BMW i7 vs. Mercedes-Benz EQS: Kompletní srovnání 2026

BMW i7, čistě elektrická varianta sedmé generace prestižní řady 7 (označovaná jako generace G70), ztělesňuje absolutní vrchol mnichovského přístupu k bezemisnímu luxusu a pokročilým technologiím. Jeho přímým vyzyvatelem je Mercedes-Benz EQS (generace V297), vlajková loď rodiny EQ, která do segmentu přinesla revoluční aerodynamický design a často se o ní mluví jako o plně elektrickém ekvivalentu třídy S. V následujícím srovnání se podrobně zaměříme na to, který z těchto zhruba čtyři roky starých prémiových elektromobilů představuje na trhu ojetých vozů chytřejší volbu, a ukážeme si hlavní rozdíly, které by vám měly pomoci při finálním rozhodování.

Porovnání vnějších rozměrů: Tradiční majestát proti aerodynamické kapce

Když vedle sebe zaparkujete BMW i7 a Mercedes-Benz EQS, na první pohled si všimnete zcela odlišného přístupu k designu a vnějším proporcím. Zatímco Mercedes-Benz sází na aerodynamický tvar kapky s krátkou přídí, BMW zachovává majestátní, klasickou tříprostorovou karoserii s mohutnou a dlouhou kapotou. Tento rozdíl v koncepci se výrazně propisuje i do tabulek. BMW i7 je na délku doslova gigantické – měří 5 391 mm, což je o výrazných 168 až 175 mm více než u modelu EQS (ten v ročnících typických pro trh ojetin měří 5 216 mm, u verzí AMG nebo novějších provedení pak 5 223 mm).

Z hlediska šířky a výšky má mnichovský zástupce rovněž navrch. S šířkou 1 950 mm a výškou 1 544 mm překonává Mercedes o 24 mm na šířku a o zhruba 30 mm na výšku. Tam, kde se obě luxusní elektrické limuzíny naopak překvapivě setkávají, je rozvor náprav. I přes podstatně delší karoserii u BMW činí jeho rozvor 3 215 mm, což je pouhých 5 mm více než u modelu EQS (3 210 mm). Mercedes-Benz tak díky radikálnímu posunutí kabiny vpřed (tzv. cab-forward design) dokázal z o něco kratšího vozu vytěžit prakticky identický prostor mezi předními a zadními koly.

Co tyto hodnoty znamenají pro každodenní soužití? BMW i7 nabídne díky své vyšší stavbě a klasickému profilu střechy štědřejší pocit vzdušnosti a více prostoru nad hlavou pro cestující vzadu, což oceníte zejména při využití vozu s osobním řidičem. Daní za tento komfort je ovšem délka bezmála 5,4 metru, která představuje značnou výzvu v úzkých městských uličkách nebo starších podzemních garážích. Mercedes-Benz EQS je díky kompaktnějším vnějším rozměrům při parkování o něco přívětivější, i když se stále jedná o velmi rozměrný vůz. Výhodou EQS je pak jeho praktická karoserie typu hatchback (liftback) s obrovskými pátými dveřmi, jež zajišťují nesrovnatelně lepší přístup do zavazadlového prostoru než u klasického sedanu.

Při výběru luxusního elektrického vozu hraje objem a přístupnost zavazadlového prostoru překvapivě důležitou roli, a to nejen pro rodinné využití, ale i pro každodenní praktičnost. Zatímco v této prestižní třídě bývá zvykem upřednostnit prostor pro cestující na zadních sedadlech, rozdílné přístupy automobilek mohou zásadně ovlivnit, jak snadno do auta naložíte golfové bagy, dětský kočárek nebo zavazadla na delší dovolenou. Zde se proti sobě staví dva zcela odlišné světy – tradiční mnichovská limuzína a inovativní stuttgartský pětidveřový liftback.

BMW i7 (generace G70) ctí klasickou třiprostorovou karoserii typu sedan a nabízí základní objem kufru rovných 500 litrů. Zde je dobré poznamenat, že čistě elektrická verze i7 má objem kufru nepatrně zmenšený kvůli prostorové náročnosti uložení baterií – spalovací verze řady 7 totiž nabízí o něco lepších 540 litrů. I tak je hodnota 500 litrů zcela dostačující pro převoz zavazadel na služební cestu nebo pro víkendový nákup. Naproti tomu Mercedes-Benz EQS (generace 297) těží ze své zaoblené aerodynamické karoserie, která je technicky vzato hatchbackem s obrovskými výklopnými pátými dveřmi. Díky tomuto řešení nabízí v základu štědrých 610 litrů (některé metodiky měření uvádí i 620 litrů), což představuje prostor pro několik kufrů navíc oproti bavorskému konkurentovi a otevírá dveře mnohem univerzálnějšímu rodinnému využití.

