Fiat 500 vs. Volkswagen up!: Kompletní srovnání 2026

Fiat 500, stylová italská ikona často láskyplně přezdívaná „Cinquecento“, si dlouhodobě získává srdce řidičů, kteří v městském provozu hledají nezaměnitelný retro šarm a perfektní obratnost. Naproti tomu Volkswagen up!, který na trhu sdílí svou osvědčenou techniku se sesterskými modely Škoda Citigo a SEAT Mii, představuje vysoce racionální volbu zaměřenou na maximální využití vnitřního prostoru a každodenní praktičnost. Pojďme se společně podrobně podívat, který z těchto dvou velmi odlišných přístupů k ideálnímu malému vozu vyjde z našeho přímého srovnání jako celkový vítěz.

Vnější rozměry a proporce

Při výběru přibližně čtyři roky starého městského vozu hrají vnější rozměry naprosto klíčovou roli. Porovnáme-li modely Fiat 500 a Volkswagen up!, odhalíme dva odlišné přístupy ke stavbě malého auta. Zatímco Volkswagen up! se u svých nejrozšířenějších verzí na trhu ojetin drží délky přesně 3600 mm, novější elektrická generace Fiatu 500 (F1A) se natáhla až na 3632 mm. Naopak klasické hybridní verze italské ikony jsou o něco kratší (3571 mm). Z hlediska šířky italský model ve své elektrické verzi dominuje hodnotou 1683 mm oproti 1645 mm u německého soupeře. V praxi to znamená, že Fiat působí na silnici o něco stabilnějším a rozkročenějším dojmem, avšak Volkswagen si díky užší karoserii ponechává výhodu při manévrování v nejtěsnějších parkovacích místech nebo úzkých uličkách.

Nejzásadnější rozdíl se ukrývá v rozvoru náprav, což je parametr, který přímo diktuje celkovou prostornost interiéru. Volkswagen up! zde exceluje s rozvorem v rozmezí 2407 až 2417 mm (v závislosti na konkrétní motorizaci a výbavě). Fiat 500 naproti tomu nabízí jen 2300 až 2322 mm. Tento rozdíl přibližně 100 mm poskytuje Volkswagenu naprosto jasnou výhodu – minimalizované převisy karoserie znamenají nejen jistější směrovou stabilitu ve vyšších rychlostech, ale především výrazně štědřejší prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Fiat tento neduh částečně kompenzuje o něco vyšší stavbou karoserie (až 1527 mm proti maximálně 1504 mm u modelu up!), což vylepšuje vzdušnost v oblasti hlavy a dodává vozu jeho nezaměnitelnou bublinovitou siluetu.

Ve finále záleží volba mezi těmito dvěma modely především na tom, jak vůz plánujete využívat. Pokud je pro vás prioritou maximální využití vnitřního prostoru na zcela minimálním vnějším půdorysu a víte, že občas svezete cestující i vzadu, je Volkswagen up! díky dlouhému rozvoru a krabicovitému tvaru racionálnější a praktičtější volbou. Jestliže ale hledáte spíše stylové auto, ve kterém budete cestovat převážně sami nebo ve dvou, a oceníte designově zajímavější proporce, Fiat 500 vás svými rozměry nijak omezovat nebude.

Při výběru městského vozu je objem zavazadlového prostoru často rozhodujícím faktorem, který určuje jeho každodenní praktičnost a využitelnost. Ačkoliv se bavíme o jednom z nejmenších automobilových segmentů na trhu, rozdíly mezi jednotlivými modely mohou být překvapivě propastné. Velikost kufru zde totiž zásadně ovlivňuje, zda vám auto poslouží pouze jako stylový doplněk na minimalistické dojíždění do práce, nebo zda bez stresu zvládne i roli menšího rodinného pomocníka pro převoz sportovního vybavení či dětského kočárku.

V této disciplíně nabízí Volkswagen up! oproti svému italskému konkurentovi velmi výraznou výhodu. Se svým základním objemem 251 litrů se řadí mezi vůbec nejprostornější vozy ve své třídě. Fiat 500 naproti tomu disponuje skromnějším zavazadelníkem o velikosti 185 litrů. V praxi tento tabulkový rozdíl znamená, že zatímco do elegantního Fiatu pohodlně naskládáte průměrný nákup nebo dvě menší cestovní tašky, Volkswagen up! bez problémů poskytne prostor pro několik kufrů navíc a je naprosto dostačující pro velký víkendový nákup celé rodiny.

