BMW M4 vs. Lexus RC F: Kompletní srovnání 2026

BMW M4 je ztělesněním německého inženýrství, které ve světě vysokovýkonných sportovních kupé dominuje díky svému ikonickému přeplňovanému řadovému šestiválci a nekompromisně precizním jízdním vlastnostem. Na druhé straně barikády stojí Lexus RC F, majestátní japonský vyzyvatel a jeden z posledních mohykánů, který si hrdě zachovává tradiční atmosférický pětilitrový osmiválec v kombinaci s prémiovým luxusem a spolehlivostí. Pojďme se detailně podívat na toto strhující srovnání chladnokrevné evropské efektivity s emotivní japonskou vášní a zjistit, které z těchto výjimečných kupé představuje lepší volbu.

Vnější rozměry a proporce

Při pohledu na aktuální modely na trhu ojetin (soustředíme se na generace zhruba z let 2021 až 2024) je na první pohled patrné, že BMW M4 (generace G82) oproti svému předchůdci znatelně narostlo a vizuálně dominuje. S celkovou délkou 4794 mm je německý zástupce přesně o 84 mm delší než japonský Lexus RC F, který měří 4710 mm. Ještě výraznější je rozdíl v šířce karoserie. Standardní BMW M4 disponuje šířkou 1887 mm (u verze CSL až 1921 mm), zatímco Lexus zůstává u konzervativnějších 1845 mm. Tato širší a delší stavba dává BMW podstatně agresivnější postoj a pomáhá směrové stabilitě, nicméně v úzkých městských uličkách nebo starších podzemních garážích může být na obtíž. Z hlediska každodenní obratnosti a snadnějšího parkování má tedy kompaktnější Lexus RC F nepatrnou výhodu, zatímco BMW vítězí v celkové dominanci na silnici.

Zásadní rozdíl, který definuje samotný charakter obou vozů, najdeme v rozvoru náprav. BMW M4 se pyšní rozvorem o délce 2857 mm, zatímco Lexus RC F disponuje hodnotou pouze 2730 mm. Tento propastný rozdíl 127 mm ve prospěch mnichovského kupé má přímý dopad na vnitřní prostor. Zatímco zadní sedadla v Lexusu jsou spíše nouzová a poslouží primárně jako odkládací prostor pro menší zavazadla, BMW dokáže na zadních sedadlech relativně pohodlně svézt i dospělé cestující na kratší trasy. Delší rozvor navíc poskytuje BMW klidnější a stabilnější chování při vysokých dálničních rychlostech. Pro řidiče, kteří od svého sportovního vozu vyžadují alespoň základní každodenní praktičnost a občasný převoz pasažérů, je BMW M4 díky výrazně delšímu rozvoru jednoznačně racionálnější volbou.

Pokud jde o celkovou výšku, obě sportovní kupé se drží klasických nízkých proporcí, které snižují těžiště a zlepšují aerodynamiku. Lexus RC F vykazuje výšku 1390 mm, což je hodnota, která se téměř přesně trefuje do intervalu BMW M4 Coupé (1386 až 1394 mm v závislosti na konkrétní verzi a výbavě). Z pohledu čelního odporu a světlé výšky si obě auta nemají co vyčítat. Zásadní rozdíl ale vytváří optický klam daný šířkou – jelikož je BMW výrazně širší, působí na silnici celkově plošším a „rozkročenějším“ dojmem. Lze tedy konstatovat, že výška nehraje při rozhodování mezi těmito dvěma vozy podstatnou roli, ale proporčně se BMW díky širšímu rozchodu jeví jako nekompromisnější sportovní náčiní.

Srovnávací tabulka rozměrů

Níže naleznete detailní srovnání fyzických rozměrů pro dostupné karosářské varianty z relevantního období výroby na trhu zánovních ojetin (2021–2024).

Objem zavazadlového prostoru většinou nebývá tím hlavním důvodem ke koupi vysokovýkonného sportovního vozu, nicméně pro zájemce, kteří plánují auto využívat i pro každodenní ježdění nebo víkendové výlety ve dvou, hraje praktičnost nezanedbatelnou roli. Zatímco u běžných rodinných vozů jsme zvyklí na stovky litrů prostoru a obrovskou variabilitu, v segmentu prémiových sportovních kupé stáří zhruba čtyř let (modely z let 2021 a 2022) je situace odlišná. BMW M4 i Lexus RC F přistupují k otázce praktičnosti trochu jiným způsobem, což může při výběru ideálního ojetého vozu hrát překvapivě důležitou roli.

Německý zástupce, BMW M4 (v aktuální generaci G82), nabízí ve své karosářské verzi Coupé velmi solidní základní objem kufru 440 litrů. To je hodnota, která bez problémů postačí na velký víkendový nákup i sbalení zavazadel na delší dovolenou pro dva. Obrovskou výhodou BMW je navíc možnost sklopit opěradla zadních sedadel (dělená v praktickém poměru 40:20:40), díky čemuž lze převážet i delší předměty, jako jsou například lyže či objemnější sportovní vybavení. Získáte tak cenný prostor pro několik kufrů navíc. Pokud sáhnete po variantě s otevřenou střechou (BMW M4 Cabriolet generace G83), budete muset počítat s jistým kompromisem daným stahovací konstrukcí plátěné střechy. Se složenou střechou se objem zmenší na 300 litrů, zatímco s nataženou střechou máte k dispozici slušných 385 litrů.

