Ford Edge vs. Hyundai Santa Fe: Kompletní srovnání 2026

Ford Edge, na australském a novozélandském trhu známý také pod jménem Ford Endura, je dynamicky střižené SUV, které sází na atraktivní spojení štědrého vnitřního prostoru a typického amerického komfortu. Jeho soupeřem je populární jihokorejský model Hyundai Santa Fe, který se ve své prodloužené variantě proslavil také jako Hyundai Maxcruz nebo Santa Fe XL, a jenž rodinné řidiče láká především mimořádnou všestranností, chytrou ergonomií a bohatou technologickou výbavou. Následující srovnání detailně odhalí silné i slabé stránky obou těchto vozů a pomůže vám zjistit, který z nich obstojí lépe při každodenním používání a stane se chytřejší volbou pro vaše potřeby.

Vnější rozměry a proporce

Při pohledu na vnější rozměry těchto dvou rodinných křižníků je na první pohled patrný americký původ Fordu Edge. Pokud se na trhu ojetin zaměříme na modely staré přibližně čtyři roky, porovnáváme 1. generaci Fordu Edge (jehož prodej v Evropě končil kolem roku 2020) se 4. generací modelu Hyundai Santa Fe. Ford působí na silnici celkově mohutnějším dojmem a ve většině fyzických rozměrů svého asijského soka přerůstá. V praxi to znamená, že zatímco Ford nabídne dominantnější postoj a pocitově větší ochranu, kompaktnější Santa Fe se bude o něco snáze proplétat úzkými uličkami a podzemními garážemi evropských měst.

Pokud se podíváme na konkrétní čísla, Ford Edge dosahuje délky až 4827 mm a disponuje velmi štědrou šířkou 1928 mm. Konkurenční Hyundai Santa Fe 4. generace je naproti tomu dlouhý maximálně 4785 mm a široký 1900 mm. Americký zástupce je tak o 42 mm delší a o 28 mm širší. Ačkoliv se to z tabulkových hodnot nemusí zdát jako propastný rozdíl, nadstandardní šířka Fordu může znamenat, že běžná parkovací místa u obchodních center vám budou připadat o něco těsnější. Tato drobná nevýhoda při parkování je však plně vykoupena vynikající prostorností v oblasti ramen, což z Fordu dělá ideální volbu pro urostlejší cestující.

Zcela klíčovým parametrem pro podélný vnitřní prostor je rozvor náprav, kde má Ford Edge jasně navrch. S hodnotou až 2850 mm překonává Santa Fe s jeho 2765 mm o výrazných 85 mm. Tento štědrý rozměr se přímo překlápí do doslova královského prostoru pro nohy na zadních sedadlech. Ford je navíc s maximální výškou 1751 mm o poznání vyšší než Santa Fe (1685 mm). Díky tomu poskytuje Edge lepší a vyvýšenější výhled z pozice řidiče, zatímco nižší silueta modelu Hyundai přináší výhodu v podobě menších náklonů karoserie v zatáčkách a lepší celkové aerodynamiky při dálničních přesunech.

V následující tabulce jsou uvedeny rozsahy rozměrů pro zkoumané generace obou vozů dostupné na trhu ojetin (1. generace pro Ford Edge a 4. generace pro Hyundai Santa Fe).

Objem zavazadlového prostoru hraje při výběru velkého rodinného SUV naprosto klíčovou roli. Ať už řešíte každodenní logistiku s dětmi, nebo se chystáte na dlouhou dovolenou, litry navíc znamenají podstatně méně stresu při balení. Ford Edge i Hyundai Santa Fe patří k robustním vozům, které nabízejí mimořádnou přepravní kapacitu, ovšem každý model k využití vnitřního prostoru přistupuje trochu jinak. Pro zájemce o přibližně čtyřletou ojetinu představují vhodně zvolené generace obou vozů ztělesnění absolutní praktičnosti, ale drobné rozdíly v celkovém objemu a variabilitě interiéru mohou při finálním rozhodování převážit misky vah.

Ford Edge (vyhledávaný především ve své modernizované verzi první generace z let těsně před ukončením evropského prodeje kolem roku 2020) nabízí ve svém obrovském a symetricky tvarovaném zavazadelníku solidní základní objem 602 litrů. Po úplném sklopení zadních sedadel tento prostor vzroste na úctyhodných 1 847 litrů. Jeho hlavní doménou je velmi široký nakládací otvor a pravidelné tvarování stěn bez rušivých výklenků. Díky tomu poskytuje prostor pro několik kufrů navíc, bez problémů spolkne objemný dětský kočárek i sportovní výbavu. Ve výsledku je tak tento vůz plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve čtyřech bez nutnosti dělat jakékoliv kompromisy.

