Dacia Sandero vs. Hyundai i20: Kompletní srovnání 2026

Dacia Sandero, na některých globálních trzích prodávaná také pod označením Renault Sandero, je mimořádně oblíbený a praktický hatchback, který si mezi kupujícími zhruba čtyřletých ojetin získal pověst nejdostupnějšího vozu s vynikajícím poměrem ceny a užitné hodnoty. Proti ní se staví jihokorejský Hyundai i20, jenž byl na vybraných trzích dříve známý i jako Hyundai Elite i20, a který představuje technologicky vyspělejší, designově odvážnější a bohatě vybavenou alternativu ve stejném segmentu. Následující srovnání podrobně prozkoumá klíčové rozdíly mezi těmito dvěma populárními modely a usnadní vám rozhodnutí, který z nich bude pro vaše každodenní cesty tou nejlepší volbou.

Při výběru zhruba čtyřletého ojetého vozu z kategorie malých hatchbacků představují třetí generace modelů Dacia Sandero a Hyundai i20 dva odlišné přístupy k vnějším rozměrům. Zatímco jihokorejský zástupce se drží tradičních kompaktních proporcí a sází na nižší, dynamicky střiženou siluetu, rumunský model patřící pod křídla Renaultu hraje na strunu maximální prostornosti a robustnosti. To platí dvojnásob pro populární oplastovanou verzi Stepway, která vůz opticky i fyzicky ještě o něco zvedá a celkově zvětšuje jeho stopu na silnici.

Řeč čísel mluví jasně ve prospěch Dacie. Sandero je se svou šířkou až 1853 mm o propastných 78 mm širší než Hyundai i20 (1775 mm), což posádce přináší uvnitř citelně více místa v oblasti ramen. Dacia má navrch také v rozvoru náprav, který je s hodnotou 2604 mm o 24 mm delší, což teoreticky slibuje o něco vzdušnější kabinu a více prostoru pro nohy cestujících vzadu. Naopak Hyundai kontruje nižší stavbou karoserie (1440–1455 mm oproti 1496–1586 mm u Dacie), díky čemuž působí na silnici mnohem sportovnějším a přikrčenějším dojmem. Užší profil karoserie i kratší celková délka navíc znamenají, že se s i20 o něco snáze manévruje v úzkých městských uličkách a při parkování v těsných podzemních garážích.

Celkově tak vnější rozměry mohou výrazně usnadnit vaše nákupní rozhodování. Pokud hledáte v segmentu malých vozů co největší vnitřní prostor, pocitovou bytelnost a vyhovuje vám spíše vyšší posez pro lepší výhled, bude Dacia Sandero vhodnějším kandidátem. Hyundai i20 naopak dává smysl pro řidiče, kteří ocení agilnější vzhled, nižší těžiště a absolutní bezproblémovost při proplétání se každodenní městskou džunglí.

Oba modely, Dacia Sandero a Hyundai i20, nabízejí na poměry třídy malých vozů (segment B) překvapivě praktické a prostorné zavazadelníky, což z nich dělá skvělé volby nejen pro každodenní městský provoz, ale i pro víkendové výlety. Přestože se jedná o kompaktní hatchbacky, svými rozměry dokážou bez problémů uspokojit potřeby jednotlivců i menších rodin. Prostor pro několik kufrů navíc nebo objem dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou je dnes pro mnoho kupujících klíčovým faktorem při výběru ojetého vozu. V tomto srovnání se zaměřujeme na modely třetí generace (Dacia Sandero vyráběné od roku 2021 a Hyundai i20 od roku 2020), které na trhu s ojetinami aktuálně reprezentují ideální varianty se stářím kolem čtyř let.

Z hlediska absolutních čísel vychází z tohoto souboje vítězně korejský zástupce. Hyundai i20 nabízí v základu zavazadlový prostor o objemu 352 litrů, čímž mírně překonává Dacii Sandero s jejími 328 litry. Po sklopení opěradel zadních sedadel se prostor v Hyundai i20 zvětší až na velkorysých 1 165 litrů, zatímco Sandero poskytne maximálně 1 108 litrů. Ačkoli Hyundai boduje větším objemem na papíře, Dacia Sandero tento drobný deficit často kompenzuje o něco širším a pravidelnějším tvarem ložné plochy, díky kterému se do ní rozměrnější předměty skládají o poznání snadněji.

Při výběru ojetého modelu Hyundai i20 je nicméně potřeba dát si dobrý pozor na specifikaci daného vozu, konkrétně na populární mild-hybridní verze (48V). Kvůli umístění baterie v prostoru pod podlahou kufru se u těchto elektrifikovaných variant základní objem znatelně zmenšuje na podprůměrných 262 litrů. V takovém případě Dacia Sandero (včetně oblíbené terénněji střižené verze Stepway nebo u variant spalujících LPG, kde je plynová nádrž chytře ukryta místo rezervy, aniž by ubírala litry z prostoru pro zavazadla) získává v praktičnosti nad korejským rivalem jasnou převahu.

