Citroën C5 Aircross vs. Renault Austral: Kompletní srovnání 2026

Citroën C5 Aircross, na vybraných asijských trzích prodávaný také pod názvy Dongfeng Citroën Tianyi nebo Tianyi Beyond, představuje francouzskou vizi kompaktního SUV s maximálním důrazem na plavný komfort a avantgardní design. Jeho dnešním vyzyvatelem je Renault Austral, moderní nástupce populárního modelu Kadjar, který naopak sází na pokročilé hybridní technologie, propracovaný interiér a o poznání dynamičtější jízdní projev. V následujícím srovnání se podrobně zaměříme na to, který z těchto dvou odlišných francouzských přístupů představuje lepší volbu při výběru zhruba čtyřletého ojetého vozu.

Když postavíte Citroën C5 Aircross a Renault Austral vedle sebe, okamžitě si všimnete odlišného přístupu k celkovým proporcím, ačkoliv oba vozy míří na zákazníky ve stejném segmentu kompaktních rodinných SUV. Pokud se podíváme na modely zhruba čtyři roky staré (z roku 2022), zjistíme, že sdílejí velmi podobnou celkovou délku. Renault Austral je se svými 4510 mm o zanedbatelných 10 mm delší než Citroën C5 Aircross (4500 mm). Tato shoda v podélném směru znamená, že oba modely vyžadují prakticky stejně velké parkovací místo a manipulace s nimi v hustém městském provozu je velmi podobná.

Zásadní rozdíly, které určují charakter obou aut, se ukrývají v šířce a výšce. Citroën C5 Aircross se pyšní šířkou 1859 mm a výškou 1688 mm, což mu dodává typicky robustní, krabicovitější postoj. Renault Austral je naopak o 34 mm užší (1825 mm) a výrazně nižší – s výškou 1618 mm ztrácí na svého konkurenta nezanedbatelných 70 mm. Díky těmto mírně štíhlejším a přikrčenějším proporcím působí Renault mnohem dynamičtějším a sportovnějším dojmem. Zároveň se s ním o něco komfortněji vjíždí do starších podzemních garáží s nižší světlostí. Citroën ze své robustnější stavby naopak těží uvnitř, kde širší a vyšší karoserie znamená vzdušnější kabinu s větším prostorem pro ramena a hlavy cestujících.

Dalším klíčovým parametrem, který výrazně promlouvá do vnitřního prostoru, je rozvor náprav. Zde má Citroën C5 Aircross poměrně jasně navrch se svými 2730 mm, čímž překonává 2667 mm dlouhý rozvor Renaultu Austral o citelných 63 mm. V praxi to znamená, že Citroën dokáže nabídnout štědřejší podélný prostor pro nohy zadních pasažérů a delší vzdálenost mezi nápravami mu také pomáhá k plavnější a stabilnější jízdě na dálnici. Z hlediska celkových rozměrů je tedy Citroën C5 Aircross praktičtější volbou pro rodiny vyžadující maximální vnitřní prostor a komfort, zatímco Renault Austral osloví spíše řidiče, kteří preferují kompaktnější proporce a dynamičtější vzhled.

Zavazadlový prostor je často rozhodujícím faktorem při výběru rodinného SUV. Oba modely, Citroën C5 Aircross i Renault Austral, míří na zákazníky, kteří potřebují praktický vůz pro každodenní povinnosti, od větších víkendových nákupů až po dlouhé letní dovolené. Velikost a využitelnost kufru zde proto hraje naprosto klíčovou roli a každý z francouzských rivalů k této disciplíně přistupuje s trochu jinými kartami v ruce.

Při přímém srovnání konvenčních spalovacích (či mild-hybridních) verzí, které na trhu ojetin tvoří silné zastoupení, má znatelně navrch Citroën C5 Aircross. Tento model boduje velkorysým základním objemem 580 litrů, což v praxi znamená bezproblémový prostor pro několik kufrů navíc i objemný dětský kočárek. Po sklopení zadních sedadel vykouzlíte z Citroënu stěhovák s maximálním objemem až 1630 litrů. Naproti tomu Renault Austral u svých mild-hybridních verzí nabízí o něco skromnějších, ale stále solidních 500 litrů v základu a 1525 litrů po sklopení opěradel. Obě hodnoty jsou pro běžnou dovolenou více než dostačující, přičemž praktičnost u obou vozů zásadně umocňují posuvná zadní sedadla, díky kterým lze litry kufru podle potřeby flexibilně zvětšovat na úkor prostoru pro nohy cestujících vzadu.

