BMW X5 vs. Mercedes-Benz GLS: Kompletní srovnání 2026

BMW X5 je skutečným průkopníkem v segmentu luxusních SUV, který dlouhodobě a úspěšně kombinuje dynamické sportovní jízdní vlastnosti s prémiovým komfortem a každodenní praktičností. Proti němu stojí majestátní Mercedes-Benz GLS, jenž byl dříve známý pod označením třída GL, a jako vlajková loď značky ztělesňuje absolutní vrchol prostornosti i luxusu, čímž si vysloužil neoficiální titul „třída S mezi vozy SUV“. Pojďme se společně detailně podívat na to, který z těchto dvou výjimečných prémiových gigantů představuje lepší volbu na trhu ojetin a vyjde z našeho dnešního srovnání jako vítěz.

Při detailním srovnání vnějších rozměrů obou vozů, typických pro trh ojetin ve stáří zhruba čtyř let (generace G05 u BMW a generace 167 u Mercedesu), narazíme na zásadní rozdíl ve velikostních kategoriích. Mercedes-Benz GLS je o podstatných 285 mm delší než BMW X5 (5207 mm oproti 4922 mm). Tento masivní rozdíl v podélném směru společně s o 160 mm delším rozvorem náprav (3135 mm vs. 2975 mm) znamená, že GLS nabízí nesrovnatelně velkorysejší vnitřní prostor. Protažená kabina Mercedesu tak bez kompromisů pojme plnohodnotnou třetí řadu sedadel, zatímco u BMW X5 je prostor pro šestého a sedmého cestujícího spíše nouzový.

Zajímavým a často přehlíženým faktem však je šířka obou vozidel. Přestože je Mercedes-Benz GLS celkově větším a o téměř 8 centimetrů vyšším automobilem (1823 mm oproti 1745 mm u X5), bavorské SUV je překvapivě o 48 mm širší. Hodnota 2004 mm dodává BMW X5 velmi rozkročený, sportovní a agresivní postoj na silnici, který se v interiéru projevuje vynikajícím prostorem v oblasti ramen. Mercedes naopak díky své výšce působí na silnici majestátněji a nabízí více místa nad hlavou.

Pro každodenní provoz ve městě, manévrování v úzkých uličkách a parkování v podzemních garážích bude BMW X5 se svou kratší karoserií jednoznačně vstřícnější a obratnější volbou. Naopak, pokud je vaší absolutní prioritou pravidelné převážení početné rodiny na dlouhých trasách v maximálním komfortu, majestátní rozměry Mercedesu GLS jsou nenahraditelnou výhodou, za kterou se však platí horší manévrovatelností ve stísněných prostorech.

Zavazadlový prostor je pro mnoho zájemců o prémiové SUV jedním z klíčových faktorů, protože tato auta často plní roli primárního rodinného křižníku. Při srovnání přibližně čtyřletých ojetin, tedy generace BMW X5 (G05) a Mercedes-Benz GLS (X167), se naplno projevuje rozdílná koncepce a velikost obou modelů. Zatímco X5 je tradiční zástupce vyšší střední třídy standardně s pěti místy, GLS spadá do kategorie plnohodnotných luxusních „full-size“ SUV a vždy počítá se třemi řadami sedadel. Pro každodenní rodinné využití a celkovou praktičnost to znamená zásadní rozdíly, které mohou při vašem výběru na trhu ojetin rozhodnout.

BMW X5 nabízí ve standardním pětimístném uspořádání objem zavazadelníku 650 litrů, což je hodnota naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve čtyřech lidech. Po sklopení druhé řady sedadel se přepravní prostor zvětší na velmi slušných 1 870 litrů. Je však nutné dát si pozor při výběru na trhu velmi oblíbených plug-in hybridních verzí (například model xDrive45e). U nich je celková kapacita kvůli bateriím uloženým pod podlahou snížena – tyto modely disponují menším kufrem o objemu 500 litrů v základu a 1 720 litrů po sklopení zadních opěradel. I přes tento úbytek objemu ale X5 potěší oblíbenými dvoudílnými horizontálně dělenými pátými dveřmi, které usnadňují manipulaci s těžšími předměty a spodní díl udrží i dospělého člověka jako lavička.

Proti tomu se Mercedes-Benz GLS staví do role nekorunovaného krále vnitřního prostoru. Pokud jeho třetí řadu sedadel elektricky sklopíte do podlahy a využíváte vůz v běžném pětimístném režimu, získáte obřích 890 litrů. Pro běžnou rodinu to představuje prostor pro několik kufrů navíc ve srovnání s již tak velkým BMW. Dokonce i v plně obsazené sedmimístné konfiguraci zbývá za zadními opěradly stále plně využitelných 355 litrů. Pokud byste naopak potřebovali odvézt maximální množství nákladu, sklopením druhé i třetí řady vznikne zcela rovná plocha s dodávkovou kapacitou až 2 400 litrů. Toto srovnání jasně ukazuje, že GLS je určeno pro řidiče vyžadující zcela neomezenou přepravní kapacitu.