Největší propastný rozdíl ovšem nastává ve chvíli, kdy potřebujete převézt objemnější předměty. U Mercedesu EQS lze zadní sedadla pohodlně sklopit, čímž získáte obrovský maximální objem 1770 litrů – což je hodnota, která je dostačující pro víkendový nákup v hobbymarketu i velmi dlouhou dovolenou s vybavením. BMW i7 naproti tomu hraje roli klasického sedanu pro vrcholné manažery, u kterého je primární maximální nekompromisní komfort cestujících. Možnost celkového sklápění lavice do roviny pro maximalizaci objemu proto nenabízí a pro převoz delších věcí spoléhá primárně na užitečný průvlak na lyže či snowboardy. Výrobce tak u BMW i7 oficiální maximální objem po sklopení do roviny ani neuvádí a majitel musí počítat primárně se základní kapacitou kufru.

Tabulka objemu zavazadlového prostoru

*BMW i7 má konstrukci klasického sedanu zaměřenou na maximální komfort cestujících vzadu. Plně sklopná sedadla pro plošné zvětšení nákladového prostoru nejsou standardně k dispozici; využít lze pouze středový průvlak na dlouhé předměty.

Při výběru luxusního elektrického sedanu nemusí být tažná kapacita prvním parametrem, který vás napadne, ale hmotnost přívěsu hraje zásadní roli v celkové praktičnosti vozu. Mezi modely BMW i7 a Mercedes-Benz EQS panují v této oblasti poměrně zásadní rozdíly. U zhruba čtyři roky starých ojetin, které na trhu najdete nejčastěji (ročníky 2021–2023), nabízí Mercedes-Benz EQS napříč svými běžnými verzemi maximální hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu pouze 750 kg. Naopak BMW i7 v motorizaci xDrive60 (dostupné od roku 2022) jednoznačně dominuje s možností táhnout brzděný přívěs o maximální hmotnosti až 2000 kg, přičemž standardní hodnota pro nebrzděný přívěs u obou vozů zůstává na běžných 750 kg.

Je nutné zmínit, že tažné kapacity se u těchto elektromobilů mohou výrazně lišit podle roku výroby i konkrétní varianty pohonu. U novějších verzí Mercedes-Benz EQS (od roku 2024) výrobce navýšil limit pro verze s pohonem všech kol (450, 500, 580 a 53 AMG) na mnohem použitelnějších 1700 kg, ovšem základní model s pohonem pouze zadní nápravy (EQS 450+) zůstává omezen na původních 750 kg. V případě BMW i7 nejsou pro motorizace M70 xDrive a eDrive50 v technických tabulkách homologované hodnoty pro přívěs standardně udávány a na trhu se nevyskytují, proto v níže uvedeném srovnání chybí a text se zaměřuje na plně definovanou verzi xDrive60.

V praxi to znamená, že omezená hodnota 750 kg u starších modelů EQS předurčuje vůz spíše k zapojení malého nákladního vozíku nebo nosiče elektrokol. Naopak vysoká kapacita 2000 kg u BMW i7 přináší řidiči mnohem větší flexibilitu. Snadno tak zapřáhnete těžší karavan nebo si vytvoříte ideální prostor pro několik kufrů navíc ve větším uzamykatelném přívěsu, jehož nosnost bude s přehledem dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s celou rodinou.

Závěrem lze shrnout, že pokud je pro vás tažení těžších nákladů a univerzálnost vozu prioritou – a vybíráte z vozidel stáří kolem čtyř let – ojeté BMW i7 představuje mnohem jistější a praktičtější volbu než tehdejší starší generace Mercedesu EQS, u které musíte hledat pouze nejnovější faceliftované modely od roku 2024, abyste získali aspoň částečně srovnatelnou tažnou kapacitu.

Při srovnání motorizací těchto dvou vlajkových elektrických limuzín je zřejmý mírně odlišný přístup obou automobilek, což zásadně ovlivňuje výběr na trhu ojetin. Zatímco BMW i7 (generace G70) vstupuje do hry s nekompromisním výkonem už v základní verzi a zaměřuje se na řidiče vyžadující maximální dynamiku za všech okolností, Mercedes-Benz EQS (generace V297) nabízí mnohem širší spektrum výkonnostních stupňů. To dává zákazníkům možnost lépe si vybrat mezi absolutním dojezdem a brutální silou. Z hlediska techniky oba modely využívají výhradně jednostupňové automatické převodovky typické pro elektromobily a lithium-iontové baterie s obrovskou kapacitou překračující u většiny verzí 100 kWh (využitelně). Pro zájemce o vůz stárý zhruba čtyři roky to znamená, že zatímco u BMW dostanete už v základu výkon přes 330 kW, u Mercedesu můžete sáhnout i po efektivnějších verzích s menším výkonem, které naopak dominují tabulkám dojezdu.

