BMW řady 7 vs. Lexus LS: Kompletní srovnání 2026

BMW řady 7 představuje technologický i luxusní vrchol mnichovské automobilky, který jako zhruba čtyři roky stará ojetina dokonale kombinuje reprezentativní komfort s tradičně výbornými jízdními vlastnostmi. Proti němu se staví majestátní Lexus LS, v minulosti na domácím trhu známý také pod jménem Toyota Celsior, jenž láká především na pověstnou japonskou spolehlivost, úsporný hybridní pohon a mistrovský smysl pro detail. V následujícím srovnání podrobně rozebereme silné i slabé stránky obou těchto limuzín, abychom zjistili, která z odlišných filozofií dává na trhu luxusních ojetin větší smysl.

Když přijde na vnější rozměry, obě tyto luxusní limuzíny budí na silnici obrovský respekt. Pro srovnání jsme se zaměřili na generace, které aktuálně patří na trhu ojetin k nejrelevantnějším (zhruba čtyřleté vozy) – tedy BMW řady 7 v generaci G11/G12 po faceliftu a pátou generaci Lexusu LS s označením USF50. Hlavní rozdíl mezi nimi spočívá v samotném přístupu k nabídce karosářských verzí. Zatímco BMW se drží tradičního receptu se standardní (5120 mm) i prodlouženou verzí (5260 mm), japonská automobilka zvolila jedinou univerzální variantu. Lexus LS měří na délku 5235 mm, čímž se trefuje přesně mezi oba mnichovské modely a snaží se nabídnout to nejlepší z obou světů.

Při pohledu na šířku jsou si vozy na milimetry podobné. Oba disponují hodnotou kolem 1,9 metru (1902 mm u BMW, 1900 mm u Lexusu). To sice posádce zaručuje majestátní vnitřní prostor v oblasti ramen, ale na oplátku to u obou konkurentů vyžaduje notnou dávku obezřetnosti při parkování v úzkých městských garážích. Zřetelnější rozdíl tak najdeme především ve výšce karoserie. Lexus s hodnotami 1450 až 1460 mm záměrně sází na dynamičtější siluetu inspirovanou vozy kupé. BMW je se svými až 1479 mm o něco vyšší, což vozu dodává klasičtější formální proporce a o něco štědřejší rezervu pro hlavy cestujících na zadních sedadlech.

Tím absolutně nejdůležitějším údajem je ale u reprezentativních sedanů rozvor náprav, který definuje prostor pro nohy. Standardní BMW řady 7 disponuje rozvorem 3070 mm, což oceníte zejména ve chvíli, kdy vůz převážně sami řídíte a vyžadujete alespoň nějakou dávku obratnosti. Prodlužovaná verze "Long" ovšem s obřím rozvorem 3210 mm přináší na zadní sedadla nekompromisní prezidentský luxus. Lexus se svým rozvorem 3125 mm opět představuje zlatou střední cestu – zachovává si slušnou agilitu pro řidiče, ale zároveň vzadu nabízí dostatek vzdušnosti pro náročné pasažéry i bez nutnosti sahat po speciální prodloužené variantě.

Při výběru luxusní limuzíny hraje objem zavazadlového prostoru překvapivě důležitou roli. Ať už jde o transport obchodních partnerů na letiště s několika velkými kufry, nebo o odpočinkové víkendové cesty na golf, schopnost bez kompromisů pojmout rozměrná zavazadla je naprosto klíčová. U zhruba čtyřletých ojetin z tohoto prestižního segmentu se zkrátka očekává, že přeprava osobních věcí proběhne maximálně elegantně a bez narušení komfortu uvnitř kabiny. Obě srovnávané vlajkové lodě, reprezentující modely BMW řady 7 (generace G11/G12 z let 2015–2022) a Lexus LS (generace USF50 vyráběná od roku 2018), však k tomuto úkolu přistupují s odlišnou prostorovou štědrostí.

Německý zástupce, BMW řady 7, nabízí u svých standardních čistě spalovacích verzí základní objem kufru 515 litrů. Tento chytře navržený a poměrně hluboký prostor bez problémů pojme čtyři standardní kufry nebo několik sad golfových holí, což z něj dělá velmi praktického společníka. Naproti tomu konkurenční pátá generace Lexusu LS je v provedení dvakrát přeplňovaného benzinového šestiválce LS 500 o něco skromnější, když nabídne objem 480 litrů. Ačkoliv se jedná o hodnotu plně dostačující pro běžný nákup i komfortní dovolenou ve dvou, zmíněný rozdíl 35 litrů už může v praxi představovat minimálně jeden příruční kufr či menší cestovní tašku navíc, kterou do japonského vozu už tak snadno nevměstnáte.