Schopnost tahat těžké přívěsy je u luxusních SUV často rozhodujícím faktorem pro koupi a u zhruba čtyřletých ojetin na dnešním trhu představují oba modely absolutní špičku. Ať už plánujete transport velkých lodí nebo převoz koní, generace BMW X5 (G05, od roku 2018) i Mercedes-Benz GLS (X167, od roku 2020) nabízejí působivou tažnou sílu. Standardní a zároveň maximální povolená hmotnost brzděného přívěsu u těchto gigantů je úctyhodných 3 500 kg, což je zároveň legislativní maximum pro tuto třídu osobních vozidel v Evropě.

Zatímco u Mercedesu GLS se na hodnotu 3 500 kg můžete spolehnout zcela plošně, ať už zvolíte benzinovou motorizaci GLS 450 nebo naftové GLS 450 d, u BMW X5 narazíte na určité odlišnosti. Většina oblíbených šestiválců a osmiválců v BMW (jako xDrive30d, xDrive40d či vrcholné M50i) maximum 3 500 kg bez problémů utáhne. Výrazný rozdíl ovšem nastává, pokud zvažujete nákup plug-in hybridní verze (například xDrive45e) nebo základního čtyřválce xDrive25d. Kvůli odlišnému rozložení hmotnosti a zabudovaným bateriím je u nich kapacita snížena na 2 700 kg. I tento snížený limit je ale v praxi velmi využitelný – představuje výkon naprosto dostačující pro víkendový nákup objemného stavebního materiálu i delší dovolenou s rodinným karavanem. Pokud jde o nebrzděné přívěsy, ačkoli detailní homologační data nejsou v továrních tabulkách vždy explicitně rozepsána, obě robustní SUV díky své hmotnosti spolehlivě zvládají standardní evropské maximum 750 kg.

Závěrem lze shrnout, že pro ty, kteří potřebují pravidelně tahat ty nejtěžší 3,5tunové náklady, nabízí Mercedes-Benz GLS maximální jistotu u jakékoliv motorizace. U BMW X5 získáte naprosto srovnatelné schopnosti, při nákupu ojetiny však musíte věnovat zvýšenou pozornost zvolenému pohonu a vyhnout se plug-in hybridním variantám, jejichž limity jsou posunuty o něco níže.

Rozdíly v nabídce motorizací mezi BMW X5 a Mercedes-Benz GLS přesně odrážejí odlišné zaměření obou vozů, což je pro zájemce o ojetý vůz klíčový faktor. Zatímco BMW X5 boduje neobyčejně širokou paletou motorů, která začíná u úsporného čtyřválcového dieselu a zahrnuje i mimořádně populární plug-in hybridní verzi, Mercedes-Benz GLS jakožto obří luxusní vlajková loď spoléhá výhradně na majestátní šestiválce a vidlicové osmiválce. Pro řidiče, kteří hledají ideální kompromis mezi dynamikou a spotřebou u zhruba čtyřletých vozidel na trhu ojetin, hrají u obou značek prim silné naftové šestiválce. Mercedes navíc u svých benzinových motorizací standardně využívá mild-hybridní technologii EQ Boost, která vyhlazuje křivku výkonu a pomáhá s efektivitou velkého SUV, zatímco BMW dokáže potěšit nadšence do sportovní jízdy ryze spalovacími osmiválci od své divize M.

Pod kapotou BMW X5 z populární generace G05 (vozy od roku 2018) najdete řešení doslova pro každý typ řidiče. Základ tvoří úsporný, avšak pro těžké SUV dostačující čtyřválcový diesel xDrive25d. Skutečným zlatým středem a vůbec nejvyhledávanější motorizací na trhu ojetin je vznětový šestiválec xDrive30d, který v průběhu výroby posílil ze 195 kW na 210 kW a získal mild-hybridní výpomoc. Pro fanoušky drtivého zátahu je tu verze xDrive40d (250 kW) nebo legendární M50d se čtyřmi turbodmychadly a masivním výkonem 294 kW. Tuto vrcholnou naftovou motorizaci M50d je nutné obzvláště zdůraznit – její produkce byla již koncem roku 2020 trvale ukončena a jako nová se už nenabízí, což z ní v současnosti dělá mimořádně žádaný, až sběratelský kousek na trhu ojetin. Řidiči pohybující se převážně ve městě pak hojně sahají po povedeném plug-in hybridu xDrive45e s reálným elektrickým dojezdem okolo 60 až 80 km. Všechny motory BMW jsou standardně spojeny s fenomenální 8stupňovou automatickou převodovkou Steptronic a pohonem všech kol xDrive.