Zásadní rozdíly v celkové praktičnosti se projeví naplno po sklopení zadních sedadel. Volkswagen up! dokáže nabídnout maximální kapacitu až úctyhodných 959 litrů, což s přehledem oceníte při převozu rozměrnějších předmětů nebo při balení na delší dovolenou ve dvou. Fiat 500 v provedení hatchback dosahuje po sklopení sedadel podstatně menší hodnoty, která se pohybuje od 550 do 610 litrů v závislosti na motorizaci. Důležité je také sledovat verze s alternativními pohony, které si z prostoru často ukrojí svůj díl. Ekologická verze Volkswagen eco up! (na CNG) má základní prostor zmenšený na 213 litrů, zatímco elektrický e-up! si drží solidních 250 litrů. U Fiatu 500 pak starší tovární LPG varianta omezuje kufr na pouhých 165 litrů, avšak modernější mild-hybridy a čistě elektrická generace (500e) si plně zachovávají standardních 185 litrů základního i 550 litrů maximálního objemu.

Schopnost táhnout přívěs nebývá u nejmenších městských vozů prioritou, přesto se v této disciplíně Fiat 500 a Volkswagen up! propastně liší, což pro řadu kupujících může představovat zásadní parametr při výběru praktičtějšího vozu. Tradiční verze Fiatu 500 s čistě spalovacími motory (například benzinové jednotky 1.2 8V či 0.9 TwinAir nebo diesel 1.3 Multijet) nabízely překvapivou užitnou hodnotu. Tyto modely zvládaly táhnout brzděný přívěs o maximální hmotnosti 800 kg a standardní nebrzděný vozík s hmotností 400 kg. Taková tažná kapacita v praxi znamená cenný prostor pro několik kufrů navíc, možnost připojení malého vozíku a je plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s dodatečným nákladem.

Situace na trhu typických čtyřletých ojetin (s rokem výroby kolem roku 2022) se ovšem radikálně mění a přináší tvrdé omezení. Pokud totiž sáhnete po moderní mild-hybridní variantě Fiatu 500 (1.0 GSE Hybrid) nebo po plně elektrické generaci 500e, zjistíte, že tyto modely ve většině případů ztratily homologaci pro tažení přívěsu a jejich maximální tažná kapacita se snížila na nulu. Německý rival, Volkswagen up!, je na tom v tomto ohledu ještě o krok hůře – napříč všemi svými verzemi (od atmosférických motorů 1.0 přes sportovní GTI až po plně elektrický e-up!) tažné zařízení z výroby vůbec neumožňuje.

Z toho pro kupce plyne jednoznačný závěr: pokud alespoň občas potřebujete využít tažné zařízení, Volkswagen up! ani novodobé elektrifikované generace Fiatu 500 vaše požadavky nesplní a jedinou racionální volbou z této dvojice zůstávají starší čistě spalovací motorizace italské "pětistovky". Vzhledem k nulovým tažným schopnostem celé modelové řady Volkswagen up! a chybějící homologaci u nejnovějších hybridů a elektromobilů od Fiatu nejsou pro tyto vozy v přehledu uvedena žádná data a níže uvedená tabulka shrnuje výhradně povolené hodnoty u tradičních spalovacích verzí Fiatu 500.

Motorizace těchto dvou vozů představují zcela odlišné přístupy k pohonu malých městských aut. Z pohledu zájemce o zhruba čtyřletou ojetinu to znamená volbu mezi moderní elektrifikací a klasickou spalovací technikou. Fiat 500 se v posledních letech výrazně zaměřil na ekologii – jeho standardní pohonnou jednotkou se stal mild-hybridní tříválec 1.0 GSE Hybrid (51 kW), který využívá malý elektromotor pro snížení spotřeby a plynulejší rozjezdy. Volkswagen up! naproti tomu spoléhá na osvědčený atmosférický tříválec 1.0 MPI, jenž sice postrádá hybridní technologii, ale na trhu ojetin platí za mimořádně spolehlivého pracanta pro každodenní nasazení. Zásadní rozdíly panují také u nejvýkonnějších variant. Zatímco Volkswagen potěší nadšence do řízení tradičním a dravým benzinovým modelem up! GTI s výkonem 85 kW a precizním manuálem, Fiat přenesl své výkonové maximum výhradně do čistě elektrické verze 500e, která nabízí až 87 kW a opojný okamžitý točivý moment. Obě automobilky pamatovaly i na alternativní paliva nebo jízdu s nulovými emisemi, což zaručuje, že si v autobazarech vybere jak spořivý pragmatik, tak milovník tiché elektrické jízdy.

