BMW X7 vs. Mercedes-Benz GLS: Kompletní srovnání 2026

BMW X7 představuje samotný vrchol mnichovské nabídky luxusních SUV a přináší impozantní kombinaci obrovského vnitřního prostoru, prémiových materiálů a nejmodernějších technologií. Mercedes-Benz GLS, dříve prodávaný pod označením třída GL a často oprávněně označovaný za „třídu S mezi SUV“, mu se svým maximálním důrazem na bezkonkurenční jízdní komfort, majestátnost a prestiž tvoří více než zdatného soupeře. Pojďme se detailně podívat na to, který z těchto dvou mimořádně luxusních gigantů zhruba ve stáří čtyř let obstojí lépe v našem přímém srovnání a představuje atraktivnější volbu na současném trhu ojetých vozů.

Když se řekne plnohodnotné luxusní SUV, modely BMW X7 a Mercedes-Benz GLS představují absolutní vrchol evropské nabídky. Oba vozy disponují majestátními proporcemi, které jim zajišťují obrovský respekt na silnici a slibují nekompromisní vnitřní prostor. Při výběru na trhu ojetin – typicky u vozů z období kolem let 2020 až 2023 – je však důležité porovnat, jak se na první pohled nenápadné milimetrové rozdíly projeví v každodenním provozu.

Mercedes-Benz GLS má v tomto duelu mírně navrch v podélném směru. S délkou dosahující až 5209 mm je o necelých 30 až 60 mm delší než bavorský konkurent, v závislosti na konkrétním ročníku. Pro cestující je ale nejdůležitější rozvor náprav. Ten u modelu GLS činí 3135 mm, což je přesně o 30 mm více než v případě BMW X7. V praxi se tento benefit překládá do o něco velkorysejšího prostoru pro nohy, a to zejména pro pasažéry ve druhé a třetí řadě sedadel.

BMW X7 naopak svého rivala poráží v příčném směru. S úctyhodnou šířkou rovných 2000 mm je o nezanedbatelných 44 mm širší. Tento fakt pocítíte uvnitř vozu v podobě vynikajícího prostoru v oblasti ramen, na druhou stranu vás však širší karoserie může trochu potrápit na starších parkovacích místech nebo v úzkých vjezdech podzemních garáží. Obě auta pak shodně přesahují výšku 1,8 metru a poskytují tak velmi dominantní výhled na vozovku. Celkově lze říci, že Mercedes boduje spíše maximální délkou a podélným komfortem, zatímco BMW těží ze svého rozložitého postoje a vnitřní šířky.

Při výběru plnohodnotného rodinného SUV z kategorie těch největších na trhu, jako jsou přibližně čtyři roky staré modely BMW X7 (generace G07) a Mercedes-Benz GLS (generace X167), hraje objem zavazadlového prostoru jednu z klíčových rolí. Pro kupující, kteří plánují tyto obry využívat pro rodinné dovolené, převoz sportovního vybavení nebo každodenní logistiku s dětmi, je praktičnost interiéru naprosto zásadní. Ačkoliv obě prémiová SUV působí zvenčí majestátně, přístup k vnitřnímu prostoru se u nich mírně liší, což může mít ve výsledku vliv na to, kolik zavazadel do vozu bez stresu naskládáte.

V řeči konkrétních čísel nabídne BMW X7 v běžném pětimístném uspořádání velmi štědrých 750 litrů, zatímco po vyklopení třetí řady sedadel zbývá 326 litrů. Při sklopení všech zadních řad pak získáte dodávkových 2120 litrů. Naproti tomu Mercedes-Benz GLS ze svých ještě o něco větších rozměrů těží maximum a v pětimístné konfiguraci poskytuje úctyhodných 890 litrů. Se sedmi pasažéry na palubě je k dispozici 355 litrů a po sklopení všech zadních sedadel vykouzlí celkových 2400 litrů. V praxi to znamená, že Mercedes poskytne prostor pro několik kufrů navíc nebo objemnější sportovní výbavu. Obě vozidla jsou svými parametry nicméně bez problému dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s celou rodinou.

Zajímavostí u těchto přibližně čtyři roky starých generací (vyrobených kolem roku 2022) je zástavba moderních technologií a její vliv na interiér. Přestože obě značky u těchto modelů plošně nasadily 48V mild-hybridní techniku pro snížení spotřeby paliva, zástavba podpůrných baterií a elektromotorů se nijak negativně nepodepsala na celkové kapacitě kufru. Na rozdíl od mnoha plug-in hybridních variant u jiných modelů, kde musíte kvůli velkým akumulátorům obětovat část praktičnosti, zde zůstává objem zavazadlového prostoru zachován napříč celou paletou motorizací.