Závěrem lze říci, že pokud hledáte ve třídě malých vozů co největší zavazadlový prostor a sáhnete po standardní čistě benzinové motorizaci, Hyundai i20 bude mírným favoritem. Pokud ovšem upřednostňujete jistotu pravidelně tvarovaného kufru u všech verzí včetně těch s alternativním pohonem, Dacia Sandero poslouží jako spolehlivý a neméně praktický společník, u kterého nebudete muset dělat kompromisy.

Hmotnost přívěsu, neboli tažná kapacita, nepatří u malých městských hatchbacků mezi nejsledovanější parametry. Pokud ale občas potřebujete převézt stavební materiál, odvézt zahradní odpad na sběrný dvůr nebo vyrazit s malým karavanem na víkend, stává se tento údaj zásadním. Při pohledu na aktuální třetí generace obou modelů na trhu čtyřletých ojetin (vozy s rokem výroby kolem 2021–2022) nabízejí Dacia Sandero i Hyundai i20 na poměry své třídy velmi solidní hodnoty, v důležitých detailech a každodenní praktičnosti se ovšem liší.

Hyundai i20 zvládne utáhnout brzděný přívěs o maximální hmotnosti 1110 kg (standard pro motory 1.0 T-GDI, mild-hybridní verze i sportovní variantu N), zatímco u základního atmosférického motoru 1.2 je tento limit snížen na 910 kg. Dacia Sandero se přeplňovanými agregáty 1.0 TCe 90 a TCe 100 ECO-G nabízí maximální hmotnost brzděného přívěsu velmi podobných 1100 kg, přičemž atmosférický základ 1.0 SCe 65 si poradí s 980 kg.

Největší praktický rozdíl však nastává u běžnějších nebrzděných vozíků. Zde Hyundai i20 plošně omezuje hmotnost nebrzděného přívěsu na poměrně nízkých 450 kg. Sandero v tomto ohledu nabízí mnohem více svobody a poskytne prostor pro těžší náklad, protože limit nebrzděného přívěsu se pohybuje od 540 do 600 kg podle konkrétní motorizace. V praxi to znamená, že s Dacií bez starostí odvezete plnější a těžší vozík, což je dostačující pro víkendový nákup ve stavebninách i převoz těžšího nářadí.

Závěrem lze shrnout, že ačkoli jsou maximální hodnoty u brzděných přívěsů vyrovnané a obě auta poslouží spolehlivě, Dacia Sandero je díky podstatně benevolentnějšímu limitu pro nebrzděné přívěsy o něco praktičtější volbou pro běžného chataře a kutila.

Při výběru ojetého vozu starého zhruba čtyři roky (zejména zástupců třetích generací z období kolem roku 2022) představují Dacia Sandero a Hyundai i20 dva zcela odlišné přístupy k nabídce motorizací, což zásadně ovlivňuje jak pořizovací cenu, tak následné provozní náklady a jízdní dynamiku. Zatímco rumunská Dacia sází na zjednodušení výroby a sjednocení palety výhradně kolem litrových tříválců, korejský Hyundai pokrývá širší spektrum řidičských potřeb. Sandero boduje možností oblíbené tovární zástavby na LPG, která dělá z vozu volbu číslo jedna pro spořivé řidiče a polykače kilometrů s minimálním rozpočtem na palivo. Naopak Hyundai i20 je technologicky dál – boduje pokročilými mild-hybridními systémy, hladce řadícími dvouspojkovými převodovkami a nezapomíná na puristy, pro které nabízí spolehlivý atmosférický čtyřválec nebo dravou ostrou variantu. Výsledný výběr tak záleží na tom, zda preferujete absolutní minimalizaci nákladů, nebo hledáte technickou vyspělost a plynulejší komfort.

Pod kapotou třetí generace Dacie Sandero (dostupné od roku 2021) již nenajdete žádné naftové motory, vše se točí kolem jednoduchých zážehových tříválců o objemu 1,0 litru. Základ tvoří atmosférický motor 1.0 SCe (49 kW), který je spojen s pětistupňovým manuálem a bohatě postačuje pro nenáročné popojíždění po městě. Větší dynamiku a všestrannost nabízí přeplňovaná verze 1.0 TCe (67 kW). Zde se ukrývá zajímavý technologický kompromis: pokud zvolíte manuální šestistupňovou převodovku, dostanete točivý moment 160 Nm, avšak při volbě automatické převodovky CVT je točivý moment z důvodu plynulosti a konstrukčních limitů snížen na 142 Nm. Skutečným trumfem je ovšem verze 1.0 TCe 100 ECO-G. Tato z výroby dodávaná motorizace na LPG má nejen vyšší výkon (74 kW), ale díky dvěma nádržím poskytuje i famózní dojezd a drží náklady na palivo na absolutním minimu. Pokud byste hledali ještě o něco větší sílu, u oplastované verze Stepway narazíte také na agregát 1.0 TCe 110 (81 kW) s posíleným krouticím momentem na 200 Nm.

