Citroën Grand C4 SpaceTourer vs. Renault Grand Scénic: Kompletní srovnání 2026

Citroën Grand C4 SpaceTourer, dříve prodávaný pod mnohem známějším označením Grand C4 Picasso, je vysoce komfortní a neobyčejně prostorné rodinné MPV, které sází na odvážný design a maximální praktičnost pro početnější rodiny. Jeho přímým konkurentem je Renault Grand Scénic, stylový průkopník tohoto segmentu, jenž zákazníky láká na dynamické tvary s typickými velkými koly a chytře řešený variabilní interiér. Pojďme se podrobně podívat na to, který z těchto dvou populárních francouzských vozů představuje na trhu ojetin celkově lepší, spolehlivější a výhodnější volbu pro vaše každodenní cestování.

Při srovnávání vnějších rozměrů těchto dvou oblíbených rodinných vozidel je zásadní zvolit správné generace, které dnes tvoří jádro trhu se zhruba čtyřletými ojetinami. Zatímco Citroën Grand C4 SpaceTourer se ve své poslední generaci prodával mezi lety 2018 a 2021, u Renaultu Grand Scénic musíme pro smysluplné srovnání zvolit adekvátní čtvrtou generaci (vyráběnou do roku 2022), nikoliv modely z předchozích dekád. Obě auta spadají do kategorie prostorných MPV, ale už při prvním pohledu na jejich vnější obrysy lze vysledovat odlišný přístup. Zatímco Citroën si zachovává tradičnější, na milimetry promyšlenou krabicovitější siluetu, Renault vsadil na dynamičtější proporce s mírnými prvky crossoveru. Rozměrová charakteristika tak hraje zásadní roli v tom, jak dobře vám vůz zapadne do garáže a jakým způsobem obstojí v každodenní městské džungli.

Z hlediska absolutních čísel si více prostoru na silnici nárokuje Renault Grand Scénic, který má mírně navrch ve všech třech hlavních osách. S celkovou délkou 4634 mm je přesně o 32 mm delší než Citroën Grand C4 SpaceTourer (4602 mm), přičemž je také o výrazných 40 mm širší (1866 mm oproti 1826 mm) a o 22 mm vyšší (až 1660 mm vs. 1638 mm). Tato celkově větší karoserie propůjčuje Renaultu sebevědomější postoj na vozovce a přináší o něco robustnější vzhled, což oceníte z hlediska pocitu bezpečí. Kompaktnější rozměry Citroënu jsou naproti tomu obrovskou výhodou pro řidiče, kteří denně bojují s prostorem. Zejména o 4 centimetry menší šířka vozu znamená neocenitelné milimetry navíc při otevírání dveří v úzkých podzemních garážích či u nákupních center, což dělá z Citroënu o něco vstřícnější auto pro intenzivní městské použití.

Důležitým ukazatelem, který napovídá mnoho o uspořádání vnitřního prostoru, je vzdálenost mezi přední a zadní nápravou. Rozvor náprav u Renaultu Grand Scénic činí 2804 mm, čímž o 19 mm překonává Citroën s hodnotou 2785 mm. V praxi delší rozvor Renaultu přispívá k mírně lepší směrové stabilitě na dálnicích a slibuje teoretickou výhodu v podélném prostoru pro nohy ve druhé a třetí řadě sedadel. Citroën naproti tomu dokazuje, že absolutní čísla nejsou všechno – o něco kratší rozvor vyvažuje špičkovým obestavěním prostoru a subjektivně lepší obratností. Delší rozvor Renaultu tak dává smysl zejména pro rodiny cestující primárně na dlouhé trasy, zatímco o chloupek kratší podvozek Citroënu nabídne perfektní balanc mezi solidním vnitřním prostorem a potřebnou mrštností pro časté popojíždění městem.

Při výběru rodinného vozu starého přibližně čtyři roky je objem zavazadlového prostoru často tím nejdůležitějším kritériem, které rozhoduje o každodenní použitelnosti. Pro rodiny znamená větší kufr méně stresu při balení dětských kočárků, sportovního vybavení nebo objemných nákupů. Citroën Grand C4 SpaceTourer i Renault Grand Scénic patří mezi stálice trhu ojetých MPV a oba modely cílí na maximální praktičnost. Přestože sdílejí podobnou francouzskou filozofii zaměřenou na komfort a rodinu, jejich přístup k vnitřnímu prostoru se mírně liší, což může mít pro kupující zásadní vliv.

Z hlediska přesných čísel má Citroën Grand C4 SpaceTourer v pětimístném uspořádání (se sklopenou třetí řadou sedadel) standardní objem kufru 645 litrů, který lze díky posuvné druhé řadě zvětšit až na 704 litrů. Pokud složíte všechna zadní sedadla, získáte obrovskou dodávku s maximálním objemem 2181 litrů. Konkurenční Renault Grand Scénic čtvrté generace nabízí v čistě pětimístné verzi vynikajících 718 litrů, avšak na trhu ojetin je mnohem častější sedmimístná varianta. Ta při třetí řadě sedadel sklopené do podlahy poskytuje základní objem 533 litrů. Při úplném sklopení druhé i třetí řady sedadel pak dosahuje tento Renault maximální kapacity 1737 litrů.