Z pohledu čisté kapacity zavazadlového prostoru tedy souboj těchto dvou německých velikánů vyhrává Mercedes-Benz GLS. Jeho krabicovitější a delší konstrukce umožňuje naložit o poznání více nákladu v jakémkoliv uspořádání sedadel. BMW X7 sice na papíře mírně ztrácí, částečně kvůli o něco dynamičtěji střižené zádi, ale v reálném světě i tak představuje obrovský a plně dostačující rodinný vůz.

Schopnost táhnout těžký náklad je u velkých luxusních SUV jedním z klíčových parametrů, který zákazníci pečlivě sledují. Ať už plánujete tažení velké obytné lodě, nadrozměrného karavanu nebo těžkého přepravníku na koně, hmotnost přívěsu a celková tažná kapacita hrají při výběru zásadní roli. V této kategorii představují zhruba čtyři roky staré modely BMW X7 (generace G07) i Mercedes-Benz GLS (generace 167) naprostý vrchol toho, co současný trh s ojetými vozy nabízí.

Při pohledu na konkrétní čísla zjistíte, že mezi těmito dvěma rivaly nepanují prakticky žádné rozdíly. Obě automobilky homologovaly svá vlajková SUV na maximální možnou legislativní hranici. BMW X7 i Mercedes-Benz GLS se pyšní standardní i maximální hmotností brzděného přívěsu 3 500 kg. Nebrzděný přívěs pak u obou konkurentů logicky představuje evropské legislativní maximum 750 kg. Tato hodnota zůstává naprosto konzistentní napříč všemi relevantními motorizacemi z let 2020 až 2022.

Zajímavostí je situace kolem elektrifikovaných verzí. Na rozdíl od některých menších SUV, kde plug-in hybridní varianty často trpí výrazně sníženou tažnou kapacitou kvůli těžkým bateriím, tyto vlajkové lodě sázejí především na pokročilé mild-hybridní systémy (například u GLS 450 nebo X7 xDrive40d). Tyto systémy nijak neomezují strukturální pevnost ani chlazení vozu, takže ani u těchto modernějších verzí nedochází k žádnému snížení maximální tažné kapacity a zůstávají na plnohodnotných 3,5 tunách.

V praxi tyto hodnoty znamenají absolutní uživatelskou volnost. Tažná síla 3,5 tuny je samozřejmě více než dostačující pro víkendový nákup těžkého stavebního materiálu, ale především nabízí obrovský prostor pro několik kufrů navíc, bezpečně zvládne i delší dovolenou s největšími dvounápravovými karavany a nezalekne se ani profesionálního nasazení. Výkonné motory obou vozů a standardně dodávané vzduchové podvozky se navíc postarají o to, že o přívěsu za sebou při jízdě téměř nebudete vědět.

Závěrečné shrnutí
Z hlediska tažné kapacity je souboj mezi BMW X7 a Mercedes-Benz GLS absolutně vyrovnaný a nemá jednoznačného vítěze. Oba vozy nabízejí shodných 3 500 kg, což je pro osobní automobily pomyslný strop. Váš konečný výběr ideálního "tahače" by se tak měl odvíjet spíše od preferencí konkrétní značky, celkové ergonomie ovládání nebo nabídky chytrých asistenčních systémů pro snadnější couvání s přívěsem, které obě značky řeší mírně odlišným způsobem.

BMW X7 a Mercedes-Benz GLS nabízejí mimořádně propracované palety motorů, u nichž hraje hlavní roli vysoký výkon, kultivovanost chodu a stále častěji také elektrifikace. Pro zájemce o ojeté vozy staré přibližně čtyři roky (kolem ročníku 2022) je podstatné, že obě automobilky do svých pohonných jednotek široce implementovaly mild-hybridní (MHEV) systémy. Tyto technologie pomáhají se snížením spotřeby paliva a zaručují hladší rozjezdy bez narušení celkové dynamiky velkého SUV. Všechny modely obou značek spoléhají výhradně na inteligentní pohon všech kol (xDrive u BMW, 4MATIC u Mercedesu) a moderní vícestupňové automatické převodovky. Zatímco BMW X7 těží z dynamičtějšího charakteru svých vynikajících řadových šestiválců a osmiválců, Mercedes-Benz GLS kontruje sametovým chodem systému EQ Boost a obrovskou tažnou silou svých vznětových i zážehových agregátů. Ať už hledáte úspornější diesel pro dlouhé dálniční cesty, nebo silný osmiválec pro maximální zážitek, obě značky dokážou vyhovět na jedničku.