Na druhé straně Hyundai Santa Fe čtvrté generace (typický zástupce trhu s ojetinami z let 2020 až 2024) kontruje ještě velkorysejším základním objemem a o něco propracovanější variabilitou posuvných sedadel. V běžné pětisedadlové konfiguraci nabízí zavazadelník o štědrém objemu 634 litrů. Po sklopení zadní lavice získáte rovněž výborný maximální prostor o velikosti 1 704 litrů. U tohoto modelu je však klíčové sledovat zvolenou motorizaci – pokud sáhnete po oblíbené plug-in hybridní (PHEV) verzi, musíte počítat s mírně zmenšeným prostorem, který padl za oběť zabudovaným bateriím, čímž se základní kapacita snižuje na 621 litrů. I přes tuto drobnou daň za elektrifikaci zůstává Santa Fe mimořádně praktickým rodinným univerzálem.

Zatímco Hyundai Santa Fe nepatrně vítězí v základním objemu kufru a nabízí vynikající flexibilitu pro každodenní rodinné úkoly, Ford Edge boduje svou celkovou přepravní kapacitou po sklopení zadních sedadel. Pokud tedy hledáte vůz pro občasný převoz nadstandardně objemných nákladů, americký zástupce s modrým oválem ve znaku poslouží jako nedostižný tahoun, zatímco korejské SUV exceluje v každodenní rodinné využitelnosti.

Tažná kapacita: Pracanti pro dovolenou i volný čas

Při výběru rodinného SUV hraje tažná kapacita často klíčovou roli, ať už plánujete tahat těžký karavan, nebo jen potřebujete připojit vozík. V kontextu zhruba čtyřletých ojetin nabízejí Ford Edge (1. generace, dostupné do roku 2020) a Hyundai Santa Fe (4. generace) poměrně odlišný přístup, který může vaše rozhodování zásadně ovlivnit.

Ford Edge nabízí napříč všemi svými naftovými motorizacemi (starší 2.0 TDCi i novější 2.0 EcoBlue) velmi konzistentní hodnoty a poskytuje standardní i maximální hmotnost brzděného přívěsu 2000 kg. Nemusíte tak dlouze pátrat ve specifikacích – s jakýmkoliv Edgem dostanete spolehlivého pracanta, jehož tažná síla je dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s rozměrnějším karavanem.

Hyundai Santa Fe čtvrté generace má tažné schopnosti mnohem více závislé na zvolené motorizaci:

• Naftový ideál: Tradiční vznětové verze (2.2 CRDi a 2.0 CRDi) zvládají běžně 2000 až 2500 kg, čímž se Santa Fe stává naprostým přeborníkem pro těžké náklady.
• Elektrifikované varianty s omezením: Pokud se zaměříte na moderní a úspornější hybridy, musíte počítat se znatelným kompromisem. Standardní plně hybridní verze 1.6 T-GDI HEV nabídne kapacitu 1650 kg, zatímco do zásuvky nabíjený Plug-in-Hybrid utáhne pouhých 1350 kg. V tomto případě půjde v praxi spíše jen o prostor pro několik kufrů navíc uložených v lehčím přívěsném vozíku.

Závěrečné zhodnocení: Pokud je vaší absolutní prioritou maximální možná zátěž na tažném zařízení, naftové Hyundai Santa Fe čtvrté generace s limitem až 2500 kg je jasnou volbou. Ford Edge naproti tomu přináší naprostou jistotu v podobě 2000 kg u všech běžných verzí, což z něj činí bezstarostný a plně dostačující univerzál. Výběr ojetého Santa Fe vyžaduje opatrnost v případě hybridních motorizací, které vás mohou při plánování rodinné dovolené s těžkým karavanem nepříjemně omezit. Maximální hmotnost nebrzděného přívěsu je pak u obou vozů omezena běžným legislativním maximem 750 kg.

Obě tato majestátní SUV přistupují k nabídce pohonných jednotek odlišně. Zatímco Ford Edge se na evropském trhu spoléhal výhradně na masivní točivý moment naftových motorů, Hyundai Santa Fe ve své čtvrté generaci (nabízené v letech 2018–2024) nabídku postupně elektrifikoval. Pro zájemce o přibližně čtyřletou ojetinu to znamená jasnou volbu: u Fordu najdete osvědčené vznětové dvoulitry v různých výkonových stupních, zatímco Hyundai nabízí nejen silný naftový čtyřválec 2.2 CRDi, ale také moderní full-hybridní (HEV) a plug-in hybridní (PHEV) zážehové verze s motorem 1.6 T-GDI. Pokud hledáte maximální trakci a tah pro těžké přívěsy, silné vznětové verze s pohonem všech kol u obou značek budou ideální. Kdo naopak tráví dost času ve městě a ocení ticho i nižší spotřebu, toho potěší elektrifikované varianty od značky Hyundai.

