Ferrari Purosangue vs. Rolls-Royce Cullinan: Kompletní srovnání 2026

Ferrari Purosangue představuje revoluční krok slavné italské automobilky, která poprvé ve své historii vytvořila plnohodnotný čtyřdveřový model kombinující praktičnost se syrovým výkonem atmosférického dvanáctiválce a nezaměnitelným sportovním duchem. Na opačném spektru stojí majestátní Rolls-Royce Cullinan, ultra-luxusní britské SUV, jež na trhu z hlediska nabídky bezkonkurenčního komfortu, opulentní výbavy a absolutní tichosti jízdy nemá obdoby. Následující srovnání detailně odhalí, jak dopadne střetnutí těchto dvou odlišných přístupů k ultimátnímu luxusu, v němž se nekompromisní italská vášeň pro řidičský zážitek utkává s britskou tradicí dokonalé aristokratické elegance.

Při pohledu na vnější rozměry modelů Ferrari Purosangue a Rolls-Royce Cullinan se okamžitě ukazuje odlišná filozofie obou značek. Zatímco Rolls-Royce staví na tradiční, majestátní přítomnosti na silnici s masivní karoserií, Ferrari přistoupilo ke svému prvnímu SUV mnohem sportovněji a s důrazem na aerodynamiku. Tyto rozdíly v proporcích mají zásadní vliv nejen na to, jak vozy působí na okolí, ale především na jejich každodenní využitelnost a jízdní vlastnosti.

Rolls-Royce Cullinan je skutečný obr. S délkou 5341 mm je o propastných 368 mm delší než Ferrari Purosangue (4973 mm). Ještě výraznější je rozdíl ve výšce, kde britský aristokrat s hodnotou 1835 mm převyšuje italského hřebce (1589 mm) o ohromných 246 mm. Tato výšková převaha zaručuje pasažérům v Cullinanu nesrovnatelně více místa nad hlavou a velkorysý pocit vzdušnosti, ovšem za cenu vyššího těžiště, které logicky limituje sportovní ambice. Purosangue se naopak drží neobvykle blízko k zemi, což mu propůjčuje těžiště a dynamiku podobnou spíše vozům z kategorie Gran Turismo.

Zajímavý je pohled na šířku obou vozů a jejich celkový postoj. U ojetin ve věku kolem čtyř let je Ferrari se svými 2028 mm dokonce o 28 mm širší než standardní verze Cullinanu (2000 mm). To podtrhuje širokou, agresivní siluetu Ferrari, která je pevně rozkročena na silnici. Zásadním parametrem pro vnitřní prostor je pak rozvor náprav. Cullinan zde dominuje s hodnotou 3295 mm, což je o 277 mm více než u Ferrari (3018 mm). Tento rozdíl se přímo promítá do královského prostoru pro nohy zadních cestujících, pro které je Rolls-Royce primárně navržen.

Ve výsledku tyto vnější rozměry dokonale definují, pro koho jsou tyto vozy určeny. Pokud hledáte nekompromisní prostor, maximální komfort na zadních sedadlech a auto, které budí přirozený respekt svou monumentalitou, Cullinan díky své obří délce a výšce jen stěží hledá přemožitele. Naopak Ferrari Purosangue je svými kompaktnějšími a výrazně nižšími rozměry ideální volbou pro ty, kteří vyžadují agilnější ovladatelnost, snazší orientaci v městských uličkách a především nezředěný zážitek z jízdy zaměřený na řidiče.

Objem zavazadlového prostoru často nebývá tím prvním parametrem, který vás napadne při nákupu ultra-luxusních a exotických vozů. U modelů střižených více do rodinného a všestranného užívání ale hraje zcela zásadní roli v každodenní využitelnosti. První generace Rolls-Royce Cullinan i Ferrari Purosangue spadají do kategorie SUV, nicméně k praktičnosti přistupují s odlišnou filozofií. Zatímco britský aristokrat klade primární důraz na majestátní velikost a nekompromisní vnitřní prostor, italský plnokrevník sází v první řadě na aerodynamiku, sportovní siluetu a jízdní emoce.

Při pohledu na přesná čísla poskytuje Rolls-Royce Cullinan v základním uspořádání úctyhodný objem 555 litrů. Tento zavazadelník s přehledem pojme prostor pro několik kufrů navíc, masivní víkendový nákup či veškerou výbavu na delší dovolenou. Oproti tomu Ferrari Purosangue disponuje ve standardním nastavení zavazadelníkem o objemu 473 litrů. Ačkoliv se jedná o vůbec největší kufr v historii maranellské automobilky, ve srovnání s mohutným Britem je skromnější a kapacitně postačí primárně na prodloužený víkend. Rozdíl 82 litrů může být klíčový pro rodiny, které vůz plánují využívat pro náročnější cestování ve čtyřech lidech.