Motory BMW X7

Základem nabídky u generace G07 jsou brilantní přeplňované řadové šestiválce, nad kterými stojí vrcholné vidlicové osmiválce. Na trhu ojetin jsou mimořádně oblíbené zejména naftové motorizace xDrive30d (s výkonem 195 kW, později posíleno na 210 kW) a silnější varianta xDrive40d, která dodává suverénních 250 kW a točivý moment 700 Nm. Zážehové šestiválce ideálně zastupuje model xDrive40i. Pro nadšence do sportovní jízdy připravila divize M Performance modely s označením M50i a novější M60i, které posílají na všechna čtyři kola drtivý výkon 390 kW (530 koní). Pokud vás láká absolutní naftový vrchol, mohli byste narazit na unikátní quad-turbo vznětovou verzi M50d disponující úctyhodnými 294 kW a 760 Nm. Je však nutné zdůraznit, že podle historických dat byla produkce motorizace M50d definitivně ukončena koncem roku 2020. Hledáte-li vůz starý zhruba čtyři roky (ročníky 2021/2022), na model M50d už nenarazíte – jeho roli pro náročnější řidiče úspěšně převzala efektivnější verze xDrive40d. Veškeré motory jsou standardně spřaženy s bleskově řadící osmistupňovou automatickou převodovkou Steptronic.

Motory Mercedes-Benz GLS

Mercedes-Benz GLS generace X167 přistupuje ke konstrukci pohonných jednotek se stejnou majestátností jako k vozu samotnému. U ojetin se velké popularitě těší především spolehlivé řadové naftové šestiválce GLS 350 d a výkonnější GLS 400 d, která produkuje 243 kW a nabízí shodný točivý moment 700 Nm jako naftový ekvivalent od BMW. Kdo upřednostňuje benzinové motory, sáhne velmi často po modelu GLS 450, doplněném o startér-generátor s technologií EQ Boost, nebo zvolí mohutný osmiválec GLS 580 dodávající masivních 360 kW (489 koní) a 700 Nm. Při zkoumání novějších ročníků si můžete všimnout, že přibližně od roku 2023 se nabídka rozrostla o novou vznětovou variantu GLS 450 d. Tento model dosahuje výborného výkonu 270 kW a točivého momentu 750 Nm, ale vzhledem k jeho krátké historii na trhu bude ve spektru čtyřletých ojetin víceméně nedostupný. Pro zákazníky bez finančních kompromisů má Mercedes v záloze i AMG GLS 63, drtící asfalt výkonem 450 kW (612 koní). Celá nabídka jednotek standardně využívá výborně naladěnou devítistupňovou převodovku 9G-TRONIC.

Výběr správné motorizace je u bezmála 2,5tunových luxusních SUV klíčovým rozhodnutím pro dlouhodobou spokojenost s vozem. Obě automobilky nabízejí širokou paletu pohonných jednotek od úspornějších šestiválců až po vrcholné osmiválce, avšak pro trh zhruba čtyřletých ojetých vozů se jako nejlepší volba ukazují kultivované řadové šestiválce podpořené mild-hybridní technologií. Tyto motory nabízejí vynikající poměr mezi každodenní dynamikou, reálnou spotřebou paliva a mechanickou spolehlivostí, a to bez astronomických servisních nákladů, které často provázejí osmiválce.

Pro BMW X7 doporučujeme: xDrive40d (250 kW)

Naftový řadový šestiválec o objemu 3,0 litru (kód motoru B57) s mild-hybridní technologií představuje pro masivní X7 naprosto ideální volbu. Tato verze se na trhu objevila v roce 2020 a úspěšně nahradila starší motorizace xDrive30d a složitější čtyřturbové provedení M50d, jejichž produkce v této generaci postupně skončila.

• Proč je to nejlepší volba: Motor nabízí ideální rovnováhu. S výkonem 250 kW (340 koní) má vůz více než dostatečnou dynamiku i při plném naložení, přičemž si zachovává výbornou spolehlivost díky robustní konstrukci motoru B57 a skvělému softwarovému sladění s osmistupňovou převodovkou ZF.
• Technické přednosti: Vůz oslní masivním točivým momentem 720 Nm dostupným již od 1 750 otáček za minutu. V reálném provozu potěší spotřeba, která se u takto těžkého vozu s pohonem všech kol drží na velmi rozumných hodnotách kolem 8 až 9 litrů na 100 km, což je na poměry třídy luxusních křižníků výjimečný výsledek.
• Známá rizika a slabiny: Jelikož jde o moderní diesel, je systém emisní kontroly s filtrem pevných částic (DPF) a ventilem EGR náchylný na postupné zanášení při častých krátkých jízdách po městě. Při nákupu ojetiny vždy trvejte na odborné diagnostice stavu DPF a kondice vstřikovačů. Zanesený filtr prozradí častější spouštění regenerace a hrubší chod. Výrazným prodloužením životnosti těchto komponent je pravidelné zařazování delších dálničních tras.
• Pro koho je ideální: Tento motor je jako stvořený pro rodiny a řidiče, kteří často cestují na dlouhé vzdálenosti. Extrémně tichý chod naftového šestiválce a ohromný dojezd na jednu nádrž z něj dělají perfektního společníka pro polykání stovek dálničních kilometrů na jeden zátah.