Japonský konkurent, Lexus RC F (generace XC1), nabízí ve své jediné dostupné karosářské verzi Coupé zavazadlový prostor o objemu 366 litrů. Tento prostor je sice naprosto dostačující pro běžné každodenní potřeby a víkendová zavazadla, nicméně narazíte zde na jednu zásadní konstrukční limitaci. Lexus RC F totiž vůbec neumožňuje klasické sklopení opěradel zadních sedadel – pro prostrčení delších předmětů je k dispozici pouze úzký průvlak (tzv. ski-port). To znamená, že maximální přepravní kapacita je striktně omezena právě na oněch 366 litrů. Z tohoto porovnání tedy BMW M4 vychází jako jasný vítěz v otázce každodenní rodinné či cestovatelské využitelnosti a flexibility, zatímco Lexus RC F zůstává tradičním kupé „ze staré školy“, kde je objem kufru a jeho rozšiřitelnost spíše vedlejší záležitostí.

Při srovnávání vrcholných sportovních kupé, jakými jsou BMW M4 (aktuální generace G82/G83 z let 2021 a novější) a Lexus RC F (generace XC1 dostupná na trhu ojetin zhruba ze stejného období), je otázka tažné kapacity vyřešena velmi nekompromisně, což může zájemce o vůz pro každodenní použití překvapit. Oba modely sdílejí striktní zaměření na jízdní výkony na úkor užitkovosti: ani jeden z těchto vozů není z výroby homologován pro tažení jakéhokoliv přívěsu. Standardní i maximální hmotnost pro brzděný i nebrzděný přívěs činí u obou aut přesně 0 kg.

Tato technická překážka platí bez výjimky pro všechny verze. Ať už sáhnete po klasickém BMW M4, ostřejší variantě BMW M4 Competition nebo standardním osmiválci Lexus RC F, ani na jeden model tažné zařízení nenamontujete. Důvodem je specifická aerodynamika zadních partií, kde masivní karbonové difuzory a rozměrné sportovní výfukové systémy fyzicky nenechávají pro instalaci tažného háku žádný prostor. Z praktického hlediska to znamená, že ačkoliv vozy disponují obrovským točivým momentem, nepřipojíte za ně nosič na kola pro víkendový výlet, neodvezete ani menší vozík se stavebním materiálem, natož abyste vůz využili pro tahání karavanu na delší dovolenou. Pro zájemce to znamená jasný závěr – pokud je pro vás možnost tažení přívěsu klíčovým parametrem a zároveň vyžadujete výkon přes 400 koní, klasická sportovní kupé jako M4 a RC F z vašeho výběru zcela vypadávají a budete muset sáhnout po praktičtějších a hmotnějších SUV s podobnou motorizací.

Při srovnání motorizací BMW M4 a Lexusu RC F se utkávají dva zcela odlišné světy, což zásadně ovlivňuje charakter obou vozů a preference potenciálních kupců. Zatímco BMW M4 sází na špičkovou moderní technologii v podobě přeplňovaného řadového šestiválce s možností vyspělého pohonu všech kol, Lexus RC F zůstává jedním z posledních zástupců staré školy a pod kapotou ukrývá tradiční atmosféricky plněný osmiválec. Tento technický rozdíl znamená, že BMW nabídne drtivější zátah ve středních otáčkách a vyšší absolutní výkon, zatímco Lexus exceluje lineárním dávkováním síly, okamžitou odezvou na plynový pedál a fantastickým mechanickým zvukem. Pro zájemce na trhu ojetin s vozy starými přibližně čtyři roky (především ročníky kolem 2021 a 2022) to představuje zásadní volbu mezi efektivní rychlostí a puristickým řidičským zážitkem.

BMW M4: Turbodmychadla a pohon všech kol

Pro generaci BMW M4 (kódové označení G82 a G83), která na trh dorazila počátkem roku 2021, je charakteristický třílitrový dvakrát přeplňovaný řadový šestiválec oživovaný technologií M TwinPower Turbo. V základním provedení kupé disponuje výkonem 353 kW (480 koní) a jako jeden z mála sportovních vozů v tomto segmentu nabízí klasickou šestistupňovou manuální převodovku. Mnohem vyhledávanější verzí na trhu 4letých ojetin je však varianta M4 Competition, která zvedá výkon na působivých 375 kW (510 koní) a je spojena výhradně s rychlou osmistupňovou automatickou převodovkou. Od léta 2021 se tato verze navíc nabízí s vyspělým pohonem všech kol M xDrive, který dramaticky zlepšuje trakci a akceleraci z místa. Absolutním vrcholem nabídky byla pak striktně limitovaná edice M4 CSL (dostupná v průběhu roku 2022), která posunula výkon na 405 kW (550 koní) a zaměřila se na extrémní okruhové výkony. Přestože lze v nabídce narazit i na starší generaci (F82) vyráběnou do roku 2020 se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem, modernější jednotky G82 zcela dominují svými parametry.

Lexus RC F: Klasická atmosféra bez kompromisů

Pod kapotou modelu Lexus RC F bije atmosférický vidlicový osmiválec (V8) o objemu 5,0 litru, který je na dnešním trhu ojetin absolutní raritou a stává se ceněným sběratelským artiklem. Z pohledu trhu čtyřletých ojetin se zaměřujeme na vozy vyrobené po roce 2021, které jsou nabízeny ve specifických výbavách jako Advantage, Carbon, Pure nebo nekompromisně okruhově laděné Track Edition. Kvůli plnění přísnějších evropských emisních norem byl tento majestátní motor mírně přeladěn – zatímco ročníky produkované do roku 2018 nabízely 351 kW (477 koní), modernizované verze od roku 2019 (a tedy i aktuální čtyřleté ojetiny) disponují výkonem 341 kW (464 koní) a točivým momentem 520 Nm. O přenos síly se stará výhradně osmistupňová automatická převodovka posílající výkon na zadní kola. I když RC F nenabízí tolik výkonnostních stupňů jako jeho německý konkurent a chybí mu podpora přeplňování či pohonu obou náprav, dokonale to kompenzuje fantastickou zvukovou kulisou a příkladnou dlouhodobou spolehlivostí japonské techniky.

