Ford Galaxy vs. Volkswagen Sharan: Kompletní srovnání 2026

Ford Galaxy, dlouhodobě ceněný jako jeden z nejprostornějších a jízdně nejjistějších sedmimístných rodinných vanů na trhu, nabízí skvělou kombinaci cestovního komfortu a nadstandardní každodenní praktičnosti. Jeho tradiční německý rival, Volkswagen Sharan, naproti tomu kontruje prémiověji laděným interiérem, nadčasovým designem a maximální využitelností vnitřního prostoru, ke které výrazně přispívají i mimořádně praktické boční posuvné dveře. Následující srovnání vám detailně přiblíží klíčové rozdíly mezi těmito populárními velkoprostorovými MPV a pomůže vám zjistit, který z těchto dvou rodinných přepravníků bude tou nejlepší volbou pro vaše potřeby.

Při srovnání vnějších rozměrů obou oblíbených rodinných křižníků na trhu zánovních ojetin (zaměřujeme se na třetí generaci Fordu Galaxy a druhou generaci Volkswagenu Sharan z období kolem roku 2021) rychle zjistíte, že sdílejí velmi podobnou vnější stopu. Na délku oba modely atakují štědrou hranici 4,85 metru. Volkswagen Sharan je se svými 4854 mm o zcela zanedbatelné milimetry delší než Ford (4848–4853 mm). Ford Galaxy naopak kontruje mírně větší šířkou 1916 mm, což je o 12 mm více než u německého konkurenta. Z hlediska každodenního použití jsou tak oba vozy velmi podobně náročné na manévrování v úzkých prostorech či podzemních garážích, ale tento mírný handicap bohatě vynahrazují bezkonkurenčním vnitřním prostorem.

Zásadnější strukturální rozdíl se projevuje při pohledu na výšku obou karoserií. Ford Galaxy zůstává se svými 1747 mm věrný velmi vysoké stavbě a je o 27 mm vyšší než Volkswagen Sharan (1720 mm). Tato vyšší linie střechy dodává interiéru Fordu pocit ohromné celkové vzdušnosti a cestujícím vyšší vzrůstu zaručí vynikající prostor pro hlavu i ve třetí řadě sedadel. Mírně nižší a přikrčenější stavba Volkswagenu Sharan naopak zaručuje nižší těžiště, což jej pocitově přibližuje spíše klasickým osobním vozům a pomáhá mírně vylepšit aerodynamiku během rychlých dálničních přesunů.

Nejdůležitějším parametrem, který pomáhá definovat charakter obou vozů, je ovšem rozvor náprav. Zde dominuje Volkswagen Sharan s hodnotou přesahující hranici 2,9 metru (až 2920 mm), což je o nezanedbatelných 70 mm více, než nabízí Ford Galaxy (2850 mm). Tento výrazně delší rozvor poskytuje Volkswagenu výhodu v maximalizaci podélného prostoru pro nohy zadních pasažérů a výrazně přispívá ke směrové stabilitě a plavnosti jízdy na dlouhých dálničních trasách. Kratší rozvor Ford Galaxy naopak napomáhá udržet karoserii obratnější, díky čemuž řidiči nabízí agilnější chování při průjezdu utaženými zatáčkami na běžných okreskách.

Při výběru velkého rodinného vozu je objem zavazadlového prostoru často tím absolutně nejdůležitějším faktorem. Rodiny na trhu s ojetinami, které hledají vůz starý přibližně čtyři roky, nutně potřebují flexibilitu, prostor pro dětské kočárky a místo pro zavazadla na dlouhé letní dovolené. V tomto ohledu patří Ford Galaxy třetí generace (prodávaný do roku 2023) a Volkswagen Sharan druhé generace (dostupný do roku 2022) mezi nejoblíbenější a nejpraktičtější vozy na trhu, přičemž oba modely zastupují oblíbenou kategorii prostorných MPV. Každý z nich však k řešení vnitřního prostoru přistupuje trochu jinak.

Ford Galaxy třetí generace je synonymem pro promyšlenou variabilitu. Pokud se rozhodnete využít všechna tři řady sedadel a cestovat v sedmi lidech, zavazadlový prostor logicky klesne na základních 200 litrů, což je hodnota dostačující maximálně pro běžný víkendový nákup či několik školních batohů. Jakmile ale třetí řadu sedadel sklopíte do podlahy (což tvoří standardní pětímístnou konfiguraci), získáte plně k dispozici 689 litrů – hodnotu, kterou si spolehlivě drží i oblíbené hybridní verze z let 2021 až 2023, kde baterie neubírají drahocenné místo. Pokud z vozu potřebujete udělat dodávku a sklopíte i druhou řadu, objem naroste na masivních 2339 litrů, což nabízí dostatek prostoru na stěhování nábytku i převoz nadměrných předmětů.

Volkswagen Sharan na druhou stranu ohromuje papírovými čísly hned ve svém základu. V typické konfiguraci pro pět cestujících nabízí naprosto propastný základní objem 955 litrů. To v praxi znamená prostor pro několik kufrů navíc, případně možnost naložit nesložený dětský kočárek a k němu ještě přidat zavazadla na rodinnou dovolenou. Při potřebě maximální přepravní kapacity a sklopení všech zadních sedadel se zavazadelník zvětší na ohromujících 2430 litrů. Sharan tak svého konkurenta v čistých číslech mírně překonává, což navíc doplňuje o velmi praktické posuvné boční dveře usnadňující manipulaci s nákladem na úzkých parkovištích.