Důležité je mít na paměti, že se prostorové dispozice výrazně mění ve chvíli, kdy sáhnete po na trhu žádaných elektrifikovaných variantách. U obou limuzín si velká trakční baterie nevyhnutelně ukrojí nemalý kus místa. V případě velmi populárního hybridního Lexusu LS 500h klesá celkový objem zavazadelníku na 430 litrů. Podobný ústupek platí také pro plug-in hybridní verze od BMW (například motorizace 745e/745Le), kde baterie zmenšuje nákladový prostor dokonce na 420 litrů. Tyto luxusní koráby navíc primárně slouží jako vozy pro cestující na zadních sedadlech – proto u nich často najdete elektricky polohovatelná masážní křesla či pevnou luxusní přepážku, takže klasické rozšíření objemu kufru sklopením opěradel zde buď není u limuzín oficiálně uváděno, nebo tato možnost rovnou zcela chybí.

Pokud u své luxusní limuzíny požadujete možnost tažení přívěsu a zvažujete přibližně čtyři roky staré ojetiny BMW řady 7 či Lexus LS, narazíte na jeden z nejzásadnějších rozdílů mezi těmito vozy. Hmotnost přívěsu je klíčový parametr, který určuje celkovou praktičnost auta, ať už jde o transport objemnějšího nákladu nebo zapojení velkého obytného vozu. BMW řady 7 v příslušné generaci G11/G12 (vyráběné do roku 2022) je i přes svůj silně luxusní charakter mimořádně schopným pracantem. Standardní hmotnost nebrzděného přívěsu dosahuje legislativního maxima 750 kg, zatímco maximální hmotnost brzděného přívěsu se pohybuje mezi 2100 kg a 2300 kg. Například naftové motorizace 750d zvládnou rovných 2300 kg, u benzinových verzí 750i začíná kapacita na 2100 kg. Tato nosnost je naprosto dostačující pro delší dovolenou s velkým karavanem nebo bezpečné tažení lodi k vodě.

Na druhé straně japonský Lexus LS ve své generaci USF50 (vyráběné od roku 2018 do současnosti) je navržen striktně s ohledem na maximální komfort posádky a pro tažení přívěsu z výroby není vůbec homologován. Jeho tažná kapacita tak činí přesně 0 kg. Tento fakt platí naprosto plošně jak pro konvenční spalovací verze LS 500, tak pro hybridní varianty LS 500h, které jinak ve světě aut občas mívají kapacity pouze snížené. V případě Lexusu LS to ovšem znamená, že přijdete o možnost tažení jakéhokoli vozíku, a dokonce nenainstalujete ani běžný nosič jízdních kol uchycený přímo na tažnou kouli.

Z hlediska celkové praktičnosti a tahacích schopností je tak závěr pro zájemce o ojetý vůz naprosto jednoznačný: pokud je pro vás tažné zařízení nutností, bavorská řada 7 představuje jasnou a mnohem univerzálnější volbu. Japonský konkurent tuto oblast zcela vynechává, a proto jeho údaje s nulovými hodnotami ani nejsou součástí srovnávací tabulky níže.

BMW řady 7 (generace G11/G12 po faceliftu) a Lexus LS (generace USF50) přistupují k pohonným jednotkám zcela odlišnou optikou, což zásadně formuje samotný charakter obou luxusních limuzín. V segmentu přibližně čtyřletých ojetin se BMW pyšní mimořádně pestrou a vyspělou paletou motorů zahrnující přeplňované vznětové i zážehové šestiválce, výkonné osmiválce a pokročilý plug-in hybrid. Tato rozmanitost a přítomnost inteligentního pohonu všech kol xDrive dělá z mnichovské limuzíny ideální volbu pro řidiče hledající dynamiku i pro dálniční cestovatele překonávající vysoké kilometrové nájezdy. Naproti tomu Lexus volí striktní a pro značku typickou cestu tichosti, spolehlivosti a plynulosti. Japonská automobilka sází takřka výhradně na atmosférické benzinové šestiválce spojené s efektivní plně hybridní technologií s vlastním dobíjením. Lexus tak dokáže suverénně oslovit klidnější řidiče a manažery, kteří hledají neuvěřitelně jemný chod motoru, nekompromisní dlouhodobou spolehlivost a efektivní spotřebu paliva především v hustém městském provozu.

