Citroën Grand C4 SpaceTourer vs. Mercedes-Benz B-Class: Kompletní srovnání 2026

Citroën Grand C4 SpaceTourer, který na trhu dlouho působil i pod svým dřívějším populárním názvem Grand C4 Picasso, představuje mimořádně prostorné rodinné MPV s typickým francouzským důrazem na maximální jízdní komfort a variabilitu interiéru. Proti němu se staví Mercedes-Benz třídy B, jenž do světa praktických rodinných vozů vnáší prémiový punc stuttgartské automobilky, nejmodernější digitální technologie a vysoce kvalitní zpracování. Pojďme se detailně podívat na to, jak dopadne přímý souboj těchto dvou odlišných přístupů k cestování a který z vozů bude chytřejší volbou pro vaše každodenní potřeby.

Při pohledu na vozy staré přibližně čtyři roky, tedy zástupce první generace Citroënu Grand C4 SpaceTourer a moderní generace (W247) Mercedesu-Benz třídy B, je okamžitě patrný rozdíl v jejich celkovém pojetí. Francouzský zástupce je stavěn jako plnohodnotné rodinné MPV (Van), zatímco německý model sází na kompaktnější proporce. Tento rozdíl se jasně propisuje do čísel: Citroën je se svými 4 602 mm o výrazných 183 mm delší než Mercedes (4 419 mm). Tento centimetrový náskok se u francouzského modelu přetavuje do delšího zadního převisu, který umožňuje instalaci třetí řady sedadel nebo nabídnutí obrovského zavazadelníku.

Z hlediska šířky a výšky má Citroën rovněž navrch. Je o 30 mm širší (1 826 mm vs. 1 796 mm) a o nezanedbatelných 76 mm vyšší (1 638 mm vs. 1 562 mm). Vyšší stavba karoserie u modelu SpaceTourer zaručuje mnohem vzdušnější pocit v interiéru a velkorysejší prostor pro hlavy cestujících. Na druhou stranu Mercedes-Benz třídy B ze své nižší siluety těží v oblasti jízdních vlastností – působí více jako klasický osobní vůz, má nižší těžiště a lépe se s ním vjíždí do stísněných podzemních garáží.

Klíčovým parametrem pro podélný prostor v kabině je rozvor náprav. I zde Citroën dominuje s hodnotou 2 785 mm, což je o 56 mm více než u Mercedesu (2 729 mm). Ačkoliv se tento rozdíl nemusí zdát na papíře dramatický, v reálném světě znamená citelně více místa pro kolena cestujících ve druhé řadě u francouzského vozu. Kompaktnější rozvor a celková kratší délka Mercedesu mu však propůjčují diametrálně odlišnou výhodu, a tou je obratnost. Třída B se ve městě chová jako běžný hatchback a podélné parkování v rušných ulicích je s ní nepoměrně snazší.

Závěr je v tomto ohledu poměrně přímočarý a úzce souvisí s vašimi každodenními potřebami. Pokud hledáte vůz na trhu ojetin pro početnější rodinu, kde hraje prim maximální vnitřní prostor a schopnost pojmout obrovské množství zavazadel, rozměrnější Citroën Grand C4 SpaceTourer bude jasným vítězem. Pakliže ale jezdíte většinou ve dvou či ve třech, pohybujete se často v městské džungli a oceníte agilnější auto se snadným parkováním, kompaktnější rozměry Mercedesu-Benz třídy B pro vás budou ideálním kompromisem.

Objem zavazadlového prostoru představuje klíčový faktor pro rodinné využití a často rozhoduje o tom, jak plynule zvládnete každodenní logistiku. Ať už jde o velký víkendový nákup, převoz dětského kočárku, nebo balení zavazadel na čtrnáctidenní dovolenou, kapacita kufru hraje prim. Při srovnání přibližně čtyřletých modelů na trhu ojetin – Citroënu Grand C4 SpaceTourer (1. generace) a Mercedes-Benz třídy B (generace 247) – se potkávají dva odlišné přístupy: plnohodnotné rodinné MPV s nekompromisní přepravní kapacitou a prémiové kompaktní MPV s důrazem na městskou obratnost.

V základním pětimístném uspořádání (při třetí řadě sedadel složené v podlaze) nabízí Citroën Grand C4 SpaceTourer štědrých 645 litrů prostoru, což s jistotou uspokojí i ty nejnáročnější rodinné požadavky a je bez kompromisů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Naproti tomu Mercedes-Benz třídy B poskytuje skromnějších, avšak v rámci kompaktní třídy stále výborných 455 litrů. Za zmínku ovšem stojí fakt, že u vznětových motorizací stuttgartského modelu (jako je např. hojně zastoupený B 200 d) je základní objem nepatrně zmenšen na 445 litrů kvůli prostorové náročnosti nádrže na AdBlue a dodatečných emisních komponentů.