Paleta motorů pro Mercedes-Benz GLS (generace X167 vyráběná od roku 2019) je znatelně exkluzivnější a naprosto odpovídá statusu „třídy S mezi SUV“. V nabídce zhruba čtyřletých ojetin proto nenajdete žádný čtyřválec, paleta sebevědomě startuje sametově hladkým řadovým naftovým šestiválcem ve verzi GLS 350 d 4MATIC. Pro vůz s pohotovostní hmotností bezmála 2,5 tuny je ovšem ideální a v inzerci vůbec nejčastější volbou silnější verze GLS 400 d 4MATIC (243 kW) s ohromným točivým momentem 700 Nm, která zaručuje bezstarostné a rychlé dálniční přesuny s překvapivě rozumnou spotřebou. Benzinové portfolio u generací před faceliftem (do roku 2023) reprezentuje šestiválec GLS 450 a špičkový vidlicový osmiválec GLS 580. Tyto zážehové agregáty již od počátku prodejů disponují 48V mild-hybridním systémem EQ Boost, který dokáže krátkodobě dodat dalších 16 kW a 250 Nm, čímž eliminuje jakoukoliv prodlevu turbodmychadla a zlehčuje obrovskou hmotnost vozu. Vrcholem pro ty nejnáročnější kupce je pak drtivá varianta AMG GLS 63 4MATIC+. Síla u Mercedesu putuje na kola výhradně přes hladce řadící 9stupňovou automatickou převodovku 9G-TRONIC.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s prémiovým SUV naprosto klíčový. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností s přibližně čtyřletými vozy, hodnocení jejich dynamiky, skutečné spotřeby paliva a ověřené mechanické spolehlivosti z trhu ojetin. Zatímco u BMW X5 klade výrobce důraz na řidičské zapojení a mírně sportovnější odezvu, Mercedes-Benz GLS je typickým majestátním „křižníkem“, pro který je zcela zásadní nezdolná a hladká tažná síla. Zajímavým historickým i technologickým faktem je, že se u těchto generací (BMW G05 a Mercedes X167) obě automobilky po letech experimentování vrátily k použití pokročilých řadových šestiválců. Ty dokážou díky přirozenému mechanickému vyvážení nabídnout naprosto výjimečnou kultivovanost chodu bez vibrací, a to i ve svých naftových verzích.

Pro BMW X5 doporučujeme: xDrive30d (210 kW / 286 k)

Tento třílitrový vznětový řadový šestiválec (interní označení B57) představuje u generace G05 absolutní zlatou střední cestu napříč celou motorovou paletou. Nabízí výborně vyvážený výkon 286 koní a masivní točivý moment 650 Nm, díky čemuž je dynamika naprosto suverénní i pro plně naložené vozidlo. Na rozdíl od hladových benzinových osmiválců či složitých plug-in hybridních soustav vás tento vznětový šestiválec potěší skvělou reálnou spotřebou pohybující se kolem 8 až 9 litrů na 100 km a špičkovou mechanickou spolehlivostí. Je to dokonalá volba pro řidiče, kteří pravidelně absolvují delší přesuny, jezdí na hory nebo často táhnou přívěs. Jediným výraznějším rizikem u čtyřletých ojetin (obvykle s nájezdem kolem 100 tisíc km) může být zanášení filtru pevných částic (DPF) nebo usazování karbonu v sacím traktu, pokud předchozí majitel vůz dlouhodobě trápil na krátkých trasách po městě. Proč to vadí a jak to poznat: Ucpaný filtr DPF vytváří obrovský protitlak, který postupně snižuje celkový výkon motoru, výrazně zvedá spotřebu a nakonec může vést k fatálnímu a drahému zničení turbodmychadla. Zvýšené množství karbonu zase zhoršuje dýchání motoru. Zda je systém v kondici, poznáte už při zkušební jízdě podle sametově hladkého chodu na volnoběh bez jakéhokoliv kolísání otáček. Koncovky výfuků musí být na přejetí prstem čisté, bez vrstev mastných černých sazí. Jistotu pak přinese napojení na OBD diagnostiku a kontrola aktuálního protitlaku a množství popílku přímo v DPF filtru.

Pro Mercedes-Benz GLS doporučujeme: 400 d 4MATIC (243 kW / 330 k)

Pro obrovské, přes 2,4 tuny vážící SUV typu GLS je mohutný naftový šestiválec naprostou nutností. Řadový motor o objemu 2.9 litru (kód OM 656) s výkonem 330 koní a obřím točivým momentem 700 Nm zajistí, že takto velký vůz nepůsobí líně ani v plném obsazení sedmi cestujícími. Vyniká naprosto tichým, hlukově perfektně izolovaným během a na gigantické rozměry auta velmi rozumnou spotřebou oscilující mezi 9 a 10 litry nafty. Je odladěný pro klidné, plavné a maximálně komfortní ježdění na dlouhé vzdálenosti. Podobně jako u všech moderních emisně čistých dieselů je u ojetiny třeba dávat velký pozor na komplikovaný systém vstřikování močoviny (AdBlue/SCR) a ventily recirkulace výfukových plynů (EGR), které mohou být choulostivé na krystalizaci aditiva, případně na selhání dávkovacího čerpadla. Proč to vadí a jak to poznat: Závada na systému čištění emisí SCR většinou znamená, že řídící jednotka aktivuje neúprosný odpočet kilometrů (tzv. no-start countdown). Po jeho vypršení už motor z legislativních důvodů vůbec nenastartujete a následná oprava v servisu se může vyšplhat do desítek tisíc korun. Během prohlídky ojetého vozu proto pečlivě sledujte všechna hlášení palubního počítače, zkontrolujte, zda dojezdová vzdálenost pro AdBlue dává smysl a systém nevyžaduje okamžitý servis. Důležité je opět detailně projít diagnostiku, zda se v ní neukládají chybové kódy k NOX senzorům či tlaku čerpadla AdBlue.

