Citroën SpaceTourer vs. Mercedes-Benz Vito Tourer: Kompletní srovnání 2026

Francouzský Citroën SpaceTourer, jenž je v závislosti na konkrétním trhu a užitkovém provedení známý také pod jmény Jumpy nebo Dispatch, představuje vysoce variabilní velkoprostorový vůz ideální pro početné rodiny i profesionální přepravu. Proti němu stojí Mercedes-Benz Vito Tourer, který se na některých světových trzích prodával i pod názvy Valente či Metris a představuje robustnější, avšak stále vysoce komfortní alternativu k luxusní třídě V. Následující srovnání nám detailně prozradí, který z těchto dvou mimořádně praktických modelů nabídne lepší kombinaci vnitřního prostoru, jízdních vlastností a celkové užitné hodnoty na trhu s ojetými vozy.

Při srovnání vnějších rozměrů těchto dvou modelů je na první pohled zřejmé, že zastupují zcela odlišné koncepce. Citroën (zde na základě dat zastoupený rodinným modelem C4 SpaceTourer) představuje tradiční kompaktní MPV, jehož celková délka činí střídmých 4438 mm. Naproti tomu Mercedes-Benz Vito Tourer generace 447 (která dominuje trhu s přibližně čtyřletými ojetinami) nezapře své dodávkové geny a nabízí se hned ve třech délkách karoserie – kompakt, lang a extralang. Už v nejkratší verzi měří 4895 mm a v té nejdelší dokonce 5370 mm. V praxi to znamená, že i to nejmenší Vito je o propastných 457 mm delší než francouzský zástupce, což logicky přináší zcela jiné možnosti vnitřního uspořádání.

Tento dramatický rozdíl ve velikosti se přirozeně odráží i v dalších parametrech. Rozvor náprav, který je klíčový pro podélný prostor v kabině, nabídne u Citroënu hodnotu 2785 mm. Mercedes naproti tomu kontruje masivním rozvorem od 3200 mm až po 3430 mm, čímž získává obrovskou výhodu při pohodlné přepravě více dospělých cestujících ve třech řadách. Vito Tourer je rovněž širší (1928 mm oproti 1826 mm u Citroënu) a pochopitelně i výrazně vyšší. Zatímco Citroën se se svou výškou 1610 mm suverénně vejde do jakékoli garáže, Mercedes s výškou začínající na 1890 mm (a u těžších bateriových verzí eVito dosahující až 1938 mm) už může u některých starších podzemních parkovišť s nízkým stropem vyžadovat obezřetnost.

Z pohledu zájemce o ojetý vůz tyto proporce jasně profilují cílovou skupinu. Čtyř až šestiletý Citroën C4 SpaceTourer (jehož výroba probíhala do roku 2020) je ideální pro rodiny, které hledají maximální obratnost v městském provozu a snadné parkování, ale nechtějí přijít o chytře obestavěný vnitřní prostor. Mercedes-Benz Vito Tourer je naopak nekompromisní volbou pro ty, kteří pravidelně převážejí větší počet osob na delší vzdálenosti a smíří se s faktem, že dodávkové rozměry si zkrátka vyžádají jistější ruku při manévrování v úzkých prostorech.

Při výběru osobní dodávky je objem zavazadlového prostoru často hlavním rozhodovacím kritériem. Ať už plánujete rodinnou dovolenou nebo převážíte objemné sportovní vybavení, dostatek místa za poslední řadou sedadel je naprosto klíčový. Jak Citroën SpaceTourer, tak Mercedes-Benz Vito Tourer představují ideální kompromis mezi přepravní kapacitou a komfortem osobního auta. Oba modely navíc nabízejí několik délek karoserie, což u trhu ojetin ze stáří kolem čtyř let zásadně ovlivňuje celkovou velikost jejich kufru.

U Citroënu SpaceTourer (ve střední délce M, která je v autobazarech velmi častá) najdete za třetí řadou sedadel základní objem 603 litrů. Pokud zadní sedadla sklopíte nebo zcela vyjmete, získáte obrovský prostor o objemu až 3968 litrů. Mercedes-Benz Vito Tourer ve srovnatelné střední verzi (označované jako Long) jde ještě o kousek dál a poskytuje za třetí řadou úložný prostor zhruba 1000 litrů. Maximální přepravní kapacita se sklopenými sedadly se u Mercedesu šplhá až k hodnotě 4630 litrů u prodloužených verzí, což oceníte zejména při stěhování nebo převozu mimořádně velkého nákladu.

