Citroën C5 Aircross vs. Hyundai Tucson: Kompletní srovnání 2026

Citroën C5 Aircross přináší do vysoce konkurenčního segmentu kompaktních SUV nezaměnitelný francouzský šarm a pověstný důraz na maximální možný jízdní komfort pro celou rodinu. Proti němu stojí sebevědomý Hyundai Tucson, který na některých trzích a v minulosti nesl také označení Hyundai ix35, jenž naopak sází na velmi odvážný, futuristický design spojený s bohatou technologickou výbavou. Pojďme se podrobněji podívat na to, jak si tato dvě odlišně pojatá auta vedou v přímém srovnání a které z nich představuje rozumnější volbu pro vaše každodenní cesty.

Při výběru rodinného vozu na trhu ojetin starých zhruba čtyři roky se oba modely – Citroën C5 Aircross první generace i Hyundai Tucson třetí generace – řadí do vysoce populární a konkurenční kategorie kompaktních SUV. Přestože na silnici působí podobně mohutným dojmem, detailní pohled na jejich vnější rozměry odhaluje odlišné přístupy ke konstrukci karoserie. Ty se následně propisují nejen do estetiky vozu, ale i do využitelnosti vnitřního prostoru a samotných jízdních vlastností.

Co se týče celkového půdorysu, obě auta si nemají moc co vyčítat. Na délku měří francouzský Citroën přesně 4500 mm, zatímco jihokorejský konkurent se pohybuje v těsném rozmezí 4500 až 4510 mm v závislosti na konkrétní výbavě a tvaru nárazníků. Podobně vyrovnaná je i celková šířka karoserie, kde Tucson se svými 1865 mm překonává soka o nepatrných 6 milimetrů. V praxi to znamená, že manévrovatelnost v úzkých městských uličkách, proplétání se parkovacími domy i samotné nároky na velikost parkovacího místa budou u obou vozů téměř identické.

Klíčový rozdíl a hlavní bitevní pole těchto dvou modelů najdeme u výšky a rozvoru náprav. Citroën C5 Aircross je se svými 1688 mm o viditelných 38 mm vyšší než Hyundai (1650 mm). Tento detail mu dodává klasičtější a o něco robustnější SUV postoj, což zároveň přináší o něco snazší nastupování. Tím nejpádnějším argumentem pro francouzský model je však rozvor náprav o hodnotě 2730 mm. Ve srovnání s 2680 mm u Tucsonu nabízí Citroën o rovných 50 mm větší vzdálenost mezi koly. Tento rozdíl se pozitivně podepisuje na plavnějším překonávání nerovností a především zaručuje více podélného prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech.

Když přijde na výběr rodinného SUV, objem zavazadlového prostoru je často jedním z nejdůležitějších parametrů. Citroën C5 Aircross první generace i Hyundai Tucson třetí generace cílí na uživatele, kteří potřebují skloubit každodenní praktičnost s dostatkem místa pro posádku i její zavazadla. Prostorný a dobře přístupný kufr je u aut tohoto typu naprostou nezbytností a oba modely z let kolem roku 2022 se s tímto úkolem perou velmi statečně. Při detailnějším srovnání však narazíme na rozdíly, které mohou vaše finální rozhodování na trhu ojetin výrazně usnadnit.

V případě standardních verzí s konvenčními spalovacími motory má Hyundai Tucson mírně navrch. Se základním objemem 620 litrů poráží Citroën C5 Aircross, který disponuje kapacitou 580 litrů. Tento rozdíl 40 litrů v praxi představuje prostor pro několik kufrů navíc, případně znamená o něco méně stresu při skládání zavazadel na rodinnou dovolenou. Po sklopení zadní řady sedadel se výhoda korejského vozu ještě zvětšuje – Hyundai Tucson nabídne velkorysých 1799 litrů, zatímco francouzský zástupce končí na 1630 litrech. I přes tento tabulkový odstup ovšem platí, že kapacity obou vozů jsou naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou.

Výraznější odlišnosti nastávají u hybridních a plug-in hybridních (PHEV) motorizací, kde si zástavba bateriových modulů pod podlahou vybírá svou daň. Plug-in hybridní Citroën C5 Aircross přichází o podstatnou část svého kufru a jeho základní objem klesá na 460 litrů (1510 litrů po sklopení sedadel). Hyundai Tucson ve verzi PHEV se s touto výzvou popasoval o poznání lépe a zachovává si solidních 558 litrů (maximálně 1721 litrů), zatímco jeho full-hybridní (HEV) varianta dosahuje dokonce parádních 616 litrů. Závěrem lze tedy shrnout, že zatímco standardní spalovací C5 Aircross bude prostorem naprosto vyhovovat běžným rodinným nárokům, Hyundai Tucson nabízí objemově větší a o něco praktičtější řešení – a to platí dvojnásob ve chvíli, kdy sáhnete po některé z elektrifikovaných variant.