V praxi tyto rozdíly znamenají, že Citroën díky své krabicovitější karoserii a nižší nakládací hraně představuje absolutního šampiona v převážení nákladu. Jeho maximální kapacita nabízí doslova prostor pro několik kufrů navíc, což z něj činí ideálního parťáka, který je dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s celou rodinou. Renault Grand Scénic naopak obětoval část absolutního objemu ve prospěch atraktivního, téměř crossoverového designu s velkými dvacetipalcovými koly. Závěr pro zájemce o ojetý vůz je tedy jasný: pokud je vaší absolutní prioritou stěhování velkých předmětů a nekompromisní vnitřní prostor, Citroën Grand C4 SpaceTourer bude logičtější volbou. Pokud vám ale stačí o něco menší, avšak stále velmi praktický kufr zabalený do stylovějšího kabátu, Renault Grand Scénic vaše rodinné potřeby bez problémů uspokojí.

Schopnost táhnout přívěs je u rodinných vozů kategorie MPV často rozhodujícím parametrem, který znatelně rozšiřuje jejich praktičnost a celkovou flexibilitu. Zatímco Citroën Grand C4 SpaceTourer (ve své 1. generaci) umožňuje na tažné zařízení zapojit brzděný přívěs o hmotnosti začínající na 1 150 kg a končící až na velmi solidních 1 750 kg, konkurenční Renault Grand Scénic srovnatelného stáří (tedy 4. generace) ho mírně překonává, jelikož jeho maximální limity dosahují 1 800 až 1 850 kg. Hmotnost nebrzděného přívěsu se pak u obou vozů logicky pohybuje kolem legislativního maxima, konkrétně v rozmezí 695 až 750 kg.

Při podrobnějším srovnání narazíme na značné rozdíly napříč jednotlivými motorizacemi. Standardní tažná kapacita základních verzí (jako je PureTech 130 u Citroënu) činí skromnějších 1 150 až 1 400 kg. Za pozornost stojí také fakt, že u některých novějších ročníků Citroënu (zejména 2020–2021) byla kapacita omezena pravděpodobně vlivem plnění emisních limitů, a to i u oblíbené motorizace BlueHDi 130, u níž hodnota klesla až na 1 200 kg. Tyto nižší hmotnosti jsou však stále naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, například s lehčím nákladním vozíkem nebo menším skládacím karavanem. Naopak maximální limity vrcholných naftových verzí (např. BlueHDi 150) už suverénně zvládnou těžké obytné přívěsy, což pro rodiny na cestách znamená neocenitelný prostor pro několik kufrů navíc a maximální cestovatelský komfort.

Závěrem lze konstatovat, že pokud je pro vás tažení objemnějších nákladů spíše občasnou záležitostí, oba vozy vám poslouží na výbornou. Jestliže ale plánujete pravidelné křižování Evropy s těžkým karavanem, silné naftové motorizace jsou v tomto ohledu nutností a Renault zde ve své novější generaci poskytuje drobný technický náskok.

Poznámka: Jelikož databáze pro model Renault Grand Scénic obsahuje pouze historické údaje pro 2. generaci z let 2004–2009, která věkově neodpovídá trhu se zhruba čtyřletými ojetinami, nejsou tyto zastaralé hodnoty z důvodu objektivity srovnání zahrnuty do níže uvedené tabulky.

Při výběru rodinného MPV na trhu zhruba čtyřletých ojetin hraje paleta motorizací klíčovou roli, protože přímo ovlivňuje spotřebu, celkovou dynamiku vozu i spolehlivost při plném zatížení posádkou a zavazadly. Citroën Grand C4 SpaceTourer i Renault Grand Scénic nabízejí moderní přeplňované agregáty, avšak s velmi odlišným technickým přístupem. Citroën tradičně sází na mimořádně úsporné vznětové motory (1.5 BlueHDi a 2.0 BlueHDi) ve spojení s velmi hladce řadící osmistupňovou hydroměničovou převodovkou EAT8. Zážehovou volbou je zde tříválec 1.2 PureTech. Renault naopak boduje vynikajícím benzinovým čtyřválcem 1.3 TCe (vyvinutým ve spolupráci s Mercedes-Benz), který nabízí skvělou kultivovanost a dostatek výkonu napříč celým spektrem otáček. Naftovou alternativou u Renaultu jsou modernizované motory 1.7 Blue dCi, jež se spoléhají na pohotové dvouspojkové automaty EDC. Pro dálniční cestovatele s vysokým nájezdem bude díky měničovému automatu o něco vhodnější naftový Citroën, zatímco rodinám s menším ročním nájezdem a častějšími jízdami po městě podstatně lépe poslouží Renault s kultivovaným a dynamickým benzinovým motorem 1.3 TCe.

Motorizace Citroën Grand C4 SpaceTourer

Citroën Grand C4 SpaceTourer nabízí přehlednou paletu pohonných jednotek, která se ale kvůli stále přísnějším emisním normám vcelku rychle měnila. Pokud hledáte zhruba čtyřletou ojetinu, narazíte primárně na benzinový tříválec 1.2 PureTech 130 a mimořádně úsporné naftové agregáty 1.5 BlueHDi 130 či silnější a velmi vyhledávaný 2.0 BlueHDi 160. U Citroënu je nezbytné zmínit, že řada motorizací poměrně brzy vypadla z nabídky. Z dostupných dat jasně vyplývá, že starší motory jako naftové 1.6 BlueHDi 120 a 2.0 BlueHDi 150, nebo benzinový 1.6 THP 165, byly ukončeny již v průběhu roku 2018. Výkonná benzinová motorizace 1.6 PureTech 180 se pak v nabídce ohřála jen velmi krátce během roku 2019. Většina modernějších motorů na trhu mladších ojetin je tak již naštěstí k dispozici se spolehlivým osmistupňovým hydroměničovým automatem EAT8, který úspěšně nahradil starší a pomalejší šestistupňový EAT6.