Důležitá poznámka k dostupnosti motorizací: Při hledání ideálně čtyřleté ojetiny je model GLS 400 d na sekundárním trhu tou nejrozumnější volbou. Jak ovšem vyplývá z dostupných databází a historie dostupných ročníků, tato specifická motorizace již není jako nová k dispozici. V aktuálních cenících výrobce a v novějších ročnících (zhruba od podzimu 2023) ji plně nahradila inovovaná a ještě silnější verze pojmenovaná GLS 450 d 4MATIC, jejíž specifikace je nyní hlavním naftovým zástupcem. Oproti tomu doporučované BMW X5 xDrive30d si udrželo své silné místo v nabídce stabilně a tvoří páteř prodejů jak u čtyřletých ojetin, tak i v těch nejnovějších produkčních ročnících.

Rozdíl mezi oficiálními papírovými hodnotami a skutečnou spotřebou paliva v reálném světě bývá u velkých luxusních SUV často velmi propastný. Zatímco laboratorní metodiky měření vykreslují mimořádně optimistický obrázek, reálné zkušenosti majitelů z crowdsourcingových databází, jako je například platforma Spritmonitor.de, jasně ukazují, že fyziku dvoutunových kolosů nelze tak snadno obelstít. U čtyřletých ojetin, které nyní představují nejdostupnější cestu k této kategorii vozidel, je proto důležité vnímat udávané tabulkové hodnoty spíše jako referenční základ, ke kterému v provozu běžně přičtete další litr či dva navíc. Níže uvedená tabulka shrnuje průměrnou spotřebu paliva pro nejrozšířenější motorizace přibližně čtyřletých generací BMW X5 (G05) a Mercedes-Benz GLS (X167), seřazenou přehledně podle typu pohonu.

Z pohledu na tato data jasně vyplývá, že moderní naftové šestiválce představují i dnes absolutní špičku v efektivitě pro takto masivní a těžká SUV. Bavorské BMW X5 xDrive30d patří k dlouhodobě nejekonomičtějším volbám v celém prémiovém segmentu a i jeho silnější sourozenec xDrive40d zůstává z hlediska apetitu překvapivě skromný. Robustnější a objemnější Mercedes-Benz GLS 450 d si přirozeně řekne o trochu víc nafty, ale i tak si vede výborně. U benzínových motorizací už ale provozní náklady letí prudce vzhůru – standardní šestiválce se stabilně pohybují mezi 9 a 10 litry a sportovně orientované BMW X5 M50i s osmiválcem hranici 11 litrů s přehledem překonává. Skutečným paradoxem je ovšem plug-in hybridní X5 xDrive45e. Deklarovaná průměrná spotřeba 1,2 l/100 km působí neuvěřitelně, ale funguje jen za předpokladu důsledného a pravidelného dobíjení baterie. Pokud vyrazíte na dlouhou cestu s vybitým akumulátorem, úspora se okamžitě rozplyne a vůz si začne brát srovnatelné či dokonce větší množství paliva než běžná benzínová verze.

Pro typického kupce ojetého prémiového SUV to přináší několik klíčových poznatků. Polykači dálničních kilometrů, pravidelní výletníci a hlavy početnějších rodin najdou jednoznačně nejvíce užitku v naftových provedeních jako je X5 xDrive30d nebo GLS 450 d. Výborný točivý moment doplňuje fantastický dojezd na jednu nádrž, což oceníte zejména na dlouhých trasách napříč Evropou. Řidiči, pro něž jsou dlouhé přesuny spíše raritou a mají vyšší rozpočet na palivo, mohou profitovat z nadprůměrné kultivovanosti a plynulosti benzinových šestiválců. Plug-in hybrid se naopak profiluje jako striktně městská nebo příměstská volba, která dává logiku pouze pro zákazníky s možností auto každodenně přes noc připojit do zásuvky.

Ve finále však spotřeba paliva pravděpodobně nebude tím hlavním a jediným bodem, na kterém se rozhodování mezi těmito dvěma vozy zlomí. Kupci čtyřletých luxusních ojetin většinou řeší jiné priority. Mercedes-Benz GLS spotřebuje z podstaty věci více paliva než BMW X5, protože se jedná o nefalšovaný sedmimístný koráb s velkorysým objemem a horší celkovou aerodynamikou. Skutečný duel se tu tak neodehrává na poli desetinek litrů benzínu či nafty, ale na faktu, zda k rodinnému životu nezbytně potřebujete maximální prostornost majestátního Mercedesu, nebo dáte přednost řidičsky přívětivějšímu, agilnějšímu a úspornějšímu BMW s pestřejší nabídkou motorů.

