Fiat 500 vs. Suzuki Ignis: Kompletní srovnání 2026

Fiat 500 je ikonický městský vůz s nezaměnitelným retro designem, který si dlouhodobě získává srdce řidičů svou obratností a nadčasovým italským šarmem. Proti němu se staví Suzuki Ignis, na některých světových trzích známý také jako Maruti Suzuki Ignis, což je osobitý japonský model chytře kombinující kompaktní rozměry minivozu s vyšší světlou výškou a praktičností malého crossoveru. Následující srovnání vám podrobně ukáže, který z těchto dvou zcela odlišných přístupů k dostupnému vozu do města bude lépe vyhovovat vašim každodenním řidičským potřebám.

Porovnání velikosti a proporcí

Při pohledu na vnější rozměry obou vozů je na první pohled patrný odlišný přístup k designu a celkové koncepci. Zatímco Fiat 500 zůstává u své aktuální i předchozí generace věrný formátu typického retro městského hatchbacku sázejícího na maximální kompaktnost, Suzuki Ignis se na trhu ojetin profiluje jako originální mikro-SUV. Japonský model je se svými 3 700 mm o 68 až 129 mm delší než italský konkurent (v závislosti na tom, zda Fiat srovnáváme ve starší spalovací verzi nebo v novější elektrické generaci). Větší délka dodává Suzuki nejen robustnější vzhled, ale slibuje i praktičtější proporce pro každodenní využití. Pro řidiče, kteří denně bojují o doslova každý milimetr při podélném parkování, však může být právě kratší karoserie Fiatu klíčovým argumentem ke koupi.

Rozdíly ve filozofii obou značek jasně pokračují i v dalších směrech. Suzuki Ignis je s šířkou 1 690 mm mírně rozložitější než Fiat 500 (1 627 – 1 684 mm) a především citelně vyšší. Výška Ignisu dosahuje až 1 605 mm, což v kombinaci s nadstandardní světlou výškou zaručuje nejen snadnější nastupování, ale i mnohem lepší výhled na okolní provoz. Na druhou stranu, o něco nižší a užší stavba Fiatu 500 (výška od 1 488 mm) představuje absolutní ideál do těch nejužších městských uliček nebo hůře přístupných podzemních garáží. Italský klasik se zkrátka zvládne s lehkostí vmáčknout i tam, kam si jiná auta netroufnou, zatímco Suzuki se snaží nabídnout spíše uvolněný pocit z jízdy typický pro větší crossovery.

Jedním z nejdůležitějších parametrů pro celkovou prostornost i stabilitu na silnici je ovšem rozvor náprav. Zde Suzuki Ignis s hodnotou 2 435 mm bezpečně překonává Fiat 500, jehož rozvor se pohybuje mezi 2 300 a 2 322 mm. Těchto více než 110 mm k dobru pro japonský vůz se projevuje zejména ve velkorysejším prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech a ve stabilnějším chování auta při vyšších rychlostech za městem. Pokud tedy primárně hledáte obratné auto pro jednoho či dva lidi na bleskové proplétání centrem, Fiat 500 je svou agilitou téměř bezkonkurenční. Jestliže ale počítáte s tím, že občas svezete dospělé pasažéry i vzadu a oceníte jistější jízdní stopu na rozbitých cestách, Suzuki Ignis pro vás bude díky delšímu rozvoru nesrovnatelně chytřejší volbou.

Při výběru kompaktního městského vozu je objem zavazadlového prostoru často jedním z rozhodujících faktorů, zejména pokud má auto sloužit nejen na cesty do práce, ale i pro každodenní nákupy či víkendové výlety. Zatímco obě srovnávaná auta primárně cílí na proplétání se úzkými uličkami a snadné parkování, jejich přístup k vnitřní prostornosti a praktičnosti se zásadně liší. Pro kupující na trhu zhruba čtyřletých ojetin to znamená volbu mezi naprostou italskou stylovkou a překvapivě praktickým japonským vozem.

Italská ikona Fiat 500 (v konvenční generaci 312 i novější čistě elektrické F1A), a to jak ve verzi hatchback, tak v otevřené variantě kabriolet, nabízí shodný základní objem kufru pouhých 185 litrů. Naproti tomu Suzuki Ignis třetí generace, spadající do kategorie malých SUV a crossoverů, nabízí výrazně štědřejší prostor. Díky praktickým posuvným zadním sedadlům se základní objem jeho kufru pohybuje od 260 do 267 litrů. Výjimku tvoří verze Ignisu s pohonem všech kol (AllGrip), kde je kvůli zástavbě zadního diferenciálu základní objem snížen na 204 litrů. I přes toto zmenšení však japonský model v základu převyšuje kapacitu Fiatu o téměř 20 litrů.