Motorizace Renault Grand Scénic

V případě modelu Renault Grand Scénic je nezbytné zaměřit se na relevantní 4. generaci, jelikož v kontextu trhu zhruba čtyřletých ojetin nemá starší 2. generace z let 2004–2009 již žádné opodstatnění. Z pohledu pohonných jednotek se novodobý Grand Scénic opírá především o vynikající benzinový čtyřválec 1.3 TCe. Ten je k dispozici ve třech výkonových stupních a na trhu si vydobyl pověst vysoce spolehlivého agregátu s nadprůměrnou kultivovaností chodu. Fanouškům nafty automobilka od roku 2018 servírovala novější motory 1.7 Blue dCi (s výkony 88 kW a 110 kW), které v nabídce plně nahradily dřívější verze 1.5 dCi a 1.6 dCi. Zatímco konkurenční Citroën využívá měničový automat, Renault u automatických verzí vsadil na dvouspojkové převodovky EDC (se šesti nebo sedmi stupni). Ty sice dokážou zajistit takřka bleskové přeřazení během akcelerace, avšak při pomalém popojíždění v kolonách nebo při parkování nejsou tak plynulé jako klasický měnič u konkurenta.

Volba správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost s rodinným MPV naprosto klíčová, proto naše doporučení vychází z reálných zkušeností, provozní spolehlivosti a skutečné spotřeby zhruba čtyřletých ojetin. Zatímco u vozu Citroën Grand C4 SpaceTourer z let 2018–2021 dominuje tradičně silná a úsporná naftová škola, u Renaultu Grand Scénic se situace obrátila ve prospěch moderních benzinových jednotek. V poskytnuté databázi u Renaultu sice naleznete populární starší motorizace z druhé generace (jako například 1.9 dCi nebo 1.6 16V s dostupností do roku 2009), tyto jednotky se však ve zhruba čtyřletých modelech již dávno nenabízejí. Místo nich se tak zaměříme na moderní, čistší a mnohem vyspělejší agregáty, které na současném trhu zánovních ojetin dávají největší smysl.

Pro Citroën Grand C4 SpaceTourer doporučujeme: 2.0 BlueHDi 160 (120 kW)

Tento vznětový dvoulitr je pro plně naložené sedmimístné MPV tou absolutně nejlepší volbou. Nabízí skvělý poměr mezi dynamikou, tažnou silou a dlouhodobou mechanickou odolností. Oproti menšímu a na trhu častějšímu motoru 1.5 BlueHDi netrpí tento silák na poddimenzované řetízky vačkových hřídelí, které mohou u menší jednotky působit problémy. Se svými 400 Nm točivého momentu zvládne dálniční stoupání i s plným autem při reálné spotřebě kolem 6 litrů na 100 km. Standardně dodávaný osmistupňový automat EAT8 od japonského Aisinu navíc řadí velmi hladce a neustále udržuje motor v ideálních otáčkách.

• Proč je to nejlepší volba: Poskytuje obrovskou rezervu výkonu pro bezpečné předjíždění, bezproblémově zvládá jízdu s těžkým nákladem a samotný mechanický základ motoru patří k těm nejspolehlivějším na trhu.
• Známá rizika a jejich řešení: Největší slabinou je u tohoto motoru emisní systém SCR – konkrétně nádržka na AdBlue s integrovaným čerpadlem, u níž hrozí selhání kvůli krystalizaci močoviny. Jak to zkontrolovat: Při testovací jízdě pečlivě sledujte přístrojový štít. Jakékoliv varování emisního systému (kontrolka motoru a klíče s odpočtem kilometrů do zablokování startu) značí drahý problém. Před koupí také vždy v servisní historii ověřte, zda už byla nádržka v minulosti měněna za modifikovanou verzi.
• Pro koho se hodí: Motor je ideální pro řidiče, kteří pravidelně polykají dlouhé dálniční trasy, nebo pro velké rodiny s maximálním využitím kapacity vozu. Pro čistě městské popojíždění se kvůli riziku rychlého zanesení DPF filtru příliš nehodí.

Pro Renault Grand Scénic doporučujeme: 1.3 TCe 140 (103 kW)

Ačkoliv MPV dříve platila za typická auta pro vznětové motory, pro zhruba čtyřletý Grand Scénic čtvrté generace je suverénně nejjistější volbou benzinový přeplňovaný čtyřválec 1.3 TCe, vyvinutý ve spolupráci s automobilkou Mercedes-Benz. Nabízí zcela adekvátní výkon 103 kW a točivý moment 240 Nm, přičemž reálná spotřeba se v kombinovaném provozu drží kolem solidních 7 l/100 km. Na rozdíl od problémových starších generací motorů TCe (např. 1.2 TCe) má tento agregát spolehlivé rozvody a vyniká kultivovaným a tichým chodem.