Pro Mercedes-Benz GLS doporučujeme: GLS 450 4MATIC (270 kW)

Z pohledu trhu zhruba 4 roky starých vozů (vyrobených mezi lety 2020 až 2023) doporučujeme v modelové řadě 167 sáhnout po zážehovém řadovém šestiválci o objemu 3,0 litru. Stojí za zmínku, že aktuální doporučovaná naftová alternativa GLS 450 d se do nabídky dostala až koncem roku 2023 a na trhu běžných ojetin na ni tedy hned tak nenarazíte. Benzínová motorizace se však k opulentnímu charakteru GLS výjimečně hodí.

• Proč je to nejlepší volba: Oproti nesmírně drahým a na údržbu náročným osmiválcům nabízí tento mild-hybridní šestiválec (M256) téměř neslyšný běh, příkladnou plynulost a solidní mechanickou spolehlivost. K charakteru vozu, který klade absolutní důraz na plavnost a pohodlí na úrovni limuzíny třídy S, se tento sametově jdoucí benzinový motor hodí lépe než cokoliv jiného.
• Technické přednosti: Výkon 270 kW (367 koní) a točivý moment 500 Nm jsou lineárně podporovány systémem EQ Boost neboli integrovaným startér-generátorem. Auto zrychluje naprosto plynule a start-stop systém funguje bez sebemenších vibrací. Motor navíc nepoužívá tradiční řemeny – komponenty jako kompresor klimatizace či vodní pumpa jsou poháněny elektricky, což zvyšuje efektivitu chodu a snižuje počet mechanických součástek podléhajících běžnému opotřebení.
• Známá rizika a slabiny: Zvýšená pozornost by při výběru ojetiny měla směřovat právě k 48V elektrickému systému. Jeho poruchy se projeví chybovými hlášeními na palubní desce, nezřídka přímo varováním o nefunkčnosti pohonu 4MATIC. Během testovací jízdy ověřte bezproblémové startování za tepla a nechte si v servisu vyčíst paměť závad. Motor samotný má díky přímému vstřiku paliva za studena lehce "cvakavější" zvuk, což je ovšem jeho přirozená vlastnost. Je také potřeba počítat s reálnou průměrnou spotřebou kolem 11 až 12 litrů na 100 km.
• Pro koho je ideální: Zážehové GLS nejvíce ocení klidnější řidiči hledající absolutní ticho a nekompromisní odstínění od okolního světa. Skvěle poslouží také při smíšeném rodinném provozu zahrnujícím popojíždění po městě a na kratších trasách, kde benzinovému motoru na rozdíl od dieselu nehrozí komplikace s ucpaným filtrem pevných částic.

Při výběru obřích luxusních SUV, jako jsou BMW X7 a Mercedes-Benz GLS, je třeba počítat s tím, že se oficiální tabulková spotřeba od té reálné často výrazně liší. Fyziku zkrátka oklamat nelze – bavíme se o vozech s pohotovostní hmotností kolem 2,5 tuny a obrovskou čelní plochou. Abychom získali přesnější obrázek o tom, co vás čeká u čerpací stanice, podívali jsme se na reálná data z provozu, která vycházejí ze zkušeností samotných řidičů z komunitní platformy Spritmonitor.de, jež jsme porovnali a zprůměrovali s našimi interními databázovými údaji pro generace vozidel dostupných na trhu zánovních ojetin (stáří zhruba čtyři roky, popř. nejbližší mladší varianty).

Zdroj dat: Spritmonitor.de

Jasná převaha nafty a překvapivá vyrovnanost

Z výše uvedených dat je patrný zcela jasný trend, u kterého jsme data seřadili od těch nejúspornějších naftových verzí až po čistě benzinové pohony. Přestože jsou vznětové motory dnes na mnoha trzích na ústupu, v segmentu takto obrovských aut dávají naprostý smysl.

• Naftové šestiválce: Modely BMW X7 xDrive40d a Mercedes-Benz GLS 450 d dokážou tyto mohutné silniční jachty rozpohybovat s reálnou spotřebou pod 8 litrů na 100 km. To je vzhledem k jejich rozměrům a pohonu všech kol fantastický výsledek.
• Benzinové základy: U standardních zážehových variant (xDrive40i a GLS 450) se už průměrná spotřeba posouvá ke hranici 10 litrů. Menší přeplňované agregáty by se zde navíc s vysokou hmotností trápily, a proto oba výrobci zcela oprávněně sází na poctivé třílitrové šestiválce, které si s váhou umí dobře poradit bez zbytečně velkých výkyvů spotřeby.
• Výkonné osmiválce: Pokud sáhnete po výkonnější V8, jakou je například testovaná generace BMW X7 M50i, musíte se připravit na reálnou spotřebu nad hranicí 12 litrů paliva.

Zajímavým a poměrně překvapivým zjištěním je, jak extrémně vyrovnané oba modely jsou. Rozdíly mezi BMW a Mercedesem u přímých konkurentů činí maximálně dvě desetiny litru. Energetická efektivita obou automobilek je tedy u těchto generací dotažena takřka k dokonalosti.