Situace se však výrazně mění, pokud sáhnete po pokročilých elektrifikovaných verzích, což je faktor, na který si musí dát zájemci v bazarech pozor. Baterie hybridních systémů totiž u obou aut představují ústupek v zavazadlovém prostoru. U plug-in hybridního Citroënu C5 Aircross klesá základní kapacita o více než sto litrů na konečných 460 litrů (1510 litrů po sklopení). Stejný trend platí pro Renault Austral s motorizací E-Tech Full Hybrid, jehož kufr se zmenšuje na pouhých 430 litrů v základu a 1455 litrů při dvoumístné konfiguraci. Závěrem lze tedy shrnout, že čistě pro maximalizaci prostoru je spalovací Citroën nedostižný, zatímco hybridní verze si u obou zástupců žádají jisté kompromisy a na lyže nebo delší dovolenou si tak možná budete muset pořídit i střešní box.

Hmotnost přívěsu, neboli tažná kapacita, je pro řadu zájemců o prostorné rodinné SUV jedním z klíčových parametrů. Schopnost utáhnout obytný karavan, sportovní loď nebo těžší nákladní vozík výrazně ovlivňuje celkovou praktičnost a univerzálnost vozu. Při pohledu na modely staré přibližně čtyři roky je patrné, že se oba francouzské vozy k této disciplíně staví mírně odlišně.

Rozdíly v brzděných přívěsech a vliv hybridního pohonu
Z hlediska čisté tažné síly má jasně navrch Renault Austral. Jeho standardní a mírně elektrifikované motorizace, jako je Mild Hybrid 160 či Mild Hybrid 140, nabízejí velmi solidní maximální tažnou kapacitu až 1800 kg u brzděného přívěsu (u slabší verze startuje na 1350 kg). U vrcholné plně hybridní varianty E-Tech Full Hybrid 200 je však tato hodnota omezena na 1500 kg. Toto zmenšení kapacity je daní za vyšší pohotovostní hmotnost vozu, kterou způsobuje těžší baterie a sofistikovanější elektrické ústrojí.

Citroën C5 Aircross, jenž se profiluje především jako král jízdního komfortu, má tyto limity od výroby nastaveny o něco níže. Většina standardních motorizací z let 2020 až 2024, jako je zážehový PureTech 130 nebo oblíbený vznětový BlueHDi 130, zvládá utáhnout brzděný přívěs o hmotnosti v rozmezí 1250 až 1350 kg. I u Citroënu platí, že elektrifikace tažnou sílu spíše brzdí – populární ojetiny ve verzích Plug-In-Hybrid 180 a 225 zvládnou utáhnout rovných 1300 kg. Pokud byste za C5 Aircross chtěli připojit těžší náklad, museli byste na trhu pátrat po starší výkonné naftové motorizaci BlueHDi 180 z let 2019 a 2020, která jako jediná dovolovala tažení přívěsu o hmotnosti až 1650 kg.

Praktické využití a každodenní limity
V případě nebrzděných přívěsů se oba vozy drží v obvyklých mezích daných legislativou, a to v rozmezí 720 až 750 kg. V reálném životě tato čísla znamenají, že zapojení menšího vozíku na chalupu nebo převoz zahradního odpadu zvládnou obě SUV zcela bez potíží. V takovém případě získáte snadný prostor pro několik kufrů navíc, což představuje řešení naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Zásadní zlom ale přichází s těžšími břemeny. Plánujete-li pravidelně tahat velký rodinný karavan, dvounápravový vlek na auto nebo přepravník na koně, Citroën C5 Aircross se svými zhruba 1300 kg velmi rychle narazí na své hranice.

Závěrečné shrnutí
Pokud víte, že tažné zařízení budete používat převážně jako nosič pro jízdní kola nebo k občasnému odvozu materiálu z hobby marketu, oba vozy vám poslouží k naprosté spokojenosti. Jestliže ale vybíráte auto pro aktivní tažení těžkých přívěsů, širší rezerva a maximální limity dosahující až k 1800 kilogramům dělají z Renaultu Austral mnohem jistější a univerzálnější volbu.

Srovnání parametrů tažného zařízení

Při výběru zhruba čtyři roky starého ojetého vozu představují Citroën C5 Aircross a Renault Austral dva zcela odlišné přístupy k motorizacím, což zásadně ovlivňuje provozní náklady i jízdní dynamiku. Citroën se drží osvědčené klasiky a nabízí širokou škálu zahrnující čistě benzinové, naftové i plug-in hybridní pohony. Zajímavostí je, že díky platformě EMP2 si C5 Aircross dlouho zachoval oblíbené vznětové motory, které jsou klíčové pro řidiče s velkým kilometrovým nájezdem. Naopak Renault Austral, který v roce 2022 nahradil model Kadjar, přišel se zcela novou strategií a naftové motory z nabídky úplně vyškrtl. Místo toho vsadil výhradně na elektrifikované benzinové jednotky, od mild-hybridů až po sofistikovaný full-hybrid. Pro kupce to znamená jasnou volbu: pokud hledáte úsporný diesel na dlouhé dálniční přesuny, vyhoví vám Citroën. Pokud ale preferujete moderní technologie s nízkou spotřebou ve městě a okolí bez nutnosti nabíjení ze zásuvky, bude dávat větší smysl Renault.