Rozdíly se ještě více prohloubí po sklopení zadních opěradel. Fiat 500 dokáže svůj nákladový prostor zvětšit na 550 litrů, což je dostačující pro víkendový nákup nebo převoz menších předmětů. Suzuki Ignis zde však doslova boduje a dokazuje svou všestrannost. Díky vyšší stavbě karoserie dokáže nabídnout maximální objem přesahující hranici 1 100 litrů (přesněji až 1 104 litrů). V praxi to znamená, že zatímco Fiat 500 pojme jen pár tašek, Ignis nabízí prostor pro několik kufrů navíc a s přehledem zvládne i přepravu objemnějšího vybavení, což je bez problému dostačující i pro delší dovolenou ve dvou. Tento markantní rozdíl jasně ukazuje, že zatímco zavazadelník Fiatu postačí spíše pro ryze městský provoz, Suzuki Ignis může i přes své miniaturní rozměry plnit roli mnohem univerzálnějšího a praktičtějšího vozu.

Schopnost táhnout přívěs není u městských minivozů běžně na prvním místě, avšak rozdíly v hmotnosti přívěsu mezi modely Fiat 500 a Suzuki Ignis mohou hrát pro mnoho kupujících klíčovou roli. Možnost zapřáhnout vozík totiž výrazně zvyšuje každodenní praktičnost a představuje například prostor pro několik kufrů navíc, což oceníte při převozu rozměrnějších předmětů nebo stěhování. Suzuki Ignis třetí generace (z aktuálního trhu ojetin zhruba kolem let 2020–2024) je v tomto ohledu překvapivým univerzálem. Ve své standardní i maximální konfiguraci s motorizací 1.2 Dualjet Hybrid zvládne utáhnout brzděný přívěs o hmotnosti rovných 1000 kg a nebrzděný vozík do 400 kg. Taková nosnost je dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s lehčím obytným přívěsem či plně naloženým nákladním vozíkem.

Fiat 500 k této disciplíně přistupuje o poznání střídměji, přičemž u něj silně záleží na generaci a zvoleném pohonu. U tradičních spalovacích verzí (jako jsou osvědčené agregáty 1.2 8V nebo 0.9 TwinAir), které dominovaly do roku 2020, činí standardní a zároveň maximální povolená hmotnost brzděného přívěsu 800 kg (s limitem 400 kg pro nebrzděný). Pokud však cílíte na vůz přibližně čtyři roky starý, narazíte na podstatný kompromis v podobě hybridních a elektrických verzí se zredukovanou či žádnou kapacitou. U populárního modelu Fiat 500 s motorem 1.0 GSE Hybrid nebo u plně elektrické verze 500e (generace F1A) totiž výrobce tažné zařízení pro tažení přívěsu vůbec nehomologoval. Zatímco moderní hybridní Suzuki Ignis si nadále zachovává plnohodnotnou tažnou sílu, italská ikona v zájmu elektrifikace a snížení emisí o tuto praktickou schopnost zcela přišla.

Z toho pro případné zájemce plyne zcela jasný závěr. Pokud pro svůj životní styl vyžadujete i byť jen občasné tažení přívěsu, Suzuki Ignis vám dodá nesrovnatelně vyšší užitnou hodnotu. Zánovní Fiat 500 naproti tomu zůstává stylovým společníkem výhradně pro ty, kteří si vystačí s vestavěným zavazadlovým prostorem vozu a absenci tažného zařízení nevnímají jako omezení.

Oba modely nabízejí zcela odlišný přístup k pohonných jednotkám, což hraje klíčovou roli při výběru vozu pro konkrétní typ využití. Zatímco Fiat 500 na trhu zhruba čtyřletých ojetin dominuje především s tříválcovým mild-hybridem 1.0 GSE (51 kW) a moderními plně elektrickými verzemi 500e (až 87 kW), Suzuki Ignis sází na tradičnější atmosférický čtyřválec 1.2 Dualjet s mild-hybridní technologií (61 kW) a unikátní výhodu v podobě volitelného pohonu všech kol AllGrip. Fiat je díky širší nabídce, jež dříve zahrnovala i klasické benzinové motory jako 1.2 8V nebo dynamičtější přeplňovaný dvouválec 0.9 TwinAir, a novým elektrickým variantám perfektní volbou pro stylovou jízdu po městě s maximálním důrazem na ekologii a nízké provozní náklady. Naopak Suzuki Ignis osloví prakticky zaměřené řidiče – svou jedinou, avšak vysoce spolehlivou motorizací boduje u lidí, kteří nehledají složité technologie, ale v zimních podmínkách či lehčím terénu naplno ocení schopnosti pohonu 4x4. Pro milovníky moderních elektrifikovaných systémů a tiché lokálně bezemisní jízdy je jednoznačným vítězem Fiat, zatímco pro ty, kteří hledají univerzální, mechanicky odolné mini auto a jezdí třeba i na hory, vyhrává Ignis.