• Proč je to nejlepší volba: Vyznačuje se velmi rychlým zahříváním na provozní teplotu, nehrozí u něj drahé závady složitých dieselových emisních systémů a celkově nabízí velmi příjemný mix spolehlivosti a kultivovanosti.
• Známá rizika a jejich řešení: Typickým rizikem pro motory s přímým vstřikováním je karbonování sacích ventilů při častých velmi krátkých trasách a u tohoto agregátu se mohou vyskytnout i občasné úniky chladicí kapaliny kolem skříně termostatu. Jak to zkontrolovat: Pod kapotou důkladně vizuálně zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádobce (nesmí být pod ryskou minima). Při zcela studeném startu pak pečlivě poslouchejte chod – motor musí naskočit hladce a musí si udržovat klidný běh bez vibrací či kolísání otáček.
• Pro koho se hodí: Jedná se o perfektní univerzál, který hravě a bez následků přežije každodenní rozvozy dětí do školy, ale nezklame vás ani při plně naloženém přesunu na letní rodinnou dovolenou.

Papírové hodnoty spotřeby udávané výrobci se od reality často výrazně liší, obzvláště u velkých a těžkých rodinných MPV, kde hraje zásadní roli aerodynamika, velká čelní plocha i celkové zatížení vozu. Zatímco oficiální laboratorní metodiky slibovaly u těchto vozů zázračné hodnoty nezřídka začínající čtyřkou, praxe ukazuje jiný obrázek. Abychom získali přesnou představu o tom, kolik paliva tyto zhruba čtyřleté vozy (z let 2018–2022) skutečně žádají, vycházíme z nezávislých dat od samotných řidičů shromážděných na populárním nezávislém portálu Spritmonitor.de.

Zdroj dat: Spritmonitor.de

Při pohledu na reálná data je jasně vidět, že vznětové motory jsou pro tato velká rodinná auta z hlediska úspornosti stále nejlogičtější volbou. Základní naftové motorizace (1.5 BlueHDi u Citroënu a 1.5 dCi u Renaultu) dokážou i plně naložené MPV rozpohybovat s velmi rozumným apetitem lehce nad 5,5 litru na 100 kilometrů. Naopak u benzinových motorů se ukazuje klasický neduh malých přeplňovaných agregátů ve velkých autech. Jak tříválec 1.2 PureTech od Citroënu, tak kultivovanější čtyřválec 1.3 TCe od Renaultu se v reálném provozu jen těžko dostávají pod hranici 7 litrů. Jakmile vozy zatížíte rodinou a vyrazíte na dálnici, spotřeba obou malých benzinů může strmě růst.

Pro běžného uživatele z toho plyne jednoznačné doporučení, které se odvíjí od způsobu využití vozu. Pokud trávíte většinu času popojížděním po městě, rozvážením dětí do škol a na krátkých trasách, benzinové verze dávají smysl. Vyhnete se tak potenciálním problémům se zaneseným filtrem pevných částic (DPF) nebo složitějším systémem vstřikování močoviny (AdBlue), přestože si na čerpací stanici mírně připlatíte. Nicméně pro rodiny, které vůz využívají primárně k dlouhým dálničním přesunům, letním dovoleným u moře nebo pravidelným víkendovým výletům, jsou naftové varianty jasným favoritem. Výrazně snižují provozní náklady a zároveň nabízejí lepší točivý moment pro bezpečnější předjíždění plně naloženého auta.

Bude tedy spotřeba paliva tím hlavním rozhodujícím faktorem mezi těmito dvěma francouzskými rivaly? Pravděpodobně ne. Reálné hodnoty obou modelů jsou si ve srovnatelných motorizacích natolik blízké, že rozdíly ve vaší peněžence sotva pocítíte. Citroën sice s motorem 1.5 BlueHDi těsně vyhrává bitvu o nejúspornější základní naftu, ale Renault na oplátku kontruje dospělejším benzinovým čtyřválcem 1.3 TCe, který při podobné spotřebě jako tříválec u Citroënu nabízí mnohem lepší zvukový i dynamický projev. Rozhodovat tak bude spíše sympatie k vnějšímu designu, řešení interiéru a aktuální stav konkrétního kusu na trhu ojetin.

Oba modely, Citroën Grand C4 SpaceTourer i Renault Grand Scénic, patří mezi poslední klasická rodinná MPV na evropském trhu. Jejich produkce byla ukončena kolem roku 2022, což znamená, že ojetiny ve stáří přibližně čtyř let (z konce výroby) jsou aktuálně na trhu velmi žádané, protože představují ideální kompromis mezi moderní výbavou a přijatelnou cenou.

Při pohledu na vozy z let 2021 až 2022 se cenové relace obou konkurentů do značné míry překrývají. Citroën si však díky neutuchající oblibě svých silnějších naftových motorizací dokáže udržet nepatrně vyšší cenový strop.

Srovnání cen ojetin (stáří cca 4 roky)

(Poznámka: Ceny se odvíjejí od stavu tachometru, zvolené výbavy a konkrétní motorizace.)

Citroën Grand C4 SpaceTourer: Vládce naftových polykačů kilometrů

U čtyřletých ojetin značky Citroën hraje zásadní roli zvolený motor. Nejlevnější kusy s cenovkou kolem 300 000 Kč a nájezdem nad 150 000 km obvykle ukrývají pod kapotou základní naftový motor 1.5 BlueHDi (96 kW) nebo benzinový tříválec 1.2 PureTech.

