BMW X7 vs. Volkswagen Touareg: Kompletní srovnání 2026

BMW X7 představuje vrchol luxusu a prostornosti v segmentu SUV, jak si jej představuje mnichovská automobilka, a nabízí nekompromisní komfort spojený s výkonnými motory. Proti němu stojí Volkswagen Touareg, prémiový a technologicky vyspělý model, který je vlajkovou lodí značky z Wolfsburgu a sází na všestrannost a elegantní design. Tento souboj ukáže, které z těchto dvou německých pojetí velkého SUV nabízí lepší kombinaci vlastností a hodnoty pro náročné zákazníky.

Na první pohled je zřejmé, že BMW X7 a Volkswagen Touareg hrají každý v trochu jiné velikostní lize. BMW X7 je plnohodnotné sedmimístné SUV, což se jasně odráží v jeho monumentálních rozměrech. Je navrženo tak, aby nabídlo maximální prostor a komfort, a jeho přítomnost na silnici je nepřehlédnutelná. Volkswagen Touareg, ačkoliv je také velkým a prémiovým SUV, má kompaktnější půdorys a je standardně pětimístný, což z něj činí agilnějšího společníka do městského provozu.

Největší rozdíl je patrný v délce. S 5151 mm přerůstá BMW X7 svého konkurenta o celých 273 mm. Tento rozdíl je klíčový pro existenci třetí řady sedadel a velkorysého prostoru pro nohy ve druhé řadě. Delší je také rozvor náprav, a to o znatelných 201 mm, což se promítá do vynikající jízdní stability na dálnici. Naopak Touareg se svými 4878 mm délky a kratším rozvorem mnohem snadněji zaparkuje a působí obratněji v úzkých uličkách.

BMW X7 dominuje i ve výšce (o 88 mm) a šířce (o 16 mm). Vyšší stavba karoserie poskytuje posádce lepší přehled o dění kolem vozu a pocit bezpečí, zároveň ale mírně ztěžuje nastupování a zvyšuje těžiště. Touareg je nižší a působí sportovnějším, dynamičtějším dojmem. Minimální rozdíl v šířce znamená, že oba vozy vyžadují od řidiče pozornost v zúženích a starších parkovacích domech, ale Touareg má i zde nepatrnou výhodu. Volba tak závisí na prioritách: maximální prostor a dominance X7, nebo vyváženější a praktičtější rozměry Touaregu.

Porovnání klíčových rozměrů

Objem kufru je u velkých SUV klíčovým parametrem, který často rozhoduje o koupi, a právě zde se BMW X7 a Volkswagen Touareg zásadně liší. Rozdíl pramení z odlišné koncepce obou vozů – zatímco Touareg je klasickým pětimístným SUV, X7 standardně nabízí tři řady sedadel a pojme až sedm cestujících. To má dramatický dopad na základní využitelnost zavazadlového prostoru.

Volkswagen Touareg třetí generace (od roku 2018) se pyšní jedním z největších kufrů ve své třídě. V pětimístném uspořádání nabízí velkorysých 810 litrů. Tento prostor je snadno využitelný, má pravidelný tvar a bez problémů pojme zavazadla pro celou rodinu na dlouhou dovolenou, sportovní vybavení nebo velký nákup. Naopak BMW X7 (generace G07) je v tomto ohledu mnohem variabilnější. Pokud využíváte všech sedm sedadel, prostor pro zavazadla se smrskne na skromných 326 litrů. To stačí sotva na pár menších tašek. Jakmile ale elektricky sklopíte třetí řadu sedadel a přeměníte X7 na pětimístný vůz, získáte velmi slušný objem 750 litrů, což už je hodnota téměř srovnatelná s Touaregem.

Největší rozdíl se projeví při potřebě maximálního nákladového prostoru. Po sklopení druhé i třetí řady sedadel se BMW X7 promění v malou dodávku s jeskyní o objemu 2120 litrů. V tomto ohledu jasně dominuje a ukazuje výhodu své celkové velikosti. Touareg po sklopení zadních sedadel nabídne stále vynikajících 1800 litrů, což je pro většinu situací více než dostatečné, ale na svého bavorského soka to nestačí. Je důležité také zmínit, že plug-in hybridní verze Touaregu (eHybrid a R) mají kvůli baterii kufr o něco menší – základní objem činí 665 litrů a maximální 1675 litrů.

Volba mezi těmito dvěma vozy z pohledu kufru je tedy o prioritách. Pokud pravidelně vozíte více než pět osob, je X7 jedinou volbou, musíte se ale smířit s kompromisem v podobě malého kufru v plném obsazení. Pokud vám stačí pět míst, Touareg nabídne v základním uspořádání o něco větší a praktičtější kufr. Pro ty, kteří však občas potřebují převézt skutečně objemný náklad, je jednoznačným vítězem BMW X7.