Důležité je zmínit, že obě značky nabízejí na trhu zhruba čtyřletých ojetin i moderní čistě elektrické varianty – ë-SpaceTourer a eVito Tourer. U těchto verzí jsou baterie šikovně integrovány do podlahy, a proto si zachovávají naprosto totožnou kapacitu kufru jako jejich naftoví sourozenci. Z hlediska každodenní praktičnosti Mercedes-Benz nabízí o něco štědřejší litráž v základu, což je dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou bez nutnosti omezovat prostor cestujících. Citroën naopak exceluje vynikající variabilitou interiéru, díky které vždy snadno vykouzlíte prostor pro několik kufrů navíc.

Ať už sáhnete po francouzském šarmu s mimořádnou variabilitou nebo německé preciznosti, oba vozy poslouží velkým rodinám na výbornou. Mercedes-Benz ovšem díky celkově většímu zavazadelníku při plném obsazení interiéru vítězí v absolutních přepravních číslech.

Rozdíl v tažné kapacitě mezi těmito dvěma vozy vychází z jejich odlišné koncepce, což je pro kupující klíčový faktor při rozhodování. Zatímco Citroën C4 SpaceTourer staví na základech osobního rodinného MPV, Mercedes-Benz Vito Tourer je plnohodnotná osobní dodávka. Z toho pramení podstatné rozdíly v tom, jak těžký náklad mohou tyto vozy bezpečně a legálně táhnout.

U Citroënu C4 SpaceTourer (generace nabízené v letech 2018–2020) se standardní kapacita pro brzděný přívěs pohybuje od 1 300 kg u základních benzinových motorizací (např. 1.2 PureTech 130) až po maximálních 1 700 kg, které nabídnou silnější naftové verze jako 2.0 BlueHDi 150 či 160. Nebrzděný přívěs pak může vážit zhruba 660 až 750 kg v závislosti na motoru. Tato kapacita v praxi přináší prostor pro několik kufrů navíc v přívěsném vozíku nebo možnost tažení menšího rodinného karavanu, což je naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou.

Naproti tomu Mercedes-Benz Vito Tourer (generace W447 z let 2021–2024, ideální pro trh zhruba čtyřletých ojetin) představuje po stránce tažné síly výrazně robustnější řešení. Prakticky všechny běžné naftové verze (114 CDI, 116 CDI, 119 CDI či 124 CDI) shodně nabízejí standardní i maximální kapacitu pro brzděný přívěs až 2 000 kg, s limitem 750 kg pro nebrzděný přívěs. Značné rozdíly však panují u čistě elektrických variant. Modely eVito Tourer oficiální tažnou kapacitu schválenou nemají a tažení přívěsu tak u těchto ekologicky zaměřených verzí zcela odpadá.

Závěrečné zhodnoceníPokud vybíráte vůz především pro pohodlné převážení rodiny a tažné zařízení využijete jen občasně pro lehký vozík nebo nosič kol, Citroën C4 SpaceTourer vaše nároky bez potíží splní. Jestliže ale plánujete pravidelně převážet těžší náklady, stavební materiál nebo rozměrný obytný karavan, stabilní dvoutunová kapacita naftových verzí Mercedesu Vito Tourer z něj dělá mnohem vhodnější a jistější volbu.

Při srovnání motorizací vozů Citroën SpaceTourer a Mercedes-Benz Vito Tourer (se zaměřením na trh ojetin ve stáří zhruba čtyř let) je na první pohled patrný odlišný přístup výrobců. Zatímco Citroën spoléhá na osvědčené a mimořádně efektivní vznětové jednotky 1.5 BlueHDi a 2.0 BlueHDi zaměřené primárně na nízkou spotřebu paliva a rodinnou jízdu, prémiový Mercedes-Benz útočí mnohem širší paletou výkonných naftových motorů CDI. Standardní varianty obou vozů, jako je například 1.5 BlueHDi (96 kW) u Citroënu nebo 114 CDI (100 kW) u Mercedesu, nabízejí pro každodenní jízdu velmi rozumný kompromis mezi dynamikou a provozními náklady. Zásadní rozdíly však najdeme u vrcholných verzí: Mercedes deklasuje svou konkurenci výkonným agregátem 124 CDI o výkonu 176 kW, který je na rozdíl od čistě předokolek Citroënu navíc dostupný se stálým pohonem zadních či všech čtyř kol (4x4). Obě značky zároveň reflektují nejnovější ekologické trendy – zatímco Vito Tourer boduje plně elektrickou variantou eVito s velkou baterií (až 90 kWh), Citroën pro příznivce benzínu historicky nabízel svižné zážehové agregáty PureTech, z nichž však většina postupně z nabídky vymizela.