Citroën C5 Aircross: Široký výběr a konec silných spalovacích motorů

Nabídka ojetých vozů Citroën C5 Aircross z let 2019 až 2023 se opírá o oblíbené přeplňované tříválce 1.2 PureTech a úsporné diesely 1.5 BlueHDi, oba o shodném výkonu 96 kW (130 k). Tyto standardní motorizace lze najít jak s manuální šestistupňovou, tak se spolehlivou osmistupňovou automatickou převodovkou EAT8. Pokud hledáte vyšší výkon, musíte při výběru ojetiny dobře hledat – vrcholné čistě spalovací verze 1.6 PureTech 180 a naftový 2.0 BlueHDi 180 byly z nabídky vyřazeny již na přelomu let 2020 a 2021. Na trhu čtyřletých vozů tak roli nejvýkonnější i nejefektivnější motorizace (při pravidelném nabíjení) převzal Plug-in Hybrid 225 se systémovým výkonem 165 kW.

Renault Austral: Sázka na mild-hybrid a unikátní technologii E-Tech

Renault Austral vstoupil na trh ojetin primárně s generací vyráběnou od konce roku 2022. Jeho nabídka je kompaktnější a sází výhradně na spojení benzinu a elektřiny. Základ tvoří osvědčený čtyřválec 1.3 TCe, vyvinutý ve spolupráci s Mercedes-Benz, který je zde vybaven 12V mild-hybridní technologií. Dostupný je ve verzích Mild Hybrid 140 a výkonnější 160, u které je standardem plynulá automatická převodovka (CVT). Technologickým a výkonnostním vrcholem je pak verze E-Tech Full Hybrid 200. Tento systém kombinuje nový tříválcový motor 1.2 litru se silným elektromotorem a unikátní vícemódovou automatickou převodovkou bez spojky. Poskytuje výkon 146 kW a vyniká mimořádnou efektivitou v městském provozu, čímž u Renaultu plně kompenzuje absenci dieselových variant.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem naprosto klíčový, přičemž oba francouzští zástupci přistupují k pohonu vcelku odlišně. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností servisů, mechanické spolehlivosti, uživatelské přívětivosti a skutečné spotřeby paliva. Zatímco u Citroënu se vyplatí sáhnout po klasickém a silném naftovém motoru, Renault naopak boduje kultivovaným a moderním benzinovým čtyřválcem s mild-hybridní technologií.

Pro Citroën C5 Aircross doporučujeme: 2.0 BlueHDi 180 (130 kW)

Pokud hledáte maximální spolehlivost a suverénní tah pro rodinné SUV, nejlepší volbou z hlediska dlouhodobé mechanické odolnosti je naftový dvoulitr 2.0 BlueHDi o výkonu 130 kW (180 koní). Jak vyplývá z dostupných dat o výrobních cyklech modelu, tento fantastický a robustní motor byl bohužel z nabídky vyřazen v průběhu roku 2020. Zájemci o něj tak musí zapátrat mezi mírně staršími ojetinami z prvních let výroby. Ve spojení s hladce řadící osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin (EAT8) však nabízí špičkový jízdní komfort, masivní točivý moment 400 Nm a reálnou spotřebu spolehlivě se držící mezi 6,0 a 6,5 l/100 km. Je to doslova ideální parťák pro dálniční cestování a rodiny s plně naloženým vozem.

Při výběru novějších ojetin (s rokem výroby 2021 a mladších) na trhu mnohem častěji narazíte na jeho nástupce, menší diesel 1.5 BlueHDi 130 (96 kW). U něj však z pohledu mechanika platí jedno zásadní varování: starší revize tohoto agregátu trpěly na příliš úzký (7mm) spojovací řetízek vačkových hřídelí, který měl tendenci praskat s fatálními následky pro motor. Před koupí verze 1.5 BlueHDi vždy v servisní historii pečlivě prověřte, zda již motor prošel úpravou na robustnější 8mm řetízek. Obecně u naftových verzí platí, že nejsou určeny pro čistě městské popojíždění – pro správné vypalování filtru pevných částic (DPF) a zamezení ředění oleje naftou potřebují pravidelné delší trasy.