Ford Edge a jeho naftová nadvláda

Ford Edge vsadil v Evropě vše na jednu kartu – a tou je nafta. Starší ročníky (2016–2018) využívaly motory 2.0 TDCi, které se dodávaly ve verzi s výkonem 132 kW (180 koní) a ve dvakrát přeplňované bi-turbo variantě se 154 kW (210 koní). S příchodem modernizace na konci roku 2018 byly tyto agregáty nahrazeny čistšími a efektivnějšími motory 2.0 EcoBlue, jež jsou pro trh mladších ojetin mnohem relevantnější. Základ tvořila verze se 110 kW (150 koní) a osmistupňovým automatem, střední cestou byla varianta se 140 kW (190 koní) pro manuál a vrcholem se stalo silné 2.0 EcoBlue Bi-Turbo poskytující 175 kW (238 koní) a masivních 500 Nm točivého momentu. Všechny výkonnější varianty byly standardně spojeny s pohonem všech kol. Prodeje modelu v Evropě skončily koncem roku 2020, takže se na trhu ojetin setkáte výhradně s vozy do tohoto data výroby.

Hyundai Santa Fe: Od nafty k hybridům

Čtvrtá generace modelu Hyundai Santa Fe prošla během svého životního cyklu výraznou obměnou. V letech 2018 až 2020 byly k dispozici mimo jiné i starší agregáty 2.0 CRDi a benzinový 2.4 GDI, avšak pro hledání zhruba čtyřleté ojetiny vás bude zajímat především paleta po velkém faceliftu z konce roku 2020. Tou dobou totiž z nabídky zmizely čistě benzinové atmosféry i slabší nafta a prim začal hrát vylepšený turbodiesel 2.2 CRDi (148 kW), spárovaný s novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (8DCT). Zásadní novinkou se pak staly hybridní systémy dostupné s pohonem 2WD i 4WD. Základní hybrid 1.6 T-GDI HEV disponuje kombinovaným výkonem 169 kW (230 koní), zatímco špičková plug-in hybridní verze (PHEV) s větší baterií nabízí systémových 195 kW (265 koní) a možnost čistě elektrické jízdy s udávaným dojezdem kolem 58 km.

Při výběru motorizace pro tato masivní, přibližně dvoutunová SUV hraje zásadní roli točivý moment a spotřeba paliva při dálničních rychlostech. Ačkoliv se trh s novými vozy v posledních letech silně přiklání k benzinovým hybridům, pro trh zhruba čtyřletých ojetin a dlouhodobou spokojenost zůstávají nejrozumnější volbou spolehlivé vznětové motory. Naftové agregáty v obou vozech nabízejí bezkonkurenční tažnou sílu, kultivovaný chod a rozumné provozní náklady pro ty, kteří auto využívají k dlouhým rodinným cestám, tahání karavanů nebo k přesunům po dálnicích.

Pro Ford Edge doporučujeme: 2.0 EcoBlue Bi-Turbo (175 kW / 238 k)

Vzhledem k tomu, že Ford Edge ukončil své působení na evropském trhu koncem roku 2020, budete v bazarech hledat vozy z konce jeho výrobního cyklu. Z dostupné palety je suverénně nejlepší volbou vrcholný dvoulitr se dvěma turbodmychadly z modernizované verze první generace.

• Ideální dynamika a efektivita: Těžký Ford Edge vyžaduje silný motor. Verze s výkonem 238 koní a štědrým točivým momentem 450 Nm mu dodává potřebnou suverenitu, která u slabší verze s jedním turbem (190 k) občas znatelně chybí.
• Technické přednosti: Dvě turbodmychadla zajišťují plynulý zátah už od velmi nízkých otáček a efektivně minimalizují takzvanou turbodíru. Agregát je navíc standardně spárován s hladce řadící 8stupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol.
• Rizika a údržba: Zvýšenou pozornost věnujte filtru pevných částic (DPF). Pokud předchozí majitel využíval auto převážně na krátké cesty po městě, hrozí jeho zanesení a degradace motorového oleje vlivem ředění naftou. Před koupí vždy prověřte servisní historii a s autem vyrazte na delší testovací jízdu.
• Pro koho se hodí: Tento motor je jako stvořený pro dálniční cestovatele a řidiče, kteří ocení tichou a pohodlnou jízdu s velkou výkonovou rezervou pro bezpečné předjíždění plně naloženého vozu.