Citroën SpaceTourer

Základ nabídky pohonných jednotek pro Citroën SpaceTourer (zde také s ohledem na technicky příbuzná data z rodinných MPV derivátů C4 SpaceTourer) tvořily mimořádně úsporné motory pohánějící přední nápravu. Na trhu starších ojetin se tak můžete vzácně setkat s přeplňovanými tříválci 1.2 PureTech a svižným čtyřválcem 1.6 THP. Mnohem běžnější a vyhledávanější jsou však vznětové agregáty 1.5 BlueHDi a silnější 2.0 BlueHDi. Ty bylo možné pořídit buď s přesnou šestistupňovou manuální převodovkou, nebo se spolehlivými automaty EAT6 a později modernějšími osmistupňovými skříněmi EAT8. Je však klíčové upozornit na dostupnost motorizací v čase: Jak vyplývá z historických dat, většina těchto specifických agregátů (včetně veškerých benzinových variant a starších naftových verzí 1.5 BlueHDi 100 či 2.0 BlueHDi 150) postupně ukončila svou produkci již mezi lety 2018 a 2020. U čtyřletých ojetin a novějších modelů se tedy nabídka zužuje výhradně na ty nejperspektivnější a nejčistší naftové motorizace 1.5 a 2.0 BlueHDi splňující přísnější emisní normy.

Mercedes-Benz Vito Tourer

Mercedes-Benz Vito Tourer (generace W447) si z hlediska pohonu zakládá na špičkové variabilitě, díky čemuž vyhoví živnostníkům, velkým rodinám i VIP přepravě. Kolem roku 2020 prošel model omlazením, přičemž se v nabídce pevně usadily špičkové dvoulitrové naftové motory s označením OM 654. Základní model 110 CDI disponuje výkonem 75 kW a byl často spojen s manuální převodovkou. Drtivá většina oblíbených čtyřletých ojetin už ale spoléhá na silnější varianty jako 114 CDI (100 kW), 116 CDI (120 kW) či 119 CDI (140 kW). Většina těchto specifikací profituje ze sametově hladkého devítistupňového automatu 9G-TRONIC. Pro dálniční stíhače a tahání těžkých přívěsů je pak jasným králem verze 124 CDI produkující skvělých 176 kW a 500 Nm. Důležitou výhodou proti konkurenci je také přítomnost pohonu zadních nebo 4x4 kol. I zde došlo k úpravě portfolia: Zatímco silnější modely 114 CDI až 124 CDI (i jako 4x4) se prodávaly bez přerušení až do roku 2024, prodej nejslabší předokolkové verze 110 CDI byl ve většině výbav na evropských trzích oficiálně ukončen na přelomu let 2020 a 2021. Výčet navíc uzavírá bezemisní alternativa eVito Tourer vybavená elektromotorem o výkonu 150 kW a obrovskou baterií (až 90 kWh).

Výběr správného motoru je u velkých osobních dodávek klíčový pro dlouhodobou spokojenost, protože tyto vozy často čelí vysokému zatížení a pravidelným dálničním přesunům. Zatímco Citroën SpaceTourer sází na osvědčenou a robustní francouzskou naftovou klasiku spojenou výhradně s pohonem předních kol, zhruba čtyřletý Mercedes-Benz Vito Tourer (generace 447) nabízí po modernizaci vysoce kultivované agregáty původem z osobních vozů, které těží z prémiové devítistupňové převodovky a možnosti zadního pohonu či čtyřkolky. Následující doporučení vycházejí z reálného výkonu, spotřeby, uživatelských ohlasů a mechanické spolehlivosti ojetin na trhu.

Pro Citroën SpaceTourer doporučujeme: 2.0 BlueHDi (110 kW / 150 k nebo 130 kW / 177 k)

Tento vznětový dvoulitr je naprosto ideální volbou pro velký a těžký rodinný vůz. Zajišťuje mnohem suverénnější dynamiku než základní menší motory (jako dřívější 1.6 BlueHDi, který z nabídky dávno zmizel, nebo novější 1.5 BlueHDi), a to zejména při plném obsazení nebo tažení přívěsu. Nejsilnější varianta s výkonem 130 kW se navíc standardně pojila s velmi pohodlným a spolehlivým osmistupňovým automatem EAT8.

• Technické přednosti: Motor má robustní konstrukci a velkou zásobu točivého momentu dostupnou už v nízkých otáčkách. Převodovka EAT8 s hydrodynamickým měničem řadí plynule, vůz s ní nepodškubává a na dálnici pomáhá držet spotřebu (reálně kolem 7,5 až 8 l / 100 km) i hluk na vynikající úrovni.
• Na co si dát pozor: Výrobce u starších ročníků předepisoval extrémně dlouhý interval výměny oleje (až 40 000 km). Ten v praxi vede k nadměrnému opotřebení – pro zajištění dlouhé životnosti jej ihned po koupi zkraťte na 15 000 až maximálně 20 000 km. Zkontrolujte, zda na palubní desce nesvítí varování emisního systému; vozy s BlueHDi mohou trpět na poruchy čerpadla v nádržce AdBlue nebo snímače NOx. Při výhradně městském provozu hrozí rychlé zanášení DPF filtru a problémy s EGR ventilem. Všímejte si také případného bouchání od přední nápravy – opotřebení čepů zde může znamenat dražší výměnu celé těhlice.
• Pro koho je ideální: Výborný pracant a parťák pro početné rodiny, aktivní cestovatele a řidiče, kteří pravidelně zdolávají dlouhé vzdálenosti nebo často využívají tažné zařízení (auto utáhne až 2300 kg).