Třetí generace modelu Hyundai i20 (dostupná od roku 2020) nabízí technicky mnohem barvitější menu. Příjemnou kuriozitou dnešní doby je zachování kultivovaného atmosférického čtyřválce 1.2 MPi (62 kW) s pětistupňovým manuálem, který je etalonem bezproblémové spolehlivosti a tichého chodu. Středobodem nabídky jsou nicméně přeplňované tříválce 1.0 T-GDI. K mání jsou nejen ve standardní verzi, ale také s vyspělou 48V mild-hybridní asistencí, která je navázána buď na rychlou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku (7DCT), nebo inovativní chytrou manuální převodovku (iMT). Ta totiž jako jedna z mála na trhu disponuje elektronickou spojkou umožňující zcela vypnout motor a "plachtit" i se zařazenou rychlostí, jakmile řidič sundá nohu z plynu. Elektrifikované varianty dosahují výkonu 74 kW a ve vrcholné specifikaci až 88 kW. Pozornost sběratelů a nadšených řidičů pak jistě přitáhne sportovní provedení i20 N se čtyřválcem 1.6 T-GDI (150 kW). Ačkoliv byla produkce tohoto ostrého hatchbacku na konci roku 2024 kvůli emisním normám v Evropě oficiálně ukončena, na trhu zánovních ojetin platí za jeden z nejvyhledávanějších řidičských strojů své kategorie.

Oba modely přistupují ke svým pohonným jednotkám třetí generace odlišně – zatímco Dacia se zaměřuje na pragmatické snižování provozních nákladů díky oblíbené tovární zástavbě LPG, Hyundai sází na kultivovanost, technologickou vyspělost a širší výběr přeplňovaných motorů. Výběr správného agregátu je u zhruba čtyřletých ojetin naprosto kritický nejen pro dlouhodobou uživatelskou spokojenost a spolehlivost, ale také pro ochranu před drahými servisními opravami po uplynutí tovární záruky. Následující doporučení jsme sestavili na základě mechanické odolnosti, reálné spotřeby a cenné zpětné vazby ze servisních dílen i zkušeností běžných majitelů.

Pro Dacia Sandero doporučujeme: 1.0 TCe 100 ECO-G (74 kW / 100 k)

Tento agregát je pro Sandero suverénně nejlepší volbou a představuje dokonalý recept na levný provoz. Litrový přeplňovaný tříválec je již z výroby robustně přepracován pro spalování LPG (má například tvrzená sedla ventilů) a na rozdíl od mnoha moderních jednotek využívá jednoduché nepřímé vstřikování paliva. Díky tomu netrpí na zakarbonování motoru při častých krátkých jízdách. Výkon 100 koní a solidní točivý moment zaručují, že auto neztrácí dech ani na dálnici, a přítomnost dvou nádrží znamená obrovský kombinovaný dojezd sahající k hranici 1 000 km. Pro řidiče, kteří denně dojíždějí delší trasy, nabízí tento motor ekonomiku srovnatelnou s naftovými vozy, avšak bez strašáku drahých závad na filtru pevných částic (DPF) při nevyhnutelném městském popojíždění.

• Pravidelný servis LPG systému: Proč na tom záleží: Zanedbaná výměna filtrů plynné a kapalné fáze může vést k ucpání a následnému zničení drahých vstřikovačů plynu nebo samotného reduktoru. Jak odhalit problém: Při testovací jízdě nechte auto plně zahřát a manuálně tlačítkem vlevo pod volantem přepínejte mezi benzínem a LPG. Přechod musí být absolutně hladký, bez cukání nebo citelného propadu otáček. V kabině ani zvenku u motoru nesmí být nikdy cítit plyn.
• Zvuky od turbodmychadla: Proč na tom záleží: U některých kusů se může po čase uvolnit táhlo obtokového ventilu (tzv. wastegate), což způsobuje poměrně nepříjemnou rezonanci. Jak odhalit problém: Stáhněte si okénko a při akceleraci či následném uvolnění pedálu plynu pozorně poslouchejte. Pokud z motorového prostoru uslyšíte chrastivý kovový zvuk, může to signalizovat vůli na turbu. Většinou jde spíše o kosmetickou než fatální mechanickou vadu, ale jako kupující máte pádný argument pro smlouvání o ceně.