Pro bavorskou vlajkovou loď v příslušné generaci G11/G12 je na trhu čtyřletých vozů typická naprostá dominance plynulé osmistupňové automatické převodovky od firmy ZF. Standardní a na sekundárním trhu nesmírně oblíbenou motorizací je úsporný, avšak dostatečně pružný vznětový šestiválec 730d (210 kW). Zájemci o lokálně bezemisní provoz se mohou zaměřit na plug-in hybridní provedení 745e, které kombinuje benzinový šestiválec s elektromotorem (systémový výkon 290 kW) a umožňuje čistě elektrický dojezd pro městské denní dojíždění. Na opačném spektru stojí úchvatně znějící benzinový osmiválec 750i (390 kW) a majestátní, dnes již ikonický dvanáctiválec M760Li. Zcela unikátním technologickým skvostem BMW byl naftový šestiválec osazený neuvěřitelnými čtyřmi turbodmychadly ve verzi 750d (294 kW). Jak ovšem přímo dokládají data o dostupnosti vozů, tento fascinující a extrémně silný diesel se oficiálně nabízel pouze do podzimu roku 2020. Na trhu nejmladších ojetin starých zhruba čtyři roky tak již tuto vrcholnou naftovou variantu kvůli tehdejšímu zpřísňování emisních limitů nenajdete.

(pozn: Extrémně výkonná motorizace 750d byla z nabídky vyřazena v průběhu roku 2020 a u novějších modelů již nefiguruje)

Lexus LS páté generace (USF50) nabízí podstatně purističtější nabídku motorů, u které inženýři směřovali veškeré úsilí na absolutní komfort a technickou preciznost. Těžištěm nabídky a nejčastěji poptávanou volbou je model LS 500h, jenž kombinuje propracovaný atmosférický vidlicový šestiválec o objemu 3,5 litru se silným elektromotorem, přičemž vůz disponuje kombinovaným systémovým výkonem 264 kW. Velkou technologickou zajímavostí je nasazení unikátního ústrojí Multi Stage Hybrid. Tento systém fyzicky propojuje planetovou e-CVT převodovku s klasickým čtyřstupňovým automatem, čímž dohromady simuluje 10 rychlostních stupňů a řidiči přináší mnohem přirozenější odezvu na přidání plynu. Z databáze modelů a jejich produkčních cyklů je zřetelně vidět, že ačkoliv nabídka dříve obsahovala také ryze spalovací verzi LS 500 s dvakrát přeplňovaným benzinovým šestiválcem (výkon 307 kW) a klasickým desetistupňovým automatem, tato konvenční výkonná motorizace se koncem roku 2020 na většině evropských trhů definitivně přestala nabízet. Při výběru přibližně čtyřleté ojetiny tak kupující z velké části sází na jistotu v podobě nezdolné a efektivní hybridní varianty LS 500h.

(pozn: Čistě spalovací model LS 500 byl v rámci Evropy po roce 2020 povětšinou stažen z prodeje a v mladších ročnících dominuje hybrid)

Výběr správné motorizace je u luxusních limuzín naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost, protože případné servisní omyly se zde trestají účty ve stovkách tisíc korun. Naše doporučení proto vychází z reálných zkušeností majitelů, dlouhodobé mechanické spolehlivosti a skutečné spotřeby paliva. Obě srovnávané limuzíny přistupují k pohonu velmi odlišně – BMW se soustředí na brutální výkon a přeplňování, z jehož nabídky však v posledních letech zmizely ikonické diesely, zatímco Lexus piluje k dokonalosti svůj mimořádně spolehlivý atmosférický hybrid, který upřednostňuje zenový klid před trháním asfaltu.

Pro BMW řady 7 doporučujeme: 750i xDrive (4.4 V8 TwinPower Turbo, 390 kW)

Pokud hledáte ojetinu starou zhruba čtyři roky (například z roku 2022 v generaci G11/G12 LCI), je inovovaný benzinový osmiválec 750i xDrive fantastickou a prestižní volbou. Z dostupných databázových údajů je totiž patrné, že fascinující technologický unikát v podobě čtyřikrát přeplňovaného naftového motoru 750d xDrive se přestal vyrábět už na podzim roku 2020. Pro mladší vozy na trhu ojetin tak tento extrémně složitý diesel již není k dispozici, což logicky posouvá do role nejlepšího vrcholu právě spolehlivější zážehovou V8.