Hmotnost přívěsu je klíčovým parametrem pro řidiče, kteří plánují za svým vozem tahat karavan, loď nebo těžší nákladní vozík. Při srovnání přibližně čtyřletých ojetin těchto dvou oblíbených SUV na trhu zjistíme, že Hyundai Tucson třetí generace nabízí v této oblasti znatelně větší flexibilitu a robustnost než Citroën C5 Aircross první generace.

Citroën C5 Aircross standardně utáhne brzděný přívěs o hmotnosti 1250 až 1350 kg, což platí pro jeho nejoblíbenější motorizace, jako je benzinový 1.2 PureTech nebo naftový 1.5 BlueHDi. Jeho maximální tažná kapacita sice dosahuje 1650 kg, avšak tato hodnota je vyhrazena pouze pro silnější naftové verze 2.0 BlueHDi 180, které se vyráběly spíše v počátcích první generace. Hyundai Tucson naproti tomu nabízí u své třetí generace standardní tažnou kapacitu 1650 kg napříč téměř celým spektrem běžných spalovacích motorů. Na toto maximum dosáhnete s benzinovým motorem 1.6 T-GDI i naftovým 1.6 CRDi, a to včetně jejich mild-hybridních variant.

Zajímavý rozdíl nastává u plně hybridních a plug-in hybridních (PHEV) verzí, u nichž kvůli přítomnosti těžkých trakčních baterií tažná kapacita obvykle klesá. U Citroënu C5 Aircross v provedení Plug-In Hybrid se maximální hmotnost brzděného přívěsu pohybuje od 1250 do 1300 kg. Tucson je na tom v plug-in hybridní verzi s limitem 1210 až 1350 kg podobně, avšak jeho klasický full-hybrid (HEV) si stále zachovává velmi slušnou kapacitu až 1650 kg. Pokud jde o nebrzděný přívěs, konkrétní homologační údaje se v databázích pro jednotlivé modely přímo neuvádějí, nicméně pro vozy této kategorie obecně platí standardní legislativní a konstrukční maximum 750 kg.

V praxi tyto rozdíly znamenají podstatně odlišné možnosti využití. Zatímco s Citroënem C5 Aircross získáte kapacitu plně dostačující pro běžný odvoz zahradního odpadu nebo převoz menšího materiálu na chalupu, Hyundai Tucson je s vyšší tažnou silou lépe připraven na náročnější úkoly, jako je tažení těžšího rodinného karavanu na delší dovolenou. Závěrem lze říci, že pokud je pro vás tažné zařízení prioritou, Hyundai Tucson třetí generace představuje jistější volbu díky vyšší kapacitě dostupné i u standardních motorizací. Citroën naopak vyhoví řidičům, kteří přívěs připojují jen občas a k lehčím účelům.

Při srovnání motorizací Citroënu C5 Aircross a Hyundai Tucson se kupujícím otevírá široké spektrum možností, které osloví jak klidnější, tak i dynamičtěji zaměřené řidiče. Obě automobilky přistupují k pohonu mírně odlišně, což má přímý dopad na spotřebu paliva, celkovou dynamiku a prodejní cenu na trhu ojetin. Francouzský zástupce sází především na plynulost a komfort, což se odráží v nabídce tradičních naftových motorů BlueHDi a benzinových jednotek PureTech, na které plynule navazují pokročilé plug-in hybridy s výkonem až 165 kW (225 koní). Hyundai naproti tomu u své třetí generace využívá masivní elektrifikaci prostřednictvím 48V mild-hybridních systémů u benzinových (T-GDI) i naftových (CRDi) motorů. Korejské SUV má na trhu zhruba čtyřletých ojetin rovněž výhodu v dostupné plně hybridní (HEV) variantě a možnosti inteligentního pohonu všech čtyř kol (HTRAC), který Citroën u tohoto modelu vůbec nenabízí.

Motorová paleta první generace Citroënu C5 Aircross se na trhu mladších ojetin (převážně ročníky 2020–2022) opírá o turbodmychadlem přeplňované agregáty, často spárované s velmi plynulou osmistupňovou automatickou převodovkou EAT8. Standardem a cenově dostupnou volbou je benzinový tříválec 1.2 PureTech s výkonem 96 kW, zatímco vyhledávaným dálničním univerzálem je čtyřválcový diesel 1.5 BlueHDi se shodným výkonem, avšak podstatně lepším točivým momentem. Zákazníci hledající vyšší dynamiku se v tomto období mohli spolehnout na výkonnější motorizace 1.6 PureTech (133 kW) a silný naftový dvoulitr 2.0 BlueHDi (130 kW). Je však nutné podotknout, že oba tyto silnější spalovací motory byly z nabídky postupně vyřazeny na přelomu let 2020 a 2021. Roli vrcholné verze tak plně převzal plug-in hybridní systém (PHEV), který pro ekologicky smýšlející řidiče kombinuje benzinový motor s elektromotorem o celkovém výkonu 165 kW. Všechny zmíněné varianty C5 Aircross pohání výhradně přední náprava.