Při porovnávání cen přibližně čtyřletých ojetin (vozy s rokem výroby 2021 a 2022) je nutné si hned na úvod ujasnit jeden zásadní fakt – tyto vozy si svou velikostí přímo nekonkurují. Zatímco BMW X5 (generace G05) je prémiovým SUV vyšší střední třídy (jehož přímým rivalem je Mercedes-Benz GLE), model GLS (generace X167) spadá do kategorie obřích plnohodnotných luxusních SUV, která automobilka profiluje jako „třídu S mezi vozy s vyšší světlou výškou“. Tento třídní rozdíl se masivně promítá do cen na trhu ojetin.

Očekávané cenové rozpětí (čtyřleté vozy)

• BMW X5 (G05): U čtyřletých exemplářů s mimořádně oblíbenými naftovými šestiválci, jako jsou modely xDrive30d nebo výkonnější xDrive40d, se ceny nejčastěji pohybují v rozmezí 1 200 000 Kč až 1 800 000 Kč (včetně DPH). Trh je těmito modely slušně nasycen, což kupujícím umožňuje široký výběr barev a výbav za poměrně racionální peníze. Výkonnější verze (M50i či vrcholné modely X5 M) si samozřejmě drží cenu mnohem výše, typicky bezpečně nad hranicí dvou milionů korun.
• Mercedes-Benz GLS (X167): Vzhledem k majestátním rozměrům, standardně dodávané sedmimístné konfiguraci a celkově výrazně vyšší základní ceně za zcela nový vůz, startují ojeté kusy na znatelně vyšších částkách. Běžné cenové rozpětí modelů GLS 350d, 400d nebo benzinových GLS 450 se pohybuje mezi 1 600 000 Kč a 2 300 000 Kč. Špičkově vybavené verze s osmiválci a vizuálním paketem AMG z tohoto intervalu snadno vystřelí ještě mnohem výše.

Poznámka: Hodnoty odrážejí průměrné inzerované ceny vozů na trhu; konkrétní částky se odvíjejí od nájezdu kilometrů, doložené servisní historie a příplatkové výbavy.

Ztráta hodnoty a nákladnost údržby

Luxusní vozy typu SUV ztrácejí na hodnotě velmi rychle, což představuje obrovskou příležitost pro kupující ojetin. Obě auta zaznamenávají během prvních čtyř let života strmý pokles ceny, kdy ze své původní cenovky odepíšou často 45 až 50 % původní hodnoty. Protože je ale Mercedes v absolutních číslech jako nový mnohem dražší, je nominální finanční propad u prvního majitele výraznější. Ojetých GLS je však na trhu znatelně méně než X5, což z něj dělá exkluzivnější a na trhu vzácnější zboží.

Ačkoli pořízení takového čtyřletého vozu láká – zákazník za cenu nového rodinného vozu střední třídy získává prémiový koráb – je nutné pamatovat na skryté provozní náklady. Ať už se bavíme o G05 nebo o X167, oba vozy představují absolutní špičku v technologiích dané doby.

Hlavní rizika pro peněženku:

• Složité podvozkové systémy s adaptivním vzduchovým odpružením.
• Pokročilé emisní systémy u naftových šestiválců.
• Masivní prémiové obutí – zatímco X5 často obouvá 20 až 22palcová kola, GLS může mít kola o rozměru až 23 palců, kde sada nových pneumatik vyjde na desítky tisíc korun.
• Hodinové sazby v prémiových autorizovaných servisech i ceny běžných spotřebních dílů (brzdy, oleje do automatických převodovek a diferenciálů).

BMW má z hlediska trhu výhodu v lepší dostupnosti druhovýrobních náhradních dílů díky sdílení mnoha komponent napříč modely značky, zatímco GLS má řadu specifických celků odpovídajících vrcholné řadě.

Při hodnocení bezpečnosti těchto prémiových SUV je na místě zmínit, že z hlediska architektury oba vozy odpovídají pětihvězdičkovému standardu hodnocení Euro NCAP. Pro kupující ojetých vozů na dnešním trhu je však nesmírně důležité zasadit si tento maximální počet hvězd do kontextu doby, respektive do konkrétního roku, ve kterém vozy testováním prošly.

Testovací protokoly nezávislé organizace Euro NCAP se totiž v průběhu času neustále vyvíjejí a stávají se přísnějšími. Každých několik let se zavádějí sofistikovanější simulace čelních nárazů (například mobilní překážka namísto statické), detailnější metodiky na detekci cyklistů a chodců či zcela nové scénáře zabraňující srážkám v křižovatkách. Z toho důvodu nelze procentuální skóre získané v minulosti přímo a absolutně srovnávat s výsledky nejnovějších modelů testovaných podle dnešních pravidel.

