. Dále je třeba počítat se specifikem eCVT převodovky, která při prudkém dálničním zrychlování drží motor v konstantně vysokých otáčkách, což přináší poněkud monotónní zvukovou kulisu.
• Pro koho je ideální: Tento pohon ocení spíše klidnější řidiči, kteří polykají kilometry na příměstských trasách a potrpí si na plynulost. Verzi PHEV vybírejte výhradně tehdy, pokud máte možnost vůz pravidelně dobíjet doma nebo v práci – s vybitou baterií s sebou zbytečně vozíte stovky kilogramů mrtvé váhy.

Pro Hyundai Tucson doporučujeme: 1.6 T-GDI Hybrid (169 kW / 230 k)

Pro aktuální třetí generaci Tucsonu (dostupnou od konce roku 2020) dává v kategorii čtyřletých ojetin největší smysl plně hybridní varianta (HEV). V bazarové nabídce suverénně zastiňuje základní benzinové a naftové motorizace, u nichž se často vyskytují kompromisy v jízdním projevu.

• Proč je to nejlepší volba: Zatímco standardní a mild-hybridní modely Tucsonu využívají 7stupňovou dvouspojkovou převodovku (7DCT), která může při pomalém popojíždění ve městě lehce cukat a u ojetin vyžaduje obezřetnost na stav spojek, verze HEV je osazena poctivým 6stupňovým měničovým automatem. Ten zaručuje sametově hladké rozjezdy a delší životnost při městském zatížení.
• Technické přednosti: Kombinace přeplňovaného benzínového čtyřválce 1.6 T-GDI a silného elektromotoru zabudovaného přímo v převodovce poskytuje výborný systémový točivý moment 350 Nm. Reálná dynamika 230koňového auta je na těžké SUV velmi přesvědčivá. Výtečný je i management přepínání energií – ačkoliv má motor turbo, systém dokáže dlouhodobě udržet průměrnou spotřebu mezi 6 a 7 litry na 100 km, a to bez nutnosti jakéhokoliv externího nabíjení.
• Známá rizika a slabiny: Pohon využívá přímé vstřikování paliva a filtr pevných částic (GPF). Pokud budete s Tucsonem jezdit jen krátké "skákavé" trasy do obchodu, může docházet k ředění motorového oleje nespáleným benzinem a usazování karbonu na ventilech. Pravidlem pro dlouhou životnost je proto striktní zkrácení intervalu výměny oleje na 10 000 až 15 000 km (maximálně 1 rok) a občasné zahřátí vozu souvislejší jízdou na dálnici.
• Pro koho je ideální: Tucson HEV je fantastický univerzál pro dynamičtější řidiče. Pokud hledáte komfortní vůz, který je stejně sebejistý při svižném dálničním předjíždění jako při tichém plachtění kolonou ve městě, je tato plně hybridní verze tou správnou cestou.

Papírové hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci se často výrazně liší od každodenní reality na silnicích. Normované laboratorní testy nedokážou vždy plně simulovat skutečný provoz, aerodynamický odpor ve vyšších rychlostech, zatížení vozu nebo individuální styl jízdy. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o tom, kolik Ford Kuga a Hyundai Tucson skutečně "žerou", vycházíme z reálných uživatelských dat nezávislých platforem, jako je populární Spritmonitor.de, které sdružují dlouhodobé záznamy tisíců řidičů. Pro toto srovnání jsme vybrali nejčastější motorizace aktuálních generací (Kuga III. generace a Tucson 3. generace), které v současnosti dominují trhu přibližně čtyřletých ojetých vozů.

Zdroj dat: Uživatelské statistiky Spritmonitor.de a databáze

(Poznámka: U plug-in hybridů je průměrná spotřeba paliva extrémně závislá na frekvenci dobíjení baterie ze sítě. Uvedená čísla reflektují ideální stav s pravidelným nabíjením.)

Z naměřených dat vyplývá hned několik zajímavých trendů. Překvapivým zjištěním je, že malý turbomotor s mild-hybridní technologií (48V) u Hyundai Tucson nepřináší v reálném provozu tak zásadní úsporu paliva, jakou by možná řidiči čekali. Rozdíl oproti čistě benzínovému provedení činí v průměru jen jedinou desetinu litru. Naopak plně hybridní systém (FHEV) u Fordu Kuga funguje z hlediska efektivity famózně. Kombinace velkého 2,5litrového atmosférického čtyřválce s elektromotorem dokáže reálně jezdit za 5,6 litru, čímž poráží složitější přeplňovaný hybridní systém Tucsonu o necelého půl litru. V kategorii naftových agregátů Ford potvrzuje své letité zkušenosti s dieselem – základní 1.5 EcoBlue je nejúspornější neelektrifikovanou volbou v celém srovnání a jako jediný spolehlivě podlézá hranici 5,5 litru.