Z pohledu čistých čísel nabízí Volkswagen Sharan mírnou výhodu jak v celkové, tak v základní přepravní kapacitě, což nejvíce ocení rodiny, které často vyrážejí na delší cesty s velkým množstvím vybavení. Ford Galaxy nicméně kontruje vysoce flexibilní kabinou a faktem, že i modernější a ekologičtější hybridní varianty si zachovávají stoprocentní praktičnost bez prostorových kompromisů. Obě volby jsou pro rodinnou logistiku naprosto excelentní a ani s jedním vozem se nemusíte bát, že byste něco museli nechat doma.

Schopnost táhnout přívěs je u velkých rodinných MPV, jako jsou Ford Galaxy a Volkswagen Sharan, často klíčovým parametrem pro aktivní rodiny, které tráví volný čas kempováním nebo potřebují převážet objemnější náklady. Rozdíly v maximální povolené hmotnosti přívěsu jsou u generací dostupných na trhu zánovních ojetin (stáří zhruba 4 roky) poměrně znatelné a pro specifickou skupinu kupců mohou rovnou rozhodnout o vítězi.

Volkswagen Sharan druhé generace vyniká jako mimořádně schopný tahoun. S oblíbenými naftovými motory 2.0 TDI dokáže na tažném zařízení utáhnout brzděný přívěs o úctyhodné hmotnosti až 2400 kg (u slabších verzí 2000 až 2200 kg). Pokud sáhnete po základní benzinové motorizaci 1.4 TSI, maximální povolená hmotnost se zastavuje na pevně daných, ale stále solidních 1800 kg.

Konkurenční Ford Galaxy třetí generace v absolutních číslech mírně zaostává. Většina jeho moderních naftových motorizací 2.0 EcoBlue si poradí s brzděným přívěsem do maximální hmotnosti 2000 kg. Benzinový motor 1.5 EcoBoost nabídne standardní tažnou kapacitu 1600 kg. Důležitým specifikem u Fordu je pak plně hybridní motorizace 2.5 Hybrid (dostupná od roku 2021). Zde z důvodu ochrany složitějšího elektrického hnacího ústrojí a celkově vyšší hmotnosti samotného vozu klesá tažná kapacita na 1510 až 1710 kg.

V praxi tyto rozdíly znamenají opravdu hodně. Volkswagen Sharan se svým maximem 2400 kg nabízí obrovskou rezervu – bez problémů utáhne těžký dvounápravový rodinný karavan na dlouhou letní dovolenou, přepravník na koně nebo větší loď. Ford Galaxy s tažnou silou 2000 kg u naftových verzí stále spolehlivě zvládne standardní rodinný karavan nebo odvoz těžkého materiálu ze stavebnin. Jeho ekologická hybridní varianta se ovšem hodí spíše jen na tahání lehkých obytných přívěsů nebo jako jistota pro převoz několika těžkých elektrokol na nosiči. Pro obě vozidla pak platí, že bez problémů zvládnou nebrzděný přívěs do maximálního zákonného limitu 750 kg, který je dostačující pro běžný víkendový nákup do domácnosti.

Závěr: Pro zájemce, kteří hledají maximální možnou tažnou sílu a plánují často tahat velmi těžké přívěsy, je jasným favoritem Volkswagen Sharan vybavený naftovým dvoulitrem. Pokud však tažné zařízení využíváte spíše příležitostně, bude standardní Ford Galaxy s dvoutunovým limitem naprosto vyhovujícím parťákem. Pozor si dejte jen u jeho úsporného hybridu, kde musíte s tažnou kapacitou udělat znatelný kompromis.

Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny v kategorii velkých rodinných MPV hraje volba správné motorizace klíčovou roli. Tyto vozy musí často zvládat plné obsazení a těžký náklad, což klade vysoké nároky na točivý moment, pružnost a celkovou odolnost. Na trhu s ojetinami z let 2018–2022 jasně dominují moderní vznětové agregáty, které již prošly přísnějšími emisními normami a využívají vstřikování močoviny (u Fordu označené jako EcoBlue, u Volkswagenu tradičně jako TDI SCR). Zatímco Volkswagen Sharan se v závěru své dlouhé kariéry spoléhal na ověřenou, avšak spíše konzervativní paletu v podobě benzinového 1.4 TSI s filtrem pevných částic (OPF) a dvoulitrových dieselů, Ford Galaxy nabídl širší spektrum výkonu. Zásadním zvratem je fakt, že Ford v roce 2021 přišel pro model Ford Galaxy s pokročilým plně hybridním pohonem, který dává rodinnému stěhováku zcela nový rozměr v příměstském provozu. Obě značky jinak nabízejí i možnost oblíbeného pohonu všech kol (Intelligent AWD vs. 4MOTION) a robustní automatické převodovky.