Pro Mercedes-Benz Vito Tourer doporučujeme: 116 CDI nebo 119 CDI (120 kW / 163 k nebo 140 kW / 190 k)

U zhruba čtyřletých modelů Vito Tourer doporučujeme jednoznačně sáhnout po moderním vznětovém čtyřválci řady OM 654, který v roce 2019 nahradil starší a hlučnější jednotky OM 651. Výkonnostní varianty 116 CDI a 119 CDI nabízejí ideální poměr mezi silou, velmi rozumnými provozními náklady a prémiovou kultivovaností. Vyhnout byste se měli naopak nejzákladnějším verzím s pohonem předních kol (s motory OM 622), které se s těžkým vozem spíše trápí a jako ojetina rychleji ztrácejí na hodnotě.

• Technické přednosti: Motory OM 654 vynikají vynikajícím odhlučněním a sametovým chodem. Zásadním benefitem je jejich skvělé sladění s mimořádně jemnou a chytrou devítistupňovou automatickou převodovkou 9G-Tronic. Na dálnici vůz točí velmi nízké otáčky (při 130 km/h jen zhruba 1700 ot./min) a i v těžších verzích 4MATIC dokáže kombinovaně jezdit s překvapivě nízkou spotřebou mezi 7 a 9 litry.
• Na co si dát pozor: Podobně jako u Citroënu platí, že moderní emisní systém snáší špatně neustálé poskakování po městě na krátké trasy. Sledujte servisní historii převodovky – automat 9G-Tronic je sice spolehlivý, ale vyžaduje poctivou výměnu oleje s proplachem nejpozději po 125 000 km. Pokud převodovka při zkušební jízdě za studena cuká nebo zmatkuje, hrozí vysoké investice. Pozornost věnujte také brzdám a kardanovému hřídeli u modelů se zadním pohonem, zejména pokud byl vůz často těžce nakládán.
• Pro koho je ideální: Ideální pro náročnější kupce, VIP přepravu, firmy hledající reprezentativní odvoz nebo rodiny s velkým dálničním nájezdem. Je to volba pro každého, kdo si u velké dodávky potrpí na ticho v kabině, prémiový jízdní komfort a perfektní držení zůstatkové ceny.

Jak už to ve světě automobilů bývá, oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci se od každodenní reality často liší. Zvláště u velkých osobních dodávek s masivní čelní plochou a vyšší pohotovostní hmotností hraje obrovskou roli aerodynamika, míra zatížení a konkrétní styl jízdy. Abychom získali co nejpřesnější obrázek, podívali jsme se na reálná data uživatelů z oblíbeného německého portálu Spritmonitor.de. Zaměřili jsme se přitom na generace a motorizace, které odpovídají vozům starým zhruba čtyři roky (tedy modely vyráběné zhruba mezi lety 2020 až 2022), jež jsou aktuálně na trhu ojetin nejvíce v kurzu. U obou konkurentů pochopitelně zcela dominují naftové agregáty, které pro tento typ vozidel představují zdaleka nejlogičtější volbu.

Při pohledu na tabulku vyplývá několik zajímavých trendů. Nejslabší motory, jako je francouzský 1.5 BlueHDi, se sice zdají být zpočátku nejúspornější, ale jejich menší objem znamená, že při plném naložení nebo na dálnici musí řidič agregát více „ždímat“. Tím teoretická úspora paliva velmi rychle mizí. Naopak moderní dvoulitrové motory 2.0 BlueHDi u Citroënu a robustní agregáty řady OM 654 (také o objemu 2,0 litru) pod kapotou Mercedesu představují pro tyto těžké vozy optimální střední cestu. Překvapivým zjištěním je, že Mercedes-Benz Vito Tourer ve verzi 116 CDI dosahuje navzdory vyššímu výkonu a obvykle i vyšší hmotnosti samotného vozu velmi podobné spotřeby jako o něco slabší dvoulitr od francouzského výrobce. Nejsilnější varianty s výkonem kolem 130–140 kW si pak u obou značek v reálu řeknou průměrně o necelých osm litrů.

Pro typického uživatele to znamená poměrně jasnou zprávu. Pokud plánujete jezdit převážně delší dálniční trasy, rodinné dovolené nebo vůz často plně obsazovat pasažéry, nemá smysl sáhnout po nejmenších motorech jen kvůli vidině levnějšího provozu. Silnější agregáty nabídnou výrazně lepší dynamiku a klidnější jízdu, přičemž reálný rozdíl ve spotřebě se při vyšší zátěži snadno srovná. Pro čistě městské a příměstské popojíždění spíše prázdným vozem může naopak menší jednotka skutečnou úsporu přinést.