Pro mnoho kupujících v segmentu velkých SUV je schopnost táhnout těžký přívěs klíčovým faktorem. Ať už se jedná o karavan pro rodinnou dovolenou, přepravník na koně nebo loď, tažná kapacita je často rozhodující. V tomto ohledu přináší souboj mezi BMW X7 a Volkswagenem Touareg překvapivě jednoznačný výsledek – naprostou remízu.

Oba vozy, napříč všemi relevantními motorizacemi generace G07 u BMW a třetí generace u Volkswagenu, nabízejí shodnou maximální hmotnost brzděného přívěsu, a to úctyhodných 3500 kg. Tato hodnota představuje prakticky maximum pro osobní vozy a zaručuje, že ani jeden z modelů vás při plnění náročných přepravních úkolů nenechá na holičkách. Ať už si vyberete naftový, benzinový nebo v případě Touaregu dokonce i plug-in hybridní pohon, tažná síla zůstává neměnná.

Stejná shoda panuje i u nebrzděných přívěsů, kde oba modely zvládnou standardních 750 kg. Pro zájemce o ojetý vůz je to skvělá zpráva – nemusí se omezovat ve výběru motoru kvůli obavám z nižší praktičnosti. V této disciplíně si tedy ani jeden z vozů nepřipisuje bod k dobru a volba se bude odvíjet od zcela jiných preferencí.

Nabídka motorů je jedním z největších rozdílů mezi BMW X7 a Volkswagenem Touareg. Zatímco BMW sází na svou tradici kultivovaných řadových šestiválců a mocných osmiválců, Volkswagen se zaměřuje na robustní vidlicové šestiválce a jako jeden z mála v segmentu nabízí i výkonné plug-in hybridní varianty. Pro kupujícího ojetého vozu je klíčové, že oba modely v minulosti nabízely unikátní a dnes již nevyráběné naftové motory s extrémním točivým momentem, které představují lákavou, ale specifickou volbu.

BMW X7: Království řadových motorů

Paleta motorů pro BMW X7 (generace G07 před faceliftem, vyráběná do poloviny roku 2022) je postavena na třílitrových řadových šestiválcích, které jsou pro značku typické svou sametovou kultivovaností a ochotou jít do otáček. Základ tvoří benzinová verze xDrive40i a naftová xDrive40d (která nahradila dříve dostupnou xDrive30d). Oba motory poskytují více než dostatečný výkon pro velké SUV a jsou standardně spojeny s pohonem všech kol xDrive a osmistupňovou automatickou převodovkou Steptronic. Pro ty, kteří hledají maximální výkon, je tu verze M50i s přeplňovaným osmiválcem o objemu 4,4 litru. Specialitou na trhu ojetin je pak verze M50d dostupná jen do roku 2020 – její řadový naftový šestiválec dopovaný čtyřmi turbodmychadly byl technickým unikátem a nabízel drtivý točivý moment.

Volkswagen Touareg: Síla V6 a plug-in hybridní budoucnost

Volkswagen Touareg třetí generace sází především na osvědčené třílitrové vidlicové šestiválce. Nejrozšířenější je naftový motor 3.0 V6 TDI, který byl k dispozici ve dvou výkonových variantách (170 kW a 210 kW) a představuje ideální volbu pro řidiče s vysokým ročním nájezdem díky kombinaci síly a rozumné spotřeby. Benzínovou alternativou je 3.0 V6 TFSI. Stejně jako X7, i Touareg měl v nabídce unikátní vrcholný diesel – monstrózní 4.0 V8 TDI, který se prodával jen krátce do roku 2020 a jeho 900 Nm točivého momentu z něj činí legendu. Co však X7 z tohoto období nenabízí, jsou plug-in hybridy. Touareg má hned dvě verze: úspornější eHybrid a sportovně laděný Touareg R, které kombinují benzinový šestiválec s elektromotorem a umožňují čistě elektrickou jízdu.

Verdikt pro různé typy řidičů

• Pro milovníky výkonu a kultivovanosti: BMW X7 s řadovým šestiválcem xDrive40i nebo osmiválcem M50i je jasnou volbou. Nabízí hladší chod motoru a sportovnější charakter.
• Pro řidiče s vysokým nájezdem: Volkswagen Touareg s motorem 3.0 V6 TDI (210 kW) poskytuje vynikající kombinaci točivého momentu a efektivity na dlouhých cestách. Alternativou je BMW xDrive40d.
• Pro technologické nadšence a jízdu ve městě: Touareg s plug-in hybridním pohonem eHybrid nebo R je bezkonkurenční. Možnost jízdy na elektřinu snižuje lokální emise a provozní náklady.
• Pro sběratele unikátů: Jak BMW X7 M50d, tak Volkswagen Touareg 4.0 V8 TDI jsou fascinující stroje, které se již nevyrábějí. Představují vrchol naftového inženýrství a jejich hodnota jako ojetin bude pravděpodobně klesat pomaleji.

