BMW X5 vs. Volkswagen Touareg: Kompletní srovnání 2026

BMW X5, které samotná mnichovská automobilka hrdě označuje specifickým termínem SAV (Sports Activity Vehicle), představuje etalon prémiové jízdní dynamiky a technologických inovací, jenž již po generace definuje měřítka luxusních sportovně-užitkových vozů. Proti němu se staví Volkswagen Touareg, suverénní vlajková loď wolfsburgské značky sdílející špičkovou techniku s těmi nejdražšími koncernovými sourozenci, jež sází především na nenápadnou eleganci, maximální cestovní komfort a vynikající schopnosti i mimo zpevněné cesty. Pojďme se v tomto detailním srovnání podívat na to, které z těchto dvou vysoce ceněných SUV představuje na trhu oblíbených čtyřletých ojetin atraktivnější a racionálnější volbu pro vaše každodenní cesty.

Když se postaví BMW X5 a Volkswagen Touareg vedle sebe, na první pohled je zřejmé, že oba vozy reprezentují kategorii plnohodnotných luxusních SUV, která na silnici budí přirozený respekt. Při detailnějším zkoumání generací, které dnes tvoří jádro trhu se zhruba čtyřletými ojetinami (BMW X5 generace G05 a Volkswagen Touareg III. generace), však rychle zjistíme, že mnichovský zástupce je ve všech ohledech o něco mohutnější. Ačkoliv se rozdíly pohybují v řádech desítek milimetrů, při každodenním používání hrají podstatnou roli.

Z hlediska půdorysu má BMW X5 jasně navrch. S délkou dosahující až 4935 mm je o necelých 35 mm delší než Touareg, ale hlavní rozdíl panuje v šířce karoserie. BMW měří na šířku 2004 mm, zatímco Volkswagen je se svými 1984 mm o rovné dva centimetry užší. V reálném světě to na jedné straně znamená velkorysejší nabídku vnitřního prostoru v oblasti loktů a ramen pro posádku BMW, na straně druhé ale širší stavba Bavoráku představuje větší výzvu při manévrování v úzkých podzemních garážích nebo při parkování u obchodních center. Touareg je tak díky svým střízlivějším rozměrům o něco lepším společníkem pro proplétání se rušným městem.

Zásadní parametr pro vnitřní prostornost představuje rozvor náprav. BMW X5 zde nabízí úctyhodných 2975 mm, čímž Volkswagen Touareg s hodnotou 2904 mm překonává o citelných 71 mm. V praxi to přináší především více místa pro nohy cestujících ve druhé řadě sedadel u BMW. K tomu se přidává i celkově vyšší stavba karoserie mnichovského vozu (až 1765 mm oproti 1717 mm u Volkswagenu), která u X5 ještě více usnadňuje nastupování a umocňuje tradiční „král silnic“ pocit z vysokého posedu. Ve výsledku tak BMW dává větší smysl pro rodiny hledající absolutní maximum vnitřního prostoru, zatímco Touareg osloví spíše řidiče preferující aerodynamičtější a na venek kompaktněji působící design.

Při výběru prémiového rodinného vozu na trhu ojetin hraje zavazadlový prostor často rozhodující roli, ať už plánujete běžné pochůzky, nebo vyrážíte na dlouhou rodinnou dovolenou. Zhruba čtyřleté modely BMW X5 (generace G05, dostupné od roku 2018) a Volkswagen Touareg (III. generace, rovněž od roku 2018) představují špičku ve svém segmentu, přesto se jejich přístup k využití vnitřního prostoru poměrně zásadně liší. Zatímco obě velká SUV uspokojí nároky většiny rodin, rozdíly v litrech a samotném tvarování kufru mohou být pro specifické potřeby kupujících stěžejní.

Pokud se podíváme na přesná čísla běžných spalovacích verzí, jasným vítězem v základním uspořádání je Volkswagen Touareg s ohromujícím objemem kufru 810 litrů. BMW X5 proti němu staví standardních 650 litrů. Tento rozdíl představuje doslova prostor pro několik kufrů navíc, což dává Touaregu značnou výhodu při balení pětihlavé rodiny bez nutnosti jakýchkoliv kompromisů. Situace se nicméně překvapivě obrací ve chvíli, kdy sklopíte opěradla zadních sedadel. Zde dokáže BMW X5 vykouzlit maximální kapacitu až 1 870 litrů, čímž naopak překonává Volkswagen s jeho maximální hodnotou 1 800 litrů. Mnichovský zástupce navíc tradičně boduje horizontálně dělenými pátými dveřmi, jejichž spodní výklopná část perfektně poslouží jako lavička nebo praktická zarážka při nakládání těžkých předmětů.

Pro zájemce o zánovní ojetiny je klíčové vzít v úvahu také na trhu stále populárnější plug-in hybridní verze. Ty kvůli umístění trakčních baterií pod podlahou kufru vyžadují nutné prostorové ústupky. U vyhledávaného modelu BMW X5 xDrive45e se základní objem smrskne na rovných 500 litrů (maximum je 1 720 litrů). Konkurenční Volkswagen Touareg eHybrid (potažmo vrcholná verze R) naproti tomu nabízí snížený základní objem oscilující okolo 610 až 655 litrů v závislosti na přesné specifikaci (maximálně pak 1 675 litrů). Přestože jsou tyto ekologicky laděné modely prostorově skromnější, zůstávají naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Pokud je pro vás ale každý litr převáženého nákladu kritický, tradiční naftové a benzinové verze budou sázkou na jistotu.