Nabídka motorů pro Fiat 500

Nabídka pohonných jednotek pro italskou ikonu prošla na přelomu desetiletí výraznou proměnou. Pokud hledáte ojetinu s věkem kolem čtyř let, setkáte se zdaleka nejčastěji s mild-hybridním litrovým tříválcem 1.0 GSE Hybrid, který je spojen s příjemnou manuální šestistupňovou převodovkou. Tento úsporný motor na trhu postupně nahradil dlouholetou a nezdolnou stálici v podobě atmosférického čtyřválce 1.2 8V. Ten se do roku 2020 nabízel mimo jiné s pětistupňovým robotizovaným automatem Dualogic, a navíc existoval v tovární úpravě na LPG. Zcela novou kapitolu představuje moderní generace vozu, model Fiat 500e. Jedná se o čistý elektromobil, který lze najít ve dvou výkonových verzích podle velikosti baterie (23,8 kWh nebo 42 kWh). Díky výkonu až 87 kW a bleskovým reakcím jde o nejmrštnější standardní „pětistovku“ v nabídce. Ačkoliv se v minulosti objevoval i živý přeplňovaný dvouválec 0.9 TwinAir, v relaci mladších ojetin s ním již prakticky nepočítejte.

Nabídka motorů pro Volkswagen up!

Pod kapotou Volkswagenu up! absolutně dominují benzinové litrové tříválce, jejichž paleta pokrývá rozmanité spektrum potřeb. Základem pro mladší ojetiny je atmosférický motor 1.0 MPI, který po modernizaci disponuje nejčastěji výkonem 48 kW. U nepatrně starších ročníků narazíte na jeho výkonové varianty 44 kW nebo 55 kW. K těmto motorům bylo možné kromě pětistupňového manuálu zvolit i robotizovanou převodovku ASG, od které však při popojíždění nelze očekávat plynulost klasického automatu. Pro řidiče, kteří vůz využívali i mimo město, byl vynikající volbou přeplňovaný motor 1.0 TSI (66 kW), který bohužel z běžné nabídky zmizel již během roku 2019. Skutečnou chloubou je však Volkswagen up! GTI (85 kW). Ten díky silnému turbomotoru a šestistupňovému manuálu platí za fantastický a zábavný řidičský stroj. Pro maximálně šetrné řidiče byla v nabídce až do roku 2022 mimořádně úsporná verze eco up! (1.0 EcoFuel) spalující stlačený zemní plyn (CNG). Volkswagen má ale velmi silné slovo také na poli elektromobility – tichý a hbitý model e-up! (61 kW) nabízí výbornou efektivitu i solidní dojezd, díky čemuž dnes patří mezi nejvyhledávanější dostupné elektromobily z druhé ruky.

Správná volba pohonné jednotky je klíčem k dlouhodobé spokojenosti s ojetým městským vozem. Zatímco Fiat 500 prošel ve své novodobé historii zajímavou obměnou a v generaci prodávané kolem roku 2022 vsadil především na lehkou elektrifikaci, Volkswagen up! se na trhu čtyřletých ojetin opírá o absolutní mechanickou jednoduchost klasických atmosférických tříválců. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, dat o spotřebě, hodnocení samotných majitelů a schopnosti těchto motorů přežít náročný městský provoz.

Pro Fiat 500 doporučujeme: 1.0 GSE Hybrid, 51 kW (70 k)

Tento moderní litrový tříválec z rodiny FireFly (v naší databázi dostupný pro roky 2020 až 2024) je pro zhruba čtyřletou ojetou „pětistovku“ tou nejchytřejší volbou. V nabídce spolehlivě nahradil kultovní, avšak konstrukčně starší motor 1.2 8V, a přidal k němu jednoduchý 12V mild-hybridní systém s malou baterií. Výsledkem je ideální pohon pro městské uživatele – potěší vás velmi kultivovaným chodem a reálnou spotřebou, která se s dodávanou šestistupňovou manuální převodovkou hravě drží kolem 5 l/100 km. Mechanicky jde o velmi houževnatý motor bez vážnějších konstrukčních vad. Slabinou přímovstřikových motorů však může být usazování karbonu na sacích ventilech, a to zejména pokud auto jezdí výhradně krátké studené trasy po městě.