Správná volba motoru je pro dlouhodobou spokojenost klíčová. U takto velkých a těžkých SUV to platí dvojnásob, protože motor musí bez námahy zvládat vysokou hmotnost a zároveň udržet provozní náklady v rozumných mezích. Naše doporučení jsou založena na kombinaci výkonu, reálné spotřeby, zpětné vazby od majitelů a mechanické spolehlivosti. BMW se tradičně spoléhá na své vynikající řadové šestiválce, které nabízejí sportovní charakter a sametový chod, zatímco Volkswagen sází na osvědčenou a robustní techniku motorů V6 TDI, známých pro svůj mohutný točivý moment.

Pro BMW X7 doporučujeme: xDrive40d (340 k)

Řadový vznětový šestiválec s mild-hybridní technologií je pro BMW X7 G07 (vyráběný od roku 2020) téměř ideální volbou. Nabízí masivní točivý moment 700 Nm, který je k dispozici již v nízkých otáčkách, což umožňuje 2,5tunovému kolosu zrychlovat s naprostou lehkostí a bez jakékoliv znatelné námahy. Mild-hybridní systém navíc přispívá k plynulejším rozjezdům a snižuje spotřebu paliva.

• Proč je to nejlepší volba: Tento motor představuje dokonalou rovnováhu mezi ohromujícím výkonem, kultivovaností a přijatelnými provozními náklady. V reálném provozu se spotřeba při dálkových trasách pohybuje kolem 8-9 l/100 km, což je na takto velké a výkonné SUV skvělá hodnota. Řadová koncepce šesti válců je pro BMW typická a zaručuje mimořádně klidný a vyvážený chod.
• Známá rizika: Jako u každého moderního dieselu je i zde filtr pevných částic (DPF) citlivý na časté krátké jízdy po městě, které mohou vést k jeho zanášení. Motor B57 je obecně spolehlivý, ale občas se mohou vyskytnout problémy s chladičem EGR ventilu nebo úniky oleje. Je důležité prověřit servisní historii a ujistit se, že vůz dostával pravidelnou údržbu.
• Pro koho je ideální: Pro řidiče, kteří často cestují na dlouhé vzdálenosti, vyžadují suverénní výkon pro jízdu po dálnici nebo potřebují tahat těžké přívěsy. Je to motor, který poskytuje pocit nekonečné síly bez nutnosti častých návštěv čerpací stanice, na rozdíl od výkonných benzínových variant.

Pro Volkswagen Touareg doporučujeme: 3.0 V6 TDI (286 k)

Šestiválcový turbodiesel je pro třetí generaci Touaregu (od roku 2018) tou nejrozšířenější a nejosvědčenější volbou. Verze s výkonem 210 kW (286 koní) a točivým momentem 600 Nm je zlatou střední cestou, která poskytuje více než dostatečnou dynamiku pro každodenní použití i delší cesty. Tento motor je známý svou robustností a spolehlivostí napříč celým koncernem VW.

• Proč je to nejlepší volba: Jedná se o prověřený a silný agregát, který k charakteru Touaregu dokonale sedí. Nabízí kultivovaný chod, silný zátah od nízkých otáček a překvapivě příznivou spotřebu, která se v kombinovaném provozu snadno udrží pod 9 l/100 km. V kombinaci s osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic tvoří velmi harmonický celek.
• Známá rizika: U motorů 3.0 TDI je důležité dbát na pravidelné a včasné výměny oleje. Při vyšším nájezdu se může objevit problém s napínákem rozvodového řetězu nebo úniky oleje, typicky v prostoru mezi válci. Systém vstřikování AdBlue (SCR) může být občas citlivý, proto je dobré zkontrolovat, zda vozidlo nevykazuje žádné související chybové hlášky.
• Pro koho je ideální: Je to univerzální motor pro řidiče, kteří hledají spolehlivého partnera pro rodinné cestování, denní dojíždění i tažení těžkých nákladů. Pro milovníky mimořádného výkonu stojí za zmínku i krátce nabízený motor 4.0 V8 TDI (2019-2020), který je dnes již vzácnou, ale o to lákavější ojetinou s drtivým točivým momentem 900 Nm.

Oficiální údaje o spotřebě paliva jsou jedna věc, každodenní realita na silnicích však často ukáže jiná čísla. U takto velkých a těžkých SUV to platí dvojnásob. Abychom získali co nejpřesnější obrázek, podívali jsme se na data od samotných řidičů, například z německého portálu Spritmonitor.de, který shromažďuje reálné zkušenosti tisíců majitelů. A právě tato čísla odhalují, jak si oba vozy vedou při běžném používání.