Pro Renault Austral doporučujeme: 1.3 Mild Hybrid 160 (116 kW)

U modelu Renault Austral, který dorazil na trh relativně nedávno (od roku 2022) jako moderní náhrada za model Kadjar, je pro trh ojetin nejracionálnějším a nejspolehlivějším pohonem čtyřválcový benzinový motor 1.3 TCe ve verzi Mild Hybrid 160 s výkonem 116 kW (158 koní). Tento agregát vznikl ve spolupráci s automobilkou Mercedes-Benz a v současnosti platí za jeden z nejodolnějších moderních benzinových motorů ve své objemové třídě.

Oproti technologicky velmi složitému vrcholnému modelu E-Tech Full Hybrid 200 (který využívá menší tříválec 1.2 litru a poměrně specifickou převodovku bez synchronů zvanou "dogbox") sází mild-hybridní "třináctistovka" na ověřenou a mechanicky čistší techniku. Je spojena s plynulou automatickou převodovkou CVT (X-Tronic), která úžasně hladce zvládá popojíždění v městských kolonách bez jakéhokoliv nepříjemného cukání. Řidiči ocení vynikající odhlučnění, solidní točivý moment 270 Nm dostupný již od 1800 otáček a reálnou spotřebu paliva pohybující se kolem 6,5 l/100 km. Mechanická rizika jsou u tohoto motoru naprosto minimální, přesto se jako prevence proti zakarbonování (typickému pro přímovstřikové agregáty) velmi doporučuje zkrátit interval výměny motorového oleje na tradičních 15 000 km nebo 1 rok. Výsledkem bude dokonalý a bezproblémový univerzál pro město i na dálnici.

Otevřeně si přiznejme, že oficiální hodnoty spotřeby uváděné v technických průkazech podle laboratorních testů bývají často přehnaně optimistické. Abychom získali přesnější obrázek o tom, co vás skutečně čeká na čerpacích stanicích, vycházíme z reálných dat evropského komunitního portálu Spritmonitor.de, kam tisíce řidičů poctivě zaznamenávají každé své tankování. Zaměřili jsme se na generace a motorizace obvyklé pro trh zhruba čtyřletých ojetin, tedy Citroën C5 Aircross první generace a Renault Austral z prvních let výroby (od roku 2022).

Z dat jasně vystupují naprosto odlišné technologické přístupy obou automobilek k úspoře paliva. U Renaultu hraje prim složitější, ale vysoce efektivní systém E-Tech Full Hybrid, který i přes velmi solidní systémový výkon a dynamiku dokáže v reálném provozu jezdit s úctyhodným průměrem 5,5 litru benzinu. Naopak u základních mild-hybridních motorizací Australu (140 a 160) se malý elektromotor snaží, ale při rozhýbávání mohutné karoserie SUV se spalovací agregát nadře a spotřeba se tak logicky pohybuje kolem hranice sedmi litrů. Na straně Citroënu se potvrzuje trvalá efektivita naftových agregátů na dlouhých trasách – osvědčený motor 1.5 BlueHDi dokáže i takto velké rodinné auto pohánět s vynikající průměrnou spotřebou 5,7 litru. Tříválcový benzin 1.2 PureTech oproti tomu na palivu zázraky nepředvede, neboť si pod zátěží vezme v průměru 6,6 l/100 km.

(Poznámka: Hodnota * 4,5 l/100 km u verze C5 Aircross Plug-In Hybrid je průměrem ze všech reálných profilů, avšak v praxi extrémně záleží na četnosti nabíjení baterie ze sítě – při denním poctivém nabíjení se můžete pohybovat pod 2 litry, zatímco při jízdě s vybitou baterií spotřeba stoupá až k 7 litrům.)

Pro běžné uživatele a zájemce o rodinnou ojetinu z toho vyplývá jasné doporučení: vybírejte vždy primárně podle profilu vašich každodenních tras. Pokud je vaším hlavním revírem městský a hustý příměstský provoz s častým zastavováním, propracovaný hybridní systém Renaultu Austral E-Tech se vám odvděčí perfektní plynulostí a na poměry třídy velmi nízkým apetitem. Oproti tomu zájemci o C5 Aircross Plug-In Hybrid musí mít zajištěnou možnost každodenního domácího či firemního nabíjení, aby pro ně pořízení této složitější verze mělo ekonomický smysl. Řidiči, kteří naopak tráví víkendy dlouhými přesuny a ukrajují obrovské porce kilometrů na dálnicích, by měli zpozornět u naftového Citroënu C5 Aircross BlueHDi. Ten poskytne bezkonkurenční a stabilní ekonomiku provozu i při vyšších rychlostech.