Ford Galaxy

Nabídka motorizací pro Ford Galaxy v posledních letech produkce stojí téměř výhradně na moderních vznětových motorech 2.0 EcoBlue, které pod kapotou zcela nahradily starší a známé agregáty TDCi (jejichž produkce skončila v roce 2018). Tyto čistší diesely z let 2018–2021 jsou k dispozici v racionálních výkonových verzích 110 kW (150 k) a 140 kW (190 k), jež plně vyhovují dálničnímu tempu. Pokud hledáte maximální dynamiku, Ford nabízel i vrcholnou verzi Bi-Turbo se dvěma turbodmychadly o úctyhodném výkonu 177 kW (240 k) a 500 Nm, ta však z ceníků zmizela na konci roku 2020.

Pokud preferujete benzin, zhruba do konce roku 2020 byl dostupný i přeplňovaný čtyřválec 1.5 EcoBoost, na trhu ojetin je však velmi vzácný (silnější verze 2.0 EcoBoost pak skončila již v polovině roku 2018). Skutečným esem v rukávu ojetého Fordu je však pro městské a příměstské jízdy plně hybridní jednotka 2.5 Hybrid (FHEV) s výkonem 140 kW a plynulou převodovkou CVT. Byla uvedena na trh počátkem roku 2021 a pro řidiče jezdící krátké vzdálenosti po městě, kde naftové motory trpí na zanášení DPF filtrů, představuje ten nejlepší možný kompromis.

Volkswagen Sharan

Volkswagen Sharan se oproti Fordu držel podstatně konzervativnější cesty a ve svých posledních letech (produkce končila de facto v průběhu roku 2022) sázel výhradně na vylepšování toho, co zákazníci léta kupovali. Z benzinových jednotek na trhu přibližně čtyřletých ojetin narazíte téměř výhradně na spolehlivý čtyřválec 1.4 TSI OPF BMT o výkonu 110 kW (150 k). Tento motor nabízí na svůj objem solidní kroutící moment 250 Nm, ovšem pro plně naložený sedmimístný Sharan už vyžaduje častější vytáčení a počítejte u něj se znatelně vyšší spotřebou. Silnější benzinová alternativa v podobě motoru 2.0 TSI totiž kvůli emisím skončila už v polovině roku 2018.

Těžištěm bazarové nabídky je tak logicky osvědčený turbodiesel 2.0 TDI SCR BMT (vybavený vstřikováním AdBlue, splňující přísné normy Euro 6). V nejmladších modelových ročnících dominují především verze o výkonu 110 kW (150 k) a 130 kW (177 k). Na rozdíl od benzinového motoru je jízda s těžkým autem v naftě díky mohutnějšímu točivému momentu suverénnější a úspornější. K silnějším dieselům si lze přitom snadno najít modely doplněné o oblíbený pohon všech kol 4MOTION a spolehlivé dvouspojkové automaty DSG, které ve spojení s těmito motory pracují se sedmi rychlostními stupni (spojky v olejové lázni).

Výběr správného motoru je naprosto kritický pro dlouhodobou spokojenost s vozem, a proto jsou naše doporučení založena na reálných zkušenostech s výkonem, skutečnou spotřebou paliva, zpětnou vazbou majitelů a mechanickou spolehlivostí. Obě tato velká MPV potřebují k rozhýbání své hmotnosti silné a točivé agregáty, avšak při hledání ojetiny staré zhruba čtyři roky narazíte na zajímavý fakt: kvůli zpřísňujícím se emisním normám musely obě automobilky radikálně proškrtat nabídku motorů. Při pohledu do historických dat o letech výroby je zřejmé, že populární starší naftové generace (jako Fordův 2.0 TDCi ukončený v roce 2018) nebo silné benzinové agregáty (jako VW 2.0 TSI ukončený v roce 2015) v zánovních modelech již nenajdete. Současnému trhu s ojetinami pro rodiny tak dominují výhradně modernizované a po letech cizelované vznětové dvoulitry, které pro velké rodinné křižníky dávají po stránce nákladů i výdrže ten největší smysl.

Pro Ford Galaxy doporučujeme: 2.0 EcoBlue, 110 kW nebo 140 kW

Tento moderní naftový dvoulitr, který v generaci III (konkrétně v ročnících do roku 2021) spolehlivě nahradil starší motory TDCi, je pro masivní Galaxy objektivně tou nejlepší a nejrozumnější volbou. Ve verzi 110 kW (150 koní) představuje skvělý kompromis mezi pořizovací cenou a dynamikou, zatímco silnější varianta 140 kW (190 koní) pak dodává vozu potřebnou rezervu i při plném naložení zavazadly a sedmi cestujícími. Motor je chválen pro svou celkovou kultivovanost, solidní zátah už od nízkých otáček a dlouhodobou provozní spolehlivost.

Z technického hlediska u něj potěší především široká a plochá křivka točivého momentu (až 400 Nm u silnější verze), která zajišťuje plynulou jízdu bez nutnosti motor zbytečně přetáčet. Reálná spotřeba se u takto velkého auta pohybuje mezi velmi příjemnými 6,5 a 7,5 litry na 100 kilometrů. Výrazným technickým bonusem u zánovních ojetin je také fakt, že silnější verze jsou již obvykle spojeny s moderní osmistupňovou planetovou převodovkou s hydrodynamickým měničem. Ta nahradila starší a problematičtější dvouspojkové převodovky PowerShift a vyniká mnohem sametovějším řazením i vyšší odolností.