Nabídka motorizací: Fiat 500

Nabídka motorizací pro Fiat 500 prošla v posledních letech radikální proměnou. Na trhu nedávných ojetin se nejčastěji setkáte s úsporným mild-hybridním tříválcem 1.0 GSE o výkonu 51 kW (70 koní), jenž od roku 2020 postupně nahradil legendární, leč starší čtyřválec 1.2 8V a přeplňovaný dvouválec 0.9 TwinAir. Zásadní součástí moderní éry tohoto modelu je ovšem čistě elektrický Fiat 500e. Ten seženete se dvěma kapacitami akumulátoru – s menší baterií (23,8 kWh) dosahuje výkonu 70 kW a je určen primárně do města, zatímco výkonnější verze s větší baterií (42 kWh) poskytuje 87 kW a velmi solidní akční rádius i pro víkendové výlety. Dřívější varianty na LPG či naftové motory 1.3 MultiJet jsou dostupné již jen u starších ročníků a z moderní nabídky vymizely. Přenos síly obstarává klasický šestistupňový manuál pro mild-hybrid, zatímco elektrické modely pochopitelně využívají jednostupňovou automatickou redukční převodovku.

Nabídka motorizací: Suzuki Ignis

Suzuki Ignis spoléhá na velmi jednoduchou a srozumitelnou nabídku, která se dlouhodobě zaměřuje na robustnost, úsporu paliva a uživatelskou přívětivost. Vzhledem k věku kolem čtyř let budete nejčastěji vybírat z modelů poháněných atmosférickým čtyřválcem 1.2 Dualjet o výkonu 61 kW (83 koní), který od roku 2020 využívá standardně 12V mild-hybridní asistenci (SHVS). Do té doby se prodávaly čistě spalovací verze téhož motoru se mírně vyšším výkonem 66 kW (90 koní). Hybridizace sice stáhla tabulkový výkon, avšak vyhladila reakce vozu v nízkých otáčkách a posunula spotřebu k naprostému minimu. Obrovskou předností Ignisu, v segmentu mini vozů zcela ojedinělou, je volitelný pohon všech kol AllGrip s mezinápravovou viskózní spojkou. Standardně je k dispozici přesná pětistupňová manuální převodovka, případně lze u modelů s pohonem předních kol narazit na bezestupňový automat CVT (nahrazující starší a méně komfortní robotizovanou skříň AGS). Ačkoli v nabídce japonské značky chybí elektromobil, atmosférická technika je absolutně nenáročná na údržbu.

Výběr správného motoru je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem, přičemž naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, mechanické spolehlivosti a uživatelské přívětivosti. Při porovnání těchto dvou oblíbených malých vozů narážíme na trhu zhruba čtyřletých ojetin na zajímavý technologický kontrast. Zatímco Fiat 500 sází na moderní tříválcovou mild-hybridní technologii, která kolem roku 2020 nahradila legendární, avšak stárnoucí čtyřválec 1.2 FIRE, Suzuki Ignis si tvrdošíjně a úspěšně drží klasickou čtyřválcovou koncepci. Obě automobilky u moderních ročníků integrovaly 12V mild-hybridní systémy pro snížení spotřeby, avšak Suzuki k tomu přidává v segmentu mini aut zcela unikátní možnost pohonu všech čtyř kol, což obě auta směřuje k mírně odlišné klientele.

Pro Fiat 500 doporučujeme: 1.0 GSE Hybrid (51 kW / 70 k)

Tento litrový atmosférický tříválec z rodiny FireFly je pro zhruba čtyřleté ojetiny tou nejlogičtější a nejrozumnější volbou. Po technické stránce vyniká integrací 12V startér-generátoru (BSG), který pomáhá vyhlazovat výkonovou křivku v nízkých otáčkách a zajišťuje naprosto neznatelné a hladké fungování start-stop systému. Reálná spotřeba se s tímto motorem a standardně dodávanou šestistupňovou manuální převodovkou hravě drží kolem 5 litrů na 100 km, což z něj dělá velmi efektivního společníka. Mechanicky jde o spolehlivý agregát, avšak vzhledem k jeho typickému využití existuje jedna slabina. Riziko představuje usazování karbonu na ventilech při výhradně krátkých městských poskocích za studena. Jak tento problém odhalit a řešit: Při testovací jízdě si všímejte, zda motor na volnoběh nekolísá nebo necuká při rozjezdu. Jako prevenci doporučujeme vůz pravidelně (alespoň jednou za pár týdnů) protáhnout na delší trase mimo město, aby se motor plně prohřál, a tankovat prémiové palivo s čisticími aditivy. Tato motorizace je naprosto ideální pro typické městské řidiče a lidi dojíždějící kratší trasy, kteří hledají stylové auto s minimálními provozními náklady.