• Jak problém poznat a řešit: Při zkušební jízdě se soustřeďte na volnoběh zahřátého motoru – nesmí kolísat. Pokud auto při rozjezdu znatelně cuká, může to být znak pokročilé karbonizace. Jako skvělou prevenci doporučujeme vůz pravidelně (ideálně alespoň dvakrát do měsíce) prohřát a dynamičtěji projet na delší trase mimo město, čímž se motor přirozeně "vypálí".

Pro Volkswagen up! doporučujeme: 1.0, 48 kW (65 k)

Jako naprostý ideál pro Volkswagen up! vybíráme základní litrový atmosférický tříválec s nepřímým vstřikováním MPI (v tabulkách výrobce vedený zkrátka jako up! 1.0, dostupný u 3dveřové i 5dveřové varianty z let 2019 až 2022). Pokud hledáte naprosto nezdolného dříče na popojíždění po metropoli a blízkém okolí, dává tento agregát z hlediska provozních nákladů ten vůbec největší smysl. Netrpí na složitou techniku jako silnější turbomotory TSI, nezná problémy se zanášením karbonem jako vozy s přímým vstřikem a jeho spotřeba se stabilně pohybuje pod hranicí 5 litrů. Krátké trasy zvládá naprosto bravurně.

• Jak problém poznat a řešit: Samotný motor je téměř nezničitelný, ale vozy VW up! často sloužily jako firemní flotily, rozvážková auta nebo sdílená vozidla, kde extrémně trpěla spojka. Při testovací jízdě si pečlivě hlídejte chod spojkového pedálu. Pokud zabírá až na samém vrcholu zdvihu, je neobvykle tuhý, nebo cítíte při pouštění vibrace, čeká vás brzká výměna. Odhalení tohoto neduhu je pro vás klíčové – dává vám silný argument pro vyjednání slevy, která následnou výměnu snadno pokryje. Taktéž vyžadujte jasný důkaz o včasných výměnách oleje s maximálním intervalem 15 000 km, což je záruka dlouhověkosti motoru.

Papírové hodnoty spotřeby udávané výrobci se často liší od každodenní reality, a proto je při výběru ojetého vozu mnohem spolehlivější sledovat reálná data. K získání objektivního obrazu jsme využili uživatelské statistiky z nezávislého portálu Spritmonitor.de, kde si tisíce řidičů pečlivě zaznamenávají každé tankování. Zaměřili jsme se přitom na generace a motorizace, které jsou na trhu typické pro přibližně čtyřleté ojetiny, ačkoliv pro úplné srovnání jsme zahrnuli i starší, ale velmi populární naftovou variantu. Výsledky ukazují, že i v segmentu nejmenších městských vozů panují mezi jednotlivými technologiemi zajímavé rozdíly.

Při interpretaci dat narazíme na několik důležitých trendů. Absolutním králem úspornosti je sice naftový Fiat 500 1.3 Multijet s reálnou spotřebou hluboko pod 4 litry, nicméně u zhruba čtyřletých ojetin se s dieselem už nesetkáte – z trhu těchto malých aut před lety zcela vymizel. U aktuálnějších benzinových motorů Volkswagen up! dokazuje, že jeho základní atmosférický motor 1.0 MPI je vynikající a s průměrem 5,2 l/100 km dokonce mírně efektivnější než modernější řešení italské automobilky. Fiat u svých novějších ročníků nasadil mild-hybridní Fiat 500 (1.0 GSE Hybrid), jež sice spotřebu oproti staršímu čtyřválci 1.2 8V o trochu snížila, ale na úplnou špičku nedosáhne. Překvapivým zjištěním je chování malých turbomotorů (TSI) od Volkswagenu – ani sportovně laděný up! GTI si v běžném režimu neřekne o mnohem více paliva a dokazuje, že extra výkon u malých turbomotorů nemusí znamenat neúměrně vysokou spotřebu.

Pro typického uživatele z těchto čísel vyplývá několik zásadních věcí. Pokud hledáte vysloveně městské přibližovadlo do zácpy, mild-hybridní Fiat 500 dokáže výborně rekuperovat energii a vypínat motor, čímž stlačí spotřebu v kolonách na minimum. Pro ty, kteří ale častěji vyjíždějí za město nebo dojíždějí po dálnici, dává větší smysl Volkswagen up!. Jeho atmosférický litrový motor se totiž při vyšších rychlostech tolik netrápí a ve verzi TSI s turbodmychadlem nabídne velmi dynamické svezení, které neudělá díru do rodinného rozpočtu ani při svižnějším tempu.