Pro Hyundai Santa Fe doporučujeme: 2.2 CRDi (148 kW / 202 k)

Na trhu ojetin kolem čtyř let stáří narazíte na čtvrtou generaci modelu (vyráběnou do roku 2024), pro kterou je tento naftový čtyřválec naprostým ideálem. Vzhledem k tomu, že v nejnovější páté generaci z roku 2024 už naftový motor z nabídky zcela zmizel, je tato specifikace mezi zájemci o ojeté Santa Fe mimořádně vyhledávaná.

• Špičková spolehlivost a spotřeba: Motor prošel v rámci modernizace koncem roku 2020 výraznou obměnou, kdy dostal nový hliníkový blok. Ten přinesl zásadní úsporu hmotnosti. Díky tomu se motor může pochlubit skvělou reálnou spotřebou kolem 6,5 až 7 l/100 km, což je u velkého SUV s pohonem všech kol vynikající hodnota, na kterou hybridní verze mimo město dosahují jen těžko.
• Technické přednosti: Disponuje točivým momentem 440 Nm a perfektně si rozumí s moderní 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou (8DCT) s mokrými spojkami. Navíc nabízí špičkové parametry pro tažení – hravě zvládne brzděný přívěs o hmotnosti až 2500 kg.
• Rizika a údržba: Mechanická odolnost tohoto motoru je příkladná. Slabším místem může být z dlouhodobého hlediska pouze zanedbaná údržba dvouspojkové převodovky. Důsledně kontrolujte, zda byl u převodovky měněn olej nejpozději každých 60 000 km, jinak hrozí předčasné opotřebení mechatroniky a samotných spojek.
• Pro koho se hodí: Je to bezchybná volba pro aktivní rodiny, majitele karavanů a řidiče, kteří často cestují na delší vzdálenosti a chtějí poctivé a robustní auto bez nutnosti dělat hybridní kompromisy.

Jak už to ve světě automobilů bývá, oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci se často více či méně rozcházejí s každodenní realitou. Pro získání co nejpřesnějšího obrazu o skutečných provozních nákladech je nejlepší vycházet z reálných dat, která sdílejí sami řidiči na komunitních platformách, jako je například populární portál Spritmonitor.de. Aby bylo srovnání relevantní pro současný trh ojetin a reflektovalo vozy staré přibližně čtyři roky, vybrali jsme pro porovnání motorizace z faceliftované první generace modelu Ford Edge (vyhledávané modely z let výroby 2019–2020) a z moderní čtvrté generace Hyundai Santa Fe (roky výroby 2020–2024).

Při pohledu na reálná data se rýsuje několik zajímavých trendů. U takto velkých a hmotných SUV si tradiční naftové motory stále drží vynikající efektivitu. Jednotka 2.2 CRDi od Hyundai i standardní verze 2.0 EcoBlue od Fordu dokážou jezdit s velmi sympatickou spotřebou kolem šesti a půl litru. Silnější varianta Bi-Turbo u Fordu si logicky vezme o něco více paliva, ovšem průměrných 7,2 l/100 km je vzhledem k dostupnému výkonu stále rozumná hodnota. Překvapivě dobře si vede elektrifikace u Hyundai. Ukazuje se, že hybridní pohon s maloobjemovým benzinovým turbomotorem (1.6 T-GDI Hybrid) v těžkém autě neznamená automaticky vír v nádrži – díky pomoci elektromotoru si v průměru vystačí s necelými sedmi litry. Extrémně nízká hodnota 1,6 l/100 km u verze Plug-in-Hybrid je na papíře působivá, v praxi však bezezbytku odráží specifický vzorek uživatelů, kteří své auto opravdu důsledně a pravidelně dobíjejí.

Z hlediska typického využití přinášejí tato čísla jasná doporučení. Pokud patříte mezi řidiče, kteří pravidelně křižují republiku po dálnicích a denně zdolávají delší trasy, naftový motor (ať už v podání Fordu, nebo v naftovém Santa Fe) pro vás bude představovat nejjistější volbu se stabilní spotřebou. Naopak pro rodinné přesuny, cesty po městě či každodenní příměstské popojíždění se klasický diesel nehodí. Právě zde naplno oceníte hybridní technologie Hyundai, které umí v kolonách a při pomalé jízdě srazit spotřebu paliva na úplné minimum. V případě plug-in hybridu můžete za předpokladu pravidelného domácího nabíjení jezdit tyto krátké trasy téměř výhradně na elektřinu.