Pokud ovšem hledáte vrcholnou specifikaci s velmi vyhledávaným a spolehlivým motorem 2.0 BlueHDi (120 kW) ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou a nájezdem pod 100 000 km, počítejte s tím, že se ceny snadno přehoupnou přes hranici 500 000 Kč. Tato verze si výborně drží hodnotu – na trhu ojetin jde totiž o jeden z nejlepších a nejúspornějších naftových agregátů pro plně naložené rodinné auto.

Renault Grand Scénic: Benzinová volba s výborným poměrem cena/výkon

U Renaultu je situace na trhu s ojetinami mírně odlišná. Závěr výroby modelu Grand Scénic se nesl ve znamení ústupu dieselů. Proto u čtyřletých aut narazíte jednoznačně nejčastěji na velmi povedený čtyřválcový benzinový motor 1.3 TCe (ve verzích 103 kW nebo 118 kW), který byl vyvinut ve spolupráci s Mercedes-Benz.

Vozy s tímto motorem a nájezdem v rozmezí 100 000 až 140 000 km se běžně prodávají za sympatických 290 000 až 350 000 Kč. Renault tak v porovnání s Citroënem nabízí o něco dostupnější vstupenku do světa moderních sedmimístných MPV. Zřídka se lze na trhu setkat i s naftovým motorem 1.7 Blue dCi, jehož cena se pohybuje v podobných relacích, ale celková nabídka v bazarech je mnohem omezenější.

Co vybrat z pohledu hodnoty?

• Hledáte auto na dlouhé dálniční přesuny a letní dovolené: Citroën s dvoulitrovým dieselem je sice na pořízení dražší, ale pro tyto účely dává největší smysl a jeho zůstatková hodnota bude v nadcházejících letech klesat jen velmi pomalu.
• Jezdíte často příměstské trasy a vozíte děti do školy: Benzinový Renault Grand Scénic 1.3 TCe nabídne naprosto skvělý poměr ceny a užitné hodnoty, přičemž jeho pořizovací cena bude pro rodinný rozpočet znatelně přívětivější. Tichý benzinový motor navíc nebude trpět na krátkých trasách.

Oba tyto oblíbené rodinné vozy dosáhly ve své době na prestižní maximální pětihvězdičkové hodnocení v bezpečnostních testech Euro NCAP. Pro správné posouzení jejich bezpečnosti je ovšem nezbytné brát v potaz širší kontext a především samotný rok jejich testování. Bezpečnostní protokoly nezávislé organizace Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a téměř s každým rokem se zpřísňují. Z tohoto důvodu nelze procentuální výsledky z různých let přímo srovnávat – novější metodiky zahrnují podstatně náročnější simulace čelních nárazů, přísnější měření poranění krční páteře nebo detekci cyklistů a chodců v křižovatkách, které u starších hodnocení zcela chyběly.

Citroën Grand C4 SpaceTourer (tehdy testovaný ještě pod názvem Grand C4 Picasso) absolvoval nárazové testy již v roce 2013. Ačkoliv ve své době v bezpečnosti jednoznačně exceloval a splnil všechna tehdejší kritéria, jeho bezpečnostní certifikace v lednu 2020 oficiálně vypršela. Jde o běžnou praxi Euro NCAP u starších vozů, u kterých se předpokládá, že již nedokážou splnit moderní a výrazně přísnější standardy.

Oproti tomu Renault Grand Scénic prošel crashtesty v roce 2016, tedy podle podstatně novějších a náročnějších protokolů. Jeho testování již zohledňovalo pokročilé zkoušky systémů autonomního nouzového brzdění (AEB). Renault zde připsal cenné body tím, že jako jeden z vůbec prvních ve svém segmentu nabídl detekci chodců spojenou s nouzovým brzděním již ve standardní výbavě.

Získaná procenta jasně odrážejí rozdílnou náročnost obou testovacích epoch. Citroën těžil z poměrně benevolentních norem z roku 2013, což mu vyneslo štědrých 81 % za bezpečnostní asistenční systémy. Renault naopak „doplatil“ na přísnější metodiku roku 2016, kvůli které u asistentů získal jen 59 %, přestože je jeho skutečná technologická výbava mnohem vyspělejší. I přes přísnější kritéria testů však Renault dosáhl na skvělých 90 % za ochranu dospělých cestujících, čímž překonal 86 % u starší struktury karoserie Citroënu. Výsledky ochrany zranitelných účastníků provozu odpovídají u obou modelů tehdejším konstrukčním limitům vozů kategorie MPV, pro které je charakteristická vyšší a strmější příď.

Z celkového porovnání jasně vyplývá, že ačkoliv vás na silnici oba modely ochrání velmi dobře, Renault Grand Scénic nabízí modernější a komplexnější bezpečnostní balíček. Jeho deformační zóny i asistenční systémy prošly sítem náročnějších kritérií, vůz disponuje pokročilejší aktivní ochranou před srážkou s chodci a z pohledu homologace poskytuje v dnešním provozu znatelně vyšší a aktuálnější standard bezpečí.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a oba vozy dokazují, že rodinné MPV může poskytnout mnohem více než jen základní prostorový standard. Každá z automobilek však k přidané hodnotě a každodenní praktičnosti přistupuje zcela odlišným způsobem.