Závěrečné doporučení

Rozhodnutí mezi těmito dvěma ikonami závisí především na vašem řidičském stylu a dlouhodobých preferencích:

• Pro zájemce o maximální dynamiku a absolutní rychlost: BMW M4 Competition (zejména s pohonem M xDrive) uspokojí řidiče, kteří vyžadují nekompromisní akceleraci za všech podmínek, masivní turbo zátah od nejnižších otáček a technologickou dominanci.
• Pro puristy a dlouhodobé vlastníky: Lexus RC F osloví nadšence hledající puristický vysokootáčkový motor. Jeho charakteristický lineární zátah, spolehlivost a jedinečný projev tvoří kombinaci, která z něj dělá skvělou volbu s budoucím sběratelským potenciálem.

Volba správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s vozem naprosto klíčová. Následující doporučení vycházejí z reálných zkušeností, výkonových parametrů, spotřeby a celkové provozní spolehlivosti. Zatímco obě auta spadají do kategorie vysokovýkonných kupé, jejich přístup k pohonnému ústrojí je naprosto odlišný. BMW sází na nejmodernější technologie přeplňování pro dosažení maximální dynamiky, zatímco Lexus se zarputile drží tradiční školy objemných atmosférických osmiválců, jež vynikají mimořádnou dlouhověkostí a uhrančivým charakterem.

Pro BMW M4 doporučujeme: 3.0 R6 TwinPower Turbo (Competition M xDrive) – 375 kW (510 k)

Třílitrový řadový šestiválec S58 se dvěma turbodmychadly ve spojení s pohonem všech kol xDrive a osmistupňovým automatem je pro generaci G82 tou nejlogičtější volbou. Pokud hledáte zhruba čtyřletou ojetinu, zaměřte se na modely vyráběné v období od 07/2021 do 01/2024, které představují ideální poměr aktuální techniky a přijatelnější ceny.

Motor S58 je masivním krokem vpřed v celkové mechanické spolehlivosti – automobilce se podařilo zdárně vyřešit známé potíže s protáčením ozubeného kola rozvodů na klikové hřídeli (tzv. "crank hub"), které trápily předchozí agregát S55. Jednotka poskytuje drtivý výkon 510 koní a točivý moment 650 Nm, který nastupuje už od nízkých otáček. Pohon xDrive pak zajišťuje, že tuto obrovskou sílu můžete bez problémů přenést na silnici za deště i v chladném počasí. Reálná kombinovaná spotřeba se dá při rozumné jízdě udržet kolem 11–12 l/100 km, což je s ohledem na brutální akceleraci vynikající výsledek.

• Na co si dát pozor: Složitý chladicí systém a pohon všech kol vyžadují precizní servis. U ojetiny bezpodmínečně prověřte, zda byl poctivě měněn olej v zadním diferenciálu a rozvodovce. Varovným signálem je nejasná servisní historie nebo známky neautorizovaného chiptuningu. Požádejte mechanika, aby z diagnostiky vyčetl počet tzv. "Launch Control" startů – jejich nadměrné množství způsobuje extrémní opotřebení celé převodové soustavy a zkracuje životnost kardanové hřídele i poloos. Pozornost věnujte také drahým brzdovým komponentům.
• Pro koho je ideální: Pro dynamicky založené řidiče, kteří chtějí auto využívat celoročně jako univerzální "daily" nástroj a očekávají supersportovní akceleraci na povel.

Pro Lexus RC F doporučujeme: 5.0 V8 (Advantage/Carbon/Pure) – 341 kW (464 k)

Pro milovníky klasiky je pětilitrový atmosférický osmiválec (2UR-GSE) pod kapotou Lexusu RC F naprostým klenotem. Aktualizovaná evropská specifikace disponující výkonem 464 koní, dostupná pro ročníky od 01/2021 do 06/2025, představuje na dnešním trhu ojetin unikátní sběratelskou záležitost, jejíž výroba již definitivně končí.

Tento motor, laděný ve spolupráci se specialisty z Yamahy, nabízí zcela odlišný zážitek než přemotorované BMW. Nástup síly je dokonale lineární, točivý moment 520 Nm vrcholí až ve 4800 otáčkách a vše doprovází nezaměnitelný mechanický řev v pásmu nad 6000 otáček. Největší zbraní tohoto osmiválce je jeho neprůstřelná odolnost a předimenzovanost. Pro úsporu paliva při konstantní jízdě navíc umí chytře využívat tzv. Atkinsonův cyklus. Zázraky ale nečekejte, ve městě nebo při ostřejší jízdě se průměrná spotřeba snadno přehoupne přes 14 l/100 km.