Závěrem lze shrnout, že provozní náklady a spotřeba by při rozhodování mezi těmito dvěma vozy měly hrát zcela zásadní roli. Zatímco Ford Edge ve vybrané generaci sází výhradně na osvědčenou naftovou klasiku stvořenou pro dálniční přesuny, Hyundai Santa Fe čtvrté generace nabízí mnohem širší možnosti. Jeho propracované hybridní pohony dávají po ekonomické stránce velký smysl zejména těm řidičům, jejichž revírem jsou spíše městské ulice a kratší vzdálenosti.

Cenové srovnání ojetin

Při pohledu na trh s ojetými vozy starými přibližně 4 roky (tedy modelové ročníky zhruba 2020 až 2022) je patrný znatelný cenový rozdíl. Zatímco Ford Edge se z evropského trhu postupně stáhl dříve a v inzerátech převažují spíše vozy z let 2019 až 2021, Hyundai Santa Fe ve své čtvrté generaci po nedávném faceliftu stále velmi silně boduje a jeho zůstatková hodnota se drží celkově výše.

Ford Edge (Ročníky 2019–2021)

• Ojeté vozy z těchto let se aktuálně pohybují v cenovém rozmezí 500 000 Kč až 800 000 Kč.
• K pohonu zde slouží takřka výhradně naftové agregáty, nejčastěji dvoulitrový čtyřválec 2.0 EcoBlue.
• Kusy s nájezdem výrazně přes 150 000 km lze pořídit i pod hranicí půl milionu korun. Naopak mimořádně zachovalé a bohatě vybavené vrcholné verze Vignale nebo sportovně střižené modely ST-Line s nižším nájezdem se šplhají k hranici osmi set tisíc korun.

Hyundai Santa Fe (Ročníky 2020–2022)

• Cenovka čtyřletého modelu Santa Fe zpravidla startuje na 650 000 Kč a šplhá se do pásma okolo 950 000 Kč. Zánovní luxusní modely (jako je výbava Calligraphy) mohou tuto částku i přesáhnout.
• Na vyšší průměrné ceně se přímo odráží modernější paleta motorů. Běžně zde narazíte na úsporné hybridní (HEV) a plug-in hybridní (PHEV) varianty, stejně jako na vylepšený a úsporný naftový motor 2.2 CRDi.
• Jihokorejské SUV si ojeté drží hodnotu také díky velkorysé tovární záruce, která u čtyřletých vozů často ještě dobíhá.

Přehled orientačních cen ojetých vozů (stáří cca 4 roky)

Z hlediska výhodnosti pořízení ojetiny vychází Ford Edge jako cenově dostupnější volba pro zájemce o velké rodinné SUV s klasickým naftovým pohonem. Hyundai Santa Fe sice vyžaduje znatelně vyšší počáteční investici, avšak tu kompenzuje modernějšími technologiemi v kabině, propracovanějšími asistenčními systémy a dostupností vysoce úsporných elektrifikovaných pohonných jednotek.

Oba srovnávané modely dosáhly ve své době na prestižní pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti Euro NCAP, nicméně pro objektivní posouzení je klíčový kontext. Metodiky nárazových zkoušek se postupně zpřísňují – novější testy zavádějí náročnější simulace čelních srážek, pokročilejší sledování zranitelnosti dětských pasažérů i přísnější nároky na automatickou detekci cyklistů v křižovatkách. Procentuální zisky z různých let tak nelze brát jako zcela rovnocenné. Přesto nám tyto certifikace, u nichž vzhledem ke stáří ojetin formálně vypršela jejich platnost (Euro NCAP ji garantuje po dobu přibližně šesti let), dávají velmi jasný obrázek o tom, jakou ochranu tyto vozy svým posádkám nabízejí.

Ford Edge absolvoval testy organizace Euro NCAP v roce 2016 s celkovým pětihvězdičkovým ziskem. Velmi silný výsledek zaznamenal vůz u bezpečnostních asistentů (89 %), což potvrzuje pokrokovou aktivní výbavu pro předcházení nehodám, kterou Ford tehdy nabízel. V kategorii pasivní ochrany dospělých si odnesl 85 %. Ochrana dětí byla nicméně hodnocena na 76 %, neboť tehdejší metodika odhalila u figurín simulujících starší děti na podsedácích mírné rezervy v ochraně hrudníku a krku při specifických scénářích čelních nárazů. Ochrana zranitelných účastníků silničního provozu dosáhla průměrných 67 %.