Třetí generace Hyundai Tucson se chlubí jednou z nejkomplexnějších nabídek pohonných jednotek ve třídě. Na rozdíl od Citroënu staví svůj aktuální arzenál výhradně na spalovacím objemu 1.6 litru. Tradiční benzinové verze 1.6 T-GDI (110 kW) a naftové 1.6 CRDi (85 kW) tvoří spolehlivý základ, velká část ojetých Tucsonů nicméně disponuje pokročilou 48V mild-hybridní technologií. Ta se pojí buď se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem DCT, nebo inteligentním manuálem iMT, který dokáže elektronicky rozpojit spojku pro plachtění. Benzinový mild-hybrid je dostupný i ve výkonnější verzi se 132 kW, zatímco u nafty MHEV nabízí rovných 100 kW. Vrcholnou dynamiku obstarává skvěle odladěný full-hybrid (HEV) se systémovým výkonem 169 kW a ultimátní plug-in hybrid produkující masivních 195 kW. Obrovskou zbraní Tucsonu je dostupnost čtyřkolky 4WD napříč téměř všemi elektrifikovanými stupni.

Při konečném rozhodování závisí volba na specifických potřebách konkrétního řidiče. Silnou stránkou Citroënu C5 Aircross jsou bezesporu kultivované a úsporné diesely spárované s tradičním kapalinovým automatem, což je kombinace naprosto ideální pro dálniční cestovatele s vysokým kilometrovým nájezdem. Výraznou nevýhodou je ovšem úplná absence čtyřkolky a fakt, že silné čistě spalovací motory na trhu ojetin brzy skončily. Hyundai Tucson naopak boduje velkou univerzálností a vyspělou technikou, nicméně dvouspojková převodovka DCT u mild-hybridů může být v městských kolonách méně plynulá než francouzské EAT8. Rozpočtově zaměřeným řidičům do města dává smysl základní 1.2 PureTech nebo 1.6 T-GDI, zatímco zájemci o moderní technologie nebo obyvatelé horských oblastí by rozhodně měli preferovat full-hybridní provedení Tucsonu doplněné o pohon 4x4.

Výběr správné motorizace je kritickým předpokladem pro dlouhodobou spokojenost s vaším vozem, a proto naše doporučení vycházejí z reálných výkonových parametrů, skutečné spotřeby paliva, dlouhodobé zpětné vazby od majitelů i ověřené mechanické spolehlivosti.

Oba vozy z pohledu pohonných jednotek ztělesňují naprosto odlišné filozofie, což se výrazně propisuje do celkového zážitku z jízdy. Zatímco francouzský Citroën historicky i v současnosti vyniká kultivovanými vznětovými motory, které dokonale pasují k jeho plavnému podvozku na dlouhých trasách, Hyundai Tucson ve své třetí generaci (NX4) naplno zúročuje léta vývoje asijských hybridních systémů. Z pohledu typické zhruba čtyřleté ojetiny tak u Citroënu dává největší smysl sáhnout po naftě, zatímco u Hyundai kraluje plně hybridní elektrifikace, která je navzdory složitější architektuře z dlouhodobého hlediska mnohem uživatelsky přívětivější než základní benzinové motorizace.

Pro Citroën C5 Aircross doporučujeme: 1.5 BlueHDi 130 EAT8 (96 kW / 130 k)

Tento vznětový čtyřválec spojený s hladce řadící osmistupňovou automatickou převodovkou EAT8 je v současné době pro C5 Aircross tou nejrozumnější volbou. Starší a silnější motorizace 2.0 BlueHDi 180 sice platila za naprostý ideál s ohromnou výdrží, ovšem z nabídky zmizela zhruba v roce 2020 a mezi čtyřletými ojetinami na ni již prakticky nenarazíte. Její roli proto zcela přebrala právě modernější „jednapětka“.

• Proč je to nejlepší volba: K houpavému, mimořádně komfortnímu podvozku C5 Aircross plynulá nafta přirozeně sedí. Vyhnete se rizikovým benzinovým tříválcům 1.2 PureTech a můžete se spolehnout na delší životnost bez strachu z problematického rozvodového řemenu. Zároveň s sebou nebudete vozit zbytečnou hmotnost těžkých baterií jako u dražších Plug-in hybridních verzí.
• Technické přednosti: Vůz i v plně naloženém stavu těží z poctivého točivého momentu 300 Nm. Zmíněný osmistupňový automat využívá klasický hydrodynamický měnič, díky čemuž řadí mimořádně logicky, jemně a netrhá při rozjezdech. Odměnou za volbu tohoto motoru je bezkonkurenční provozní efektivita – reálná kombinovaná spotřeba se s lehkou nohou s přehledem drží v rozmezí 5,0 až 6,0 l/100 km.
• Rizika a na co si dát pozor: U raných verzí motorů 1.5 BlueHDi se objevovaly problémy s praskáním slabého 7mm řetízku mezi vačkovými hřídeli. Při nákupu ojetiny pečlivě prostudujte historii servisu a hledejte vozy, kde již byl tento komponent preventivně vyměněn za zesílenou 8mm variantu. Zajímejte se také o stav vstřikování močoviny (AdBlue). Čerpadla a nádrže tohoto systému jsou citlivá na krystalizaci, kterou poznáte podle výstražných kontrolek na palubní desce. Prevencí je pravidelné přidávání speciálního anti-krystalizačního aditiva při každém dolévání AdBlue.
• Pro koho je motor vhodný: Z principu fungování filtru pevných částic (DPF) a celého emisního systému je tento vůz ideální pro řidiče vyrážející na delší trasy a dálniční přesuny. Pro čistě městský provoz nebo krátké pětikilometrové trasy se tato motorizace dlouhodobě nehodí.