Pro Suzuki Ignis doporučujeme: 1.2 Dualjet Hybrid (61 kW / 83 k)

U modelů dostupných na trhu čtyřletých ojetin (od modernizace v roce 2020 výše) je vylepšený čtyřválec s označením K12D prakticky jedinou volbou, jde ale o skutečný inženýrský klenot, který dokonale sedí k charakteru vozu. Motor vyniká nevídanou mechanickou spolehlivostí a díky dvojitému vstřikování paliva (Dualjet) a zvětšené 10Ah baterii mild-hybridního systému nabízí fantastickou efektivitu. Vzhledem k tomu, že Ignis váží jen zhruba 900 kg, atmosférický motor s ním cvičí velmi sebevědomě a reálná spotřeba často padá i pod hranici 4,5 l/100 km. Z hlediska rizik jde o jeden z nejneprůstřelnějších motorů na trhu ojetin vůbec. Na co si dát pozor: Spíše než na motor se při kontrole zaměřte na stav podvozku. Pokud kupujete verzi s pohonem všech kol ALLGRIP, pečlivě zkontrolujte zespodu ochranné plasty a výfuk, zda nejeví známky poškození z terénu. Z hlediska převodovek se raději vyhněte bezestupňovému automatu CVT, který zbytečně tupí dynamiku, a volte přesný pětistupňový manuál. Ignis s tímto motorem je jako stvořený pro pragmatické řidiče, obyvatele horských oblastí a chalupáře, kteří ocení spolehlivost, vyšší světlou výšku a bezkonkurenční provozní úspornost.

Papírové hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci v laboratorních testech se od reality často výrazně liší. U malých městských vozů, které tráví většinu času v dopravních špičkách a na krátkých trasách, to platí dvojnásob. Abychom získali co nejpřesnější obrázek, vycházíme z reálných dat z nezávislé crowdsourcové platformy Spritmonitor.de, jež dlouhodobě agreguje spotřebu tisíců majitelů z běžného provozu. Ve srovnání jsme se primárně zaměřili na motorizace z generací, které jsou na trhu se zhruba čtyřletými ojetinami nejběžnější. V obou případech se tak jedná především o moderní atmosférické a mild-hybridní jednotky.

Překvapivá realita malých motorů

Při pohledu na data je patrné, že nejúspornějším benzinovým pohonem z užšího výběru zánovních ojetin je čtyřválcový atmosférický motor 1.2 Dualjet od Suzuki. Překvapením může být zjištění, že mild-hybridní verze u Ignisu i Fiatu 500 v reálném světě nevykazují vůči starším atmosférickým verzím téměř žádnou spásnou úsporu paliva. U Suzuki je dokonce průměrná spotřeba mild-hybridu mírně vyšší. U Fiatu je zase moderní hybridní litrový tříválec úspornější než legendární, avšak starší dvanáctistovka 1.2 8V, ovšem ani tak se zázraky nekonají.

Velmi poučný je také pohled na malý dvouválcový turbomotor 0.9 TwinAir z italské dílny. Ačkoliv malé přeplňované agregáty slibovaly papírovou revoluci, v reálném světě TwinAir oproti klasické atmosféře téměř nic neušetří a navíc je extrémně citlivý na styl jízdy. Zcela vlastní ligu pak představuje naftový Fiat 500 1.3 Multijet. Ten dokazuje, že diesel z hlediska čisté spotřeby bezkonkurenčně dominuje, ovšem do výhradně městských mini aut se kvůli notorickým problémům s filtrem pevných částic na krátkých trasách absolutně neosvědčil, a proto jej u zánovních čtyřletých ojetin v nabídce již nenajdete.

Co to znamená pro kupující?

• Městští řidiči: Pokud se pohybujete převážně v zácpách a na semaforech, mild-hybridní jednotky jsou skvělou volbou. Nejde ani tak o radikálně nižší absolutní spotřebu, jako spíše o podstatně komfortnější a plynulejší chod start-stop systému při častém popojíždění.
• Cenově senzitivní zájemci: Tradiční atmosférický Suzuki Ignis 1.2 Dualjet představuje z užšího výběru ideální kompromis. Zajišťuje stabilně nízké provozní náklady i bez přítomnosti složité a do budoucna potenciálně dražší bateriové techniky.
• Dojíždění na delší trasy: Ačkoliv miniaturní rozměry obou vozů je předurčují primárně do města, pro občasné opuštění městských bran se lépe hodí o něco kultivovanější a pružnější projev atmosférického čtyřválce od Suzuki, který nebude nutné pro udržení dálničního tempa tolik vytáčet.