• Proč je to nejlepší volba: Motor N63 prošel při faceliftu rozsáhlou revizí, kdy dostal řadu vnitřních komponentů z divize M. Výrobce tak konečně vyřešil dřívější dětské nemoci a stvořil robustní agregát, který ukázkově balancuje na hranici mezi luxusním křižníkem a sportovním rváčem.
• Technické přednosti: Největší devízou je masivní točivý moment 750 Nm nastupující už od 1 800 otáček a naprosto bezchybná spolupráce s osmistupňovým automatem ZF. Z nuly na sto vůz vystřelí za 4 sekundy, přičemž reálná dálniční spotřeba se při rozumném tempu drží na velice akceptovatelných 10 až 11 litrech.
• Rizika a jak jim předcházet: Uložení dvojice turbodmychadel v horkém „V“ prostoru mezi válci přináší obrovské tepelné namáhání motorového oleje i okolních těsnění. Pro dlouhý život pohonné jednotky je naprosto kritické zkrátit servisní intervaly a měnit olej maximálně po 10 až 15 tisících kilometrech. Pravidelně také kontrolujte, zda nedochází k drobným únikům chladicí kapaliny.
• Pro koho je ideální: Tento motor nadchne dynamicky zaměřené řidiče a podnikatele, kteří často cestují napříč Evropou, hltají dálniční kilometry a vyžadují okamžitou drtivou akceleraci za doprovodu plnotučného zvuku osmiválce.

Pro Lexus LS doporučujeme: LS 500h AWD (3.5 V6 Hybrid, 264 kW)

Pro japonskou vlajkovou loď generace USF50 (ve věku kolem 4 let) je hybridní varianta LS 500h prakticky tou jedinou a nejlogičtější cestou. Ačkoliv se vůz prodával i s čistě benzinovým dvakrát přeplňovaným motorem LS 500, právě propracované hybridní ústrojí ztělesňuje skutečnou podstatu značky Lexus a v celém prémiovém segmentu nemá z hlediska provozních nákladů konkurenci.

• Proč je to nejlepší volba: Hybridní synergie od japonského koncernu je definicí dlouhověkosti. Atmosférický vidlicový šestiválec v kombinaci s elektromotory netrpí na opotřebení turbodmychadel, složité emisní filtry ani drahé závady startérů, což z něj dělá z hlediska zachování hodnoty ten nejbezpečnější ojetý luxusní vůz na trhu.
• Technické přednosti: Unikátní systém Multi-Stage Hybrid velmi chytře propojuje planetovou e-CVT převodovku a klasický čtyřstupňový automat, čímž řidiči hladce simuluje deset rychlostních stupňů. Výsledkem je na pětimetrovou limuzínu nevídaná hospodárnost – v městském a příměstském provozu se můžete s lehkou nohou běžně pohybovat kolem hranice 8 litrů na 100 kilometrů.
• Rizika a jak jim předcházet: Mechanika je sice téměř neprůstřelná, ale z pohledu údržby nesmíte zapomínat na pravidelné čištění ventilační mřížky chlazení trakční baterie. Pokud ji ucpete prachem nebo chlupy z oblečení, baterie se začne přehřívat. Řidič si také musí zvyknout na specifičtější chování bezstupňové převodovky – při ostré akceleraci motor takzvaně „vyletí“ do otáček a akustický projev působí trochu utrápeněji než u německé konkurence.
• Pro koho je ideální: Lexus s tímto ústrojím je dokonalé auto pro klidné, vyrovnané povahy. Exceluje u manažerů či řidičů jezdících primárně po ucpaných městech a periferiích, kteří touží po absolutním tichu, maximální spolehlivosti a obejdou se bez závodění v levém dálničním pruhu.

U luxusních limuzín s hmotností přesahující dvě tuny se oficiální papírová spotřeba často výrazně rozchází s tou reálnou. Abychom získali co nejpřesnější obrázek, podívali jsme se na data od samotných řidičů z reálného provozu. Informace čerpáme z rozsáhlé uživatelské databáze německého portálu Spritmonitor.de a ze zpracovaných dat pro generace vozů, které jsou aktuální na trhu zánovních ojetin (zhruba 4 roky staré vozy, tedy BMW řady 7 generace G11/G12 a Lexus LS generace USF50).

Při pohledu na trendy je v přímém srovnání jasně vidět nadvláda naftových motorů u bavorské automobilky. Tradiční třílitrové vznětové šestiválce (730d a 740d) představují zlatou střední cestu s vynikající spotřebou kolem 7 litrů na 100 km. Velmi zajímavým zjištěním je vrcholný naftový model 750d osazený unikátním systémem čtyř turbodmychadel. Ten i přes enormní výkon konzumuje v praxi zhruba 7,3 l/100 km – paradoxně tak může být v reálném světě díky obrovské rezervě výkonu srovnatelně úsporný jako o něco slabší verze 740d.

Lexus naopak volí zcela odlišnou filozofii a sází výhradně na benzin a elektrifikaci. Hybridní ústrojí v modelu LS 500h sice umí efektivně rekuperovat a reálná spotřeba 8,6 l/100 km je na masivní benzinovou limuzínu skvělá, na dálnici ale fyziku neobelstí a na čistokrevnou úspornost naftových BMW zkrátka nestačí. Nehybridní benzinové verze (přeplňovaný V6 v LS 500 a výkonný V8 v BMW 750i) pak vyžadují hodnoty sebevědomě atakující deseti až jedenáctilitrovou hranici.