Co to znamená pro typického uživatele a zájemce o ojetý vůz? Pokud většinu času trávíte ve městě a v příměstském provozu, budou pro vás nejlepší volbou plně hybridní (HEV) verze obou SUV. V režimu častého brzdění a rozjezdů dokážou efektivně rekuperovat energii a spotřeba padá strmě dolů. Pro klidné řidiče hledající auto s dostupnějším servisem do běžného mixu cest postačí základní benzínové motorizace (1.5 EcoBoost u Fordu nebo 1.6 T-GDI u Hyundai), počítejte ale se spotřebou bezpečně mezi 6,5 a 7 litry. Pokud ovšem auto kupujete primárně na pravidelné dálniční přesuny a dlouhé dojíždění, naftové motory (EcoBlue i CRDi) stále dávají největší ekonomický smysl. Plug-in hybridy se na trhu ojetin vyplatí výhradně těm, kteří mají vlastní garáž nebo spolehlivou možnost auto každý den nabíjet.

Celkově lze shrnout, že spotřeba paliva může být v tomto duelu důležitým, ne však zcela fatálním rozhodovacím faktorem. Ford Kuga nabízí mírně efektivnější pohonné jednotky takřka napříč všemi categories – od velmi úsporného malého dieselu až po skvěle vyladěný full-hybrid, který těží ze spolehlivé atmosférické koncepce. Hyundai Tucson ovšem kontruje ucelenější nabídkou napříč výbavami a rozdíly ve spotřebě (často do půl litru na 100 km) nejsou natolik propastné, aby zájemce od koupě odradily. Pro kupce zhruba čtyřletého rodinného SUV tak bude nakonec hrát větší roli doložitelná servisní historie a celkový technický stav konkrétního kusu než pár ušetřených deci paliva.

Při hledání zhruba čtyři roky starého rodinného SUV získáte na trhu ojetin u obou modelů vynikající poměr ceny a užitné hodnoty. Zaměříme se na aktuální generace – třetí generaci Fordu Kuga a čtvrtou generaci modelu Hyundai Tucson (s označením NX4), které v ročnících 2021 a 2022 plní nabídku bazarů nejčastěji. Obě vozidla zaznamenala oproti původním ceníkovým částkám citelný propad, což hraje kupujícím z druhé ruky do karet.

Ford Kuga (3. generace)

Ford Kuga se na trhu ojetin ukazuje jako skvělá příležitost pro lovce výhodných nabídek, a to z velké části díky silnému zastoupení bývalých fleetových a firemních vozidel.

• Základní kusy (od cca 350 000 Kč do 420 000 Kč): V této cenové hladině narazíte na modely s vyšším nájezdem (často přes 120 000 km) nebo vozy se základním zážehovým tříválcem 1.5 EcoBoost, případně úsporným dieselem 1.5 EcoBlue ve stupni výbavy Titanium.
• Zlatá střední cesta (450 000 Kč – 550 000 Kč): Ideální bod pro nákup. Za tuto částku s přehledem pořídíte Kugu v atraktivní a velmi žádané výbavě ST-Line. Běžně seženete silnější naftový dvoulitr (2.0 EcoBlue), často v kombinaci s pohonem všech kol (AWD), nebo vyhledávaný Plug-in hybrid (PHEV) s nájezdem mezi 50 000 až 80 000 km.
• Prémiové a zánovní modely (nad 600 000 Kč): Zde dominují vozy s minimálním kilometrovým nájezdem, plnou historií a vrcholnými výbavami jako ST-Line X nebo luxusně zaměřené Vignale s kompletním balíčkem asistentů.

Hyundai Tucson (4. generace - NX4)

Hyundai Tucson si díky svému extravagantnímu designu, vysoce modernímu interiéru a atraktivní pětileté tovární záruce bez omezení ujetých kilometrů drží cenu o něco lépe než jeho evropský protějšek. Pro kupujícího to znamená nepatrně vyšší vstupní investici, avšak s benefitem, že modely z let 2021/2022 obvykle ještě stále kryje oficiální záruka automobilky.