• Na co si dát pozor: Motor samotný netrpí žádnými fatálními konstrukčními vadami a vyžaduje vlastně jen striktní výměny kvalitního oleje a filtrů. Skryté riziko při koupi ojetého RC F však pramení z vysoké hmotnosti vozu (přes 1800 kg). Těžká karoserie totiž při agresivní jízdě na limitu doslova požírá brzdy a výrazně namáhá podvozek. Na zvedáku proto pečlivě zkontrolujte opotřebení mohutných brzdových kotoučů, stav silentbloků a případné vůle na nápravách.
• Pro koho je ideální: Pro automobilové puristy a fajnšmekry, kteří si nepotřebují nic dokazovat na semaforech. Ocení mechanickou spolehlivost "staré školy", bezprostřední odezvu plynového pedálu a famózní zvukový projev atmosférického V8.

Oficiální tabulkové hodnoty spotřeby paliva se u vysokovýkonných sportovních kupé často výrazně liší od toho, co řidiči zažívají v reálném provozu. Papírové sliby z laboratoří málokdy počítají s tím, že dynamický potenciál těchto vozů budete skutečně využívat. Abychom získali přesnější obrázek o reálném apetitu obou rivalů, čerpali jsme data od samotných majitelů z komunitní platformy Spritmonitor. Vzhledem k trhu ojetin jsme se zaměřili na vozy staré zhruba čtyři roky, tedy na aktuální BMW M4 (generace G82) a prodejně stále relevantní Lexus RC F (generace XC1 po modernizaci).

Při pohledu na reálná čísla je zřejmé, že zvolená koncepce pohonných jednotek hraje zcela zásadní roli. Přeplňovaný řadový šestiválec o objemu 3,0 litru v BMW M4 těží z výhod moderního turbodmychadla a při běžné, ustálené jízdě dokáže být překvapivě úsporný. Průměrná spotřeba se u standardní verze i silnějšího provedení Competition pohybuje kolem 10,5 až 11 litrů, což je na vůz s výkonem okolo pětiset koní vynikající výsledek. Oproti tomu Lexus RC F ukrývá pod kapotou tradiční atmosférický pětilitrový osmiválec. Tento puristický motor si za svůj nezaměnitelný charakter žádá daň v podobě stabilně vyššího apetitu, který málokdy spadne pod 11,5 litru a průměrně se blíží hranici 12 litrů na 100 kilometrů. Zajímavým zjištěním však zůstává, že rozdíl mezi přeplňovaným motorem a velkoobjemovou atmosférou není v reálném světě tak propastný, jak by mnozí očekávali. Jakmile začnete potenciál turbomotoru využívat naplno, jeho spotřeba se okamžitě dotáhne na hodnoty žíznivější V8.

Co to znamená pro typické uživatele? Pokud plánujete sportovní kupé využívat jako každodenní vozidlo do práce nebo často absolvujete delší trasy po dálnicích, BMW M4 vám nabídne citelně přívětivější provozní náklady a delší reálný dojezd na jednu nádrž. Zvládne totiž rutinní kilometry "odkrajovat" znatelně efektivněji. Na druhou stranu, kupci Lexusu RC F tento vůz obvykle vnímají spíše jako víkendový klenot. V takovém režimu nehraje litr či dva paliva navíc žádnou velkou roli a odměnou za mírně vyšší rozpočet na čerpací stanici je bezprostřední odezva plynového pedálu spojená s hlubokým, mechanickým zvukem atmosférického osmiválce.

Závěrem lze shrnout, že ačkoliv je BMW M4 v reálném provozu efektivnější volbou a dokáže lépe tlumit svůj apetit při klidném cestování, spotřeba paliva pravděpodobně nebude u této třídy rozhodujícím parametrem. Při pořizování prémiových sportovních vozů mají hlavní slovo emoce, osobní preference charakteru motoru a celková jízdní dynamika, nikoliv snaha o drobné finanční úspory na ujetý kilometr.

Porovnání cen ojetých vozů

Při hledání zhruba čtyřletých ojetin (ročníky výroby 2021–2022) se na trhu setkávají dvě velmi odlišné filozofie. U BMW M4 se zaměřujeme na aktuální generaci s kódovým označením G82, která přinesla revoluční design, moderní technologie a volitelný pohon všech kol. V případě modelu Lexus RC F jde o modely po výrazné modernizaci z roku 2019, jež zachovaly klasickou koncepci. Trh s těmito vozy je diametrálně odlišný – zatímco německé kupé je na trhu relativně hojně zastoupené, japonský osmiválcový samuraj je exkluzivní raritou.

Orientační ceny zhruba 4 roky starých vozů (ročníky 2021–2022)

BMW M4 (Generace G82): Široký výběr a vysoká poptávka

Trh s ojetými vozy BMW M4 generace G82 je velmi bohatý. Zákazníci si mohou vybírat z obrovského množství specifikací, barev exteriéru i typů pohonu.

• Základní verze s manuální převodovkou se objevují spíše zřídka, nicméně jejich ceny na evropském trhu startují zhruba na 1,7 milionu korun.
• Nejžádanější jsou výkonnější modely BMW M4 Competition s automatickou převodovkou a zejména s chytrým pohonem všech kol M xDrive. Tyto vozy se s rozumným nájezdem (kolem 30 000 – 50 000 km) prodávají nejčastěji v rozmezí 1,9 až 2,2 milionu Kč.
• Cena ojetiny se velmi odvíjí od příplatkové výbavy. Prvky jako karbonová skořepinová sedadla nebo příplatkové karbon-keramické brzdy dokážou hodnotu vozu znatelně navýšit.

Lexus RC F: Atmosférická rarita se stabilní hodnotou

Zatímco nabídka BMW je široká a dostupná, najít na trhu ojetin zhruba čtyřletý Lexus RC F vyžaduje trpělivost a často i ochotu hledat u zahraničních prodejců.