Spotřeba paliva a volba technologie tak v tomto duelu může být pro mnoho kupců rozhodujícím jazýčkem na vahách. Zatímco Renault Austral sebevědomě reprezentuje moderní vlnu chytré elektrifikace ušité na míru příměstskému životnímu stylu, Citroën C5 Aircross stále nabízí tolik žádanou tradiční jistotu a pro vyznavače dálkových tras jen velmi těžko překonatelnou naftovou klasiku.

Při pohledu na trh ojetých vozů ve stáří zhruba 4 let (ročníky 2022–2023) narážíme na zásadní generační rozdíl mezi oběma francouzskými modely. Zatímco Citroën C5 Aircross v této době prošel výrazným faceliftem a představuje již zavedenou, cenově dostupnější volbu, Renault Austral tehdy teprve vstupoval na trh jako horká novinka a přímý nástupce modelu Kadjar. Tento fakt se velmi jasně podepisuje na jejich zůstatkové hodnotě na sekundárním trhu.

Citroën C5 Aircross (ročníky 2022–2023)

Pořídit zhruba čtyřletý C5 Aircross po faceliftu je velmi racionální volba pro omezený rodinný rozpočet. Křivka amortizace je u tohoto modelu poměrně příznivá pro kupující z druhé ruky a nabídka na trhu je široká.

• Základní motorizace: Modely s benzinovým tříválcem 1.2 PureTech nebo oblíbeným úsporným dieselem 1.5 BlueHDi startují už na atraktivní částce kolem 450 000 Kč.
• Lépe vybavené verze: Za vozy s bezproblémovou automatickou převodovkou, lepší výbavou (například stupeň Shine) a nižším nájezdem si připravíte zhruba 480 000 až 550 000 Kč.
• Plug-in hybridy: Vrcholné motorizace do zásuvky se na trhu ojetin pohybují v rozmezí 550 000 až 650 000 Kč, což z C5 Aircross dělá jedno z nejdostupnějších elektrifikovaných SUV ve své třídě.

Renault Austral (ročníky 2022–2023)

Austral je na trhu s ojetinami stále vnímán jako velmi čerstvý model. Vzhledem k novější technologické platformě, absenci dieselových motorů a přítomnosti moderních mild-hybridních a full-hybridních systémů si drží podstatně vyšší cenu.

• Základní motorizace: Nejlevnější kousky, obvykle osazené čtyřválcem 1.3 TCe ve verzi mild-hybrid (často ještě s manuální převodovkou), se dají pořídit od 600 000 Kč.
• Střední a vyšší výbavy: Verze s automatickou převodovkou a moderními výbavovými stupni jako Techno nebo Iconic se stabilně drží mezi 650 000 a 730 000 Kč.
• Vrcholné verze: Pokud hledáte složitější plně hybridní systém E-Tech 200 nebo velmi vyhledávanou sportovní výbavu esprit Alpine, ceny se poměrně rychle šplhají k hranici 800 000 Kč.

Přehled orientačních cen ojetých vozů (stáří cca 4 roky)

Oba modely se mohou pochlubit maximálním pětihvězdičkovým hodnocením v nezávislých nárazových testech Euro NCAP. U modelu Citroën C5 Aircross je však nutné podotknout, že tohoto výsledku dosahuje pouze tehdy, je-li vybaven volitelným bezpečnostním paketem. Při porovnávání bezpečnosti ojetých vozidel je naprosto zásadní zasadit oba výsledky do správného chronologického kontextu. Metodika a testovací protokoly Euro NCAP se neustále vyvíjejí a každým rokem se výrazně zpřísňují. Z tohoto důvodu nelze procentuální skóre z různých let testování jednoduše a přímo porovnávat. Novější ročníky zahrnují mnohem náročnější simulace čelního nárazu, pokročilejší detekci cyklistů a složité krizové scénáře na křižovatkách, které se v dřívějších letech vůbec nehodnotily.

Citroën C5 Aircross (Hodnocení 2019)

Citroën C5 Aircross prošel testy Euro NCAP již v roce 2019. Ve své standardní výbavě získal solidní čtyři hvězdičky, avšak modely disponující příplatkovým paketem Safety+ dosáhly na plný pětihvězdičkový výsledek. Tento bezpečnostní balíček totiž přidává radarový senzor k asistenční kameře, což výrazně zlepšuje funkčnost autonomního nouzového brzdění (AEB) a přináší spolehlivější detekci cyklistů. Přestože vůz tehdy prokázal dobrou úroveň pasivní bezpečnosti a pevnou strukturu kabiny, v porovnání s nejnovějšími standardy mu chybí některé dnešní prvky, jako je například středový airbag mezi předními sedadly. Platnost certifikátů Euro NCAP je navíc časově omezena, a hodnocení z roku 2019 tak z pohledu dnešního trhu a aktuálních standardů patří mezi expirované.