Pro Hyundai Tucson doporučujeme: 1.6 T-GDI Hybrid HEV (169 kW / 230 k)

Třetí generace Tucsonu nabídla celou řadu spalovacích, mild-hybridních i plug-in hybridních řešení, ovšem pomyslným „zlatým řezem“ se stal jednoznačně plně hybridní model (HEV). Ten chytře spojuje benzinový čtyřválec s trakčním elektromotorem, ale zároveň se vyhýbá veškerým starostem s nutností nabíjení ze zásuvky.

• Proč je to nejlepší volba: Ačkoli by se logicky mohlo zdát, že základní spalovací motorizace bude tou nejspolehlivější cestou, Hybrid překvapuje mnohem robustnější technikou pohonu. Na rozdíl od spalovacích a mild-hybridních verzí, které spoléhají na choulostivější dvouspojkovou převodovku DCT, využívá plnohodnotný HEV hybrid spolehlivý šestistupňový automat s měničem. Ten poskytuje fantasticky hladké rozjezdy i manévrování v městských kolonách bez typického cukání.
• Technické přednosti: Systémový výkon 169 kW je na prostorné rodinné SUV vysoce nadprůměrný. Elektromotor zcela maskuje prodlevu turbodmychadla, takže auto akceleruje s okamžitou pružností a krásně lineárním zátahem. Systém navíc ukázkově a nepozorovaně přepíná mezi čistě elektrickým a spalovacím režimem. Spotřebu lze v reálném životě dlouhodobě udržet kolem fantastických 6 litrů na 100 kilometrů.
• Rizika a na co si dát pozor: Jedná se o sofistikované ústrojí s přímým vstřikováním paliva, které může být při častém využívání jen na velmi krátké přesuny náchylné k pozvolnému usazování karbonu na sacích ventilech. Při zkušební jízdě bedlivě poslouchejte kultivovanost motoru po nastartování za studena. Vyhněte se autům po firemních flotilách s nataženými servisními prohlídkami a hledejte modely, kde předchozí majitel měnil olej striktně v intervalu maximálně 15 000 km nebo 1 roce. Časté zhasínání a startování spalovací jednotky v hybridním cyklu klade na kvalitu maziva vysoké nároky.
• Pro koho je motor vhodný: Tucson HEV je absolutní a nenáročný univerzál. Díky schopnosti plynule manévrovat na elektřinu nadchne při denním vyzvedávání dětí a popojíždění po městě, ale velmi štědrý výkonový potenciál oceníte i při bezpečném předjíždění na dálnici či plně naložených cestách na dovolenou.

Katalogové hodnoty spotřeby udávané výrobci podle normy WLTP se v běžném provozu často liší od reality, a to zejména u moderních přeplňovaných motorů a plug-in hybridů. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o tom, kolik paliva tyto modely skutečně spotřebují, vycházíme z reálných dat uživatelů shromážděných na nezávislém portálu Spritmonitor.de. Pro srovnání jsme vybrali nejžádanější motorizace přibližně čtyřletých ojetin, tedy Citroënu C5 Aircross (1. generace) a Hyundai Tucson (3. generace). Tyto vozy jsou na trhu ojetin v daném věkovém spektru velmi žádané a disponují již dostatečným vzorkem reálných zkušeností uživatelů.

Při pohledu na reálná data je zřejmé, že Citroën C5 Aircross je napříč motorizacemi o něco úspornější než robustnější Hyundai Tucson. Nejúspornější volbou na dlouhé trasy zůstávají vznětové motory. Zatímco francouzský agregát 1.5 BlueHDi se bez potíží drží bezpečně pod hranicí šesti litrů (v průměru 5,6 l/100 km), naftový Tucson 1.6 CRDi s mild-hybridní výpomocí si žádá o téměř litr paliva více. U benzinových motorů se naplno projevuje, že malý přeplňovaný tříválec 1.2 PureTech v Citroënu není v těžkém SUV žádným zázrakem úspornosti a v reálném provozu spotřebuje průměrně kolem 6,4 litru. Přesto je výrazně efektivnější než výkonnější benzinový čtyřválec 1.6 T-GDI v Tucsonu, který i s mild-hybridním systémem atakuje hranici 7,6 l/100 km. Zvláštní kapitolou jsou klasické hybridy (HEV) a plug-in hybridy (PHEV). Zatímco u plně hybridního Tucsonu (6,8 l/100 km) se spotřeba odvíjí především od podílu jízdy ve městě, u plug-in hybridů je reálný průměr silně zkreslený tím, jak poctivě majitelé svůj vůz dobíjejí ze sítě.