• Modely z let 2021 a 2022 obrovsky těží z aury "posledního svého druhu" díky legendárnímu atmosférickému 5.0 V8 motoru, který postupně z trhu mizí.
• Ceny standardních, dobře udržovaných verzí začínají lehce nad hranicí 1,5 milionu korun.
• Na špičce nabídky stojí extrémně vzácná, okruhově zaměřená verze Track Edition. Ta disponuje karbonovou kapotou, střechou, titanovým výfukem a pevným zadním křídlem. Pokud na trhu na podobný sběratelský kus narazíte, připravte si částku výrazně přesahující 2,5 milionu korun.

Kdo si lépe drží cenu?
Lexus RC F si díky své vzácnosti, spolehlivosti a mizící koncepci velkoobjemového atmosférického motoru nadprůměrně dobře drží zůstatkovou hodnotu. Pro milovníky klasiky představuje bezpečnou investici. BMW M4 G82 nabízí modernější palubní technologie a drtivější dynamiku, nicméně jako ojetina čelí kvůli vysoké saturaci trhu o něco strmějšímu počátečnímu poklesu ceny, což z něj pro kupce "čtyřletky" dělá velmi výhodnou koupi z pohledu poměru ceny a výkonu.

Při srovnávání bezpečnosti prémiových sportovních vozů zákazníci často automaticky očekávají zisk pětihvězdičkového hodnocení v nezávislých testech Euro NCAP. Je však nesmírně důležité brát v úvahu širší kontext a konkrétní rok, kdy testování proběhlo. Bezpečnostní protokoly a metodiky hodnocení Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a s každým rokem jsou výrazně přísnější. Zavádějí se komplexnější simulace čelních i bočních srážek, detailnější zkoušky detekce cyklistů či hodnocení reakcí vozidla v nepřehledných křižovatkách. Z tohoto důvodu nelze procentuální výsledky dosažené v různých letech přímo porovnávat, neboť starší pětihvězdičkový výsledek již nemusí odpovídat současným mimořádně náročným standardům.

V případě modelu BMW M4 lze vycházet z crashtestů sesterské řady 4 (potažmo technicky spřízněné řady 3), které proběhly v roce 2019. Vůz tehdy prošel metodikou zahrnující moderní pojetí ochrany posádky i testy autonomního brzdění a odnesl si plný počet pěti hvězd. Konstrukce vozu excelovala zejména v ochraně dospělých cestujících, kde dosáhla na skvělých 97 %. Výbornou úroveň potvrdila i ochrana dětské posádky se ziskem 83 %. Ochrana zranitelných účastníků silničního provozu, kterou mimo jiné aktivně podporuje vystřelovací kapota snižující riziko vážného zranění chodců, byla ohodnocena na vysokých 93 %. Bezpečnostní asistenční systémy si z testu odnesly solidních 72 %, přičemž standardně dodávaný systém automatického nouzového brzdění (AEB) prokázal vynikající funkčnost při odvracení kolizí v městském provozu. Tato čísla jasně dokládají, že BMW využívá velmi moderní a vysoce bezpečnou architekturu chránící posádku i okolí.

Na rozdíl od svého německého konkurenta nebyl Lexus RC F organizací Euro NCAP během své produkce nikdy oficiálně testován. Tento fakt vyplývá z delšího životního cyklu vozu, jehož základní platforma má své kořeny v roce 2014, a ze specifického, úzce profilovaného zaměření tohoto osmiválcového modelu. Pro Lexus RC F tak neexistují žádná objektivní data z evropských nezávislých crashtestů. To ovšem automaticky neznamená, že by šlo o nebezpečný automobil. Vůz je totiž i přesto standardně vybaven robustním bezpečnostním paketem Lexus Safety System+, jenž disponuje mnoha moderními prvky aktivní bezpečnosti. Patří sem přednárazový systém s detekcí chodců, pokročilý adaptivní tempomat, sledování mrtvého úhlu či asistent pro udržení v jízdním pruhu. Certifikace jeho deformačních zón podle nejnovějších a nejpřísnějších evropských norem mu však zcela chybí.

Závěrem lze říci, že pokud je pro vás doložitelná úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti naprostou prioritou, BMW M4 představuje výrazně modernější a transparentnější volbu. Díky excelentním výsledkům v testech Euro NCAP nabízí jasný důkaz o své vysoké odolnosti a funkčnosti všech bezpečnostních systémů. Lexus RC F sice v rámci své výbavy přináší pestrou paletu chytrých asistenčních technologií, avšak jeho starší platforma bez jakéhokoliv oficiálního nezávislého posouzení znamená, že z pohledu aktuálních evropských bezpečnostních standardů zkrátka tahá za kratší konec.

Výsledky Euro NCAP

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů více než jen základní balíček pro přesun z bodu A do bodu B a oba vozy ztělesňují zcela odlišný přístup k technologické a řidičské přidané hodnotě.