• Startovací nabídka (od cca 400 000 Kč do 480 000 Kč): Cenové dno nejčastěji reprezentují benzinové motorizace 1.6 T-GDI s manuální převodovkou a pohonem předních kol ve výbavách Start či Smart. Narazíte tu i na naftové varianty 1.6 CRDi, u kterých ale počítejte s nájezdem bohatě překračujícím 100 000 km.
• Nejžádanější specifikace (500 000 Kč – 600 000 Kč): V tomto pásmu je nabídka absolutně nejširší. Čekají tu skvěle vybavené vozy ve stupních Style či N Line, velmi často využívající mild-hybridní technologii doplněnou o hladce řadící automatickou dvouspojkovou převodovkou DCT.
• Vrchol nabídky (nad 650 000 Kč): Nejvyšší částky si bazary žádají za verze s plně hybridním (HEV) nebo plug-in hybridním (PHEV) pohonem s výkonem až 195 kW (265 k). Zpravidla jde o vrcholné výbavy Premium s pohonem 4x4 (HTRAC) a prémiovým audiem.

Přehled orientačních cen na trhu ojetin (čtyřleté vozy)

Poznámka: Ceny se odvíjí od konkrétního technického stavu, servisní historie a zvolené příplatkové výbavy.

Oba srovnávané modely, Ford Kuga i Hyundai Tucson, se mohou pochlubit ziskem maximálního pětihvězdičkového hodnocení v nezávislých testech Euro NCAP. Při výběru ojetého rodinného SUV je však důležité vnímat tento výsledek v širším kontextu a zohlednit konkrétní rok testování. Metodika zkoušek Euro NCAP se totiž neustále vyvíjí a každým rokem zpřísňuje své požadavky, a to jak v oblasti strukturální odolnosti, tak u aktivních bezpečnostních asistentů. Procentuální zisky z různých let tak nelze přímo a zcela objektivně porovnávat.

Ford Kuga: Robustní základ z roku 2019

Třetí generace modelu Ford Kuga absolvovala nárazové testy Euro NCAP v roce 2019. V této době vůz exceloval zejména v ochraně dospělých cestujících, kde dosáhl vynikajících 92 %. Skvěle si vedl také v ochraně dětí se ziskem 86 %. Metodika z roku 2019 již plně zahrnovala testy autonomního nouzového brzdění (AEB) s detekcí chodců a cyklistů, za což Kuga získala velmi slušných 82 % v ochraně zranitelných účastníků provozu. Bezpečnostní asistenční systémy pak byly ohodnoceny na 73 %. Přestože je certifikace podle dnešních nejpřísnějších norem již mírně staršího data, nadále svědčí o velmi pevné karoserii a spolehlivé úrovni pasivní bezpečnosti.

Hyundai Tucson: Novější metodika z roku 2021

Čtvrtá generace modelu Hyundai Tucson zamířila proti zdem laboratoří Euro NCAP o dva roky později, v roce 2021. Narazila přitom na novější, a tedy i přísnější testovací protokoly. Ty obsahovaly například upravenou simulaci čelního nárazu s pohybující se deformovatelnou bariérou a náročnější scénáře pro křižovatky. I přes tyto těžší podmínky vůz získal 86 % za ochranu dospělých a 87 % za ochranu dětí. Nižší procentuální zisk u ochrany zranitelných účastníků provozu (66 %) a asistenčních systémů (70 %) přímo odráží právě onen přísnější metr zavedený pro novou dekádu. Výhodou Tucsonu je navíc přítomnost středového airbagu mezi předními sedadly, který zabraňuje srážce těl řidiče a spolujezdce při bočním nárazu – prvek, jenž se stal u moderních standardů prakticky nutností.

Závěrečné srovnání bezpečnosti

Z hlediska celkové bezpečnosti neuděláte chybu ani s jedním z těchto rodinných SUV. Ford Kuga vykazuje na papíře vyšší procenta u ochrany dospělých a chodců, těží ale ze starší a o něco benevolentnější metodiky. Hyundai Tucson naopak nabízí strukturu a asistenční prvky dimenzované na modernější a přísnější standardy. Díky tomu je jeho bezpečnostní arzenál komplexnější a lépe odpovídá současným nárokům na ochranu posádky na trhu ojetin.