Pro Hyundai i20 doporučujeme: 1.0 T-GDI (74 kW / 100 k)

Zatímco atmosférický čtyřválcový základ 1.2 MPI je absolutním etalonem neprůstřelné spolehlivosti pro městské ježdění, jako plnohodnotná univerzální ojetina dává u i20 největší smysl přeplňovaný tříválec 1.0 T-GDI. Tento motor nabízí ideální kompromis mezi reálnou spotřebou a každodenní použitelností, vyniká rychlým nástupem točivého momentu a tichým chodem. Při výběru ojetiny nicméně doporučujeme cíleně hledat čistě benzinové verze bez 48V mild-hybridního systému. U čtyřletého vozu se tím spolehlivě vyhnete budoucím vysokým nákladům na případnou výměnu opotřebené trakční baterie a elektronickým vrtochům s ní spojeným. Zajímavostí z trhu ojetin je také fakt, že Hyundai v této třetí generaci (mezi roky 2021 a 2024) vyráběl špičkovou, ostrou verzi i20 N s motorem 1.6 T-GDI. Vzhledem k ukončení její produkce se z této varianty stal velmi cenný a nedostatkový artikl pro nadšence. Pro běžné využití je však doporučovaná jednotka 1.0 T-GDI s přímým vstřikem více než adekvátní – je perfektní pro řidiče, kteří jezdí svižněji a jejichž rutinní trasy zahrnují jak město, tak pravidelné dálniční přesuny.

• Vytahaný rozvodový řetěz: Proč na tom záleží: Ačkoliv je rozvodový řetěz deklarován jako doživotní, u vozidel, která zažívala náročný provoz v kolonách nebo u nichž předchozí majitel oddaloval výměny oleje, se může nebezpečně vytahat. Jeho přeskočení by znamenalo katastrofální destrukci motoru. Jak odhalit problém: Na prohlídku přijďte s podmínkou naprosto studeného motoru. Při prvním startu stůjte venku u kapoty. Pokud se na prvních pár vteřin ozve ostré kovové zachrastění (které po natlakování oleje utichne), řetěz je zralý na okamžitou výměnu.
• Karbonizace sacích ventilů: Proč na tom záleží: Technologie přímého vstřikování (GDI) znamená, že palivo neomývá sací ventily, na kterých se následně postupně hromadí vrstvy tvrdého karbonu. Výsledkem je citelná ztráta výkonu a vyšší spotřeba. Jak odhalit problém: Soustřeďte se na celkový projev plně zahřátého motoru na volnoběh – chod musí být klidný a otáčky nesmí vibrovat či neklidně poskakovat. Během jízdy nesmí motor při prudším sešlápnutí plynu vynechávat nebo vykazovat citelné „díry“ v zátahu. Jako ideální prevenci u ojetiny doporučujeme po koupi zkrátit servisní interval výměny oleje na maximálně 10 000 km.

Oficiální údaje o spotřebě paliva od výrobců v laboratoři často vypadají lákavě, ale teprve každodenní provoz na silnici ukáže skutečnou realitu. Rozdíly mezi papírovými hodnotami a praxí bývají u moderních motorů stále patrné, i když přísnější normy WLTP tuto propast v posledních letech částečně zmenšily. Pro co nejpřesnější obrázek o reálných provozních nákladech je proto ideální podívat se na data získávaná přímo od řidičů z jejich každodenního používání. Následující srovnání vychází z reálných záznamů tankování z populárního komunitního portálu Spritmonitor. Zaměřuje se přitom cíleně na třetí generace obou modelů, které se v současnosti nejčastěji objevují na trhu zánovních ojetin ve stáří zhruba kolem čtyř let.

Z pohledu celkových trendů lze u této generace vypozorovat hned několik překvapivých zjištění. Zjevně se ukazuje, že malé přeplňované tříválce (jako Dacia TCe 90 nebo Hyundai 1.0 T-GDI) nepřinášejí tak dramatickou úsporu paliva v porovnání s klasickými motory, jak se v éře downsizingu původně slibovalo. Benzinové verze u obou značek bez rozdílu koncepce oscilují kolem velmi slušné průměrné hodnoty 5,4 až 5,5 litru. Dalším zajímavým bodem je to, že mild-hybridní technologie u agregátu 1.0 T-GDI od jihokorejské značky celkovou spotřebu v reálném kombinovaném režimu snižuje jen minimálně a dlouhodobý průměr zůstává totožný. Zásadní změnou na trhu čtyřletých ojetin je také kompletní absence naftových motorizací. Zatímco starší generace nabízely oblíbené agregáty 1.5 dCi či 1.1 CRDi atakující čtyřlitrovou hranici, dnes je jejich nástupcem z hlediska ekonomiky provozu Dacia Sandero s továrním pohonem na plyn (ECO-G). Její fyzická spotřeba 6,4 l/100 km je sice v tabulce vyšší, nicméně díky téměř poloviční ceně LPG na čerpacích stanicích z ní dělá absolutního finančního vítěze. Sestavu logicky uzavírá výkonný hot-hatch Hyundai i20 N, u kterého je průměrných sedm litrů pochopitelnou daní za sportovní dynamiku.