Renault Austral (Hodnocení 2022)

Renault Austral byl naproti tomu testován v roce 2022 a bez zaváhání si odnesl plných pět hvězdiček. Jeho hodnocení odráží podstatně přísnější a modernější testovací kritéria. Austral disponuje pokročilými prvky pasivní bezpečnosti, ke kterým patří i zmíněný středový airbag, jenž účinně zabraňuje fatálnímu střetu hlav řidiče a spolujezdce při bočním nárazu. Aktivní asistenční systémy vozu navíc vynikají v náročnějších scénářích. Nabízejí spolehlivě fungující adaptivní omezovač rychlosti a vylepšené autonomní nouzové brzdění, které pohotově reaguje i ve složitějších situacích, například při odbočování přes křižovatky. Zisk 87 % v kategorii bezpečnostních asistentů podle přísných měřítek z roku 2022 tak představuje špičkový výsledek.

Závěrečný verdikt bezpečnosti

Při celkovém srovnání aktivní a pasivní bezpečnosti nabízí modernější úroveň ochrany Renault Austral. Ačkoliv je Citroën C5 Aircross stále velmi bytelným a bezpečným rodinným SUV, Austral plně těží ze své generační výhody a novější architektury. Díky pokročilejším asistenčním systémům a splnění mnohem přísnějších bezpečnostních protokolů představuje pro zájemce o ojetý vůz komplexnější, lépe vybavený a aktuálnější bezpečnostní balíček.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a jasně ukazují odlišný přístup obou francouzských automobilek k modernímu pojetí rodinného SUV.

Citroën C5 Aircross: Důraz na absolutní pohodlí a modularitu

• Odpružení s progresivními hydraulickými dorazy: Značka se dlouhodobě profiluje jako král komfortu a tento systém (Progressive Hydraulic Cushions) to u C5 Aircross jednoznačně potvrzuje. Tlumiče dokážou odfiltrovat drobné i větší nerovnosti takovým způsobem, že vůz při jízdě připomíná "létající koberec", což oceníte zejména na rozbitých silnicích.
• Sedadla Advanced Comfort: Po vzoru luxusních matrací využívají tato sedadla vrstvenou pěnu, která je o 15 mm silnější než u standardních aut. Sedadla se nevysedí, poskytují vynikající oporu těla a v závislosti na výbavě mohou nabídnout i pokročilou funkci vícebodového masírování.
• Tři samostatná zadní sedadla: V segmentu kompaktních SUV jde o naprostou raritou. Namísto klasické lavice nabízí Citroën vzadu tři plnohodnotná, nezávisle posuvná, sklopná a polohovatelná sedadla. Pro rodiny se třemi dětmi a nutností instalace tří autosedaček vedle sebe je to často hlavní argument pro koupi.
• Chytrá trakce Grip Control: Ačkoliv se model obejde bez těžkého a drahého pohonu všech čtyř kol, nabízí pokročilý elektronický systém Grip Control. Ten řidiči umožňuje volit terénní režimy (písek, bláto, sníh) a upravuje chování kontroly trakce, což ve spojení s asistentem pro sjíždění svahů bohatě stačí pro jistější jízdu za zhoršených podmínek.
• Dostupnost Plug-in hybridu: Na rozdíl od Renaultu dává Citroën zákazníkům na výběr tradičnější přístup. Vedle klasických čistě spalovacích motorů nabízí i silné Plug-in hybridní verze (například s výkonem 225 koní), které umožňují reálný čistě elektrický dojezd kolem 50 kilometrů pro každodenní bezemisní cesty po městě.

Renault Austral: Technologická nadvláda a agilní řízení

• Infotainment OpenR Link s Googlem: Jedna z největších zbraní Australu. Palubní systém běží přímo na platformě Android Automotive, takže nabízí integrované Google Mapy, spolehlivé hlasové ovládání Google Asistent a přístup k aplikacím skrze Google Play. Systém je mimořádně rychlý, plynulý a těží z obrovské obrazovky i špičkové grafiky.
• Natáčecí zadní náprava 4CONTROL Advanced: Tuto inovaci zdědil Austral ze svých prémiovějších předchůdců. Zadní kola se mohou v nízkých rychlostech natáčet až o 5 stupňů do protisměru, což vozu propůjčuje poloměr otáčení pouhých 10,1 metru (na úrovni malého městského auta). Ve vyšších rychlostech se naopak natáčí stejným směrem pro maximální dálniční stabilitu.
• Výbavová linie Esprit Alpine: Renault do své nabídky u Australu poprvé zařadil sportovně střiženou výbavu, která odkazuje na úspěšnou značku Alpine. Vizuálně auto odlišuje agresivnějšími nárazníky, specifickými 20palcovými koly, tmavými detaily karoserie a luxusním alcantarovým čalouněním s modrým prošíváním v interiéru.
• Posuvná zadní lavice pro flexibilitu prostoru: Ačkoliv Austral nemá tři samostatná sedadla vzadu, jeho zadní lavice dělená v poměru 1/3-2/3 je posuvná až o 16 centimetrů. Uživatelé si tak mohou velmi snadno vybrat mezi královským prostorem pro nohy zadních pasažérů, nebo navýšením objemu zavazadelníku až na 575 litrů.
• Motorizace E-Tech Full Hybrid: Renault se u svého C-SUV vydal primárně cestou sofistikovaného full-hybridu (bez nutnosti auto připojovat kabelem do zásuvky) s celkovým výkonem až 200 koní. Tato technologie maximalizuje elektrickou jízdu v městských kolonách a zajišťuje vynikající průměrnou spotřebu i svižnou dynamiku bez ohledu na to, zda máte přístup k domácímu nabíjení.