Co to znamená pro běžného řidiče?

Rozhodujícím faktorem pro volbu ideální motorizace by měl být především způsob využití vozu. Pokud jste dálniční cestovatel, který napříč Evropou ročně polyká desetitisíce kilometrů, naftové motorizace s označením „d“ jsou z hlediska provozních nákladů i mnohem vyššího celkového dojezdu na jednu nádrž jasnou volbou.

Pro městské a příměstské řidiče, kteří jezdí převážně kratší trasy a chtějí se vyhnout potenciálním budoucím problémům s filtry pevných částic u dieselů, může naopak dávat větší smysl tišší benzinová alternativa. Je ale pochopitelně nutné počítat s tím, že při častém popojíždění v zácpách palubní počítač bez problémů ukáže hodnoty vysoko nad desetilitrovou hranicí. A ačkoliv zákazníci u takto prémiových vozů většinou nepočítají každou korunu, naftové varianty jasně prokazují, že i provoz obrovského SUV může být nečekaně nákladově efektivní.

Závěrem lze tedy shrnout, že samotná spotřeba paliva pravděpodobně nebude tím hlavním rozhodovacím kritériem, které by mělo převážit misky vah. Obě luxusní SUV totiž nabízejí skvěle optimalizované pohonné jednotky se spotřebou, která se liší v naprosto zanedbatelných odchylkách. Mnohem důležitější roli při finálním výběru tak sehrají osobní preference designu, chování konkrétního podvozku a aktuální nabídka výbav na trhu ojetin.

Obě tato majestátní SUV představují pomyslný vrchol nabídky svých značek, což se přirozeně odráží i v jejich pořizovacích cenách. Pokud se zaměříme na trh ojetin a vyhledáme vozy staré zhruba čtyři roky (rok výroby kolem 2021 až 2022), narazíme na modely, které již mají za sebou nejvýraznější propad hodnoty. Pro kupce ojetiny to znamená zajímavou příležitost, jak si dopřát maximální luxus za zlomek původní ceny nového vozu.

BMW X7 (generace G07, před faceliftem)
Nabídka ojetých BMW X7 je na evropském trhu poměrně bohatá. Ceny čtyřletých exemplářů startují v současnosti zhruba na hranici 1 400 000 Kč. Za tuto částku obvykle získáte základní naftovou verzi xDrive30d s o něco vyšším kilometrovým nájezdem. Oblíbenější silnější motorizace xDrive40d (často s atraktivním paketem M Sport a rozumným nájezdem) vás vyjde zhruba na 1 600 000 až 1 900 000 Kč. Pokud toužíte po vrcholném osmiválci M50i, připravte si minimálně 2 miliony korun.

Mercedes-Benz GLS (generace X167, před faceliftem)
Velká SUV s trojcípou hvězdou si na trhu ojetin tradičně drží svou hodnotu o trochu lépe, a GLS není výjimkou. Ceny zhruba čtyři roky starých vozidel začínají okolo 1 600 000 Kč za nejstřídmější naftové varianty 350 d. Mnohem žádanější šestiválcový diesel 400 d s bohatší výbavou (velmi často v designové linii AMG) se pohybuje v cenovém rozpětí 1 800 000 až 2 200 000 Kč. U Mercedesu je navíc specifikem ultra-luxusní provedení Maybach 600, které na trhu ojetin hraje zcela vlastní ligu a jeho ceny i po letech nezřídka překračují hranici 3 milionů korun.

Orientační ceny 4 roky starých modelů (nájezd cca 80 000 – 120 000 km)

Při výběru obou těchto prémiových korábů byste však neměli sledovat jen nejnižší cenovku. Zásadním faktorem pro nákup by měla být prokazatelná a kompletní servisní historie. Případné mimozáruční opravy složitých technologií, jako je sofistikované vzduchové odpružení nebo systém natáčení zadní nápravy, mohou totiž prvotní úsporu při nákupu velmi rychle smazat.

V segmentu prémiových rodinných SUV se automaticky očekává špičková úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti. Obecně platí, že vozy v této třídě běžně dosahují na maximální pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP (což ostatně potvrdili menší sourozenci obou modelů, ze kterých tyto vozy technicky vycházejí). Při hodnocení bezpečnosti ojetin je však vždy nezbytné vnímat kontext a rok testování. Metodika organizace Euro NCAP se totiž v čase dynamicky vyvíjí a zpřísňuje. Zatímco starší testy cílily převážně na pasivní odolnost karoserie, moderní protokoly striktně vyžadují spolehlivé aktivní asistenty – zahrnují například náročnější čelní srážky s mobilní bariérou, detailní detekci cyklistů nebo krizové scénáře přímo v křižovatkách. Procentuální výsledky napříč různými lety tak nikdy nejsou přímo porovnatelné.