Citroën Grand C4 SpaceTourer: Světlo, prostor a lounge komfort

Citroën se u tohoto modelu zaměřil na maximální vzdušnost, pohodlí na dlouhých cestách a flexibilitu uspořádání interiéru, čímž se inspiruje v luxusních saloncích.

• Panoramatické čelní sklo: Ikonický prvek modelu. Čelní sklo zasahuje hluboko do střechy, což nejen opticky zvětšuje interiér, ale zároveň poskytuje bezkonkurenční výhled vpřed a výborně prosvětluje kabinu. Sluneční clony lze v kolejnicích posouvat podle aktuální potřeby.
• Sedadla ve stylu Lounge: V rámci vyšších výbav nabízí Citroën sedadlo spolujezdce "Relax" s elektricky výsuvnou opěrkou pro lýtka. Společně s masážní funkcí předních sedadel a speciálními hlavovými opěrkami poskytuje vůz komfort blížící se první třídě v letadle.
• Tři plnohodnotná zadní sedadla: Druhá řada je tvořena třemi nezávislými a stejně širokými sedadly. Lze je samostatně posouvat, naklápět a skládat do roviny. Co je pro rodiny zásadní – na všechna tři lze bez problému umístit dětské autosedačky díky třem úchytům Isofix.
• Dvojitý digitální displej: Palubní desce dominují dvě obrazovky. Spodní 7palcový dotykový displej slouží k ovládání klimatizace a multimédií, zatímco masivní 12palcový panoramatický HD displej pod čelním sklem nahrazuje tradiční budíky a umožňuje širokou personalizaci zobrazovaných informací.
• Chytré úložné prostory: K dispozici je vyjímatelná středová konzola mezi předními sedadly, praktické přihrádky skryté v podlaze před druhou řadou sedadel a letecké stolky s integrovanými lampičkami pro zadní pasažéry.

Renault Grand Scénic: Inovativní design a chytrá modularita

Renault přistoupil ke čtvrté generaci modelu Scénic s odvahou a propojil svět MPV s designovými prvky crossoverů, k čemuž přidal několik vysoce originálních technologických řešení.

• Standardní 20palcová kola: Skutečný unikát ve své třídě. Všechny verze Grand Scénicu jsou z výroby obuty do 20palcových litých kol s pneumatikami o specifickém profilu (195/55 R20). Toto řešení zlepšuje aerodynamiku, snižuje valivý odpor a dodává vozu nezaměnitelný, dynamický vzhled bez nutnosti připlácet za větší disky.
• Posuvná středová konzola "Easy Life": Masivní loketní opěrku s obrovským úložným prostorem (celkem 13 litrů) lze podélně posouvat. V přední poloze tvoří klasickou přepážku mezi řidičem a spolujezdcem, po odsunutí vzad uvolní prostor na podlaze a nabídne své porty i zadním cestujícím.
• Zásuvka místo kaslíku: Místo klasické výklopné přihrádky před spolujezdcem přišel Renault se zásuvkou "Easy Life". Tento šuplík s objemem 11,5 litru se vysouvá směrem do kabiny, je chlazený a lze jej elektronicky uzamknout.
• Systém One-Touch Folding: Extrémně užitečná funkce pro rychlou transformaci interiéru. Všechna zadní sedadla lze sklopit do naprosté roviny stisknutím jediného tlačítka, a to buď na ovládacím panelu přímo v zavazadlovém prostoru, nebo přes dotykovou obrazovku infotainmentu.
• Vertikální infotainment R-Link 2: Interiéru dominuje na výšku orientovaný dotykový displej s úhlopříčkou až 8,7 palce. Toto rozhraní v tabletovém stylu nabízí intuitivní ovládání jízdních režimů Multi-Sense, navigace i ambientního osvětlení, které mění atmosféru v kabině podle zvoleného nastavení.

Citroën Grand C4 SpaceTourer

Výhody:

• Tři samostatná a plnohodnotná sedadla ve druhé řadě, přičemž každé z nich disponuje úchyty ISOFIX (ideální pro rodiny se třemi dětmi).
• Obrovský a snadno přístupný zavazadlový prostor, který v pětimístném uspořádání nabízí špičkový objem až 704 litrů.
• Výjimečný akustický i podvozkový komfort, díky kterému je vůz ideální na dlouhé dálniční přesuny.
• Panoramatické čelní sklo a celkově nadprůměrné prosklení karoserie, což zajišťuje skvělý výhled a prosvětlený interiér.
• Úsporné a trvanlivé naftové motory z řady BlueHDi, které perfektně ladí s rodinným charakterem vozu.

Nevýhody:

• Zastaralejší a pomalejší systém infotainmentu, přes který se bohužel musí neprakticky ovládat i nastavení klimatizace.
• Výraznější náklony karoserie v zatáčkách a celkově velmi nekomunikativní řízení.
• Prostor ve třetí řadě sedadel je značně stísněný a reálně využitelný pouze pro menší děti na kratší vzdálenosti.
• Méně odkládacích prostor v přední části interiéru ve srovnání s některými přímými konkurenty.

Renault Grand Scénic

Výhody:

• Velmi atraktivní a dynamický design inspirovaný vozy SUV a crossovery, díky kterému vůz pomaleji stárne.
• Vysoce praktická řešení v kabině, zejména posuvná středová konzole a obří výsuvná schránka před spolujezdcem (zásuvka Easy Life).
• Standardně dodávaná 20palcová kola s úzkým profilem překvapivě nesnižují jízdní komfort, navíc vozu dodávají prémiový vzhled.
• Modernější rozhraní infotainmentu a celkově širší i spolehlivější nabídka asistenčních systémů zohledňující bezpečnost.
• Povedené automatické dvouspojkové převodovky EDC, které řadí hladce a logicky.