Na papíře se mohou rozdíly zdát malé, ale v praxi se spotřeba odvíjí od konkrétní motorizace a stylu jízdy. V tabulce níže uvádíme průměrnou reálnou spotřebu pro nejčastější motory obou modelů z let, které jsou relevantní pro trh s ojetými vozy.

*Spotřeba plug-in hybridu silně závisí na pravidelnosti nabíjení. Uvedená hodnota platí pro prvních 100 km s nabitou baterií.

Z dat je zřejmé několik trendů. V přímém souboji naftových šestiválců, které jsou pro oba modely nejčastější volbou, panuje téměř shoda. Moderní řadový šestiválec BMW v modelu 40d je v průměru o pár desetin litru úspornější než V6 TDI od Volkswagenu, ale v reálném provozu je tento rozdíl zanedbatelný. Pro dálkové cestovatele jsou obě varianty skvělou volbou, která dokáže udržet spotřebu pod hranicí 10 l/100 km.

U benzínových šestiválců se projevuje podobný vzorec – obě pohonné jednotky si řeknou v průměru o 11 litrů. Silné osmiválcové verze jsou pak logicky nejžíznivější. Zde je ale zajímavé porovnání benzínového BMW M50i a naftového Touaregu V8 TDI. Přestože nabízejí ohromující dynamiku, osmiválcový diesel ve Volkswagenu je v reálném světě o 2 až 3 litry na 100 km úspornější.

Klíčový rozdíl přináší Volkswagen se svou plug-in hybridní verzí Touareg R. Pro řidiče, kteří mají možnost pravidelně nabíjet a jejich denní nájezd nepřesahuje 40-50 km, se jedná o bezkonkurenčně nejúspornější variantu. V takovém režimu lze jezdit s minimální spotřebou benzínu. Naopak, pokud se baterie vybije, spotřeba se přiblíží hodnotám benzínového šestiválce. Spotřeba tedy není hlavním rozhodovacím faktorem, pokud neuvažujete o plug-in hybridu, který nabízí pouze Touareg. V naftových i benzínových verzích jsou si oba vozy velmi podobné a rozdíly v nákladech na palivo budou minimální.

Při pohledu na trh s ojetými vozy je zřejmý výrazný cenový rozdíl mezi BMW X7 a Volkswagenem Touareg. Ačkoliv oba modely nabízejí prémiový zážitek, jejich postavení na trhu a pořizovací ceny se liší, což se logicky promítá i do hodnoty přibližně čtyři roky starých vozů.

Volkswagen Touareg: Dostupnější vstup do vyšší třídy

Volkswagen Touareg třetí generace (vyráběné od roku 2018) představuje v tomto duelu cenově dostupnější volbu. U modelů z roku 2022 se ceny na českém trhu ojetin nejčastěji pohybují v rozmezí od 1 300 000 Kč do 1 450 000 Kč. Cena samozřejmě závisí na konkrétní motorizaci, úrovni výbavy a počtu najetých kilometrů, které se u těchto vozů obvykle pohybují mezi 50 000 a 80 000 km. Touareg tak nabízí techniku spřízněnou s Audi Q7 nebo Porsche Cayenne za citelně nižší cenu, což z něj dělá atraktivní volbu pro řidiče hledající maximum hodnoty.

BMW X7: Cenovka odpovídá absolutnímu luxusu

BMW X7 (G07) se na trhu ojetých vozů obchoduje za podstatně vyšší částky. V případě srovnatelně starých modelů z roku 2022 je třeba počítat s cenou, která se obvykle pohybuje mezi 1 600 000 Kč a 1 800 000 Kč, a u lépe vybavených či silnějších verzí může být i vyšší. Cenový rozdíl oproti Touaregu tak činí několik set tisíc korun. Tento rozdíl je dán nejen prestižnější značkou, ale také standardně dodávanou třetí řadou sedadel, luxusnějšími materiály v interiéru a často i pokročilejší technologií na palubě.

Shrnutí

Zatímco Volkswagen Touareg je chytrou volbou pro ty, kdo chtějí prémiové SUV s vynikající technikou za rozumnější peníze, BMW X7 si svou cenu obhajuje vyšší mírou luxusu, prostoru a prestiže. Rozhodnutí tedy závisí na prioritách a rozpočtu kupujícího – zda upřednostní racionálnější volbu v podobě Touaregu, nebo si dopřeje opulentnější a prostornější X7.