Hyundai Santa Fe (čtvrté generace) prošel bezpečnostními zkouškami v roce 2018 a rovněž si odvezl pět hvězd, ovšem již podle citelně náročnějšího a novějšího protokolu. Tento model tehdy exceloval v oblasti hrubé pasivní bezpečnosti – ochrana dospělých dosáhla vynikajících 94 % a ochrana dětských pasažérů ukázkových 88 %. To ukazuje na velmi tuhou, moderně dimenzovanou strukturu karoserie s optimálním nastavením bezpečnostních pásů vzadu. Za asistenční systémy získal Hyundai 76 %, což primárně odráželo již zmíněné přísnější bodování aktivní bezpečnosti oproti roku 2016. Výsledek u ochrany chodců a cyklistů (67 %) zůstal procentuálně shodný s Fordem.

Z pohledu současných bezpečnostních nároků vychází ze srovnání lépe Hyundai Santa Fe. Přestože je Ford Edge z hlediska aktivních asistentů velmi dobře vybaveným vozem a na silnici působí robustně, Santa Fe se díky konstrukci prověřené podle novějších norem může opřít o prokazatelně vyšší úroveň pasivní ochrany, což platí obzvlášť pro dětské pasažéry na zadních sedadlech.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, a zřetelně tak ukazují odlišný přístup obou automobilek k uživatelské přidané hodnotě.

Ford Edge: Americký komfort a inovativní odhlučnění

Ford Edge sází na pohodlí na dlouhých cestách, mohutný vzhled a specifické technologie zaměřené na potlačení rušivých vlivů zvenčí.

• Chytrá řešení a komfort: Klenotem modelu je systém aktivního potlačování hluku (Active Noise Control). Prostřednictvím mikrofonů umístěných ve stropě vůz monitoruje frekvence v kabině a prostřednictvím reproduktorů audiosystému vysílá protizvukové vlny. Výsledkem je na poměry třídy výjimečně tichá jízda.
• Řízení a podvozek: Volitelný systém adaptivního řízení plynule mění převodový poměr podle aktuální rychlosti. Při parkování stačí méně otáček volantem k plnému rejdu, naopak v dálničních rychlostech je řízení méně strmé, což vozu dodává větší stabilitu.
• Výbavové stupně: Ford u modelu Edge nabízí výrazně odlišené verze. Lze tak vybírat mezi luxusní variantou Vignale (prémiová prošívaná kůže, exkluzivní lakování a chromované doplňky) nebo dynamicky laděnou ST-Line (tužší podvozek, černé doplňky a sportovní sedadla).
• Infotainment a telematika: Multimediální systém SYNC 3 nabízí rychlé reakce, plnou konektivitu s chytrými telefony a je doplněn o modem FordPass Connect. Ten umožňuje přes mobilní aplikaci kontrolovat stav vozu, případně na dálku odemknout, zamknout či dokonce nastartovat motor.
• Ergonomie interiéru: Tradiční řadicí páku u automatických převodovek nahradil Ford otočným voličem (e-shifter). Toto řešení nejen působí moderně, ale především uvolnilo cenný prostor na středovém tunelu pro větší odkládací schránky a držáky nápojů.

Hyundai Santa Fe: Rodinný ochránce s hybridní technologií

Hyundai Santa Fe cílí primárně na rodiny, maximální bezpečnostní inovace a špičkovou elektrifikaci pohonných jednotek v rámci mladších ojetin.

• Pokročilé asistenční systémy: Obrovskou výhodou je unikátní asistent sledování mrtvého úhlu (Blind-Spot View Monitor). Jakmile řidič zapne směrovku, na digitálním přístrojovém štítu se místo klasického budíku zobrazí živý obraz z kamery ve zpětném zrcátku, čímž prakticky eliminuje mrtvý úhel.
• Rodinná bezpečnost a elektronika: Bezkonkurenční je systém Safe Exit Assist, který pomocí radarů sleduje dění za vozem a elektronicky uzamkne zadní dveře, pokud se blíží jiné auto nebo cyklista, čímž zabrání nebezpečnému vystoupení dětí. Nechybí ani pokročilý ultrazvukový systém upozornění na cestující vzadu, který zabrání zapomenutí dětí nebo zvířat v rozpáleném autě.
• Pohonné jednotky: Modernizované generace oblíbeného SUV nabídly vedle vznětových motorů také plně hybridní (HEV) a plug-in hybridní (PHEV) pohony, které ve Fordu Edge na evropském trhu nenajdete. Jsou tak ideální pro řidiče kombinující městský provoz s rodinnými výlety.
• Parkovací technologie: Modely vybavené systémem dálkově ovládaného autonomního parkování (Remote Smart Parking Assist) umožňují s vozem popojíždět rovně vpřed nebo vzad pouze pomocí tlačítek na klíčku. Toto řešení je nedocenitelné v úzkých garážích nebo na těsných parkovištích u nákupních center.
• Prostor a uspořádání: Na rozdíl od Fordu Edge, který je na starém kontinentu výhradně pětimístný, nabízí Santa Fe i sedmimístné provedení. Druhá řada sedadel je navíc podélně posuvná s nastavitelným sklonem opěradel a je vybavena chytrou funkcí odklápění stiskem jednoho tlačítka pro snadný přístup úplně dozadu.