Motorizace BMW i7 (generace G70, 2022–současnost)

Nabídka pohonných jednotek pro bavorskou limuzínu je přehledná a plně se spoléhá na mohutný výkon. Standardní motorizace začíná modelem eDrive50 s pohonem zadních kol, který disponuje velmi solidním výkonem 335 kW. Pokud vyžadujete trakci všech čtyř kol, nabízí se verze xDrive60 se dvěma elektromotory a celkovým výkonem 400 kW. Vrcholem celé řady je pak model M70 xDrive pocházející z dílny divize M. Tento sportovně laděný gigant poskytuje výkon 485 kW a ohromující točivý moment 1 015 Nm, díky kterému tento třítunový kolos zrychlí na stovku za neuvěřitelných 3,7 sekundy. Všechny modely BMW i7 z těchto let sdílejí obří baterii s využitelnou kapacitou 101,7 kWh, což zajišťuje konzistentní chování napříč celou nabídkou.

Motorizace Mercedes-Benz EQS (generace V297, 2021–současnost)

Stuttgartský konkurent přistupuje k motorizacím s větší variabilitou a zaměřuje se mnohem více i na zákazníky s požadavkem na maximální dálniční efektivitu. Vstupním bodem byl v letech 2021 až 2022 model EQS 350 vybavený menší baterií o využitelné kapacitě 90,6 kWh a výkonem 215 kW. Tato varianta se dnes již jako nová nevyrábí, ale na trhu zánovních ojetin kolem čtyř let stáří na ni zaručeně narazíte. Ostatní modely pak sází na obří baterii s využitelnou kapacitou 107,8 kWh. Mezi řidiči preferujícími extrémní dojezd bude vyhledávaná zejména verze EQS 450+ s pohonem zadních kol (245 kW), která nabízí jeden z nejlepších koeficientů aerodynamického odporu a fenomenální reálný dojezd. Pro zastánce pohonu všech kol 4MATIC jsou k dispozici varianty s výkony od 265 kW (EQS 450) až po 385 kW u modelu EQS 580. Komu by ani to nestačilo, může zvolit variantu EQS 53 4MATIC+ z divize AMG, jejíž výkon může díky příplatkovému balíčku Dynamic Plus dosáhnout hodnot 560 kW a monstrózních 1 020 Nm.

* Model EQS 350 byl v nabídce pouze do roku 2022.

Výběr správné motorizace je u ojetých luxusních elektromobilů kritický pro dlouhodobou spokojenost, protože přímo ovlivňuje reálný dojezd, dynamiku i budoucí servisní náklady. BMW i7 a Mercedes-Benz EQS sdílejí podobně masivní baterie (s využitelnou kapacitou přes 100 kWh), ale k samotnému elektrickému pohonu přistupují dosti odlišně. Zatímco Mercedes sází na radikální aerodynamiku a maximální efektivitu pro dálniční přesuny, BMW upřednostňuje klasický majestátní projev, nekompromisní komfort a obří výkon na úkor absolutního dojezdu. Naše doporučení pro zhruba čtyřleté ojetiny vychází z reálných zkušeností majitelů, skutečné spotřeby v provozu a celkové mechanické spolehlivosti prvních produkčních ročníků.

Pro BMW i7 doporučujeme: i7 xDrive60 (400 kW / 544 koní)

• Proč je to nejlepší volba v nabídce: Model xDrive60, který tvořil páteř prodejů hned od počátku výroby (konec roku 2022), představuje pro sekundární trh ideální rovnováhu. Standardní pohon všech kol zaručuje bezpečí za všech povětrnostních podmínek a obrovský výkon 400 kW přesně odpovídá masivnímu charakteru vozu. V bazarech a u certifikovaných prodejců jde zároveň o nejlépe dostupnou verzi, u které lze snadno porovnávat ceny.
• Technické přednosti: Dvojice elektromotorů zajišťuje naprosto plynulý zátah, který elegantně maskuje pohotovostní hmotnost atakující hranici 2,7 tuny. I když je tabulkový dojezd poměrně optimistický, v reálném kombinovaném provozu vůz dokáže bezpečně ujet kolem 450 až 480 km. Velkou výhodou BMW i7 je výborně řízený teplotní management baterie a s ním spojená křivka nabíjení – vůz si dokáže držet špičkový nabíjecí výkon (až 195 kW) poměrně dlouho, což výrazně zkracuje zastávky na dlouhých trasách.
• Známá rizika a slabiny: Ošálit fyziku u takto velkého a těžkého auta nelze. Komponenty podvozku a brzdy trpí enormním namáháním. Při zkušební jízdě vždy zkontrolujte, zda nejsou pneumatiky (často až 21palcové) na vnitřních hranách sjeté, což by znamenalo opotřebení silentbloků nebo "rozházenou" geometrii. Zároveň si dejte pozor na projev vzduchového odpružení – pokud auto přes nerovnosti mlátí nebo po chvíli stání jakkoli "klesne", indikuje to únik vzduchu z měchů či slábnoucí kompresor, jehož výměna je u luxusní třídy velmi drahá. Počítejte také s tím, že při dálničním limitu a v zimě jde spotřeba vozu strmě nahoru.
• Pro koho je určen: Je perfektní pro řidiče, kteří hledají tradiční provedení luxusní limuzíny, preferují ticho izolované kabiny, absolutní komfort a reprezentativní vzhled. Není vhodný pro ty, kteří mají v úmyslu lámat rekordy v úsporné jízdě.