Skutečný rozdíl v charakteru obou vozů se naplno projeví po sklopení zadních opěradel. Mercedes-Benz zvětší svůj prostor na solidních 1540 litrů (případně 1530 litrů u dieselových verzí), což poslouží pro běžný převoz objemnějších krabic či menšího sportovního vybavení. Citroën se však ve dvoumístné konfiguraci promění v nefalšovanou stěhovací dodávku s obřím maximálním objemem 2181 litrů. V praxi to znamená cenný prostor pro několik kufrů navíc, případně možnost snadno převézt i objemný nábytek. Úplně rovná ložná plocha a velkorysý přístup do kufru dělají z francouzského vozu v této disciplíně absolutního vítěze.

Schopnost tažení přívěsu je důležitým faktorem pro rodiny, které plánují aktivní dovolenou s karavanem, i pro řidiče potřebující pravidelně převážet těžší náklad. V tomto ohledu panuje mezi oběma modely z trhu čtyřletých ojetin poměrně jasný rozdíl. Citroën Grand C4 SpaceTourer (1. generace) nabízí standardní hmotnost brzděného přívěsu od 1150 do 1400 kg u základních benzinových verzí PureTech. Maximální tažná kapacita u tohoto francouzského modelu však dosahuje až 1600 kg (ve výjimečných případech až 1750 kg u starších verzí) ve spojení s výkonnějšími vznětovými motory BlueHDi. Naproti tomu Mercedes-Benz třídy B (generace 247) poskytuje stabilně vyšší tažnou sílu. Běžné spalovací motorizace jako benzinové B 200 nebo naftové B 200 d bez problémů zvládnou brzděný přívěs o hmotnosti 1600 až 1800 kg, což je v segmentu kompaktních MPV špičková hodnota.

Za zmínku stojí fakt, že u některých motorizací, jako jsou plug-in hybridní verze s těžkými bateriemi, bývá maximální tažná kapacita omezena spíše ke spodní hranici (zpravidla na 1600 kg), aby nedošlo k přetížení vozu. Z praktického hlediska to znamená, že zatímco Citroën bude bez problémů dostačující pro běžný odvoz materiálu na chalupu nebo tahání menšího vozíku pro víkendové aktivity, Mercedes-Benz třídy B přináší mnohem více jistoty pro větší a těžší rodinný karavan. Pro časté tažení těžkých přívěsů se tak německý zástupce ukazuje jako podstatně přesvědčivější a univerzálnější volba.

Při srovnání motorizací těchto dvou rodinných vozů narazíme na odlišné filozofie, které mají pro kupující na trhu zhruba čtyřletých ojetin zásadní význam. Citroën Grand C4 SpaceTourer se spoléhá na tradiční, úsporné a praxí prověřené pohonné jednotky zaměřené primárně na nízkou spotřebu při dlouhých rodinných cestách. Na druhé straně Mercedes-Benz třídy B (v generaci W247) nabízí mnohem širší a technologicky pokročilejší paletu. Ta zahrnuje nejen kultivované zážehové a vznětové motory, ale také moderní plug-in hybridní technologie a žádaný pohon všech kol 4MATIC. Zatímco Citroën potěší řidiče s omezenějším rozpočtem, kteří hledají jednoduchý a spolehlivý naftový motor, Mercedes-Benz uspokojí náročnější zákazníky prahnoucí po vyšším výkonu, plynulosti dvouspojkových převodovek a prémiové elektrifikaci.

Citroën Grand C4 SpaceTourer

Nabídka motorů pro Citroën Grand C4 SpaceTourer je relativně přímočará. Základem je benzinový tříválec 1.2 PureTech 130, který je vhodný pro klidnější příměstský provoz. Většina kupujících však v této třídě logicky volí úsporné vznětové motory. Standardem pro zhruba čtyřleté vozy je spolehlivý 1.5 BlueHDi 130, zatímco pro časté dálniční přesuny s plně naloženým vozem je nejvhodnější silnější dvoulitr 2.0 BlueHDi 160. Z historických dat modelu vyplývá podstatná zajímavost: starší motorizace (jako naftové verze BlueHDi 120 a 150 nebo silnější benzinové čtyřválce THP 165 a PureTech 180) z nabídky vymizely již v letech 2018 a 2019. Je rovněž důležité zdůraznit, že samotná výroba tohoto prostorného MPV byla ukončena koncem roku 2021, takže se při nákupu budete soustředit výhradně na starší skladové vozy. Motory se dodávaly buď s manuální šestistupňovou převodovkou, nebo s velmi plynulým osmistupňovým automatem EAT8.

Mercedes-Benz Třída B

Mercedes-Benz třídy B ve své aktuální generaci W247 (vyráběné od roku 2019) přináší pestrou škálu pohonných jednotek, které dokonale odpovídají moderním trendům prémiového segmentu. Standardem pro běžné cestování jsou benzinové verze B 180 a B 200, jež spoléhají na efektivní přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,33 litru vyvinutý ve spolupráci s Renaultem. Hlavní devízou pro řidiče s vysokým kilometrovým nájezdem je mimořádně kultivovaný a silný naftový dvoulitr (motor OM654). Ten v hojně zastoupené specifikaci B 200 d nabízí spolehlivých 110 kW, přičemž nejvýkonnější varianta B 220 d dosahuje na sebevědomých 140 kW a 400 Nm točivého momentu. Na rozdíl od francouzského konkurenta nabízí Třída B pohon všech kol 4MATIC a plnohodnotný plug-in hybrid B 250 e, který kombinuje elektřinu s benzinem pro bezemisní městský provoz s výkonem 160 kW. O hladké řazení se starají špičkové sedmi- nebo osmistupňové dvouspojkové automaty (7G-DCT / 8G-DCT).