Rozhodne spotřeba o vítězi?

Shrneme-li výše uvedená data, je zjevné, že absolutní spotřeba paliva by neměla být hlavním a už vůbec ne jediným rozhodovacím faktorem mezi těmito dvěma modely. Jak Fiat 500, tak Suzuki Ignis umí v reálném světě jezdit s apetitem balancujícím kolem příznivé hranice pěti litrů na sto kilometrů. Rozdíly v řádech desetin litru běžný motorista ve svém měsíčním rozpočtu prakticky nepocítí. Mnohem logičtější tak bude zaměřit se při výběru zhruba čtyřleté ojetiny na doložitelnou historii servisu, celkový technický stav konkrétního kusu a vaše individuální preference – ať už jde o lepší variabilitu japonského crossoveru, nebo italskou ikonu s nezaměnitelným retro designem.

Pokud hledáte zhruba čtyři roky staré auto (ročníky 2021 a 2022), situace na trhu s ojetinami jasně ukazuje odlišné zaměření obou modelů. Zatímco Fiat 500 útočí na emoce a nabízí dostupnou vstupenku do světa městských stylovek, Suzuki Ignis si drží sebevědomější cenovku díky své pověsti praktického a spolehlivého mikro-SUV s možností pohonu všech kol.

Jaké jsou aktuální ceny na trhu?

• Fiat 500 (Mild-hybrid 1.0 a benzin 1.2 Fire): Modely z let 2021–2022 pořídíte nejčastěji v rozmezí 200 000 až 280 000 Kč. Cena se odvíjí především od výbavového stupně (často žádané verze Lounge nebo Dolcevita) a stavu ujetých kilometrů. Plně elektrický Fiat 500e z těchto let je ovšem na trhu ojetin výrazně dražší – jeho ceny začínají zhruba na 350 000 Kč a u lépe vybavených kousků bez problému přesáhnou hranici půl milionu korun.
• Suzuki Ignis (1.2 DualJet Mild-Hybrid): U tohoto nekonvenčního japonského crossoveru musíte sáhnout hlouběji do kapsy. Za čtyři roky starou ojetinu zaplatíte průměrně 300 000 až 360 000 Kč. Důvodem vyšší ceny je především obrovská poptávka po verzích s pohonem všech kol AllGrip, za které si kupci na trhu s ojetinami rádi připlatí.

Který model si lépe drží hodnotu?

Suzuki Ignis je z pohledu trhu s ojetinami naprostým mistrem v držení hodnoty. Ojeté čtyřkolky v této nejmenší velikostní kategorii de facto nemají konkurenci, což z Ignisu dělá mimořádně žádané zboží, jehož cena s věkem klesá jen velmi pomalu.

Fiat 500 na druhou stranu spoléhá na masivnější produkci a širší nabídku na trhu. Jeho pokles ceny je o něco rychlejší, což z něj však dělá výhodnější koupi pro řidiče, kteří hledají spolehlivé a designově atraktivní auto výhradně na městské popojíždění a nepotřebují si připlácet za off-roadové schopnosti.

Ačkoli se oba modely mohou ve své historii pyšnit pětihvězdičkovými výsledky v nárazových testech Euro NCAP (Fiat 500 při hodnocení starší platformy a Suzuki Ignis ve verzi se speciálním bezpečnostním paketem), při nákupu ojetiny je naprosto klíčové znát kontext a přesný rok testování. Metodika a testovací protokoly se totiž postupem času neustále vyvíjejí a zpřísňují. Procentuální výsledky z různých let tak zkrátka nelze přímo porovnávat. Moderní testy zahrnují mnohem náročnější simulace čelních nárazů, křižovatkové scénáře, detekci cyklistů a kladou obrovský důraz na přítomnost pokročilých asistenčních systémů.

Fiat 500

Nejnovější a pro dnešní trh s ojetinami nejrelevantnější data pro model Fiat 500 pocházejí z roku 2021, kdy komisaři prověřili novou elektrickou generaci (Fiat 500e). Vůz byl testován podle přísných moderních standardů a odnesl si solidní hodnocení čtyř hvězdiček. Exceloval zejména v pasivní ochraně, kde získal 76 % za bezpečnost dospělých a 80 % za ochranu dětí. V kategoriích ochrany zranitelných účastníků silničního provozu a bezpečnostních asistentů dosáhl shodně na 67 %. Je nutné zmínit, že starší generace se spalovacími motory a mild-hybridy (testovaná naposledy v roce 2017 s výsledkem tří hvězdiček) nedosahuje tak pokročilé úrovně aktivní bezpečnosti jako tento modernější elektromobil.