Hlavním rizikem u ojetých vozů s motorem 2.0 EcoBlue je typický nešvar všech moderních dieselů – zanášení filtru pevných částic (DPF) a krystalizace či závady na systému vstřikování močoviny (AdBlue), k nimž dochází nejčastěji v případech, kdy auto jezdilo výhradně krátké trasy po městě. Jak tento problém odhalit? Při testovací jízdě zkontrolujte, zda auto netrpí úbytkem výkonu, nevykazuje žádné chybové hlášky na přístrojové desce, a zda nemá podezřele hrubý či kolísavý chod. Pro zmírnění rizika vnitřního opotřebení motoru důrazně doporučujeme ihned po koupi zkrátit interval výměny oleje na maximálně 15 000 km a nespoléhat se na prodloužené tovární intervaly.

Tato motorizace je jako stvořená pro řidiče, kteří pravidelně jezdí dlouhé dálniční štreky, převážejí početnou rodinu nebo v létě vyrážejí s plně naloženým autem k moři. Pokud hledáte komfortního polykače kilometrů s klidným jízdním stylem, 2.0 EcoBlue vás odmění fantastickou ekonomikou provozu. Naopak pro každodenní „poskakování“ po ucpaném městě k nákupnímu centru a zpět to není ideální kandidát.

Pro Volkswagen Sharan doporučujeme: 2.0 TDI SCR BMT, 110 kW

Legendární motor 2.0 TDI s výkonem 110 kW (150 koní) ze spolehlivé vývojové rodiny označené jako EA288 představuje zlatý standard pod kapotou Volkswagenu Sharan. Ačkoliv se Sharan druhé generace vyráběl velmi dlouho, právě evoluční verze 2.0 TDI SCR BMT, které se prodávaly až do samého konce hlavní produkce (ve výbavách Comfortline, Highline či Black Style do roku 2020), tvoří absolutní jádro trhu zánovních čtyřletých ojetin. Jde o léty prověřenou, technicky dotaženou a neobyčejně vyváženou pohonnou jednotku, u které Volkswagen odstranil většinu dětských nemocí předchozích generací.

Mezi hlavní technické přednosti patří vynikající provozní úspornost, která u takto krabicovité a těžké karoserie umí často klesnout i pod 6,5 l/100 km. Motor nabízí sebevědomý tah už od nejnižšího spektra otáček a perfektně si rozumí jak s přesnou manuální, tak i s příplatkovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Systém zpětného vedení výfukových plynů (EGR) je u této generace motoru EA288 koncepčně mnohem lépe vyřešen – nabírá plyny až za DPF filtrem, takže jsou relativně čisté a ventil už netrpí tak masivním zapékáním a ucpáváním jako dřívější agregáty TDI.

Ani tomuto poctivému stroji se však nevyhýbají rizika opotřebení. U ojetých Sharanů, které často slouží jako vytěžované rodinné a firemní dostavníky, je třeba si dávat pozor na opotřebení dvouhmotového setrvačníku. Závada se projevuje slyšitelným kovovým rachtáním a jemnými vibracemi při volnoběhu. Při prohlídce bazarového auta proto bezpodmínečně trvejte na testovací jízdě s naprosto studeným motorem, kdy se vůle projeví nejvíce. U verzí s automatickou převodovkou DSG je pak klíčové zkontrolovat servisní historii – dodržování pravidelných výměn převodového oleje každých 60 000 km je naprostou nutností a absence tohoto servisu je jasným argumentem pro slevu nebo ústup od koupě.

Sharan s motorem 2.0 TDI SCR BMT je vytrvalý dříč ideální pro cestovatele a aktivní rodiny. Nejlépe mu svědčí plynulá jízda ustálenou rychlostí na okresních silnicích a tempomatové dálniční přesuny. Pro trvalý městský provoz s častými starty jej nedoporučujeme – neustálé přerušování regenerace filtru DPF v městských zácpách vede ke snížené spolehlivosti emisních systémů.

Spotřeba paliva udávaná výrobcem se u velkých rodinných MPV často výrazně liší od toho, co řidiči zažívají v reálném každodenním provozu. Hmotnost blížící se dvěma tunám a obrovská čelní plocha znamenají, že zátěž a aerodynamický odpor hrají na dálnici či ve městě mnohem větší roli než v laboratorních měřeních. Pro získání přesného obrázku o skutečných nárocích těchto oblíbených vozidel, na trhu ojetin obvykle vyhledávaných ve stáří kolem čtyř let, jsme analyzovali reálná uživatelská data z nezávislého portálu Spritmonitor.de. Ta věrně reflektují zkušenosti stovek majitelů jak v případě Volkswagenu Sharan druhé generace, tak i u třetí generace Fordu Galaxy.