BMW M4: Extrémní možnosti personalizace a okruhové technologie

• Pohon a podvozek: Modely z posledních let (generace G82) nabízejí chytrý pohon všech kol M xDrive. Ten umožňuje v běžném režimu mnohem jistější trakci a každodenní použitelnost, ale stiskem tlačítka v palubním menu lze zcela odpojit přední nápravu a proměnit vůz v nefalšovanou zadokolku.
• Jízdní elektronika a telematika: Systém M Traction Control nabízí neuvěřitelných 10 stupňů nastavení prokluzu zadních kol, takže řidič může elektroniku omezovat přesně podle svých zkušeností. K dispozici je také softwarový doplněk M Drift Analyser, který přes telemetrii vozu zaznamenává a následně bodově hodnotí délku i úhel driftu.
• Interiér a sedadla: Výrazným prvkem často vídané volitelné výbavy jsou ikonická M karbonová skořepinová sedadla. Nejenže vypadají fantasticky a šetří hmotnost, ale mají také integrované výřezy pro vícebodové bezpečnostní pásy a odnímatelnou středovou vycpávku sedáku pro pohodlnější jízdu s helmou.
• Infotainment: Pokročilý systém iDrive podporuje nepřetržité online spojení a rychlé Over-The-Air (OTA) aktualizace vozidla. Pomocí jasně červených tlačítek M1 a M2 umístěných přímo na volantu lze pohotově přepínat mezi dvěma kompletně a individuálně sestavenými profily chování vozu (týkající se odezvy motoru, tlumičů, řízení i tuhosti brzdového pedálu).

Lexus RC F: Puristický přístup s atmosférickým srdcem

• Pohon a mechanika: Největším unikátem celého vozu je samotný motor. Lexus na rozdíl od německé konkurence zachoval atmosférický 5,0litrový motor V8, který poskytuje naprosto lineární odezvu na přidání plynu a nezaměnitelný mechanický zvukový projev, jenž nepotřebuje žádné reproduktorové vylepšení v kabině.
• Chytrý podvozek: Na zadní nápravě najdete volitelný Torque Vectoring Differential (TVD). Tento aktivní diferenciál nabízí tři specifické režimy (Standard, Slalom a Track) a aktivně rozděluje točivý moment mezi zadní kola pomocí lamelových spojek, čímž výrazně zlepšuje ochotu robustnějšího vozu zatáčet.
• Aerodynamika a sportovní balíčky: Standardní Lexus RC F využívá chytré aktivní zadní křídlo, které se automaticky vysouvá při překročení rychlosti 80 km/h. Na trhu ojetin se ovšem velmi cení extrémnější verze Track Edition, která přidává fixní zadní křídlo, lehkou karbonovou kapotu i střechu, titanový výfuk a karbon-keramické brzdy.
• Komfort a přístrojový štít: Japonský přístup k luxusu se projevuje precizním dílenským zpracováním s důrazem na jemné materiály a pohodlí. Technologickým klenotem pro každodenní cesty je 17reproduktorový systém Mark Levinson, jehož čistota prostorového zvuku nemá mezi sportovními kupé obdoby. Digitální otáčkoměr na palubní desce je pak poctou legendárnímu supersportu Lexus LFA a dynamicky mění grafiku i barvy dle zvoleného jízdního režimu.

BMW M4

Výhody:

• Extrémně výkonný dvakrát přeplňovaný řadový šestiválec s bleskovou odezvou a obrovským výkonnostním potenciálem v celém spektru otáček.
• Neuvěřitelně precizní jízdní vlastnosti a tuhé šasi, které vůz předurčují k suverénním výkonům na závodním okruhu i zakroucených okreskách.
• Dostupnost inteligentního pohonu všech kol M xDrive, který dramaticky zvyšuje trakci, zrychlení z místa a celoroční využitelnost.
• Špičkový infotainment systém iDrive s logickým uspořádáním, rychlou odezvou a bezchybnou konektivitou.
• Široké možnosti personalizace chování vozu, od tuhosti tlumičů a mapování motoru až po účinnost brzd a úroveň trakční kontroly.

Nevýhody:

• Vysoce polarizující design přední masky s masivními vertikálními ledvinkami, který nesedne každému zájemci.
• Znatelný nárůst pohotovostní hmotnosti oproti předchozím generacím, který je maskován spíše hrubou silou a elektronikou než lehkostí konstrukce.
• Zpětná vazba od řízení je sice přesná, ale působí poněkud synteticky a nekomunikuje s řidičem tak přirozeně jako starší modely.
• Zbytečně složité menu palubního počítače s mnoha vrstvami nastavení, které může řidiče zpočátku zahltit.

Lexus RC F

Výhody:

• Charakterní atmosférický pětilitrový vidlicový osmiválec s fantastickým lineárním zátahem a nezaměnitelným mechanickým zvukem.
• Pověstná japonská spolehlivost a naprosto precizní dílenské zpracování interiéru za použití prémiových materiálů.
• Skvělé vlastnosti v kategorii Gran Turismo – podvozek zvládá filtrovat nerovnosti mnohem lépe než německá konkurence, což z něj dělá skvělé auto na dlouhé trasy.
• Unikátní a ostře řezaný vnější design, který pomalu stárne, působí exoticky a na silnici zaručeně poutá pozornost.

Nevýhody:

• Výrazně zastaralý infotainment systém, jehož ovládání pomocí neintuitivního touchpadu na středové konzoli odvádí pozornost od řízení.
• Citelně vyšší hmotnost a starší architektura platformy, což vůz znevýhodňuje při ostré jízdě v technických pasážích a na okruhu.
• Osmistupňová automatická převodovka nedosahuje rychlosti, ostrosti ani inteligence řazení, kterou nabízí moderní skříně v BMW.
• Výrazně horší prostornost – zadní sedadla jsou spíše nouzová a kabina celkově působí stísněnějším dojmem.

Na základě dlouhodobých zkušeností majitelů, servisních zpráv a našich vlastních inspekcí jsme sestavili detailní přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů starých zhruba čtyři roky pozor.