Shrnutí a doporučení

• Silné a slabé stránky Citroënu: Jednoznačnou výhodou jsou nízké pořizovací i provozní náklady, úspornost motorů BlueHDi a obrovský vnitřní prostor. Zásadní slabinou je ale naprostá absence pohonu 4x4, chybějící hybridní varianty a fakt, že model se již řadu let nevyrábí.
• Silné a slabé stránky Mercedesu: Třída B bezkonkurenčně boduje prémiovou kultivovaností, silnými naftovými agregáty, nabídkou systému 4MATIC a pokročilým plug-in hybridem. Nevýhodou pro kupující ojetin ale budou znatelně vyšší ceny a dražší servisní úkony.
• Pro koho se hodí: Jste-li rozpočtově orientovaný rodinný řidič, který hledá "polykače kilometrů" pro časté přesuny s dětmi, naftový Citroën Grand C4 SpaceTourer je naprosto fantastickou a racionální volbou. Pokud jste ovšem náročnější zákazník dbající na maximální bezpečnost, moderní konektivitu a vyžadujete sebevědomý výkon (či rovnou pohon všech kol), Mercedes-Benz třídy B vaše potřeby dokonale uspokojí.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost naprosto kritický. Naše doporučení vycházejí nejen z tabulkového výkonu, ale především z reálné spotřeby, každodenních zkušeností majitelů a mechanické spolehlivosti z pohledu praxe. Při srovnání obou modelů je krásně vidět rozdílný přístup výrobců k rodinným MPV. Zatímco Citroën Grand C4 SpaceTourer je mistrem pohodlí a těží z fantastických velkoobjemových naftových motorů (které ale v roce 2021 musely uvolnit místo menším jednotkám), Mercedes-Benz třídy B (generace W247) ukazuje sílu moderního inženýrství na poli benzinových agregátů. Zajímavostí je, že benzinové srdce v Mercedesu B 200 vzniklo ve spolupráci s automobilkou Renault a jako jeden z mála motorů ve své třídě nabízí pro snížení spotřeby sofistikované vypínání válců při částečném zatížení.

Pro Citroën Grand C4 SpaceTourer doporučujeme: 2.0 BlueHDi 160 (120 kW)

Upozornění: Podle dostupných dat byla tato dvoulitrová motorizace nabízena pouze do roku 2021. Pokud tedy hledáte zhruba čtyřletou ojetinu, zaměřte se na vozy z let 2020 až 2021. U mladších ročníků již v nabídce chybí a budete muset vybírat z menších agregátů.

Tento robustní turbodiesel, spojený s mimořádně spolehlivou osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin (EAT8), představuje vrchol nabídky a pro velké rodinné auto je z hlediska životnosti i komfortu tou nejlepší volbou.

• Proč je to nejlepší volba: Mechanicky je tento motor mnohem odolnější než menší a na trhu častější 1.5 BlueHDi, který zejména v prvních letech výroby trpěl na rizikový 7mm řetízek u vačkových hřídelí. Dvoulitr je poctivý pracant s obrovskou rezervou točivého momentu, díky kterému s těžkým sedmimístným vozem spolehlivě předjedete i v táhlých stoupáních.
• Technické přednosti: Vrchol točivého momentu 400 Nm je k dispozici již v nízkých otáčkách. Motor má nadprůměrně plynulý chod a chytré odstupňování automatu EAT8 drží na dálnici otáčky velmi nízko. Reálná spotřeba se tak i u naloženého auta snadno udrží kolem vynikajících 6 litrů na 100 km.
• Známá rizika a slabiny: Podobně jako u většiny moderních dieselů hrozí problémy se systémem vstřikování močoviny AdBlue. U některých kusů může krystalizace zničit čerpadlo umístěné v nádrži. Jak to poznat? Při testovací jízdě nesmí svítit kontrolka emisí nebo varování odpočtu kilometrů. Vždy chtějte vidět servisní historii a ptejte se, zda už byla nádrž s čerpadlem měněna. Pozor dejte také na DPF filtr – zkontrolujte výfuk, který nesmí být pokrytý mastnými sazemi.
• Pro koho je vhodný: Jde o perfektní dálniční křižník. Doporučujeme ho všem, kteří s rodinou často vyrážejí na dlouhé vzdálenosti, jezdí s plným kufrem a požadují naprostý klid za volantem.

Pro Mercedes-Benz B-Class doporučujeme: B 200 (1.33 l benzín, 120 kW)

Tento přeplňovaný čtyřválec nabízí výbornou rovnováhu mezi prémiovou dynamikou, kultivovaností a rozumnými provozními náklady pro každodenní fungování. Pro čtyřleté ojetiny je k dispozici napříč celým výrobním obdobím generace W247.