Pro běžné uživatele z těchto dat vyplývají poměrně jasná doporučení. Pokud trávíte hodně času na dálnici nebo pravidelně dojíždíte dlouhé vzdálenosti, naftové varianty jsou u obou vozidel logickou volbou pro snížení provozních nákladů, přičemž francouzský model vaši peněženku ušetří o něco více. Řidiči, kteří se pohybují převážně ve městě a na příměstských trasách, naopak ocení full-hybridní systém u Tucsonu nebo plug-in hybridní verze obou značek – ovšem výhradně za předpokladu pravidelného domácího či pracovního nabíjení. Pro kupce s omezenějším rozpočtem, kteří nenajedou desítky tisíc kilometrů ročně, dávají smysl benzinové verze, kde Citroën C5 Aircross opět těží z celkově nižší spotřeby.

Závěrem lze shrnout, že spotřeba paliva představuje při rozhodování mezi těmito vozy poměrně silný argument. Citroën C5 Aircross z tohoto srovnání vychází jako vítěz pro řidiče hledající co nejnižší provozní náklady u spalovacích motorů. Hyundai Tucson si naproti tomu žádá o něco vyšší příděl paliva, což ovšem z velké části kompenzuje dynamičtějším projevem svých čtyřválcových motorů a vyspělejším systémem případného pohonu všech kol, který si logicky vybírá svou daň právě u stojanů čerpacích stanic.

Při pohledu na sekundární trh zhruba čtyřletých ojetin (ročníky 2021 a 2022) se ukazuje zajímavý rozdíl v tom, jak si oba modely drží svou hodnotu. Hyundai Tucson čtvrté generace (NX4) z tohoto porovnání vychází jako vůz s pomalejším poklesem ceny, zatímco Citroën C5 Aircross představuje pro kupce ojetin cenově dostupnější volbu.

• Citroën C5 Aircross: Ceny čtyřletých exemplářů startují na velmi atraktivních částkách. Základní benzínové motorizace 1.2 PureTech lze pořídit již od zhruba 370 000 Kč. Vyhledávané naftové verze 1.5 BlueHDi nebo lépe vybavené benzínové modely se na trhu nejčastěji pohybují v rozmezí 450 000 až 550 000 Kč. Vrcholné plug-in hybridní varianty (PHEV) s výkonem 165 kW či 225 koní si trh cení na zhruba 600 000 až 700 000 Kč, pochopitelně v závislosti na kilometrovém nájezdu.
• Hyundai Tucson: Čtvrtá generace Tucsonu začíná na trhu ojetin o poznání výše. Nejlevnější kusy s motorem 1.6 T-GDi startují zpravidla kolem 450 000 Kč. Pokud hledáte oblíbené verze s pohonem všech kol (4x4) nebo moderní mild-hybridní technologií, počítejte s rozpočtem mezi 550 000 a 600 000 Kč. Zájemci o výkonný plug-in hybrid si musí připravit podobnou částku jako u francouzského konkurenta, většinou od 650 000 Kč do 750 000 Kč.

Srovnání orientačních cen ojetin (stáří cca 4 roky)

Velkou výhodou ojetého Tucsonu je jeho velkorysá pětiletá tovární záruka bez omezení ujetých kilometrů. U vozů z let 2021 či 2022 tak velmi často kupujete auto, které je stále ještě v oficiální záruce, což logicky zvedá jeho zůstatkovou cenu, ale zároveň poskytuje obrovský klid na duši.

Citroën oproti tomu boduje u zákazníků, kteří mají pevně stanovený rodinný rozpočet a hledají maximální vnitřní prostor a komfort za co nejnižší pořizovací cenu. Rychlejší ztráta hodnoty v prvních letech z něj činí vysoce racionální a ekonomicky atraktivní volbu z druhé ruky.

Při porovnávání bezpečnosti obou vozů je důležité vycházet z výsledků nezávislých nárazových testů Euro NCAP. Je však nutné mít na paměti, že metodika testování se v průběhu let neustále vyvíjí a zpřísňuje. Z toho důvodu nelze procentuální výsledky z různých let vždy přímo porovnávat. Novější protokoly kladou podstatně větší důraz na aktivní bezpečnostní systémy, schopnost předcházet nehodám na křižovatkách a také na celkovou ochranu zranitelných účastníků provozu, jako jsou chodci a cyklisté.