BMW X7
Největší bavorské SUV se vyrábí v menších objemech a za velmi vysokou pořizovací cenu, proto jej nezávislá organizace Euro NCAP z ekonomických a kapacitních důvodů nikdy oficiálně netestovala. V praxi se tak bezpečnostní potenciál odvozuje od jeho technického dárce orgánů – modelu BMW X5, který prošel bariérovými zkouškami v roce 2018 a odnesl si vynikajících pět hvězdiček. U přibližně čtyřleté X7 tak sice chybí přesná procenta z nejnovějších zkušeben, ale vůz nabízí excelentně tuhou strukturu. Její arzenál doplňují vysoce vyspělé systémy, jako je varování před čelní kolizí, přesné udržování vozu v jízdních pruzích a autonomní nouzové brzdění. Vzhledem k datu konstrukce však model neprošel nejmodernějšími certifikacemi pro vyhýbací manévry v městských křižovatkách.

Mercedes-Benz GLS
Zcela totožnou situaci lze sledovat u Mercedesu GLS. Ani tento stuttgartský obr neprošel z důvodu svého exkluzivního tržního postavení laboratorními crashtesty Euro NCAP. Jeho robustní podvozková a elektronická architektura však pochází z modelu GLE, který ve zkouškách v roce 2019 exceloval a obdržel plných pět hvězd (navíc se špičkovou 91% ochranou dospělých a 90% ochranou dětí). Mercedes-Benz GLS povyšuje tuto úroveň o svou masivní hmotnost, která posádce v případě střetu se standardně velkým vozem přináší obrovskou fyzikální výhodu. Technologie ukryté v balíčku Driving Assistance navíc patří k tomu nejlepšímu na trhu ojetin – auto umí spolehlivě předcházet srážkám, monitorovat mrtvé úhly a reagovat na náhlé překážky.

Závěrečné srovnání
Vyhlásit bezpečnější vůz čistě na základě čísel z laboratoře není možné, protože ani jedna z vlajkových lodí se oficiálními testy pochlubit nemůže. Obě přibližně čtyřleté ojetiny však ve své výbavě disponují tím nejkomplexnějším bezpečnostním balíčkem, jaký lze na trhu najít. Mercedes-Benz mírně těží z delší historie implementace prediktivních bezpečnostních asistentů, zatímco BMW potěší stabilní a naprosto přesnou kalibrací svých radarů. Oba modely bez problémů plní nároky i těch nejnáročnějších rodin.

Kromě standardní luxusní výbavy nabízí každý z modelů více než jen základní funkce a prémiové materiály, přičemž oba výrobci volí velmi osobitý přístup k tomu, jak zákazníkům přinést maximální přidanou hodnotu a technologický náskok.

BMW X7: Inovativní detaily a dynamický charakter

Velké SUV z Mnichova se nesnaží maskovat své sportovní kořeny, ale zároveň přináší do rodinného života řadu vysoce praktických a vizuálně ohromujících řešení.

• Praktický design a chytrá řešení: BMW X7 disponuje pro značku typickými, elektricky ovládanými dvoudílnými pátými dveřmi (Split Tailgate). Spodní díl usnadňuje nakládání těžkých předmětů a na výletech poslouží jako praktická lavička s nosností přesahující 250 kg.
• Asistenční systémy a telematika: Výrazným pomocníkem při každodenním manévrování s tímto obřím vozem je Reversing Assistant (Asistent couvání). Systém si dokáže zapamatovat posledních 50 metrů ujetých vpřed (až do rychlosti 36 km/h) a následně zcela autonomně vycouvat po naprosto stejné trajektorii zpět.
• Unikátní komfort: Pro maximální pohodlí všech cestujících nabízí BMW X7 na trhu ojedinělou pětizónovou automatickou klimatizaci, díky které mají cestující ve třetí řadě sedadel zcela nezávislý ovládací panel. V noci pak vynikne panoramatické střešní okno Sky Lounge, do kterého je integrováno více než 15 000 LED diod tvořících efekt hvězdné oblohy, jehož barva se mění dle zvoleného ambientního osvětlení.
• Podvozek a sportovní pakety: Zatímco standardní vzduchový podvozek žehlí nerovnosti, příplatkový systém Executive Drive Pro s aktivní stabilizací náklonů karoserie dává vozu až nečekanou obratnost. Pro nadšené řidiče jsou k dispozici vrcholné motorizace divize M (jako například M50i), které svými jízdními výkony popírají fyzikální zákony spojené s hmotností přesahující 2,5 tuny.

Mercedes-Benz GLS: Technologická oáza a ultimátní luxus

Stuttgartský konkurent se zaměřuje na vytvoření dokonalého útočiště před okolním světem. Jeho technologické inovace cílí primárně na bezkonkurenční péči o posádku a prediktivní chování vozu.