Co to znamená v praxi pro typického majitele? Pro řidiče, kteří tráví většinu času na dálnicích a polykají stovky kilometrů napříč Evropou, je jednoznačným favoritem z hlediska ekonomiky provozu naftové BMW (ideálně základní, avšak bohatě dostačující verze 730d). Pokud ale vůz využíváte primárně v městském a příměstském režimu, hybridní Lexus LS 500h dává obrovský smysl, protože jeho promyšlený systém dokáže v popojíždějících kolonách výrazně srazit nejen spotřebu paliva, ale i opotřebení brzdové soustavy.

Závěrem lze říci, že spotřeba paliva bude při výběru mezi těmito dvěma vozy často jedním z hlavních rozhodujících faktorů. Zákazníci orientovaní na extrémně dlouhý dálniční dojezd a maximální efektivitu přirozeně sáhnou po mnichovské naftové klasice. Naopak zájemci o sofistikovanou, mimořádně tichou technologii pro klidnější cestování či pravidelný městský provoz najdou ideálního společníka v japonském hybridu.

Cenový duel ojetin: BMW řady 7 vs. Lexus LS

Pokud hledáte zhruba čtyři roky starou luxusní limuzínu (ročníky 2021–2022), zaměříte se u BMW především na omlazenou generaci G11/G12. U japonského konkurenta půjde o faceliftovanou pátou generaci Lexus LS (XF50). Situace na trhu ojetých vozidel je pro oba modely diametrálně odlišná, a to jak z hlediska celkové dostupnosti, tak v kontextu poklesu hodnoty.

Vývoj cen a dostupnost: BMW řady 7

BMW řady 7 patří mezi vozy, které na sekundárním trhu zažívají tradičně velmi strmý pokles hodnoty. Pro kupce čtyři roky starého vozu to ovšem znamená velmi lákavou příležitost, jak se dostat k prémiové technice.

• Cenové rozpětí: Vozy z let 2021 a 2022 s vyšším kilometrovým nájezdem startují už na hranici 950 000 Kč. Krásné a prokazatelně servisované kusy seženete nejčastěji mezi 1 100 000 Kč a 1 300 000 Kč.
• Nabídka na trhu: Výběr je na našem i evropském trhu obrovský. Kupující si mohou diktovat podmínky a pečlivě vybírat podle barev či nadstandardní výbavy.
• Motorizace: Trhu jednoznačně dominují naftové šestiválce 730d a 740d xDrive, které dokonale vyhovují delším dálničním přesunům. Benzinové varianty nebo raritnější M-modely si cenu drží nepatrně lépe, ale je jich výrazný nedostatek.

Vývoj cen a dostupnost: Lexus LS

Japonská vlajková loď hraje na evropském trhu ojetin zcela jinou hru. Exkluzivita, nízké počty prodaných nových vozů a proslulá spolehlivost znamenají, že si Lexus drží svou hodnotu mnohem zarputileji.

• Cenové rozpětí: Čtyřletý Lexus LS představuje podstatně větší investici než srovnatelné BMW. Ceny těchto ročníků obvykle začínají okolo 1 650 000 Kč, přičemž ty nejzachovalejší kusy mohou atakovat hranici 2 150 000 Kč.
• Nabídka na trhu: V České republice se v inzerci objevují většinou jen jednotky kusů. Pro širší možnosti výběru je takřka nutností zapátrat na velkých trzích západní Evropy, zejména v Německu.
• Motorizace: Zájemci narazí téměř stoprocentně na motorizaci LS 500h. Tento pokročilý hybridní pohon sice nenabízí čistě dálniční zátah velkého turbodieselu, ale vykupuje to příkladnou spolehlivostí.

Přehledové srovnání (vozy ročníku 2021–2022)

Ačkoliv u prémiových automobilů často začínáme srovnání konstatováním, že oba vozy bez problémů získaly plné pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP, je vždy naprosto nezbytné zdůraznit širší kontext a rok, kdy tyto testy proběhly. Protokoly nárazových zkoušek Euro NCAP se totiž v čase neustále vyvíjejí a stávají se mnohem přísnějšími. Z tohoto důvodu nelze procentuální skóre z různých let přímo srovnávat. Nejnovější metodiky dnes totiž zahrnují zcela nové simulace čelních nárazů, propracovanější detekci cyklistů nebo hodnocení krizových scénářů přímo v křižovatkách.