BMW M4 (generace G82)

Při hledání čtyřletého ojetého BMW M4 se budeme bavit o aktuální generaci G82 (vyráběné od roku 2021). Oproti minulé generaci (F82) je z mechanického hlediska výrazně odolnější a netrpí již tak fatálními konstrukčními vadami.

Motor (S58) a pohon

• Spolehlivost motoru: Předchozí generace s motorem S55 byla nechvalně známá rizikem protočení náboje klikové hřídele (tzv. crank hub issue), což mohlo vést ke zničení motoru. Nový třílitrový šestiválec S58 touto vadou netrpí a je mechanicky mimořádně robustní. Zásadní chronické vady se u něj zatím neobjevují.
• Chladicí systém: U vozů, které byly často a tvrdě využívány na závodním okruhu, se mohou výjimečně objevit drobné úniky v systému chlazení stlačeného vzduchu (intercooleru).
• Převodovka: Starší dvouspojkovou převodovku nahradil klasický osmistupňový automat ZF. Jde o velmi spolehlivou skříň, avšak u extrémně namáhaných aut může časem dojít k drobným rázům či prodlevám při přeřazení. Tento problém většinou vyřeší nová softwarová kalibrace nebo včasná výměna převodového oleje.

Podvozek a brzdy

• Hlučné brzdy: Velmi častou stížností majitelů je hlasité pískání standardních brzd (M Compound) při pomalé jízdě, typicky při dojíždění do křižovatky. Nejde o závadu, ale o běžný projev tvrdší směsi sportovních destiček, když nejsou zahřáté na provozní teplotu.
• Brzdový prach: Ocelové M brzdy generují enormní množství brzdového prachu, který během několika desítek kilometrů dokáže kompletně zašpinit přední kola.

Elektronika a interiér

• Karbonová sedadla: Příplatková karbonová skořepinová sedadla (M Carbon bucket seats) vypadají fantasticky, ale mají výrazný pevný karbonový výstupek mezi stehny řidiče. Při běžném denním používání činí nastupování a vystupování značně nekomfortním.
• Choulostivá kůže: Jemná příplatková kůže Merino v interiéru je mimořádně náchylná na poškrábání a oděrky (například od zipů na kalhotách nebo tvrdších knoflíků).
• Bezdrátová nabíječka: Integrovaná nabíjecí podložka pro mobilní telefony bývá velmi pomalá a většinou telefon spíše extrémně zahřívá, než aby ho reálně dobila.

Shrnutí pro BMW M4:
Současná generace M4 je po mechanické stránce obrovským krokem vpřed a platí za velmi spolehlivé sportovní auto. Většina reportovaných problémů se týká spíše specifik nekompromisního výkonu (pískající brzdy, horší ergonomie karbonových sedadel) než reálných závad, které by vás nechaly stát u krajnice.

Lexus RC F (facelift)

Model Lexus RC F působí na trhu již od roku 2014, u čtyřletých ojetin se ovšem zaměřujeme na modely po výrazné modernizaci. Tento japonský svalovec sice neohromí nejmodernější dotykovou technikou, ale boduje neskutečnou dlouhověkostí svého pohonného ústrojí.

Motor (2UR-GSE)

• Únik chladicí kapaliny (Valley Plate Leak): Toto je zdaleka nejznámější a nejdražší servisní úskalí jinak fantastického atmosférického osmiválce. Těsnicí tmel pod sacím potrubím (v „údolí“ mezi hlavami válců) časem vlivem neustálých změn teplot degraduje a chladicí kapalina začne unikat na blok motoru. Kolem věku 4 až 6 let se toto riziko začíná zvyšovat. Samotný díl je levný, ale oprava vyžaduje demontáž celého sání a horní části motoru, což je finančně velmi náročné.
• Tikání palivového čerpadla: Vysokotlaké palivové čerpadlo vydává za chodu charakteristický cvakavý nebo tikavý zvuk. Mnoho nových majitelů to děsí, ale jedná se o standardní a neškodný provozní projev přímého vstřikování.
• Vodní pumpa: S narůstajícím nájezdem a věkem se občas objevuje selhání vodní pumpy. Pokud se řeší problém s únikem přes Valley Plate, často se doporučuje vodní pumpu vyměnit preventivně v jednom kroku.

Infotainment a elektronika

• Zastaralé ovládání: Infotainment se ovládá přes dotykovou plochu (Lexus Remote Touch), na kterou si majitelé neustále stěžují. Ovládání za jízdy je frustrující, vyžaduje zbytečně moc pozornosti a po grafické i funkční stránce působí systém ve srovnání s BMW velmi zastarale.
• Zesilovač Mark Levinson: U špičkového příplatkového audiosystému může časem (vinou slabých pájených spojů) odejít zesilovač, což vede k naprostému tichu v kabině. Oprava vyžaduje zásah specialisty na elektroniku.

Podvozek a opotřebení dílů

• Vysoká spotřeba spotřebního materiálu: RC F váží přes 1,8 tuny. Daň za tuto nezanedbatelnou hmotnost se projevuje ve zrychleném sjíždění pneumatik a v rychlém opotřebení drahých komponentů velkého brzdového systému Brembo.
• Aktivní diferenciál (TVD): Pokud je kupovaný vůz vybaven příplatkovým diferenciálem s vektorováním točivého momentu (TVD), chová se auto v zatáčkách výrazně obratněji. Z uživatelských dat ale vyplývá, že pokud tento složitý systém selže, oprava nebo výměna se šplhá do astronomických částek.