• Chytré funkce pro každý den: Mercedes-Benz vybavil model GLS geniálním režimem pro myčku (Car Wash mode). Jedním stisknutím tlačítka na středovém displeji se podvozek zvedne do nejvyšší polohy (pro snazší umytí podběhů), zrcátka se sklopí, okna i střešní okno se uzavřou, deaktivuje se dešťový senzor a klimatizace se přepne na vnitřní okruh.
• Pokročilý infotainment a rozhraní: Multimediální systém MBUX s umělou inteligencí nabízí rozšířenou realitu (AR) pro navigaci, kdy jsou navigační pokyny a šipky promítány přes kamerový obraz reálné ulice přímo na displej. Systém doplňuje hlasová asistentka reagující na povel „Můj Mercedes“, která rozumí přirozené řeči.
• Prvotřídní wellness: Funkce Energizing Comfort propojuje masážní programy sedadel, ambientní osvětlení, audiosystém a integrovaný parfémovač vzduchu do ucelených relaxačních nebo povzbuzujících programů, které mají za úkol snížit únavu řidiče na dlouhých cestách.
• Revoluční podvozek: Přelomovým prvkem je příplatkový aktivní hydropneumatický podvozek E-Active Body Control. Ten pomocí kamer skenuje vozovku před autem a dokáže upravit tlumení pro každé kolo zvlášť ještě předtím, než vůz na nerovnost najede. K systému se váže i proslulý "skákací" asistent (Free-driving assist) – pokud auto uvízne v hlubokém písku nebo sněhu, podvozek začne vůz rytmicky zvedat a spouštět, čímž pomůže získat trakci pro vyproštění.

BMW X7 je ideální volbou pro ty, kteří i od obrovského luxusního SUV vyžadují určitou úroveň řidičského zapojení a dynamiky. Boduje především fantastickými motory, špičkovým infotainmentem a prémiovým pocitem, díky čemuž představuje dokonalý dálniční křižník s mírně sportovním nádechem.

Mercedes-Benz GLS představuje absolutní vrchol v oblasti rodinného komfortu, maximální prostornosti a klidné jízdy. Osloví především kupce, pro které je hlavní prioritou luxusní a ničím nerušené cestování, a kteří reálně plánují často využívat kapacitu celého vozu pro velkou rodinu.

Na základě našich dlouhodobých zkušeností ze servisních sítí, reportů ze svolávacích akcí a výstupů z naší služby pro nezávislou kontrolu technického stavu vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si měli dát u těchto luxusních SUV zhruba ve stáří čtyř let pozor.

BMW X7 (generace G07) je i přes svou obří stavbu technicky velmi vyspělé auto, což s sebou přináší specifická rizika spojená především se složitou elektronikou a extrémním namáháním podvozkových dílů.

• Vzduchový podvozek: Standardně dodávané vzduchové odpružení je při nájezdech blížících se 100 tisícům kilometrů náchylné na úniky vzduchu z měchů nebo nadměrné opotřebení kompresoru. Projevuje se to delším dofukováním při startu nebo poklesem vozu na jedné straně při delším stání.
• Motory a chlazení: Zážehové řadové šestiválce (B58) platí za velmi spolehlivé, občas se ale potýkají s drobnými úniky chladicí kapaliny kolem vodní pumpy. U dieselových motorů (B57) pečlivě ověřte historii svolávacích akcí – chladič zpětného vedení výfukových plynů (EGR) může propouštět chladicí kapalinu. Zážehové osmiválce jsou pak citlivé na kvalitu a interval výměny oleje.
• Rychlé opotřebení spotřebního materiálu: BMW X7 váží přes 2,5 tuny. Očekávejte proto velmi rychlé opotřebení brzdového obložení i samotných kotoučů, a to už klidně po 40 tisících kilometrech. Stejně rychle mizí i vzorek u velkých rozměrů pneumatik.
• Elektronika a interiér: U raných ročníků (2019–2020) si majitelé stěžovali na zamrzající systém iDrive a problémy s konektivitou chytrých telefonů. Většinu vyřešily bezdrátové (OTA) aktualizace. Z mechanických prvků občas zlobí servodovírání dveří (Soft-Close) nebo roletky panoramatického okna.

Mercedes-Benz GLS (generace X167) sdílí architekturu s menším modelem GLE a jeho největší bolístky se u čtyřletých ojetin soustředí do pokročilých palubních systémů a komplexní 48V palubní sítě.