Pro Mercedes-Benz EQS doporučujeme: EQS 450+ (245 kW / 333 koní)

• Proč je to nejlepší volba v nabídce: Ačkoli základní modely EQS 450+ z první produkční vlny (ve výrobě od 10/2021 do 04/2023) nedisponují pohonem všech kol 4MATIC, na poli ojetých luxusních EV jde o nepřekonaného krále dojezdu. Tato specifická jednomotorová verze beze zbytku plní poslání modelu EQS jakožto neúnavného dálničního křižníku bez strašáku v podobě častého nabíjení.
• Technické přednosti: Výjimečnost verze 450+ se opírá o kombinaci zadní hnané nápravy, obří baterie (107,8 kWh) a aerodynamicky perfektní karoserie (Cx jen 0,20). Díky této součinnosti dokáže vůz na dálnicích dosahovat úžasné reálné spotřeby kolem 16–18 kWh/100 km. Skutečný dojezd se velmi často přehoupne přes 550 km a při mírnější jízdě dokonce atakuje 600 kilometrů.
• Známá rizika a slabiny: Vzhledem k obrovské váze vozu a pohonu pouze zadní nápravy mohou mít řidiči v náročnějších zimních podmínkách zhoršenou trakci – kvalitní prémiové zimní pneumatiky jsou zde absolutní nutností. U raných ročníků (2021 a 2022) může dojít k zamrznutí nebo zpomalení obřích palubních displejů, a proto se vždy ujistěte, že je nahrán nejnovější software. Navíc věnujte velkou péči kontrole složitého systému natáčení zadní nápravy; při pomalém projíždění zatáček a plném rejdu bedlivě poslouchejte, zda od zadních kol neproniká vrzání nebo "lupání", což často ukazuje na drahé opotřebení zadních táhel či servomotorů.
• Pro koho je určen: Ideální volba pro dálniční cestovatele, vytížené manažery a milovníky technologií, kteří hledají mimořádnou efektivitu a chtějí s elektromobilem pohodlně překonávat extrémní vzdálenosti.

Oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci podle normy WLTP vypadají na papíře vždy velmi lákavě, avšak každodenní realita na silnicích bývá odlišná. U velkých luxusních elektromobilů, které váží hodně přes dvě tuny, hraje při jízdě klíčovou roli aerodynamika, jízdní styl a povětrnostní podmínky. Abychom získali přesnější obrázek o tom, kolik energie tyto technologické vlajkové lodě skutečně potřebují ke svému provozu, podívali jsme se na reálná uživatelská data ze známého komunitního portálu Spritmonitor.de a z dlouhodobých nezávislých testů. Zohlednili jsme přitom data pro vozy obou generací (Mercedes-Benz 297 z let 2021–současnost a BMW i7 G70 od roku 2022), které nyní často vstupují na trh mírně ojetých vozidel.

Při pohledu na reálná čísla jasně vyniká jeden trend: aerodynamika a efektivita elektrického pohonu hrají u těchto obrovských dálničních křižníků extrémně důležitou roli. Mercedes-Benz EQS díky svému radikálnímu kapkovitému tvaru (s jedním z nejlepších součinitelů odporu vzduchu na trhu) dosahuje naprosto špičkové efektivity. Zejména základní verze EQS 450+ s pohonem pouze zadní nápravy se ukazuje jako absolutní dálkový šampion, jehož reálná spotřeba se relativně snadno drží pod hranicí 20 kWh/100 km. Překvapivě však i krabicovější, majestátně vyhlížející BMW i7 funguje velmi dobře – model xDrive60 je i přes hranatější přední masku relativně úsporný, ačkoliv na absolutní efektivitu Mercedesu logicky mírně ztrácí. U obou výrobců pak platí jasné pravidlo ohledně vrcholných motorizací. Pokud zvolíte extrémně výkonné modely Mercedes-AMG EQS 53 nebo BMW i7 M70 xDrive, musíte počítat se značným nárůstem apetitu, který v praxi spolehlivě atakuje nebo překonává 24 kWh/100 km. Potvrzuje se tak, že entry-level motorizace s poháněnou pouze jednou nápravou opravdu reálně šetří drahocennou energii a maximalizují dojezd.