Nevýhody:

• Druhá řada sedadel je tvořena asymetricky dělenou lavicí (v poměru 60:40), chybí tak flexibilita tří nezávislých sedadel.
• Subjektivně i objektivně méně prostoru pro kolena a hlavu na zadních sedadlech v porovnání s modelem od Citroënu.
• Atypický rozměr 20palcových pneumatik (195/55 R20) může znamenat o něco menší výběr na trhu a vyšší pořizovací náklady při přezouvání.
• Zavazadlový prostor má o něco vyšší nakládací hranu a menší celkový objem při sklopených sedadlech.

Na základě dlouhodobých dat ze servisních zpráv, svolávacích akcí výrobce a stovek reportů, které každodenně přináší naše nezávislá kontrola technického stavu auta, jsme sestavili detailní přehled nejčastějších závad u obou těchto rodinných MPV. Zaměřili jsme se především na modely staré přibližně čtyři roky, abychom pokryli to, co vás na trhu ojetin reálně čeká.

Citroën Grand C4 SpaceTourer

Rodinný zástupce od Citroënu je ceněný pro svůj maximální komfort, nicméně z pohledu spolehlivosti vyžaduje pečlivý výběr motorizace a kontrolu palubní elektroniky.

Motory a pohonné ústrojí

• 1.2 PureTech (Benzín): Tento tříválec trápí známý problém s rozvodovým řemenem, který je smáčený v oleji. Při nedodržení přísných intervalů výměny oleje (nebo při častých krátkých trasách ve městě) se řemen drolí. Uvolněné částečky následně ucpávají sací koš olejového čerpadla, což může vést až k fatálnímu zadření motoru.
• 1.5 BlueHDi (Nafta): Velmi populární volba, u které si však dejte pozor na modely z prvních let výroby (zhruba do roku 2022). Typickou slabinou je 7mm řetízek spojující vačkové hřídele, který měl tendenci praskat. Koncern PSA jej později nahradil silnější 8mm verzí.
• Systém AdBlue: U všech naftových motorizací rodiny BlueHDi často dochází k problémům s nádržkou na AdBlue a integrovaným čerpadlem. Čerpadlo nelze měnit samostatně, což opravu prodražuje. Závada se hlásí kontrolkou motoru a upozorněním na limitovaný dojezd.

Elektronika a infotainment

• Centrální dotykový displej: Grand C4 SpaceTourer spoléhá téměř výhradně na ovládání přes dotykovou obrazovku, a to i pro klimatizaci. Systém bývá často pomalý na odezvu, po studeném startu dlouho nabíhá a občas úplně zamrzne. V některých případech pomůže aktualizace softwaru, jindy je nutná výměna celého modulu displeje.
• Chybová hlášení: Uživatelé poměrně často hlásí falešná chybová upozornění týkající se parkovacích senzorů nebo asistenčních systémů, která zpravidla sama zmizí po opětovném nastartování.

Podvozek

• Zadní náprava: Podvozek je naladěn velmi měkce, nicméně u zatěžovaných rodinných kusů se po letech objevuje povrzávání od zadní nápravy, případně rychlejší opotřebení silentbloků.

Shrnutí pro Citroën: Pokud se při výběru vyhnete zanedbaným benzínovým motorům 1.2 PureTech a u naftových verzí zkontrolujete historii výměn či oprav systému AdBlue a rozvodů, získáte spolehlivého a bezkonkurenčně pohodlného přepravce. Většina ostatních závad se týká spíše vrtochů elektroniky, které jsou nepříjemné, ale neomezují samotnou jízdu.

Renault Grand Scénic

Čtvrtá generace Scénicu sází na velmi atraktivní design a inovativní přístup, který s sebou ale nese několik specifických vlastností, na které je dobré se připravit.

Motory a pohonné ústrojí

• 1.3 TCe (Benzín): Ve zhruba čtyřletých ojetinách narazíte nejčastěji na tento čtyřválec vyvinutý ve spolupráci s Mercedesem. Je výrazně spolehlivější než jeho předchůdce (1.2 TCe). Jediným rizikem je tvorba karbonových usazenin v sání, pokud s autem jezdíte výhradně krátké trasy po městě a motor se nezahřeje na provozní teplotu.
• 1.5 Blue dCi (Nafta): Motor s vynikající pověstí a obrovskou výdrží. Vyskytují se u něj pouze občasné poruchy NOx senzorů v rámci emisního systému.
• Automatická převodovka EDC: Dvouspojkové převodovky od Renaultu mohou při pomalém popojíždění v kolonách nekomfortně škubat. Zásadní je měnit v převodovce olej každých 60 000 km, v opačném případě dochází k předčasnému opotřebení lamel spojky, což se projevuje výrazným cukáním při rozjezdu.

Podvozek a specifická kola

• Standardní 20" obutí: Všechny Grand Scénicy této generace vyjížděly z výroby na neobvyklých 20palcových kolech s úzkým profilem (195/55 R20). Velká hmotnost kol a specifický rozměr znamenají vyšší nápor na komponenty podvozku. Rychleji zde odcházejí čepy řízení a tyčky stabilizátoru.
• Cena pneumatik: Majitelé si často stěžují na vyšší pořizovací cenu těchto atypických pneumatik a jejich sníženou dostupnost v pneuservisech.