Při pohledu na reálná data vyplývá na povrch hned několik důležitých trendů. Tradiční a nejrozšířenější naftové motorizace, zastoupené dvoulitrovými agregáty 2.0 TDI u Sharanu a 2.0 EcoBlue u Galaxy, vykazují takřka totožnou průměrnou spotřebu, která se dlouhodobě pohybuje jen lehce nad sedmilitrovou hranicí. Pro řadu kupujících může být naopak překvapením pohled na chování malých benzínových turbomotorů 1.4 TSI a 1.5 EcoBoost. Ačkoliv tyto menší jednotky na papíře slibují úsporu, v reálném světě musí s velmi těžkými a prostornými karoseriemi MPV tvrdě bojovat. To nutí řidiče k častějšímu využívání vyšších otáček, čímž se celková spotřeba běžně šplhá k osmi a půl litrům na sto kilometrů. Zajímavou alternativou je Ford Galaxy s moderním full-hybridním ústrojím 2.5 Hybrid z novějších ročníků, které se s hodnotou 6,8 l/100 km stává nejúspornější volbou v celém srovnání a těží především ze schopnosti rekuperovat energii v městském provozu.

Pro typického uživatele přináší tato zjištění jasná doporučení. Pokud rodinné MPV využíváte primárně k dlouhým dálničním přesunům na dovolené nebo běžně vozíte plně obsazený vůz, naftové varianty jsou z hlediska provozních nákladů a přirozeného tahu v nízkých otáčkách bezkonkurenčně nejlepším řešením. Benzínové verze dávají naopak smysl u rodin s celkově nižším ročním nájezdem, které auto potřebují na kratší dojíždění do škol a na kroužky, kde by vznětové motory kvůli pomalejšímu ohřevu a filtru pevných částic trpěly. Pro čistě městské či příměstské přesuny pak dává velký smysl poohlédnout se po hybridní variantě Galaxy.

Závěrem lze konstatovat, že samotná spotřeba paliva pravděpodobně nebude tím rozhodujícím faktorem, kvůli kterému byste měli preferovat jeden model před druhým. Obě stěžejní vozidla vykazují s odpovídajícími motory prakticky totožné provozní náklady. Finální volbu na bazarovém trhu tak mnohem více ovlivní technický stav konkrétního vozu, přítomnost požadované výbavy a osobní preference v oblasti komfortu či řešení interiéru.

Kategorie velkých rodinných MPV v posledních letech výrazně ustoupila módní vlně vozů SUV. To v praxi znamená, že si oblíbení zástupci tohoto upadajícího segmentu – Ford Galaxy a Volkswagen Sharan – velmi dobře drží svou hodnotu. Na trhu s ojetými vozy panuje po těchto prostorných a praktických sedmimístných rodinných křižnících stálá poptávka. Při pohledu na vozy staré přibližně čtyři roky (ročníky 2021 a 2022) se ukazuje, že cenové nůžky mezi oběma konkurenty nejsou nijak dramaticky rozevřené, i když drobné rozdíly zde stále najdeme.

Ford Galaxy: Rozumný poměr ceny a užitku

U přibližně čtyři roky starého Fordu Galaxy (generace po faceliftu) se ceny na trhu ojetin nejčastěji pohybují v rozmezí 500 000 až 650 000 Kč v závislosti na celkovém nájezdu a míře výbavy.

• Většinu aktuální bazarové nabídky tvoří vyspělé naftové verze 2.0 EcoBlue, které jsou velice často spojené s osmistupňovým automatem a vyšší výbavou Titanium.
• Vozy s vyšším dálničním nájezdem (nad 150 000 km) lze pořídit i těsně kolem hranice půl milionu korun.
• Naopak velmi zachovalé plně vybavené kusy s pohonem všech kol (AWD) nebo modernější a spolehlivé plně hybridní motorizace 2.5 Hybrid (FHEV), které přišly na trh v závěru výroby, si drží cenu sebevědomě i nad hranicí 650 000 Kč.

Volkswagen Sharan: Tradiční držák hodnoty

Výroba Volkswagenu Sharan (generace 7N) byla po dlouhých dvanácti letech finálně ukončena na podzim roku 2022. Právě ročníky 2021 a 2022 dnes představují to nejmladší, co lze z této rodinné legendy na trhu získat. Cenově se tyto vozy pohybují od 500 000 do 680 000 Kč.

• Benzinové motorizace 1.4 TSI, které se do Sharanu na konci jeho životního cyklu hojně montovaly, představují cenově dostupnější vstupenku, s průměrnou cenovkou od 500 000 do 550 000 Kč.
• Modely vybavené spolehlivým dálničním expresem 2.0 TDI, automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG a ve vrcholné výbavě Highline patří k nejdražším. Zřídkakdy padají pod 600 000 Kč a s nízkým nájezdem směle atakují i cenu 700 000 Kč.
• Cenový příplatek za Sharan bývá v bazarech často plně kompenzován (a obhájen) velmi žádanými posuvnými bočními dveřmi, za které jsou české rodiny ochotny si připlatit.

Orientační cenová tabulka ojetin (ročníky 2021–2022)

Uvedené částky jsou orientační. Ceny se odvíjejí od aktuální nabídky na trhu, celkového stavu vozidla, doložené servisní historie a především počtu ujetých kilometrů.