Aktuální generace BMW X5 (G05) absolvovala nárazové zkoušky v roce 2018 a obdržela plný počet pěti hvězd. Ochrana dospělých cestujících byla ohodnocena velmi nadprůměrnými 89 %, zatímco ochrana dětí dosáhla solidních 86 %. Vůz při nárazu prokázal mimořádnou stabilitu prostoru pro cestující, i když ztratil zlomek bodů kvůli nesprávně se rozvinujícímu kolennímu airbagu u řidiče. Ochrana zranitelných účastníků silničního provozu (chodců a cyklistů) a bezpečnostní asistenční systémy shodně obdržely 75 %. Tento výsledek odráží přítomnost vyspělého autonomního brzdění před překážkou, které fungovalo spolehlivě v rychlostech typických pro městský provoz. Testování však proběhlo ještě před zavedením nejmodernějších, striktnějších metodik uplatňovaných po roce 2020.

U modelu Mercedes-Benz GLS (generace X167) je situace zcela odlišná. Z důvodu vysoké pořizovací ceny a relativně nízkých prodejních objemů na evropském trhu nebyl tento mohutný model organizací Euro NCAP nikdy samostatně testován. Bezpečnostní předpoklady se u něj proto obvykle odvozují od jeho menšího technického sourozence, modelu GLE, který maximálních pět hvězd získal v roce 2019. Mercedes-Benz však u svých vlajkových modelů běžně uplatňuje přísnější interní nárazové testy, než vyžaduje dobová legislativa, a vůz do značné míry těží i ze své masivní fyzické konstrukce o váze přesahující 2,5 tuny. Protože však pro samotné GLS oficiální hodnoty nezávislých testů Euro NCAP chybí, nejsou u něj v tabulce uvedena žádná procentuální data.

Závěrem lze konstatovat, že zatímco BMW X5 boduje jasně doloženými, konkrétními výsledky a transparentností homologačních zkoušek, Mercedes-Benz GLS staví spíše na bezkonkurenční velikosti, propracovaných asistenčních systémech a bezpečné architektuře sdílené se špičkově hodnoceným modelem GLE. Pokud hledáte průkazný a oficiálně doložený bezpečnostní balíček certifikovaný podle standardů své doby, BMW X5 nabízí ucelenější záruku pasivní i aktivní ochrany.

Porovnání testů Euro NCAP

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a ukazují odlišný přístup obou automobilek k luxusu, inovacím i užitné hodnotě.

BMW X5: Technologická preciznost a sportovní duch

V generaci G05 se BMW soustředí především na dynamiku, řidičský zážitek a asistenční systémy, které usnadňují každodenní pohyb v úzkých prostorech i na dálnici.

• Infotainment a chytré asistenty: Systém iDrive (ve verzích 7.0 nebo 8.0 v závislosti na roku výroby) podporuje unikátní ovládání gesty pro úpravu hlasitosti nebo přijímání hovorů. Velmi užitečným prvkem je Reversing Assistant (Couvací asistent), který si pamatuje posledních 50 metrů jízdy vpřed rychlostí do 36 km/h a dokáže zcela autonomně vycouvat po naprosto stejné trajektorii zpět.
• Praktický a ikonický design: Tradičním a velmi oblíbeným prvkem modelu X5 jsou horizontálně dělené dvoudílné páté dveře. Spodní část lze elektricky sklopit a využít jako praktickou lavičku při přezouvání bot v přírodě nebo pro snazší nakládání těžkých břemen.
• Detaily v interiéru: Interiér lze ozvláštnit příplatkovými skleněnými prvky CraftedClarity. Tento broušený krystal se objevuje na voliči automatické převodovky, tlačítku startování a ovladači iDrive, což vozu dodává prémiový a nezaměnitelný charakter.
• Podvozek a variabilita: Kromě na silnici skvěle fungujícího M sportovního podvozku nabízí X5 možnost vzduchového odpružení na obou nápravách. Pro milovníky výletů mimo asfalt je k dispozici paket xOffroad se čtyřmi specifickými terénními režimy (písek, štěrk, skály a sníh) a mechanickou uzávěrkou zadního diferenciálu.

Mercedes-Benz GLS: Prvotřídní luxus a absolutní komfort

Největší SUV od Mercedesu, interně označované jako X167, přináší do segmentu inovace zaměřené primárně na maximální pohodlí, velkorysý prostor a fascinující práci podvozku.