Pokud bychom však chtěli zmínit rok, ve kterém byl každý z těchto modelů testován, a porovnat jejich skóre podle nejnovějších protokolů, zjistíme, že data zcela chybí. Ani BMW řady 7, ani Lexus LS nebyly organizací Euro NCAP v posledních generacích nikdy oficiálně testovány. Kvůli enormním pořizovacím nákladům a nízkým prodejním objemům se zkrátka nárazové testy na modelech této nejvyšší luxusní kategorie z pohledu nezávislých organizací běžně neprovádějí. Z tohoto důvodu v naší tabulce nenajdete žádná procentuální hodnocení za ochranu dospělých, dětí, zranitelných účastníků provozu ani asistenčních systémů.

Absence těchto certifikovaných výsledků ovšem ani v nejmenším neznamená, že by zhruba čtyřleté vozy nebyly bezpečné. Naopak – tyto vlajkové lodě pro obě značky slouží jako průkopníci absolutní špičky v bezpečnosti pro celý automobilový trh. BMW řady 7 (ve vyhledávaných generacích G11 LCI či novější G70) spoléhá na mimořádně masivní strukturu (u starších verzí kombinující hliník a karbonové prvky Carbon Core) a propracovaný soubor asistentů Driving Assistant Professional. Lexus LS (aktuální pátá generace XF50) zase disponuje inovativním systémem Lexus Safety System+ (potažmo asistentem Lexus CoDrive), který přinesl mimo jiné jedinečné prvky, jako je detekce chodců spojená s aktivním zásahem do řízení pro provedení automatického vyhýbacího manévru v rámci jízdního pruhu. V celkovém hodnocení představují obě limuzíny ten nejkomplexnější a nejmodernější bezpečnostní balíček podle dnešních standardů, přičemž Lexus disponuje mírným náskokem díky své filozofii zahrnout veškerou asistenční výbavu rovnou do základní cenovky.

Srovnání výsledků Euro NCAP

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které posouvají hranice luxusního segmentu, přičemž obě vlajkové lodě mají svůj vlastní osobitý přístup k přidané hodnotě. Zatímco německý zástupce sází na nejmodernější technologie a sportovnější geny, japonský konkurent vyznává tradiční řemeslo a maximální klid na palubě.

BMW řady 7: Technologická dominance a inovativní luxus

Německá vlajková loď je dlouhodobě průkopníkem v zavádění nových elektronických systémů a jízdních asistentů, které usnadňují každodenní život a přinášejí radost z jízdy.

• Infotainment a ovládání: Systém iDrive patří k naprosté špičce trhu. BMW nabízí ovládání gesty, pokročilé hlasové povely a chytrý klíček s displejem (BMW Display Key), přes který lze vůz na dálku zaparkovat i do velmi úzké garáže. U mladších ročníků (generace G70 od roku 2022) navíc zadní cestující mohou využít výklopný 31,3palcový displej BMW Theater Screen s rozlišením 8K.
• Komfort a interiér: Cestující na zadních sedadlech mohou využít balíček Executive Lounge, který umožňuje sedadlo za spolujezdcem polohovat téměř do lehu. Atmosféru v interiéru umocňuje panoramatická skleněná střecha Sky Lounge, do které jsou integrovány tisíce LED diod imitujících hvězdné nebe.
• Konstrukce a podvozek: Pro modely z posledních let je typická technologie Carbon Core. Využití uhlíkových vláken v konstrukci karoserie snižuje hmotnost a zvyšuje tuhost, což ve spojení s natáčecí zadní nápravou (Integral Active Steering) zajišťuje na pět metrů dlouhou limuzínu nečekaně agilní a sportovní jízdní vlastnosti.
• Asistenční systémy: Praktickým prvkem do stísněných prostor je couvací asistent (Reversing Assistant). Auto si pamatuje posledních 50 metrů ujetých vpřed (např. v úzké uličce) a dokáže zcela automaticky vycouvat přesně ve stejné stopě.

Lexus LS: Filozofie Omotenashi a japonské řemeslo

Lexus přistupuje k luxusu z pohledu tradiční japonské pohostinnosti zvané Omotenashi, jejímž cílem je předvídat potřeby cestujících dříve, než na ně vůbec pomyslí.