Tažná síla je u velkých prémiových SUV, jako jsou BMW X5 a Volkswagen Touareg, pro spoustu kupujících jedním z nejdůležitějších parametrů vůbec. Obě vozidla si zákazníci na trhu ojetin často vybírají právě pro jejich schopnost spolehlivě přepravovat těžké náklady a fungovat jako robustní rodinní dříči.

Pokud se zaměříme na dnes nejvyhledávanější vozy ve stáří kolem čtyř let (tedy BMW X5 generace G05 a Volkswagen Touareg III. generace), obě auta nabízejí ve svých hlavních motorizacích naprosté maximum – až 3500 kg pro brzděný přívěs. Hmotnost nebrzděného přívěsu je u obou vozidel z důvodu evropské legislativy sjednocena na standardních 750 kg.

Volkswagen Touareg je v této disciplíně absolutním univerzálem. Svých maximálních 3500 kg tažné kapacity nabízí zcela plošně napříč celou nabídkou. Nezáleží na tom, zda zvolíte oblíbený naftový šestiválec 3.0 V6 TDI, benzinovou verzi, nebo se rozhodnete pro plug-in hybridní modely eHybrid a vrcholný Touareg R – vždy dostanete to nejlepší možné.

BMW X5 (generace G05) rovněž zvládá hravě utáhnout 3500 kg, ovšem platí to primárně pro šestiválcové a osmiválcové konvenční motorizace (například oblíbené modely xDrive30d, xDrive40d nebo benzinové xDrive40i). Zásadní rozdíl však nastává, pokud zvažujete pořízení populární plug-in hybridní varianty xDrive45e (či novější xDrive50e), případně základního čtyřválcového dieselu xDrive25d. U těchto ekologičtěji nebo ekonomičtěji laděných verzí je maximální hmotnost brzděného přívěsu omezena na 2700 kg.

V praxi vám obě auta poskytnou ohromnou dávku svobody. Plná kapacita 3500 kg bez sebemenších problémů postačí i pro tažení těch největších rodinných karavanů, luxusních jachet nebo těžkých přepravníků na koně. Nižší kapacita 2700 kg u hybridních a základních verzí BMW X5 sice vylučuje manipulaci s těmi nejextrémnějšími náklady, ovšem pro víkendový výlet s běžným obytným přívěsem nebo tahání středně velkých lodí nabízí stále velmi komfortní a zcela dostačující rezervu.

Shrnutí pro kupce je poměrně jasné: Z hlediska hmotnosti přívěsu je Volkswagen Touareg předvídatelnější a bezstarostnější volbou, protože maximální možnou kapacitu získáte vždy, a to i s těžkými bateriemi u hybridu. BMW X5 je fantastickým pracantem, ale při nákupu ojetiny musíte být obezřetnější a sladit své požadavky na tažení s výběrem konkrétní motorizace.

Při výběru ojetého prémiového SUV starého přibližně čtyři roky je paleta dostupných pohonných jednotek naprosto klíčová. Zatímco BMW X5 i Volkswagen Touareg sází v této kategorii primárně na velké a úsporné naftové šestiválce, jejich přístup ke zbytku nabídky se značně liší. BMW pokrývá širší spektrum trhu – od úsporného čtyřválcového dieselu přes potentní mild-hybridní agregáty až po plnotučné benzinové motory V8 pro sportovně laděné řidiče. Naopak Volkswagen Touareg se soustředí především na kultivované vidlicové šestiválce a silný důraz klade na plug-in hybridní pohony v podobě svých vrcholných modelů. Zajímavostí z trhu ojetin je dřívější přítomnost naftového osmiválce pod kapotou Touaregu a víceturbového motoru u BMW, z nichž oba dnes na trhu platí za vyhledávanou raritu. Všechny zmíněné motorizace u obou značek spoléhají na přesné osmistupňové automatické převodovky (Steptronic u BMW, Tiptronic u Volkswagenu) a téměř bez výjimky jsou spojeny se sofistikovaným pohonem všech kol.

BMW X5 (G05)

Generace G05, která je ideální volbou pro zhruba čtyřletou ojetinu, nabízí mimořádně širokou škálu agregátů. Základním modelem je naftový čtyřválec xDrive25d (170 kW), který uspokojí klidnější řidiče. K naturelu velkého a těžkého SUV ale mnohem lépe sedí slavné řadové šestiválce. Zlatým středem je mimořádně oblíbená verze xDrive30d, která zpočátku nabízela 195 kW a později byla vylepšena na 210 kW. Pro náročnější dálniční cestovatele je tu silnější xDrive40d (250 kW) a jako pomyslný naftový vrchol figuroval model M50d se čtyřmi turbodmychadly (294 kW), jehož výroba však z emisních důvodů skončila koncem roku 2020. Benzinové portfolio zastupuje tichý a kultivovaný šestiválec xDrive40i a drtivě rychlý osmiválec M50i. Nesmírně zajímavou volbou na trhu ojetin je spolehlivý plug-in hybrid xDrive45e, který kombinuje benzinový šestiválec s elektromotorem a přináší na svou třídu velmi nadstandardní dojezd na čistou elektřinu.