Nejvýraznější odlišnost nastává ve chvíli, kdy potřebujete přepravit rozměrnější předměty a sklopíte zadní sedadla. Rolls-Royce Cullinan se dokáže proměnit v opulentní transportér s gigantickým maximálním objemem 1930 litrů, čímž bez problému dorovná i ta největší rodinná kombi na trhu. Takový prostor dovoluje zcela bez stresu převážet velká zavazadla či neskladná umělecká díla. U Ferrari Purosangue lze zadní sedadla rovněž nezávisle sklápět a užitný prostor tak znatelně rozšířit, nicméně maranellská automobilka přesný údaj o maximálním objemu oficiálně neuvádí. Vzhledem k výrazně klesající linii střechy pochopitelně nelze očekávat tak extrémní užitkovost jako u britského soka, pro transport golfových bagů však tento vůz místo s přehledem poskytne.

Přehled objemu zavazadlového prostoru

Tažná kapacita u ultraluxusních SUV představuje zajímavý kontrast. Zatímco někteří majitelé vnímají tyto vozy jako čistě reprezentativní záležitost, pro jiné je možnost připojit přívěs klíčová z hlediska celkové praktičnosti a všestranného využití. Zde se přístupy obou zkoumaných modelů z aktuálního trhu přibližně čtyřletých ojetin diametrálně liší.

Neomezená síla britské elegance

Rolls-Royce Cullinan (1. generace, zaměřeno na ročníky 2020–2024) plní roli plnohodnotného tahouna. Jeho hodnoty zajišťují naprostou svobodu na cestách:

• Maximální hmotnost pro brzděný přívěs činí štědrých 3300 kg.
• Standardní hmotnost pro nebrzděný přívěs je klasických 750 kg.

Tyto parametry navíc platí pro všechny dostupné verze s mohutným dvanáctiválcovým motorem 6.8 V12. U modelu Cullinan se nemusíte obávat žádných snížených limitů, jaké u konkurence často přinášejí hybridní varianty s těžkými dodatečnými bateriemi. Praktické dopady této výbavy jsou obrovské. S vozem bez potíží odvezete těžký přepravník na koně, a i obyčejný nákladní vozík, který poskytne vítaný prostor pro několik kufrů navíc, je pro auto hračkou. Celková tažná kapacita je tak naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s objemným karavanem.

Italský plnokrevník výhradně na silnici

Na opačném pólu stojí dynamické Ferrari Purosangue (1. generace, dostupné od roku 2023). Maranellská automobilka toto revoluční SUV od začátku koncipovala čistě s ohledem na dosažení perfektních sportovních vlastností a optimálního vyvážení hmotnosti. Výsledkem je fakt, že Purosangue oficiálně nedisponuje žádnou schválenou tažnou kapacitou. Technické hodnoty pro brzděný i nebrzděný přívěs činí přesně 0 kg a instalace jakéhokoliv tažného zařízení se u tohoto vozu vůbec nenabízí ani nepředpokládá.

Co to znamená pro kupce?

Závěrečné shrnutí pro zájemce o tyto exkluzivní ojetiny je zcela zřejmé: pokud od svého vozu vyžadujete vedle prvotřídního komfortu také funkci tažného zvířete, jedinou reálnou a mimořádně schopnou volbou je Rolls-Royce Cullinan. Ferrari Purosangue je naopak zaměřeno výlučně na emoce za volantem a tahání nákladu pro něj představuje nepřijatelný kompromis, jemuž se výrobce zcela logicky vyhnul.

(Poznámka k tabulce: Jelikož model Ferrari Purosangue nedisponuje možností tažení přívěsu a neexistují pro něj žádná schválená data, je z přehledu záměrně vynechán.)

Oba tyto vozy představují absolutní vrchol automobilového luxusu a výkonu, přesto k pojetí motorizací přistupují zcela odlišně. Zatímco zbytek automobilového světa masivně zmenšuje objemy a přidává vyspělé hybridní technologie, Ferrari Purosangue i Rolls-Royce Cullinan sází na majestátní dvanáctiválcové motory. Hlavní rozdíl spočívá v jejich charakteru a tom, pro koho jsou určeny. Ferrari využívá atmosféricky plněný vysokootáčkový motor o objemu 6,5 litru, který je stvořen pro agresivní dynamiku, ohromující výkon a nezaměnitelný zvuk typický pro čistokrevné supersporty. Naopak britský Rolls-Royce spoléhá na dvakrát přeplňovaný 6,75litrový dvanáctiválec, jehož hlavní předností je masivní točivý moment dostupný od těch nejnižších otáček, což posádce zaručuje absolutně tichý a sametově plynulý chod. Zatímco pro řidiče orientované na sportovní výkon bude jasnou volbou italský plnokrevník, ti, kteří hledají nekompromisní komfort a nenucenou sílu na dlouhé trasy, jednoznačně ocení aristokratický přístup modelu Cullinan.