Ford Edge je typické americké SUV, které na evropských silnicích boduje především plavnou jízdou a obrovským prostorem pro pět cestujících. Je ideální volbou pro řidiče, kteří často překonávají dlouhé dálniční vzdálenosti a ocení nadprůměrné akustické pohodlí před nejmodernějšími technologickými vychytávkami.

Hyundai Santa Fe představuje moderní rodinný křižník, který láká na variabilitu sedmimístného interiéru a pokročilé hybridní i naftové technologie. Osloví především velké rodiny hledající maximální bezpečí, luxusně působící kabinu a vynikající poměr ceny a užitné hodnoty na trhu ojetin.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv a našich vlastních dat, které pravidelně přináší komplexní prověrka auta, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující přibližně čtyřletých ojetin těchto modelů pozor.

Ford Edge

U Fordu Edge druhé generace (zejména po modernizaci) se většina stížností točí kolem opotřebení podvozkových částí, chyb softwaru a u některých motorizací i vážnějších mechanických závad spojených s emisními systémy.

• Podvozek a brzdy: Vzhledem k vysoké pohotovostní hmotnosti amerického SUV dochází k nadměrně rychlému opotřebení brzdového obložení i samotných kotoučů. Častěji se také vyskytují vůle v čepových spojích a opotřebované silentbloky na přední nápravě.
• Motor a pohon (2.0 EcoBlue): U vznětových motorů zlobí při častých krátkých trasách zanášení DPF filtru a EGR ventilu. U některých silnějších biturbo verzí se mohou v průběhu let objevovat úniky oleje. Zážehové motory EcoBoost (časté u individuálních dovozů z USA) v některých případech trpěly na pronikání chladicí kapaliny do válců.
• Převodovka: Osmistupňový automat občas trpí na trhavé řazení, prodlevy při kickdownu nebo drsnější změny převodů za studena. Často pomůže přehrání softwaru převodovky, ale její reálný stav by měla vždy ověřit fyzická prohlídka ojetiny.
• Elektronika a interiér: Velmi časté jsou stížnosti na zamrzající palubní systém SYNC 3 (případně novější verze), nečekané výpadky Bluetooth připojení nebo černé obrazovky couvací kamery. Z interiéru se při jízdě na horším povrchu často ozývá povrzávání plastů.

Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe čtvrté generace (včetně modernizovaných verzí) patří celkově mezi nadprůměrně spolehlivá SUV, přesto se u něj mohou vyskytnout specifické závady, zejména v oblasti elektronických asistentů a chování dvouspojkových převodovek.

• Převodovka (8stupňová DCT): Novější 8stupňové dvouspojkové převodovky spárované s naftovým motorem 2.2 CRDi mohou vykazovat cukání při popojíždění v kolonách nebo váhavé rozjezdy v nízkých rychlostech. Výrobce toto chování často redukoval v rámci svolávacích akcí přes aktualizace softwaru řídicí jednotky.
• Motor (Diesel a Hybridy): Hybridní systémy jsou obecně spolehlivé, ale občas zazlobí senzory zodpovědné za hladké přepínání mezi elektrickým a spalovacím pohonem. U oblíbeného dieselu 2.2 CRDi hrozí při převážně městském provozu ředění motorového oleje naftou z důvodu nedokončených regenerací filtru pevných částic (DPF).
• Elektronika a asistenty: Majitelé se potýkají s občasnými falešnými chybovými hlášeními asistentu pro hlídání mrtvého úhlu, případně s výpadky senzorů parkovací kamery. Infotainment systém občas vyžaduje tvrdý restart kvůli zamrzání navigace.
• Karoserie a interiér: U bohatě vybavených modelů s panoramatickou střechou si uživatelé poměrně často stěžují na vrzání střešního okna při přejezdu nerovností nebo kroucení karoserie. Známým neduhem je i mírně vyšší aerodynamický svist kolem předních A-sloupků při dálničních rychlostech.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste se vyhnuli nepříjemným překvapením.