Volkswagen Touareg (III)

Třetí generace Volkswagenu Touareg nestaví na tak vysokém počtu variant s rozdílným počtem válců, nýbrž tvoří pevnou páteř své nabídky kolem sametově jemných třílitrových agregátů V6. Nejčastěji v bazarech narazíte na vznětové verze 3.0 V6 TDI, a to ve verzích naladěných na 170 kW nebo svižnějších 210 kW s ohromným točivým momentem 600 Nm. Benzinové příznivce uspokojí přeplňovaný třílitr 3.0 V6 TFSI. Mimořádnou technologickou silou Touaregu je sázka na plug-in hybridní systémy, a to hned ve dvou verzích: dostupnější eHybrid a nekompromisní vlajková loď Touareg R s výkonem 340 kW. Opravdovou perlou pro milovníky spalovacích motorů je ale model 4.0 V8 TDI s neuvěřitelnými 900 Nm točivého momentu. Stejně jako naftové M50d u BMW se i tento legendární monstrózní dieselestal vyrábět koncem roku 2020 a dnes se pomalu stává sběratelským artiklem.

Závěrečné doporučení

Rozhodnutí mezi motorizacemi těchto dvou rivalů by se mělo opírat o to, co jako řidič preferujete. Pro dálkové polykače kilometrů hlídající si rozpočet představuje Touareg 3.0 V6 TDI (210 kW) fantastický kompromis mezi cenou a plynulou dynamikou s výbornou provozní spotřebou. Proti němu staví BMW legendární a mistrovsky odladěný řadový šestiválec v xDrive30d, který boduje o něco břitčí reakcí na plyn. Pokud hledáte čistě řidičské zážitky a radost z rychlosti, BMW X5 v provedení M50i přinese zvuk i charakter klasického benzinového sportovního V8. Touareg naopak nejlépe uspokojí touhu po technologické extravaganci plug-in hybridním eRkem, případně neúnavným naftovým korábem se zaniklým motorem V8 TDI.

Oba modely se na evropském trhu s ojetinami nejčastěji spoléhají na osvědčené třílitrové vznětové šestiválce, které k charakteru velkého prémiového SUV zkrátka sedí nejlépe. Zatímco BMW využívá svůj legendární a sametově jemný řadový šestiválec (architektura B57), Volkswagen sází na tradiční vidlicový motor V6 (řada EA897). Přestože obě automobilky u přibližně čtyři roky starých generací (BMW X5 G05 a VW Touareg III) nabízejí i výkonné benzinové verze nebo špičkové plug-in hybridy, drtivá většina kupujících volí střední výkonové stupně dieselů. Ty totiž představují bezkonkurenční kombinaci obrovského točivého momentu, kultivovanosti na dlouhých cestách a překvapivě rozumných provozních nákladů.

Pro BMW X5 doporučujeme: xDrive30d (210 kW / 286 k)

Tento řadový naftový šestiválec, který zhruba od roku 2020 figuruje na trhu s mild-hybridní technologií, představuje v rámci generace G05 tu absolutně nejracionálnější a nejvyváženější volbu. Nabízí masivní točivý moment 650 Nm dostupný již od velmi nízkých otáček a naprosto bezchybně spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF. Díky tomu má auto obrovskou výkonovou rezervu pro bezpečné předjíždění, z nuly na sto zrychlí za 6,1 sekundy, ale v reálném kombinovaném provozu si řekne jen o fantastických 7,5 až 8,5 litru na 100 km. Motorizace je ideální pro řidiče, kteří tráví hodně času na dálnicích nebo hledají spolehlivé rodinné auto s extrémně dlouhým dojezdem. Z hlediska spolehlivosti jde o velmi robustní agregát, ale jako každá moderní ojetina má svá specifika, na která si musíte dát při nákupu pozor:

• Stav a historie výměn oleje: Proč na tom záleží: Tovární interval 30 000 km je pro rozvodový řetěz a turbodmychadlo příliš dlouhý a vede k jejich předčasnému opotřebení. Jak to poznat: Zkontrolujte elektronickou servisní knížku v infotainmentu iDrive. Pokud předchozí majitel zkrátil interval údržby na 15 000 km, je to známka skvělé a zodpovědné péče.
• Rozvodovka xDrive (transfer case): Proč na tom záleží: Zanedbané výměny oleje v rozvodovce mohou vést k jejímu poškození, což představuje velmi drahou opravu a selhání pohonu všech kol. Jak to poznat: Na prázdném parkovišti vytočte kola do plného rejdu a pomalu jezděte v osmičkách. Z podvozku nesmí vycházet žádné cukání, cvakání, drhnutí nebo vibrace.
• Zanesení filtru pevných částic (DPF) a sání: Proč na tom záleží: Pokud auto sloužilo jen jako "taxík" pro děti do školy na krátkých městských trasách, DPF i EGR ventil budou zanesené karbonem. Jak to poznat: Zkontrolujte koncovky výfuku (měly by být uvnitř čisté, bez vrstvy mastných černých sazí) a při zkušební jízdě sledujte, zda motor pod plným plynem táhne zcela plynule a bez zaváhání.