Ve výsledku tak samotná spotřeba paliva pravděpodobně nebude tím hlavním a rozhodujícím faktorem mezi těmito dvěma vozy. Z praktického hlediska jsou srovnatelně výkonné verze Citroënu SpaceTourer a Mercedes-Benz Vito Tourer téměř stejně „hladové“ a reálné rozdíly se pohybují v zanedbatelných řádech desetin litru na 100 kilometrů. Mnohem důležitější roli při výběru čtyřleté ojetiny tak sehrají celkové provozní náklady, ergonomie posedu a to, čí vnitřní uspořádání a komfort lépe vyhovují vašim konkrétním potřebám.

Srovnání cen na trhu ojetin

Při hledání ojetého vozu starého zhruba 4 roky (ročníky 2021 a 2022) narazíte u těchto dvou modelů na poměrně odlišné cenové světy. Zatímco Citroën SpaceTourer láká na výborný poměr ceny a užitné hodnoty, Mercedes-Benz Vito Tourer těží ze svého prémiového původu a široké nabídky pohonu všech kol.

Citroën SpaceTourer
Na trhu ojetin představuje SpaceTourer přehlednou a dostupnější volbu. Čtyřleté vozy s nájezdem pohybujícím se kolem hranice 100 000 kilometrů se obvykle prodávají v rozmezí 700 000 až 780 000 Kč. Pokud máte zájem o mimořádně zachovalé kousky (s nájezdem pod 50 000 km) a vyžadujete vrcholnou výbavu Shine, silný naftový dvoulitr BlueHDi a automatickou převodovku, ceny se nejčastěji zastaví v rozmezí 850 000 až 950 000 Kč.

Mercedes-Benz Vito Tourer
Cenové rozpětí německého konkurenta je z podstaty rozmanitosti nabízených verzí mnohem širší. Ojeté modely se základní výbavou, slabší motorizací nebo s nájezdem atakujícím hranici 150 000 až 200 000 km lze v nabídce objevit už kolem 650 000 Kč. Zásadní zlom ovšem přichází v momentě, kdy hledáte výkonnější motorizace (116 CDI nebo 119 CDI), oblíbený pohon všech kol 4MATIC a vyšší stupeň výbavy Select. V těchto konfiguracích si Vito Tourer skvěle drží hodnotu a zachovalé kusy s menším nájezdem se s přehledem dostávají přes 1 000 000 Kč.

Orientační přehled cen ojetých vozů (ročníky 2021–2022)

Který dává na trhu ojetin větší smysl?

• Hodnota za peníze: Citroën jednoznačně boduje, pokud je pro vás klíčový komfort na palubě. Za cenu velmi průměrně vybaveného Vita získáte plně vybavený SpaceTourer v luxusním pojetí s nižším nájezdem.
• Pokles hodnoty: Mercedes-Benz si mnohem lépe drží cenu. Může to znamenat těžší vstupní investici, nicméně zůstatková hodnota při případném dalším prodeji vozu bude stabilnější.
• Variabilita nabídky: U Mercedesu se musíte v inzerátech orientovat mnohem opatrněji. Trh mísí dříve pracovní, poměrně „oholené“ dodávky pro firmy s plnohodnotnými rodinnými nebo VIP osobními transportéry. Citroën u svých ojetin nabízí víceméně vyrovnaný standard výbavy.

Při hodnocení bezpečnosti vozů Citroën SpaceTourer a Mercedes-Benz Vito Tourer (jehož osobní verze se z hlediska pasivní bezpečnosti technicky shoduje s luxusnější třídou V) je hned na úvod důležité zmínit, že oba modely získaly v nezávislých nárazových testech Euro NCAP maximální hodnocení pěti hvězdiček. Je však nezbytné vnímat tento výsledek v kontextu doby. Oficiální testy obou generací proběhly v letech 2014 a 2015, kdy platila výrazně mírnější metodika než dnes.

Testovací protokoly Euro NCAP se v průběhu let neustále vyvíjejí a zpřísňují. Dnes se klade mnohem větší důraz na aktivní předcházení nehodám, detekci cyklistů a řešení složitých krizových situací v křižovatkách. Procentuální výsledky z let 2014 a 2015 tak nelze přímo porovnávat s nejnovějšími standardy dnešních automobilů.

Citroën SpaceTourer absolvoval testy v roce 2015 s vynikajícím výsledkem, zejména pokud jde o ochranu dětských pasažérů, kde dosáhl úctyhodných 91 %. Mercedes-Benz si svými výsledky z roku 2014 připsal o něco lepší skóre v ochraně dospělých (93 %) a lépe hodnocené asistenční systémy. Pokud kupujete ojetý vůz starý zhruba čtyři roky, musíte brát v potaz, že původní certifikace Euro NCAP těmto konkrétním testům z formálního hlediska již vypršela. Z hlediska tuhosti karoserie jde však stále o velmi bezpečná vozidla a oba výrobci v průběhu let průběžně aktualizovali aktivní bezpečnostní prvky na palubě.