Citroën C5 Aircross je ideální volbou pro rodiny a řidiče, kteří hledají maximální pohodlí, mimořádnou praktičnost a nemají žádné sportovní ambice. Díky třem nezávislým zadním sedadlům a plavnému odpružení exceluje jako nenáročný a vysoce funkční přepravník pro každodenní rodinné povinnosti.

Renault Austral cílí na moderně smýšlející zákazníky, kteří ocení pokročilé digitální technologie, hodnotný interiér a jistější, agilnější jízdní vlastnosti. Představuje skvělou volbu pro ty, co hledají stylové rodinné SUV do města i na okresky a nevadí jim absence klasického dieselu pod kapotou.

Na základě dat ze servisů, zkušeností majitelů a poznatků z naší služby pro nezávislou kontrolu technického stavu auta jsme sestavili přehled nejčastějších potíží, na které byste si u těchto zhruba čtyřletých ojetin měli dát pozor.

Citroën C5 Aircross

U modelu C5 Aircross, jehož původní i modernizované verze dnes běžně najdete na trhu ojetin, se servisní technici nejčastěji potýkají s nedostatky palubní elektroniky a se specifickými konstrukčními vlastnostmi některých motorizací.

• Motory a pohon: U oblíbeného vznětového čtyřválce 1.5 BlueHDi se občas objevují problémy s poddimenzovaným rozvodovým řetízkem vačkových hřídelí a poměrně časté je také selhání systému pro vstřikování močoviny AdBlue. Majitelé zážehových tříválců 1.2 PureTech by pak měli bedlivě sledovat stav rozvodového řemene, který je u tohoto motoru smáčený v oleji, má tendenci se postupně drolit a jeho částečky mohou ucpat sací koš oleje.
• Plug-in hybridní systém a baterie: U modelů s označením PHEV se nezřídka objevují softwarové chybové hlášky kvůli ztrátě komunikace mezi řídicími jednotkami baterie (BMS). Tyto chyby občas vedou k úplné neschopnosti vozu přepnout na čistě elektrický pohon, dokud nedojde k vymazání chyb v servisu.
• Elektronika a infotainment: Uživatelé si poměrně často stěžují na pomalejší reakce středového displeje, občasné zamrzání navigace nebo výpadky parkovacích asistentů.
• Podvozek: Specifické tlumiče s hydraulickými dorazy zajišťují výborný „létající“ komfort, ale při vyšších nájezdech a po častých jízdách na velmi nekvalitních cestách mohou vzácně vykazovat drobné úniky tlumicí kapaliny.

Renault Austral

Jelikož se Austral prodává teprve od roku 2022, netrpí jakožto zánovní ojetina výraznějším mechanickým opotřebením a rzí. Objevují se u něj ovšem typické „dětské nemoci“ spojené se zaváděním zcela nových technologií.

• Hybridní pohon a chlazení: U full-hybridních verzí E-Tech se majitelé potýkají s občasnými problémy při chlazení vysokonapěťové baterie a s regulací napětí. Systém kvůli tomu může nečekaně vyhlásit chybu doprovázenou dočasným snížením výkonu. Většinu těchto potíží automobilka úspěšně řeší nejnovějšími aktualizacemi softwaru.
• Převodovka: Multimódová automatizovaná převodovka u hybridních motorizací může být v nízkých rychlostech a v popojíždějících městských kolonách mírně nervózní. Řidiči hlásí občasné cukání nebo zpožděné reakce při změně převodových stupňů.
• Palubní systém OpenR Link a asistenční senzory: Infotainment postavený na softwaru od Googlu je obecně vynikající, u prvních modelových let ale trpěl zamrzáním obrazovky a nereagováním na dotyk. Známá jsou také chybová hlášení palubních radarů pro hlídání v pruzích či pro nouzové brzdění, a to již při nízkém nájezdu.
• Brzdy: Statistiky ze servisů i hlášení uživatelů upozorňují na zkrácenou životnost předních brzdových destiček. K neobvykle silnému opotřebení u Australu mnohdy dochází už po ujetí pouhých 20 000 až 30 000 km.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, u kterých se vyplatí nepodcenit ani detaily. Během výběru vždy doporučujeme využít službu pro komplexní prověrku auta, která dokáže odhalit případné skryté závady dříve, než vůz zaplatíte.