Pro typické uživatele z toho plyne poměrně jednoduché pravidlo pro výběr. Pokud se se svým vozem pohybujete primárně ve městě a nejbližším okolí, prokážou vám běžné i přeplňované benzinové varianty obou aut skvělou službu. Spotřeba oscilující kolem pěti a půl litru denní rozpočet příliš nezatíží. Obezřetní kupci orientovaní na minimální náklady nebo řidiči dojíždějící delší trasy by měli jednoznačně zacílit na Dacii s motorem TCe 100 ECO-G. Hyundai pro změnu dokáže potěšit ty, kterým nevadí identické hodnoty spotřeby, ale upřednostňují spíše plynulý charakter atmosférického čtyřválce (1.2 MPI) nebo naopak cílí na radost za volantem ve verzi N.

Závěrem lze shrnout, že pro drtivou většinu zájemců o standardní benzinový pohon nebude spotřeba paliva v tomto duelu rozhodujícím faktorem. Reálná data dokazují, že se rozdíly mezi Dacií Sandero a Hyundai i20 pohybují pouze v řádech desetinek litru. O tom, které čtyřleté auto zaparkujete před domem, tak nakonec mnohem spíše rozhodne vnitřní prostornost, komfort, kvalita zpracování a vaše osobní sympatie k designu vozu.

Srovnání cen a provozních nákladů na trhu ojetin

Při hledání zhruba čtyři roky starého vozu (tj. ročníky 2021–2022, do kterých spadají aktuální třetí generace obou modelů) narazíte v bazarech na velmi zajímavý tržní paradox. Ačkoliv byla Dacia Sandero jako nová vždy výrazně levnější, jako ojetina si svou hodnotu drží s až překvapivou houževnatostí, zatímco u některých dražších aut ceny stoupaly vlivem poptávky rychleji. Hyundai i20 naopak představuje standardní křivku ztráty hodnoty, což z něj ale na sekundárním trhu dělá extrémně atraktivní koupi s ohledem na nesrovnatelně bohatší výbavu za rozumný příplatek.

Dacia Sandero (3. generace, 2021–2022)

• Cenové rozpětí: Ty nejlevnější kusy ze začátku výroby seženete na trhu mírně pod hranicí 200 000 Kč. Pokud ovšem hledáte lépe vybavené modely (zejména velmi oblíbené oplastované verze Stepway, ideálně s továrním LPG), počítejte s částkami zhruba od 230 000 do 280 000 Kč.
• Udržení hodnoty: Rumunský hatchback historicky exceluje v minimální absolutní ztrátě hodnoty. Pro kupujícího ojetiny to znamená mírně vyšší počáteční investici v poměru k původní pořizovací ceně, ale na druhou stranu také jistotu, že auto při dalším prodeji po pár letech už příliš nezlevní.
• Provozní náklady: Jsou jednoznačně na straně Dacie. Obzvlášť zmiňovaná motorizace 1.0 TCe Eco-G na LPG slibuje doslova úsměvné náklady na kilometr. Rovněž ceny náhradních dílů z francouzského koncernu a sazby pojištění patří k absolutně nejlevnějším na trhu.

Hyundai i20 (3. generace, 2021–2022)

• Cenové rozpětí: Základní modely se spolehlivým atmosférickým motorem 1.2i začínají na trhu ojetin okolo 260 000 až 270 000 Kč. Chcete-li ovšem silnější přeplňovaný tříválec 1.0 T-GDi v pokročilé výbavě Smart nebo dokonce sportovně střižené verzi N Line, připravte si obvykle mezi 290 000 a 380 000 Kč.
• Udržení hodnoty: Pokles ceny z původní pořizovací částky odpovídá standardům evropského segmentu B. Pár let stará i20 tak dává obrovský smysl těm, kteří vyžadují mnohem lepší plasty v interiéru, vyspělé multimediální rozhraní a bohatou paletu asistenčních systémů.
• Provozní náklady: Servis a pojistka budou u korejského zástupce o něco dražší než u Dacie. Zásadním trumfem je ovšem vyhlášená pětiletá tovární záruka bez omezení kilometrů. U zhruba čtyři roky starých exemplářů tak máte často před sebou minimálně ještě jeden rok bezstarostného provozu, kdy veškeré fatální závady vyřešíte přímo s automobilkou.