Z těchto detailních výsledků vyplývá, že obě osobní dodávky poskytují solidní úroveň pasivní bezpečnosti. Citroën SpaceTourer boduje především u velkých rodin díky svému vynikajícímu skóre za bezpečí pro děti v dětských autosedačkách. Mercedes-Benz naproti tomu již od počátku produkce nabízel vyspělejší bezpečnostní asistenty.

Nutno také podotknout, že Mercedes-Benz Vito v posledních letech velmi výrazně posiloval svou výbavu o moderní systémy, jako je autonomní nouzové brzdění, adaptivní tempomat či asistent při bočním větru. Díky těmto inovacím získávají novější verze Vita ta nejvyšší ocenění (Platinové medaile) ve specifických, nově zavedených testech Euro NCAP pro užitkové vozy (Commercial Van Safety).

I když obě auta poskytují pro potřeby rodiny nebo firemního transferu špičkovou pasivní bezpečnost, Mercedes-Benz Vito Tourer na trhu ojetin nabízí přeci jen o něco modernější a komplexnější balíček aktivních bezpečnostních prvků a asistentů.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a přinášejí specifickou přidanou hodnotu pro každodenní používání. Zatímco francouzský zástupce sází na rodinný komfort a chytré detaily, německý model exceluje v oblasti pokročilé techniky a prémiových asistenčních systémů.

Citroën SpaceTourer: Francouzská flexibilita a chytrá řešení

Citroën je historicky známý svým důrazem na pohodlí a inovativní přístup k uživatelskému prostoru. U modelu SpaceTourer se to projevuje řadou praktických vychytávek, které oceníte zejména při přepravě rodiny nebo klientů.

• Chytrý design a modularita: Mezi největší taháky patří bezdotykové otevírání posuvných bočních dveří – stačí pohyb nohou pod zadním nárazníkem, což je neocenitelné při plných rukou. Velmi praktickým detailem je také samostatně otevíratelné okno pátých dveří, které usnadňuje přístup do zavazadlového prostoru ve stísněných garážích.
• Komfort a interiér: Vůz nabízí možnost mimořádně flexibilní konfigurace na kolejnicovém systému. Ve vyšších výbavách lze sedadla druhé řady otočit proti směru jízdy a vytvořit tak „konferenční“ uspořádání. K pocitu vzdušnosti přispívá dělené panoramatické střešní okno se samostatnými roletkami a k pohodlí řidiče zase masážní funkce předních sedadel.
• Technologie a elektronika: V zorném poli řidiče může být umístěn výklopný průhledový (Head-up) displej, který zobrazuje aktuální rychlost, navigační pokyny i čtení dopravních značek, aniž by řidič musel spustit oči z vozovky.
• Podvozek a trakce: Ačkoliv SpaceTourer primárně nedisponuje klasickým pohonem všech kol, nabízí systém Grip Control. Tento otočný volič optimalizuje trakci přední nápravy na různých površích (sníh, bláto, písek) a ve spojení s celoročními pneumatikami představuje chytrý a lehký kompromis pro horší povětrnostní podmínky.

Mercedes-Benz Vito Tourer: Prémiové technologie a jízdní suverenita

Mercedes-Benz Vito Tourer těží ze sdílené architektury s luxusní třídou V. Zaměřuje se tak na robustnost, špičkové jízdní vlastnosti a bezpečnostní technologie, které si propůjčuje ze světa osobních vozů s trojcípou hvězdou.

• Podvozek a pohon: Zásadní výhodou Vita je volba koncepce pohonu (přední, zadní i pokročilý pohon všech kol 4MATIC) ve spojení se sametově řadící devítistupňovou automatickou převodovkou 9G-TRONIC. Naprostým unikátem v segmentu osobních dodávek je pak možnost příplatkového vzduchového odpružení AIRMATIC, které neustále upravuje světlou výšku a poskytuje špičkový jízdní komfort bez ohledu na zatížení.
• Pokročilá bezpečnost: Mercedes je etalonem v bezpečnosti, což u Vita dokazuje standardně dodávaný asistent při bočním větru (Crosswind Assist). Ten pomáhá stabilizovat vysokou karoserii při nečekaných poryvech na dálnici. K dispozici je také systém PRE-SAFE, který v případě hrozící nehody automaticky předepne pásy a zavře okna.
• Technologie a telematika: V modernizovaných verzích lze nalézt digitální vnitřní zpětné zrcátko. Pokud máte plně naložený vůz až po strop cestujícími nebo zavazadly, zrcátko se přepne do režimu displeje a přenáší jasný obraz ze zadní kamery. Navíc systém nabízí pokročilé služby Mercedes PRO connect pro vzdálený přístup k vozu přes aplikaci a chytrou správu servisních intervalů.
• Ergonomie na palubě: Přestože Vito platí za pracanta, interiér využívá velmi odolné a kvalitně slícované materiály s typickou ergonomií Mercedesu, jako je ovládání stěračů a blinkrů na jedné levé páčce, a řazení automatu na sloupku řízení, což uvolňuje obrovský prostor mezi řidičem a spolujezdcem.