Suzuki Ignis

Oproti tomu Suzuki Ignis prošlo nárazovými testy Euro NCAP v roce 2016, tedy podle výrazně starších a méně přísných protokolů. Standardní verze vozu získala tříhvězdičkové hodnocení, které bylo penalizováno především absencí moderních asistenčních systémů (skóre pouhých 25 %). Samotná pasivní ochrana posádky ale byla na svou dobu na velmi dobré úrovni (shodně 79 % pro dospělé i děti). Na trhu ojetin se můžete setkat i s verzemi vybavenými příplatkovým balíčkem Dual Camera Brake Support s funkcí autonomního nouzového brzdění. Tyto modely v testech z roku 2016 dosáhly na plných pět hvězdiček a zvýšily hodnocení asistentů na 60 %. Z dnešního pohledu je však platnost této certifikace již z velké části zastaralá.

Závěrečné shrnutí bezpečnosti

Z hlediska celkové úrovně ochrany představuje novější Fiat 500 komplexnější a bezpečnější balíček. Ačkoliv i Suzuki Ignis dokáže nabídnout solidní pasivní bezpečnost, jeho testovací certifikace vychází ze starších norem. Fiat díky zkouškám z roku 2021 lépe odpovídá současným přísným standardům, a to zejména v oblasti aktivního předcházení nehodám.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, přičemž oba vozy přistupují k přidané hodnotě zcela odlišným a nezaměnitelným způsobem.

Fiat 500: Italská stylovka a nekonečná personalizace

• Design a ikonické prvky: Fiat 500 těží ze svého nezaměnitelného retro vzhledu. Výrazným a velmi oblíbeným prvkem je lakovaný panel palubní desky, který vždy ladí s barvou karoserie. Pro milovníky jízdy s větrem ve vlasech je tu unikátní varianta 500C s plátěnou stahovací střechou, která zachovává pevné boční oblouky karoserie, čímž neklesá tuhost vozu, ale výrazně roste atraktivita pro letní měsíce.
• Infotainment a konektivita: Ve vozech z posledních let najdete multimediální systém Uconnect s dotykovou obrazovkou (typicky 7 palců), který podporuje Apple CarPlay i Android Auto. To znamená, že i v takto malém autě máte k dispozici špičkovou moderní navigaci a aplikace z vašeho telefonu, což neuvěřitelně usnadňuje každodenní proplétání městem.
• Elektrifikace a motory: Čtyřleté ojetiny velmi často disponují pohonnou jednotkou 1.0 FireFly Mild-Hybrid. Tento systém nejenže snižuje spotřebu a emise v kolonách, ale také umožňuje plachtění při vyřazení rychlosti pod 30 km/h. V nabídce je také zcela nová generace 500e s čistě elektrickým pohonem, která nabízí inovativní ovládání jedním pedálem (One-Pedal Driving) a rychlé nabíjení.
• Sportovní duch a edice: Pro řidiče hledající adrenalin je tu odnož Abarth, která z roztomilého městského auta dělá ostrou kapesní raketu se specifickým zvukem výfuku a sportovním podvozkem. Běžný Fiat 500 navíc láká na nespočet speciálních edic (např. Dolcevita, Riva), které přidávají exkluzivní materiály, jako jsou chromované detaily, kožená sedadla nebo dokonce dřevěné dekory inspirované luxusními jachtami.

Suzuki Ignis: Mikro SUV s pohonem všech kol a chytrou variabilitou

• Chytře řešený interiér: Největším trumfem Ignisu v každodenním životě jsou zadní sedadla (ve vyšších výbavách), která jsou dělená v poměru 50:50 a nezávisle posuvná v rozsahu 16,5 cm. Můžete se tak podle aktuální situace rozhodnout, zda potřebujete královský prostor pro nohy cestujících vzadu, nebo objemnější zavazadlový prostor pro velký nákup.
• Pohon a podvozek: Ignis nabízí v segmentu malých městských vozů naprostý unikát – možnost inteligentního pohonu všech kol ALLGRIP AUTO. V kombinaci s nadstandardní světlou výškou 180 mm se tak tento vůz nezalekne ani zasněžených horských cest nebo lehkého terénu při cestě na chatu, což mu dává bezkonkurenční všestrannost.
• Asistenční systémy (ADAS): Technologie Dual Camera Brake Support (kombinace dvou kamer za čelním sklem) funguje podobně jako lidské oči. Dokáže detekovat chodce i vozidla, varuje před opuštěním jízdního pruhu a v případě hrozící srážky umí sama nouzově brzdit.
• Úsporná technologie: Spoléhá na motory 1.2 Dualjet doplněné o kompaktní a lehký Mild-Hybridní systém od Suzuki (ISG). Ten rekuperuje energii při brzdění do malé lithium-iontové baterie a následně pomáhá při zrychlování. V praxi to znamená velmi tiché starty a výrazně nižší spotřebu paliva v hustém městském provozu bez nutnosti vůz jakkoliv externě nabíjet.
• Designové odkazy: Ignis nezapomíná na historii značky. "Žábry" prolisované na C-sloupku odkazují na ikonický model Suzuki Cervo z 70. let, zatímco černě lakované A a B sloupky vytvářejí efekt plovoucí střechy, což vozu dodává moderní a robustní vzhled.