Elektronika a infotainment

• Multimediální systém R-Link 2: Podobně jako u Citroënu je i systém v Renaultu občas nestabilní. Může docházet ke ztrátě spárování s mobilním telefonem přes Bluetooth nebo k černým obrazovkám bez zjevné příčiny. Renault během let vydal řadu softwarových záplat, ujistěte se tedy, že je v autě nahrána nejnovější verze.
• Aerodynamický hluk: Někteří majitelé upozorňují na výraznější svištění vzduchu kolem předních A-sloupků a velkých zpětných zrcátek při dálničních rychlostech. Nejde o vadu jako takovou, ale o konstrukční vlastnost vozu.

Shrnutí pro Renault: Po technické stránce motorů, obzvláště u modernizované jedna-trojky a prověřené naftové jedna-pětky, jde o nadprůměrně spolehlivý vůz. Největším strašákem na trhu ojetin zůstává zanedbaná údržba dvouspojkových převodovek a unavený podvozek z důvodu použití velkých a těžkých kol.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, a proto se před finálním rozhodnutím vždy vyplatí nezávislá kontrola technického stavu vozu.

Při výběru Citroën Grand C4 SpaceTourer:

• Stav rozvodového řemene (1.2 PureTech): Tříválcové benzinové motory používají rozvodový řemen smáčený v oleji, který má při zanedbané údržbě sklony k degradaci a drolení. Otevřete plnicí hrdlo oleje a vizuálně zkontrolujte, zda se řemen netřepí, a striktně vyžadujte doloženou historii výměn oleje přesně podle specifikace výrobce.
• Systém AdBlue u motorů BlueHDi: U oblíbených naftových motorizací 1.5 a 2.0 BlueHDi často selhává čerpadlo v nádržce na AdBlue, což vede k drahé výměně celého modulu. Během zkušební jízdy bedlivě sledujte přístrojový štít, zda se neobjevují chybová hlášení emisního systému (kontrolka UREA).
• Funkčnost infotainmentu a klimatizace: Většina funkcí vozu, včetně ovládání ventilace a klimatizace, probíhá výhradně přes centrální dotykový displej. Důkladně otestujte, zda systém reaguje svižně, nezamrzá a zda se obrazovka nedelaminuje, což by vám v budoucnu znemožnilo i takovou banalitu, jako je snížení teploty v kabině.
• Zadní vzduchové odpružení (u vyšších výbav): Pokud je konkrétní kus vybaven pneumatickým odpružením zadní nápravy, pozorně poslouchejte, zda kompresor neběží zbytečně dlouho nebo příliš často. Po vypnutí motoru zkontrolujte, zda zadní část vozu nápadně neklesá k zemi, což by značilo únik vzduchu z měchů.
• Chování automatické převodovky EAT8: Moderní osmistupňový měničový automat je obecně velmi spolehlivý, ale potřebuje čistý olej. Během testovací jízdy se zaměřte na plynulost řazení – převodovka by měla měnit stupně hladce a nesmí cukat ani při podřazování, když pomalu dojíždíte do křižovatky.

Při výběru Renault Grand Scénic:

• Opotřebení přední nápravy a ložisek: Všechny verze čtvrté generace mají standardně neobvyklá 20palcová kola, která dávají zabrat podvozkovým dílům. Důkladná fyzická prohlídka auta na zvedáku by měla odhalit případné vůle v tyčkách stabilizátoru a silentblocích. Během jízdy pak poslouchejte, zda se od kol neozývá hučení typické pro opotřebená ložiska.
• Plynulost dvouspojkové převodovky EDC: Automatické převodovky EDC mohou při vyšších nájezdech a opotřebení spojek vykazovat nervózní chování. Otestujte plynulost rozjezdu bez přidání plynu (tzv. creepování) na rovince a všímejte si jakéhokoliv cukání či vibrací při popojíždění v nízkých rychlostech.
• Stabilita systému R-Link 2: Vertikálně orientovaný dotykový displej R-Link 2 může trpět na softwarové chyby. Zkuste během jízdy spárovat telefon, spusťte navigaci a přepínejte rádio, abyste prověřili, že systém nereaguje přehnaně zpomaleně nebo se samovolně nerestartuje.
• Rovnoměrný chod motoru 1.3 TCe: Tento benzinový čtyřválec z novější produkce je výrazně spolehlivější než jeho předchůdce (1.2 TCe), přesto se zaměřte na jeho projev. Po nastartování studeného motoru sledujte, zda nekolísají otáčky na volnoběh, a při akceleraci zkontrolujte, že motor táhne lineárně bez jakéhokoliv "zakopávání" nebo ztráty výkonu.
• Stav a ceny pneumatik: Než vůz koupíte, zkontrolujte vzorek a rok výroby použitých pneumatik (rozměr 195/55 R20). Protože jde o atypický rozměr vyvinutý speciálně pro tento model, může být pořízení nové sady znatelně dražší než u běžných rodinných vozů. Zkontrolujte také bočnice, zda nejsou odřené od obrubníků.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, denik.cz, smartmania.cz, autotechnik.cz, e-auto.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.