Citroën C5 Aircross absolvoval testy Euro NCAP v roce 2019. V základní výbavě si odnesl hodnocení čtyř hvězdiček. Poskytl velmi dobrou ochranu dospělých cestujících (87 %) i dětí (86 %), nicméně ztratil cenné body v ochraně chodců a v hodnocení standardních asistenčních systémů. Automobilka však k tomuto modelu nabízela příplatkový paket Safety+, který přidával radarový senzor s detekcí cyklistů a pokročilejší nouzové brzdění (AEB). S touto výbavou vůz dosáhl na plných pět hvězdiček, přičemž ochrana dospělých stoupla na 89 % a hodnocení asistenčních systémů na 82 %. Při výběru ojetého C5 Aircross se tedy z hlediska bezpečnosti vyplatí zkontrolovat, jakými bezpečnostními prvky je konkrétní kus vybaven.

Hyundai Tucson čtvrté generace prošel testy v roce 2021, tedy podle znatelně přísnější metodiky. I navzdory těmto nárokům si dokázal rovnou ve standardní výbavě zajistit plných pět hvězdiček. Ochrana dospělých dosáhla 86 % a ochrana dětí 87 %. K vynikajícímu výsledku mu pomohla mimo jiné i přítomnost středového airbagu mezi předními sedadly, který účinně zabraňuje srážce hlav řidiče a spolujezdce při silném bočním nárazu. Velmi solidních výsledků dosáhl Tucson také v ochraně zranitelných účastníků provozu (66 %) a u asistenčních systémů (70 %), čímž potvrdil, že modernější architektura s sebou přináší i lepší připravenost na aktuální nástrahy městského i dálničního provozu.

Zatímco oba modely dokážou nabídnout vysokou úroveň pasivní bezpečnosti, Hyundai Tucson těží z výhody novější konstrukce a modernější certifikace. Jeho standardní bezpečnostní výbava je komplexnější a odráží přísnější oborové standardy. Citroën C5 Aircross je i tak velmi bezpečným rodinným SUV, nicméně k dosažení objektivně srovnatelného standardu vyžaduje přítomnost pokročilého příplatkového paketu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, a každý k přidané hodnotě přistupuje vlastním, zcela svébytným způsobem. Zatímco francouzský zástupce sází na absolutní pohodlí a modularitu ve stylu MPV, korejský konkurent přináší do segmentu futuristický design a špičkové elektronické vychytávky.

Citroën C5 Aircross: Létající koberec plný praktických řešení

Citroën se u tohoto modelu soustředil na program "Citroën Advanced Comfort", což se odráží v každém detailu vozu. Nenajdete zde sice vyloženě sportovní deriváty, ale v oblasti rodinné praktičnosti a pohodlí jen těžko hledá přemožitele.

• Podvozek a tlumení: Unikátní odpružení s progresivními hydraulickými dorazy (Progressive Hydraulic Cushions). Tento systém dokáže efektivně absorbovat i velké nerovnosti a vytváří proslulý efekt "létajícího koberce", díky čemuž je jízda mimořádně plavná i na rozbitých českých okreskách.
• Sedadla a komfort: Přední sedadla Advanced Comfort Seats využívají speciální strukturovanou paměťovou pěnu o tloušťce 15 mm, která zabraňuje prosedění i na velmi dlouhých cestách a připomíná spíše luxusní domácí křesla.
• Variabilita interiéru: V zadní řadě se nacházejí tři stejně široká, plnohodnotná, samostatně posuvná (v rozsahu 150 mm) a sklopná sedadla. Tento prvek je v dnešní kategorii SUV velmi vzácný a potěší zejména rodiny, které potřebují umístit tři dětské autosedačky vedle sebe.
• Chytré technologie: Ve výbavě lze najít systém ConnectedCAM Citroën – továrně integrovanou palubní kameru za vnitřním zpětným zrcátkem, která automaticky ukládá záznam při nehodě a umožňuje i sdílení fotografií z cest.
• Jízda za zhoršených podmínek: Místo těžkého a drahého pohonu všech kol (u spalovacích verzí) nabízí Citroën systém Grip Control s funkcí Hill Assist Descent. Tento chytře naladěný protiprokluzový systém maximalizuje trakci přední nápravy na sněhu, blátě či písku.

Hyundai Tucson: Futuristická konektivita a inovativní technologie

Hyundai Tucson čtvrté generace (od roku 2020) je technologickým tahounem své třídy. Míří na řidiče, kteří ocení moderní digitální prostředí, pokročilé asistenční systémy a nepřehlédnutelný design na silnici.