Mnoho srovnání začíná obecnou poznámkou, že oba vozy získaly pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP, ale v případě Dacie Sandero a Hyundai i20 to v jejich třetích generacích neplatí, což jen zdůrazňuje důležitost kontextu a konkrétního roku testování. Protokoly organizace Euro NCAP se v průběhu let neustále vyvíjejí a stávají se mnohem přísnějšími. Zavedení nových simulací čelního nárazu, striktnější požadavky na detekci cyklistů a testování asistenčních systémů v křižovatkách znamená, že procentuální skóre ze starších let nelze s těmi novými přímo srovnávat. Oba modely byly testovány v roce 2021 podle stejné, vysoce náročné metodiky, což umožňuje jejich zcela spravedlivé a přímé porovnání.

Hyundai i20 a jeho pokročilá ochrana
Hyundai i20 sdílí své solidní čtyřhvězdičkové hodnocení s konstrukčně shodným modelem Bayon. Ochrana dospělé posádky (76 %) i dětí (82 %) je na velmi dobré úrovni a kabina zůstává při čelním i bočním nárazu stabilní. Silnou stránkou jihokorejského zástupce je však pokročilá aktivní bezpečnost. Jeho systém automatického nouzového brzdění (AEB) spolehlivě detekuje nejen jiná vozidla, ale i chodce a cyklisty. Díky tomu vůz získal vynikajících 76 % za ochranu zranitelných účastníků provozu a 67 % za bezpečnostní asistenční systémy. K zisku maximálních pěti hvězd chyběly pouze detailnější prvky preventivní bezpečnosti v základních výbavových stupních.

Kompromisy u Dacie Sandero
Nová Dacia Sandero si z testů v roce 2021 odnesla ostře diskutované dvouhvězdičkové hodnocení. Pokud jde o fyzickou ochranu při samotném nárazu, konstrukce vozu je stabilní a chrání posádku adekvátně (70 % pro dospělé a 72 % pro děti). Výrazná ztráta bodů však nastala v oblasti prevence nehod. Dacia se ve snaze o maximální snížení nákladů rozhodla nevybavit Sandero dražším kamerovým systémem a spoléhá pouze na základní radar. Vůz tak nedokáže efektivně rozpoznávat chodce či cyklisty, což vedlo ke zklamání z výsledků u ochrany zranitelných účastníků (41 %) a bezpečnostních asistentů (42 %).

Závěrečné srovnání a verdikt
Při posouzení obou aut je Hyundai i20 nezpochybnitelným vítězem, protože kupujícím ojetin nabízí výrazně modernější a komplexnější bezpečnostní balíček podle aktuálních evropských standardů. Dacia Sandero sice poskytuje odpovídající pasivní ochranu uvnitř vozu, ale její filozofie "jen toho nejnutnějšího" znamená absenci klíčových asistentů, kteří dnes dokážou samotné nehodě efektivně zabránit.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které ukazují odlišný přístup k přidané hodnotě a mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující. Zatímco jeden sází na geniálně jednoduchá a úsporná řešení, druhý do segmentu malých vozů přináší technologie známé spíše z vyšších tříd.

Dacia Sandero: Chytrá praktičnost a bezkonkurenční užitná hodnota

• Inovativní infotainment: Dacia přišla s geniálně jednoduchým systémem Media Control, který je dostupný u nižších výbav. Pomocí integrovaného držáku na palubní desce a dedikované aplikace ve smartphonu se váš mobil stane plnohodnotným centrem pro hudbu, navigaci i hovory. Vyšší výbavové stupně pak nabízejí klasický 8palcový dotykový displej.
• Chytrá designová řešení: Oblíbená, dobrodružněji laděná verze Sandero Stepway disponuje unikátními modulárními střešními ližinami. Pomocí přiloženého klíče je lze snadno přeměnit z podélných na příčné. V praxi to znamená, že nepotřebujete dokupovat drahé příčníky pro montáž střešního boxu nebo nosiče kol.
• Tovární pohon na LPG: Motorizace s označením TCe 100 ECO-G nabízí přímo z výroby vestavěný pohon na zkapalněný plyn. Díky kombinaci plnohodnotné nádrže na benzin a přidané nádrže na LPG se celkový dojezd vozu může vyšplhat přes 1 000 kilometrů, což přináší obrovské úspory provozních nákladů v každodenním životě.
• Moderní komfortní výbava: Díky přechodu na novou podvozkovou platformu získala aktuální generace přístup k dříve nedostupným prvkům. Zákazníci mohou těžit ze standardních LED světlometů s typickým denním svícením ve tvaru Y, bezklíčového přístupu s automatickým zamykáním při odchodu od vozu nebo elektronické parkovací brzdy.