Ve finále tak reálná spotřeba paliva pravděpodobně nebude tím hlavním rozhodovacím faktorem, který by misky vah naklonil na stranu jednoho či druhého modelu. Rozdíly v řádech desetin litru se na peněžence projeví jen minimálně. Klíčové bude spíše to, jaký jízdní styl preferujete – zda toužíte po nenapodobitelném italském retro designu do města, nebo vás přesvědčí o něco dravější a praktičtější německá efektivita.

Srovnání cen na trhu ojetin (modely z let 2021–2022)

Při výběru ojetého městského vozu stáří přibližně čtyř let narazíte na zásadní rozdíly v tom, jak si oba modely drží svou hodnotu. Fiat 500 a Volkswagen up! z let 2021 až 2022 představují ideální kompromis pro řidiče, kteří chtějí moderní technologie, ale zároveň chtějí ušetřit oproti nákupu zcela nového vozu.

Fiat 500: Za italský styl si připlatíte

Na trhu ojetin z tohoto období naprosto dominuje u italského zástupce motorizace 1.0 Mild-Hybrid. Tyto vozy si velmi dobře drží svou zůstatkovou hodnotu, a to především díky neutuchající popularitě retro designu a bohatě vybaveným edicím. Styl prostě prodává a na sekundárním trhu to platí dvojnásob.

• Základní a mild-hybridní verze: Ceny atraktivních čtyřletých modelů s nájezdem kolem 20 000 až 40 000 km se typicky pohybují od 240 000 Kč do 320 000 Kč.
• Elektrický Fiat 500e: Pokud cílíte na moderní čistě elektrickou platformu z těchto let, připravte si podstatně vyšší obnos, jelikož ceny zachovalých bateriových verzí často překračují hranici 400 000 Kč.

Volkswagen up!: Racionální volba pro město

Volkswagen up! z konce své produkce osloví spíše prakticky založené kupce. Omlazené verze z let 2021–2022 netrpí tak silnou „stylovou přirážkou“, díky čemuž jsou konvenční zážehové verze dostupnější. Mimořádným hitem je však na trhu ojetin jeho elektrická varianta e-up!, která po ukončení výroby zaznamenala stabilní poptávku.

• Zážehové motory (1.0 MPI): Tyto benzinové modely bývají jako ojetiny dostupnější než srovnatelný Fiat. Čtyřleté vozy ve velmi dobrém stavu seženete zhruba od 200 000 Kč do 250 000 Kč.
• Elektrický VW e-up! (32,3 kWh): Populární a velmi spolehlivý městský elektromobil si skvěle drží cenu díky nízkým provozním nákladům. Jeho cenovka na bazarovém trhu běžně startuje zhruba na 330 000 Kč.

Přehled orientačních cen (~4 roky staré vozy)

Poznámka: Výsledné ceny se na trhu vždy odvíjejí od celkového technického stavu, doložitelné servisní historie, kilometrového nájezdu a konkrétního stupně výbavy.

Při pohledu do historie zjistíme, že jak Fiat 500, tak Volkswagen up! ve své době hrdě obdržely maximální pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP (Fiat v roce 2007, VW v roce 2011). Tento fakt je však nutné vnímat v patřičném kontextu a brát v úvahu rok testování. Testovací protokoly Euro NCAP se v čase neustále vyvíjejí a dramaticky zpřísňují. Dnešní metodika vyžaduje pokročilé simulace čelních nárazů, detekci cyklistů či hodnocení asistentů pro průjezd křižovatkou. Z toho důvodu nelze procentuální výsledky z různých let přímo srovnávat. Platnost certifikátů Euro NCAP navíc po šesti letech od testu vyprší, což znamená, že u těchto starších platforem původní hodnocení již neodpovídá současným nárokům trhu.

Klasický Fiat 500, jak jej známe z trhu čtyřletých ojetin (často s mild-hybridním pohonem), spoléhá na konstrukci staršího data. V roce 2017 prošel omlazený model novým hodnocením podle tehdejších pravidel a odnesl si celkově 3 hvězdičky. Ochrana dospělých dosáhla 66 %, avšak ochrana dětí (49 %) a skóre bezpečnostních asistenčních systémů (pouhých 27 %) ukázaly limity stárnoucí karoserie. Vůz tehdy ztratil cenné body především kvůli absenci moderních aktivních prvků, jako je systém autonomního nouzového brzdění (AEB) nebo asistent pro udržování v jízdním pruhu. (Zcela nová elektrická generace Fiat 500e, testovaná v roce 2021, je na tom ale výrazně lépe a pod přísnější novodobou metodikou získala velmi solidní 4 hvězdičky.)