Při výběru velkého rodinného SUV je bezpečnost absolutní prioritou. Ačkoliv by se mohlo zdát, že obě prémiová vozidla nabídnou špičkovou ochranu, v přísných testech Euro NCAP se jejich cesty rozcházejí. Je důležité si uvědomit, že metodika těchto testů se neustále zpřísňuje, a proto je rok testování klíčovým faktorem pro srovnání. Novější testy kladou větší důraz na aktivní asistenční systémy a ochranu zranitelných účastníků silničního provozu.

BMW X7

Pro mnohé může být překvapením, že vlajková loď automobilky BMW, model X7, nikdy neprošla nárazovými testy organizace Euro NCAP. To však automaticky neznamená, že se jedná o nebezpečné vozidlo. Důvodem je spíše cenová politika a nižší prodejní objemy ve srovnání s masovějšími modely. Euro NCAP se soustředí primárně na nejprodávanější vozy na evropském trhu. Přestože nemáme k dispozici oficiální hodnocení, X7 je standardně vybaveno rozsáhlou sadou pasivních i aktivních bezpečnostních prvků, jak se na vůz této kategorie sluší a patří. Odolnost karoserie a technologie jsou z velké části sdíleny s modelem X5, který v roce 2018 získal pět hvězd.

Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg byl testován organizací Euro NCAP v roce 2018 a získal plné pětihvězdičkové hodnocení. Tento výsledek svědčí o vysoké úrovni bezpečnosti napříč všemi sledovanými kategoriemi. V ochraně dospělých cestujících dosáhl na skvělých 89 % a v ochraně dětských pasažérů na 86 %. Skóre 72 % za ochranu zranitelných účastníků provozu (chodců a cyklistů) a 81 % za asistenční systémy dokládají, že Touareg byl již v době svého uvedení vybaven moderními bezpečnostními technologiemi.

Verdikt a srovnávací tabulka

Ačkoliv BMW X7 bezpochyby disponuje robustní konstrukcí a moderními technologiemi, absence oficiálního hodnocení od Euro NCAP je pro některé kupující citelným nedostatkem. Naopak Volkswagen Touareg má své kvality potvrzené ziskem pěti hvězd z roku 2018. Přestože od testu uplynulo již několik let a metodika se opět zpřísnila, jeho výsledky stále představují velmi vysoký standard bezpečnosti. Pro zákazníka, pro kterého je transparentní a nezávisle ověřená bezpečnost klíčová, tak Touareg představuje jistější volbu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Zatímco BMW sází na luxusní detaily a maximální komfort pro sedm cestujících, Volkswagen se zaměřuje na technologické inovace a praktičnost pro pět.

BMW X7: Luxusní salonek na kolech

BMW X7 si zakládá na pocitu exkluzivity a nabízí prvky, které ho posouvají blíže k luxusním limuzínám než k běžným SUV.

• Panoramatická střecha Sky Lounge: Jedním z nejatraktivnějších prvků je prosklená střecha, která dokáže v noci vytvořit působivou atmosféru díky tisícům světelných bodů imitujících hvězdnou oblohu. To dodává interiéru jedinečný vizuální rozměr.
• Skleněné prvky CraftedClarity: Volič převodovky, ovladač iDrive a tlačítko start/stop mohou být vyrobeny z ručně broušeného křišťálového skla. Je to sice jen designový detail, ale výrazně zvyšuje pocit luxusu v kabině.
• Plnohodnotná třetí řada sedadel: Na rozdíl od mnoha konkurentů nabízí X7 komfortní sezení i v třetí řadě, a to i pro dospělé cestující na delších trasách. Sedadla jsou plně elektricky ovládaná, což usnadňuje manipulaci.
• Dvoudílné víko kufru: Spodní část víka zavazadlového prostoru se vyklápí samostatně a unese až 150 kg, což z ní činí praktickou lavičku pro přezouvání nebo malý piknik. Zároveň usnadňuje nakládání menších předmětů.
• Vzduchové odpružení v základu: Každé BMW X7 je standardně vybaveno adaptivním vzduchovým podvozkem na obou nápravách. Ten nejenže zajišťuje mimořádně komfortní jízdu, ale umožňuje také měnit světlou výšku vozu – například ji snížit pro snazší nakládání zavazadel nebo naopak zvýšit pro jízdu v terénu.

Volkswagen Touareg: Digitální pevnost

Touareg třetí generace se profiluje jako technologický lídr značky a přináší do segmentu prvky, které byly dříve vyhrazeny jen prémiovým značkám.