Kromě standardní výbavy nabízí oba vozy více než jen základní funkce a každý z modelů přistupuje k přidané hodnotě svým vlastním, osobitým způsobem. Tyto unikátní prvky a chytrá řešení mohou být pro každodenní soužití s vozem často tím rozhodujícím faktorem.

Ford Kuga: Důraz na praktičnost a jízdní dynamiku

• Chytrý vnitřní prostor a komfort: Obrovskou výhodou Fordu Kuga je posuvná zadní lavice v rozsahu až 150 mm. Uživatel si tak může jednoduše vybrat, zda preferuje královský prostor pro nohy zadních cestujících, nebo potřebuje maximalizovat objem zavazadlového prostoru. Tradičně silnou stránkou Fordu je také oblíbené vyhřívání čelního skla Quickclear, které znatelně urychluje ranní odjezdy v zimních měsících.
• Ochrana na stísněných parkovištích: Ford nabízí geniálně jednoduchý, ale neuvěřitelně praktický prvek v podobě vysouvacích plastových chráničů hran dveří. Ty se automaticky vyklopí při každém otevření a efektivně brání poškození vlastního laku i laku okolních vozidel.
• Infotainment a telematika: Multimediální systém SYNC 3 (případně SYNC 4 u nejnovějších verzí) je chválen pro svou přehlednost, svižnou odezvu a výborné hlasové ovládání. K dispozici je také bezdrátové připojení přes Apple CarPlay a Android Auto, které doplňuje aplikace FordPass pro vzdálený přístup k vozu z mobilního telefonu.
• Sportovní geny: Pro řidiče hledající atraktivnější vzhled a ostřejší reakce je připraven výbavový stupeň ST-Line. Ten nepřináší pouze sportovnější nárazníky a specifický design interiéru, ale disponuje také tužším sportovním podvozkem. Díky němu Kuga vyniká precizními jízdními vlastnostmi a na zakroucených okreskách patří k nejlépe jezdícím SUV ve své třídě.

Hyundai Tucson: Technologická revoluce a avantgardní design

• Ikonický design: Hyundai Tucson čtvrté generace na první pohled šokuje takzvanými parametrickými skrytými světlomety (Parametric Hidden Lights). Když jsou světla vypnutá, vizuálně splývají s maskou chladiče. Po nastartování vytvoří naprosto unikátní a nezaměnitelný světelný podpis.
• Pokročilá elektronika a asistenti: Korejské SUV boduje unikátním kamerovým asistentem sledování mrtvého úhlu (BVM). Jakmile řidič zapne směrovku, na digitálním přístrojovém štítu se místo jednoho z budíků promítne reálný obraz z boční kamery. Zásadní inovací je také dálkový parkovací asistent (Remote Smart Parking Assist), který umožňuje vůz na dálku popojet vpřed a vzad do úzkého parkovacího místa pouhým stiskem tlačítek na klíčku.
• Inovativní komfort: Technologie Multi-Air Mode je ukázkou chytrého přístupu ke klimatizování kabiny. Využívá jemné skryté průduchy rozeseté napříč celou palubní deskou k pozvolnému a tichému rozptylování vzduchu. Cestující tak netrpí nepříjemným průvanem z hlavních výdechů.
• Konektivita a N Line: Pokročilý telematický systém Bluelink nabízí široké možnosti propojení, detailní přehled o stavu vozu přes mobilní aplikaci a podporuje online aktualizace (OTA). Sportovně střižená verze N Line pak přidává dravější vzhled a pro náročnější řidiče nabízí možnost příplatku za elektronicky řízené adaptivní tlumiče (ECS), které umožňují měnit charakter podvozku od houpavého komfortu až po tuhý sportovní režim.

[Ford Kuga](https://carvago.com/cs/auta/ford/kuga) cílí především na řidiče, kteří si i za volantem praktického rodinného SUV chtějí užít trochu zábavy a dynamiky. Díky velmi povedenému plug-in hybridnímu ústrojí a variabilní posuvné zadní lavici představuje výborný kompromis mezi každodenní použitelností, úsporným provozem a řidičským zážitkem.

[Hyundai Tucson](https://carvago.com/cs/auta/hyundai/tucson) je perfektní volbou pro kupce, kteří u ojetého vozu hledají maximální vnitřní prostor, prémiově působící kabinu a moderní technologie. Jeho výrazný vzhled a nekompromisní důraz na cestovní komfort z něj dělají ideální a mimořádně bezpečné rodinné auto pro klidnější přesuny.