Obě vozidla patří mezi oblíbené rodinné modely, u nichž je bezpečnost naprostou prioritou. Při porovnávání výsledků nárazových testů Euro NCAP je však nezbytné vzít v úvahu kontext a rok testování. Metodika a protokoly zkoušek se v průběhu let neustále zpřísňují a vyvíjejí, což znamená, že procentuální skóre z různých let nelze napřímo srovnávat. Zatímco starší modely mohly dosáhnout na pět hvězdiček podle tehdejších měřítek, novější hodnocení klade mnohem větší důraz na pokročilé aktivní bezpečnostní systémy, jako je automatické nouzové brzdění, detekce cyklistů a řešení krizových situací v křižovatkách.

Ford Galaxy třetí generace byl nezávislým konsorciem Euro NCAP testován v roce 2015, kde získal tehdy maximální pětihvězdičkové hodnocení. Vůz předvedl velmi pevnou strukturu karoserie a vyrovnané výsledky ve všech kategoriích – shodně 87 % za ochranu dospělých cestujících i dětí. Výborně si tehdy vedl také v hodnocení ochrany zranitelných účastníků silničního provozu (79 %) a u bezpečnostních asistentů (71 %). Zájemci o ojetý vůz by ale měli vědět, že certifikace z roku 2015 je z dnešního pohledu již formálně expirovaná a neodráží ty úplně nejnovější asistenční trendy.

Volkswagen Sharan se poprvé podrobil testům v roce 2010 s pětihvězdičkovým výsledkem, nicméně mnohem důležitější je jeho přísné přetestování z konce roku 2019, ze kterého si odnesl hvězdičky čtyři. Snížení celkového hodnocení pramenilo z mnohem přísnějších nároků na ochranu chodců (59 %) a fungování asistentů (62 %). Sharan navíc obdržel drobnou penalizaci, protože se mu při tvrdém bočním nárazu na sloup uvolnily posuvné dveře. Z hlediska samotné pasivní ochrany dospělých je ale na špičkové úrovni s hodnocením 89 % a výrazně těží ze standardně dodávaného autonomního nouzového brzdění (AEB), které ho posouvá blíž k dnešním standardům.

Výsledky testů Euro NCAP

Z celkového pohledu představují oba modely velmi bezpečné rodinné křižníky. Přestože Ford Galaxy boduje vyrovnanějším výsledkem a procentuálně lepší ochranou dětí a zranitelných účastníků provozu, těžil z o něco mírnějších zkušebních pravidel. Volkswagen Sharan naproti tomu nabízí asistenční balíček laděný podle novějších standardů Euro NCAP, a to i přes celkové čtyřhvězdičkové hodnocení způsobené právě novější, výrazně přísnější metrikou.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Obě velkoprostorová MPV sdílí cíl bezpečně a pohodlně převézt početnou rodinu, k dosažení této mety však každá ze značek přistupuje trochu odlišně.

Ford Galaxy: Výjimečná dynamika a moderní chytrá řešení

• Chytrá řešení a sedadla: O každodenní komfort při manipulaci s nákladem se stará systém skládání sedadel EasyFold. Zcela bezkonkurenční je pak u vyšších výbav funkce PowerFold, která umožňuje elektrické sklápění, a dokonce i vyklápění sedadel ve třetí řadě pouhým stisknutím tlačítka v zavazadlovém prostoru.
• Pohon a motory: Na trhu ojetých vozů z posledních let výroby představuje obrovskou výhodu plně hybridní pohon (FHEV). Galaxy s tímto pohonem přináší vynikající spotřebu paliva zejména v příměstském a městském provozu, a to bez nutnosti externího dobíjení ze sítě. Nabídku doplňují tradiční vznětové agregáty EcoBlue, případně inteligentní pohon všech kol AWD.
• Podvozek a jízdní vlastnosti: Ford tradičně vévodí třídě v oblasti ovladatelnosti. I přes své impozantní rozměry nabízí Galaxy velmi přesné řízení a propracovanou zadní víceprvkovou nápravu Integral Link. Ta filtruje nerovnosti s nevídanou elegancí a poskytuje řidiči jistotu na zakroucených okresních silnicích.
• Infotainment a telematika: Multimediální systém SYNC 3 je ceněný pro svou bleskovou odezvu, rozměrnou dotykovou obrazovku a perfektní podporu Apple CarPlay i Android Auto. Díky zabudovanému modemu FordPass Connect disponuje vůz konektivitou zahrnující vzdálený přístup přes aplikaci v telefonu, případně aktualizace vzduchem (OTA).
• Koncepce karoserie: Galaxy se na rozdíl od mnohých konkurentů drží klasického otevírání zadních dveří na pantech. Díky tomu má civilnější, téměř kombíkový vzhled a celkově tužší boční profil karoserie, což prospívá akustickému komfortu.