Pro Volkswagen Touareg doporučujeme: 3.0 V6 TDI SCR (210 kW / 286 k)

Vrcholná verze naftového šestiválce je pro třetí generaci (CR) Touaregu naprosto ideálním partnerem, který dokonale podtrhuje jeho primárně komfortní a majestátní charakter. Motor generuje mohutných 600 Nm točivého momentu, takže si hravě poradí s hmotností vozu a exceluje i při tažení těžkých přívěsů – Touareg totiž utáhne až 3,5 tuny. Šestiválec je v kabině příkladně odhlučněný a jeho reálná spotřeba se u čtyřleté ojetiny nejčastěji pohybuje mezi 8 a 9 litry. Jde o perfektní volbu pro klidnější dálniční cestovatele, chataře a řidiče, kteří často za auto připojují karavan nebo loď. Navzdory celkové vynikající mechanické odolnosti motoru má i toto pohonné ústrojí svá slabší místa, která při nákupu vyžadují obezřetnost:

• Prodleva při rozjezdu (Turbo lag): Proč na tom záleží: Kvůli přísným emisním normám a specifickému softwaru převodovky má tento motor často nepříjemnou "hluchou" mezeru při sešlápnutí plynu z místa, což může být při vjezdu do křižovatky nepříjemné. Jak to poznat: Zkuste se na křižovatce nebo kruhovém objezdu rychleji rozjet z úplného zastavení. Zjistěte, zda je tato prodleva pro váš jízdní styl akceptovatelná (často ji ale částečně vyřešily novější aktualizace softwaru v autorizovaných servisech).
• Vzduchový podvozek (často spárován s tímto motorem): Proč na tom záleží: Poskytuje sice bezkonkurenční jízdní komfort, ale případná oprava unikajících měchů nebo spáleného kompresoru u ojetiny citelně zasáhne peněženku. Jak to poznat: Při zkušební jízdě vyzkoušejte manuálně všechny výškové režimy podvozku. Auto se musí zvedat i klesat rovnoměrně a plynule, kompresor by neměl být výrazně hlučný a po delším zaparkování nesmí vůz viditelně "klesnout" na jedno kolo.
• Emisní systém (AdBlue) a zátěž ve městě: Proč na tom záleží: Systémy SCR pro vstřikování močoviny mohou u starších ojetin zlobit, zvláště pokud auto nejezdilo delší trasy pro regeneraci filtru pevných částic. Jak to poznat: Zapněte klíček a pečlivě sledujte varovné kontrolky (zejména upozornění na dolití/závadu AdBlue). Pokud auto na dálnici nepůsobí živě a chybí mu elán do otáček, může jít o zanesený DPF filtr vlivem častého městského popojíždění.

V automobilovém světě je veřejným tajemstvím, že oficiální hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci se často výrazně liší od reality každodenního provozu. U velkých a těžkých prémiových SUV, která hravě přesahují hmotnost dvou tun, to platí dvojnásob. Zatímco laboratorní testy slibují u naftových verzí nereálné hodnoty kolem šesti litrů a u plug-in hybridů dokonce průměr blížící se jednomu litru, skutečnost na silnici bývá mnohem střízlivější. Pro objektivní srovnání reálné spotřeby jsme proto využili data přímo od řidičů z oblíbeného komunitního portálu Spritmonitor.de. Zaměřili jsme se výhradně na generace typické pro zhruba čtyřleté ojetiny, tedy na velmi žádané modely BMW X5 (generace G05) a Volkswagen Touareg (III. generace, označovaná také jako CR).

Při pohledu na posbíraná data jasně vystupují zásadní trendy. Moderní naftové šestiválce jsou pro tato mohutná dálniční SUV naprosto nejracionálnější volbou. BMW X5 ve verzi xDrive30d i Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI dokážou v reálném světě jezdit s průměrem mezi 8,3 a 8,6 l/100 km, což je vzhledem k aerodynamice a hmotnosti skvělý výsledek. U benzinových variant je naopak nutné počítat s výrazně vyšším apetitem, který se v obou případech běžně pohybuje kolem hranice 11 litrů. Velmi zajímavá zjištění přinášejí plug-in hybridy. Zatímco BMW X5 xDrive45e výborně těží ze své nadprůměrně velké baterie a drží si parádní průměr okolo 4,2 l/100 km, u Touaregu eHybrid reálná uživatelská data ukazují mnohem vyšší spotřebu 7,8 l/100 km. Zde se jasně ukazuje, že pokud těžký hybridní systém pravidelně nenabíjíte ze sítě, úspora paliva se v podstatě nekoná.

Pro typické uživatele z těchto čísel plynou jasná doporučení. Řidiči, kteří tráví spoustu času na dálnicích a pravidelně polykají dlouhé trasy, by měli jednoznačně zůstat věrni osvědčeným naftovým třílitrům, které v obou modelech nabízejí ideální poměr silné dynamiky a rozumných provozních nákladů. Pro řidiče pohybující se primárně ve městě a na kratších příměstských trasách dává smysl pořízení plug-in hybridu, ovšem výhradně za předpokladu důsledného a každodenního domácího nabíjení. Benzinové verze jsou pak určeny čistě zájemcům, pro které spotřeba nehraje roli a jejich absolutní prioritou je maximální kultivovanost nebo sportovní projev vozu.