Na základě našich vlastních nezávislých kontrol technického stavu auta, dlouhodobých uživatelských zkušeností, servisních hlášení a statistik poruchovosti jsme sestavili podrobný přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující těchto ojetých vozů pozor.

Ford Kuga

Ford Kuga třetí generace je obecně spolehlivé rodinné SUV, nicméně zejména v prvních letech výroby (od roku 2020) se potýkalo s několika dětskými nemocemi, které se týkaly především palubní elektroniky a elektrifikovaných motorizací.

• Elektronika a infotainment: Častým neduhem jsou zamrzající obrazovky, výpadky spojení s mobilním telefonem nebo pomalé reakce multimediálního systému SYNC 3 a 4. Někteří majitelé hlásí také problémy s rychlým vybíjením 12V baterie, což může vést až k nemožnosti nastartovat vůz. Aktualizace softwaru většinu těchto potíží spolehlivě řeší. Objevovaly se také softwarové závady bezpečnostního modulu tísňového volání eCall.
• Motory a baterie: U plug-in hybridních verzí (PHEV) vyrobených v letech 2020 a částečně 2021 proběhla masivní svolávací akce kvůli riziku přehřívání vysokonapěťové baterie. Je naprosto klíčové, aby [komplexní prověrka vozu](https://carvago.com/cs/caraudit) před koupí ojetiny stoprocentně potvrdila, že daný exemplář touto oficiální servisní úpravou prošel. U naftových motorizací EcoBlue hrozí při častých krátkých trasách rychlejší zanášení filtru pevných částic (DPF) a ventilu EGR.
• Převodovky: U automatických převodovek a e-CVT se může občas objevit nečekané cukání či hrubší chování při popojíždění v nízkých rychlostech nebo v dopravních zácpách. Ve většině případů servisní střediska aplikují opětovnou kalibraci řídicího softwaru, která chod ústrojí vyhladí.
• Podvozek: Mechanicky je Kuga nadprůměrně odolná. U těžších plug-in hybridních verzí se však mohou vlivem podstatně vyšší pohotovostní hmotnosti o něco dříve opotřebovat tlumiče a silentbloky na přední nápravě.

Hyundai Tucson

Čtvrtá generace modelu Hyundai Tucson (NX4) patří k nejspolehlivějším zástupcům svého segmentu, ale vzhledem k vysoké míře digitalizace a složitosti moderních hybridních ústrojí se ani jí nevyhnuly určité charakteristické závady.

• Infotainment a elektronika: Většina stížností majitelů směřuje na občasné výpadky 10,25palcového středového displeje infotainmentu nebo digitální přístrojové desky. Systém může náhle zamrznout, svévolně se restartovat nebo odmítat načíst data navigace. Automobilka tyto chyby naštěďte průběžně odstraňuje aktualizacemi softwaru.
• Převodovky (DCT): U modelů vybavených dvouspojkovou automatickou převodovkou (DCT), zejména v kombinaci s hybridním (HEV) nebo plug-in hybridním (PHEV) pohonem, řidiči často reportují drobné váhání při rozjezdech či mírné cukání. Nejde zpravidla o mechanickou vadu, nýbrž o specifikum softwarového odladění, které může často velmi efektivně zmírnit překalibrování spojek ve značkovém servisu.
• Motory: Benzinové agregáty 1.6 T-GDI jsou po mechanické stránce velmi spolehlivé, vyžadují ovšem poctivé a včasné výměny oleje jako prevenci proti zakarbonování. U naftových verzí CRDi se při převážně městském provozu občas objevují poruchy NOx senzorů nebo zanesené filtry DPF. Důkladná fyzická prohlídka auta by proto měla u naftových verzí vždy zahrnovat detailní čtení chybových kódů a kontrolu průchodnosti emisního systému.
• Chování asistenčních systémů: Z uživatelského hlediska bývají častým terčem kritiky hyperaktivní bezpečnostní asistenti. Zejména systém pro udržování v jízdním pruhu a protikolizní brzdění občas zasahují do řízení zbytečně zbrkle na užších okresních silnicích.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste se vyhnuli nepříjemným překvapením a případným drahým opravám.