Ferrari Purosangue

Ferrari Purosangue nedělá žádné kompromisy a je dostupné s jedinou, o to však exkluzivnější motorizací, která je na trhu k dispozici od roku 2023. Pod kapotou se nachází mistrovské inženýrské dílo v podobě atmosférického dvanáctiválce s přímým vstřikováním. Tento obrovský zážehový motor produkuje ohromující výkon 533 kW (725 koní) a maximální točivý moment 716 Nm. Je spárován s bleskově rychlou 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou, která je kvůli ideálnímu rozložení hmotnosti umístěna až u zadní nápravy (systém transaxle), a se sofistikovaným pohonem všech čtyř kol. Absence turbodmychadel zaručuje okamžitou odezvu na plynový pedál a plynulý, lineární nárůst síly, což dělá z modelu Purosangue spíše přizvednutý supersport, u kterého se ani do budoucna s tradičními úspornými diesely či malými hybridy nepočítá.

Rolls-Royce Cullinan

Pohonné ústrojí britského SUV je naopak zaměřeno primárně na kultivovanost a nekonečnou výkonovou rezervu v každé situaci. Z pohledu trhu zhruba čtyřletých ojetin se zaměřujeme na modely první generace. Vzhledem k tomu, že tyto specifikace první generace byly vyráběny pouze do května 2024 a následně nahrazeny modernizovaným provedením Series II, standardní verze a původní Black Badge z této éry již nejsou v nabídce jako nová vozidla, ale na trhu zánovních ojetin tvoří to hlavní jádro. K pohonu slouží dvakrát přeplňovaný zážehový motor (v databázích často značený jako 6.8 V12, přestože jeho přesný objem činí 6,75 litru). Standardní varianta nabízí výkon 420 kW (571 koní) a mohutný točivý moment 850 Nm. Pro náročnější zákazníky preferující temnější design a nepatrně dynamičtější jízdu byla k dispozici ostřejší verze Black Badge, která výkon zvedá na 441 kW (600 koní) a točivý moment na úctyhodných 900 Nm. Obě varianty standardně využívají inteligentní pohon všech kol a 8stupňovou automatickou převodovku nastavenou tak, aby bylo samotné přeřazení pro posádku prakticky nepostřehnutelné.

Výběr správného motoru je v této exkluzivní lize absolutně klíčový pro dlouhodobou spokojenost, proto naše doporučení vychází z reálných zkušeností s dynamikou, spolehlivostí a charakteristickým jízdním projevem. Zatímco obě luxusní SUV spoléhají na prestižní dvanáctiválce, jejich inženýrský přístup nemůže být odlišnější – na jedné straně stojí vysokootáčková italská vášeň s atmosférickým plněním, na straně druhé ostrovní aristokracie s mamutím točivým momentem přeplňovaného agregátu. Při výběru na trhu zánovních ojetin je také nutné pamatovat na fakt, že Cullinan 1. generace (2020–2024) perfektně zapadá do profilu čtyřletého vozu, zatímco Purosangue vstoupilo do produkce až v roce 2023. U italského zástupce tak budete vybírat z výrazně mladších kusů, kterých je na sekundárním trhu logicky menší množství.

Pro Ferrari Purosangue doporučujeme: 6.5 V12 (725 koní / 533 kW)

Purosangue aktuálně ani jinou motorizaci nenabízí, nicméně atmosférický dvanáctiválec s označením F140-IA je přesně tím důvodem, proč si tento vůz pořídit. Jde o technický klenot, který poskytuje naprosto plynulý zátah a zvukový projev, jenž žádný přeplňovaný konkurent nedokáže napodobit.

• Technické přednosti: Motor graduje a dává svých maximálních 725 koní až při 7750 otáčkách za minutu. Absence turbodmychadel znamená, že auto reaguje na sešlápnutí plynu absolutně okamžitě a bez sebemenší prodlevy. Díky koncepci transaxle (převodovka umístěná vzadu) má navíc vůz dokonalé rozložení hmotnosti, což u velkých SUV rozhodně nebývá zvykem.
• Na co si dát pozor: Atmosférický vysokovýkonný V12 vyžaduje striktní mechanickou empatii při zahřívání. Nikdy motor nevytáčejte, dokud nedosáhne optimální teploty oleje, jinak zásadně riskujete nadměrné opotřebení vnitřních komponent. Specifickým "problémem" je spotřeba, která se při dynamické jízdě běžně pohybuje přes 20 l/100 km. Vzhledem k tomu, že jde o velmi čerstvé ojetiny, chronické mechanické závady zatím nejsou známy – absolutní nutností je ale dokonale vedená servisní historie výhradně u autorizovaného dealera.
• Pro koho se hodí: Pro vášnivého řidiče, který hledá ultimátní inženýrské dílo. Je to volba pro ty, kteří si chtějí o víkendu užít okresky dynamickým stylem a požadují auto s charakterem čistokrevného supersportu maskovaného do praktičtější karoserie.