Fiat 500 je dokonalou volbou pro stylově zaměřené řidiče, kteří hledají obratné a úsporné auto primárně do hustého městského provozu. Díky svému šarmu a minimálním nákladům na servis dává největší smysl jako módní doplněk i bezproblémové přibližovadlo pro jednotlivce či páry.

Suzuki Ignis osloví především racionálně smýšlející kupce a lidi z podhorských oblastí, kteří dokážou naplno využít jeho bezkonkurenční kombinaci mikro-SUV rozměrů a dostupného pohonu 4x4. Představuje nečekaně praktický a variabilní vůz, který v minimálním půdorysu nabízí funkce dospělejších a výrazně dražších aut.

Na základě našich vlastních dat z inspekcí, statistik poruchovosti a expertní služby CarAudit, která zahrnuje detailní prověření ojetého vozu před jeho nákupem, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující obou ojetých vozů pozor.

Fiat 500 (obzvláště po modernizacích) platí za stylovou a mechanicky relativně spolehlivou ojetinu, ale kvůli jeho převážně městskému využití trpí určité komponenty specifickým a rychlejším opotřebením.

• Podvozek a zavěšení: V náročném městském provozu plném retardérů a dlažebních kostek poměrně rychle odcházejí přední ramena, tyčky stabilizátoru a horní uložení tlumičů. Známým neduhem z dlouhodobého hlediska jsou také předčasně hučící ložiska zadních kol.
• Motory a úniky kapalin: Čtyřválcový motor 1.2 8V je mechanicky téměř nezničitelný, ale běžně trpí na drobné úniky oleje z pod víka ventilů a netěsnosti vodní pumpy. U novějších litrových tříválců (1.0 Hybrid) se občas objevují poruchy spojené s přídavnou baterií mild-hybridního systému, pokud vůz dlouhodobě stojí.
• Elektronika: Velmi častou a otravnou závadou je přelámaný kabelový svazek v pantech pátých dveří (kufru), což způsobuje nefunkčnost zadního stěrače, vyhřívání skla nebo osvětlení SPZ. U infotainmentu Uconnect občas dochází k delaminaci (odlepování vrstev a tvorbě „bublin“) dotykového displeje.
• Převodovka a spojka: Robotizované automatické převodovce Dualogic je lepší se u ojetin obloukem vyhnout; často řadí trhavě a trpí na nákladné poruchy mechatroniky. U manuálních převodovek pak kvůli neustálému rozjíždění v kolonách nadměrně rychle odchází spojkové obložení.

Suzuki Ignis třetí generace je díky své jednoduché a extrémně lehké konstrukci vzorem mechanické spolehlivosti, ovšem detailní fyzická prohlídka vozu pravidelně ukazuje, že ani tomuto japonskému modelu se nevyhýbají charakteristické nedostatky spojené se snižováním výrobních nákladů.

• Karoserie a lak: Výraznou slabinou Ignisu je velmi tenký a na poškození choulostivý lak. Je náchylný na oděrky od kamínků a škrábance z parkovišť. Při zanedbání údržby těchto defektů může na exponovaných místech poměrně rychle začít vznikat povrchová koroze.
• Podvozek: Vůz má tužší naladění podvozku v kombinaci s nízkou hmotností, což znamená, že na nerovnostech dostávají zabrat tlumiče. Zejména zadní tlumiče pérování mohou po několika letech provozu vykazovat úniky oleje a ztrácet svou účinnost, což se projeví odskakováním zadní nápravy.
• Interiér a zpracování: Kvůli maximální úspoře hmotnosti a ceny jsou v kabině použity tvrdé plasty, které po čase (zvláště v zimních měsících a na nerovnostech) povrzávají a rezonují. Ojediněle se objevují i problémy se zasekávajícími se mechanismy zámků dveří.
• Motory: Zážehový čtyřválec 1.2 Dualjet je příkladně spolehlivý a rozvody poháněné řetězem nevyžadují mimořádnou pozornost. U mild-hybridních verzí se však u zhruba čtyřletých ojetin může za studena objevit pískání od klínového řemenu startér-generátoru (ISG), což obvykle vyřeší jeho dopnutí nebo včasná výměna.
• Převodovky: Podobně jako u Fiatu platí, že automatizovaná manuální převodovka (AGS) neoslňuje plynulostí, často při řazení škube a při necitlivém zacházení ve městě předčasně spálí spojku. Manuály jsou naopak bezproblémové.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, a proto se před finálním rozhodnutím vždy vyplatí detailní fyzická prohlídka ojetiny.