• Innovision Cockpit: Dominantou interiéru je propojení 12palcového digitálního přístrojového štítu s obrovskou 15palcovou obrazovkou infotainmentu. Tento celek vytváří dojem jednoho prohnutého displeje, který minimalizuje počet fyzických tlačítek a soustředí veškeré ovládání do digitálního prostředí.
• Světlomety IQ.LIGHT LED Matrix: Každý přední světlomet se skládá z 128 samostatně ovládaných LED diod. Systém dokáže s neuvěřitelnou přesností „vyřezávat“ okolní vozidla z kuželu dálkových světel, čímž zajišťuje maximální osvětlení bez oslňování ostatních řidičů.
• Noční vidění (Night Vision): Touareg byl jedním z prvních vozů ve své třídě, který nabídl systém nočního vidění. Infračervená kamera rozpoznává chodce a zvířata před vozem dříve, než je řidič schopen zahlédnout, a na nebezpečí ho upozorní na digitálním přístrojovém štítu.
• Aktivní stabilizátory a řízení všech kol: Za příplatek mohl být Touareg vybaven elektromechanicky ovládanými stabilizátory, které výrazně omezují náklony karoserie v zatáčkách. V kombinaci s natáčením zadní nápravy je vůz na svou velikost až nečekaně agilní a snadno se s ním manévruje ve městě.
• Obrovský zavazadlový prostor: Jelikož Touareg nenabízí třetí řadu sedadel, disponuje jedním z největších zavazadlových prostorů ve své třídě. Základní objem 810 litrů je naprosto mimořádný a po sklopení zadních sedadel vznikne téměř dokonale rovná plocha.

BMW X7

Výhody:

• Luxus a reprezentativní vzhled: X7 je vlajkovou lodí SUV od BMW, což se odráží na prémiových materiálech, špičkovém zpracování a opulentní atmosféře v interiéru. Svým impozantním designem dává jasně najevo své postavení na vrcholu modelové řady.
• Mimořádný prostor a komfort pro sedm cestujících: Díky délce přes 5,1 metru a standardní třetí řadě sedadel nabízí X7 plnohodnotné cestování až pro sedm dospělých. Vzduchové odpružení zajišťuje plavnou a mimořádně komfortní jízdu.
• Špičkové technologie a moderní výbava: Vůz je vybaven nejnovější generací infotainmentu iDrive, prohnutým displejem a širokou škálou asistenčních systémů. Nabízí prvky jako pětizónová klimatizace nebo vyhřívané a chlazené držáky nápojů.
• Silné a kultivované motory: Paleta motorů zahrnuje výkonné šesti a osmiválce, které i přes hmotnost vozu přesahující 2,3 tuny poskytují suverénní dynamiku. Všechny motorizace jsou vybaveny 48V mild-hybridní technologií.
• Všestrannost a praktičnost: I přes svůj luxusní charakter je X7 překvapivě všestranné. Zvládne dlouhé cesty po dálnici, jízdu v terénu a díky objemu kufru 750 litrů (po sklopení třetí řady) i přepravu velkého nákladu.

Nevýhody:

• Vysoké provozní a servisní náklady: Vlastnictví X7 je finančně náročné, ať už jde o spotřebu paliva (zejména u osmiválcových verzí), pojištění nebo ceny náhradních dílů a servisu.
• Složitější manévrovatelnost ve městě: Impozantní rozměry (délka 5,2 m, šířka 2 m) ztěžují parkování a pohyb ve stísněných prostorech městských center a parkovacích domů.
• Potenciální problémy s elektronikou a podvozkem: U ojetých vozů se mohou vyskytovat problémy s infotainmentem (zamrzání), vzduchovým odpružením nebo elektrickými komponenty, jejichž oprava je nákladná.
• Kontroverzní design přídě: Zejména po faceliftu v roce 2022 s dělenými světlomety je design přední části vnímán jako kontroverzní a nemusí vyhovovat každému.

Volkswagen Touareg

Výhody:

• Vynikající poměr ceny a užitné hodnoty: Touareg nabízí techniku a komfort srovnatelný s prémiovými konkurenty (stojí na stejné platformě jako Audi Q7 nebo Porsche Cayenne), avšak za příznivější cenu.
• Mimořádný jízdní komfort a ovladatelnost: Díky vzduchovému podvozku, aktivním stabilizátorům a natáčení zadních kol je jízda mimořádně komfortní a vůz je překvapivě agilní i v zatáčkách.
• Prostorný a praktický interiér: Interiér je kvalitně zpracovaný, nabízí dostatek místa a obrovský zavazadlový prostor o objemu 810 litrů. Zadní sedadla jsou navíc posuvná.
• Úsporné a spolehlivé motory 3.0 TDI: Naftový šestiválec je kultivovaný, poskytuje solidní výkon a na takto velké SUV dosahuje příznivé spotřeby paliva, často mezi 6-8 l/100 km.
• Nenápadný prémiový charakter: Touareg poskytuje luxus a techniku prémiového segmentu bez toho, aby působil okázale, což mnoho majitelů oceňuje.