Pro Rolls-Royce Cullinan doporučujeme: 6.8 V12 Twin-Turbo (571 koní / 420 kW)

Ačkoliv existuje i nepatrně posílená verze Black Badge, standardní provedení 6,75litrového dvanáctiválce (v inzerci často pod označením 6.8 V12) nabízí přesně tu nejryzejší zkušenost značky Rolls-Royce. Agregát je naladěn na dokonalou kultivovanost a je tak tichý, že v izolované kabině o jeho práci prakticky nevíte.

• Technické přednosti: Klenotem tohoto ústrojí je gigantický točivý moment 850 Nm, který je k dispozici už od 1600 otáček za minutu. Těžký Cullinan si tak udržuje suverénní dynamiku jen s lehkým dotykem plynového pedálu. Převodovka navíc využívá GPS data k předvídání trasy, takže auto neustále drží ideální otáčky bez nutnosti rušivého podřazování.
• Na co si dát pozor: Jedná se o mimořádně složitý motor (odvozený z mnichovské rodiny N74), který je obecně spolehlivý, ale vyžaduje perfektní údržbu. U zhruba čtyřletých ojetin si dejte pozor na těsnost chladicí soustavy a kontrolujte případné vzlínání oleje pod ventilovými víky. Pokud vůz sloužil výhradně k městskému popojíždění rychlostí chůze, hrozí riziko ředění oleje palivem a zanášení vnitřností karbonem. Zkontrolujte, zda majitel měnil olej častěji, než předepisuje flexibilní interval.
• Pro koho se hodí: Pro majitele, který hledá naprostý odpočinek a izolaci od okolního světa, ať už za volantem, nebo na zadních sedadlech. Je to ideální křižník na dlouhé dálniční přesuny, kde naplno vynikne pověstná plynulost jízdy na "létajícím koberci".

Oficiální hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci se často výrazně liší od reality na silnicích, což platí bezezbytku i v těch absolutně nejvyšších patrech automobilového trhu. Automobilky sice pečlivě optimalizují motory pro standardizované laboratorní měřicí cykly, ale obrovská hmotnost, krabicovitá aerodynamika a reálné chování řidičů u těchto ultra-luxusních SUV udělají v běžném provozu své. Pro získání přesnějšího obrázku o každodenní žízni těchto gigantů jsme zkombinovali oficiální měření s daty z nezávislých platforem, jako je komunitní portál Spritmonitor.de, kde reální majitelé pečlivě zaznamenávají každý dotankovaný litr. Následující srovnání se zaměřuje na generace blížící se svému stáří hranici zhruba čtyř let – u britského vozu jde o 1. generaci z let 2020 až 2024, v případě italského soka pak o model z roku 2023, který pomalu začíná doplňovat nabídku těch nejexkluzivnějších ojetin.

Pohled na naměřená data a jejich rozpad podle motorizací ukazuje naprosto jasný a nepřekvapivý trend – u dvanáctiválcových aristokratů se o hospodárnosti zkrátka nedá vůbec hovořit. Zatímco v běžných třídách probíhá souboj mezi úspornými diesely a maloobjemovými turbomotory, zde proti sobě stojí výhradně mamutí benzinové jednotky, přičemž naftovou alternativu nenabízí ani jedna ze značek. Překvapivým zjištěním ale může být, že masivnější a těžší Rolls-Royce Cullinan se svým dvakrát přeplňovaným motorem vykazuje v průměru o něco nižší spotřebu než jeho konkurent. Atmosférický, po vysokých otáčkách lačnící vidlicový dvanáctiválec 6.5 litru ve Ferrari Purosangue je naopak nastaven na nekompromisní dravost a sportovní agilitu, což jeho průměr spolehlivě kotví vysoko nad hranicí 17 litrů. Ani nasazení těch nejlepších moderních technologií tak u maloobjemových motorů či velkých supersportovních agregátů nedokáže ošidit neúprosné fyzikální zákony.

Pro typického uživatele z těchto hodnot plynou jasné scénáře každodenního využití. Běžní řidiči, kteří by s takto exkluzivním vozem dojížděli napříč přeplněným městem, musí počítat s tím, že se v kolonách na palubním počítači bez sebemenších problémů usadí spotřeba dalece přesahující 20 litrů na sto kilometrů. Naopak při stabilních dálkových dálničních přesunech lze apetit mírně stlačit, i tak ale budou obě auta vyžadovat neustálou pozornost ukazateli stavu nádrže a poměrně časté zastávky na čerpacích stanicích. Zákazníci orientovaní na rozpočet u těchto vozidel pochopitelně neexistují; vysoké účty za palivo tu představují pouze naprosto zanedbatelnou daň za to, že majitel může disponovat absolutně bezkonkurenční a nenapodobitelnou dynamikou nebo maximálním myslitelným tichem britského cestování.