Pro typické uživatele to přináší několik klíčových poznatků. Jestliže jste polykač dálničních kilometrů a jezdíte dlouhé mezinárodní trasy napříč Evropou, model EQS 450+ bude nepochybně tou nejpraktičtější volbou – jeho nízká spotřeba šetří čas na nabíječkách a výrazně prodlužuje životaschopný dojezd. Pokud ale vůz využíváte pro reprezentaci spíše v rámci města a příměstských dálničních tahů, rozdíl v aerodynamice nehraje v nižších rychlostech takovou roli. Klasicky střižené BMW i7 vám tu poskytne nesmírný komfort, aniž by jeho aerodynamický handicap vyústil ve frustrující zkrácení dojezdu. Pro zájemce hledající zlatou střední cestu na trhu tří- až čtyřletých ojetin se nabízejí modely jako EQS 580 nebo i7 xDrive60 – přinášejí drtivou dynamiku a trakci čtyřkolek při udržení spotřeby v rozumných mezích.

Závěrem lze tedy shrnout, že u luxusních korábů v cenách přesahujících dva miliony korun pochopitelně nejde primárně o úsporu za elektřinu v řádech desetikorun, ale o to nejdůležitější u každého elektromobilu: svobodu a čas. Mercedes-Benz EQS ve srovnání spotřeby vítězí díky nekompromisnímu pojetí aerodynamiky a představuje tak efektivnější volbu. BMW i7 na druhou stranu obětuje zhruba 1 až 2 kWh na 100 kilometrech kvůli svému klasickému a sebevědomému designu. Tento rozdíl sice znamená o něco častější nebo delší nabíjení, avšak pokud prioritně preferujete monumentální vzhled a tradiční interiér bez ústupků, spotřeba BMW rozhodně není tak vysoká, aby tento model jako plnohodnotný manažerský elektromobil jakkoliv diskvalifikovala.

Při pohledu na trh zhruba čtyřletých luxusních elektromobilů se odhalují zajímavé rozdíly v zůstatkové hodnotě. Obě vlajkové lodě jako nová auta v dobře vybavených specifikacích běžně atakovaly hranici 3,5 až 4 milionů korun. Na sekundárním trhu se však jejich cenovky začínají výrazně rozcházet. Je nutné vzít v potaz, že Mercedes-Benz EQS vstoupil na trh o něco dříve (během roku 2021) než BMW i7 (až na konci roku 2022), což se logicky odráží v širší nabídce starších a cenově dostupnějších kusů s logem trojcípé hvězdy.

• Mercedes-Benz EQS (od roku 2021): Vzhledem k delšímu působení na trhu a často vyšším nájezdům u prvních firemních vozidel lze dnes ojeté verze jako EQS 450+ nebo EQS 580 pořídit již od přibližně 1 400 000 do 1 800 000 Kč. Jde o velmi strmý propad hodnoty, který naopak hraje do karet zájemcům o ojetinu. Vrcholné sportovní varianty AMG 53 se pak na trhu nejčastěji objevují s cenovkou lehce nad hranicí 2,2 milionu korun.
• BMW i7 (od roku 2022): Ojeté vozy i7 jsou na sekundárním trhu stále relativně mladé a poměrně vzácné, díky čemuž si drží svou cenu o poznání lépe. Vstupní a nejčastější verze jako eDrive50 nebo xDrive60 z prvních let výroby se v inzertních nabídkách pohybují v rozmezí 2 300 000 až 3 000 000 Kč. U absolutně špičkové specifikace M70 xDrive musíte počítat s částkami, které se mohou šplhat i nad 3,4 milionu korun.

Při výběru ojetého elektrického korábu je u obou modelů nejkritičtějším faktorem doložitelná servisní historie a kondice vysokonapěťové baterie. Dobrou zprávou je, že u čtyřletých vozů by měly obě automobilky stále bez problémů pokrývat plnou záruku na trakční akumulátor, která u těchto vlajkových lodí obvykle činí 10 let nebo úctyhodných 250 000 kilometrů (v závislosti na konkrétních podmínkách v době koupě).

Přehled cen ojetých vozů (typicky ročníky 2022 a 2023)

Kontext testování a vývoj protokolů Euro NCAP

U prémiových elektrických limuzín, které často fungují jako výkladní skříň těch nejmodernějších technologií, se pětihvězdičková bezpečnost považuje za absolutní samozřejmost. Při pohledu na nezávislé bariérové zkoušky je však klíčové sledovat širší kontext. Metodika testování Euro NCAP se totiž v průběhu let neustále vyvíjí a výrazně zpřísňuje. Organizace pravidelně zavádí nové a náročnější simulace čelních i bočních nárazů, klade větší důraz na propracovanou detekci cyklistů a hodnotí složité krizové scénáře při průjezdech křižovatkou. Z tohoto důvodu nelze procentuální výsledky z různých let přímo srovnávat – hodnocení získané podle staršího protokolu už dnes nemusí představovat totožnou úroveň ochrany jako hodnocení vypracované podle nejpřísnějších aktuálních norem.