Při výběru Fiat 500:

• Stav spojky a manuální převodovky: Vzhledem k tomu, že Fiaty 500 tráví většinu svého života v náročném městském provozu plném popojíždění, spojka dostává zabrat. Při testovací jízdě si všimněte, zda spojkový pedál nezabírá příliš vysoko a jestli jdou všechny převodové stupně (zejména zpátečka) zařadit plynule a bez drhnutí či pazvuků.
• Opotřebení podvozku: Kratší rozvor v kombinaci s městskými výmoly znamená rychlejší opotřebení přední nápravy. Během jízdy po nerovnostech nebo dlažebních kostkách stáhněte okénka a poslouchejte, zda se neozývají tupé rány nebo klepání. To by ukazovalo na opotřebená ramena, čepy nebo tyčky stabilizátoru.
• Chování infotainmentu Uconnect: Zkontrolujte verzi softwaru a funkčnost palubního systému. Zkuste spárovat svůj telefon přes Bluetooth a vyzkoušejte odezvu dotykové obrazovky. Zasekávání, zamrzání nebo náhodné restarty systému často vyžadují přehrání softwaru, v horším případě výměnu modulu.
• Kondice baterie u elektrických a hybridních verzí: Novější Fiaty 500 na trhu ojetin jsou často dostupné jako mild-hybridy nebo plně elektrické verze (500e). Během testovací jízdy sledujte úbytek dojezdu v poměru k ujeté vzdálenosti. Pro jistotu by měla komplexní prověrka vozu zahrnovat diagnostiku zdraví trakční baterie (SOH – State of Health) a funkčnost rychlonabíjení.
• Ztuhlé kliky dveří: Zkuste několikrát otevřít dveře zvenčí. Mechanismus vnějších klik může s přibývajícím věkem ztuhnout a panty plastových klik se mohou ulomit. Dveře musí jít otevřít hladce bez nutnosti použití nadměrné síly.

Při výběru Suzuki Ignis:

• Plynulost automatické převodovky: Pokud si vyhlédnete verzi s robotizovanou převodovkou (AGS – Auto Gear Shift), zaměřte se na chování při rozjezdech. Pokud auto výrazně cuká nebo převodovka zmateně váhá při řazení, může to značit opotřebenou spojku nebo nutnost rekalibrace celého systému, což znamená dodatečné náklady.
• Kontrola systému ALLGRIP: U oblíbených verzí s pohonem všech kol vyzkoušejte pomalou jízdu s volantem v plném rejdu (např. při otáčení na parkovišti). Pokud se od zadní nápravy ozývá hučení, lupání nebo nadměrný odpor, může to znamenat opotřebenou viskózní spojku nebo zanedbané výměny oleje v zadním diferenciálu.
• Odezva a centrování řízení: Elektrický posilovač řízení (EPS) u Ignisu může mít u některých kusů velmi specifický chod. Zkontrolujte, zda při zatáčení volant nezadrhává a zda se ochotně a plynule vrací do středové polohy. Ztuhlé řízení může znamenat vadný sloupek řízení nebo nutnost úpravy geometrie.
• Stav laku a povrchová koroze: Suzuki bohužel používá poměrně tenkou vrstvu laku, která je náchylná na poškození od odletujících kamínků. Nezávislá technická kontrola auta by měla na zvedáku pečlivě prověřit, zda drobné oděrky na kapotě a prazích už nezačaly povrchově korodovat, stejně jako nápravnice a ramena na podvozku.
• Interiérové pazvuky: Tvrdší plasty v kabině jsou odolné proti poškrábání, ale po čase mají tendenci na nerovnostech rezonovat. Během zkušební jízdy po hrubším asfaltu ztište rádio a naslouchejte vrzání od palubní desky, sloupků nebo výplní dveří. Ačkoliv jde spíše o kosmetickou vadu, může být při delších cestách nepříjemná.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, denik.cz, elektromobil.cz, autozive.cz, autowork.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.