• Design a vnější osvětlení: Ikonickým prvkem jsou "Parametric Hidden Lights" – LED světla denního svícení integrovaná přímo do struktury mřížky chladiče. Pokud je vůz vypnutý, světla nejsou vidět a splývají s maskou; po nastartování vytvoří nezaměnitelný světelný podpis.
• Elektronika a infotainment: Dvojice 10,25" displejů tvoří plně digitální kokpit. Součástí je pokročilá telematika Bluelink s možností OTA (Over-The-Air) aktualizací mapových podkladů. Aplikace v chytrém telefonu umožňuje vzdálené zamykání, lokalizaci vozu i kontrolu stavu paliva.
• Pokročilí asistenti (ADAS): Tucson exceluje systémem Blind-Spot View Monitor. Při zapnutí blinkru se na digitálním přístrojovém štítu přímo před řidičem zobrazí kamerový pohled do mrtvého úhlu.
• Komfortní inovace: Vlajkové verze nabízejí funkci Remote Smart Parking Assist. Skrze tlačítka na klíčku můžete s vozem dálkově popojet vpřed a vzad, což je k nezaplacení v úzkých parkovacích místech, kde by nebylo možné otevřít dveře.
• Klimatizace s funkcí Multi-Air: Inovativní systém distribuce vzduchu v kabině. Po stisku jediného tlačítka začne vzduch proudit z drobných, nenápadných perforací na palubní desce, což zabraňuje nepříjemnému přímému ofukování a vytváří v kabině přirozený vánek.
• Sportovní duch: Pro řidiče hledající více emocí je k dispozici dynamicky laděná výbava N Line. Ta nepřináší pouze agresivnější tvary nárazníků, černá zrcátka a specifická litá kola, ale také sportovně tvarovaná sedadla čalouněná kombinací kůže a semiše s červeným prošíváním.

Citroën C5 Aircross je jasnou volbou pro řidiče a rodiny, kteří kladou na první místo nekompromisní pohodlí a maximální variabilitu vnitřního prostoru. Díky třem nezávislým zadním sedadlům funguje jako skvělá alternativa k vymírajícím vozům kategorie MPV, vyžaduje však smíření s méně dynamickým jízdním projevem a absencí čtyřkolky.

Hyundai Tucson osloví zájemce, kteří hledají vyspělé moderní technologie, bohatou výbavu a široký výběr propracovaných pohonných jednotek. Je to ideální, všestranné SUV pro ty, kteří ocení jistější jízdní dynamiku a kvalitnější provedení palubní desky, i když na úkor o něco tvrdšího odpružení.

Na základě našich vlastních prověrek CarAudit, dlouhodobých zkušeností uživatelů, statistik poruchovosti a hlášení ze svolávacích akcí jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů pozor.

Citroën C5 Aircross

První generace Citroënu C5 Aircross (výroba od roku 2018) je ceněna pro svůj nadstandardní jízdní komfort, ovšem před nákupem ojetiny je potřeba velká obezřetnost, protože spolehlivost vozu silně závisí na zvolené motorizaci.

• Benzinový motor 1.2 PureTech: Nejznámější slabinou tohoto tříválce je degradující a drolící se rozvodový řemen, který je smáčený v oleji. Jeho částečky mohou ucpat sací koš olejového čerpadla, což vede k vážnému poškození motoru. Důkladná fyzická prohlídka ojetiny spojená s kontrolou stavu řemene je u této verze před nákupem absolutní nutností.
• Diesel 1.5 BlueHDi: U naftových jednotek z prvních let výroby poměrně často praská sedmimilitrový rozvodový řetěz mezi vačkovými hřídeli, což končí fatální destrukcí motoru (později byl řetěz nahrazen spolehlivější 8mm verzí). Časté a velmi drahé jsou rovněž závady na emisním systému AdBlue, typicky poruchy čerpadla nebo deformace nádržky na močovinu.
• Plug-in hybridní verze (PHEV): Někteří majitelé hlásí rychlejší úbytek kapacity vysokonapěťové baterie a nahodilá chybová hlášení při plynulém přepínání mezi elektrickým a spalovacím pohonem. Na systém řízení baterie proběhly také svolávací akce kvůli riziku přehřátí.
• Elektronika a infotainment: K běžným drobným potížím patří pomalé a občas zamrzající uživatelské rozhraní multimediálního displeje, potíže se stabilním připojením chytrého telefonu nebo náladové elektrické otevírání pátých dveří.
• Podvozek a zpracování interiéru: Navzdory pověstnému pohodlí tlumičů s hydraulickými dorazy se u vozů s vyšším nájezdem občas objevuje tlumené klepání od přední nápravy a majitelé si stěžují i na skřípání tvrdších plastů v kabině.

Hyundai Tucson

Čtvrtá generace modelu Hyundai Tucson (generace NX4, na trhu od roku 2020) představuje technologicky velmi složité SUV, z čehož pramení specifická rizika týkající se především hybridních ústrojí a asistenčních systémů.