• Elektrifikace a 48V síť: Zážehové motorizace využívají mild-hybridní systém EQ Boost. Velmi časté a bohužel nákladné jsou poruchy integrovaného startér-generátoru (ISG) nebo samotné 48V baterie. Pokud systém selže, vůz se může stát zcela nepojízdným.
• Systém E-Active Body Control: Běžný vzduchový podvozek Airmatic trpí podobnými neduhy jako u BMW (úniky vzduchu). Zásadní riziko ale představuje příplatkový aktivní podvozek E-Active Body Control. Systém je sice na jízdu fantastický, ale spoléhá na silnou hydrauliku poháněnou zmíněnou 48V sítí. Případná oprava čerpadel nebo tlumičů je astronomicky drahá.
• Infotainment MBUX: Stížnosti na zamrzání palubních displejů, restarty systému během jízdy nebo nefunkční hlasové ovládání jsou u GLS častější než u bavorského konkurenta. U mnoha vozů to řešil nový software, u některých ale musela být vyměněna celá hardwarová jednotka infotainmentu.
• Kvalita interiéru: Přestože jde o vrcholný model, u ojetin s vyšším nájezdem se objevují zprávy o vrzání plastů kolem palubní desky, lokálním selhání LED segmentů v ambientním osvětlení a pazvucích ze sklopného elektrického mechanismu třetí řady sedadel.
• Zanášení u vznětových motorů: Šestiválcové diesely (OM656) jsou velmi robustní, ale vyloženě nesnáší krátké městské trasy. Rychle u nich dochází k ucpávání filtru pevných částic (DPF) a poruchám citlivých senzorů NOx.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou luxusních modelů, u nichž je vzhledem k jejich technologické složitosti komplexní prověrka vozu takřka nezbytností.

Při výběru BMW X7:

• Stav vzduchového podvozku: Vzhledem k extrémní hmotnosti (přes 2,4 tuny) je vzduchové odpružení silně namáháno. Během zkušební jízdy vyzkoušejte všechny výškové režimy. Pokud se auto zvedá pomalu nebo kompresor běží nepřirozeně hlasitě, může to signalizovat únik vzduchu nebo opotřebovaný kompresor.
• Chladicí systém a úniky u motorů V8: Zvláště u starších verzí M50i (generace G07) si dejte velký pozor na úniky chladicí kapaliny nebo nadměrnou spotřebu oleje. Po zahřátí motoru zkontrolujte, zda pod autem nebo na bloku motoru nezůstávají stopy provozních kapalin.
• Opotřebení spotřebního materiálu: Velké a těžké SUV znamená rychlé sjíždění brzd a pneumatik. Fyzická prohlídka ojetiny by měla zahrnovat měření tloušťky brzdových kotoučů a kontrolu nestejnoměrně sjetých pneumatik, což může navíc indikovat rozhozenou geometrii náprav.
• Funkčnost systému iDrive: Infotainment iDrive 7. generace je obecně spolehlivý, ale starší verze softwaru u prvních let výroby mohly občas zamrzat nebo svévolně restartovat displeje. Otestujte, zda systém reaguje plynule na dotyky i otočný ovladač, a zeptejte se na datum poslední aktualizace.
• Integrální aktivní řízení: Pokud je vůz vybaven natáčením zadní nápravy, vyzkoušejte jízdu krokem a vytáčení volantu do plného rejdu. Poslouchejte, zda se ze zadní části vozu neozývají neobvyklé zvuky, vrzání nebo lupání. Systém musí pracovat tiše a bez trhavých pohybů.

Při výběru Mercedes-Benz GLS:

• Spolehlivost 48V sítě (EQ Boost): Většina motorizací generace X167 spoléhá na mild-hybridní systém s 48V baterií. Pokud systém selže, auto často nenastartuje vůbec. Otestujte opakovaně systém start-stop a plynulost zrychlení z místa. U ročníků z prvních let výroby se vyplatí prověřit, zda auto v minulosti nehlásilo s touto sítí problémy v rámci záruky.
• Složitý podvozek Airmatic a E-Active Body Control: Tyto systems jsou špičkou v komfortu, ale opravy se šplhají do astronomických částek. Nezávislá kontrola technického stavu auta musí nutně odhalit jakékoliv praskliny na měchách nebo úniky z adaptivních tlumičů. Změna světlé výšky musí proběhnout hladce.
• Chování automatické převodovky 9G-Tronic: Při testovací jízdě se soustřeďte na plynulost řazení, a to zejména při dobrzďování do křižovatky a podřazování ze 3. na 2. a z 2. na 1. rychlostní stupeň. Cukání, kopání nebo dlouhé prodlevy bývají u GLS často řešitelné úpravou softwaru, ale mohou maskovat i dražší opotřebení mechatroniky.
• Stabilita infotainmentu MBUX: Rozhraní MBUX obsahuje obrovské množství funkcí. U vozů starých zhruba čtyři roky důkladně proklikejte menu, spusťte kamerový systém, navigaci a propojte si telefon. Některé kusy trpěly na výpadky spojení nebo zamrzání celého středového displeje.
• Zpracování interiéru a nežádoucí zvuky: Přestože GLS patří na absolutní vrchol nabídky značky, řada majitelů poukazovala na povrzávání plastů středového tunelu, palubní desky nebo zadních elektricky ovládaných sedadel při přejezdu nerovností. Projeďte si s vozem úsek s horším asfaltem bez zapnutého rádia.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, garaz.cz, autojournal.cz, auto-mania.cz, csas.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.