Lze z toho tedy vyvodit, že by průměrná spotřeba paliva byla jakýmkoliv rozhodujícícm faktorem při výběru čtyřleté ojetiny mezi Ferrari Purosangue a Rolls-Royce Cullinan? Ani v nejmenším. Potenciální zájemce o vůz v astronomické cenové relaci vůbec neřeší rozdíl jednoho či dvou litrů na sto kilometrů. Vyšší spotřeba Ferrari je jen logickým odrazem jeho vášnivé supersportovní DNA, zatímco apetit Rolls-Royce zcela pramení z nutnosti roztlačit létající luxusní obývák. Zákazník si tedy ve finále vůbec nevybírá na základě čísel ze stojanu u pumpy, ale výhradně podle toho, jaký řidičský a lifestylový zážitek u svého luxusního SUV upřednostňuje.

Při pohledu na trh s ojetými vozy v této ultra-luxusní kategorii platí zcela jiná pravidla než u běžných SUV. Zatímco většina aut po opuštění showroomu ztrácí na hodnotě, u limitovaných edic a vysoce žádaných modelů může cena naopak strmě stoupat. Jak si stojí Ferrari Purosangue a Rolls-Royce Cullinan, pokud se podíváme na trh s modely starými přibližně 2 až 4 roky?

Ferrari Purosangue: Exkluzivita za obří příplatek

Ferrari Purosangue je na trhu poměrně krátce a jeho produkce je automobilkou striktně omezena. Vzhledem k tomu, že první vozy se k zákazníkům dostaly až v průběhu let 2023 a 2024, hledání klasické "čtyřleté ojetiny" zde zatím není možné. Na trhu tak najdete zánovní vozy, u kterých funguje naprosto odlišná dynamika. Pokud se dnes poohlížíte po mírně ojetém kusu, připravte se na to, že zaplatíte výrazně více, než byla původní ceníková cena.

• Cenové rozpětí: Ačkoliv se základní cena nového vozu pohybovala kolem 380 000 EUR, na sekundárním trhu nejlevnější kusy startují na částkách přesahujících 450 000 EUR. Většina dostupných vozidel se však sebevědomě pohybuje v rozmezí 550 000 až 700 000 EUR.
• Stav a nájezd: Nabízené vozy na evropském trhu mají většinou pouze symbolický nájezd, často hluboko pod 5 000 kilometry. Mnoho z nich plní roli investice a prodávají se de facto ve stavu nového auta.
• Dostupnost: Aut je na volném trhu minimum, ale pro zájemce, kteří nemají alokaci a nechtějí léta čekat v pořadníku u oficiálního dealera, představují překupníci jedinou reálnou šanci.

Rolls-Royce Cullinan: Stabilní majestát na trhu ojetin

Rolls-Royce Cullinan se začal prodávat již v roce 2018. To znamená, že výběr klasických ojetin starých zhruba 4 roky (tedy populární ročníky 2021–2022) je pro kupce mnohem relevantnější a širší. Cullinan zažívá tradičnější křivku poklesu hodnoty, ačkoliv si v porovnání s běžnými prémiovými vozy drží cenu stále velmi dobře.

• Cenové rozpětí: Běžné verze z let 2021 a 2022 lze pořídit zhruba od 250 000 do 320 000 EUR. Jedná se o velmi racionální volbu, kdy auto již ztratilo tu největší část své počáteční hodnoty.
• Black Badge a speciální úpravy: Žádanější, výkonnější a vizuálně agresivnější modely Black Badge si drží cenu znatelně lépe. Tyto verze z let 2021/2022 se na trhu obvykle prodávají od 350 000 EUR výše. Vozy se zakázkovými úpravami nebo upravené dvorními ladiči snadno atakují hranici 450 000 EUR.
• Stav a nájezd: Standardní čtyřletý Cullinan bude mít na počítadle typicky mezi 20 000 a 50 000 kilometry. Jsou to auta, která na rozdíl od sběratelských Ferrari reálně slouží svým majitelům na každodenní jízdu či delší přesuny.

Přehledné srovnání trhu ojetin (cca 2–4 roky staré vozy)

Běžně v našich srovnáních začínáme obecnou poznámkou o tom, že oba vozy získaly maximální pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP, a zdůrazňujeme, jak důležitý je celkový kontext a konkrétní rok testování. Testovací protokoly nezávislé organizace Euro NCAP se totiž v průběhu času neustále vyvíjejí a stávají se mnohem přísnějšími. Z toho důvodu nelze procentuální výsledky z různých let přímo srovnávat. Novější metodiky totiž testují vozy mnohem přísněji a zahrnují zcela nové požadavky, jako jsou modernizované simulace čelního nárazu, pokročilá detekce cyklistů nebo krizové scénáře na nepřehledných křižovatkách.

V případě modelu Ferrari Purosangue však narážíme na specifikum superluxusního segmentu. Vzhledem k astronomické pořizovací ceně a extrémní exkluzivitě nebyl tento vůz nikdy podroben oficiálním nárazovým testům Euro NCAP. Vůz tak nemá žádný oficiální rok testování ani procentuální certifikaci. Chybějící data ovšem neznamenají ústupky v bezpečnosti. Ferrari svůj první čtyřdveřový model vybavilo extrémně pevnou platformou a špičkovými asistenčními systémy (ADAS), které zahrnují pokročilé nouzové brzdění, adaptivní tempomat a precizní hlídání jízdních pruhů.