Při výběru Ford Edge:

• Stav „mokrého“ rozvodového řemene (motor 2.0 EcoBlue): Oblíbený naftový dvoulitr využívá rozvodový řemen smáčený v oleji. Pokud předchozí majitel přejížděl servisní intervaly nebo nepoužil přesně specifikovaný olej, řemen se začne drolit. Tyto nečistoty následně ucpou sací koš oleje, což vede ke ztrátě tlaku a fatálnímu zadření motoru. Vždy požadujte bezchybnou servisní historii a poslouchejte, zda motor běží hladce. Ideálním řešením je Komplexní prověrka auta, která odhalí reálný stav mazací soustavy.
• Plynulost 8stupňové automatické převodovky: Během testovací jízdy se zaměřte na řazení za studena i v plné zátěži. Zpožděné reakce, rázování nebo znatelné cukání mohou indikovat opotřebení lamel či závadu na mechatronice. Převodovka by měla měnit stupně hladce a bez zaváhání.
• Hladina chladicí kapaliny a potenciální úniky: Zkontrolujte expanzní nádobku chladicí kapaliny. U benzinových verzí EcoBoost hrozil únik chladiva přímo do válců motoru (což se projevuje úbytkem kapaliny a bílým kouřem z výfuku). U naftových verzí zase často propouští vodní pumpa nebo chladič EGR ventilu.
• Kondice systému pohonu všech kol (PTU): Ford Edge je těžké auto, které dává pohonu 4x4 zabrat. Při jízdě se zaposlouchejte, zda se z podvozku, konkrétně od úhlové převodovky (PTU), neozývá hučení nebo kovové zvuky. Olej v této jednotce je silně namáhán teplem a měl by se měnit zhruba každých 60 000 km, přestože výrobce udává doživotní náplň.
• Falešná hlášení elektroniky a zámky dveří: Na palubě si detailně projděte odezvu systému SYNC 3. Výrazným a častým neduhem ojetých modelů Edge jsou vadné senzory v zámcích. Pokud se vám na přístrojovém štítu zobrazuje varování o nedovřených dveřích („door ajar“), i když jsou pevně zavřené, může tento problém rychle vést k vybití autobaterie během stání.

Při výběru Hyundai Santa Fe:

• Chování dvouspojkové převodovky (8DCT) v nízkých rychlostech: Zatímco klasické automaty s měničem pracují spolehlivě, modernější verze po faceliftu vybavené 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou (tzv. mokré spojky) vyžadují ostražitost. Při testovací jízdě vyzkoušejte popojíždění v zácpě a parkování. Jakékoliv škubání nebo silné váhání při rozjezdu může znamenat opotřebované spojky nebo softwarový problém.
• Kondice baterie u verze Plug-in Hybrid (PHEV): Pokud zvažujete úspornou motorizaci 1.6 T-GDi PHEV, prověřte dojezd na čistě elektrický pohon. Sledujte, jak plynule auto přepíná mezi elektromotorem a spalovacím agregátem. Pro klid duše se zde vyplatí detailní Technická kontrola auta, při které diagnostika dokáže vyčíst přesný stav degradace (SOH – State of Health) trakční baterie.
• Kovové klepání motoru 2.2 CRDi za studena: Tento naftový motor je proslulý svou robustností. Pokud ale při ranním startu slyšíte výrazné, rytmické chrastění od bloku motoru, nenechte se okamžitě vyděsit vytahaným rozvodovým řetězem. Často jde o vymačkanou řemenici klikového hřídele (tlumič kmitů), kterou lze relativně snadno a levně vyměnit.
• Opotřebení těžkého podvozku a vůle náprav: Vzhledem k vysoké hmotnosti Santa Fe (přesahující dvě tuny) dostávají komponenty přední i zadní nápravy pořádně zabrat. Během zkušební jízdy najeďte na retardér nebo výmol a soustřeďte se na tupé rány od kol. Nejčastěji se jako první poroučí tyčky stabilizátoru nebo silentbloky spodních ramen.
• Funkčnost displejů a dotykového ovládání: Interiér moderního Santa Fe je plný haptických ploch a rozměrných obrazovek. Vyzkoušejte si změnu teploty, zapnutí výhřevu sedadel i práci s navigací. U některých ročníků si majitelé stěžují na zamrzání softwaru infotainmentu nebo velmi špatnou čitelnost dotykových tlačítek na slunci.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, garaz.cz, autohome.cz, automagazin.cz, nabijecka.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.