Nevýhody:

• Vyšší náklady na údržbu a servis: Přestože je pořizovací cena nižší než u prémiových rivalů, údržba a případné opravy (zejména vzduchového podvozku a elektroniky) mohou být finančně náročné.
• Riziko poruch vzduchového odpružení: U starších ojetin je vzduchový podvozek jedním z nejčastějších zdrojů problémů, přičemž první závady se mohou objevit již po 80 000 km.
• Nenabízí sedmimístnou variantu: Na rozdíl od X7 a některých dalších konkurentů nelze Touareg objednat se třetí řadou sedadel.
• Závislost na dotykovém ovládání: U verzí s velkým 15palcovým displejem "Innovision Cockpit" je většina funkcí, včetně klimatizace, ovládaná dotykově, což může za jízdy odvádět pozornost.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti a servisních dat jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor. Ačkoliv jsou oba vozy technologicky vyspělé, s rostoucím počtem najetých kilometrů se mohou některé specifické závady projevit.

BMW X7 (G07, od 2019)

BMW X7 je obecně považováno za spolehlivé auto, avšak jeho komplexnost znamená, že některé oblasti vyžadují zvýšenou pozornost. Většina hlášených problémů se týká spíše drobných elektronických chyb než závažných mechanických selhání, zejména u mladších ročníků.

• Elektronika a infotainment: U modelů z let 2019 a 2020 se občas objevovaly drobné softwarové chyby. Mohlo jít o zamrzání obrazovky iDrive, problémy s připojením přes Bluetooth nebo občasné falešné varovné hlášky. Většina těchto nedostatků byla vyřešena aktualizací softwaru v rámci záruky. Při koupi ojetiny je dobré ověřit, že ve voze běží aktuální verze systému.
• Motor a chlazení: Zážehové motory, zejména výkonný V8 v modelu M50i (N63), jsou citlivé na kvalitu a pravidelnost výměny oleje. Vzhledem k umístění turbodmychadel v "horkém V" mezi řadami válců dochází k velkému tepelnému namáhání, což může vést k rychlejší degradaci těsnění a plastových komponentů chladicího systému. U motorů B58 (xDrive40i) se mohou vyskytnout úniky chladicí kapaliny, zejména v oblasti vodní pumpy nebo expanzní nádoby.
• Podvozek: Vzduchové odpružení je robustní, ale jako u každého složitého systému je třeba prověřit jeho funkčnost. Kompresor a vzduchové měchy jsou nejvíce namáhané části. Jakékoli syčení, pomalé zvedání vozu nebo chybové hlášky na palubní desce signalizují potenciální problém.
• Svolávací akce: Pro model X7 bylo vyhlášeno několik svolávacích akcí. Jedna se týkala možného přehřívání elektrických kontaktů startéru u vozů vyrobených mezi lety 2018 a 2025. Další akce řešila softwarovou ochranu startéru proti přetížení u modelů z let 2018–2020. Je klíčové zkontrolovat, zda byly na konkrétním voze všechny tyto akce provedeny.

Shrnutí pro BMW X7: Problémy jsou většinou menšího charakteru a řešitelné aktualizací softwaru. Důležitá je však pečlivá nezávislá kontrola technického stavu vozu, zejména u motorů V8, kde může být riziko nákladných oprav vyšší.

Volkswagen Touareg (CR, od 2018)

Třetí generace Touaregu sdílí platformu s prémiovými sourozenci jako Audi Q7 či Porsche Cayenne a platí za velmi solidně postavené auto. Přesto se u něj některé typické problémy vozů koncernu VW objevují.

• Elektronika a asistenční systémy: Nejčastější stížnosti majitelů směřují k elektronice. U modelů z prvních let výroby (2018–2019) se objevovaly problémy s adaptivním tempomatem (ACC) a systémem Front Assist, které hlásily dočasnou nedostupnost. Problém často souvisel se znečištěnými nebo špatně kalibrovanými senzory. Infotainment systém může občas zamrznout nebo pomalu reagovat, což obvykle řeší aktualizace softwaru.
• Motor 3.0 TDI: Tento motor je obecně považován za spolehlivý, ale má svá specifika. Při vyšším nájezdu (nad 150 000 km) se může objevit problém s únikem oleje z chladiče oleje, který je umístěn mezi řadami válců. S rostoucím počtem kilometrů je také třeba počítat s rizikem ucpání filtru pevných částic (DPF), zejména pokud vůz jezdí často krátké trasy po městě.
• Podvozek a brzdy: Vzduchové odpružení je odolné, ale po 80 000 km se mohou objevit první známky opotřebení kompresoru nebo netěsnosti měchů. Vzhledem k vysoké hmotnosti vozidla je třeba počítat s rychlejším opotřebením brzdových kotoučů a destiček, které mohou vyžadovat výměnu již po 40 000–60 000 km.
• Svolávací akce: Touareg měl několik svolávacích akcí. Jedna se týkala matic na příčném rameni zadní nápravy, které mohly kvůli korozi prasknout u modelů z roku 2020. Další se zabývala vadným pohonem elektrických pátých dveří u modelů z roku 2019.