Závěrem lze shrnout, že spotřeba paliva sice hraje při výběru ojetého SUV roli, ale u nejoblíbenějších naftových verzí nebude tím hlavním rozhodovacím faktorem, protože síly obou německých soupeřů jsou zde mimořádně vyrovnané. Zásadní rozdíl však pocítíte při výběru alternativního pohonu. Pokud hledáte elektrifikovanou variantu s co nejlepší reálnou efektivitou, bavorská automobilka zvládla u zhruba čtyřletých modelů naladění hybridního systému znatelně lépe a BMW X5 z tohoto srovnání vychází jako jasně úspornější řešení.

Při výběru zhruba čtyřletého prémiového SUV (typicky ročníky výroby 2021 a 2022) je pro kupce ojetiny klíčovým faktorem propad původní hodnoty. Obě vozidla v prvních letech rapidně zlevňují, což z nich dělá na sekundárním trhu velmi lákavé zboží. Jaké jsou ale aktuální cenové rozdíly mezi těmito oblíbenými giganty?

BMW X5 (Generace G05)

Model X5 od mnichovské automobilky si tradičně drží silnou oblibu i neotřesitelný statut prestižního vozu, což se logicky odráží v o něco vyšších zůstatkových cenách.

• Cenové rozpětí: U typického čtyřletého vozu (ročník 2022) se průměrné ceny pohybují kolem hranice 1 380 000 Kč. Starší či více ojeté kusy ze začátku této dekády (2020–2021) lze pořídit i v pásmu 1 000 000 až 1 200 000 Kč.
• Vliv motorizace na cenu: Dominantní a nejvyhledávanější volbou na trhu je kultivovaný vznětový šestiválec xDrive30d, který si svou hodnotu drží naprosto ukázkově. Moderní plug-in hybridní modely (xDrive45e) si v závislosti na kondici baterie udržují podobnou cenovou hladinu. Zásadní příplatek vás ovšem čeká u vrcholných motorizací (např. M50d nebo benzinové osmiválce), kde ceny i u ojetin snadno překračují 1,5 milionu Kč.
• Vliv výbavy: BMW X5 je silně individualizovatelný vůz. Exempláře s oblíbeným M sportovním paketem, laserovými světlomety a vzduchovým podvozkem jsou velmi žádané a jejich cena klesá pomaleji.

Volkswagen Touareg (Generace CR)

Přestože Touareg technicky vychází ze stejné prémiové základy jako luxusní modely Porsche Cayenne nebo Audi Q7, jeho tržní hodnota z pohledu kupce z druhé ruky klesá o poznání příjemnějším tempem.

• Cenové rozpětí: Čtyřletý Volkswagen Touareg lze obvykle pořídit výrazně výhodněji než jeho bavorského konkurenta. Dobře zachovalé vozy z let 2021 a 2022 běžně začínají už pod hranicí 1 000 000 Kč, přičemž naprostá většina pěkných kusů se bez problémů vejde do rozmezí 1 000 000 Kč až 1 200 000 Kč.
• Vliv motorizace na cenu: Nabídka na sekundárním trhu je u Touaregu mnohem více unifikovaná. Zájemci prakticky vždy volí robustní naftový šestiválec 3.0 TDI (často ve vrcholné naftové variantě o výkonu 210 kW). Benzínové motory či výkonné plug-in hybridy (např. eHybrid R) tvoří spíše minoritu a bývají znatelně dražší.
• Vliv výbavy: Chcete-li atraktivnější vzhled, zaměřte se na vozy ve sportovně laděné výbavě R-Line. Tyto modely bývají na pomezí horní hranice cenového spektra ojetin, ale z pohledu dalšího prodeje se jedná o nejjistější investici.

Ztráta hodnoty v praxi

Pro zájemce o větší rodinné či reprezentativní SUV přináší luxusní segment skvělou zprávu: i vozidla, která nová atakovala dvoumiliardové částky, ztratí během prvních čtyř až pěti let provozu více než polovinu své pořizovací ceny.

• BMW X5 na trhu boduje masivním výběrem pestře poskládaných konfigurací a neoddiskutovatelným charismatem. Musíte však počítat s vyšší vstupní investicí.
• Volkswagen Touareg naproti tomu představuje triumf racionality. Jako ojetina vám při naprosto srovnatelném vnitřním prostoru, špičkové technice i výkonu šestiválce dokáže v rozpočtu ušetřit klidně 15 až 20 % oproti stejně starému i vybavenému konkurentovi z Mnichova.

Oba prémiové vozy, BMW X5 i Volkswagen Touareg, získaly ve svých posledních testech bezpečnosti Euro NCAP maximální hodnocení pěti hvězdiček. Je však klíčové vnímat tyto výsledky v kontextu doby, kdy byly zkoušky provedeny. Metodika Euro NCAP se v čase neustále vyvíjí, zpřísňuje a starší procentuální výsledky tak nelze přímo srovnávat s nejnovějšími standardy. Dnešní testy vyžadují mnohem pokročilejší simulace, včetně detekce cyklistů nebo řešení krizových scénářů na křižovatkách, což v době testování těchto modelů nebylo plně vyžadováno. Pro zájemce o ojetý vůz je však výhodou, že obě auta absolvovala testy ve stejném roce, a proto je jejich přímé srovnání zcela přesné a objektivní.