Zcela totožný scénář platí také pro Rolls-Royce Cullinan. Ani tento majestátní vůz nebyl organizací Euro NCAP nikdy testován, jelikož automobilky u podobně limitovaných a drahých vozů jednoduše neposkytují exempláře pro destruktivní zkoušky. Oficiální data za ochranu dospělých cestujících či zranitelných účastníků provozu tak zcela chybí. Cullinan však maximalizuje bezpečí díky své obrovské hmotnosti, masivní celohliníkové konstrukci Architecture of Luxury a prověřeným bezpečnostním technologiím převzatým od mateřského koncernu BMW Group, včetně nočního vidění a asistentu pro průjezd křižovatkou.

Závěrem lze říci, že i když u obou vozů postrádáme oficiální punc v podobě hodnocení Euro NCAP, oba nabízejí mimořádně moderní a komplexní bezpečnostní paket odpovídající jejich cenovce. Z pohledu aktuálních technologických standardů má díky svému novějšímu datu uvedení na trh drobný náskok Ferrari Purosangue. Jeho asistenční systémy jsou modernější a dimenzované pro pohotové reakce i v extrémně dynamických situacích, zatímco Rolls-Royce sází primárně na pasivní pocit absolutního bezpečí a mohutnou karoserii.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující. Zatímco italská automobilka sází na nekompromisní technologické inovace pro maximalizaci jízdních zážitků, britská klasika definuje absolutní vrchol opulentního luxusu a nerušeného komfortu.

Ferrari Purosangue: Revoluce v podvozku a sportovní architektura

• Design a aerodynamika – Inovativní „Welcome doors“: Ferrari přepracovalo přístup do vozu. Zadní dveře se otevírají proti směru jízdy v úhlu 79 stupňů, což usnadňuje nastupování a zachovává elegantní linie karoserie. Chytrou ukázkou aerodynamiky je také absence zadního stěrače – zadní sklo je udržováno čisté výhradně díky sofistikovanému usměrňování proudícího vzduchu přes střechu.
• Podvozek a elektronika – Aktivní odpružení TASV: Purosangue jako první využívá technologii Multimatic True Active Spool Valve. Tento systém zcela eliminuje tradiční stabilizátory a místo nich využívá 48V elektromotory u každého tlumiče, které aktivně potlačují náklony karoserie v zatáčkách a zároveň udržují špičkový komfort na nerovnostech.
• Infotainment a interiér – Duální kokpit: Vůz zcela opustil tradiční uspořádání s velkým centrálním dotykovým displejem. Místo toho má spolujezdec k dispozici vlastní 10,2palcovou obrazovku, díky níž se stává „druhým řidičem“ s přístupem k navigaci, médiím i výkonnostním datům vozidla. Všichni čtyři cestující sedí ve vysoce tvarovaných samostatných sportovních sedadlech.
• Konstrukce a materiály – Karbonová střecha jako standard: Pro snížení těžiště je vůz standardně vybaven střechou z uhlíkových vláken. Zákazníci toužící po výjimečnosti si mohou připlatit za speciální elektrochromatické sklo, u kterého lze elektronicky měnit úroveň ztmavení a propustnosti světla.

Rolls-Royce Cullinan: Pojízdný palác s bezkonkurenčním komfortem

• Design a tradice – Ikonické „Coach doors“: Typickým znakem britské značky jsou zadní dveře zavěšené vzadu. Lze je pohodlně a bez námahy zavřít stisknutím tlačítka zevnitř kabiny. Geniálním detailem pro každodenní použití jsou integrované teflonové deštníky v předních dveřích, které se díky vestavěným kanálkům se vzduchem dokážou po použití samy vysušit.
• Podvozek a elektronika – Systém Flagbearer a režim Everywhere: K zajištění pověstné jízdy na „létajícím koberci“ (Magic Carpet Ride) využívá Cullinan systém stereoskopických kamer ukrytých za čelním sklem. Ty nepřetržitě skenují vozovku a předvídavě upravují vzduchové odpružení. Navíc stačí stisknout jediné tlačítko „Everywhere“ a elektronika optimalizuje přenos síly a podvozek pro pohyb mimo zpevněné cesty.
• Unikátní komfortní prvky – Výsuvná sedadla „Viewing Suite“: Jako ztělesnění luxusu na cestách nabízí Cullinan v zavazadlovém prostoru dvě kožená sedátka s malým koktejlovým stolkem. Modul se po otevření spodní části dveří kufru elektronicky vyklopí a nabídne dokonalé posezení pro sledování západu slunce nebo sportovních událostí.
• Interiér a luxus – Skleněná přepážka a Hvězdná obloha: Cullinan umožňuje instalaci hermetické skleněné přepážky, která odděluje kabinu cestujících od zavazadlového prostoru. Zajišťuje absolutní akustickou izolaci a brání úniku klimatizovaného vzduchu při nakládání zavazadel. Ikonickým prvkem je také proslulý „Starlight Headliner“ – ručně tkaný strop obsahující stovky optických vláken, která simulují noční oblohu včetně efektu padajících hvězd.