Volkswagen up! prošel podobným přehodnocením v roce 2019 v rámci testování faceliftované verze. Vůz ztratil své původní pětihvězdičkové hodnocení a klesl na 3 hvězdičky, což bylo způsobeno zejména tím, že systém AEB přestal být nabízen jako součást standardní výbavy. Přesto však v testech předvedl mnohem robustnější úroveň pasivní bezpečnosti než jeho italský konkurent. Ochrana dospělých dosáhla výborných 81 % a ochrana dětí dokonce 83 %. Asistenční systémy získaly 55 %, zčásti díky dostupnosti systému pro udržování v jízdním pruhu. I po letech tak konstrukce Volkswagen up! nabízí vysoce stabilní prostor pro posádku.

Závěrem lze shrnout, že pro kupce ojetého vozu, který klade důraz na bezpečnost, představuje Volkswagen up! díky bytelnější struktuře karoserie jistější a komplexnější volbu z hlediska ochrany posádky. Pokud ale toužíte po designu Fiatu a vyžadujete moderní bezpečnostní standardy, dává největší smysl poohlédnout se po novější elektrické verzi Fiat 500e.

Kromě standardní výbavy nabízí oba modely více než jen základní mobilitu, přičemž každý k přidané hodnotě přistupuje po svém a s odlišnou filozofií zaměřenou na jiný typ řidiče.

Fiat 500: Italský styl a nekonečné možnosti personalizace

• Design a karosářské verze: Největším lákadlem je ikonický retro design, který nestárne. Jako jeden z mála vozů v této třídě nabízí Fiat 500 také verzi polokabrioletu (500C) se stahovací plátěnou střechou, která přidává nezaměnitelný zážitek z jízdy v letních měsících.
• Chytré funkce do města: Legendární tlačítko „City“ na palubní desce, které po stisknutí extrémně zvýší účinek posilovače řízení. Manévrování a parkování v úzkých uličkách pak zvládnete doslova jedním prstem.
• Interiér a materiály: Vnitřek vozu sází na emoce. Lakovaná část palubní desky v barvě karoserie a specifické čalounění (včetně materiálů z recyklovaných plastů Seaqual u novějších modelů) dělají z interiéru módní doplněk.
• Pohony a inovace: Modely z posledních let standardně využívají mild-hybridní technologii (tříválec 1.0 FireFly), která inteligentně rekuperuje energii a pomáhá snižovat spotřebu ve městě bez nutnosti nabíjení ze sítě. Pro technologické nadšence je na trhu ojetin i zcela nově vyvinutá elektrická verze 500e s pokročilým infotainmentem Uconnect a podporou rychlonabíjení.

Volkswagen up!: Prostorový zázrak a nečekaná sportovnost

• Využití vnitřního prostoru: Chytrý krabicovitý design umožňuje z minimálního vnějšího půdorysu vytěžit maximum pro posádku. Nabízí nečekaně vzdušný interiér a praktické detaily, jako je variabilní dvojitá podlaha zavazadlového prostoru nebo výklopná zadní okénka u pětidveřových verzí.
• Infotainment a konektivita: Namísto rychle zastarávajících displejů zvolil Volkswagen u většiny verzí chytré řešení s držákem na chytrý telefon na vrcholu palubní desky. Přes aplikaci „Maps + More“ se váš telefon propojí s elektronikou vozu a slouží jako plnohodnotná navigace i palubní počítač.
• Sportovní duch: Pro fajnšmekry existuje výjimečná verze up! GTI. Se sportovním podvozkem, typickými kostkovanými sedadly, výkonem 85 kW (115 koní) a manuální převodovkou oživuje odkaz původního Golfu GTI z roku 1976.
• Jízdní vlastnosti a dospělost: Podvozek Volkswagenu je nastaven tak, aby auto působilo o třídu větším dojmem. Na rozdíl od mnoha městských konkurentů nabízí vysokou stabilitu, dobré odhlučnění a jistotu i při dálničních rychlostech. Velmi vyhledávaná je na trhu ojetin také plně elektrická verze e-up!, která díky překvapivě efektivnímu managementu baterie nabízí skvělý dojezd do města i příměstí.

Fiat 500 je perfektní volbou pro ty, kteří hledají stylové auto do města a nepotřebují denně převážet dospělé cestující na zadních sedadlech nebo velké nákupy. Jeho emotivní vzhled a ultrakompaktní rozměry z něj dělají ideální módní doplněk, u kterého majitelé rádi oželí drobné kompromisy v praktičnosti.