• Proč je to nejlepší volba: I když má třída B v nabídce špičkový diesel B 200 d, pro typické "příměstské" využití tohoto menšího MPV je benzin vhodnější. Vyhnete se obavám z ucpaných filtrů pevných částic z neustálých studených startů a nemusíte řešit komplikace se systémy pro redukci oxidů dusíku.
• Technické přednosti: Agregát disponuje technologií vypínání válců při nízké zátěži, o které jako řidič prakticky nevíte, ale výrazně pomáhá snižovat spotřebu paliva. Nástup výkonu podpořený turbodmychadlem je rychlý, a s jemnou nohou na plynu lze v kombinovaném provozu jezdit pod 6,5 l/100 km. Sedmistupňový dvouspojkový automat 7G-DCT navíc přináší svižné rozjezdy.
• Známá rizika a slabiny: Kvůli přímému vstřikování paliva může motor při neustálém městském popojíždění trpět na tvorbu karbonových usazenin na sacích ventilech. Příznakem může být hrubší volnoběh nebo neochota jít za plynem. Doporučujeme auto alespoň jednou za čas "protáhnout" po dálnici a používat prémiové palivo. Zcela zásadní je pak zkontrolovat převodovku. Pokud při pomalém rozjezdu cuká, může to značit opotřebené spojky nebo chybějící výměnu oleje, která musí proběhnout maximálně po 60 000 km.
• Pro koho je vhodný: Ideální pro rodiny pohybující se primárně ve městě a okolí, pro každodenní rozvozy na kroužky a kratší výlety, kde by se diesel ani nestihl dostatečně ohřát.

Oficiální údaje o spotřebě paliva udávané výrobci se často výrazně liší od reality, a to zejména u větších rodinných vozů, kde hraje klíčovou roli aerodynamika, velká čelní plocha i celkové zatížení. Zatímco laboratorní metodiky mohou slibovat u těchto vozů až zázračně nízká čísla, praxe ukazuje odlišný obrázek. Abychom získali přesnou představu o tom, kolik paliva tyto zhruba čtyři roky staré vozy z generací dostupných na trhu ojetin ve skutečnosti žádají, spoléháme se na nezávislá data přímo od řidičů. Tyto hodnoty z reálného provozu jsou dlouhodobě shromažďovány na populárním nezávislém komunitním portálu Spritmonitor.de.

Zdroj dat: Spritmonitor.de

Při pohledu na tato data se ukazuje zcela jasný trend – naftové motory jsou pro vozy této velikosti s ohledem na spotřebu jednoznačně nejracionálnější volbou. Základní dieselové agregáty obou modelů, tedy Mercedes-Benz B 200 d (z aktuální generace W247) a francouzský 1.5 BlueHDi 130, dosahují v reálném světě velmi sympatických a vyrovnaných hodnot kolem 5,5 litru na 100 kilometrů. Překvapivým zjištěním může být chování menších přeplňovaných benzinových motorů. Tříválec 1.2 PureTech u Citroënu totiž v reálném provozu nedokáže vždy naplnit svůj papírový předpoklad úspornosti a v takto těžkém MPV si průměrně řekne o 6,6 litru. To je dokonce o něco více, než kolik spotřebuje objemnější a dynamičtější benzinový čtyřválec v modelu Mercedes-Benz B 200. Silnější naftový dvoulitr u Citroënu (2.0 BlueHDi 160) pak představuje skvělý kompromis, kdy i při plném zatížení rodinného vozu zůstává na vynikajících 6,1 l/100 km.

Pro typické uživatele z toho plyne poměrně jasné doporučení. Pokud hledáte auto primárně pro městské poskakování nebo máte nižší roční nájezd, bude pro vás benzinový Mercedes-Benz B 200 mimořádně komfortní volbou, jejíž spotřeba se udrží ve snesitelných mezích. Jakmile ale plánujete pravidelné dálniční přesuny, dlouhé cesty na rodinnou dovolenou nebo častou jízdu s plně naloženým autem, jednoznačně dává smysl sáhnout po naftových motorizacích. V tomto ohledu je Citroën Grand C4 SpaceTourer s motory BlueHDi pro rozpočet citlivé rodiny a polykače kilometrů trefou do černého.

Závěrem lze shrnout, že ačkoliv reálná spotřeba nemusí být u čtyřleté ojetiny tím úplně jediným rozhodujícím faktorem, rozdíly mezi benzinem a dieselem jsou při srovnání těchto dvou modelů nezanedbatelné. U obou testovaných vozů platí, že naftové verze představují mnohem větší jistotu příznivých a hlavně stabilních provozních nákladů, což jim dává v celkovém hodnocení ekonomiky provozu jasnou výhodu a dělá z nich žádanější zboží na sekundárním trhu.

Při hledání zhruba čtyřletého rodinného vozu (ročníky 2020–2022) se u těchto dvou modelů pohybujeme ve zcela odlišných cenových hladinách. Zatímco Citroën útočí na peněženky rodin vynikajícím poměrem ceny a obrovské užitné hodnoty, Mercedes-Benz si za svou prémiovou auru, kvalitnější materiály a moderní technologie nechá patřičně zaplatit.