Aktuální generace BMW X5 (G05) prošla testy Euro NCAP v roce 2018. Vůz prokázal mimořádnou strukturální integritu a ochranu posádky, což mu vyneslo vynikajících 89 % za ochranu dospělých a 86 % za ochranu dětí. Během nárazových zkoušek sice komisaři zaznamenali drobný nedostatek u kolenního airbagu řidiče, který se nenafoukl zcela korektně, nicméně i tak vůz bezpečně ochránil všechny pasažéry. Ochrana zranitelných účastníků silničního provozu dosáhla solidních 75 %, přičemž asistenční systémy vozu, jako například automatické nouzové brzdění, obdržely shodně 75 %. Z dnešního pohledu již tyto asistenční balíčky sice nezahrnují ty nejmodernější křižovatkové funkce vyžadované pro aktuální ročníky, ale pětihvězdičkový základ z roku 2018 činí z X5 velmi bezpečné auto.

Volkswagen Touareg (třetí generace) byl organizací Euro NCAP testován rovněž v roce 2018 a podléhal tedy naprosto stejným metodickým standardům jako jeho bavorský konkurent. Touareg dosáhl v oblasti pasivní ochrany posádky zcela totožného skóre – 89 % pro dospělé a 86 % pro děti. Struktura kabiny zůstala při čelním i bočním nárazu příkladně stabilní. V hodnocení ochrany zranitelných účastníků silničního provozu získal 72 %, avšak BMW znatelně překonal v kategorii bezpečnostních asistenčních systémů. Zde si díky skvěle fungujícímu autonomnímu nouzovému brzdění (AEB) a dalším prvkům aktivní bezpečnosti odnesl velmi dobrých 81 %.

Celkově obě SUV představují z hlediska bezpečnosti špičku své doby a nabízejí vysoký standard odpovídající jejich prémiovému zaměření. Pasivní ochrana posádky je u obou vozů prakticky identická a vynikající. Volkswagen Touareg má však mírně navrch v hodnocení přednárazových asistenčních systémů, kde prokázal o něco přesvědčivější výsledky než BMW. Ačkoliv jejich pětihvězdičková certifikace podle dnešních nejpřísnějších pravidel pomalu zastarává, na trhu zhruba čtyřletých ojetin jde o jedny z nejbezpečnějších rodinných voleb.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a inovací, které mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující. Zatímco BMW se dlouhodobě soustředí na špičkové asistenční systémy a prémiové detaily orientované na řidiče, Volkswagen boduje ohromující digitalizací palubní desky a překvapivou technickou výbavou podvozku.

BMW X5: Technologická nadvláda a luxusní detaily

BMW generace G05 nabízí propracované detaily, které oceníte nejen při každodenní jízdě, ale i při parkování nebo odpočinku na dlouhých cestách. Důraz je kladen na konektivitu, světelnou techniku a pověstný sportovní šmrnc.

• Couvací asistent (Reversing Assistant): Unikátní systém, který si pamatuje posledních 50 metrů jízdy vpřed (do rychlosti 36 km/h) a dokáže stejnou trasu zcela automaticky vycouvat. Jde o neocenitelného pomocníka v úzkých vjezdech, slepých uličkách nebo přeplněných podzemních garážích.
• Dělené páté dveře: Charakteristický a ikonický prvek modelu X5. Kufr se otevírá nadvakrát – horní část standardně nahoru, spodní díl se vyklopí dolů. Usnadňuje to nakládání menších předmětů v těsných prostorech a spodní díl s nosností přes 200 kg skvěle poslouží jako lavička při přezouvání bot po túře.
• Laserové světlomety (BMW Laserlight): Poznáte je podle modrých prvků tvaru X uvnitř světel. V režimu dálkových světel dokážou osvítit silnici na vzdálenost až 500 metrů, což zásadně zvyšuje bezpečnost při nočních přesunech.
• Panoramatická střecha Sky Lounge: Ve tmě tato prosklená střecha imituje hvězdné nebe díky více než 15 000 LED diodám, jejichž barvu lze měnit podle ambientního osvětlení. Jde o mimořádně efektní prvek dříve vyhrazený jen těm nejluxusnějším limuzínám.
• Ovládací prvky CraftedClarity: Za příplatek může být volič automatické převodovky, ovladač iDrive a tlačítko startování vyrobeno z ručně broušeného křišťálového skla, což dodává interiéru výjimečný punc luxusu.
• Systém iDrive s OTA aktualizacemi: Pokročilý infotainment spoléhá na bezdrátové aktualizace (Over-The-Air). Znamená to, že vůz si stahuje nové mapy i vylepšení asistenčních systémů z pohodlí domova, aniž byste museli navštívit servis.

Volkswagen Touareg: Digitální kokpit a nečekaná obratnost

Třetí generace Touaregu je výkladní skříní automobilky Volkswagen. Tento model přinesl do segmentu technologie sdílené s mnohem dražšími koncernovými sourozenci a zaměřil se na maximální vizuální i jízdní komfort.