• Pokročilý podvozek E-Active Body Control: Tento příplatkový podvozek je technologickým mistrovským dílem. Pomocí kamer skenuje vozovku před autem a dokáže srovnat nerovnosti ještě dříve, než na ně auto najede. Unikátní je funkce Free-driving mode (tzv. skákací režim), která dokáže vozidlo rychlými pohyby nahoru a dolů uvolnit v případě zapadnutí v hlubokém písku nebo blátě.
• Chytrá řešení pro každý den: Mercedes ukazuje smysl pro praktičnost unikátním "režimem pro myčku" (Carwash mode). Stisknutím jediného tlačítka vůz zvýší podvozek pro lepší umytí podběhů, zavře všechna okna i střešní okno, sklopí vnější zpětná zrcátka, deaktivuje dešťový senzor a přepne klimatizaci na vnitřní cirkulaci.
• Technologie a infotainment: Palubní systém MBUX s asistentem reagujícím na oslovení "Můj Mercedesi" patří k nejlepším na trhu. Výrazně pomáhá také navigace s rozšířenou realitou, která promítá směrové šipky a názvy ulic přímo do živého obrazu z čelní kamery, což dělá orientaci ve složitých křižovatkách naprosto intuitivní.
• Komfort pro cestující: GLS je koncipováno jako plnohodnotné rodinné auto a standardně nabízí 7 míst. Všechna sedadla v zadních řadách lze elektricky sklopit pouhým stisknutím tlačítka v kufru. Pro nejnáročnější zákazníky je k dispozici paket pro druhou řadu sedadel, který přidává nezávislé obrazovky, vlastní vyjímatelný tablet v loketní opěrce a masážní funkce pro pasažéry vzadu.

BMW X5 je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají prémiové SUV s důrazem na radost z jízdy, špičkové palubní technologie a rozumnou každodenní použitelnost. Díky lepší obratnosti a nižším provozním nákladům dává největší smysl pro běžné rodiny, které primárně nepotřebují sedmimístné uspořádání.

Mercedes-Benz GLS cílí na zákazníky, kteří nechtějí dělat naprosto žádné kompromisy v otázce vnitřního prostoru, absolutního pohodlí a prestiže. Jde o dokonalý dálniční křižník pro velké rodiny, který dokáže v prvotřídním luxusu pohodlně přepravit až sedm dospělých osob.

Na základě našich dlouhodobých zkušeností, statistik poruchovosti ze servisních zpráv a provádění komplexní prověrky vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli kupující zhruba čtyřletých ojetin těchto prémiových SUV dát největší pozor.

BMW X5: Nejčastější závady a servisní úskalí

Čtvrtá generace BMW X5 (G05) platí v rámci třídy luxusních SUV za robustní a mechanicky spolehlivou volbu, avšak její komplexní elektronika a systém pohonu všech kol vyžadují dodržování přísné údržby.

• Motor a pohon: Zážehové (B58) i vznětové (B57) řadové šestiválce jsou vysoce ceněny pro svou spolehlivost. U dieselových motorů ovšem automobilka řešila svolávací akce na chladič zpětného vedení výfukových plynů (EGR), který mohl propouštět chladicí kapalinu. Benzinové osmiválce pak mohou při vyšším nájezdu vykazovat mírně zvýšenou spotřebu oleje.
• Elektronika a infotainment: Častým neduhem z raných let produkce jsou různé softwarové chyby infotainmentu iDrive 7, zamrzání obrazovek, nebo výpadky připojení Apple CarPlay a Android Auto. Většinu těchto problémů naštěstí řeší takzvané "Over-The-Air" (OTA) softwarové aktualizace zásahem ze strany výrobce.
• Převodovka a xDrive: Zatímco osmistupňový automat ZF je bezproblémový, mezinápravová spojka (rozvodovka) v systému xDrive je extrémně citlivá na rozdílný obvod pneumatik. Pokud nejsou na voze pneumatiky schválené výrobcem nebo jsou nestejnoměrně sjeté, hrozí drahé poškození rozvodovky, které se projevuje škubáním při zrychlování.
• Podvozek a odpružení: Verze vybavené příplatkovým vzduchovým odpružením mohou u ojetin s nájezdem přes 100 000 km potrápit netěsnosti vzduchových měchů či selhání kompresoru. Rovněž dochází k rychlejšímu opotřebení silentbloků na přední nápravě.

Mercedes-Benz GLS: Na co si dát pozor

Největší SUV od značky s třícípou hvězdou v generaci X167 je mimořádně technologicky nabité, což s sebou po několika letech provozu a najetých kilometrech přináší specifická rizika.