Citroën Grand C4 SpaceTourer (2020–2022)

Francouzské MPV na trhu ojetin těží ze své oblíbenosti u početnějších rodin. Vzhledem k úplnému ukončení výroby v roce 2022 jde u čtyřletých exemplářů o vozy z konce produkčního cyklu. To pro kupce znamená odladěnou techniku a zpravidla i velmi bohatou výbavu.

• Základní modely (od 250 000 Kč): Obvykle vozy s vyšším kilometrovým nájezdem (často přes 150 000 km) nebo se základní výbavou a manuální převodovkou. Velmi často se jedná o auta z firemních flotil.
• Zlatá střední cesta (320 000 – 380 000 Kč): Nejčastější a nejžádanější vozy. Za tuto cenu získáte oblíbený, úsporný naftový motor 1.5 BlueHDi v kombinaci se spolehlivým osmistupňovým automatem (EAT8) a středními či vyššími výbavovými stupni jako Feel nebo Shine. Nájezd se v této relaci pohybuje nejčastěji mezi 80 000 a 120 000 km.
• Top stav (kolem 450 000 Kč): Vzácnější kousky s minimálním nájezdem, transparentní historií a vrcholnou výbavou Shine Pack. V té nechybí masážní sedadla, velké panoramatické okno, elektrické víko kufru a kompletní paleta asistenčních systémů.

Mercedes-Benz Třídy B W247 (2020–2022)

Třetí generace Třídy B (interně W247) je i na trhu ojetin technologicky na špici své třídy. Prémiový znak na kapotě, luxusní interiér a pokročilý infotainment MBUX znamenají pomalejší pokles hodnoty, což ale logicky přináší výrazně vyšší vstupní investici.

• Základní modely (od 400 000 Kč): Tyto vozy jsou osazeny slabšími motorizacemi (B 180 nebo B 180 d) a skromnější výbavou. Běžně se v této cenové kategorii setkáte s kusy, které mají na tachometru výrazně přes 100 000 km.
• Zlatá střední cesta (500 000 – 650 000 Kč): Za tuto částku už lze vybírat ze silnějších a pružnějších motorů (B 200 nebo B 200 d). Tyto modely se velmi často objevují v žádaném a atraktivním optickém paketu AMG Line, případně ve výbavě Progressive. Standardem zde bývají LED světlomety, dvojice velkých propojených displejů a automatická dvouspojková převodovka.
• Top stav (750 000 Kč a více): Zánovní vozy s velmi nízkým nájezdem, plnou historií a prémiovou výbavou. Patří sem i vozy s pohonem všech kol (4Matic), silnější benzínové verze (B 250) nebo úsporné plug-in hybridy (B 250 e). U mimořádně zachovalých kusů se může cena vyšplhat až k hranici jednoho milionu korun.

Přehledné porovnání cen (pro modely staré cca 4 roky)

Klíčové rozdíly v investici:

• Pokles hodnoty: Tradiční, ryze praktická rodinná MPV od mainstreamových značek ztrácejí svou hodnotu v prvních letech o něco rychleji. Pro kupce ojetiny z druhé ruky to ale znamená zásadní výhodu – za cenu zcela základní a ojetější Třídy B si bez problému pořídíte výborně vybavený SpaceTourer s třetí řadou sedadel.
• Prestiž a stabilita ceny: Třída B si cenu drží podstatně stabilněji díky silné poptávce po ojetých prémiových kompaktech. Přestože na začátku zaplatíte mnohem více, zůstatková hodnota při případném dalším prodeji po několika letech bude vyšší a procentuální pokles mírnější než u francouzského konkurenta.

Oba srovnávané rodinné vozy dosáhly ve své době na maximální pětihvězdičkové hodnocení v nezávislých nárazových testech organizace Euro NCAP. Při výběru ojetého auta zhruba čtyřletého stáří je však zcela zásadní brát v úvahu kontext a samotný rok testování. Protokoly Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a zpřísňují, což znamená, že procentuální zisky z různých let nelze přímo srovnávat. To, co stačilo na pět hvězdiček před více než dekádou, by dnes u novějších, mnohem přísnějších testů zdaleka nestačilo, a to zejména kvůli enormně rostoucím požadavkům na aktivní předcházení nehodám.

Citroën Grand C4 SpaceTourer (který se až do roku 2018 prodával pod názvem Grand C4 Picasso) prošel nárazovými zkouškami naposledy v roce 2013. Ačkoliv ve své době exceloval a odvezl si plný počet hvězdiček s vynikající pasivní ochranou, z pohledu dnešních standardů Euro NCAP už jeho hodnocení oficiálně expirovalo. Architektura vozu pochází z doby, kdy se systémy autonomního nouzového brzdění (AEB) nebo přesnější detekce cyklistů teprve začínaly objevovat v prémiovém segmentu, takže tyto moderní aktivní asistenty u něj v základní výbavě chybí.