Hyundai i20: Technologická vyspělost a sportovní emoce

• Prémiová konektivita a displeje: Interiéru vyšších výbav dominují dvě 10,25palcové obrazovky – plně digitální přístrojový štít a ostrý centrální dotykový displej. Pokročilý telematický systém Bluelink navíc umožňuje vzdálené propojení s vozem přes mobilní aplikaci. Na dálku tak lze zkontrolovat stav vozu, případně jej odemknout či zamknout.
• Špičkové asistenční systémy: Paket Hyundai SmartSense přináší do segmentu B asistenční prvky, na které jsme zvyklí u mnohem dražších aut. Za zmínku stojí chytrý tempomat propojený s navigací (NSCC), který umí automaticky snížit rychlost před blížící se zatáčkou, nebo aktivní asistent pro sledování mrtvého úhlu bránící kolizi při změně pruhu.
• Pokročilá elektronika a převodovky: Hyundai do modelu i20 nasadil 48V mild-hybridní technologii spojenou s unikátní inteligentní manuální převodovkou (iMT). Tato elektronicky řízená převodovka dokáže po uvolnění plynového pedálu odpojit motor od převodového ústrojí a umožnit tak vozu "plachtit" s vypnutým motorem, čímž výrazně šetří palivo.
• Sportovní zaměření: Nabídka je obohacena o atraktivní paket N Line, který vozu dodává agresivnější nárazníky, dvojitou koncovku výfuku a sportovně tvarovaná sedadla. Pro skutečné automobilové nadšence pak existovala na trhu ojetin vyhledávaná plnotučná verze i20 N s výkonem přes 200 koní, sportovním podvozkem a mechanickým samosvorným diferenciálem.
• Luxusní audio: Pro milovníky kvalitní hudby a nadstandardního komfortu nabízí vyšší specifikace prémiový audiosystém Bose s osmi reproduktory a integrovaným subwooferem, což je prvek výbavy, který v kategorii dostupných městských hatchbacků představuje naprostou vzácnost.

Dacia Sandero třetí generace je ideální volbou pro pragmatické řidiče, kteří hledají prostorné, nenáročné a cenově dostupné auto. Díky skvělé tovární zástavbě na LPG a komfortně laděnému podvozku dává smysl zejména těm, kteří chtějí srazit každodenní provozní náklady na naprosté minimum a oželí nejmodernější technologie.

Hyundai i20 osloví náročnější kupce, kteří preferují moderní výbavu, ostřejší vzhled a jistější chování na silnici. Představuje výborný kompromis pro řidiče hledající agilní auto s dobrou konektivitou, za jehož technologický a dynamický náskok si rádi mírně připlatí.

Na základě dlouhodobých uživatelských zkušeností, servisních statistik a poznatků, které pravidelně přináší naše certifikovaná fyzická prohlídka ojetiny, jsme sestavili podrobný přehled nejčastějších problémů u obou porovnávaných modelů.

Dacia Sandero

Třetí generace Dacie Sandero boduje konstrukční jednoduchostí a příznivou cenou, nicméně i u ní se lze na trhu ojetin setkat s několika typickými vrtochy.

• Elektronika a infotainment: Patrně nejčastějším zdrojem drobných stížností je palubní systém Media Display. Obrazovka mívá občas pomalejší odezvu, zamrzá nebo má problémy s udržením spojení přes Apple CarPlay a Android Auto. Přední senzory systému hlídání mrtvého úhlu navíc mohou vykazovat falešná varování při silném dešti nebo znečištění. Většinu těchto problémů naštěstí řeší aktualizace softwaru v servisu.
• Motory a pohon na LPG (Eco-G): Tříválcové motory 1.0 TCe jsou mechanicky spolehlivé, za studena ale někdy při rozjezdech cukají. Výrazným specifikem je kovové cvakání obtokového ventilu turba (tzv. wastegate) po uvolnění plynu, což je ale spíše neškodný zvukový projev než skutečná závada. Oblíbené verze spalující LPG (Eco-G) vyžadují bezpodmínečně pravidelnou péči o plynové filtry; zanedbání údržby může vést k ucpání vstřikovačů nebo k drobným únikům plynu a následnému zápachu.
• Podvozek a zpracování: Ačkoliv je podvozek celkově robustní a na špatných cestách pohodlný, často se objevují hlášení o předčasně opotřebených tyčkách předního stabilizátoru (už kolem 30–40 tisíc kilometrů), které se projevují slyšitelným klepáním na nerovnostech. Uvnitř vozu se kvůli použití tvrdších plastů občas ozývá vrzání a někteří majitelé upozorňují na horší izolaci předních dveří vůči aerodynamickému hluku.

Hyundai i20

Jihokorejský hatchback platí v nejnovější generaci (označované jako BC3) za technologicky vyspělé a celkově velmi spolehlivé auto, ovšem modernější technika s sebou logicky přinesla i několik specifických rizik.