• Innovision Cockpit: Zcela dominantní prvek interiéru, který propojuje 12palcový digitální přístrojový štít s gigantickou 15palcovou dotykovou obrazovkou infotainmentu pod jedním skleněným panelem. Displej je natočený k řidiči, téměř eliminuje fyzická tlačítka a nabízí mimořádně čistý, futuristický design s možností rozsáhlé personalizace úvodní obrazovky.
• Systém nočního vidění (Night Vision): Touareg byl prvním Volkswagenem, který dostal termovizní kameru. Ta detekuje infračervené záření vydávané živými bytostmi a upozorňuje na chodce nebo zvěř ve tmě a mlze mnohem dříve, než na ně dosáhnou světlomety vozidla.
• Řízení všech kol a aktivní stabilizace: Díky 48V palubní síti nabízí Touareg elektromechanické aktivní stabilizátory, které zabraňují náklonům karoserie v zatáčkách. Řízení zadní nápravy navíc v nízkých rychlostech natáčí zadní kola proti předním, čímž se průměr otáčení zmenšuje na úroveň kompaktního Golfu – neocenitelné při parkování u supermarketu.
• Světlomety IQ.Light Matrix LED: Technologie vyvinutá ve spolupráci se specialisty na světelnou techniku. Každý světlomet obsahuje 128 nezávisle ovládaných LED diod. Systém inteligentně a s chirurgickou přesností vykrývá protijedoucí auta a značky tak, aby řidič nezpůsoboval oslnění, ale měl neustále perfektní přehled.
• Pokročilá ergoComfort sedadla: Zatímco BMW nabízí tradiční sportovní oporu, příplatková sedadla v Touaregu se zaměřují na ultimátní uvolnění. Pneumaticky nastavitelné polštáře nabízejí 8 různých masážních programů s měnitelnou intenzitou.
• Vzduchový podvozek s off-road balíčkem: Pro zájemce o jízdu mimo zpevněné cesty disponuje Touareg vzduchovým odpružením, které dokáže zvýšit světlou výšku až o 70 mm. Ve spojení s pokročilými trakčními režimy pro písek, štěrk nebo sníh poskytuje překvapivě solidní průchodnost terénem na to, jak kultivovaně se chová na dálnici.

BMW X5 je perfektní volbou pro náročné řidiče, kteří vyžadují prémiový zážitek z jízdy, špičkové technologie a sportovnější jízdní vlastnosti. Boduje především bezchybným zpracováním interiéru a skvělým systémem iDrive, avšak majitel musí počítat s celkově vyššími náklady na pořízení i následný provoz.

Volkswagen Touareg představuje racionální a mimořádně komfortní alternativu pro kupce, kteří hledají vyspělou techniku prémiových SUV za dostupnější cenu. Jeho obrovský vnitřní prostor, skvělé odhlučnění a zaměření na maximální pohodlí z něj činí ideální dálniční křižník pro dlouhé cesty.

Na základě našich dlouhodobých zkušeností, servisních reportů a podrobných dat z nezávislých prohlídek jako je CarAudit jsme sestavili přehled nejčastějších problémů a specifických závad, na které byste se měli při výběru těchto čtyřletých ojetin zaměřit.

BMW X5

BMW X5 (generace G05) platí za celkově velmi solidní a spolehlivý vůz, přesto existuje několik typických závad spojených především s bohatou elektronickou výbavou a komplexním podvozkem.

• Elektronika a infotainment: U dřívějších ročníků generace G05 se majitelé často potýkali se zamrzáním systému iDrive 7.0, výpadky parkovacích kamer nebo selháním konektivity s mobilními telefony. Většinu těchto potíží úspěšně řeší softwarové aktualizace (tzv. over-the-air updaty).
• Podvozek: U verzí vybavených vzduchovým odpružením může po několika letech docházet k mikroúnikům vzduchu z měchů nebo k závadám kompresoru. Typickým projevem je pokles světlé výšky vozidla přes noc.
• Motorizace: U jinak velmi odolných naftových šestiválců (motory B57) se při častém využívání ve městě objevuje zanášení EGR ventilu a sacích kanálů karbonem. U benzinových motorizací se zase občas vyskytují drobné, ale nepříjemné úniky chladicí kapaliny.
• Pohon všech kol (xDrive): Systém pohonu všech kol je extrémně citlivý na rozdílné opotřebení pneumatik. Použití nestandardních rozměrů nebo jízda s výrazně odlišným vzorkem na nápravách může vést k předčasnému opotřebení rozvodovky (transfer case), což se projevuje znatelným cukáním při akceleraci.

Volkswagen Touareg

Třetí generace Volkswagenu Touareg sdílí prémiovou platformu s luxusnějšími sourozenci z koncernu, což mu propůjčuje skvělé jízdní vlastnosti, ale také přináší podobná rizika v oblasti složitých systémů.

• Infotainment a palubní systémy: Rozměrný sdružený displej Innovision Cockpit bývá jedním z nejčastějších zdrojů stížností. Trpí na občasné zamrzání obrazovky, samovolné restarty během jízdy nebo velmi pomalou odezvu těsně po startu vozidla.
• Motor a úniky kapalin: U nejoblíbenějších vznětových šestiválců 3.0 TDI dochází při vyšších kilometrových nájezdech k drobným průsakům oleje v oblasti spojení motoru a převodovky. Známé jsou také občasné potíže se systémem vstřikování močoviny (AdBlue), zejména poruchy NOx senzorů a čerpadel.
• Podvozek: Podobně jako u mnichovského rivala, příplatkový vzduchový podvozek může s přibývajícím věkem vykazovat netěsnosti. U Touaregu jde nejčastěji o závady na ventilových blocích.
• Asistenční systémy (ADAS): Adaptivní tempomat a systém pro udržování v jízdním pruhu mohou hlásit nahodilé chyby. Bývá to způsobeno znečištěnými, případně špatně nakalibrovanými senzory v přední masce a kamerami za čelním sklem.
• Zpracování interiéru: U některých kusů se mohou po čase ozývat vrzavé zvuky z oblasti plastových dekorů palubní desky nebo středové konzole.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ať už se rozhodnete pro sportovně laděné BMW X5, nebo pro komfortní a technologiemi nabitý Volkswagen Touareg, oba modely mají svá specifika a slabá místa, na která je třeba si dát pozor. Pro naprostou jistotu před nákupem prémiové ojetiny doporučujeme zajistit si profesionální a komplexní prověrka auta, které odhalí skryté vady dříve, než se stanou vaším problémem.