Citroën SpaceTourer je ideální volbou pro početné rodiny nebo hotelové transfery, které hledají vysoký cestovní komfort a bohatou výbavu za rozumné peníze. Díky měkčímu podvozku a promyšlené ergonomii nabízí velmi příjemné každodenní soužití, byť za cenu o něco menší bytelnosti v těžkém provozu.

Mercedes-Benz Vito Tourer osloví především řidiče a podnikatele, kteří potřebují neúnavného dříče, často využívají plnou přepravní kapacitu nebo se pohybují v horších trakčních podmínkách s pohonem 4x4. Ačkoliv je počáteční investice vyšší a interiér může působit více utilitárně, vůz se majiteli odvděčí skvělou odolností a minimálním propadem hodnoty.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti ze servisních hlášení a dlouhodobých zkušeností uživatelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor. Před finálním rozhodnutím se vždy vyplatí důkladné prověření ojetého vozu.

Citroën SpaceTourer je obecně spolehlivý rodinný a osobní van, ale potýká se s několika typickými neduhy spojenými s platformou EMP2 a motory skupiny Stellantis.

• Motor a emise (AdBlue): Nejznámější slabinou vznětových motorů BlueHDi je selhávání čerpadla v nádržce na AdBlue (zpravidla vlivem krystalizace močoviny). Tento problém často vyžaduje nákladnou výměnu celého modulu nádržky.
• Motor (Rozvody): U motoru 1.5 BlueHDi (ve starších verzích) se mohou objevit problémy se slabým řetízkem spojujícím vačkové hřídele, což může vést až k poškození motoru. U populárnějšího 2.0 BlueHDi je nutné striktně hlídat intervaly výměny rozvodového řemene.
• Karoserie a exteriér: Častým neduhem je opotřebení mechanismu nebo selhání motorků u elektricky ovládaných bočních posuvných dveří. Kolejničky jsou navíc citlivé na nečistoty a vyžadují pravidelné čištění a mazání.
• Elektronika a infotainment: Majitelé často hlásí občasné zamrzání multimediálního systému, pomalejší odezvu dotykové obrazovky a výpadky připojení chytrých telefonů (Bluetooth/Apple CarPlay).
• Podvozek: Vzhledem k vyšší hmotnosti vozu (zvláště u prodloužených verzí XL) dochází k nadměrnému a rychlejšímu opotřebení předních pneumatik a prvků zavěšení.

Mercedes-Benz Vito Tourer (generace W447) nabízí robustní techniku a prémiovější zpracování, přesto vyžaduje při výběru ojetiny pečlivou pozornost, a to zejména v oblasti drahých emisních systémů. K odhalení těchto skrytých vad je ideální komplexní prověrka auta.

• Motory (Rozvody a senzory): U staršího, ale hojně zastoupeného naftového motoru 2.1 CDI (OM651) se při vyšších nájezdech objevuje vytahaný rozvodový řetěz. Novější generace 2.0 CDI (OM654) je spolehlivější a kultivovanější, ale zůstává citlivá na kvalitu oleje a včasný servis.
• Emisní systémy (NOx senzory): Velmi častým problémem u všech naftových motorizací Vito Toureru jsou selhávající senzory NOx a komplikace se systémem SCR. Opravy těchto elektronických prvků bývají v autorizovaných servisech velmi nákladné.
• Podvozek a zavěšení: U vozidel, která byla často plně zatěžována cestujícími nebo nákladem, dochází k předčasnému opotřebení silentbloků, ramen a stabilizátorů na přední nápravě.
• Elektronika a brzdy: Mezi typické slabiny patří selhávání aktuátoru elektronické parkovací brzdy. U starších modelů s původním systémem Audio 15 nebo brzkými verzemi COMAND se mohou vyskytovat softwarové chyby.
• Ochrana proti korozi: Ačkoliv je generace W447 chráněna výrazně lépe než její rezavějící předchůdci, u kusů poškozených odletujícími kamínky nebo u hůře ošetřovaných vozidel se může začít objevovat povrchová koroze na hranách dveří či exponovaných místech podvozku.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Obě tyto oblíbené rodinné a osobní dodávky jsou sice stavěné na vysoké nájezdy a tvrdou práci, ale mají svá specifika a při výběru se vyplatí zaměřit na několik konkrétních bodů. Obezřetnost je na místě, a proto nezapomeňte, že profesionální prověření ojetého vozu vám před samotným nákupem dodá potřebnou jistotu a může ušetřit tisíce za skryté vady.