Volkswagen up! osloví spíše racionálně uvažující řidiče, kteří u minivozu vyžadují maximální praktičnost, pohodlný přístup zadními dveřmi a suverénní podvozek. Jde o mimořádně chytře vymyšlené městské auto, které díky prostornému interiéru bez problému zastane roli druhého rodinného vozu.

Na základě dat ze služby CarAudit, dlouhodobých uživatelských recenzí, servisních bulletinů a zjištění, která přináší detailní fyzická prohlídka ojetiny, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů obou modelů, na které byste si měli při výběru dát pozor.

Fiat 500

Fiat 500 je nepřehlédnutelná italská stylovka, ovšem jako typické městské auto často trpí specifickým opotřebením podvozku a má své historicky známé vrtochy v oblasti elektroniky.

• Motor a pohon: Zavedený čtyřválcový motor 1.2 Fire je mechanicky téměř nezničitelný, mohou se u něj ale objevit drobné úniky oleje pod víkem ventilů. U modernějších verzí 1.0 Mild-hybrid (zhruba od roku 2020) je pohonný systém poměrně spolehlivý, avšak celkově citlivější na stav baterií. Výfukový systém, konkrétně zadní tlumič, navíc poměrně rychle rezaví, pokud auto jezdí výhradně krátké městské trasy.
• Převodovka: Důrazně doporučujeme vyhnout se robotizované převodovce Dualogic. Při řazení bývá velmi trhavá, vyžaduje častější servisní kalibrace a její opravy se prodraží. U klasické manuální převodovky se naopak může u více ojetých kusů dříve ozývat hučící ložisko spojky.
• Podvozek: Kvůli každodennímu najíždění na obrubníky a vymetání výmolů dochází k předčasnému opotřebení přední nápravy. Nejčastěji se u ojetin objevují vůle v čepech řízení, vytlučené tyčky stabilizátoru a opotřebované přední tlumiče.
• Elektronika a infotainment: Multimediální systém Uconnect má sklony k občasnému zamrzání obrazovky nebo ztrátě spárování s telefonem přes Bluetooth. Známým a poněkud otravným neduhem je nadprůměrně časté praskání žárovek v předních světlometech.
• Karoserie a interiér: Častou závadou, na kterou narazíte zejména v zimních měsících, jsou odlamující se vnější kliky dveří. Dochází k prasknutí vnitřního plastového pantu z důvodu křehnutí materiálu.

Volkswagen up!

Volkswagen up! je na poměry nejmenších vozů postaven mimořádně solidně a robustně, přesto se u něj – zvláště u kusů pocházejících z intenzivního městského provozu – objevuje několik opakujících se slabin.

• Motor a pohon: Základní litrový tříválec 1.0 MPI je extrémně spolehlivý, občas se u něj ale vyskytnou úniky chladicí kapaliny z důvodu vadné vodní pumpy. U výkonnějších přeplňovaných verzí 1.0 TSI hrozí při častých velmi krátkých jízdách se studeným motorem nadměrné usazování karbonu na ventilech.
• Převodovka: Stejně jako u Fiatu i zde platí, že robotizovaná automatická převodovka (ASG) je při jízdě nekomfortní, řadí se znatelnými prodlevami a z dlouhodobého hlediska bývá poruchová. U manuálních převodovek se pak majitelé setkávají s obtížnějším řazením zpátečky (která postrádá synchronizaci) nebo s předčasným škubáním spojky při rozjezdu do kopce.
• Podvozek: Velmi častým a převážně akustickým problémem je vrzání silentbloků na přední nápravě. To se ozývá zejména v chladném počasí při přejíždění zpomalovacích prahů. Brzdové destičky a kotouče se vlivem režimu „brzda-plyn“ v kolonách sjíždějí rychleji.
• Elektronika a infotainment: Většina novějších modelů spoléhá na připojení chytrého telefonu přes dedikovanou aplikaci Maps + More namísto vestavěné navigace. Systém a samotná aplikace bohužel často trpí výpadky konektivity, odpojováním od vozu a pomalejšími reakcemi.
• Karoserie a interiér: Závažnější skrytou nepříjemností je občasné zatékání vody do zavazadlového prostoru. Na vině bývají netěsnící odvětrávací klapky karoserie schované pod zadním nárazníkem nebo zpuchřelá gumová průchodka zadního stěrače. Často se také objevuje zadrhávající mechanismus otevírání víčka palivové nádrže.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, ideálně během zkušební jízdy nebo když probíhá komplexní prověrka vozu.