Shrnutí pro Volkswagen Touareg: Touareg je mechanicky odolné auto, ale jeho Achillovou patou může být složitá elektronika, která občas pozlobí. Důkladná komplexní prověrka vozu před nákupem je zde na místě, především se zaměřením na funkčnost všech asistenčních systémů a stav vzduchového podvozku.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a ani prémiová SUV nejsou výjimkou. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u BMW X7 a Volkswagenu Touareg, protože oba modely mají své známé slabiny.

Na co si dát pozor u ojetého BMW X7

BMW X7 (G07, od 2018) je komplexní a technologicky nabitý vůz, což vyžaduje pečlivou kontrolu. Důkladná fyzická prohlídka ojetiny je naprostou nutností.

• Vzduchový podvozek: Během zkušební jízdy vyzkoušejte všechny režimy nastavení výšky a tuhosti podvozku. Po delším stání zkontrolujte, zda vůz „nepadá“ na jednu stranu, což by signalizovalo únik vzduchu z měchů. Opravy jsou finančně velmi náročné.
• Infotainment a elektronika: Věnujte čas proklikání celého systému iDrive. Zkontrolujte, zda systém nezamrzá, nerestartuje se a všechny funkce (navigace, kamery, konektivita) fungují plynule. Aktualizace softwaru mohou některé problémy řešit, ale závada na hardwaru by se prodražila.
• Motor a chlazení (zejména 40i): U benzinových šestiválců (B58) se zaměřte na možné úniky chladicí kapaliny. Zkontrolujte prostor motoru a pod vozem, zda neuvidíte růžové stopy po zaschlé kapalině. Jakýkoli náznak přehřívání během delší zkušební jízdy je varovným signálem.
• Příznaky opotřebení brzd a pneumatik: Vzhledem k vysoké hmotnosti vozu (přes 2,3 tuny) trpí brzdy a pneumatiky rychlejším opotřebením. Během jízdy sledujte vibrace do volantu při brzdění, které značí zkroucené kotouče. Zkontrolujte hloubku vzorku a rovnoměrnost sjetí pneumatik na všech čtyřech kolech.
• Panoramatická střecha: U vozů s panoramatickou střechou prověřte její funkčnost a hledejte stopy po zatékání na stropnici nebo v okolí A-sloupků. Selhání mechanismu nebo netěsnosti mohou vést k poškození interiéru a elektroniky.

Na co si dát pozor u ojetého Volkswagenu Touareg

Třetí generace Touaregu (CR, od 2018) je obecně spolehlivá, ale i zde se najdou oblasti, které si zaslouží pozornost. Před koupí je vždy jistotou komplexní prověrka vozu.

• Funkčnost elektronických asistentů: Důkladně otestujte adaptivní tempomat (ACC) a systém Front Assist. U modelů vyrobených po roce 2015 byly hlášeny občasné výpadky těchto systémů. Během zkušební jízdy sledujte, zda se na displeji neobjevují chybová hlášení.
• Vzduchový podvozek u prvních ročníků: Vozy z let 2018 a 2019 mohou být náchylnější k problémům s předními tlumiči a vzduchovým odpružením obecně. Poslouchejte, zda se od náprav neozývají nepatřičné zvuky a zda kompresor podvozku neběží příliš často nebo hlučně.
• Chování automatické převodovky: 8stupňová automatická převodovka by měla řadit hladce a bez cukání, a to jak při klidné, tak při dynamické jízdě. Zkuste prudce zrychlit a následně plynule zpomalovat, abyste prověřili rychlost podřazování. Jakékoliv zaváhání může značit blížící se problém.
• Motory TDI a DPF: U dieselových motorů, zejména pokud vůz jezdil často krátké trasy po městě, hrozí zanášení filtru pevných částic (DPF). Zkontrolujte, zda z výfuku nejde nadměrný kouř a zda vůz plynule zrychluje bez výkonových prodlev.
• Historie svolávacích akcí: Zkontrolujte, zda se na konkrétním voze provedly všechny relevantní svolávací akce. Týkaly se například úniku oleje z převodovky (modely 2019), uvolnění spojení řízení (modely 2018-2019) nebo spony bezpečnostního pásu (modely 2018).

Zdroje: ADAC, aktualne.cz, novinky.cz, emobility.cz, auto-mania.cz, autospektrum.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.