Při výběru vozu Citroën SpaceTourer:

• Systém AdBlue a emisní senzory (motory BlueHDi): U naftových motorizací zhruba čtyřletých vozů dochází poměrně často k problémům s čerpadlem AdBlue nebo s krystalizací močoviny přímo v nádržce. Během testovací jízdy pečlivě sledujte palubní počítač, zda nesvítí varování emisního systému nebo kontrolka motoru. Pokud vůz hlásí blížící se limit dojezdu bez možnosti nastartování a nereaguje na dolití kapaliny, může jít o drahou závadu celé nádrže.
• Plynulost automatické převodovky (EAT8): Osmistupňový automat s hydrodynamickým měničem je obecně velmi spolehlivý, ale nesmí při rozjezdu nebo podřazování za studena škubat. Vyzkoušejte plynulé zrychlování z místa i náhlé ubrání plynu. Případné tvrdé rázy nebo škubání nejčastěji indikují nutnost přehrání softwaru nebo zanedbanou výměnu převodového oleje.
• Opotřebení přední nápravy: SpaceTourer je těžký vůz, a pokud sloužil jako plně naložený shuttle, podepisuje se to na životnosti silentbloků ramen a čepů řízení. Při přejezdu nerovností nebo zpomalovacích prahů poslouchejte, zda se neozývají tupé rány nebo vrzání. Pro absolutní jistotu doporučujeme využít nezávislou službu zprostředkovávající technickou kontrolu auta na zvedáku, kde se vůle na podvozku bezpečně odhalí.
• Mechanismus elektrických posuvných dveří: Jsou-li boční dveře elektricky ovládané, vyzkoušejte je z obou stran vozu několikrát otevřít a zavřít (z místa řidiče, klíčkem i zatažením za kliku). Motorky mohou být unavené a senzory proti přivření často stávkují či se zasekávají ve vodících lištách, přičemž oprava není levná.
• Stabilita infotainmentu: Francouzské multimediální systémy mají u starších ročníků občasnou tendenci zamrzat, zpomalovat se nebo dokonce samovolně restartovat. Při prohlídce vyzkoušejte odezvu tlačítek, rychlost zobrazení zadní parkovací kamery po zařazení zpátečky a zkuste spárovat svůj telefon.

Při výběru vozu Mercedes-Benz Vito Tourer:

• Projev devítistupňového automatu (9G-Tronic): U modelů zhruba od roku 2020 s touto převodovkou si bedlivě všímejte jejího chování ihned po studeném startu. Řazení musí být sametové a bez zaváhání. Pokud převodovka při pomalém popojíždění v koloně váhá, cuká nebo při podřazování před křižovatkou nepatřičně "kope", vyžádá si vůz minimálně drahý proplach s výměnou oleje, v horším případě revizi mechatroniky.
• Rozvody a úniky oleje u naftových motorů (OM654): Novější dvoulitrové diesely OM654 jsou tiché a mimořádně úsporné, avšak při studeném startu pozorně poslouchejte, zda se v prvních sekundách neozývá kovové chrastění od rozvodového řetězu (tzv. zarachtání). Důkladná fyzická prohlídka vozu musí rovněž vyloučit průsaky motorového oleje, zejména kolem víka ventilů a olejové vany.
• Stav interiérových plastů a sedadel: Oproti prémiové třídě V je model Vito Tourer koncipován spíše s ohledem na pracovní a praktické nasazení. Z toho důvodu najdete v interiéru více tvrdých plastů, které mohou po letech používání povrzávat. Zkontrolujte funkčnost ukotvení sedadel v posuvných kolejnicích – musí s nimi jít plynule manipulovat, jinak to svědčí o usazených nečistotách a zanedbané údržbě.
• Kontrola podvozku a kardanu (u zadokolky a 4x4): Vito nabízí na rozdíl od Citroënu zadní pohon nebo systém 4MATIC. Během zkušební jízdy plynule zrychlujte až na dálniční tempo (cca 130 km/h). Pokud se do podlahy nebo do volantu přenášejí výraznější vibrace nebo hučení ze zadní části vozu, může být opotřebované uložení kardanovy hřídele nebo samotný diferenciál.
• Ověření zadní zóny klimatizace: Tourer často převáží pasažéry vzadu, proto se ujistěte, že funguje nezávislé ovládání teploty a foukání ze stropních nebo podlahových výdechů v zadní části kabiny. Občas u starších kusů odcházejí klapky nebo motorky zadního okruhu klimatizace.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, denik.cz, automix.cz, smartmania.cz, carfans.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.