Shrnutí pro Lexus RC F:
Lexus reprezentuje starou školu bytelné japonské mechaniky, ale žádá si pečlivou údržbu. Potenciální kupci by se měli primárně zaměřit na důkladnou kontrolu chladicího systému, sledovat hladinu růžové kapaliny a připravit se na mírně vyšší náklady na spotřební díly podvozku úměrné vysoké váze vozu.

Nutnost nezávislé inspekce

Ať už vaše srdce tíhne k přeplňované německé preciznosti, nebo k atmosférické japonské klasice, drahým překvapením po nákupu ojetiny zabráníte jen s odbornou pomocí. Naše komplexní prověrka vozu zajistí, že si auto nevezmete naslepo. Zkušení mechanici skrze CarAudit provedou důkladnou fyzickou prohlídku, odhalí případné skryté netěsnosti pod sacím potrubím, zkontrolují paměť diagnostiky a vůz otestují na zkušební jízdě, abyste měli při koupi naprostou jistotu.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Obzvláště u vysokovýkonných sportovních modelů platí, že jakékoliv zanedbání ze strany předchozího majitele může vést k astronomickým účtům za opravy. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, s čímž vám může pomoci nezávislá kontrola technického stavu auta.

Při výběru BMW M4:

• Stav brzdového systému: Zvláštní pozornost věnujte vozům vybaveným příplatkovými karbon-keramickými brzdami. Jejich výměna je extrémně drahá. Při prohlídce hledejte odštěpky na hranách kotoučů nebo požadujte jejich zvážení. U standardních ocelových M brzd důkladně zkontrolujte tloušťku kotoučů a plynulost brzdění – vozy často jezdí na okruhy a brzdy dostávají velmi zabrat.
• Historie úprav a chiptuning: Modely BMW M4 (ať už generace se starším motorem S55 nebo novější s S58) jsou velmi oblíbeným terčem úpravců výkonu. Vyžadujte výpis z diagnostiky pro kontrolu, zda nebyl přehrán software řídicí jednotky. Neodborné zvýšení tlaku turbodmychadel nadměrně namáhá motor i převodovku a může znamenat ztrátu případné tovární záruky.
• Chladiče v přední části vozu: Podívejte se zblízka skrz otvory v předním nárazníku. Olejový i vodní chladič jsou umístěny velmi nízko, a jsou proto náchylné k proražení odlétávajícími kamínky. Ochranná mřížka nemusí zachytit vše, proto hledejte známky úniku provozních kapalin nebo výrazně poškozené lamely.
• Opotřebení pneumatik a geometrie: Závodně naladěné odklony kol způsobují přirozeně rychlejší sjíždění vnitřních hran zadních i předních pneumatik. Zkontrolujte stav běhounu v celé šířce – nesouměrné nebo extrémní sjetí může odhalit špatnou geometrii či následky skryté nehody.
• Funkce převodovky a diferenciálu: U 8stupňového automatu u novější generace (případně dvouspojky u starších verzí) nesmí při přeřazování pod zátěží docházet k hrubým kopancům a škubání. Během pomalé jízdy v plném rejdu (např. při parkování) bedlivě poslouchejte zvuky ze zadní nápravy – cvakání nebo hučení značí opotřebený M aktivní diferenciál.

Při výběru Lexus RC F:

• Úniky chladicí kapaliny pod sáním (Valley Plate Leak): Přestože je pětilitrový atmosférický osmiválec legendárně spolehlivý a vydrží statisíce kilometrů, jeho nejznámější slabinou je těsnění pod sacím potrubím v "údolí" mezi hlavami válců. Důkladná fyzická prohlídka ojetiny by měla zahrnovat hledání zaschlých stop narůžovělé chladicí kapaliny na bloku motoru a kontrolu jejího úbytku v expanzní nádobce.
• Kondice vodní pumpy: Dalším místem u V8 motoru, které si zaslouží kontrolu, je vodní pumpa. Při nastartovaném zahřátém motoru poslouchejte, zda od přední části nevychází nepatřičné kňučení nebo pískání ložiska. Růžová krusta v okolí řemenice pumpy indikuje blížící se nutnost výměny.
• Vibrace při prudkém brzdění: Lexus RC F je poměrně těžké grand tourer kupé, což klade obrovské nároky na přední brzdy. Během testovací jízdy zkuste prudčeji zabrzdit z dálniční rychlosti. Pokud cítíte výrazné vibrace do volantu nebo brzdového pedálu, přední ocelové kotouče jsou s největší pravděpodobností zkroucené.
• Vůle v předních ramenech a opotřebení pneu: Lexus z výroby používá měkčí silentbloky v předních spodních ramenech, což vede k mírnému rozbíhání kol při silném brzdění. Výsledkem je často velmi rychlé sjetí vnitřních hran předních pneumatik. Na zvedáku se přesvědčte, že vůle v pouzdrech ramen nejsou za hranou životnosti.
• Prodlevy automatické převodovky za studena: Ačkoliv je klasický 8stupňový automat od značky Aisin velmi robustní a hladký, při volbě stupně z "P" na "D" nebo "R" u zcela studeného auta nesmí dlouho váhat. Pokud cítíte při zapojení spojky tvrdé cuknutí nebo převodovce trvá zařazení déle než 2 vteřiny, s velkou pravděpodobností původní majitel zanedbal výměnu převodového oleje.

Zdroje: ADAC, auto.cz, denik.cz, elektromobil.cz, autorevue.cz, cistadoprava.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.