• Elektronika a 48V síť: Nejdiskutovanějším problémem moderních velkých Mercedesů je spolehlivost 48V mild-hybridního systému (EQ Boost). Selhání integrovaného startér-generátoru (ISG) nebo chyby napětí ve 48V baterii mohou způsobit naprostou imobilitu vozu a nemožnost nastartovat. Z tohoto důvodu je před koupí nezbytná důkladná nezávislá kontrola technického stavu vozu, doplněná o hloubkovou diagnostiku baterií.
• Motor a výfukový systém: Naftové šestiválce (OM656) jsou obecně trvanlivé, ale jejich sofistikovaný emisní systém občas trápí selhávající senzory NOx a poruchy systému vstřikování AdBlue (krystalizace čerpadel a vstřikovačů). U benzinových V8 motorů v modelu GLS 580 dochází občas k úniku oleje v náročném teplotním prostoru mezi válci.
• Podvozek a odpružení: Podobně jako u BMW, standardně dodávané vzduchové odpružení AIRMATIC bojuje s vysokou hmotností vozu (cca 2,5 tuny). Výměna vadných tlumičů nebo měchů bývá velmi nákladná. V případě příplatkového podvozku E-Active Body Control jsou případné opravy elektrohydraulického systému ještě složitější a dražší.
• Kvalita zpracování a interiér: Od vozu na vrcholu potravního řetězce očekávají majitelé naprosté ticho, o to více pak zamrzí vrzání z palubní desky, upevnění panoramatické střechy nebo z oblasti elektricky ovládané třetí řady sedadel, na které si uživatelé v diskuzích nezřídka stěžují.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová, obzvlášť u takto těžkých a technologicky pokročilých prémiových SUV. Obě vozidla jsou nabitá vyspělou elektronikou, a proto nezávislá kontrola technického stavu vozu prostřednictvím služby CarAudit může odhalit skryté vady dříve, než vás budou stát statisíce korun za případné opravy. Zde je několik specifických bodů, na které se u těchto modelů zaměřit:

Při výběru BMW X5:

• Vzduchový podvozek a kompresor: Opotřebovaný systém může unikat. Při obhlídce zkontrolujte, zda auto po delším stání neklesá k jedné straně. Během testovací jízdy změňte světlou výšku – pohyb by měl být plynulý a kompresor nesmí vydávat hlasité a nepřirozené zvuky.
• Chování systému xDrive (rozvodovka): Citlivým místem je rozvodovka (transfer case). Při pomalé testovací jízdě v plném rejdu (např. na parkovišti) nebo při prudším rozjezdu vnímejte chování vozu. Pokud cítíte pod zadkem cukání nebo jemné vibrace, může to znamenat nákladnou závadu tohoto komponentu.
• Kondice baterie u plug-in hybridu (xDrive45e): Pokud vybíráte PHEV verzi, projděte si v palubním systému historii spotřeby a odhadovaný elektrický dojezd, abyste zjistili zdraví trakční baterie. Při jízdě se soustřeďte na plynulost přechodu z čistě elektrického režimu na spalovací motor – nesmí dojít k žádnému znatelnému rázu.
• Stabilita infotainmentu iDrive: Systémy iDrive 7. (a později 8.) generace mohou při zastaralém softwaru zamrzat. Rychle proklikejte menu, spusťte mapy a aktivujte parkovací kamery. Pomalá odezva, pády nebo dokonce samovolné restartování obrazovky znamenají nutnost přehrání softwaru.
• Opotřebení brzd a stav pneumatik: Těžké SUV velmi rychle „žere“ brzdové obložení i kotouče. Pohledem a hmatem zkontrolujte případnou hranu na kotoučích. Zaměřte se také na sjetí pneumatik – nerovnoměrné opotřebení značí nejen rozhozenou geometrii, ale může dlouhodobě nadměrně zatěžovat a zničit pohon xDrive.

Při výběru Mercedes-Benz GLS:

• Spolehlivost 48V mild-hybridního systému (EQ Boost): Velké množství motorizací (např. 450 nebo 580) používá složitou 48V síť. Během jízdy zkontrolujte plynulost systému start-stop a bedlivě sledujte palubní desku. Jakákoliv chybová hláška týkající se baterie nebo dobíjení může znamenat extrémně drahou výměnu startér-generátoru či baterie.
• Řazení za studena (převodovka 9G-Tronic): Vždy trvejte na testovací jízdě se zcela studeným motorem. Převodovka může mít v prvních kilometrech jízdy tendenci k hrubému řazení nebo cukání mezi prvním, druhým a třetím rychlostním stupněm. Pokud trhavé pohyby nezmizí ani po zahřátí, mechatronika převodovky pravděpodobně vyžaduje servisní zásah.
• Složitý podvozek Airmatic / E-Active Body Control: Kinetika obrovského GLS dává podvozku zabrat. Vyzkoušejte zvedání a spouštění vozu do všech poloh. Najeďte záměrně na sérii nerovností nebo zpomalovací práh – od přední nápravy se nesmí ozývat žádné tupé rány, vrzání ani nesmí docházet k netlumenému odskakování kol.
• Chování infotainmentu MBUX: Zkontrolujte reakce obou velkých obrazovek. Zadrhávání animací navigace, vypadávání zvuku nebo krátkodobé zhasínání displejů při startu je u raných ročníků této generace známým neduhem. Většinou postačí softwarový update, ale ojediněle je nutná výměna drahého hardwarového modulu.
• Vrzání a dílenské zpracování v interiéru: Navzdory statusu luxusní třídy se u velkého GLS mohou s postupným nájezdem objevovat vrzavé pazvuky. Vydejte se na rozbitější úsek silnice, vypněte rádio a poslouchejte – problematické bývá okolí obří panoramatické střechy nebo elektrický sklápěcí mechanismus druhé a třetí řady sedadel.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, aktualne.cz, hybrid.cz, dopravniinfo.cz, automotorsport.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.