Při výběru Ford Kuga:

• Infotainment a palubní software: Systém SYNC 3 (a novější SYNC 4) může někdy trpět na pomalejší reakce, zasekávání nebo dokonce občasné „černé obrazovky“. Během testovací jízdy spárujte svůj telefon a vyzkoušejte rychlost a odezvu systému. Ujistěte se, že byl software pravidelně aktualizován. Zkontrolujte také palubní aplikaci na případné hlášky o „hlubokém spánku“, což ukazuje na příliš rychlé vybíjení 12V baterie, což je známý neduh tohoto modelu.
• Historie a zdraví plug-in hybridu (PHEV): Pokud máte v hledáčku plug-in hybridní motorizaci, požadujte záznamy o nabití a zajímejte se o reálný elektrický dojezd. Zásadní je ověřit, zda auto u prodejce prošlo klíčovou svolávací akcí (pro vozy z let 2020–2022), která řešila riziko přehřívání vysokonapěťové baterie.
• Chování 8stupňového automatu: Tradiční měničový automat umí být vynikající, ale u nepečovaných kusů občas zazlobí. Při rozjezdu a zpomalování se soustřeďte na plynulost – převodovka nesmí nepříjemně cukat ani s řazením znatelně váhat. Případné rázy mohou značit starší verzi řídicího softwaru nebo počínající mechanické opotřebení.
• Stav motoru a úniky kapalin: Zvláště u dieselových motorů EcoBlue dejte po testovací jízdě pozor na případný zápach paliva z motorového prostoru, což byl známý problém s netěsnícími vstřikovači u prvních ročníků této generace. Abyste měli naprostou jistotu ohledně úniků kapalin, je ideálním krokem [komplexní prověrka vozu](https://carvago.com/cs/caraudit), která odhalí i netěsnosti u olejového separátoru u benzinových motorů.
• Pevnost a zvuky podvozku: I když Kuga patří k nejlépe jezdícím SUV ve své třídě, agresivnější styl jízdy se u některých řidičů může projevit na zavěšení. Během zkušební jízdy stáhněte okénka a poslouchejte případné klepání od přední nápravy při přejezdu nerovností, které obvykle prozrazuje vůle v čepech.

Při výběru Hyundai Tucson:

• Dvouspojková převodovka (7DCT): Sedmistupňový automat se dvěma spojkami vyžaduje speciální pozornost při nízkých rychlostech. Vyzkoušejte pomalé popojíždění vpřed (creeping) a následně couvání do mírného kopce. Cukání, nepřirozené vibrace nebo dlouhé prodlevy na sešlápnutí plynu mohou indikovat nadměrně opotřebené spojky nebo potřebu přehrát software.
• Hladkost hybridního přechodu: Ať už volíte klasický full-hybrid (HEV) nebo plug-in hybrid (PHEV), bedlivě sledujte chování auta při střídání elektrického a spalovacího pohonu. Sepnutí spalovacího motoru by mělo být plynulé a tiché. Pokud s vámi auto při přechodu výrazně škubne, může to znamenat problém se synchronizací systému.
• Zanesený filtr pevných částic (GPF/DPF): Zkontrolujte, zda na palubní desce nesvítí varovné kontrolky motoru nebo výfukového systému. U kusů, které předchozí majitel využíval primárně na krátké trasy ve městě, dochází k ucpávání filtrů pevných částic. To se překvapivě často týká nejen naftových motorů, ale i čistě benzinových verzí s filtrem GPF.
• Hluky od zadní nápravy: Během testovací jízdy nasměrujte vůz na rozbitou silnici nebo záměrně přejeďte přes zpomalovací prahy. Někteří majitelé této generace Tucsonu hlásili duté rány a klepání od zadního odpružení. Tyto zvuky obvykle upozorňují na vadné tlumiče nebo unavené horní uložení.
• Stav displejů a elektroniky: Než vyrazíte, zkuste několikrát vypnout a zapnout zapalování. Oba velké displeje – přístrojový štít i středová obrazovka – by měly nabíhat téměř okamžitě. Jakákoliv delší prodleva nebo záseky značí softwarový problém. V tomto případě se vyplatí nezávislá kontrola technického stavu auta, která prostřednictvím hloubkové diagnostiky potvrdí, zda v řídicí jednotce nejsou skryté chyby asistenčních nebo komfortních systémů.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, denik.cz, hybrid.cz, autohome.cz, f1sport.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.