Ferrari Purosangue je určené pro nadšené řidiče, kteří vyžadují nekompromisní dynamiku supersportu, ale z praktických důvodů potřebují čtyřmístný vůz. Představuje spíše zvýšené sportovní kupé než tradiční SUV, což z něj dělá ideální volbu pro ty, pro které zůstává absolutní prioritou dokonalý řidičský zážitek a emoce za volantem.

Rolls-Royce Cullinan představuje naprostý vrchol automobilového luxusu pro ty, kteří preferují maximální pohodlí, ticho a majestátnost před sportovně laděnou jízdou. Je to perfektní volba pro zákazníky vyžadující nejdokonalejší cestovní komfort a špičkové řemeslné zpracování, ať už na místo řidiče usednou sami, nebo využijí služeb osobního šoféra.

Na základě dlouhodobých uživatelských hodnocení, servisních zpráv, svolávacích akcí a zjištění, která přináší naše komplexní fyzická prohlídka ojetiny, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující těchto exkluzivních SUV (či v případě Ferrari „FUV“) pozor.

Ferrari Purosangue

Ferrari Purosangue je extrémně složitý technologický klenot, který jakožto zcela nový koncept v portfoliu značky trpí v prvních letech výroby určitými „dětskými nemocemi“, jež se týkají především softwaru a inovativního podvozku.

• Softwarové chyby a zamrzající infotainment: Rané produkční modely velmi často trápí výpadky digitálního rozhraní. Uživatelé hlásí zamrzající infotainment, zpomalenou odezvu na dotykovém panelu a občasné nepřesnosti v navigaci či ovládání klimatizace. Většinou je k nápravě nutný tvrdý reset nebo softwarový zásah u dealera.
• Aktivní podvozek TASV: Inovativní systém tlumičů True Active Spool Valve s 48V architekturou je mimořádně sofistikovaný, ale náchylný na závady senzorů a kalibrační chyby. Ty se projevují chybovými hlášeními na palubní desce a neočekávaně ztuhlým chováním podvozku, zvláště na nerovnostech.
• Elektrická závada brzdového systému (Svolávací akce): Automobilka musela na vybraných trzích řešit potenciální bezpečnostní riziko zkratu. Napájení pojistkové skříňky se mohlo dostat do fyzického kontaktu s opěrkou nohou spolujezdce, což následně aktivovalo varovnou kontrolku a mohlo snížit účinnost elektronického „brake-by-wire“ systému. V servisech se problém jednoduše řešil instalací plastové distanční vložky.
• Extrémní opotřebení spotřebního materiálu: Ačkoliv je systém pohonu všech kol využívající přední přídavnou převodovku (PTU) odolnější než u starších modelů FF a GTC4Lusso, vyžaduje úzkostlivé dodržování servisních intervalů a výměn kapalin. Pohotovostní hmotnost přes dvě tuny navíc znamená, že se masivní karbon-keramické brzdy a na míru vyvinuté pneumatiky opotřebovávají velmi rychle, přičemž jejich obměna vychází na astronomické částky.

Rolls-Royce Cullinan

První generace modelu Cullinan (ročníky před faceliftem Series II) mechanicky těží z robustní architektury a spolehlivého základu, nicméně její bezkonkurenční hmotnost a stovky luxusních funkcí si postupem let žádají svou daň.

• Únava a úniky vzduchového podvozku: Mamutí hmotnost vozidla představuje obrovskou zátěž pro systém odpružení. U vozů starších zhruba čtyř let se mohou objevit netěsnosti vzduchových měchů, opotřebené senzory světlé výšky nebo slábnoucí kompresory. Pokud vůz při parkování „klesá“ na jednu stranu, jde o varovný signál vyžadující okamžitou a velmi drahou opravu.
• Rychlá degradace autobaterie: Nekonečné množství řídicích jednotek, obrazovek a luxusních servomotorků odebírá znatelné množství energie i v momentě, kdy je vůz vypnutý. Majitelé si často stěžují na vybitou baterii, jejíž celková životnost je kvůli permanentní zátěži zkrácena často na pouhé 3 až 4 roky.
• Závady na komfortní elektronice: Mechanické zavírání dveří, elektricky posuvná sedadla a skládací piknikové stolky jsou poháněny desítkami jemných motorků. Jejich selhání není výjimečné a oprava byť jediného z nich znamená výměnu celého modulu. Objevily se také softwarové poruchy týkající se výpadku obrazu zadní parkovací kamery, což řešila oficiální aktualizace firmwaru.
• Svolávací kampaň na brzdová světla: Vybrané série Cullinanu z prvních let výroby měly softwarovou vadu způsobující příliš slabé svícení brzdových světel. Ta výrazně snižovala viditelnost vozidla a problém byl odstraňován u autorizovaných dealerů úpravou řídicí jednotky.
• Zapalovací cívky: Samotný masivní vidlicový dvanáctiválec 6.75 l je vysoce spolehlivý, ovšem u ojetějších kusů se mohou objevit vadné zapalovací cívky. Ty se projevují občasným zacukáním při akceleraci, sníženým výkonem a hrubším chodem pohonné jednotky.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů. Vzhledem k extrémní technické složitosti a astronomickým cenám případných oprav v kategorii ultra-luxusních SUV je profesionální nezávislá kontrola technického stavu auta naprostou nutností.