Volkswagen Sharan: Bezkonkurenční praktičnost s posuvnými dveřmi

• Koncepce dveří a přístup: Naprosto zásadním prodejním argumentem Sharanu jsou zadní boční posuvné dveře. Ve středních a vyšších výbavách jsou často ovládané plně elektricky (z místa řidiče, klíčku nebo tahem za kliku). V úzkých parkovacích stáních nákupních center představují nedocenitelnou pomoc při usazování dětí do autosedaček.
• Rodinné a bezpečnostní prvky: Geniálním a pro značku ikonickým detailem jsou integrované dětské autosedačky ve druhé řadě (dostupné na přání). Jednoduchým přizvednutím sedáku a nasazením speciální boční opěrky hlavy okamžitě získáte homologované a bezpečné sezení pro děti, aniž byste museli neustále přenášet objemné externí autosedačky.
• Variabilita interiéru: Sharan sází na tři plnohodnotná, samostatně posuvná sedadla ve druhé řadě, do kterých naprosto bez problémů umístíte tři dětské sedačky vedle sebe (všechny s úchyty ISOFIX). Při sklopení sedadel do podlahy nevzniká žádný schod a vůz se pyšní dokonale rovnou ložnou plochou.
• Podvozek a jízdní asistence: Přestože je Sharan laděn spíše na maximální pohodlí, velmi často se v ojetinách objevuje systém adaptivního tlumení DCC (Dynamic Chassis Control). Ten umožňuje řidiči vybrat si mezi komfortním "houpavým" režimem pro rozbité dálnice a tužším nastavením pro horské průsmyky.
• Převodovky a elektronika: Většina modelů z konce produkce je osazena spolehlivou a rychlou dvouspojkovou převodovkou DSG, která pro rodinné cestování znamená naprostou úlevu od řazení. Interiéru dominuje klasický a ergonomicky bezchybný infotainment rodiny Discover (Media nebo Pro), doplněný o logické mechanické ovladače klimatizace, které neodvádí pozornost od řízení. Třešničkou na dortu je dostupnost systému 4Motion pro jízdu do horských středisek.

Ford Galaxy je ideální volbou pro početné rodiny, ve kterých řidič stále ocení jisté a překvapivě čiperné jízdní vlastnosti. Vyniká lepším využitím prostoru pro pasažéry ve třetí řadě a celkově modernější palubní elektronikou, ačkoliv v každodenní praxi může trochu zamrzet chybějící pár posuvných dveří.

Volkswagen Sharan cílí na zákazníky, kteří hledají maximální užitnou hodnotu pro rodinu s malými dětmi, špičkové zpracování a pohodlné polykání stovek dálničních kilometrů. Posuvné dveře jsou pro rodinné využití obrovským lákadlem, kupující se však musí smířit s vyšší cenou ojetiny a stárnoucí celkovou architekturou vozu.

Na základě našich vlastních inspekcí CarAudit, jejichž nedílnou součástí je důkladná fyzická prohlídka ojetiny, servisních záznamů a statistik poruchovosti jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých modelů pozor.

Ford Galaxy

U zhruba čtyřletých modelů Ford Galaxy generace Mk4 (především u vozů po modernizaci) se většina technických potíží odvíjí od způsobu užívání a pečlivosti předchozích majitelů při údržbě.

• Motor a výfukový systém: Zdaleka nejrozšířenější naftové motory 2.0 EcoBlue jsou vyloženě háklivé na neustálé popojíždění v městském provozu. Bez pravidelného prohřátí na delších trasách dochází k ucpávání filtru pevných částic (DPF), poruchám snímačů tlaku výfukových plynů, a občas se objevuje i selhání vaporizéru paliva.
• Převodovka: Dvouspojkové převodovky i klasické automaty z těchto let produkce vyžadují naprosto striktní výměnu oleje každých 60 000 km. Zanedbání tohoto úkonu brzy vyústí v nepřesné a trhavé řazení, po kterém často následují velmi nákladné poruchy mechatroniky.
• Podvozek: Kvůli vysoké pohotovostní hmotnosti vozu trpí Galaxy na rychlejší opotřebení silentbloků zadní vlečné nápravy. Řidič to obvykle pozná podle nejistého „plavání“ zadní části v zatáčkách a nerovnoměrně sjetých pneumatik. Na přední nápravě se zase rádo objevuje rušivé vrzání od horního uložení tlumičů.
• Elektronika: Palubní multimediální systém SYNC 3 trpí na občasné softwarové zamrzání nebo výpadky stabilního připojení přes Bluetooth. Zlobit mohou také náladové parkovací senzory.

Volkswagen Sharan

U srovnatelně starého Volkswagenu Sharan (generace 7N z posledních let výroby) najdeme vyspělou a osvědčenou koncernovou techniku, nicméně některé komfortní prvky představují pro kupce ojetiny zvýšené finanční riziko.

• Karoserie a dveře: Nejznámější a bohužel poměrně drahou bolestí tohoto modelu jsou elektricky posuvné boční dveře. Vlivem stáří a zátěže u nich praskají vodicí lanka, motorky podléhají opotřebení a senzory rády vykazují falešné chyby, kvůli kterým se dveře zcela zaseknou v poloze. Vozy vybavené panoramatickou střechou mívají sklony k zatékání vody do interiéru kvůli snadno ucpatelným odtokovým kanálkům.
• Motor a emisní systémy: Oblíbené dvoulitrové turbodiesely 2.0 TDI (řady EA288) na trhu ojetin často trápí selhávající komponenty složitého systému AdBlue – nejčastěji odchází čerpadlo, vyhřívání nádržky nebo citlivé senzory NOx. Poměrně známé jsou také nečekané úniky chladicí kapaliny z důvodu netěsnící vodní pumpy.
• Převodovka: Stejně jako u Fordu, i u populárních automatů DSG (zde ve verzích DQ250 nebo DQ381) platí přísné pravidlo výměny oleje a filtru nejpozději každých 60 000 km. Pokud předchozí majitel olej neměnil, hrozí spálení spojek, opotřebení vnitřních ložisek a hrubé cukání při rozjezdech.
• Podvozek: Hmotnost rodinného MPV šplhající se k hranici 1,8 tuny se nutně odráží na stavu zavěšení. Jako první většinou ztrácejí životnost tyčky předních stabilizátorů a silentbloky předních ramen.