Mercedes-Benz třídy B (generace W247) byl naopak testován v roce 2019 podle mnohem modernější a náročnější metodiky. Jeho pětihvězdičkové hodnocení tak odráží vysokou úroveň bezpečnosti blížící se současným trendům. Zkušební komisaři vyzdvihli především excelentní ochranu dospělých (96 %) i dětských pasažérů (90 %) a pochválili standardně dodávané systémy aktivní bezpečnosti, které dokážou spolehlivě reagovat nejen na jiná vozidla, ale i na chodce a cyklisty.

Výsledky testů Euro NCAP

Při pohledu na procentuální hodnocení v tabulce je nutné pamatovat na rozdílnost starých a nových norem. Zdánlivě lepší výsledek Citroënu v kategorii asistenčních systémů je dán pouze tím, že v roce 2013 k zisku cenných procent stačilo upozornění na nezapnuté bezpečnostní pásy a základní omezovač rychlosti. V roce 2019 už musel Mercedes-Benz pro zisk svých 75 % úspěšně zvládat pokročilé aktivní udržování v jízdním pruhu a krizové brzdění před překážkou.

Z hlediska celkové koncepce, pevnosti skeletu i přítomnosti asistentů zabraňujících nehodám tak Mercedes-Benz třídy B představuje výrazně modernější a komplexnější volbu. Jeho technologická výbava posádce nabídne ochranu, která věrněji odpovídá standardům pro novodobé ojeté rodinné vozy.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, ale každý z výrobců k této přidané hodnotě přistupuje po svém. Zatímco francouzský zástupce sází na absolutní rodinnou pohodu, německý konkurent přináší do segmentu MPV technologie z prémiových limuzín.

Citroën Grand C4 SpaceTourer: Rodinný obývák zalitý sluncem

Citroën u tohoto modelu dotáhl koncept rodinného cestování k naprosté dokonalosti. Místo honby za sportovními výkony se soustředí na chytrá řešení, variabilitu a maximální pohodlí posádky.

• Panoramatický výhled a světlo: Ikonickým prvkem je panoramatické čelní sklo Zenith, které zasahuje hluboko do střechy. Spolu s obrovskou prosklenou plochou (až 5,7 m²) dodává interiéru výjimečnou vzdušnost a řidiči perfektní přehled o dění kolem vozu i nad ním (například u semaforů).
• Bezkonkurenční variabilita sedadel: Druhá řada nabízí tři samostatná, plnohodnotná a stejně široká sedadla. Každé z nich je posuvné, má nastavitelný sklon opěradla a obsahuje úchyty ISOFIX. Třetí řada se pak dá chytře sklopit do roviny podlahy zavazadlového prostoru.
• Lounge Pack a Relax sedadla: Ve vyšších výbavách nabízí Citroën sedadlo spolujezdce typu „Relax“ s elektricky výklopnou opěrkou pro nohy a masážní funkcí. Společně s leteckými stolky s integrovanými lampičkami pro druhou řadu to vytváří pocit cestování v první třídě.
• Rozhraní a elektronika: Palubní desce dominují dva displeje. Centrální 12palcový HD displej umístěný nahoře uprostřed funguje jako plně konfigurovatelný přístrojový štít (zobrazuje rychlost, navigaci či asistenční systémy), zatímco nižší 7palcová dotyková obrazovka slouží pro ovládání klimatizace a médií.

Mercedes-Benz Třídy B: Technologický lídr se sportovním šmrncem

Třída B (generace W247) ukazuje, že i rodinné MPV může být nabité nejmodernějšími inovacemi a nabízet řidičské nadšení, které je typické spíše pro kompaktní hatchbacky.

• Infotainment MBUX a umělá inteligence: Srdcem vozu je systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience) s pokročilým hlasovým ovládáním, které se aktivuje frází „Můj Mercedesi“ (Hey Mercedes). Systém se učí zvyky řidiče a dokáže intuitivně nastavovat navigaci, hudbu nebo teplotu.
• Rozšířená realita (AR) pro navigaci: Jeden z technologických vrcholů, který výrazně usnadňuje jízdu ve městě. Kamera snímá dění před vozem a na středový displej promítá reálný obraz, do kterého virtuálně vkládá navigační šipky, popisky ulic nebo čísla domů.
• Pokročilí asistenti z Třídy S: Třída B si vypůjčila telematiku a asistenční systémy z vlajkových lodí značky. Za zmínku stojí adaptivní tempomat DISTRONIC s aktivním asistentem řízení, který zvládá poloautonomní jízdu, přizpůsobuje rychlost před zatáčkami či křižovatkami a umí automaticky změnit jízdní pruh na dálnici.
• ENERGIZING komfort a kinetika sedadel: Tento volitelný systém propojuje hudbu, ambientní osvětlení (s výběrem ze 64 barev) a masážní funkce sedadel tak, aby udržel řidiče svěžího. Kinetika sedadel navíc během dlouhých cest nepatrně mění sklon sedáku a opěradla, čímž ulevuje páteři.
• Sportovní edice AMG Line: Na rozdíl od Citroënu nabízí Mercedes možnost přetvořit MPV na agresivněji vyhlížející vůz. Paket AMG Line přidává sportovní sedadla, zploštělý volant, snížený komfortní podvozek a specifické nárazníky, což autu dodává výrazně dynamičtější charakter.