Při výběru Ferrari Purosangue:

• Aktivní odpružení Multimatic (TASV): Purosangue využívá unikátní systém zavěšení s elektromotory u každého tlumiče, který zcela nahrazuje klasické stabilizátory. Během testovací jízdy vyzkoušejte všechny jízdní režimy a zaměřte se na jakékoliv neobvyklé rány, klepání nebo zpožděné reakce podvozku. Vadný systém se projeví náklony karoserie v zatáčkách, což u plně funkčního kusu nesmí nastat.
• Chod protisměrně otevíraných zadních dveří: Zadní "suicide doors" jsou plně elektrické. Otestujte jejich otevírání i zavírání zevnitř i zvenku. Mechanismus musí fungovat naprosto plynule, bez zadrhávání, skřípání nebo asymetrických mezer po dovření. Případné problémy mohou znamenat poškozený elektromotor nebo senzory překážek.
• Studený start dvanáctiválce: Trvejte na nastartování zcela vychladlého motoru. Pečlivě poslouchejte, zda se neozývá chrastění rozvodového řetězu, nebo zda agregát během prvních vteřin nevykazuje nepravidelný chod. Atmosférický V12 musí po počátečním zahřátí běžet sametově hladce a bez jakéhokoliv kolísání otáček.
• Opotřebení karbon-keramických brzd: Ferrari je i přes svou velikost stavěno na ostrou jízdu. Zkontrolujte povrch keramických kotoučů a při prudším brzdění poslouchejte, zda brzdy nepřirozeně nepískají nebo nevykazují slabý nástup účinku. Zásadní jsou i jakékoliv vibrace do brzdového pedálu – výměna keramických brzd představuje u ojetiny obrovskou investici.
• Software a displej spolujezdce: Zkontrolujte rychlost odezvy hlavního infotainmentu i plnou funkčnost samostatného displeje před spolujezdcem. Zkuste připojit telefon, přepínat menu a sledovat, zda nedochází k zamrzání systému nebo zda displej nemá mrtvé pixely. Softwarové chyby mohou skrývat nutnost drahé výměny celého řídicího modulu.

Při výběru Rolls-Royce Cullinan:

• Stav vzduchového podvozku: Cullinan spoléhá na masivní vzduchové odpružení pro svou pověstnou „jízdu na magickém koberci“. Po zaparkování sledujte, zda vůz po chvíli neklesá na jednu stranu, což by značilo únik vzduchu z měchů. Během jízdy nesmí podvozek propouštět žádné tvrdé rázy do kabiny a kompresor by neměl běžet nepřetržitě.
• Opotřebení brzdových komponentů: S pohotovostní hmotností přesahující 2,6 tuny dostávají brzdy extrémně zabrat. Při zkušební jízdě proveďte zpomalení z dálniční rychlosti. Pokud cítíte pulzování v brzdovém pedálu nebo vibrace ve volantu, znamená to zvlněné brzdové kotouče. U těžkých ojetých SUV je to velmi častá a na výměnu nákladná závada.
• Funkčnost veškeré luxusní elektroniky: Otestujte naprosto všechny elektronické prvky v interiéru. Patří sem elektrické zavírání dveří stisknutím tlačítka, plynulé vyjíždění sošky Spirit of Ecstasy, systém hvězdné oblohy (Starlight Headliner) a všechny funkce zadních sedadel včetně masáží. Závady na těchto zakázkových prvcích bývají důsledkem zanedbaného servisu nebo vybité sekundární baterie.
• Kontrola dvojitě přeplňovaného V12: Podívejte se do motorového prostoru s baterkou a hledejte stopy úniku oleje, zejména v oblasti ventilových vík a kolem turbodmychadel. Pokud po startu nebo při prudkém zrychlení vidíte z výfuku modrý dým, může to indikovat opotřebená těsnění turbodmychadel, což je u motorů BMW/Rolls-Royce V12 známý rizikový faktor.
• Stav zakázkových materiálů (Bespoke): Důkladně prohlédněte kožené čalounění a dřevěné dýhy. Kůže musí být vláčná a nesmí být v namáhaných místech (např. bočnice sedadel) popraskaná. Dřevěné obložení zkontrolujte z různých úhlů vůči světlu – nesmí jevit známky delaminace, mléčného zakalení laku nebo prasklin v důsledku parkování na přímém slunci.

Zdroje: ADAC, auto.cz, novinky.cz, automagazin.cz, dopravniinfo.cz, autohit.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.