Při výběru BMW X5:

• Stav systému xDrive a rozvodovky: Systém pohonu všech kol je u BMW mimořádně citlivý na rozdílný obvod pneumatik. Během testovací jízdy zkuste na volné ploše pomalé zatáčení v plném rejdu. Pokud cítíte cukání, vibrace pod zadkem nebo slyšíte mechanické zvuky, může to značit opotřebenou lamelovou spojku v rozvodovce (transfer case). Vždy zkontrolujte, zda mají pneumatiky rovnoměrný vzorek a nesou označení hvězdičkou (homologace BMW).
• Funkčnost vzduchového podvozku: Většina X5 této generace (zejména verze PHEV a vozy s M paketem) má vzduchové odpružení. Vyzkoušejte manuální přepínání všech výškových úrovní na středovém panelu. Kompresor by neměl být nadměrně hlučný a auto se musí zvedat rovnoměrně. Pokud vůz po delším stání "klečí" na jedno kolo, ukazuje to na netěsnost měchu.
• Kondice baterie u plug-in hybridu (xDrive45e): Pokud kupujete tuto velmi žádanou elektrifikovanou verzi, nespokojte se jen s vizuální kontrolou. Vyžádejte si diagnostický výpis stavu trakční baterie (SOH – State of Health). Při testovací jízdě sledujte odhadovaný dojezd na plně nabitou baterii a chování vozu – rychlý a nepřirozený pokles procent při akceleraci v čistě elektrickém režimu značí degradaci článků.
• Stabilita infotainmentu iDrive: Zkontrolujte palubní systém iDrive (zpravidla verze 7.0). Zaměřte se na plynulost přechodů v menu, okamžitou odezvu kamerového systému (360° pohled) a zkontrolujte, zda nedochází k zamrzání obrazovky či samovolným restartům. Někdy pomůže přehrání softwaru (OTA aktualizace), ale může se jednat i o vadný hardwarový modul, jehož výměna je drahá.
• Chladicí soustava u šestiválců: Ačkoliv jsou zážehové motory B58 (40i) i vznětové B57 (30d) považovány za extrémně spolehlivé, mohou u zhruba čtyřletých ojetin trpět na nenápadné úniky chladicí kapaliny z vodní pumpy nebo mikropraskliny na expanzní nádobce. V motorovém prostoru hledejte bílé stopy po odpařené kapalině nebo nasládlý zápach zahřátého motoru.

Při výběru Volkswagen Touareg:

• Studené starty motorů 3.0 TDI: Vznětové šestiválce jsou pro Touareg suverénně nejčastější volbou. Nejdůležitější zkouškou je zcela studený start. Pečlivě poslouchejte, zda se z motorového prostoru ihned po nastartování neozve nepříjemné kovové zarachocení trvající déle než 1 až 2 vteřiny. To by ukazovalo na vytahaný rozvodový řetěz nebo unavené hydraulické napínáky, což je oprava v řádech vysokých desítek tisíc korun.
• Odezva automatické převodovky: Osmistupňový automat Tiptronic (od ZF) je mechanicky velmi odolný, ale software řídicí jednotky u vozů z prvních let výroby této generace občas způsobuje váhání při rozjezdu z křižovatky nebo trhavé podřazování těsně před zastavením. Při testovací jízdě simulujte popojíždění v koloně a plynulé zastavování.
• Systém Innovision Cockpit: Obrovský 15palcový středový displej, spojený s digitálními budíky, je dominantou interiéru. Systém důkladně proklikejte. Otestujte, zda dotyková plocha přesně reaguje ve všech rozích (vyhledejte mrtvé pixely). Zkuste rychle přepínat mezi navigací a nastavením vozu – pomalá odezva, zpoždění zvuku nebo zamrznutí si obvykle žádají minimálně rozsáhlý softwarový update.
• Natáčení zadní nápravy a vzduchové pérování: Pokud je vůz vybaven příplatkovým natáčením zadních kol, sledujte při pomalé jízdě v ostrých zatáčkách, zda z oblasti zadní nápravy nevychází vrzání, lupání nebo kovové rány (vůle v čepech a táhlech). U vzduchového podvozku, stejně jako u X5, otestujte změnu světlé výšky a přesvědčte se, že proces netrvá neúměrně dlouho.
• Opotřebení brzdového systému: Touareg je těžké auto s velkou pohotovostní hmotností, které při dynamičtější jízdě dokáže rychle opotřebovat brzdové destičky i kotouče. Přejeďte prstem přes vnější hranu brzdového kotouče (pozor, pouze pokud je studený) – hluboká vodicí hrana značí nutnost brzké výměny. Při silnějším brzdění z dálniční rychlosti pak nesmí vibrovat volant, což by značilo zkroucené kotouče.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, mdcr.cz, autohome.cz, mobilmania.cz, rallylife.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.