• Pohonné jednotky a Mild-Hybrid: Pokud sáhnete po přeplňovaném tříválci 1.0 T-GDi doplněném o 48V mild-hybridní systém, zaměřte se na stav baterií. U raných ročníků z let 2020 a 2021 se častěji objevovalo brzké selhání 12V baterie, kvůli kterému vůz odmítal nastartovat, a občasné poruchy chodu startér-generátoru. Atmosférický motor 1.2 MPI je naproti tomu ztělesněním mechanické bezproblémovosti, byť mu citelně chybí dynamika.
• Převodovky a spojka: U dvouspojkové automatické převodovky 7DCT se může při častém popojíždění v městských kolonách objevovat trhavé řazení a rychlejší opotřebení suchých lamelových spojek. Majitelé vozů s manuální převodovkou zase čas od času reportují odcházející spojkový válec, který způsobuje nečekaně tuhý chod nebo zasekávání spojkového pedálu a cukání při rozjezdu za studena.
• Elektronika a klimatizace: Podobně jako u Dacie, i první ročníky i20 trpěly na softwarové nedokonalosti v podobě pomalejšího načítání navigace a padajícího Bluetooth spojení, což řešily záruční updaty. Mezi známé neduhy se řadí také klimatizace, u které kvůli drobným únikům chladiva přes netěsný kondenzátor může v letních měsících docházet ke sníženému výkonu chlazení.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, a proč se před nákupem vždy vyplatí detailní fyzická prohlídka ojetiny provedená nezávislým odborníkem.

Při výběru Dacia Sandero:

• Test spojky a manuální převodovky: U manuálních převodovek proveďte klasický test – při jízdě do kopce zařaďte vyšší rychlostní stupeň při nižších otáčkách a prudce přidejte plyn. Pokud otáčky vyletí vzhůru, ale auto nezrychluje úměrně k nim, spojka prokluzuje a čeká vás její výměna. Zároveň vyzkoušejte zařazení zpátečky na místě, občas totiž klade znatelný odpor.
• Chování CVT automatu: Zkoušíte-li méně běžnou verzi s automatickou převodovkou CVT, sledujte plynulost při velmi pomalých rozjezdech. Cukání, váhavé reakce nebo hučení pod zátěží mohou signalizovat zanedbanou údržbu. Olej v této převodovce by se měl měnit každých 60 000 km.
• Klepání od přední nápravy: Najděte si rozbitější silnici nebo sérii zpomalovacích prahů. Rychlé opotřebení tyček stabilizátoru je u Sandera třetí generace poměrně běžné a projeví se výrazným kovovým boucháním od předních kol často již po 30 000 ujetých kilometrech.
• Software a infotainment Media Nav: Důkladně proklikejte menu palubního systému a otestujte bezdrátové spojení s telefonem (Apple CarPlay/Android Auto). Zamrzání obrazovky nebo vyskakující chybová hláška nefunkčního nouzového volání (SOS/eCall) obvykle značí zastaralou verzi softwaru, kterou bude nutné nechat přehrát v autorizovaném servisu.
• Stav továrního LPG (u motorů Eco-G): Pokud kupujete plynovou verzi, nechte vůz ohřát a zaměřte se na moment přepnutí z benzinu na plyn. Kolísající volnoběh, snížený výkon nebo dokonce jemný zápach v kabině při stání na křižovatce upozorňují na nutnou údržbu plynového reduktoru či zanesené LPG vstřikovače.

Při výběru Hyundai i20:

• Rozvody při studeném startu (1.0 T-GDi): Trvejte na tom, že motor vozu musí být při vašem příchodu zcela vychladlý. Pokud při prvním nastartování uslyšíte na několik vteřin zřetelné kovové zachrastění z motorového prostoru, ukazuje to na vytahaný rozvodový řetěz či unavený hydraulický napínák. Jde o typický následek příliš dlouhých intervalů výměny motorového oleje.
• Projev dvouspojkové převodovky (7DCT): Největší slabinou starších dvouspojek bývá cukání a váhání při popojíždění v nízkých rychlostech. Zaměřte se na plynulost při pomalém couvání a parkování. Pokud převodovka znatelně kope nebo trhá, může být nutná kalibrace, případně už je opotřebovaná samotná sada suchých spojek.
• Kondice mild-hybridní baterie (48V): U elektrifikovaných verzí MHEV ověřte, zda motor po zastavení a vypnutí (např. na křižovatce) startuje přes startér-generátor okamžitě a zcela hladce. Sledujte přístrojový štít – svítící varovná kontrolka nebo občasné výpadky palubní elektroniky mohou znamenat degradovanou a drahou 48V baterii.
• Lupání ve sloupku řízení: Během testovací jízdy najděte klidnější místo a při pomalé rychlosti (nebo na místě) otáčejte volantem ze strany na stranu. Jemné cvakání, lupání ve sloupku řízení nebo nepřirozeně velký odpor posilovače jsou u této generace známými neduhy, jejichž oprava vyžaduje zásah do sloupku či převodky řízení.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, svetmotoru.cz, hybrid.cz, techfocus.cz, autospektrum.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.