Mercedes-Benz EQS: Oficiálně potvrzená špička

Mercedes-Benz EQS prošel zkouškami organizace Euro NCAP v roce 2021 a dle očekávání si odnesl plné hodnocení pěti hvězdiček. Vlajková loď stuttgartské značky mimořádně vynikla v ochraně dospělých cestujících, kde dosáhla úctyhodného skóre 96 %. Značnou oporu vůz poskytl také při ochraně dětí (91 %). Ačkoliv se testování odehrálo ještě před zavedením nejnovějších přísných metodik pro aktivní systémy prevence nehod, i tak model dosáhl na výborných 80 % v kategorii asistenčních systémů. Extrémně tuhá karoserie kombinovaná s bohatou nadílkou tehdejších radarových systémů znamená, že i dnes patří EQS z pohledu pasivní ochrany k nejbezpečnějším vozům na silnicích.

BMW i7: Modernější platforma bez formálního štítku

V případě BMW i7 je situace odlišná. Z důvodu vysoké pořizovací ceny a relativně nízkých výrobních objemů v kontextu běžného automobilového trhu nebylo toto ultra-luxusní provedení do dnešního dne organizací Euro NCAP oficiálně testováno. Jde o běžnou praxi; vozidla s cenovkou přesahující určitou mez testovací laboratoře k nezávislým zkouškám většinou nevybírají a automobilky je na vlastní náklady samy nedodávají. Zákazníci se tak musí spoléhat na fakt, že mnichovská značka hojně sdílí platformu a bezpečnostní prvky s menšími modely, které testy absolvovaly s vynikajícími výsledky (např. SUV model iX). Jelikož tedy pro BMW i7 nejsou k dispozici žádná oficiální data, v následujícím srovnání uvádíme absenci výsledků.

Srovnání klíčových parametrů zkoušek Euro NCAP

Poznámka: Z důvodu chybějících oficiálních testů Euro NCAP pro model BMW i7 neuvádíme u tohoto vozu v tabulce žádná data.

Závěrečné zhodnocení bezpečnosti

Mercedes-Benz EQS poskytuje pro ojetý vůz obrovskou výhodu v podobě transparentních a špičkových dat přímo z laboratoří Euro NCAP z roku 2021. BMW i7 sice postrádá formální pětihvězdičkový certifikát, ale na trh přišlo s odstupem času na mírně modernější technologické architektuře. Díky integraci ještě novějších asistenčních prvků, výkonnější senzorice pro semi-autonomní jízdu a pokročilejším prediktivním systémům nabízí i7 podle aktuálních standardů komplexnější a modernější balíček aktivní bezpečnosti. V obou případech však volíte masivní elektrické limuzíny, u kterých automobilky nepřipustily sebemenší kompromis v ochraně lidského života.

Kromě standardní výbavy nabízí oba vlajkové elektrické modely mnohem více než jen základní prémiový luxus, přičemž každý z nich má svůj vlastní, naprosto odlišný přístup k inovacím, komfortu a celkové přidané hodnotě.

BMW i7: Soukromé kino a krystalické inovace

Tento mnichovský elektromobil se soustředí na maximální vizuální dojem a transformaci zadních sedadel na plnohodnotný obývací pokoj.

• Infotainment pro cestující vzadu: Zlatým hřebem výbavy je BMW Theatre Screen. Jde o výklopný 31,3palcový panoramatický displej s rozlišením 8K, který po aktivaci zatáhne rolety oken a promění zadní část vozu v soukromé kino.
• Chytré ovládání ve dveřích: Funkce sedadel, klimatizaci i samotný zadní displej ovládají cestující pomocí malých 5,5palcových dotykových displejů, které jsou elegantně integrovány přímo v madlech zadních dveří.
• Inovativní palubní deska: Vpředu dominuje BMW Interaction Bar – podsvícená lišta s krystalickým vzhledem táhnoucí se napříč celou šířkou vozu. Mění barvy podle jízdních režimů, upozorňuje na nebezpečí a obsahuje skrytá dotyková tlačítka pro ovládání ventilace.
• Automatické dveře: Podobně jako vozy Rolls-Royce nabízí i7 možnost plně automatického otevírání a zavírání všech dveří pouhým stisknutím tlačítka, a to zvenku i zevnitř.
• Exkluzivní materiály: Jako alternativa k tradiční kůži nabízí BMW unikátní čalounění sedadel kombinující jemnou vlnu a kašmír, což podtrhuje moderní přístup k luxusu bez živočišných materiálů.

Mercedes-Benz EQS: Aerodynamická dokonalost a digitální dominance

Zatímco BMW se soustředí na zadní cestující, Mercedes-Benz EQS hraje na notu futuristického designu zaměřeného na řidiče a extrémní technologické vyspělosti.