Při koupi ojetého vozu je nezávislá kontrola technického stavu vozu klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, aby vás po nákupu nečekala nepříjemná a drahá překvapení.

Při výběru Ford Galaxy:

• Chování automatické převodovky: U přibližně čtyřletých modelů narazíte nejčastěji na novější 8stupňový automat. Během testovací jízdy se zaměřte na plynulost řazení při popojíždění v koloně a při parkování. Jakékoli cukání, znatelné prodlevy při zařazení zpátečky nebo hrubé řazení mohou indikovat zanedbanou výměnu oleje, která by měla probíhat každých 60 000 km.
• Zavěšení kol a řízení: Galaxy je poměrně těžké MPV, což dává podvozku a brzdám značně zabrat. Přední náprava a posilovač řízení mohou po překročení nájezdu 100 000 km vykazovat vůle. Při zkušební jízdě přes výmoly poslouchejte, zda z přední části vozu neuslyšíte klepání. Skutečný stav tlumičů, čepů a ramen nejlépe odhalí detailní fyzická prohlídka ojetiny na zvedáku.
• Spolehlivost infotainmentu SYNC 3: Palubní systém od Fordu může občas stávkovat. Proklikejte pečlivě všechny obrazovky, vyzkoušejte rychlost odezvy navigace a spárujte svůj telefon přes Bluetooth. Pokud systém mrzne nebo obrazovka reaguje zpomaleně, ukazuje to na nutnost aktualizace softwaru, nebo hůře na blížící se drahou výměnu modulu.
• Sladění hybridního pohonu (FHEV): Pokud se díváte po novějších modelech od roku 2021 vybavených full-hybridním 2.5litrovým motorem, zkoušejte během jízdy plynulost přechodů. Přepínání mezi čistě elektrickým chodem a naskočením spalovacího motoru musí být plynulé a neznatelné, bez jakýchkoliv vibrací nebo rázů.
• Funkčnost klimatizace: Modely Galaxy z těchto let často trápí netěsnosti klimatizace, nejčastěji vinou prasklého kondenzátoru. Při testovací jízdě zapněte chlazení na nejnižší teplotu a nejvyšší výkon – vzduch musí být ledový takřka okamžitě.

Při výběru Volkswagen Sharan:

• Elektrické posuvné dveře: Jedná se o oblíbený, ale zrádný prvek Sharanu. Určitě opakovaně vyzkoušejte otevírání a zavírání obou stran. Dveře se nesmí zasekávat, zpomalovat v polovině cesty ani vydávat drhnoucí zvuky. Motorky nebo senzory ve vodicích lištách často vykazují zvýšené opotřebení už od 80 000 km a oprava je poměrně nákladná.
• Chování převodovky DSG: Kritickým bodem je včasná údržba dvouspojky. Při pomalé jízdě, rozjezdu do kopce nebo při parkování sledujte, zda převodovka neškube. Znatelné cukání, prodlevy při rozjezdu nebo dokonce varovná hlášení znamenají, že dřívější majitel dost možná nerespektoval předepsaný interval výměny oleje (60 000 km) nebo že dochází k opotřebení mechatroniky.
• Emisní systém u motorů 2.0 TDI (EGR a AdBlue): Většina naftových ojetin má za sebou spoustu krátkých tras po městě. Zaměřte se na chod motoru ihned po studeném startu – nesmí kolísat v otáčkách ani váhat za plynem. Sledujte také varovné kontrolky; vadné senzory NOx, zanesený EGR ventil nebo zlobící čerpadlo systému AdBlue jsou u čtyřletých Sharanů běžné závady.
• Odtoky panoramatické střechy: Pokud si vybíráte vůz se střešním oknem, nezapomeňte zkontrolovat podlahové koberce. Ucpané odtokové kanálky snadno způsobí zatékání do kabiny. Vlhkost v interiéru může zničit elektroinstalaci ukrytou pod podlahou, proto si na zatuchlý zápach uvnitř vozu dejte velký pozor.
• Závady na displeji Discover Media: Podobně jako u Fordu, i navigace od Volkswagenu často trpí poruchami. U modelů před koncem výroby se běžně stává, že dotyková obrazovka přestane v některých rozích reagovat na dotyk, nebo displej zcela zčerná. Dotkněte se každého rohu a projděte celým menu, abyste ověřili 100% funkčnost panelu.

Zdroje: ADAC, denik.cz, lidovky.cz, auto-mania.cz, motorvize.cz, autowork.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.