• Mild-hybridní diesel 1.6 CRDi mHEV: Tyto naftové verze skrývají zásadní riziko v podobě problematického napínacího mechanismu hybridní části hnacího řetězce. Pokud napínací kladka selže, může to vést až k mechanickému zničení celého motoru. Důsledná nezávislá kontrola technického stavu auta by se proto u této motorizace měla zaměřit na celkový chod hnacího ústrojí a servisní záznamy.
• Dvouspojková převodovka 7DCT: Sedmistupňový automat může u ojetějších kusů vykazovat trhavé řazení, poškubávání při rozjezdu a opožděné reakce. Tyto potíže trápí vozy nejčastěji provozované v městských kolonách, kde dochází k nadměrnému opotřebení spojek.
• Benzinové motory 1.6 T-GDi (včetně HEV a PHEV): Spolehlivost zážehových čtyřválců je obecně na dobré úrovni. U vozů s nájezdem přesahujícím 100 000 km se ovšem může objevit porucha elektronického aktuátoru turbodmychadla (wastegate) či zanesený EGR ventil, což se projevuje náhlými výpadky výkonu motoru.
• Asistenční systémy a elektronika: V uživatelských recenzích se velmi často opakují stížnosti na nahodilé chybové hlášky, stávkující asistent hlídání mrtvého úhlu, potíže s centrálním zamykáním nebo nefunkční systém stahování oken. Mnohdy naštěstí pomůže jen softwarová aktualizace.
• Tradiční 12V baterie: Zejména u plně hybridních (HEV) a plug-in hybridních (PHEV) verzí provozovaných převážně na krátkých městských trasách je častou příčinou neschopnosti odjet vybitá nebo předčasně degradovaná standardní 12V startovací baterie.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, a proto se před finálním rozhodnutím vyplatí profesionální nezávislá kontrola technického stavu auta.

Při výběru Citroën C5 Aircross:

• Stav rozvodového řemene (1.2 PureTech): Zkontrolujte pečlivě servisní historii. U tohoto benzínového motoru běží rozvodový řemen v olejové lázni a při nesprávné údržbě se může drolit. To vede k ucpání sacího koše a ztrátě tlaku oleje. Zjistěte, zda byl řemen pravidelně měněn nebo kontrolován speciální měrkou.
• Plynulost automatu EAT8: Při zkušební jízdě se zaměřte na chování osmistupňové automatické převodovky při nízkých rychlostech. Nesmí při přeřazování mezi prvním a druhým stupněm nebo při změně voliče z polohy D na R a naopak nepříjemně škubat. Cukání může značit degradovaný olej nebo nutnost přehrání řídicího softwaru.
• Funkčnost infotainmentu a softwaru: Vyzkoušejte všechny funkce dotykové obrazovky, přes kterou se u tohoto modelu ovládá i klimatizace. Systém může u starších verzí softwaru občas zamrzat nebo velmi pomalu reagovat. Ujistěte se, že obrazovka samovolně neresetuje a že je nahrána nejnovější verze systému.
• Odpružení s tlumiči s hydraulickými dorazy: Projeďte auto přes retardéry a výmoly. Ačkoliv je podvozek velmi měkký a komfortní, nesmí od něj odskakovat tupé kovové rány. Zároveň vizuálně zkontrolujte tlumiče, zda nevykazují známky úniku hydraulické kapaliny.
• Systém AdBlue (u motorů BlueHDi): Nastartujte studený motor a zkontrolujte, zda nezůstávají svítit chybová hlášení na přístrojové desce. Zanesené vstřikovače AdBlue nebo vadná čerpadla přímo v nádržce jsou u starších naftových verzí poměrně častou a na případnou opravu nákladnou závadou.

Při výběru Hyundai Tucson:

• Chování dvouspojkové převodovky (7DCT): Při rozjezdu do kopce nebo pomalém popojíždění v koloně se soustřeďte na plynulost záběru. Pokud auto při rozjezdu znatelně vibruje, cuká nebo "poskakuje", obvykle to signalizuje nadměrné opotřebení sady suchých spojek, což vyžaduje brzkou investici.
• Přechod mezi pohony (HEV a PHEV verze): U hybridních a plug-in hybridních motorizací pozorně sledujte chování auta při zapojování spalovacího motoru do chodu. Přechod z čistě elektrického režimu by měl být téměř neznatelný. Výrazné cukání může poukazovat na nutnost aktualizace softwaru, nebo opotřebení hardwarových součástí hybridního pohonu.
• Filtr pevných částic (GPF) a studené starty: Pokud kupujete verzi 1.6 T-GDI po majiteli, který jezdil výhradně krátké trasy po městě, filtr může být zanesený. Sledujte, zda motor po studeném startu netrpí kolísáním otáček, nechvěje se, případně zda nehlásí varování emisního systému na displeji.
• Kapacita a dojezd plug-in hybridní baterie: V případě verze PHEV vyzkoušejte jízdu čistě na elektřinu. U zhruba čtyřletých vozů zkontrolujte stav nabití a porovnejte jej s odhadovaným dojezdem palubního počítače. Rychlý pokles procent při akceleraci může ukázat na nadměrnou degradaci trakční baterie.
• Opotřebení podvozku u těžších verzí: Zejména hybridní a plug-in hybridní modely nesou kvůli bateriím citelnou nadváhu. Při testovací jízdě ztište rádio a poslouchejte, zda od přední nápravy nezní klepání při přejezdu příčných nerovností. Vůle v silentblocích nebo táhlech stabilizátorů se u těchto těžších verzí objevují dříve.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, forbes.cz, mobilmania.cz, hybrid.cz, automotorsport.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.