• Revoluční uspořádání palubní desky: Na přání dodávaný MBUX Hyperscreen nahrazuje klasickou palubní desku 56palcovým zaobleným panelem z tvrzeného skla. Sdružuje tři samostatné displeje (včetně jednoho přímo před spolujezdcem) a využívá umělou inteligenci, která se učí zvykům uživatele a nabízí nejpoužívanější funkce na hlavní obrazovce.
• Pokročilý podvozek a manévrovatelnost: Vzhledem k obřím rozměrům vozu je klíčovým prvkem natáčení zadní nápravy. Ta se umí natočit až o 10 stupňů, což propůjčuje více než pětimetrové limuzíně poloměr otáčení srovnatelný s kompaktním hatchbackem.
• Laboratorně čistý vzduch: Pod přední kapotou se nachází gigantický HEPA filtr (součást systému Energizing Air Control Plus). Ten zachycuje jemný prach, mikročástice, pyl a pohlcuje pachy, čímž zajišťuje uvnitř vozu vzduch na úrovni operačního sálu.
• Aerodynamický design (One-Bow): EQS se chlubí koeficientem odporu vzduchu pouhých 0,20 (jeden z nejlepších výsledků na světě u sériových vozů). Tento kapkovitý tvar dramaticky snižuje spotřebu energie a zajišťuje absolutní akustický komfort na palubě.
• Zvukové kulisy a audio: Prostorový audiosystém Burmester nabízí jedinečné zvukové kulisy (Soundscapes, např. Silver Waves nebo Vivid Flux), které nahrazují zvuk spalovacího motoru dynamickými a interaktivními frekvencemi reagujícími na práci s pedálem akcelerátoru.

BMW i7 je nekompromisní volbou pro ty, kteří hledají tradiční majestátní limuzínu s důrazem na absolutní luxus a pohodlí pro cestující vzadu. Zaujme především manažery a náročné kupce, kteří vyžadují klasický pocit z luxusního vozu přenesený do elektrické éry a nevadí jim extravagantnější vnější vzhled.

Mercedes-Benz EQS je ideální pro technologické nadšence a řidiče, kteří jezdí převážně na dlouhé trasy a ocení maximální dojezd i celkovou efektivitu pohonu. Díky praktickému kufru a skvělé obratnosti dává větší smysl pro každodenní osobní řízení, avšak nedosahuje takové úrovně limuzínového komfortu na zadních sedadlech jako jeho bavorský rival.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv, záznamů o svolávacích akcích a nezávislé kontroly technického stavu vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor.

BMW i7

BMW i7 je technologicky mimořádně pokročilý elektromobil, jehož nejčastější dětské nemoci u zhruba čtyřletých ojetin se týkají především komplexní elektroniky a extrémní pohotovostní hmotnosti.

• Infotainment a software: U starších verzí softwaru se občas vyskytuje zamrzání systému iDrive 8, výpadky spojení s mobilní aplikací a zasekávání výklopného zadního displeje (Theater Screen). Většinu těchto potíží úspěšně řeší takzvané over-the-air (OTA) aktualizace.
• Elektronika a senzory: Hlášena byla falešná varování pokročilých asistenčních systémů (ADAS) a občasné poruchy ultrazvukových senzorů pro automatické otevírání dveří, které mohou ve stísněných prostorech reagovat zmatečně.
• Podvozek a opotřebení: Extrémní hmotnost vozu (blížící se 2,7 tuny) vede k nadměrnému a velmi rychlému sjíždění pneumatik. Při vyšších nájezdech se kvůli této zátěži může dříve objevit vůle na komponentech vzduchového odpružení a uložení ramen.
• 12V baterie: Objevily se ojedinělé případy rychlého vybití 12V palubní sítě vlivem softwarové chyby neuspávající řídicí jednotky, což může způsobit úplnou nemožnost vůz nastartovat a otevřít.

Mercedes-Benz EQS

Mercedes-Benz EQS sdílí podobný úděl jako jeho mnichovský konkurent – mechanicky robustní elektrický základ je u prvních ročníků občas zastíněn vrtochy moderní výbavy a daní za těžké šasi.

• Infotainment a MBUX: Modely vybavené příplatkovým obřím panelem Hyperscreen (standardně u vyšších motorizací) trpí občasnými pomalejšími reakcemi při startu, zamrzáním obrazovek nebo úplnými výpadky středového displeje, které vyžadují manuální restart celého systému.
• Exteriér a karoserie: Poměrně častým a nepříjemným problémem jsou elektricky výsuvné zapuštěné kliky dveří. Ty se mohou zasekávat vlivem vniknutí nečistot nebo v zimním období kvůli námraze mechanismu.
• Elektromotory a pohonná soustava: U prvních ročníků byly zaznamenány svolávací akce kvůli chybnému softwaru řídicí jednotky elektrického pohonu, což mohlo teoreticky způsobit náhlou ztrátu výkonu během jízdy. K ověření toho, zda vůz prošel všemi svolávacími akcemi, se vždy hodí důkladná fyzická prohlídka ojetiny.
• Zpracování interiéru a podvozek: Navzdory luxusnímu zaměření se u raných modelů (ročníky 2021 a 2022) objevovaly stížnosti majitelů na občasné vrzání tvrdších plastů na středovém tunelu při jízdě po rozbitých cestách. Vysoká hmotnost si, stejně jako u BMW, vybírá rychlejší daň na vzorku pneumatik.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ačkoliv jsou elektromobily z pohledu mechaniky pohonného ústrojí v mnoha ohledech spolehlivější než vozy se spalovacími motory, oba tyto prémiové modely mají vzhledem k obrovskému množství složité elektroniky specifická slabá místa a komplexní prověrka vozu před nákupem by tak měla být absolutní samozřejmostí.