Citroën Grand C4 SpaceTourer je dokonalou volbou pro početnější rodiny, které na první místo kladou prostor, maximální komfort a bezkonkurenční variabilitu. Zaujme především plnohodnotnými sedadly vzadu a možností sedmimístného uspořádání, což z něj za danou cenu dělá ultimátní a velmi praktický rodinný křižník.

Mercedes-Benz Třídy B cílí na náročnější řidiče a menší rodiny, kteří vyžadují prémiovou kvalitu, moderní technologie a vynikající jízdní projev na úkor maximálního vnitřního objemu. I přes menší prostornost si kupce získá bezkonkurenčním infotainmentem MBUX, luxusním pocitem na palubě a vysokou mírou aktivní bezpečnosti.

Na základě našich vlastních dat ze služby CarAudit, dlouhodobých zkušeností uživatelů a statistik servisních zpráv jsme sestavili přehled nejčastějších problémů obou vozů. Právě důkladná fyzická prohlídka auta před koupí je naprosto klíčová pro odhalení skrytých vad u ojetin, které se u těchto modelů objevují.

Citroën Grand C4 SpaceTourer

Citroën Grand C4 SpaceTourer nabízí vynikající komfort a obrovský vnitřní prostor, ale potýká se s několika specifickými závadami, kterým je potřeba věnovat zvýšenou pozornost zejména u vybraných motorizací.

• Motor 1.2 PureTech: Nejdiskutovanější a nejvážnější problém tohoto vozu. Rozvodový řemen, který je máčený v motorovém oleji, má tendenci se postupně drolit. Odrolené částečky materiálu následně ucpou sací koš olejového čerpadla, což vede ke ztrátě tlaku oleje, výpadku posilovače brzd a v krajním případě až k nevratnému zadření motoru.
• Motory BlueHDi (1.5 a 2.0): Majitelé naftových verzí často řeší závady emisního systému SCR (vstřikování močoviny AdBlue). Zobrazující se chybové hlášení „UREA“ obvykle znamená selhání integrovaného čerpadla, což si v autorizovaném servisu vyžádá poměrně nákladnou výměnu celé nádrže na AdBlue. U motorů 1.5 BlueHDi se navíc u dřívějších ročníků vyskytovalo nečekané praskání řetízku mezi vačkovými hřídelemi.
• Elektronika a infotainment: Centrální dotykový displej, přes který se ovládá naprostá většina funkcí vozu (včetně klimatizace), trpí na pomalejší reakce a občasné úplné zamrzání systému. Někdy pomůže přehrání softwaru, v horších případech selhává samotný hardware a displej zůstane černý.
• Opotřebení podvozku: Vzhledem k častému využívání vozu coby plně vytíženého rodinného stěhováku bývá zadní náprava vystavena velké zátěži. Výsledkem jsou nadměrně a předčasně opotřebené tlumiče či vůle v uložení zadní nápravy, které se projevují nepříjemným vrzáním nebo klepáním při přejezdu nerovností.

Mercedes-Benz B-Class

Mercedes-Benz B-Class generace W247 je z hlediska mechaniky spolehlivým zástupcem moderních prémiových vozů, nicméně i u něj mohou jako u zhruba čtyřleté ojetiny vyplavat na povrch určité neduhy, na které si majitelé stěžují nejčastěji.

• Převodovka DCT (dvouspojka): Zejména u vozů z prvních let výroby této generace si řidiči stěžují na občasné trhavé rozjezdy, váhání při pomalé popojížděcí jízdě v kolonách nebo neplynulé řazení mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. Ačkoliv velmi často pomůže pouze nová kalibrace a aktualizace softwaru převodovky, u aut s velmi vysokým nájezdem může jít o prvotní náznak opotřebených spojek.
• Výpadky systému MBUX: Infotainment MBUX je sice technologicky a graficky na naprosté špičce, ale bohužel často trpí na softwarové nedodělky. Majitelé se setkávají se samovolným restartováním za jízdy, načítacími obrazovkami nebo zdlouhavým párováním mobilních telefonů. Drtivou většinu těchto potíží nicméně Mercedes postupně vyřešil online aktualizacemi (OTA).
• Kvalita zpracování interiéru: Ačkoliv se jedná o vůz z prémiové automobilky, v kabině se mohou po pár letech používání objevovat nepříjemné pazvuky. Vrzání či křupání plastů se ozývá zejména z oblasti středového tunelu, výdechů ventilace a madel dveří, a to hlavně při teplotních změnách nebo při jízdě po nekvalitních okreskách.
• Závady u vznětových motorů (DPF a senzory): U naftových jednotek, které předchozí majitel využíval pro krátké přesuny v městském prostředí, hrozí zrychlené zanášení filtru pevných částic (DPF). Objevují se také předčasné poruchy choulostivých a velmi drahých NOx senzorů, které se neomylně hlásí žlutě rozsvícenou kontrolkou motoru.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou rodinných modelů, přičemž vždy platí, že případná rizika i skryté vady dokáže včas odhalit a eliminovat nezávislá kontrola technického stavu auta.