Při výběru Citroën C5 Aircross:

• Motor 1.2 PureTech a rozvodový řemen: U tříválcových benzinových motorů pečlivě prověřte historii výměn oleje. Rozvodový řemen je zde "máčený" v oleji a při nesprávné údržbě nebo krátkých trasách se může začít drolit, což ucpe sací koš oleje a může vést k fatálnímu poškození motoru. Požádejte mechanika, aby vizuálně zkontroloval stav řemene přes nalévací hrdlo oleje.
• Systém AdBlue u motorů 1.5 BlueHDi: Pokud kupujete naftovou variantu, pozorně sledujte palubní desku během testovací jízdy. Modely koncernu Stellantis z těchto let mohou trpět na závady čerpadla v nádržce na AdBlue, což často znamená nákladnou výměnu celého modulu. Technická kontrola auta pomocí diagnostiky dokáže tlak čerpadla snadno prověřit.
• Stav tlumičů s hydraulickými dorazy (PHC): Unikátní podvozek Citroënu má zaručit maximální plavnost. Při zkušební jízdě úmyslně najeďte na zpomalovací práh nebo hrubší nerovnost. Podvozek musí přejet překážku hladce – nesmí vydávat kovové rány, ani se nesmí nadměrně a dlouze houpat. Pokud ano, tlumiče jsou na konci své životnosti.
• Rychlost a stabilita infotainmentu: Většina funkcí vozu včetně klimatizace se ovládá přes centrální displej. U starších nebo neaktualizovaných systémů se stává, že obrazovka zamrzne nebo reaguje s výrazným zpožděním. Vyzkoušejte přepínání mezi rádiem, navigací a nastavením teploty.
• Degradace baterie u verze PHEV: Pokud si vybíráte plug-in hybridní variantu, nechte vůz plně nabít a zkontrolujte na palubním počítači odhadovaný dojezd čistě na elektřinu. Pokud palubní počítač ukazuje při plném nabití výrazně méně než 35 km, může to signalizovat nadměrnou degradaci trakční baterie.

Při výběru Renault Austral:

• Chování převodovky u verze E-Tech Full Hybrid: Inovativní multimódová převodovka bez klasické spojky může u některých kusů vykazovat hrubší přechody mezi elektrickým a spalovacím pohonem. Během zkušební jízdy simulujte popojíždění v městských kolonách (časté rozjezdy a zastavování) a sledujte, zda nedochází k nepříjemnému cukání.
• Zadní náprava a systém 4Control: Pokud je vybraný kus vybaven natáčením zadních kol (4Control Advanced), vyzkoušejte si prudké zatáčení při nízkých rychlostech na prázdném parkovišti. Systém musí fungovat zcela plynule. Jakékoliv lupání nebo klepání od zadní nápravy je varovným signálem.
• Funkčnost systému OpenR Link: Infotainment postavený na platformě Android Automotive je vynikající, avšak vozy z prvních let výroby mohou mít dětské softwarové nemoci. Zkontrolujte, zda plynule fungují vestavěné Google mapy, systém se nerestartuje a zda předchozí majitel úspěšně instaloval OTA (Over-The-Air) aktualizace.
• Kvalita zpracování interiéru na nerovnostech: Renault udělal u Australu obrovský skok v kvalitě materiálů, ale na horších silnicích, typicky na dlažebních kostkách, se zaposlouchejte do zvuků uvnitř kabiny. U některých ojetin se mohou objevovat vrzavé zvuky z oblasti středové konzole (zejména u posuvné opěrky ruky) nebo z výplní dveří.
• Diagnostika mild-hybridního systému: Motorizace 1.2 a 1.3 TCe využívají mild-hybridní technologii k vykrytí turbodíry a pro plynulejší start-stop. Pečlivá fyzická prohlídka ojetiny by měla zahrnovat měření kapacity této doplňkové (12V nebo 48V) baterie, protože její selhání může způsobit výpadky asistenčních systémů.

Zdroje: ADAC, aktualne.cz, svetmotoru.cz, motorvize.cz, mobilmania.cz, motoristickydenik.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.