• Design a řemeslné zpracování: Interiér Lexusu je na hony vzdálený chladné evropské technice. Nabízí unikátní detaily ruční výroby (Takumi), jako jsou skleněné výplně dveří z ručně broušeného skla Kiriko nebo látkové panely skládané tradiční technikou origami.
• Komfort a ergonomie: Přední i zadní sedadla nabízejí až 28 směrů nastavení. K dispozici je prémiová masážní funkce založená na principech japonské tlakové masáže Shiatsu, na jejímž vývoji se podíleli skuteční maséři. Důmyslný je také pneumatický podvozek s funkcí Access Mode, který při odemknutí vůz automaticky přizvedne pro snazší nastupování.
• Pohon a efektivita: Specifikem Lexusu v dané třídě je hybridní technologie Multi-Stage Hybrid (v případě verze LS 500h). Ta propojuje spolehlivost atmosférického vidlicového šestiválce s elektromotory, čímž zajišťuje sametově plynulý rozjezd, tichý chod a v městském provozu mimořádně příznivou spotřebu paliva.
• Audio systém a akustika: K celkovému tichu na palubě přispívá systém potlačování hluku Active Noise Control. Zvukový zážitek pak obstarává na míru navržený referenční audiosystém Mark Levinson s 23 reproduktory, který využívá stropní reproduktory pro vytvoření dokonalé 3D zvukové scény (Quantum Logic Immersion).

BMW řady 7 je ideální volbou pro náročné manažery a řidiče, kteří hledají nejmodernější technologie, jisté jízdní vlastnosti i při vysokých rychlostech a možnost volby z mnoha druhů motorizací. Vyhoví těm, kteří vyžadují dokonalou konektivitu a nevadí jim vyšší provozní náklady typické pro vrcholné modely německých prémiových značek.

Lexus LS osloví především konzervativnější individualisty, kteří před dravou dynamikou upřednostňují absolutní akustický klid, prémiovou spolehlivost a neotřelý luxus. Je to perfektní reprezentativní limuzína pro majitele, kteří plánují vůz vlastnit delší dobu a chtějí se vyhnout častým a drahým návštěvám autoservisu.

Na základě našich vlastních záznamů ze služby CarAudit, dlouhodobých uživatelských zkušeností, statistik poruchovosti a servisních hlášení jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vlajkových lodí pozor.

BMW řady 7

BMW řady 7 (zejména generace G11/G12 po faceliftu a rané modely nastupující generace) je mimořádně komplexní a technologiemi nabitý vůz, což se ovšem u ojetin často odráží ve specifických závadách a náročnější údržbě.

• Podvozek a odpružení: Vzduchový podvozek poskytuje špičkový komfort, je však choulostivý na netěsnosti vzduchových měchů a následné nadměrné opotřebení kompresoru, zvláště u vozidel blížících se nájezdu 100 000 km. Detailní fyzická prohlídka ojetiny před koupí je zde naprosto klíčová, protože opravy této soustavy bývají velmi nákladné.
• Motor a pohon: U populárních naftových šestiválců (verze 730d a 740d) se při vyšších nájezdech objevují problémy se zaneseným EGR ventilem, sáním a filtry pevných částic (DPF), zejména pokud byl vůz provozován převážně v městských kolonách. U benzinových motorů V8 (750i) je i přes mezigenerační vylepšení stále potřeba bedlivě sledovat spotřebu oleje.
• Elektronika a infotainment: Velké množství senzorů a asistenčních systémů si vybírá svou daň v podobě softwarových chyb. Majitelé často hlásí zamrzání obrazovek systému iDrive, problémy s připojením mobilního telefonu nebo falešná varování od senzorů parkovacích asistentů. Ve většině případů tento problém řeší přehrání softwaru na nejnovější verzi.
• Brzdy a opotřebení: Kvůli vysoké pohotovostní hmotnosti vozu dochází k rychlému opotřebení brzdových kotoučů a destiček. U některých kusů se opotřebení projevuje nepříjemnými vibracemi do volantu při brzdění z dálničních rychlostí.

Lexus LS

Lexus LS (aktuální generace XF50) platí na trhu ojetých vozů za naprostý vzor spolehlivosti, přesto má tento japonský prémiový sedan několik specifických vlastností a slabších míst, na které je dobré se před nákupem zaměřit.

• Infotainment a ovládání: Nejčastějším zdrojem frustrace majitelů není mechanika, ale palubní systémy. Modely do roku 2020 trápí uživatelsky neoblíbený a občas zasekávající se systém ovládaný touchpadem. U novějších verzí s dotykovou obrazovkou je situace výrazně lepší, ale stále se mohou objevit pomalejší reakce či občasné výpadky Apple CarPlay a Android Auto.
• Podvozek a pneumatiky: Majitelé si poměrně často stěžují na velmi rychlé opotřebení továrních run-flat pneumatik, které navíc zhoršují jízdní komfort a mohou způsobovat jemné vibrace od přední nápravy. Řada majitelů tento problém řeší přechodem na standardní prémiové obutí.
• Převodovka: U desetistupňové automatické převodovky spojené s benzinovým šestiválcem (LS 500) se mohou objevovat trhavé nebo váhavé změny převodových stupňů za studena. Automobilka tento projev většinou úspěšně řešila softwarovou aktualizací řídící jednotky převodovky.
• Hybridní systém: Pohonné ústrojí modelu LS 500h je mechanicky extrémně odolné a poruchy jsou vzácné. Přesto by komplexní prověrka vozu měla vždy zahrnovat detailní diagnostiku trakční baterie a kontrolu propustnosti chladicích filtrů hybridního systému, které se mohou časem zanášet prachem.