Při výběru Citroën Grand C4 SpaceTourer:

• Motorizace 1.2 PureTech a rozvodový řemen: U benzinových tříválců dřívějších ročníků může docházet k degradaci rozvodového řemene, který je u této motorizace smáčený v motorovém oleji. Uvolněné úlomky materiálu následně ucpávají sací koš olejového čerpadla. Pečlivě prostudujte servisní historii vozu a přes nalévací hrdlo oleje vizuálně ověřte, zda povrch řemene nejeví známky loupání či prasklin.
• Systém AdBlue u naftových motorů: Oblíbené diesely BlueHDi (1.5 i 2.0) mohou trápit závady na čerpadle nebo v samotné nádržce AdBlue, a to kvůli krystalizaci močoviny a ztrátě tlaku v systému. Během testovací jízdy sledujte, zda na přístrojovém štítu nesvítí oranžové varování emisního systému nebo rovnou odpočet kilometrů do zablokování startu.
• Chování automatické převodovky EAT8: Osmistupňový automat od japonského Aisinu platí za velmi spolehlivý, je však náchylný na dodržování intervalů výměny oleje. Při zkušební jízdě vyzkoušejte plynulost řazení, a to zejména za studena. Výrazné cukání, dlouhé prodlevy nebo váhavé reakce při rozjezdu z místa mohou značit opotřebení měniče či zanedbanou údržbu.
• Funkčnost infotainmentu a klimatizace: U tohoto modelu se téměř vše, včetně teploty a ventilace, ovládá výhradně přes centrální dotykový displej. Otestujte důkladně všechny jeho funkce, reakční dobu a zkuste spárovat mobilní telefon. Zamrzání obrazovky, černé zhasínání nebo zpožděné reakce jsou častým neduhem, u kterého hrozí nákladná oprava řídící jednotky multimédií.
• Opotřebení prvků podvozku: Vzhledem k rodinnému využití a sedmimístné konfiguraci dostává zadní náprava velmi často zabrat pod velkou zátěží. Při testovací jízdě přes sérii výmolů nebo zpomalovací prahy se zaposlouchejte, zda se zezadu neozývají tupé rány nebo hluboké vrzání. Značí to vůle v silentblocích a tlumičích. Detailní kontrolu podvozkových dílů by tak měla obstarat profesionální fyzická prohlídka vozu na dílenském zvedáku.

Při výběru Mercedes-Benz Třídy B:

• Chování dvouspojkové převodovky (DCT): U sedmistupňových (7G-DCT) i osmistupňových (8G-DCT) automatů si velmi pozorně všímejte plynulosti chodu při popojíždění v ranní koloně, při couvání nebo parkování do těsného místa. Převodovka by měla zabírat měkce. Výrazné trhání či kovové cvakání může znamenat blížící se velmi drahou opravu sady spojek nebo poruchu mechatroniky.
• Softwarové chyby systému MBUX: Vyzkoušejte veškeré reakce pokročilého infotainmentu MBUX, včetně rychlosti načítání map a reakcí hlasové asistentky. Některé vozy z prvních let výroby třetí generace trpěly na občasné softwarové zamrzání obrazovek či výpadky obrazu parkovacích kamer. Zkontrolujte, zda se systém nezadrhává a netrpí výpadky pixelů.
• Kvalita zpracování vnitřních plastů: Ačkoliv se jedná o kompaktní vůz prémiové značky, řada majitelů upozorňuje na rezonování a vrzání tvrdších plastů na horších cestách. Jde především o oblast výplní předních dveří, palubní desky kolem výdechů klimatizace nebo středového tunelu. Během testovací jízdy cíleně vyhledejte úsek s dlažebními kostkami a poslouchejte, zda je interiér akusticky dobře slícovaný.
• Stav trakční baterie u plug-in hybridu (B 250 e): Pokud váš výběr padl na hybridní verzi ze sítě (PHEV), její ekonomický smysl stojí a padá na kapacitě trakčního akumulátoru. Vyžádejte si zkušební jízdu s plně nabitým vozem, abyste si ověřili aktuální reálný dojezd na čistou elektřinu, a před nákupem určitě nechte přes diagnostiku vyčíst celkové zdraví baterie (SOH – State of Health).
• Funkčnost senzorů a asistenčních systémů: Moderní Třída B spoléhá na bohatou bezpečnostní výbavu. Zkontrolujte plynulé fungování adaptivního tempomatu i systému pro aktivní udržování v jízdním pruhu. Zásadní je také vizuálně prověřit vnější senzory a kamery na čelním skle i v masce chladiče. Nesmí nést stopy poškození od kamínků, jinak vás čeká nákladná výměna dílu a především velmi drahá softwarová kalibrace celého systému v autorizovaném servisu.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, idnes.cz, elektromobil.cz, fdrive.cz, autickar.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.