Při výběru BMW i7:

• Stav a funkčnost automatických dveří: Mnoho modelů i7 z prvních let výroby je vybaveno motorizovanými dveřmi, které k bezpečnému otevření využívají ultrazvukové senzory. Při testu se ujistěte, že se všechny dveře otevírají a zavírají plynule bez zasekávání a že senzory správně detekují překážky zvenčí. Případné závady na těchto složitých mechanismech bývají na opravu extrémně drahé.
• Testování zadní obrazovky (Theater Screen): Pokud je vůz vybaven ohromným 31palcovým výklopným displejem pro zadní cestující, nechte ho několikrát sjet ze stropu a opět sklopit. Zaměřte se na plynulost chodu, zkontrolujte povrch na přítomnost mrtvých pixelů a poslouchejte, zda elektromotorky mechanismu nechrastí nebo nedrhnou v kolejnicích.
• Vzduchový podvozek a nadměrné opotřebení pneu: BMW i7 váží vysoko přes 2,6 tuny. Během zkušební jízdy bedlivě poslouchejte, zda se od náprav neozývají klepavé zvuky. Vizuálně zkontrolujte pneumatiky – takto těžký elektromobil je dokáže rychle a nezřídka nerovnoměrně sjíždět (zejména na vnitřních hranách), což může napovědět o nutnosti seřízení geometrie či opotřebení komponent zavěšení.
• Stabilita infotainmentu iDrive 8: Předchozí majitelé starších ročníků občas hlásili zamrzání obrazovek, výpadky Apple CarPlay nebo pomalejší odezvu systému bezprostředně po nastartování. Při prohlídce systém důkladně proklikejte a zjistěte, jaká verze softwaru je ve voze nahraná. Trvejte na případném "Over-The-Air" (OTA) updatu, který většinu těchto dětských nemocí řeší.
• Stav vysokonapěťové baterie: Elektromobil, který je zhruba 3 až 4 roky starý, by měl vykazovat jen naprosto minimální degradaci. Běžný kupující ale kapacitu nezjistí. Nezávislá kontrola technického stavu vozu by tak měla vždy zahrnovat hloubkovou diagnostiku takzvaného "State of Health" (SOH) baterie, abyste měli jistotu původního dojezdu.

Při výběru Mercedes-Benz EQS:

• Chod a kondice systému MBUX Hyperscreen: Pokud má EQS onen masivní prosklený panel táhnoucí se přes celou palubní desku, zkontrolujte, zda systém nereaguje opožděně na dotyk. Zvláštní pozornost věnujte fyzickému stavu displeje – při pohledu pod různými úhly hledejte případnou delaminaci (odlepování vrstev), drobné bubliny na okrajích nebo žluté skvrny od slunce způsobené přehříváním.
• Zapuštěné kliky dveří: Tento elegantní aerodynamický prvek je mimořádně náchylný na jemný prach a v zimním období na namrzání. Vyzkoušejte u ojetiny všechny čtyři kliky opakovaným odemykáním a zamykáním vozu. Musí se vždy spolehlivě vysunout i zasunout bez mechanických, vrzavých nebo skřípavých pazvuků.
• Funkce systému natáčení zadní nápravy: Model EQS může být vybaven natáčením zadních kol až o úctyhodných 10 stupňů. Během zkušební jízdy provádějte těsné manévry na parkovišti nebo se při nízkých rychlostech točte na menším kruhovém objezdu. Sledujte plynulost pohybu zádě a stáhněte okénko, abyste zjistili, zda od zadní nápravy nejdou mechanické rázy či vrzání.
• Kondice a koroze klasických brzd: Díky velmi silné a efektivní rekuperaci využívají majitelé modelu EQS mechanické třecí brzdy jen zřídka. Tím vzniká tendence k povrchové korozi brzdových kotoučů a zatuhnutí třmenů. Při zkušební jízdě (v bezpečí a za provozu, který to umožňuje) zařaďte neutrál, který vypne rekuperaci, a několikrát mechanicky zabrzděte. Auto by nemělo kopat do pedálu ani táhnout do strany.
• Chlazení a termomanagement baterie: EQS má komplexní kapalinový teplotní management. Pokud ale okruhy dlouhodobě správně nefungují nebo někde i drobně propouští chladivo, může následně docházet k přehřívání a degradaci bateriových modulů. Před definitivním podpisem kupní smlouvy se tak rozhodně vyplatí profesionální fyzická prohlídka vozu zaměřená na úniky provozních kapalin kolem akumulátoru a diagnostiku termomanagementu.

Zdroje: ADAC, garaz.cz, e15.cz, chytreauto.cz, emobility.cz, autorskola.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.