Při výběru Fiat 500:

• Stav podvozku a zavěšení: Přední náprava Fiatu 500 je náchylná na vůle, obzvláště při častém provozu po rozbitých městských ulicích. Během zkušební jízdy na nerovnostech poslouchejte, zda se neozývá klepání nebo tupé rány od předních kol. Často to značí opotřebená horní uložení tlumičů nebo vytlučené čepy ramen.
• Projev robotizované převodovky Dualogic: Pokud zvažujete verzi s automatem, pečlivě vyzkoušejte plynulost řazení ve všech režimech. Cukání, výrazné prodlevy při změně převodu nebo varovná hlášení na palubní desce mohou ukazovat na opotřebenou spojku nebo drahý problém s hydraulickým aktuátorem (tzv. robotem), který dovede potrápit netěsnostmi.
• Funkčnost infotainmentu a elektroniky: Zkontrolujte palubní systém Uconnect (případně starší systém Blue&Me u dřívějších ročníků). Vyzkoušejte spárování s telefonem přes Bluetooth, stabilitu rádia a navigace. Zamrzající displej, zpožděné reakce nebo nefunkční konektivita jsou častou bolestí a vyžadují minimálně přehrání softwaru.
• Úniky oleje u motoru 1.2 Fire: Ačkoliv je tento starší čtyřválcový motor legendárně odolný a pro ojetinu představuje skvělou volbu, velmi často trpí na průsaky oleje pod víkem ventilů. Při prohlídce motorového prostoru hledejte čerstvé olejové skvrny. Zkontrolujte také, zda byl měněn rozvodový řemen – měl by se měnit maximálně po 5 letech provozu.
• Systém řemene u verze 1.0 Mild-Hybrid: U modernějších mild-hybridních motorizací (obvykle od roku 2020) zkontrolujte stav řemene, který pohání startér-generátor (BSG). Pokud při nastartování nebo během rekuperace při brzdění auto vydává pískavé zvuky, může to značit povolený nebo opotřebený řemen, bez kterého hybridní systém nefunguje správně.

Při výběru Volkswagen up!:

• Chod spojky a řazení zpátečky: U manuálních převodovek je poměrně běžné, že zpátečka (která nemá synchronizační kroužek) jde zařadit ztuha nebo s lehkým škrtnutím o zuby. Varovným signálem je ale výrazné cukání nebo vibrace celého vozu při plynulém rozjezdu na první rychlostní stupeň, což ukazuje na opotřebovanou spojkovou sadu, která bude vyžadovat brzkou výměnu.
• Funkčnost klimatizace a stav kondenzátoru: Volkswagen up! má ve spodní části předního nárazníku poměrně velké otvory, kterými mohou snadno proletět kamínky od aut jedoucích před vámi a prorazit chladič klimatizace (kondenzátor). Během testu vždy ověřte, že klimatizace opravdu fouká ledový vzduch, a baterkou zkontrolujte žebrování chladiče za maskou.
• Úniky chladicí kapaliny z vodní pumpy: Spolehlivé a úsporné litrové motory (atmosférické 1.0 MPI i přeplňované 1.0 TSI) občas trápí netěsnící vodní pumpy. Při obhlídce hledejte stopy zaschlé růžové chladicí kapaliny na levé straně bloku motoru (z pohledu stojícího před autem) a zkontrolujte, zda hladina v expanzní nádobce není pod ryskou minima.
• Chování převodovky ASG: Automatizovaná manuální převodovka ASG ve VW up! vyžaduje zvyk. Dlouhé přerušení tahu při řazení je technickou vlastností, ale výrazné kovové rázy, silné škubání při parkovacích manévrech nebo neschopnost plynulého rozjezdu do kopce znamenají, že převodovka nutně potřebuje softwarovou kalibraci nebo výměnu spojkového obložení.
• Stav zadních bubnových brzd: Městská auta často stojí delší dobu na místě v proměnlivém počasí, což může u up! vést k zatuhnutí mechanismu zadních bubnových brzd. Vyzkoušejte správnou funkci ruční brzdy (nesmí zabírat příliš vysoko) a při pomalé jízdě s otevřeným oknem poslouchejte, zda od zadních kol nevychází šouravý zvuk značící neustálé přibrzďování.

Zdroje: ADAC, novinky.cz, denik.cz, autozive.cz, autorevue.cz, autosystem.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.