Při koupi ojetého luxusního vozu je důkladná prohlídka naprosto klíčová, protože případné opravy vyspělé techniky mohou být velmi nákladné. Obě tyto vlajkové lodě mají svá specifika, na která byste se měli během testovací jízdy a důkladné fyzické prohlídky ojetiny primárně zaměřit.

Při výběru BMW řady 7:

• Stav vzduchového podvozku: Ujistěte se, že auto po delším stání (např. přes noc) neklesá k jedné straně a že změna jízdních režimů spojená s úpravou světlé výšky probíhá plynule a bez podezřelých zvuků kompresoru. Úniky tlaku z měchů nebo opotřebovaný kompresor znamenají velmi drahý servis.
• Projev motoru a historie EGR (naftové i benzinové verze): U populárních dieselových šestiválců si v servisní historii ověřte, zda vůz prošel svolávací akcí na výměnu chladiče EGR ventilu (původní díl představuje riziko zahoření). U benzinových osmiválců zkontrolujte stopy po případném úniku chladicí kapaliny a oleje z bloku motoru.
• Kondice pohonu všech kol xDrive: Během zkušební jízdy proveďte ostré zatáčení v nízké rychlosti (např. na parkovišti) a vyzkoušejte prudší akceleraci. Jakékoliv škubání, rázování nebo vibrace přenášené do karoserie mohou signalizovat drahou závadu opotřebované rozvodovky (transfer case).
• Funkčnost elektroniky a iDrive: Sedmičková řada je přehlídkou technologií. Během jízdy i stání vyzkoušejte naprosto všechny elektronické prvky – od masážních a ventilovaných sedadel přes asistenční systémy až po ovládání infotainmentu gesty. Pokud se systém zasekává nebo svévolně restartuje, ukazuje to minimálně na nutnost drahého updatu softwaru nebo případnou poruchu modulu.

Při výběru modelu Lexus LS:

• Kondice hybridního systému (u verze LS 500h): Při testovací jízdě se zaměřte na plynulost přechodu mezi elektrickým a spalovacím pohonem. Multi Stage Hybrid systém by měl fungovat naprosto sametově bez jakéhokoliv cukání. Diagnostiku stavu a kapacity trakční baterie by měla vždy řešit odborná nezávislá kontrola technického stavu vozu.
• Projev motoru V6 Twin-Turbo (u verze LS 500): Zaměřte se na zvuk a chod motoru za studena. Všímejte si případného kovového chrastění od turbodmychadel (táhla wastegate) při ubrání plynu. Akcelerace vozu musí být dokonale lineární, jakékoliv zaváhání může znamenat problémy s plnicím tlakem.
• Rozhraní infotainmentu a ovládací touchpad: Ovládání palubního systému přes touchpad na středovém tunelu vyžaduje cvik, vy se však zaměřte hlavně na funkčnost hardwaru. Kurzoru na obrazovce nesmí vypadávat zpětná vazba a displej nesmí "zamrzat". Zkontrolujte také bezproblémové spárování s telefonem přes Apple CarPlay nebo Android Auto.
• Opotřebení prémiového interiéru: Lexus používá u modelu LS extrémně jemnou semianilinovou kůži a velmi choulostivé materiály (často zahrnující sklo nebo vzácná dřeva). Rychlé opotřebení bočnic sedadel řidiče, volantu nebo poškrábané dekory mohou snadno prozradit hrubší zacházení předchozího majitele, nedbalou péči, nebo dokonce naznačovat vyšší nájezd, než udává tachometr.
• Zavěšení a jízdní komfort: Ačkoliv je adaptivní podvozek Lexusu pověstný svou spolehlivostí, úmyslně na testovací jízdě vyhledejte hrubší nerovnosti nebo retardéry. Žádné vrzání od ramen, tupé bouchání ani nejistota v řízení nesmí narušit absolutní ticho na palubě – pokud se tak stane, vůz bude vyžadovat dražší repasi prvků podvozku.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, lidovky.cz, autozive.cz, auto-mania.cz, veteran.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.